Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Investimento busca oferecer mais conforto e segurança aos estudantes da rede municipal de ensino

YURI SENA

A Prefeitura de Quissamã, no Norte Fluminense, recebeu nesta terça-feira (23) um novo ônibus escolar que será destinado ao transporte de estudantes da rede municipal de ensino. O veículo foi adquirido por meio de emenda parlamentar da deputada federal Rosangela Gomes e passa a integrar a frota da Secretaria Municipal de Educação.

A entrega foi acompanhada pelo prefeito Marcelo Batista, pelo secretário de Educação, José Henrique dos Santos Abreu, e pela subsecretária da pasta, Emanuelle Pessanha. Segundo a administração municipal, o reforço permitirá ampliar a capacidade de atendimento aos alunos e oferecer melhores condições de deslocamento aos estudantes que utilizam o serviço diariamente.

De acordo com a prefeitura, a incorporação do novo veículo faz parte das ações voltadas à modernização da frota do transporte escolar e à melhoria da infraestrutura de apoio à educação pública no município.

Em nota, o prefeito Marcelo Batista destacou que o investimento contribui para aumentar a segurança e o conforto dos estudantes atendidos pela rede municipal. Já o secretário de Educação, José Henrique dos Santos Abreu, afirmou que a ampliação da frota representa um reforço na qualidade do serviço prestado aos alunos.

Com a chegada do novo ônibus, a Secretaria Municipal de Educação passa a contar com mais um veículo para atender os estudantes em diferentes regiões de Quissamã, fortalecendo o sistema de transporte escolar do município.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresas podem tomar atitudes preventivas para melhorar o ambiente laboral e reduzir passivos jurídicos, diz especialista

ADAMO BAZANI

A justiça brasileira tem entendido como precariedade nas condições de trabalho fatores como violação aos direitos fundamentais do trabalhador, seja empregado direto ou prestador de serviço, não cumprimento de normas de saúde e fatos, ações ou situações que vão contra a dignidade humana, como humilhação, assédio, riscos sem proteção, por exemplo.

No caso de motoristas de ônibus, caminhoneiros e outros funcionários que atuam externamente às garagens, a situação tem se tornado cada vez mais complexas tanto para os trabalhadores como para as empresas.

Quem explica é a advogada especializada em direito e risco empresarial, Liana Variani.

Segundo a especialista, ao mesmo tempo que muitas empresas não evoluem nos processos internos e no relacionamento com os trabalhadores, muitas companhias têm sido alvos de uma avalanche de processos e até mesmo por fatores externos que não são de sua culpa ou responsabilidade, mas que acabam pagando na Justiça.

“Cada vez mais tem motorista de ônibus fazendo serviço extra de aplicativo. Após longas horas trabalhando no carro próprio, este profissional assume o volante de um ônibus, cansado, com sono, com dor. Aí essa pessoa bate o ônibus…o passivo vai para a empresa. O profissional adquire um problema na coluna. Ele fica 7 horas e 20 minutos ao volante de um ônibus, e 10 horas, 12 horas, 14 horas dirigindo um aplicativo…..A culpa é só do ônibus?” – questiona Liana.

Para a especialista, deveria ser um debate público, colocado como prioridade. Afinal, é um ônibus e um carro de aplicativo, é segurança no trânsito, são vidas em jogo e os gestores em todas suas instâncias não poderiam fechar os olhos. O Congresso também poderia se mexer para disciplinar legalmente a questão ouvindo todos os lados.

Por outro lado, muitas empresas não querem melhorar.

“Muitas empresas ainda insistem em não ouvir o trabalhador, não fazer um pequeno ajuste, seja na escala, colocar um bebedouro, ceder sabonete num alojamento. Fica contando migalhas. Tem muita companhia que não investe em se autoconhecer e se autocriticar. Isso é básico. Aí toma processos na Justiça e perdem” – disse.

Para a especialista, cada vez mais é necessário o investimento em gestão de riscos jurídicos e empresariais.

“Fazemos este tipo de trabalho e vemos que, na maioria das vezes, um entendimento entre trabalhadores e gestores, pequenos ajustes, mais organização e humildade em reconhecer o que está errado e mudar, tem sido o maior investimento de uma empresa. O importante é respeitar e satisfazer o colaborador e, ao mesmo tempo, não dar brechas” – explica.

No caso de motoristas que dirigem ônibus e aplicativos, o ideal seria que os gestores públicos ajudassem a disciplinar a situação, já que uma empresa não pode impedir diretamente isso e as que têm demitido por conta própria, tem perdido.

A Justiça do Trabalho tem entendido, em grande parte das decisões, que o motorista de ônibus não pode ser demitido por justa causa apenas por dirigir carro de aplicativo em sua folga.

A menos que exista uma cláusula de exclusividade no contrato ou que a atividade extra cause cansaço e afete a segurança no trabalho, a demissão é considerada desproporcional. Mas em tudo é necessário comprovação de todas as partes

Os tribunais trabalhistas têm diferenciado o que é exclusividade e direitos individuais: A prática de outra atividade remunerada no tempo livre tem sido considerada exercício da livre iniciativa do trabalhador em diversas decisões.

Demissões por justa causa baseadas apenas nessa justificativa costumam ser revertidas em instâncias superiores, como o TST (Tribunal Superior do Trabalho), garantindo o recebimento das verbas rescisórias.

Mas há situações em que a empresa sai ganhando, como a comprovação que houve por parte da postura do profissional risco à segurança. Neste caso, a demissão por justa causa pode ser validada se a empresa comprovar que as horas extras ao volante deixaram o motorista exausto, resultando em desídia (desleixo ou falta de atenção) na condução do ônibus.

Muitas empresas de ônibus tentam barrar a prática para evitar conflitos de interesse, exigindo, inclusive, que os motoristas façam a baixa de cadastros em apps como Uber ou 99.

O descumprimento de normas internas da viação pode gerar advertências ou suspensões, mas raramente geram a justa causa de imediato.

“Veja como este é um exemplo claro que de os gestores públicos poderiam de alguma maneira ajudar no debate e disciplina do assunto. As empresas podem fazer sua parte gerenciando seus riscos e oferecendo boas condições de trabalho. Se a empresa consegue que as escalas sejam cumpridas, evita ou minimiza situações de estresse e cansaço extremos, zela pela ergonomia e bem-estar, logo, além de beneficiar o trabalhador, ela se blinda juridicamente. Há serviços de diagnósticos jurídicos” – explica.

Liana Variani também relaciona situações em que a Justiça tem entendido como condições precárias no trabalho de motoristas.

• Ausência de banheiros e água potável: É uma das causas mais comuns. Empresas que não disponibilizam sanitários limpos ou água para hidratação nos pontos finais e terminais submetem o trabalhador a constrangimento biológico e social.
• Alojamentos insalubres: Muito comum para motoristas interestaduais. O fornecimento de locais de descanso sujos, sem ventilação ou com banheiros quebrados gera direito à reparação.
• Veículos sem manutenção básica: Dirigir ônibus com bancos soltos, pneus carecas, ausência de cinto de segurança ou problemas graves de suspensão expõe o motorista a risco de vida constante
• Jornadas exaustivas e falta de descanso: Exigir que o profissional dirija por horas excessivas além do limite legal configura “dano existencial”, pois impede o convívio familiar e o descanso adequado.
• Atrasos reiterados de salários: A falta de pagamento na data correta impede o trabalhador de honrar seus compromissos mínimos, gerando abalo psicológico presumido.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Coletivo da linha 102 percorreu cerca de 70 metros sem condutor antes da colisão; empresa apura as causas

YURI SENA

Um ônibus da linha 102 (Jardim Ideal), operado pela TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina), se envolveu em um acidente na noite desta sexta-feira (26), em Londrina, no norte do Paraná, após se movimentar sem motorista e atingir veículos estacionados e o muro de um condomínio.

Imagens registradas por uma câmera de segurança mostram o coletivo descendo a Rua Santa Mônica por aproximadamente 70 metros antes da colisão. Durante o deslocamento, alguns passageiros deixaram o veículo ao perceberem a situação.

A batida provocou danos no muro e no portão do condomínio, além de atingir uma van e uma motocicleta que estavam estacionadas no local.

Em nota, a TCGL informou que o veículo estava parado para o embarque de um passageiro quando começou a se deslocar sem o condutor. A empresa afirmou que uma passageira sofreu uma torção no pé ao desembarcar do ônibus e recebeu atendimento. Não houve registro de outros feridos.

Ainda segundo a concessionária, as circunstâncias do acidente estão sendo investigadas. A empresa informou que prestará assistência à passageira e assumirá os custos dos reparos dos veículos e da estrutura do condomínio atingidos.

O motorista permaneceu no local após o acidente e o caso deverá ser apurado para identificar o que provocou o deslocamento involuntário do coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança é prevista para segunda-feira (29). Atualmente, atendimento é somente no sentido Res. Cocaia

ADAMO BAZANI

A partir desta segunda-feira, 29 de junho de 2026, a linha de ônibus 5362-41 Pq. Res. Cocaia – Pq. Ibirapuera, na zona Sul da capital paulista, passa a operar nos dois sentidos.

Atualmente, o atendimento é somente no sentido Res. Cocaia, cujos horários e intervalos serão mantidos.

Já no sentido inédito (Ibirapuera), o horário será das 16h20 às 17h52, somente nos dias úteis, conforme nota da SPTrans (São Paulo Transporte).

A operação é de responsabilidade da Viação Grajaú e o trajeto é alternativa à linha principal 5362-10 Pq. Res. Cocaia / Pça. da Sé

Confira comunicado da SPTrans:

Nos dias úteis, a partir de segunda-feira, 29/06/2026, a linha passará a atender no sentido Pq. Ibirapuera.

Horário de atendimento sentido Pq Ibirapuera (nos dias úteis):
Das 16h20 às 17h52.

Itinerário sentido Pq. Ibirapuera (nos dias úteis):
Ida: Rua Demas Zitto, Estr. Canal Da Cocaia, Rua Demas Zitto, Rua Valentim Lorenzetti, Rua Mâncio Lima, Rua Pedro Escobar, Av. Da. Belmira Marin, Av. Sen. Teotônio Vilela, E. T. Rio Bonito, Ac. Acesso, Av. Atlântica (Av. Robert Kennedy), Lgo. Do Socorro, Pte. Do Socorro, Av. Vítor Manzini, E. T. Vítor Manzini, Av. Vítor Manzini, Pçа. D. Francisco De Souza, Rua João Alfredo, Rua Borba Gato, Rua Carlos Gomes, Rua Isabel Schmidt, Rua S. Benedito, Rua Pe. José De Anchieta, Av. Adolfo Pinheiro, Av. Ver. José Diniz, Viad. Ver. José Diniz, Av. Ver. José Diniz, Viad. Austregésilo De Athayde, Av. Ver. José Diniz, Viad. Dos Bandeirantes, Av. Ibirapuera, C. V. João Jorge Saad, Av. Pedro Alvares Cabral, Rua Mal. Maurício Cardoso.
Volta: sem alteração.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Crescimento foi registrado em dias úteis e fins de semana, com destaque para as estações Santo Amaro, Chácara Klabin e Capão Redondo

YURI SENA

A Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo, operada pela ViaMobilidade, registrou crescimento acumulado de 6,8% no número de passageiros transportados nos últimos dois anos. Entre janeiro e março de 2026, o ramal movimentou 41,88 milhões de usuários, ante 39,21 milhões no mesmo período de 2024, um acréscimo de 2,67 milhões de embarques.

O avanço da demanda também se refletiu nos dias úteis. A média diária passou de 530,9 mil passageiros no primeiro trimestre de 2024 para 570,7 mil no mesmo período deste ano, alta de 7,5%, equivalente a cerca de 40 mil usuários a mais por dia.

Segundo a ViaMobilidade, o aumento está relacionado ao crescimento urbano nas áreas atendidas pela linha, à maior demanda por transporte de alta capacidade e aos investimentos realizados para modernização do sistema. De acordo com Antonio Marcio Barros Silva, diretor-executivo da concessionária, fatores como confiabilidade operacional, integração e melhorias na experiência dos passageiros contribuem para a expansão do fluxo de usuários.

A demanda também cresceu nos fins de semana. Aos sábados, a média de passageiros aumentou de 301,2 mil para 316,3 mil entre os primeiros trimestres de 2024 e 2026, enquanto aos domingos o movimento passou de 169,2 mil para 175,8 mil usuários.

Em março deste ano, a Linha 5-Lilás registrou o maior volume diário do período analisado, com 638,4 mil passageiros transportados em um único dia.

As estações de integração concentram parte importante desse crescimento. Santo Amaro, conexão com a Linha 9-Esmeralda, teve a média de entradas em dias úteis ampliada de 83,1 mil para 96,7 mil passageiros em dois anos, chegando a registrar média diária de 104,7 mil usuários em março. Chácara Klabin, integrada à Linha 2-Verde, também apresentou aumento, passando de 82,6 mil para 89,2 mil embarques por dia útil. Já Capão Redondo, terminal da linha na zona sul, viu a demanda crescer de 89,7 mil para 93,4 mil passageiros.

Nos últimos anos, a concessionária afirma ter investido R$ 114 milhões em melhorias no ramal. Entre as intervenções estão a instalação de 34 novas rampas de fibra de vidro nas plataformas, modernização de elevadores e escadas rolantes, ampliação da estação Santo Amaro e implantação de sinal 4G e 5G nas estações subterrâneas.

A ampliação da estação Santo Amaro reduziu o tempo médio de transferência entre as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda de até nove minutos nos horários de pico para cerca de quatro minutos. A estação Hospital São Paulo também recebeu um projeto de sinalização em linguagem simples voltado à acessibilidade de pessoas com deficiência intelectual, transtorno do espectro autista, idosos e crianças.

Com 17 estações entre Capão Redondo e Chácara Klabin, a Linha 5-Lilás atende a zona sul da capital paulista e é operada pela ViaMobilidade, concessionária integrante da plataforma de trilhos da Motiva.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança da SPTrans inclui novo ponto inicial, ampliação do horário de operação no pico da manhã e atendimento ao Conjunto Habitacional Yadoia, na Zona Norte de São Paulo

YURI SENA

A SPTrans ampliará, a partir da próxima segunda-feira (29), o itinerário da linha 971R/21 Jardim Damasceno – Metrô Santana para melhorar o atendimento aos moradores do Conjunto Habitacional Yadoia, na Brasilândia, Zona Norte da capital paulista.

Com a alteração, o ponto inicial da linha será transferido para a Rua José Eduardo Pereira II, permitindo que os ônibus passem a atender diretamente o conjunto habitacional. A medida busca facilitar o deslocamento da população da região, especialmente idosos e pessoas com mobilidade reduzida.

Além da mudança no trajeto, a operação da linha durante o pico da manhã será ampliada. O horário de funcionamento passará das atuais 5h30 às 7h55 para o período entre 5h e 8h, exclusivamente em dias úteis.

No sentido Metrô Santana, os coletivos sairão da Rua José Eduardo Pereira II, seguirão pela Rua Eliseu Reinaldo Moraes Vieira e Avenida Deputado Cantídio Sampaio, retomando depois o itinerário habitual até a Rua Gabriel Piza.

Em razão da alteração, o ponto de ônibus localizado na Rua Grumixá, nº 4.390, deixará de ser atendido pela linha. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar o ponto situado na Avenida Deputado Cantídio Sampaio, nº 4.306.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linhas regulares circularão até as 23h30 e veículos adicionais serão disponibilizados após o encerramento da programação no Estádio Domingos Santos

YURI SENA

Quem for aproveitar o último dia do 34º Arraiá da Capital, neste domingo (28), contará com uma operação especial do transporte coletivo em Palmas. Além da gratuidade da tarifa, a Prefeitura manterá ônibus extras para atender o público após o encerramento das atrações no Estádio Domingos Santos.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte Público (Semobt), as linhas Eixão e alimentadoras seguirão a programação normal até as 23h30. Depois desse horário, veículos ficarão posicionados na Avenida Siqueira Campos, nas proximidades do evento, e serão liberados conforme a demanda para atender passageiros com destino às regiões Norte e Sul da capital.

A linha Corujão também permanecerá em operação, ampliando as opções de deslocamento para quem deixar o arraial durante a madrugada.

Neste domingo, os usuários do transporte coletivo não pagarão passagem. A gratuidade é garantida por decreto municipal que estabelece tarifa zero aos sábados, domingos e feriados.

O 34º Arraiá da Capital chega ao último dia de programação com apresentações de quadrilhas juninas, comidas típicas, atrações culturais e shows, movimentando o Estádio Domingos Santos desde as 19h.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Passageiros também precisarão utilizar o sistema Jaé para manter acesso às integrações do Bilhete Único Carioca e do Bilhete Único Margaridas

ARTHUR FERRARI

A partir deste domingo (28), os passageiros dos ônibus municipais do Rio de Janeiro (RJ) não poderão mais pagar a tarifa em dinheiro. A data também marca uma nova etapa da implantação do sistema Jaé, que passa a concentrar os benefícios de integração tarifária oferecidos pelo município.

Com a mudança, as integrações do Bilhete Único Carioca (BUC) e do Bilhete Único Margaridas (BUM) ficarão disponíveis apenas para usuários cadastrados no Jaé, por meio do aplicativo ou do cartão preto. O cartão avulso verde continuará válido para embarques e recargas, mas deixará de conceder os descontos e integrações desses programas.

Segundo a Prefeitura, desde o anúncio das mudanças, em 12 de maio, mais de 200 mil pessoas aderiram ao novo sistema de bilhetagem. No mesmo período, o pagamento por PIX, disponível diretamente nos validadores instalados nos ônibus, já contabilizou mais de 345 mil embarques.

Atualmente, 96% das viagens realizadas nos coletivos municipais já utilizam formas eletrônicas de pagamento, enquanto apenas 4% ainda são quitadas em dinheiro.

Além do cartão Jaé e do aplicativo, os passageiros poderão utilizar o PIX para pagar a passagem. Essa modalidade, no entanto, é destinada exclusivamente às viagens unitárias e não permite acesso às integrações tarifárias. De acordo com a administração municipal, cada operação leva, em média, 27 segundos para ser concluída.

Para atender à demanda dos usuários, a rede de atendimento do Jaé foi ampliada e conta atualmente com cerca de 1.600 pontos distribuídos entre bancas de jornal, estabelecimentos credenciados, bilheterias e máquinas de autoatendimento instaladas em estações do VLT, BRT e do metrô, no trecho entre Jardim Oceânico e Botafogo. Mais de 500 desses pontos funcionam em bancas de jornal habilitadas para emissão do cartão.

A orientação da Prefeitura é que os passageiros que ainda utilizam o cartão verde realizem o cadastro no sistema Jaé antes do início das novas regras, garantindo a continuidade do acesso aos benefícios de integração tarifária.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Programação inclui apresentações de quadrilhas juninas e distribuição de brindes em duas cidades baianas atendidas pela empresa

YURI SENA

A empresa de transporte rodoviário EMTRAM promove neste fim de semana, dias 27 e 28 de junho, uma programação cultural em Seabra e Irecê, no interior da Bahia. As atividades fazem parte da primeira edição do evento denominado “São João da EMTRAM”.

A iniciativa será realizada em duas cidades que integram a malha de operação da transportadora e ocorre durante o período das festividades juninas, quando há aumento no fluxo de viagens rodoviárias na região.

A programação prevê apresentações de quadrilhas juninas, distribuição de brindes e outras atividades voltadas ao público.

Em Seabra, o evento acontece neste sábado (27), a partir das 18h, na Praça dos Eventos. Já em Irecê, a programação será realizada no domingo (28), na Praça da Antiga Prefeitura.

De acordo com a empresa, a ação busca ampliar o contato com os passageiros e comunidades atendidas por suas linhas, além de integrar a transportadora às comemorações tradicionais do período junino.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresa atribui decisão à baixa demanda e diz que operação se tornou economicamente inviável; serviço será mantido até 26 de julho enquanto a ANTT avalia os próximos passos

YURI SENA

A empresa Rápido Luxo Campinas Ltda. confirmou que encerrará a operação da linha interestadual de ônibus entre Andradas (MG) e São João da Boa Vista (SP). O serviço permanecerá em funcionamento até o dia 26 de julho de 2026, prazo previsto para a interrupção definitiva.

Em nota enviada ao Diário do Transporte, a empresa informou que a linha enfrenta, há anos, um cenário de inviabilidade econômica, com número de passageiros insuficiente para cobrir os custos de operação. Segundo a transportadora, mesmo acumulando prejuízos, o serviço foi mantido na expectativa de recuperação da demanda, o que não se concretizou.

Diante desse cenário, a empresa protocolou junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) o pedido de paralisação da linha. Durante o período regulamentar, a operação continuará sendo realizada normalmente.

Ainda de acordo com a Rápido Luxo Campinas, caberá à ANTT conduzir os procedimentos previstos na legislação, incluindo a análise da possibilidade de outra empresa assumir a operação do trecho após o encerramento das atividades da atual permissionária.

Confira a nota da Rápido Luxo Campinas: 

A linha vem apresentando inviabilidade econômica há bastante tempo, com demanda insuficiente para cobrir os custos operacionais. Mesmo assim, a empresa manteve a operação por um longo período e absorveu sucessivos prejuízos na expectativa de recuperação da demanda, o que não ocorreu.

Diante do cenário, foi protocolado junto à ANTT o pedido de paralisação da linha. Durante o prazo regulamentar, a operação segue normalmente e a agência adotará os procedimentos previstos, inclusive avaliando a possibilidade de outra empresa assumir a operação.

Nosso prazo de encerramento será em 26/07/2026.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte