Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Relançada há dois dias, licitação cicloviária é suspensa pelo TCM por risco de sobrepreço de R$ 31,4 milhões

alepelegigmailcom — Wed, 15 Apr 2026 09:30:54 +0000

Certame da SMT repete problemas já apontados em edital anterior de R$ 357 milhões e é barrado por irregularidades

ALEXANDRE PELEGI

O Tribunal de Contas do Município de São Paulo (TCM-SP) determinou a suspensão do Pregão Eletrônico nº 90001/SMT/2026, voltado ao registro de preços para manutenção do sistema cicloviário da capital. A decisão, assinada pelo conselheiro relator João Antonio, ocorre poucos dias após a Prefeitura ter relançado o certame em 13 de abril de 2026, conforme noticiou o Diário do Transporte com base em publicação no Diário Oficial do Município.

A sessão pública estava marcada para 16 de julho de 2026, às 10h, e foi suspensa cautelarmente para evitar riscos ao erário e ao interesse público.

Irregularidades e risco ao erário

Relatório preliminar da auditoria do TCM apontou uma série de falhas no edital e no termo de referência, indicando que o processo não reunia condições para prosseguimento.

Entre os principais problemas identificados estão:

Possível sobrepreço de até R$ 31.445.763,56, com necessidade de revisão da planilha orçamentária e do valor de referência;
Ausência de memória de cálculo que justifique os quantitativos previstos;
Indefinições no Termo de Referência, incluindo serviços relacionados a novas ciclovias e ciclofaixas não detalhados adequadamente;
Exigências de qualificação técnica em desacordo com a Lei nº 14.133/2021;
Critérios considerados restritivos à competitividade, como:
- exigência de experiência em locais específicos;
- limitação do número de empresas em consórcio;
- exigência de itens técnicos sem previsão orçamentária;
Adoção de lote único sem justificativa técnica suficiente;
Exigência indevida de cadastramento prévio no SICAF;
Divergências entre o edital e o termo de referência sobre garantias contratuais;
Falhas na matriz de riscos, sem definição de margens para inovação tecnológica por parte da contratada.

Diante desse cenário, o relator apontou a presença dos requisitos jurídicos de fumus boni iuris (indícios de ilegalidade) e periculum in mora (risco iminente), determinando a suspensão imediata do certame com base no artigo 196 do Regimento Interno do TCM.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) foi notificada e deverá apresentar esclarecimentos no prazo de até 15 dias.

Prefeitura confirma suspensão e revisão

Em comunicado oficial, a Prefeitura de São Paulo confirmou a suspensão sine die da licitação, informando que o processo será ajustado para atender às recomendações técnicas e jurídicas.

O objeto envolve serviços de manutenção do sistema cicloviário existente, componente relevante da estratégia de mobilidade ativa da cidade.

Histórico recente: edital de R$ 357 milhões já havia sido revogado

A nova suspensão reforça um histórico recente de questionamentos do TCM sobre licitações cicloviárias da capital.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Prefeitura já havia revogado, em 2025, uma licitação estimada em R$ 357 milhões, destinada à implantação de aproximadamente 158 km de ciclovias, após o Tribunal apontar falhas semelhantes no edital.

Entre os problemas identificados naquele processo estavam:

exigências restritivas à concorrência;
inconsistências entre projetos e termo de referência;
ausência de justificativas técnicas para quantitativos;
falhas na matriz de riscos;
custos considerados acima dos parâmetros de mercado.

O processo teve trajetória conturbada, com sucessivas suspensões até sua revogação definitiva.

Nova tentativa e novo entrave

Após a revogação, a Prefeitura autorizou recentemente a abertura de uma nova concorrência para implantação de 158,1 km de estruturas cicloviárias, com promessa de corrigir inconsistências e ampliar a segurança jurídica.

No entanto, a suspensão do novo pregão de manutenção — relançado em abril — indica que os desafios estruturais na modelagem das licitações ainda persistem.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Ônibus municipal de Diadema (SP) é vandalizado durante manifestação no Jardim Canhema nesta quarta-feira (15)

arthursabadinferrari — Wed, 15 Apr 2026 09:20:42 +0000

Veículo foi utilizado para fechar rua durante protesto por morte de adolescente baleado pela GCM

ARTHUR FERRARI

Um ônibus do transporte coletivo municipal de Diadema (SP), da concessionária Suzantur, foi apedrejado e pichado nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026, durante uma manifestação no bairro Jardim Canhema.

Os manifestantes, que protestam contra a morte de um adolescente de 16 anos baleado por um projétil de borracha disparado pela Guarda Civil Metropolitana da cidade na terça-feira (14), atravessaram o coletivo na Rua Peabiru com a Rua Santa Cruz, impedindo o trânsito. O impacto na circulação de veículos é mínimo, já que não há grande movimentação na região.

A Polícia Militar foi acionada e acompanha a movimentação dos manifestantes no local.

EM ATUALIZAÇÃO

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Prefeitura de SP autoriza reajuste de 3,73% em contrato de R$ 179,3 milhões para corredor de ônibus na M’Boi Mirim

alepelegigmailcom — Wed, 15 Apr 2026 09:15:22 +0000

Contrato assinado em 2015 prevê obras de prolongamento da Av. Carlos Caldeira Filho, com corredor de ônibus e intervenções viárias

ALEXANDRE PELEGI

A Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) autorizou reajuste contratual de 3,7297% no Contrato nº 098/SIURB/2015, referente às obras de prolongamento da Avenida Carlos Caldeira Filho e implantação de corredor de ônibus na Zona Sul de São Paulo.

A atualização utiliza o Índice de Preços ao Consumidor – IPC-FIPE e se refere ao período entre janeiro de 2025 e janeiro de 2026, conforme previsto nas cláusulas contratuais do ajuste firmado com as empresas responsáveis pela execução.

O contrato foi celebrado com o Consórcio CG – JZ – Carlos Caldeira, formado pelas empresas Compec Galasso Engenharia e Construções Ltda. e JZ Engenharia e Comércio Ltda., responsáveis pelas intervenções na região do Capão Redondo.

O reajuste autorizado segue a metodologia prevista no contrato, baseada em índices oficiais de inflação, com o objetivo de recompor o equilíbrio econômico-financeiro do empreendimento diante da variação de custos.

O ato determina ainda sua publicação oficial e o encaminhamento à área financeira da SIURB para as providências orçamentárias.

O Longo Caminho da Extensão da Avenida Carlos Caldeira Filho

O trajeto do contrato que visa alterar a mobilidade na Zona Sul de São Paulo tem um histórico tão extenso quanto a própria obra. O prolongamento da Avenida Carlos Caldeira Filho, que promete conectar a Estação Capão Redondo ao futuro Terminal Jardim Ângela, é uma intervenção estratégica que une transporte coletivo e combate a enchentes.

A história formal desse projeto começou em dezembro de 2015, quando a SIURB assinou o contrato 098/SIURB/2015 com o Consórcio CG – JZ – Carlos Caldeira. Embora o plano original previsse a entrega em apenas três anos, a obra enfrentou um hiato de quase sete anos. Entre 2015 e 2021, o contrato passou por diversos aditamentos que apenas mantinham o compromisso jurídico vivo, sem que as máquinas entrassem em campo.

A reviravolta aconteceu em 23 de junho de 2022, com a emissão da Ordem de Início oficial. Desde então, o canteiro de obras tornou-se parte da paisagem da região.

Como ocorre em grandes obras de infraestrutura que atravessam diferentes gestões e contextos econômicos, os valores foram atualizados para garantir a viabilidade dos trabalhos. Recentemente, entre o final de 2024 e o início de 2025, o contrato recebeu aportes significativos, saltando de R$ 179 milhões para aproximadamente R$ 218 milhões. Esse reajuste reflete tanto a atualização de custos de insumos quanto a complexidade das novas etapas autorizadas.

Em abril de 2025, o cronograma foi oficialmente estendido por mais 36 meses, garantindo fôlego financeiro e operacional para a conclusão definitiva das intervenções.

O projeto não se resume apenas a asfalto novo. Ele é um complexo de engenharia que abrange:

Mobilidade Urbana: 3,3 km de novas pistas, incluindo um corredor de ônibus exclusivo e ciclovia, facilitando o fluxo de quem depende do transporte público.

Infraestrutura Viária: Dois novos viadutos e uma passagem inferior que farão a conexão vital com a Estrada do M’Boi Mirim.

Combate a Enchentes: Uma parte essencial da obra ocorre “abaixo do solo”, com a canalização do Córrego Água dos Brancos e a construção de um novo reservatório (piscinão) para amortecer as cheias no Capão Redondo.

Um diferencial importante é que esta obra não ocorre isoladamente. Ela faz parte de um convênio entre a Prefeitura e o Governo do Estado, trabalhando em sintonia com a futura expansão da Linha 5-Lilás do Metrô. Juntos, esses investimentos formam um novo eixo logístico para a Zona Sul, reduzindo o tempo de deslocamento e valorizando a região.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Governo de SP destina R$ 129,4 milhões para a Linha 6–Laranja do Metrô via crédito suplementar

alepelegigmailcom — Wed, 15 Apr 2026 09:00:59 +0000

Recursos serão usados como aporte público na PPP da linha, que já tem trecho inicial com 88% de execução e previsão de operação em 2026

ALEXANDRE PELEGI

O Governo do Estado de São Paulo abriu um crédito suplementar de R$ 129.456.427,00 para a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), com destinação direta à Linha 6–Laranja do Metrô, conforme o Decreto nº 70.536, de 14 de abril de 2026, publicado no Diário Oficial desta quarta-feira (15).

De acordo com o detalhamento das tabelas anexas ao decreto, os recursos serão aplicados como aporte de recursos públicos em favor da parceria público-privada (PPP) responsável pela implantação da linha.

A programação funcional do orçamento indica de forma explícita que o valor será direcionado ao:

“Acompanhamento do processo de implantação da Linha 6–Laranja”, totalizando R$ 129,4 milhões.

Na prática, trata-se de reforço financeiro à PPP da linha, considerada uma das principais obras de mobilidade urbana em andamento no país.

Recursos vêm de remanejamento interno

O crédito não representa aumento de despesas, mas sim uma reorganização interna do orçamento da própria SPI.

Os recursos são oriundos principalmente de:

R$ 119,4 milhões em indenizações e restituições, vinculadas ao apoio a contratos de concessões vigentes
R$ 10 milhões em subvenções econômicas, associadas ao apoio ao sistema rodoviário, incluindo a PPP do Lote Paranapanema

Linha 6–Laranja: avanço e cronograma

A Linha 6–Laranja é atualmente a maior obra metroviária em execução no Brasil, com 15,3 km de extensão e 15 estações subterrâneas, ligando a Brasilândia, na zona norte, à região central de São Paulo.

De acordo com publicação recente do perfil oficial do Governo do Estado de São Paulo nas redes sociais, o trecho 1 (Brasilândia–Perdizes) já atingiu 88% de execução, com previsão de entrega em 2026.

Quando estiver em operação plena, a linha deverá transportar cerca de 630 mil passageiros por dia e reduzir o tempo de viagem entre a zona norte e o centro para aproximadamente 23 minutos.

O investimento total do projeto é estimado em cerca de R$ 19 bilhões, dentro de modelo de PPP, com obras e futura operação sob responsabilidade da concessionária Linha Uni, controlada pelo grupo espanhol Acciona.

Na prática, o decreto evidencia que a Linha 6–Laranja segue como prioridade dentro da carteira de investimentos do Estado, exigindo aportes contínuos para sustentação do modelo financeiro da PPP.

O ato é assinado pelo governador Tarcísio de Freitas e entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

EXCLUSIVO: Confira os lances da licitação bilionária do Caminho da Escola para a compra de 7.470 ônibus escolares – Volkswagen com 88%

blogpontodeonibus — Wed, 15 Apr 2026 08:47:18 +0000

Após suspensões e anulações desde 2025, finamente a concorrência teve as ofertas nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. Compra pública representa 30% do mercado de ônibus no Brasil

ADAMO BAZANI

Finalmente, nesta terça-feira, 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação que habilita os fabricantes de veículos a fornecer para o Programa Caminho da Escola ônibus escolares que serão financiados pela União e adquiridos por Estados e municípios em todo o Brasil. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, traz a informação em primeira-mão com os valores dos lances.

O ciclo desta vez contempla 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades. Todos os modelos são a diesel, mas tecnologia Euro 6 que polui menos.

Segundo a apresentação dos lances, a Volkswagen foi classificada com melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Marcopolo foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Por fim, a Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Agora são abertos os prazos para eventuais impugnações e demais trâmites burocráticos.

A reportagem acompanha o processo desde 2025, que foi marcado por suspensões e anulações de editais por motivos que foram desde ajustes às novas normas tributárias até alterações relacionadas à segurança, motivadas pela morte de uma menina de 10 anos de idade no Ceará, após um acidente ocorrido com um ônibus escolar do programa em 05 de fevereiro de 2026.

Se a licitação deste ciclo era aguardada por estudantes, pais e responsáveis, além de prefeitos e governadores, a expectativa também era grande pelos fabricantes de veículos. E não é para menos: o Programa Caminho da Escola, criado em 2007, responde, em média, por cerca de 30% de todo o mercado de ônibus.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil – R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil – R$ 825.000,00 por ônibus

HISTÓRICO:

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas. Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

EM PRIMEIRA-MÃO: Confira os lances da licitação bilionária do Caminho da Escola para a compra de 7.470 ônibus escolares – Volkswagen com 88%

Após suspensões e anulações desde 2025, finamente a concorrência teve as ofertas nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.Compra pública representa 30% do mercado de ônibus no Brasil

ADAMO BAZANI

O ciclo desta vez contempla 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades.

A Marcopolo foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Por fim, a Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Agora são abertos os prazos para eventuais impugnações e demais trâmites burocráticos.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil – R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil- R$ 825.000,00 por ônibus

VEJA HISTÓRICO:

Após dois entraves, a bilionária concorrência foi remarcada para 23 de fevereiro de 2026.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

A primeira tentativa de licitação foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada para ajustes de acordo com novas regras fiscais .

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

Em 03 de fevereiro de 2026, notícia dada em primeira-mão pelo Diário do Transporte, revelou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, revogou a licitação para a compra de cerca de 7,5 mil ônibus escolares por meio do Programa Caminho da Escola. O motivo foi justamente a Nova lei alterou isenções, exigindo nova pesquisa e relançamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/04/em-primeira-mao-fnde-revoga-licitacao-de-75-mil-onibus-do-caminho-da-escola-e-novo-edital-sera-lancado-com-regras-diferentes/

As dúvidas tributárias persistem.

A questão da reforma tributária preocupa porque se a fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.

Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.

Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.

Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.

Mas pesou mesmo para a nova decisão, uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

A quantidade de veículos e modelos não mudam.

REABERTURA:

Uma das notícias mais aguardadas da indústria de veículos pesados finalmente saiu numa quarta-feira, 1º de abril de 2026, e em seu papel de hardnews, com cobertura do jornalismo factual, o Diário do Transporte trouxe em primeira-mão:

Foi marcada a data para o prosseguimento da licitação para habilitar montadoras e encarroçadoras a produzir e comercializar 7.470 ônibus escolares pelo “Programa Caminho da Escola”, do Governo Federal. A abertura das propostas foi, desta vez, depois de adiamentos e suspensões, agendada para 14 de abril de 2026.

Na terça-feira, 31 de março de 2026, o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, já havia noticiado, também de forma exclusiva, o aviso de reabertura do processo licitatório.

O FNDE (Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação), do Ministério da Educação, responsável pela concorrência, havia comunicado o “Evento de Reabertura com publicação prevista para 01/04/2026. Motivo: Saneamento dos artefatos da licitação”.

Saneamento de artefatos (documentos e propostas) em licitações é um instrumento previsto na chamada Nova Lei de Licitações (Lei nº 14.133/2021), que possibilita a correção de erros ou falhas formais que não alterem propostas, os documentos de habilitação ou o teor geral dos editais.

O relançamento da concorrência é aguardado ansiosamente por prefeituras e governos estaduais, que podem se habilitar para as compras, mas também pela indústria automotiva e de autopeças.

O “Caminho da Escola” chega a representar cerca de 30% de toda a produção de ônibus do Brasil, impactando até mesmo nas ações de fabricantes de capital aberto e que negociam em Bolsa de Valores, como a Marcopolo.

ATUALIZAÇÕES TÉCNICAS:

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

STM do Governo de SP cria Comitê Gestor de Mobilidade para assessorar secretário em políticas, tarifas, expansão e meios de pagamento

alepelegigmailcom — Wed, 15 Apr 2026 08:45:21 +0000

Nova instância ficará subordinada diretamente ao comando da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e reunirá técnicos da Pasta e das empresas vinculadas; objetivo é apoiar análises e recomendações sobre planejamento, integração de dados, novos modais e orçamento

ALEXANDRE PELEGI

A Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo (STM) criou um Comitê Gestor de Mobilidade, vinculado diretamente ao gabinete do secretário Marco Antonio Assalve, com a missão de prestar assessoramento, apoio técnico e formular recomendações sobre temas estratégicos da mobilidade metropolitana. A medida foi formalizada pela Resolução STM nº 06, de 14 de abril de 2026, publicada na edição desta quarta-feira (15) do Diário Oficial do Estado. O comitê passa a integrar a nova estrutura organizacional da Pasta, aprovada neste ano pelo Decreto estadual nº 70.360.

Pela resolução, o novo colegiado deverá atuar em frentes como políticas e soluções para os sistemas metropolitanos de transporte de passageiros, planos integrados de transporte, criação de linhas, expansão dos serviços públicos, incorporação de novos modais, integração e validação de dados operacionais, política tarifária, impactos regulatórios e novos meios de pagamento de tarifa pública, além de planejamento orçamentário. Esses eixos dialogam diretamente com o campo funcional atribuído à STM na reorganização promovida pelo Decreto nº 70.360, que reforçou o papel da secretaria na formulação, implementação, avaliação e coordenação da política estadual de transportes metropolitanos de passageiros.

Composição e funcionamento

De acordo com a Resolução STM nº 06, o comitê será formado por técnicos da própria secretaria e das empresas vinculadas, todos a serem nomeados pelo secretário dos Transportes Metropolitanos em processo específico. A norma estabelece ainda que as reuniões deverão ocorrer de forma que as informações sejam previamente apreciadas antes de seu encaminhamento, com exigência de transcrição em atas e arquivamento em processo digital no SEI.

Outro ponto destacado pela resolução é que o funcionamento do comitê não transfere competência legal ou técnica das áreas administrativas da secretaria. Ou seja, o grupo terá caráter de assessoramento e apoio, mas as atribuições formais continuam sob responsabilidade das unidades previstas na estrutura organizacional da Pasta e no detalhamento aprovado pela Resolução STM nº 04, de 25 de março de 2026.

Sem remuneração adicional

A participação no Comitê Gestor de Mobilidade será considerada trabalho de relevante interesse público, sem pagamento de remuneração extra aos integrantes. Segundo a norma, a atuação deverá ocorrer sem prejuízo das funções regulares já exercidas pelos membros designados.

Na prática, a criação do colegiado sinaliza uma tentativa de concentrar, em um núcleo de apoio direto ao secretário, discussões técnicas sobre expansão da rede, integração metropolitana, tarifação, inovação regulatória e uso de dados — temas que ganham peso num momento em que o governo paulista reorganiza institucionalmente a STM e amplia o debate sobre planejamento, investimentos e modernização da mobilidade nas regiões metropolitanas do Estado.

Contexto da reorganização

O Decreto nº 70.360, publicado em 4 de fevereiro de 2026, aprovou a nova estrutura organizacional da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e definiu como atribuições da Pasta, entre outras, a formulação da política estadual de transportes metropolitanos de passageiros, a realização de planos metropolitanos de transporte e mobilidade urbana, a integração entre modais e serviços e o estímulo a novos modais urbanos, inclusive os compartilhados.

A Resolução STM nº 06 entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

CPTM mantém dependência de aportes do Estado e registra prejuízo de R$ 588,6 milhões em 2025

alepelegigmailcom — Wed, 15 Apr 2026 08:30:09 +0000

Receita tarifária representa pouco mais da metade do total, enquanto investimentos e operação seguem sustentados por recursos públicos

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) encerrou o exercício de 2025 com prejuízo de R$ 588,6 milhões, mantendo o padrão estrutural de dependência de aportes do Governo do Estado de São Paulo para sustentar sua operação e investimentos. Os dados constam das demonstrações contábeis publicadas no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 15 de abril de 2026.

A receita líquida da companhia somou R$ 2,65 bilhões, com crescimento em relação a 2024 (R$ 2,57 bilhões). Ainda assim, o resultado operacional permaneceu negativo, pressionado por custos elevados e despesas administrativas relevantes.

Tarifa cobre apenas parte da operação

A estrutura financeira da CPTM reforça um ponto já conhecido no setor: a tarifa não sustenta o sistema.

Em 2025, a receita tarifária representou 51% do total arrecadado — exatamente o mesmo percentual do ano anterior. O restante depende de receitas acessórias e, principalmente, de aportes públicos.

No período, a companhia recebeu R$ 2,19 bilhões da Fazenda do Estado, distribuídos em três frentes:

R$ 699,4 milhões para investimentos
R$ 605,6 milhões para gratuidades e recomposição tarifária
R$ 886,2 milhões como subvenção econômica

Esse volume praticamente espelha o de 2024, evidenciando estabilidade — mas também permanência — da dependência financeira.

Modelo dependente é estrutural, não conjuntural

A própria CPTM reconhece, nas notas explicativas, sua condição de “companhia dependente”, conforme a Lei de Responsabilidade Fiscal.

Na prática, isso significa que a continuidade operacional está diretamente vinculada ao fluxo de recursos do Tesouro estadual. Para 2026, inclusive, já há previsão de novos aportes na Lei Orçamentária Anual (LOA), reforçando esse caráter estrutural.

Mais do que um desequilíbrio pontual, trata-se de um modelo típico de sistemas ferroviários urbanos, onde o financiamento público é parte integrante da equação.

O ativo total da CPTM cresceu de R$ 12,5 bilhões em 2024 para R$ 14,7 bilhões em 2025.

O principal destaque foi o aumento do imobilizado, que saltou para R$ 13,87 bilhões, refletindo:

A incorporação de R$ 2,19 bilhões em bens aportados pelo Estado
Expansão e modernização da infraestrutura ferroviária

Esses investimentos reforçam o papel do Estado como financiador direto da expansão e manutenção do sistema.

Concessão da Linha 7 marca mudança estrutural

Outro ponto relevante de 2025 foi a concessão da Linha 7–Rubi (Barra Funda–Jundiaí) à iniciativa privada por 30 anos.

Com isso, a CPTM passou a operar quatro linhas então:

Linha 10–Turquesa
Linha 11–Coral
Linha 12–Safira
Linha 13–Jade

No entanto, ainda em 2025, as Linhas 11–Coral, 12–Safira e 13–Jade foram leiloadas em 28 de março de 2025. O vencedor foi o Grupo Comporte.
As linhas foram leiloadas em conjunto como o “Lote Alto Tietê”. O contrato prevê a modernização das estações e a operação do Expresso Aeroporto.

Caixa cresce, mas não altera o quadro estrutural

O caixa da CPTM aumentou de R$ 135,2 milhões para R$ 297,1 milhões ao final de 2025.

Esse crescimento, no entanto, está diretamente associado aos fluxos de financiamento (R$ 2,7 bilhões), que compensaram:

Fluxo negativo operacional (-R$ 53,6 milhões)
Forte volume de investimentos (-R$ 2,48 bilhões)

Ou seja, o reforço de caixa não decorre da operação, mas do financiamento público.

Prejuízo recorrente e lógica de serviço público

Mesmo com crescimento de receita e aumento de investimentos, a CPTM manteve resultado negativo, repetindo o padrão histórico de sistemas de transporte público sobre trilhos.

O dado central não é o prejuízo em si, mas sua natureza:

O sistema não é estruturado para gerar lucro
O equilíbrio depende de subsídios explícitos
O Estado atua como garantidor da operação

Entre operação pública e reconfiguração do sistema

Os números de 2025 revelam uma CPTM em transição:

De um lado, mantém o papel clássico de operadora pública dependente de subsídios. De outro, começa a dividir espaço com concessões..

Linha 10 da CPTM tem problemas nesta quarta-feira (15) e trens não param em estação

blogpontodeonibus — Wed, 15 Apr 2026 08:07:01 +0000

Segundo estatal, Juventus-Mooca não está sendo atendida

ADAMO BAZANI

Dificuldades logo cedo para quem depende da linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026.

Segundo a estatal, por meio de nota, foi identificada uma falha no sistema de energia no trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga.

Com isso, os trens que seguem no sentido Rio Grande da Serra não param na estação Juventus-Mooca.

Os passageiros precisam descer na estação Ipiranga e pegar o trem de volta no sentido Barra Funda, na plataforma do outro lado. Já o embarque e desembarque do serviço Expresso Linha 10 foram transferidos para a plataforma 3 da Estação Tamanduateí.

Equipes da CPTM atuam no local da falha para normalizar o atendimento.

Nota da CPTM na íntegra

Desde o início da operação comercial desta quarta-feira (15/04), os trens da Linha 10-Turquesa da CPTM, que circulam no sentido Rio Grande da Serra, não estão realizando paradas na Estação Juventus-Mooca, em razão de uma falha na rede aérea de energia identificada no trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga. Os passageiros que desejam desembarcar na Juventus-Mooca devem seguir viagem até a Estação Ipiranga e retornar. Além disso, o embarque e o desembarque do serviço Expresso Linha 10 foram transferidos para a plataforma 3 da Estação Tamanduateí. Equipes técnicas já estão empenhadas no local para normalizar a circulação. A CPTM lamenta o ocorrido e pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura de São Paulo inclui Terminal Varginha em concessão do Bloco Sul e eleva contrato para R$ 3,19 bilhões

alepelegigmailcom — Wed, 15 Apr 2026 07:04:36 +0000

Equipamento, que passou por revitalização e foi inaugurado em 2026 com integração à Linha 9–Esmeralda, agora entra formalmente no contrato da SPE São Paulo Sul

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo formalizou a inclusão do Terminal Estação Varginha no contrato de concessão do Bloco Sul do sistema de terminais urbanos. A medida foi oficializada por meio do 4º Termo Aditivo ao Contrato nº 003/SMT.SETRAM/2022, firmado com a SPE São Paulo Sul S.A., com interveniência da SPTrans. O termo foi publicado no Diário Oficial do Município nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026.

O novo terminal, integrado à Estação Varginha da Linha 9–Esmeralda, passa a fazer parte do escopo de administração, manutenção, operação, vigilância e exploração comercial da concessionária.

A inclusão do equipamento no contrato consolida um processo que começou ainda em 2024, quando o antigo Terminal Varginha passou por obras de revitalização dentro do programa de concessões do Bloco Sul.

À época, o projeto previa não apenas melhorias estruturais, mas também a ampliação do papel do terminal como polo de serviços e atividades urbanas, incluindo eventos e requalificação do espaço para os usuários. A lógica já era clara: transformar o terminal em um ativo mais qualificado dentro da concessão liderada pela SPE São Paulo Sul.

Novo terminal e mudança de patamar operacional

Esse movimento evoluiu com a implantação do novo Terminal Estação Varginha, inaugurado em abril de 2026 após uma longa trajetória de atrasos — que, somados desde os primeiros projetos, ultrapassaram uma década.

O equipamento foi concebido como um terminal intermodal, conectado fisicamente à estação ferroviária, com capacidade para atender cerca de 60 mil passageiros por dia útil e com investimentos na ordem de R$ 115 milhões.

A operação começou de forma faseada, com transferência gradual de linhas municipais e intermunicipais ao novo terminal ao longo de abril e maio de 2026, consolidando a migração do antigo equipamento para a nova estrutura integrada.

A inclusão contratual agora formaliza esse novo papel do terminal dentro do sistema.

O equipamento passa a integrar o conjunto de ativos do Bloco Sul — ao lado de terminais como Santo Amaro, Grajaú e Capelinha — reforçando a estratégia de integração ônibus–trilho na zona sul, região historicamente marcada por longos tempos de deslocamento e baixa oferta de infraestrutura estruturante.

Ampliação do escopo e impacto na remuneração

O aditivo incorpora o Terminal Estação Varginha ao contrato, incluindo:

serviços completos de operação, manutenção e apoio;
exploração comercial do equipamento;
inclusão no Sistema de Mensuração de Desempenho (SMD), com impacto direto na remuneração da concessionária.

Com isso, o valor global da concessão foi atualizado para R$ 3.191.614.483,54

O montante corresponde à soma das contraprestações ao longo de todo o contrato.

A ampliação do escopo resultou na recomposição do contrato:

acréscimo de R$ 1.385.657,54 mensais (data-base outubro de 2021);
obrigação de reforço da garantia contratual por parte da concessionária.

O aditivo também define a matriz de riscos:

o poder concedente assume passivos anteriores à entrega da área;
eventuais atrasos na disponibilização do terminal ficam sob responsabilidade pública;
a concessionária assume integralmente a operação após a transferência.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

MetrôRio registra mais de 71 milhões de pagamentos no sistema metroviário em sete anos de implementação da tecnologia NFC

viniciusoliveiratransporte — Wed, 15 Apr 2026 01:00:31 +0000

Levamento aponta que carnaval deste ano impulsionou crescimento de 33% nas transações durante o embarque no metrô carioca

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste mês de abril, o MetrôRio comemora sete anos da implementação da tecnologia NFC (Near Field Communication), que permite o pagamento por aproximação nas catracas do sistema metroviário. Até agora, já foram contabilizadas mais de 71 milhões de transações. Em 2025, foram registrados mais de 20 milhões de pagamentos com NFC no metrô carioca, um crescimento de 10% em relação ao período de 2024.

Desde 2019, o metrô do Rio de Janeiro oferece a solução NFC facilitando o embarque de milhares de passageiros, entre turistas brasileiros e internacionais, principalmente em grandes eventos. Um levantamento da VisaNet aponta que o carnaval deste ano impulsionou o crescimento de 33% nas transações nas catracas do metrô do Rio. Os dados indicam que o uso no metrô de cartões Visa emitidos no exterior aumentou em 10% em comparação ao mesmo período de carnaval do ano anterior.

Esse movimento veio acompanhado de uma mudança na origem das transações. O levantamento mostra que o número de países com pagamentos Visa no sistema metroviário carioca cresceu quase 20% na comparação anual, indicando maior alcance internacional da solução e a diversificação da origem dos turistas desses países que utilizaram o sistema metroviário.

Entre os visitantes internacionais, os norte-americanos e os franceses lideram o ranking do uso de cartões Visa por aproximação, no período analisado. Além disso, outros países europeus passaram a figurar entre as principais origens das transações no sistema, incluindo Reino Unido, Portugal, Espanha, Itália e Alemanha, além do Canadá.

“O pagamento por NFC já faz parte da rotina dos cariocas e dos turistas, principalmente em eventos especiais, como carnaval. É uma forma prática e rápida de embarcar no sistema metroviário, que melhora a experiência do passageiro e facilita muito o dia a dia de quem está em deslocamento ou visitando a cidade”, afirma Simone Pfeil, gerente Comercial e Marketing do MetrôRio.

Confira as cinco curiosidades sobre o pagamento NFC no metrô do Rio:

1 – O metrô do Rio de Janeiro foi o primeiro da América Latina a implementar a tecnologia de pagamento por aproximação (Near Field Communication – NFC).

2 – Em 2025, a maior parte das operações com NFC no metrô do Rio (57%) foi feita com cartões de crédito e débito. Os demais 43% foram realizados por meio de dispositivos habilitados, como celulares, relógios e pulseiras.

3 – A estação Jardim Oceânico/Barra da Tijuca registra o maior número de embarques com NFC, seguida de Carioca e Botafogo. Em média, cada cliente utiliza esse meio de pagamento duas vezes por dia.

4 – O recorde de utilização do NFC no MetrôRio aconteceu no domingo de carnaval deste ano, com mais de 210 mil embarques.

5 – O sistema funciona ainda para quem usa as carteiras digitais Apple Pay, Samsung Pay e Google Pay no celular.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte