Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo Wang Chuanfu, momento é de “fase de eliminação”. Empresa deve demitir mais de 100 mil pessoas em todo o mundo, mas não por “encolhimento”, mas para se reestruturar

ADAMO BAZANI

Excesso de marcas de carros, ônibus e caminhões; reação de fabricantes europeias e norte-americanas e marcas sul-americanas em expansão na mobilidade menos dependente de derivados de petróleo. A tão potente indústria chinesa de veículos elétricos entra em um momento crítico e inicia uma “fase de eliminação”. Diversas fabricantes chinesas vão desaparecer e, com elas, centenas de milhares de empregos. E isso não será nos próximos anos ou décadas. É questão de meses.

A constatação poderia ser suspeita e até soar como uma anti-propaganda chinesa se viesse de uma Mercedes-Benz, Eletra, Volkswagen, General Motors, Ford, Toyota, Volvo ou Tesla.

Veio justamente do presidente e CEO de uma das maiores marcas chinesas de veículos elétricos do mundo: Wang Chuanfu, fundador da gigante BYD.

De acordo com agências internacionais, o presidente da BYD disse que a concorrência entre as próprias marcas chinesas e o crescimento da indústria automotiva em outros continentes na eletromobilidade são fatores que já têm reduzido drasticamente a lucratividade das fabricantes da China.

O executivo disse que para muitas destas marcas chinesas, a situação caminha para o “insustentável” e que a fase agora é de “eliminação”.

De acordo com as agências, como a Xataka, um dos maiores portais de tecnologia e gadgets do mundo, Terra, “Automotive News China” e MotorPassion, a BYD é um exemplo claro de que somente as grandes devem sobreviver, mas precisam se reestruturar.

A gigante chinesa teve em 2025, uma explosão de vendas, um recorde, com 4,6 milhões de veículos comercializados em todo o mundo e passou a Tesla.

Porém, mesmo com isso, o lucro líquido da empresa caiu 19% no ano de 2025 em comparação com 2024.

Ou seja, a indústria chinesa de carros, caminhões e ônibus elétricos está vendendo muito, mas barato.

Estes possíveis fechamentos de marcas chinesas levantam dois alertas no mundo: a queda do nível de salários na indústria da eletromobilidade e o risco de não haver assistência técnica suficiente no pós-venda destes veículos, tanto de uso comercial, como caminhões e ônibus, como o transporte individual, no caso dos carros.

Ainda de acordo com o CEO, segundo a reprodução destas agências internacionais, a BYD deve cortar nos próximos meses 100 mil postos de trabalho em todo o Planeta.

Não significa que a empresa vai retroceder, mas mudar de estratégia e focar mais em aumento de produtividade, rentabilidade e em tecnologias mais novas para as linhas de montagem. Tanto é que deve manter os mais de 120 mil postos de engenheiros.

Baterias menores e com maior autonomia, como as do tipo “Blade”, que passam a ser aplicadas inclusive nos ônibus elétricos montados no Brasil, está entre as apostas da BYD. Condução autônoma também é outra meta da BYD para o mundo, além da indústria metroferroviária. O Brasil, com a linha 17-Ouro de monotrilho, da zona Sul da cidade de São Paulo, foi a estreia fora da China da BYD no mundo das ferrovias.

Alerta semelhante já foi dado em 2025, no Salão de Munique, pela vice-presidente executiva da BYD, Stella Li.

 “O mercado vai ter de eliminar muitos (fabricantes). Mesmo 20 produtores de automóveis já é demais”, disse, ainda segundo a imprensa internacional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Há oportunidades para gerentes de pós-vendas e para PCDs como montador de veículos, soldador, pintor e eletricista

ADAMO BAZANI

A fabricante de carrocerias de ônibus espanhola, Irizar, que no Brasil possui uma planta em Botucatu (SP), está com vagas de emprego abertas e anunciou o lançamento de uma página exclusiva para recrutamento e cadastro de currículos.

A informação foi divulgada pela empresa nesta terça-feira, 21 de abril de 2026.

Entre as vagas já disponíveis estão para gerentes de pós-vendas e pintores, além de oportunidades exclusivas para PCDs (pessoas com deficiência), como para montador de veículos, soldador, pintor e eletricista.

O endereço novo é: https://vagas.irizarbr.com.br/vagas

Em nota ao Diário do Transporte, a Irizar diz que este endereço é a única forma de se cadastrar para vagas na empresa.

A mudança abrange tanto o recrutamento externo (aberto ao público geral) quanto as oportunidades de movimentação interna para quem já é colaborador da empresa. Com essa iniciativa, a Irizar Brasil reforça seu compromisso com a gestão eficiente de talentos e com as diretrizes da Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), garantindo o sigilo e a integridade das informações recebidas.

A empresa reitera que o portal passa a ser o único meio oficial de recebimento de candidaturas, descontinuando o aceite de currículos físicos ou via correio eletrônico.

A Irizar é especializada no Brasil em ônibus rodoviários de médio e alto padrão e o principal foco da empresa com a planta brasileira é a exportação para países da América Latina.

Globalmente, além de produzir modelos rodoviários, atua nos segmentos de urbanos a diesel e elétricos. Com a Scania possui na Europa parceria para a produção de ônibus a Gás Natural rodoviários.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço para pessoas com deficiência passa a funcionar todos os dias e com acompanhamento em tempo real

YURI SENA

O serviço de transporte especial destinado a pessoas com deficiência física motora em Poços de Caldas passou a operar em novo formato a partir desta segunda-feira (20). As mudanças incluem a implantação de agendamento exclusivamente online e ampliação do horário de funcionamento.

A principal novidade é o uso do aplicativo TransPorta, que permite aos usuários cadastrados solicitar viagens para compromissos de saúde, educação, trabalho e lazer. A ferramenta também possibilita acompanhar os horários e o deslocamento dos veículos em tempo real.

Com a reformulação, o atendimento passa a ocorrer diariamente, incluindo sábados, domingos e feriados. De segunda a sexta-feira, o serviço funciona das 7h às 18h com duas vans e, das 18h às 23h, com um veículo. Já nos fins de semana e feriados, a operação ocorre das 9h às 17h, com uma van.

O transporte é realizado pela Floramar, sob acompanhamento da Secretaria Municipal de Segurança Pública e Mobilidade Urbana de Poços de Caldas. Antes do início do novo modelo, usuários e acompanhantes participaram de orientações para adaptação ao sistema digital.

Pessoas já cadastradas podem obter informações pelo telefone disponibilizado pela operação. Quem ainda não utiliza o serviço precisa realizar cadastro junto à empresa responsável, com apresentação de documentação pessoal e laudo médico.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Concessionária irá reforçar a operação nos ramais Santa Cruz e Japeri, no sentido Central do Brasil

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A SuperVia terá mudanças no atendimento nesta terça-feira, 21 de abril, para o jogo entre Botafogo e Chapecoense, no estádio Nilton Santos, pela Copa do Brasil.

Para a ida, haverá reforço na operação dos ramais Santa Cruz e Japeri, no sentido Central do Brasil, que irão operar com intervalo médio de 20 minutos.

Haverá ainda partidas diretas da Central do Brasil para a estação Olímpica de Engenho de Dentro, previstas para 15h22 e 15h42. Ou seja, esses trens seguem direto até a estação Olímpica de Engenho de Dentro, sem realizar parada nas demais estações.

Após o fim da partida, serão viagens para Santa Cruz, Japeri e Central do Brasil, a partir da estação Olímpica de Engenho de Dentro.

Confira abaixo os horários:

Santa Cruz (parador): 19h25, 19h40, 19h55 e 20h10 (intervalo de 15 minutos)

Japeri (expresso): 19h24, 19h39, 19h54 e 20h09 (intervalo de 15 minutos)

Central do Brasil: 19h30 (parador), 19h40 (direto), 19h50 (parador), 20h (direto) e 20h10 (parador)

Flamengo x Vitória

Na quarta-feira (22/04), os torcedores que forem assistir ao jogo entre Flamengo x Vitória, no estádio Maracanã, pela Copa do Brasil, também poderão contar com operação especial.

Para a ida, haverá reforço nas partidas de Japeri, Santa Cruz e Saracuruna, com destino à Central do Brasil. Entre 18h10 e 20h10, os trens desses ramais vão circular com intervalo médio de 15 minutos.

Após a partida, serão viagens para Santa Cruz, Japeri e Saracuruna, a partir da estação Maracanã.

Confira os horários:

Santa Cruz: 23h55, 0h10, 0h25 e 0h40 (intervalo de 15 minutos)

Japeri: 23h54, 0h09, 0h24 e 0h39 (intervalo de 15 minutos)

Saracuruna: 0h, 0h20 e 0h40 (intervalo de 20 minutos)

A estação Maracanã estará aberta para embarque até às 00h25. As demais estações estarão disponíveis apenas para desembarque.

A SuperVia orienta que os passageiros programem suas viagens consultando a ferramenta “Planeje sua Viagem” no aplicativo da concessionária ou, em caso de dúvidas, entrem em contato com a Central de Atendimento pelo número 0800 726 9494.

A SuperVia lembra que a programação de trens extras pode sofrer alterações em virtude da dinâmica do evento.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida foi publicada pela Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Estado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após medida estabelecida pela Ager-MT (Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Estado), estrangeiros devem apresentar documento oficial válido no Brasil caso queiram embarcar em viagens de ônibus intermunicipais no Mato Grosso; norma passa a valer tanto para turistas quanto para imigrantes e cidadãos de países do Mercosul.

Se necessária a apresentação do documento, as autoridades aceitaram passaporte, CRNM (Carteira de Registro Nacional Migratório), CIE (Cédula de Identidade de Estrangeiro), documentos de viagem previstos em acordos internacionais e documentos de identidade de países do Mercosul.

O público também poderá mostrar outras comprovações provisórias emitidas pelo Conare (Comitê Nacional para os Refugiados) ou pela PF (Polícia Federal), neste último caso apenas caso tenham validade de até 180 dias.

Documentos com a validade expirada serão aceitos apenas para estrangeiros com mais de 60 anos ou que possuam algum tipo de deficiência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Projetos piloto incluem videomonitoramento em parada e operação de linhas destinadas ao público feminino

YURI SENA

A Prefeitura de Maceió implantou projetos voltados à segurança de mulheres que utilizam o transporte público na cidade. As iniciativas incluem o Ponto Seguro, com monitoramento em tempo real em paradas de ônibus, e o chamado Ônibus da Mulher, com operação exclusiva em algumas linhas.

O Ponto Seguro foi instalado em um abrigo localizado na Avenida Antônio Gomes de Barros, no bairro Jatiúca. O equipamento conta com painel digital que permite comunicação por vídeo com atendentes durante o período noturno, entre 19h e 0h. A proposta é oferecer apoio imediato a passageiras em situação de vulnerabilidade enquanto aguardam o transporte coletivo.

O sistema inclui câmeras com visão noturna, conexão por fibra óptica e tecnologia 5G, além de botão para acionamento direto da central de atendimento. Os operadores podem acionar órgãos de segurança e emergência, como a Guarda Civil Municipal de Maceió, a Polícia Militar de Alagoas e o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência, caso necessário.

Outra medida em fase piloto é o Ônibus da Mulher, que opera com quatro veículos em linhas específicas do sistema. O embarque é permitido para mulheres, pessoas que se identificam com o gênero feminino, crianças de até 12 anos acompanhadas por uma mulher e homens que acompanham passageiras com deficiência. Homens desacompanhados não podem utilizar o serviço.

As linhas atendidas conectam bairros como Benedito Bentes, Eustáquio Gomes, Clima Bom, Cruz das Almas e Ponta Verde. A prefeitura informou que as duas iniciativas serão avaliadas para possível ampliação para outras regiões da cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Plataforma que pertence a instituição financeira, no entanto, aponta para um cenário neutro por causa da “fraqueza do setor de ônibus urbanos”. Análise vai na linha do que o vice-presidente da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, respondeu ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani

ADAMO BAZANI

O que é sinal de dificuldade também pode ser de oportunidade.

Se por um lado, os crescentes custos com combustível por causa da guerra Estados Unidos/Israel e Irã e pela especulação podem representar problemas para as empresas de ônibus, por outro lado, podem ser uma chance de conquistar mais passageiros do setor aéreo e, até mesmo, de quem viaja de carro que colocando na conta, pode concluir que um trajeto de média e longa extensão financeiramente nem sempre é vantajoso de veículo próprio.

A leitura é do Banco Safra, que em sua plataforma informativa “O Especialista”, nesta segunda-feira, 20 de abril de 2026, indicou as ações da Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), maior fabricante de carrocerias de ônibus da América Latina e multinacional brasileira. A gaúcha também comercializa ônibus já montados (os micro-ônibus Volare e os elétricos Attivi Integral), VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos) e Aeromóveis (People Mover).

A oportunidade é para o segmento de ônibus diante dos impactos sobre os custos e tarifas aos passageiros do setor aéreo que tendem a ser maiores que sobre o rodoviário.

“Para preservar margens, as companhias aéreas teriam de reajustar tarifas em 17%. No caso dos operadores rodoviários, o repasse necessário ficaria em torno de 8%. Em outras palavras, o choque de petróleo pesa mais sobre o transporte aéreo” – diz um dos trechos da análise.

Obviamente, que nem tudo são flores.

A indústria de ônibus deve encontrar problemas. Além dos custos sobre as companhias de ônibus aumentarem e ainda existir um medo de escassez do diesel, o segmento de urbanos, que é o maior em volume de todo o mercado de veículos de transportes coletivos de grande porte, não tem as melhores estimativas em 2026.

Assim, a análise do banco Safra continua recomendando investir nas ações da Marcopolo, pelas oportunidades de crescimento dos valores e ainda baixa procura pelos papéis da fabricante de ônibus, porém, aponta para um “cenário neutro” para a marca gaúcha.

Por outro lado, o cenário segue mais desafiador no transporte urbano. As operadoras atuam sob concessões municipais e dependem de reajustes tarifários que, muitas vezes, enfrentam resistência política. Como resultado, aumentam as incertezas sobre fluxo de caixa e rentabilidade. Em vários casos, subsídios públicos compensam apenas parte da pressão de custos. Esse ambiente tende a adiar decisões de renovação de frota e, por consequência, reduz a demanda por novos ônibus urbanos. Assim, embora o segmento rodoviário ofereça um vetor positivo, a fraqueza do mercado urbano limita uma recuperação mais forte para a fabricante”. – explica ainda o texto na plataforma jornalística do Banco Safra.

A análise vai na linha do que o vice-presidente da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, respondeu ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, em evento na sede da montadora em São Bernardo do Campo (SP), em 16 de abril de 2026. Para o executivo, 2026 é de incertezas.

“A polarização das Eleições Federais e Estaduais, a Guerra no Oriente Médio e a restrição ao crédito, com taxas elevadas de juros, estão entre os principais fatores que geram as maiores incertezas para o ano de 2026 no segmento de transportes” – disse Barbosa a Adamo Bazani.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/16/mercedes-benz-ve-incertezas-para-os-transportes-em-2026/

CONFIRA A ANÁLISE DO BANCO SAFRA:

Alta do petróleo favorece fábricas de ônibus e pode beneficiar a Marcopolo

Se as tarifas aéreas continuarem sob pressão e o transporte rodoviário mantiver ganho de competitividade, a Marcopolo (POMO4) pode colher benefícios no segmento interestadual

20/04/2026 | Atualizado em 20/04/2026 Redação

Os preços do petróleo voltaram ao centro das atenções e reacenderam uma discussão relevante para o setor de transportes: como a alta do Brent altera a demanda entre ônibus e avião.

Na avaliação do Safra, esse movimento pode beneficiar o transporte rodoviário interestadual, embora o efeito final sobre a Marcopolo (POMO4) siga neutro no curto prazo. Mesmo assim, o banco elevou o preço-alvo da ação para R$ 9,10 em 12 meses e manteve a recomendação de compra.

Petróleo muda a conta entre avião e ônibus

O avanço do Brent impacta de forma distinta os dois modais. Isso ocorre porque o querosene de aviação acompanha mais de perto os preços internacionais do petróleo, enquanto o diesel teve, ao longo do período recente, maior apoio governamental no Brasil.

Desde o início da guerra, o querosene de aviação acumulou alta de 53%. Já o diesel subiu 24%. Essa diferença altera a estrutura de custos das empresas de transporte e amplia a pressão sobre as companhias aéreas.

Segundo estimativas com base em dados de Azul (AZUL4), Gol (GOLL4) e LATAM, o combustível representa cerca de 33% das despesas operacionais das empresas aéreas. No transporte rodoviário, essa fatia varia entre 25% e 33%.

Com isso, para preservar margens, as companhias aéreas teriam de reajustar tarifas em 17%. No caso dos operadores rodoviários, o repasse necessário ficaria em torno de 8%. Em outras palavras, o choque de petróleo pesa mais sobre o transporte aéreo.

Ônibus interestadual pode ganhar espaço

O Safra observa, desde 2023, um padrão claro no mercado. Quando as passagens aéreas sobem, o transporte rodoviário interestadual tende a ganhar participação.

Esse comportamento reforça a tese de migração de demanda entre modais. Na prática, viagens de média distância podem se tornar mais competitivas para o ônibus, sobretudo em um cenário de renda pressionada e busca por alternativas mais baratas.

Para a Marcopolo, essa mudança pode sustentar a demanda por veículos voltados ao transporte rodoviário interestadual. Além disso, esse segmento costuma contar com uma reposição de frota mais previsível.

Segmento urbano ainda enfrenta entraves

Por outro lado, o cenário segue mais desafiador no transporte urbano. As operadoras atuam sob concessões municipais e dependem de reajustes tarifários que, muitas vezes, enfrentam resistência política.

Como resultado, aumentam as incertezas sobre fluxo de caixa e rentabilidade. Em vários casos, subsídios públicos compensam apenas parte da pressão de custos. Esse ambiente tende a adiar decisões de renovação de frota e, por consequência, reduz a demanda por novos ônibus urbanos.

Assim, embora o segmento rodoviário ofereça um vetor positivo, a fraqueza do mercado urbano limita uma recuperação mais forte para a fabricante.

Safra vê impacto neutro para a Marcopolo

Ao ponderar esses dois movimentos, o Safra considera o efeito neutro para a POMO4. De um lado, a companhia pode se beneficiar de um eventual deslocamento de passageiros do avião para o ônibus interestadual. De outro, o segmento urbano continua pressionado por fatores regulatórios e políticos.

Portanto, o potencial de alta em uma frente acaba compensado pelas limitações da outra. Essa leitura ajuda a explicar por que a avaliação operacional não mudou de forma relevante, mesmo em um contexto de preços de energia mais altos.

Preço-alvo sobe para R$ 9,10

O Safra atualizou suas estimativas para a Marcopolo após incorporar os resultados do quarto trimestre de 2025 e revisar premissas macroeconômicas.

A nova projeção considera receita de R$ 9,578 bilhões em 2026, queda de 1,7% em relação à estimativa anterior. A revisão reflete principalmente câmbio mais fraco, projetado em R$ 5,14 por dólar, e menores volumes de ônibus urbanos, parcialmente compensados por maiores entregas ao Ministério da Saúde e ajustes nas projeções relacionadas ao Caminho da Escola.

O banco também revisou o EBITDA para R$ 1,712 bilhão, com margem de 17,9%. Já a estimativa de lucro líquido para 2026 subiu 4,7%.

Com isso, o Safra elevou o preço-alvo da ação para R$ 9,10 em 12 meses, ante R$ 9,00 anteriormente. O novo valor implica potencial de valorização de 30%, com manutenção da recomendação de compra.

Ação negocia abaixo da média histórica

Aos preços atuais, a Marcopolo negocia a 6,9 vezes preço sobre lucro. Esse patamar fica cerca de 2% abaixo da média histórica da companhia.

Esse desconto, ainda que pequeno, reforça a visão construtiva do Safra para o papel. Ao mesmo tempo, o banco segue atento aos fatores que podem alterar o ritmo de demanda e a rentabilidade da empresa nos próximos trimestres.

Quais são os principais riscos

Entre os principais riscos para a tese de investimento em Marcopolo, o Safra destaca:

• piora do ambiente macroeconômico e da atividade, já que a venda de ônibus responde ao crescimento do Produto Interno Bruto;
• perda de participação de mercado para outros modais;
• inflação de matérias-primas;
• desempenho abaixo do esperado da força de trabalho;
• concorrência mais intensa;
• juros mais altos, com impacto sobre vendas e produção de veículos;
• mix de produção menos favorável;
• avanço adicional do custo do diesel, com efeito negativo sobre a demanda.

O que o investidor deve observar

A evolução do petróleo seguirá como variável importante para o setor de transportes. Se as tarifas aéreas continuarem sob pressão e o transporte rodoviário mantiver ganho de competitividade, a Marcopolo (POMO4) pode colher benefícios no segmento interestadual.

Ainda assim, a recuperação mais ampla da companhia depende de melhora no mercado urbano, onde os entraves regulatórios e fiscais continuam relevantes. Por isso, a tese de investimento combina oportunidade de valorização com monitoramento atento do cenário macroeconômico, político e setorial.

VALE A PENA COMPRAR AÇÕES DA MARCOPOLO?

* POR ADAMO BAZANI, EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE

Sim, mas com alguns pontos de atenção.

O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:

– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.

– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.

Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).

Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.

A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.

As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.

– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.

– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.

– O que espera a Marcopolo e o mercado?

O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.

Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.

Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.

Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.

A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/10/diario-do-transporte-na-busworld-marcopolo-recebeu-200-clientes-interessados-em-onibus-da-geracao-8-expostos-no-estande-em-bruxelas/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

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https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

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https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ocorrência na Rodovia Caminho do Mar reflete no tráfego da Anchieta, com até quatro quilômetros de lentidão

YURI SENA

Um ônibus quebrado e o rompimento de um cano da Sabesp provocam dificuldades no tráfego na manhã desta terça-feira, 21 de abril de 2026, na região do entroncamento entre a Rodovia Caminho do Mar e a Rodovia Anchieta, na altura da Prainha do Riacho Grande, em São Bernardo do Campo.

De acordo com informações do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), o coletivo apresentou falha mecânica durante o trajeto e permaneceu atravessado na pista. Já o buraco observado no local é consequência do rompimento de um cano da Sabesp, o que exigiu a presença de equipes e maquinário para intervenção.

Ainda segundo o DER, um guincho foi acionado para retirar o ônibus, porém a chegada pode levar até 1h30 devido ao trânsito intenso na região.

A ocorrência afeta diretamente o acesso à Rodovia Caminho do Mar, tanto para motoristas que seguem em direção à Anchieta quanto para quem trafega no sentido Rio Grande da Serra. Como reflexo, há congestionamento na Rodovia Anchieta, sentido litoral, com cerca de quatro quilômetros de lentidão entre os quilômetros 26 e 29, em São Bernardo do Campo.

O movimento é intensificado pelo retorno do feriado prolongado de Tiradentes, com muitos motoristas ainda se deslocando em direção ao litoral, enquanto outros já retornam à capital paulista.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ações priorizam combate à embriaguez ao volante e condutas de risco nas rodovias federais

YURI SENA

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) mantém até as 23h59 desta terça-feira a Operação Tiradentes 2026, com reforço na fiscalização das rodovias federais em todo o país.

O objetivo principal é reduzir o número de sinistros, com foco especial na prevenção à embriaguez ao volante.

Durante a operação, equipes estão posicionadas em pontos estratégicos, utilizando etilômetros, radares e abordagens direcionadas a infrações consideradas mais perigosas, como excesso de velocidade, ultrapassagens indevidas e o não uso do cinto de segurança. 

A PRF alerta que o consumo de álcool compromete a capacidade de reação do motorista e aumenta significativamente o risco de acidentes, colocando em perigo todos os usuários das rodovias. 

Orientações para um retorno seguro

• Não dirija após ingerir bebida alcoólica; utilize transporte alternativo ou um condutor designado.
• Planeje a viagem e evite horários de maior movimento.
• Respeite os limites de velocidade e a sinalização.
• Mantenha distância segura do veículo à frente.
• Utilize o cinto de segurança em todos os assentos.
• Evite ultrapassagens em locais proibidos.
• Faça pausas em viagens longas para evitar fadiga.
• Verifique as condições do veículo antes de sair.
• Redobre a atenção em áreas urbanas e travessias de pedestres. 

Em São José do Rio Preto, a fiscalização ocorre no quilômetro 69,7 da BR-153. Em caso de emergência, o atendimento pode ser solicitado pelo telefone 191.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Presidente exibiu vídeo em que está em um caminhão com BeVant. Diário do Transporte noticiou testes do Rio Grande do Sul ao Pará

ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva defendeu o uso dos biocombustíveis brasileiros durante evento na Alemanha. Para o presidente, o mundo deveria estar mais atento à diversificação de fontes de energia para os transportes, principalmente os transportes comerciais de carga e passageiros, incluindo ônibus urbanos e rodoviários de média e longa distância, além de caminhões para média e longa distância também.

De acordo com o presidente, mais uma vez o conflito no Oriente Médio mostra que depender apenas do petróleo, além de ser um erro ambiental, é também continuar em um equívoco do ponto de vista estratégico, energético e econômico.

No discurso na feira industrial de Hannover, no encontro econômico Brasil-Alemanha, Lula criticou critérios atuais adotados pela União Europeia que, na prática, reduzem a contabilidade dos benefícios ambientais proporcionados pelo biodiesel com produção no modelo adotado pelo Brasil. Segundo o presidente, esses novos critérios desconsideram também a eficiência produtiva e as vantagens ao meio ambiente desde a preparação e extração da matéria-prima até a produção antes mesmo do combustível estar queimando nos tanques, ônibus e caminhões.

“A União Europeia está revisando o seu regulamento sobre biocombustíveis. Estão na mesa propostas que ignoram práticas de sustentabilidade no uso do solo brasileiro. Também entrou em vigor em janeiro o mecanismo unilateral de cálculo de carbono que desconsidera o baixo nível de emissões do processo produtivo brasileiro baseado em fontes renováveis.”

Na apresentação, Lula mostrou um vídeo em que está dirigindo um caminhão com BeVant, que é um biocombustível sintético com dupla filtragem produzido em Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, pela B8, e que foi testado pela Mercedes-Benz do Brasil e Volkswagen Caminhões e Ônibus.

O Diário do Transporte, a convite da Eletra Industrial, produtora de ônibus elétricos, esteve na COP 30, em novembro do ano passado, onde se encerrou uma caravana com quatro veículos Mercedes-Benz, que teve início em Passo Fundo, na sede da fabricante de combustível, parou para avaliação preliminar na planta da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, e seguiu para Belém, no Pará, onde ocorreu a COP 30.

De acordo com o presidente de Relações Institucionais da Mercedes-Benz, Luiz Carlos Moraes, em conversa no local com o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o desempenho do combustível não ficou atrás do óleo diesel e não foram encontradas as borras comuns, que são queixas de empresários de ônibus e caminhoneiros, no caso das misturas atuais do biodiesel.

Relembre:

COP30: Biocombustível BeVant, sem borra e com 99% de redução de emissões, parte para nova fase de testes

Na mesma linha do entendimento do presidente, a proprietária da Eletra Industrial, Milena Romano, também diz que a aposta mais correta é a ampliação do uso de fontes de energia para ônibus e caminhões que são disponíveis no Brasil.

Ela ressaltou que o Brasil é um dos poucos países que tem quase 100% de geração de energia elétrica por fontes limpas, ou seja, hidrelétricas, o que além de aumentar as vantagens ambientais reduz o preço, sendo atualmente o principal desafio a distribuição da energia elétrica e infraestrutura.

Relembre: 

ENTREVISTA: “É hora de o Brasil investir nas fontes energéticas disponíveis aqui, nos mostra a guerra (de novo)”, diz fabricante

Executivos brasileiros também mostram as vantagens de ônibus elétricos em fórum internacional, destacando o potencial para que o Brasil se torne um exportador desse tipo de veículo.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena