Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato prevê acompanhamento técnico e fiscalização dos subtrechos 3 e 4 do corredor na EPIA, com prazo de 900 dias; intervenção faz parte da ampliação da infraestrutura de ônibus de alta capacidade em Brasília

ADAMO BAZANI

O Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF) abriu uma licitação estimada em R$ 8,61 milhões para contratar uma empresa responsável pela supervisão técnica e pelo apoio à fiscalização das obras dos subtrechos 3 e 4 do BRT Sul, localizados na DF-003, conhecida como Estrada Parque Indústria e Abastecimento (EPIA), até o Terminal Asa Sul, em Brasília. O contrato terá prazo de execução de 900 dias e abrange o acompanhamento especializado dos serviços de implantação do corredor de transporte coletivo.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União com recebimento de propostas até 23 de dezembro. A contratação faz parte das etapas necessárias à execução das intervenções no BRT Sul, que busca ampliar a infraestrutura destinada aos ônibus de maior capacidade. O investimento anunciado corresponde exclusivamente aos serviços de supervisão e fiscalização, e não ao custo total das obras.

Quais são as obras envolvidas

A licitação está vinculada à implantação dos subtrechos 3 e 4 do Corredor BRT Sul, no segmento situado entre a DF-003 (EPIA) e o Terminal Asa Sul.

A EPIA é uma importante via estrutural de Brasília e recebe fluxos de veículos que atendem diferentes regiões administrativas do Distrito Federal.

Já o Terminal Asa Sul possui papel relevante na articulação das viagens de transporte público realizadas na região central da capital federal.

A implantação de infraestrutura destinada ao BRT nesse eixo está relacionada à necessidade de melhorar as condições de circulação do transporte coletivo e organizar o atendimento dos ônibus em um dos corredores viários da cidade.

Os serviços de implantação do BRT envolvem obras de engenharia e adequações para a operação do transporte coletivo de alta capacidade, conforme os projetos específicos.

Quadro das intervenções e serviços previstos

A divisão exata dos serviços físicos entre os subtrechos 3 e 4, incluindo eventuais estações, estruturas especiais, interseções e adequações viárias, depende dos projetos de engenharia e das planilhas do contrato de implantação.

Esses elementos não devem ser confundidos com a contratação da supervisora.

Licitação de supervisão é diferente da contratação das obras

O valor de R$ 8.612.875,40 anunciado pelo DER-DF corresponde à contratação dos serviços técnicos especializados de supervisão e apoio à fiscalização.

A empresa vencedora não será contratada, por meio dessa licitação, para construir o corredor.

Sua responsabilidade será acompanhar tecnicamente a execução realizada no âmbito das obras, prestando suporte às atividades de fiscalização do departamento.

Esse tipo de contratação é comum em empreendimentos de infraestrutura que apresentam elevado grau de complexidade técnica.

A supervisão permite acompanhar o cumprimento dos projetos, verificar a conformidade dos serviços e fornecer informações técnicas para as decisões do órgão público responsável.

Também contribui para o acompanhamento dos cronogramas, dos procedimentos de engenharia e das condições estabelecidas nos contratos.

A fiscalização contratual propriamente dita permanece sob responsabilidade da administração pública, com o apoio dos serviços especializados contratados.

Obras dos subtrechos 3 e 4 já tinham sido objeto de licitações anteriores

A contratação da supervisora dá continuidade aos procedimentos voltados à implantação do corredor.

Em julho de 2025, o DER-DF publicou uma concorrência para elaboração dos projetos básico e executivo e execução das obras dos subtrechos 3 e 4 do BRT Sul.

Na ocasião, o valor estimado era de R$ 190.394.830,73, com prazo previsto de 540 dias consecutivos.

O objeto abrangia o mesmo eixo de implantação, entre a DF-003 e o Terminal Asa Sul.

O histórico administrativo também registra procedimento em 2026 destinado à elaboração dos projetos e à execução das intervenções.

Essas contratações possuem objeto diferente da concorrência anunciada agora.

Enquanto os procedimentos relacionados à construção tratam da implantação física da infraestrutura, a nova licitação busca contratar os serviços especializados de acompanhamento e supervisão.

O histórico demonstra que o projeto envolve etapas distintas de contratação e organização das obras.

Os valores de procedimentos anteriores não devem ser interpretados automaticamente como o preço final contratado ou o custo atualizado do empreendimento.

Prazo de 900 dias permitirá acompanhamento prolongado

O edital da supervisão estabelece prazo de execução de 900 dias.

Esse período é superior a dois anos e corresponde à duração prevista para os serviços da empresa responsável pelo acompanhamento técnico.

O prazo de supervisão não deve ser confundido com a data de inauguração do corredor.

A conclusão das obras dependerá das condições do contrato de implantação, da execução dos serviços e das etapas de recebimento e liberação para operação.

Além das intervenções físicas, um sistema BRT precisa reunir infraestrutura adequada, ônibus compatíveis com a demanda, organização operacional e condições de integração com outros serviços.

A melhoria da mobilidade não depende exclusivamente da construção de pistas ou instalações.

Também exige planejamento das linhas, distribuição da oferta, funcionamento dos terminais e regularidade dos serviços.

O que caracteriza um corredor BRT

O BRT, sigla para Bus Rapid Transit, é um sistema de transporte coletivo por ônibus de maior capacidade, estruturado para oferecer viagens mais rápidas, regulares e previsíveis.

Em sua configuração mais completa, utiliza corredores segregados ou prioritários, estações adaptadas, veículos de maior capacidade, controle operacional e medidas para reduzir o tempo de embarque e desembarque.

A existência de uma faixa destinada aos ônibus, isoladamente, não significa que todos esses elementos estejam presentes.

O desempenho depende da combinação entre infraestrutura e operação.

Quando bem planejado, o BRT pode reduzir a interferência do trânsito geral sobre os ônibus e permitir melhor aproveitamento da frota.

Também pode aumentar a capacidade de transporte em eixos de elevada demanda, especialmente quando são utilizados ônibus articulados e sistemas eficientes de embarque.

Por outro lado, a implantação exige atenção às interferências viárias, às conexões com terminais e à acessibilidade.

Durante as obras, é necessário organizar o trânsito e preservar condições adequadas de circulação para ônibus, pedestres e demais usuários das vias.

Resumo da licitação

A concorrência será realizada eletronicamente, conforme as regras e exigências estabelecidas pelo DER-DF.

O andamento da contratação e a execução das obras serão importantes para acompanhar a ampliação da infraestrutura destinada ao transporte coletivo na capital federal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Promotor Nilton Belli Filho defende arrendamento de R$ 3,02 milhões mensais para gerar receitas aos credores enquanto disputa sobre autorizações da ANTT é resolvida; parecer contrário ao edital ainda será analisado pela Justiça

ADAMO BAZANI

O Ministério Público de São Paulo se manifestou pela rejeição da minuta do edital do leilão da UPI Operação Itapemirim no formato apresentado e defendeu a ratificação imediata do arrendamento em favor da Viação Águia Branca, com assinatura do contrato para assumir provisoriamente os serviços. No parecer protocolado em 30 de outubro de 2026, o 5º promotor de Justiça de Falências, Nilton Belli Filho, propõe que a companhia passe a responder pela atividade, com remuneração de R$ 3,02 milhões mensais à massa falida, enquanto é resolvida a controvérsia sobre a possibilidade de incluir autorizações de linhas interestaduais na venda.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso exclusivo à manifestação. Para o promotor, essas autorizações são delegações públicas sujeitas à Agência Nacional de Transportes Terrestres, a ANTT, e não patrimônio privado que possa ser vendido pela massa falida. A discordância pode adiar a definição da alienação e prolongar a espera dos credores, mas o MP propõe enfrentar esse intervalo com a entrada da Águia Branca no lugar da Suzantur, preservando o transporte e gerando receitas. A decisão cabe à Justiça: o parecer não rejeita automaticamente a minuta nem determina, por si só, a troca de operadora.

O objeto da análise é a proposta de edital que estabelecerá as condições da disputa pela unidade produtiva. O Ministério Público se opõe ao texto apresentado e também recomenda que o leilão não seja realizado enquanto persistir a controvérsia regulatória, associando essa espera à adoção de um arrendamento provisório em favor da Águia Branca.

A manifestação apresenta dois encaminhamentos: como solução principal, aguardar a definição da questão regulatória com a Águia Branca à frente da operação; como alternativa, reformular substancialmente o edital para excluir a venda de linhas e autorizações públicas.

MP pede ratificação imediata do arrendamento à Águia Branca

A entrada da Águia Branca ocupa posição central no encaminhamento defendido pelo promotor.

Nilton Belli Filho propõe que a empresa seja colocada provisoriamente na condição de arrendatária enquanto o questionamento da ANTT é resolvido em definitivo.

Na conclusão dessa parte do parecer, o promotor afirma:

“Opina pela ratificação imediata do arrendamento em favor da Viação Águia Branca, mediante assinatura do contrato contendo referida ressalva.”

O valor previsto é de R$ 3,02 milhões por mês, equivalente a R$ 36,24 milhões em 12 meses.

Segundo o Ministério Público, a assunção dos serviços pela companhia permitiria o ingresso de recursos na massa falida, ajudaria na satisfação dos créditos habilitados e manteria a atividade enquanto persistisse a discussão sobre as autorizações.

O promotor reconhece que esperar por uma decisão de instância superior pode prejudicar a unidade produtiva e a própria operação. Por isso, defende uma providência que gere receitas durante esse período.

Arrendamento e alienação definitiva são procedimentos diferentes. No arrendamento, uma empresa explora temporariamente a atividade mediante condições contratuais e remuneração à massa falida. No leilão, busca-se vender os ativos que compõem a unidade produtiva.

Assunção dos serviços depende de decisão e transição operacional

A manifestação registra que a Águia Branca afirma possuir capacidade técnica, operacional, regulatória e econômico-financeira para assumir a Operação Itapemirim.

A empresa ressalta, porém, que a mudança exige reorganização de providências operacionais, comerciais, tecnológicas e administrativas, além de questões perante a ANTT e o Conselho Administrativo de Defesa Econômica, o Cade.

Também sustenta que o cronograma anteriormente previsto foi interrompido por decisão judicial e que a retomada precisa ser coordenada com a definição sobre a alienação definitiva.

O promotor considera razoável a cautela da Águia Branca em relação à venda, mas defende a ratificação imediata do arrendamento provisório.

Ao mesmo tempo, reconhece que uma demora para formalizar o contrato ou concretizar a entrada da companhia pode prejudicar a massa falida.

Assim, a entrada imediata é o encaminhamento defendido pelo MP. Sua implementação depende de decisão judicial e das providências contratuais e operacionais necessárias à continuidade dos serviços.

Por que o promotor se opõe à minuta do edital

O fundamento principal é a diferença entre os bens privados de uma empresa de ônibus e a autorização pública necessária para prestar transporte interestadual de passageiros.

Na interpretação do Ministério Público, as autorizações são concedidas a uma pessoa jurídica determinada após a verificação de requisitos técnicos, jurídicos e fiscais.

Por isso, não se transformam em propriedade particular da transportadora e não podem ser arrecadadas e vendidas pela massa falida como veículos, imóveis ou marcas.

O promotor sustenta que a competência sobre o transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros é da União e que a autorização para prestar o serviço depende da ANTT, agência reguladora federal.

A fundamentação cita a Constituição Federal, a Lei nº 10.233/2001 e precedentes judiciais sobre os limites da atuação do Judiciário na autorização de serviços de transporte.

O ponto central é que a compra judicial da unidade produtiva não pode representar garantia de transferência automática do direito de operar as linhas.

UPI significa Unidade Produtiva Isolada: um conjunto organizado de ativos destinado à exploração de determinada atividade econômica.

Risco de anulação pode gerar novas cobranças contra a massa falida

O Ministério Público alerta para a possibilidade de uma empresa vencer o leilão, mobilizar funcionários, veículos, sistemas e outros recursos e, posteriormente, ser impedida de explorar as linhas por uma decisão de instância superior.

Nesse cenário, o adquirente poderia buscar ressarcimento pelas despesas realizadas.

O resultado seria criar novas obrigações para a massa falida em um procedimento destinado a gerar dinheiro para os credores.

O parecer também aponta risco de induzir interessados a erro sobre o alcance da compra caso sejam oferecidos direitos cuja transferência é contestada pela agência reguladora.

Para o promotor, a inclusão das autorizações públicas no certame pode provocar nulidade da alienação, novas impugnações e responsabilidade perante o arrematante.

Rejeição da minuta pode ampliar a espera dos credores

Se a Justiça acolher a oposição ao edital ou determinar alterações substanciais, a definição da venda poderá levar mais tempo.

O próprio Ministério Público reconhece que aguardar a solução da controvérsia regulatória traz risco de esvaziamento econômico da operação, prolongamento de despesas administrativas e atraso na destinação de valores aos credores.

É para reduzir esses efeitos que o promotor propõe a entrada da Águia Branca no arrendamento provisório, com pagamento mensal à massa falida.

Para trabalhadores, ex-trabalhadores, herdeiros de credores falecidos, fornecedores e demais titulares de créditos, o impasse envolve tanto o prazo de recebimento quanto a preservação do valor do negócio.

Uma operação que perde valor ou acumula despesas pode reduzir os recursos disponíveis. Por outro lado, uma venda juridicamente vulnerável pode abrir nova sequência de disputas e cobranças.

A demora na alienação da UPI não representa paralisação automática de todos os pagamentos da falência. O recebimento de cada credor continua sujeito à classificação dos créditos, à disponibilidade financeira e às decisões judiciais.

Suzantur preserva exploração comercial enquanto não ocorre substituição

Enquanto permanece à frente dos serviços, a Suzantur continua explorando comercialmente a Operação Itapemirim e obtendo receitas com a atividade.

Uma demora que prolongue sua permanência preserva, portanto, uma oportunidade econômica que seria encerrada com a efetiva substituição por outra operadora ou com a implantação de uma solução definitiva.

Esse benefício comercial não pode ser confundido automaticamente com lucro líquido: o transporte também envolve despesas com pessoal, combustível, manutenção, frota e outras obrigações.

A avaliação sobre a qualidade do atendimento prestado tampouco elimina a necessidade de examinar o interesse econômico da empresa em continuar e os resultados proporcionados aos credores.

A manifestação registra que a Transportadora Turística Suzano Ltda., razão social da Suzantur, defende o adiamento do leilão até a solução dos recursos sobre o edital, o arrendamento e a possibilidade de alienação das autorizações.

A empresa também sustenta a manutenção de três meses para a transição operacional, citando as necessidades dos passageiros, dos trabalhadores e da continuidade do transporte, além das exigências regulatórias aplicáveis ao futuro adquirente.

Os argumentos devem ser examinados juridicamente, mas seu efeito prático também integra a discussão: sem substituição efetiva, a atual operadora conserva por mais tempo a exploração comercial.

O parecer do MP não atribui à Suzantur a provocação deliberada dos atrasos nem comprova lucro indevido. Sua proposta principal, entretanto, é substituir a atual situação pela ratificação imediata do arrendamento em favor da Águia Branca.

Administradora judicial defende edital e aponta perda estimada de R$ 97 milhões

A administradora judicial apresenta entendimento diferente.

Conforme registrado no parecer, ela sustenta que o Tribunal de Justiça de São Paulo já examinou a inclusão dos direitos de exploração das linhas na venda da UPI e manteve a autorização para o leilão.

Também argumenta que os recursos pendentes não possuem efeito suspensivo e que a espera indefinida reduz a atratividade da operação e prejudica os credores.

Segundo a administradora, excluir esses direitos e os guichês poderia provocar perda estimada de R$ 97 milhões no valor dos ativos.

Sua posição é que considerar os direitos de exploração na composição econômica da unidade produtiva não equivale a transferir automaticamente as autorizações ao comprador. A prestação dos serviços continuaria sujeita à legislação, às exigências técnicas e à fiscalização da ANTT.

O Ministério Público contrapõe que a busca pelo melhor resultado patrimonial da falência não permite ultrapassar as competências regulatórias federais.

Alternativa é reformular edital e excluir venda de linhas e autorizações

Como alternativa à espera pela definição regulatória acompanhada do arrendamento à Águia Branca, o MP propõe a reformulação substancial da minuta.

Nesse modelo, seriam excluídas as disposições sobre venda, cessão judicial ou transferência de titularidade de linhas e autorizações públicas.

A alienação ficaria restrita aos bens e direitos privados efetivamente pertencentes à massa falida, como bens materiais, marcas, imóveis e contratos privados passíveis de cessão.

O edital precisaria esclarecer que o adquirente teria de solicitar autonomamente à ANTT a autorização necessária para transportar passageiros, submetendo-se aos critérios regulatórios.

O próprio promotor reconhece a dificuldade dessa alternativa: o comprador poderia adquirir a estrutura e permanecer impedido de exercer a atividade principal enquanto aguardasse as providências administrativas.

Por isso, registra que separar os ativos dos direitos necessários à exploração pode inviabilizar a operação e submete a possibilidade à avaliação do juízo e dos interessados.

Ao concluir, o MP opina pela rejeição da minuta no formato apresentado e por sua readequação para excluir a alienação de linhas, rotas ou delegações públicas outorgadas pela ANTT.

Passageiros, funcionários e concorrentes dependem de uma definição segura

Para os passageiros, o efeito operacional está na organização de uma eventual troca de empresa responsável pelos serviços.

A manifestação não determina cancelamento de viagens nem interrupção do atendimento. A proposta de arrendamento provisório busca manter o transporte enquanto se resolve a disputa sobre a alienação definitiva.

Para os atuais funcionários, a indefinição envolve a futura estrutura operacional e as condições de transição. Uma mudança de operador exige planejamento para preservar a continuidade dos serviços.

Para as empresas interessadas, a segurança do negócio depende de saber exatamente o que será vendido, quais obrigações deverão cumprir e quando poderão iniciar a atividade.

A ANTT ressalta, conforme relatado no documento, que a exploração das linhas ocorre sem exclusividade, em ambiente de livre concorrência e por conta e risco da transportadora autorizada.

O Cade considerou adequada a minuta, com ressalva sobre a necessidade de notificação e análise formal da operação vencedora. A avaliação concorrencial não substitui as exigências regulatórias da ANTT.

Justiça decidirá sobre minuta e arrendamento à Águia Branca

A manifestação foi protocolada em 30 de outubro de 2026, às 11h22, no processo nº 0054411-81.2023.8.26.0100, perante a 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais da Capital.

Caberá à Justiça avaliar a oposição do Ministério Público ao edital, a recomendação para que a venda aguarde a solução da controvérsia regulatória e o pedido de ratificação imediata do arrendamento à Águia Branca.

A decisão também precisará considerar as posições da administradora judicial, das empresas interessadas e dos órgãos reguladores.

Para os credores, o resultado prático dependerá tanto de uma alienação juridicamente segura quanto da capacidade de transformar o arrendamento provisório em receitas efetivas durante a espera.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia abre licitação para peças Mascarello, registra R$ 972 mil para recuperação de componentes de articulados, firma contratos de R$ 568,5 mil e prorroga fornecimento de peças Mercedes-Benz até outubro de 2027; serviços de vigilância também são mantidos

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio, companhia municipal responsável pela operação do BRT do Rio de Janeiro, está realizando uma série de contratações e procedimentos de compras para manter os ônibus em circulação, recuperar componentes mecânicos e assegurar o funcionamento de suas instalações. As medidas incluem uma nova licitação de peças para carrocerias Mascarello Gran Via City, o registro de R$ 972 mil para serviços em freios, turbinas e radiadores de ônibus articulados, além de contratos que somam R$ 568,5 mil para fornecimento de peças e recuperação de materiais elétricos e eletrônicos.

As movimentações envolvem tanto novas contratações quanto a continuidade de fornecimentos já existentes. A Mobi-Rio também prorrogou até outubro de 2027 uma ata de registro de preços para peças de ônibus Mercedes-Benz, manteve por mais três meses serviços de vigilância em suas instalações, por R$ 821,1 mil, e autorizou a preparação de outra licitação. O conjunto de medidas está relacionado à manutenção da frota e das estruturas necessárias ao funcionamento do BRT, sistema que transporta passageiros em corredores exclusivos da cidade.

A documentação reúne diferentes etapas das compras públicas. Há licitação com data marcada, contratos já assinados, atas que estabelecem preços para futuras solicitações de serviços e prorrogações destinadas à utilização de saldos ainda disponíveis.

Essa distinção é importante para compreender os valores: o registro de preços estabelece condições para contratações durante determinado período, enquanto os contratos formalizados representam compromissos específicos entre a companhia e seus fornecedores.

Nova licitação vai atender carrocerias Mascarello Gran Via City

Uma das movimentações mais recentes é a abertura de licitação para aquisição de peças e acessórios novos e originais destinados às carrocerias Mascarello Gran Via City utilizadas na frota operada pela Mobi-Rio.

A sessão está marcada para 11 de novembro de 2026, às 10h, com julgamento pelo menor preço por item.

O procedimento será realizado por meio de pregão eletrônico e sistema de registro de preços, permitindo que a companhia adquira os materiais conforme suas necessidades, respeitadas as condições estabelecidas na contratação.

O orçamento estimado foi mantido em sigilo, conforme as regras aplicáveis às licitações da companhia.

A compra é destinada aos serviços de manutenção preventiva e corretiva, que compreendem desde a substituição programada de componentes até os reparos necessários quando os veículos apresentam desgaste ou defeitos.

A manutenção da carroceria envolve uma parte importante das condições de utilização dos ônibus. É nela que estão instalados diversos componentes relacionados ao acesso dos passageiros, ao fechamento de portas, aos acabamentos internos e a outros equipamentos utilizados durante as viagens.

A licitação identifica expressamente o fabricante Mascarello e o modelo Gran Via City, mas o quantitativo de ônibus que deverá ser atendido não está especificado no aviso resumido publicado nesta quarta-feira.

Recuperação de componentes de articulados tem registro de R$ 972 mil

Outra frente envolve a manutenção dos ônibus articulados com chassis Mercedes-Benz O500 e motores da família OM457, incluindo veículos equipados com tecnologias Euro 5 e Euro 6.

A companhia formalizou uma ata de registro de preços com a JW Peças e Acessórios Ltda. para serviços de conserto, reparo, recondicionamento e recuperação de componentes mecânicos, utilizando peças remanufaturadas.

O registro tem vigência de 28 de outubro de 2026 a 27 de outubro de 2027.

Entre os componentes estão pinças de freio, turbinas, radiadores e intercoolers, equipamentos fundamentais para o funcionamento dos motores e para a segurança dos veículos.

As pinças de freio fazem parte do sistema responsável pela desaceleração dos ônibus. As turbinas participam do funcionamento dos motores, enquanto radiadores e intercoolers integram os sistemas relacionados ao controle de temperatura e ao desempenho mecânico.

Nos ônibus articulados, que operam com elevada capacidade de passageiros e realizam viagens frequentes ao longo do dia, a manutenção desses conjuntos é um dos fatores que determinam a disponibilidade dos veículos.

Os serviços registrados são os seguintes:

O quantitativo corresponde às unidades de serviços registradas, e não à quantidade de ônibus que serão atendidos.

Um mesmo veículo pode necessitar de mais de um componente, assim como um determinado tipo de peça pode ser recuperado em diferentes momentos da manutenção.

A ata também não significa que todos os serviços serão necessariamente executados. As solicitações dependerão das necessidades da Mobi-Rio durante sua vigência.

Contratos de R$ 568,5 mil contemplam peças novas e recuperação de materiais

Além do registro de preços, a Mobi-Rio formalizou dois contratos para atender às necessidades de manutenção dos veículos.

O primeiro foi assinado com a Pardiesel Comércio de Peças, Parafusos e Conexões Ltda., no valor de R$ 513.335,20.

A contratação contempla o fornecimento de peças e acessórios novos e originais para eixos, embreagens, sistemas elétricos, direção, caixas de marcha, suspensão e transmissão diferencial de ônibus Mercedes-Benz com motores Euro 5 e Euro 6.

Esses componentes estão diretamente relacionados à movimentação dos veículos, à transmissão da força do motor, à dirigibilidade e às condições de segurança durante a circulação.

O segundo contrato, no valor de R$ 55.167,12, foi firmado com a GB Auto Peças Ltda.

Nesse caso, o objeto é a prestação de serviços de conserto, reparo, recondicionamento e recuperação de materiais elétricos e eletrônicos, com utilização de peças recondicionadas.

Os dois contratos foram assinados em 15 de outubro de 2026 e têm vigência prevista até 14 de janeiro de 2027.

Somados, representam R$ 568.502,32 em valores contratuais.

A utilização conjunta de peças novas e componentes recuperados faz parte das diferentes possibilidades de manutenção de veículos pesados. A decisão sobre recuperar ou substituir determinado componente depende de suas condições técnicas, das exigências de segurança e das especificações do fabricante e da contratação.

Fornecimento de peças Mercedes-Benz é prorrogado até outubro de 2027

A Mobi-Rio também autorizou a prorrogação por mais 12 meses de uma ata de registro de preços para aquisição de peças novas e originais destinadas aos ônibus Mercedes-Benz operados pela companhia.

A vigência adicional começa em 29 de outubro de 2026 e termina em 28 de outubro de 2027.

A medida permitirá a utilização do saldo remanescente do registro existente, que contempla materiais para eixos, embreagens, sistemas elétricos, direção, caixas de marcha, suspensão e transmissão diferencial de ônibus com motores Euro 5 e Euro 6.

Participam do fornecimento seis empresas: Nova Rio Distribuidora Automotiva, Pardiesel Comércio de Peças, Parafusos e Conexões, Lejuda Comércio de Peças Diesel, Maudan Truck Diesel, JW Peças e Acessórios e Lincetractor Comércio, Importação e Exportação.

A companhia justificou a prorrogação com base na vantagem econômica da continuidade do registro existente e na possibilidade de utilização dos quantitativos ainda disponíveis.

A manutenção de uma rede de fornecimento para diferentes componentes é relevante para a operação do transporte coletivo porque a falta de uma peça pode impedir a liberação de um ônibus para o serviço, mesmo quando os demais sistemas do veículo estão funcionando.

Além do custo de aquisição, o tempo necessário para obter componentes e executar reparos pode influenciar diretamente a disponibilidade dos ônibus nas garagens.

Para o passageiro, a importância dessas contratações está na capacidade de manter veículos em condições de circulação e atender à programação operacional.

Mobi-Rio mantém vigilância de instalações por mais três meses

As movimentações também incluem a prorrogação do contrato de vigilância patrimonial das unidades físicas da Mobi-Rio.

A companhia autorizou um novo período de três meses com a Vigfat Vigilância Patrimonial Ltda., pelo valor de R$ 821.185,02.

Os serviços abrangem vigilância armada e desarmada, em turnos de 12 horas, durante os sete dias da semana.

A contratação está relacionada à proteção das instalações utilizadas pela companhia, que incluem estruturas necessárias ao apoio da operação.

A prorrogação prevê a possibilidade de encerramento antecipado caso seja concluída a nova licitação em andamento para esse serviço.

A medida representa, portanto, uma contratação temporária para manter a cobertura de vigilância enquanto a companhia conduz o procedimento destinado à continuidade do atendimento.

Novas licitações também estão em preparação

Outras duas movimentações aparecem nas publicações da Mobi-Rio.

A direção da companhia autorizou a abertura de uma nova licitação, aproveitando a fase preparatória de um pregão eletrônico anterior e adotando o preço estimado registrado em documentação sigilosa.

A publicação também informa a aprovação do termo de referência correspondente.

O despacho, porém, apresenta a autorização administrativa sem detalhar o objeto da futura contratação.

Em outro aviso, a Mobi-Rio comunicou o adiamento da sessão de um pregão eletrônico para 11 de novembro de 2026, às 11h.

Os dois procedimentos integram o acompanhamento das contratações da companhia, mas seus objetos precisam ser identificados nos respectivos editais e documentos técnicos para que sejam classificados por tipo de fornecimento ou serviço.

Manutenção dos ônibus é uma das condições para a regularidade do BRT

As compras e contratações divulgadas nesta quarta-feira mostram diferentes necessidades de uma operação de transporte coletivo de grande capacidade.

Uma delas é a manutenção de peças mecânicas responsáveis pela circulação e segurança dos ônibus. Outra envolve os componentes das carrocerias, diretamente utilizados pelos passageiros e pelas equipes operacionais.

Também há a necessidade de manter serviços nas estruturas físicas da companhia e garantir fornecedores durante períodos mais longos, evitando interrupções no atendimento às demandas de manutenção.

No BRT, essas atividades têm importância particular porque o sistema depende de veículos de grande capacidade, incluindo articulados, que precisam atender à programação de viagens nos corredores exclusivos.

Quando um ônibus fica indisponível por necessidade de reparo, a operação depende da existência de veículos de reserva e da capacidade das equipes de manutenção para recolocá-lo em circulação.

A relação entre disponibilidade de frota, frequência das viagens e qualidade do atendimento é uma das questões centrais para os passageiros.

As contratações da Mobi-Rio devem ser acompanhadas também pela execução dos serviços, pelos quantitativos efetivamente adquiridos e pelos resultados obtidos na manutenção dos ônibus.

É nessa etapa que os valores autorizados ou registrados podem ser relacionados à quantidade de veículos atendidos, ao tempo de permanência nas oficinas e à disponibilidade da frota para operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contrato de 400 veículos com tecnologia Eletra separa fornecimento da frota e operação das linhas; alternativa reduz necessidade de compra inicial pelo município, mas mantém compromissos financeiros e responsabilidades sobre recarga, manutenção e baterias

ADAMO BAZANI

A aprovação de R$ 879,4 milhões em financiamento do BNDES para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos com tecnologia Eletra destinados a São José dos Campos (SP) coloca em evidência uma das alternativas para renovar o transporte público: a locação dos veículos separada da contratação das empresas que operam as linhas. Nesse modelo, a fornecedora compra os ônibus e os disponibiliza à Urbam (Urbanizadora Municipal), empresa controlada pela Prefeitura, mediante pagamentos previstos em contrato.

A solução permite ao município organizar a renovação sem realizar diretamente a compra inicial de toda a frota, mas exige capacidade de pagamento durante vários anos, fiscalização e planejamento da operação. Em São José dos Campos, o contrato de aproximadamente R$ 2,718 bilhões tem duração de 15 anos e inclui manutenção preventiva. Outras despesas e riscos permanecem com o poder público, entre eles a infraestrutura de recarga, a manutenção corretiva fora das garantias e, depois dos oito primeiros anos, a responsabilidade pela recuperação da capacidade das baterias.

Esses detalhes estão no contrato nº 033/2025, firmado em 7 de março de 2025 entre a Urbam e a Green Energy. A leitura do instrumento e de seus anexos mostra que a locação envolve uma divisão de obrigações que precisa ser compreendida para avaliar tanto as vantagens quanto os limites da alternativa.

O financiamento aprovado pelo BNDES é destinado à Green Energy, responsável por adquirir os veículos. A tecnologia de eletrificação é da Eletra, de São Bernardo do Campo (SP). Nos primeiros ônibus entregues, o conjunto reúne carrocerias Caio, chassis Mercedes-Benz e baterias e motores WEG.

O crédito utiliza recursos do FGTS pelo Programa BNDES Pró-Transporte, no âmbito do Refrota e do Novo PAC. O investimento total do projeto financiado é de R$ 1,139 bilhão.

Esse valor e os R$ 2,718 bilhões do contrato municipal têm abrangências diferentes. O primeiro está associado ao projeto de aquisição da frota; o segundo corresponde à contratação de sua disponibilização e dos serviços previstos durante 15 anos. Compará-los diretamente como se a diferença fosse apenas lucro da locadora produziria uma conclusão incorreta, pois é necessário considerar financiamento, manutenção, seguros, tributos, riscos e duração dos pagamentos.

Quem compra, quem opera e quem paga cada despesa

O objeto contratado pela Urbam é a locação de ônibus elétricos sem motorista. A Green Energy deve providenciar os veículos, sua documentação e os seguros exigidos, além de executar a manutenção preventiva. A operação das linhas é uma atividade separada.

Na prática, isso permite que a contratação da frota continue enquanto a administração organiza a escolha de quem prestará o serviço de transporte. A troca da empresa operadora pode ocorrer sem exigir necessariamente a substituição de todos os ônibus vinculados ao contrato de locação, desde que a transição seja estruturada pelo município.

Durante a implantação, as atuais concessionárias utilizam os elétricos disponibilizados pelo poder público ao lado de seus veículos próprios. A Prefeitura prorrogou os contratos com Joseense, Expresso Maringá e Saens Peña até 21 de outubro de 2027, com possibilidade de encerramento antecipado conforme o novo sistema entrar em funcionamento.

A divisão de responsabilidades, porém, vai além dessa separação entre frota e operação.

A distinção entre manutenção preventiva e corretiva tem efeito direto sobre o orçamento. A preventiva compreende revisões e intervenções programadas para conservar o veículo. A corretiva atende falhas e ocorrências que precisam ser reparadas. No contrato joseense, os custos corretivos ficam com a Urbam, ressalvados os casos cobertos pelas garantias.

Portanto, o pagamento da locação não encerra as despesas necessárias para manter o transporte funcionando. A administração também precisa prever energia, infraestrutura, operação e os itens de manutenção que lhe cabem.

As baterias merecem atenção particular. O contrato exige que a fornecedora recupere a autonomia mínima estabelecida quando houver perda de capacidade dentro do período sob sua responsabilidade, inclusive mediante substituição total ou parcial das baterias. Os anexos detalham essa obrigação pelos oito primeiros anos contados do início da operação de cada veículo. Depois, a responsabilidade passa à Urbam.

Isso significa que o planejamento precisa alcançar a segunda metade do contrato, quando podem surgir despesas relevantes com um dos componentes mais caros do ônibus elétrico.

A remuneração também tem regras de desempenho. A medição é mensal e começa após o aceite dos veículos. O instrumento prevê desconto das horas em que os ônibus ficarem parados por problemas atribuídos à contratada, além das penalidades cabíveis.

Há tratamento diferente para os reajustes: os serviços de manutenção preventiva admitem atualização anual pelo IPC-Fipe, conforme as condições contratuais. Para a parcela de locação dos veículos, o texto original prevê um único reajuste após 12 meses, nas condições estabelecidas na contratação.

O pagamento conta com garantia vinculada à chamada Conta Sistema, limitada a dois pagamentos mensais, calculados pela média dos dois meses anteriores ao acionamento. O contrato também estabelece que a Prefeitura deve assegurar recursos suficientes para cumprir as obrigações.

Assim, embora o empréstimo para comprar os ônibus seja tomado pela fornecedora, a locação gera compromissos duradouros para o sistema municipal.

Vantagens dependem do custo completo e da capacidade de gestão

Uma das principais vantagens potenciais da locação é evitar que o município precise desembolsar, de uma só vez, o valor de aquisição de toda a frota. A fornecedora organiza a compra e o financiamento, enquanto o poder público paga pela disponibilização ao longo do contrato.

Isso pode facilitar a estruturação de uma renovação de maior porte. Também permite contratar manutenção preventiva especializada e definir exigências de disponibilidade, documentação, seguros e desempenho dos veículos.

Outro benefício possível está na separação entre o investimento nos ônibus e a seleção das operadoras. Uma empresa interessada em operar as linhas pode participar de uma contratação sem precisar financiar, ao mesmo tempo, toda a frota elétrica. O resultado sobre a concorrência, entretanto, depende das demais exigências do edital, da remuneração e dos riscos atribuídos à operação.

A contrapartida é o compromisso financeiro de longo prazo. O município deixa de fazer a compra inicial, mas assume pagamentos que atravessam diferentes administrações. Se a arrecadação cair ou a demanda de passageiros mudar, será necessário administrar essas obrigações dentro das condições contratadas.

Em São José dos Campos, a matriz de riscos atribui à Urbam a variação da demanda que tenha impacto sobre o dimensionamento da frota. Essa cláusula exige cuidado com a quantidade e o porte dos veículos contratados: uma rede pode precisar de ajustes ao longo de 15 anos por mudanças nos bairros, no emprego e nos padrões de deslocamento.

Também permanece com a Urbam o risco de atrasos ou falhas na infraestrutura de recarga e de problemas relacionados à distribuidora de energia. Atrasos na fabricação, na entrega e falhas na cadeia de fornecedores, por sua vez, são atribuídos à contratada.

A experiência local mostra que a locação não elimina o risco de demora. A conclusão das entregas, inicialmente prevista para setembro de 2026, passou para junho de 2027. Segundo a Prefeitura, 20 ônibus do contrato estão em operação, com novos lotes previstos para os próximos meses.

Para comparar locação e compra, o estudo precisa reunir o custo de todo o período de utilização. Entram nessa conta aquisição, juros, manutenção, baterias, seguros, energia, infraestrutura, despesas administrativas e valor residual dos veículos. Os desembolsos devem ser trazidos para uma mesma data de comparação, permitindo avaliar quanto representam em condições equivalentes.

Uma prestação que cabe no orçamento do primeiro ano pode se tornar onerosa mais adiante. Da mesma forma, uma compra com valor inicial elevado pode ou não ser mais vantajosa, dependendo do financiamento e dos custos que o proprietário assumirá durante a vida útil.

A compra direta tende a merecer atenção quando o município dispõe de recursos, financiamento favorável e estrutura para administrar os bens. Já a locação pode ser interessante quando há condições de pagamento recorrente, mas a administração prefere contratar a disponibilidade da frota e parte dos serviços de manutenção. A aquisição pelas concessionárias continua sendo outra possibilidade, desde que o modelo de remuneração sustente os investimentos e distribua os riscos de forma adequada.

Para quais cidades a locação pode fazer sentido

O porte populacional, isoladamente, não define se a alternativa é adequada. São mais importantes a organização do transporte, a previsibilidade das receitas, a qualidade dos estudos e a capacidade de fiscalizar os contratos.

A locação pode ser avaliada por cidades que pretendem renovar uma parcela relevante da frota, possuem uma rede relativamente estável e conseguem sustentar pagamentos de longo prazo. Também pode ser considerada em processos de reorganização nos quais a administração queira separar os veículos da escolha das operadoras.

Municípios com equipes técnicas estruturadas têm melhores condições de acompanhar disponibilidade, manutenção, autonomia, consumo de energia e cumprimento das garantias. Essa capacidade é necessária porque a divisão entre locadora, operadora e poder público cria interfaces: diante de um ônibus parado, é preciso identificar se houve falha de fabricação, manutenção, condução ou recarga e cobrar o responsável.

Cidades menores também podem estudar a alternativa, mas precisam verificar a escala da contratação. Uma frota reduzida pode ter custo maior por veículo para manutenção especializada, peças e infraestrutura. Estudos de lotes menores ou soluções compartilhadas podem ajudar a avaliar a viabilidade, conforme as condições de cada região.

Já sistemas com pagamentos frequentemente atrasados, demanda mal conhecida ou indefinição sobre garagens e energia precisam resolver esses pontos para estruturar uma contratação sustentável. A locação pode mudar a forma de financiar os veículos, mas a qualidade do serviço continua dependendo da gestão da rede.

Em São José dos Campos, o contrato de 400 ônibus oferece um caso concreto para esse debate: separa frota e operação, inclui manutenção preventiva, distribui riscos e mantém obrigações relevantes com o município. Seu desempenho deverá ser acompanhado pelas entregas, pela disponibilidade dos veículos, pelos custos ao longo dos anos e pelo atendimento efetivamente prestado aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Esquema prevê 267 linhas para atender 33 cemitérios, reforço na frota na segunda-feira (2) e gratuidade nos ônibus municipais no domingo (1º)

YURI SENA

A SPTrans preparou uma operação especial de transporte para o feriado prolongado de Finados, entre sábado (31) e segunda-feira (2), em São Paulo. A programação inclui mudanças na circulação dos ônibus, atendimento reforçado aos cemitérios da capital e a gratuidade do Domingão Tarifa Zero no domingo (1º).

Na segunda-feira (2), 267 linhas municipais atenderão os 33 cemitérios públicos e particulares da cidade. Para facilitar a identificação dos itinerários, os ônibus que passam por essas regiões circularão com placas no para-brisa indicando o cemitério atendido, como “Via Cemitério do Araçá”.

No sábado (31), a frota seguirá a programação habitual do dia, com aproximadamente 6,8 mil veículos em circulação. No domingo (1º), serão cerca de 5 mil ônibus, também conforme a operação normal de domingos.

Já na segunda-feira (2), feriado de Finados, a previsão é de aproximadamente 6,6 mil veículos em operação, seguindo a tabela de sábado, com reprogramações.

No domingo (1º), os passageiros poderão utilizar gratuitamente os ônibus municipais de São Paulo, das 0h às 23h59, em todas as linhas, por meio do programa Domingão Tarifa Zero.

O serviço Paulistar também funcionará normalmente no domingo. A iniciativa oferece cinco linhas especiais, operadas exclusivamente por ônibus 100% elétricos, que conectam pontos turísticos, parques e centros culturais da capital.

Na segunda-feira (2), os postos presenciais de venda e atendimento da SPTrans estarão fechados nos terminais urbanos, no Expresso Tiradentes e nas estações Jabaquara e Santana. Também não haverá atendimento no posto do Bilhete Único Especial do Terminal Estação Varginha, no Posto Central da SPTrans, na Rua Boa Vista, e nas unidades do Descomplica SP.

A recarga do Bilhete Único poderá ser feita por aplicativos credenciados, cuja relação está disponível no site da SPTrans. Depois da compra dos créditos, o usuário deve efetuar a recarga em máquinas automáticas ou nos validadores instalados nos ônibus.

Pelo site de atendimento da SPTrans, também é possível realizar serviços on-line, como cancelamento do cartão, consulta de saldo e emissão de extrato de utilização. O sistema permite ainda solicitar o Bilhete Único Comum para entrega em casa.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Concessionária estima circulação de 618 mil veículos no trecho Sul e 264 mil no Leste entre 30 de outubro e 3 de novembro

YURI SENA

A concessionária SPMAR prevê a circulação de 882 mil veículos nos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mario Covas durante o feriado de Finados, entre sexta-feira (30) e terça-feira (3). A estimativa é de 618 mil veículos no trecho Sul e 264 mil no trecho Leste.

Os períodos de maior movimento previstos pela concessionária são:

Sexta-feira (30): das 7h às 21h;

Sábado (31): das 7h às 15h;

Domingo (1º): das 10h às 20h;

Segunda-feira (2): das 12h às 14h;

Terça-feira (3): das 7h às 20h.

Durante o feriado, a SPMAR participará da operação “SP Sempre Alerta – El Niño 2026/2027”, iniciativa da Defesa Civil do Estado de São Paulo em parceria com a Artesp e as concessionárias de rodovias. A ação busca prevenir e reduzir riscos associados a eventos climáticos extremos.

Diante da possibilidade de chuvas repentinas e neblina, a concessionária recomenda que os motoristas façam uma revisão preventiva dos veículos antes de viajar.

Segundo Andrew Aquino, gerente de operações da SPMAR, falhas em equipamentos que comprometem a visibilidade ou o controle do veículo podem aumentar o risco de acidentes, principalmente em pistas molhadas.

A revisão deve incluir a verificação dos níveis de água e óleo, a calibragem e as condições dos pneus, os filtros de ar e óleo, o sistema de combustível, a bateria, o motor de arranque e o alternador. Também é necessário conferir o estado das palhetas e dos limpadores de para-brisa, além do funcionamento dos faróis, das lanternas e das luzes de freio.

Para atender aos usuários, a SPMAR disponibilizará equipes e 20 viaturas ao longo dos trechos administrados. A estrutura informada pela concessionária inclui cinco ambulâncias, sete guinchos, cinco veículos de inspeção, uma viatura de supervisão de tráfego, um caminhão de combate a incêndio e um veículo de resgate de animais.

Durante o período, veículos pesados que transportam cargas excedentes estarão sujeitos a restrições de circulação nos trechos Sul e Leste do Rodoanel.

Em caso de emergência ou necessidade de atendimento na rodovia, os motoristas podem entrar em contato com a concessionária pelo telefone 0800 774 8877. A via também conta com telefones de emergência instalados a cada quilômetro, com atendimento gratuito e ininterrupto.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionarão durante toda a madrugada de sábado para domingo; na segunda-feira, oferta será ajustada à demanda do feriado

YURI SENA

O Metrô de São Paulo terá mudanças na programação de funcionamento durante o feriado prolongado de Finados. A operação inclui circulação ininterrupta de trens na madrugada de sábado (31) para domingo (1º) em quatro linhas e ajustes na oferta de viagens na segunda-feira (2), feriado nacional.

Nesta sexta-feira (30), ponto facultativo para o funcionalismo público estadual em razão do Dia do Servidor Público, celebrado em 28 de outubro, todas as linhas operadas pelo Metrô funcionarão com a programação de um dia útil, incluindo frota e oferta habitual de viagens.

No sábado (31) e no domingo (1º), a circulação seguirá os horários regulares de cada dia, com a oferta de trens ajustada à demanda prevista.

Na madrugada de sábado para domingo, as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionarão 24 horas, com todas as estações abertas para embarque e desembarque.

A operação faz parte de um projeto experimental prorrogado até 31 de janeiro de 2027. O funcionamento ininterrupto se estenderá até a meia-noite de domingo para segunda-feira, quando as estações serão fechadas. A operação será retomada às 4h40 de segunda-feira (2).

A medida amplia as opções de deslocamento para passageiros que trabalham à noite ou participam de atividades culturais e de lazer durante a madrugada.

Na segunda-feira (2), as linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata operarão com oferta de viagens equivalente à de um domingo, conforme a previsão de demanda.

A Linha 3-Vermelha também seguirá a programação de feriado, mas terá mais trens em circulação. O reforço considera uma interdição programada na Linha 11-Coral, que poderá levar passageiros da zona leste em direção ao centro a utilizar o metrô.

Durante todo o feriado prolongado, trens reservas permanecerão disponíveis para reforçar a operação, caso necessário. O Centro de Controle Operacional acompanhará a movimentação nas estações e poderá ajustar a oferta de viagens de acordo com a concentração de passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na avenida Engenheiro Santana Júnior, no bairro Cocó; coletivo teria desviado de um carro que atravessou a via

YURI SENA

Um ônibus atingiu um poste na tarde desta sexta-feira, 30 de outubro de 2026, na avenida Engenheiro Santana Júnior, no bairro Cocó, em Fortaleza (CE). Cerca de 20 passageiros ficaram feridos, segundo as informações iniciais sobre a ocorrência.

O acidente envolveu um coletivo que operava na linha 712 – Conjunto Palmeiras/Papicu. De acordo com a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), um automóvel teria atravessado a frente do ônibus, levando o motorista a realizar uma frenagem brusca para evitar a colisão. Na sequência, ele perdeu o controle da direção e atingiu o poste.

Equipes da Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC) foram acionadas para atender a ocorrência. O órgão informou que o motorista do ônibus passou pelo teste do etilômetro, cujo resultado foi negativo.

O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) também foi chamado para prestar socorro aos passageiros. Até o momento, não foram divulgadas informações sobre o estado de saúde das vítimas.

O motorista do carro envolvido não foi localizado. A Etufor informou que solicitará as imagens das câmeras instaladas no ônibus para ajudar a esclarecer as circunstâncias do acidente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviço terá partidas a cada hora nos dias 30 de outubro e 02 de novembro; no domingo, dia 1º, o intervalo será de 1 hora entre 5h e 8h da manhã

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Para quem vai viajar no feriado prologado, o Serviço Expresso Aeroporto é uma alternativa de acesso ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos. O serviço conecta a Estação Palmeiras-Barra Funda à Estação Aeroporto-Guarulhos, com paradas na Luz e em Guarulhos-Cecap, no sentido do aeroporto.

Confira a programação dos trens durante o feriado

O Serviço Expresso Aeroporto terá alterações de horários neste feriado. No sábado e na segunda-feira (31/10 e 02/11), os trens terão partidas a cada 1 hora. Já no domingo (01/11), as saídas serão a cada 1 hora das 05h às 08h da manhã. Após esse horário, o Expresso volta a operar normalmente, com viagens a cada 30 minutos.

Já a Linha 13-Jade funcionará com sua programação habitual de domingo na segunda-feira (02/11), feriado de Finados, mantendo intervalos de 12 minutos entre os trens durante todo o dia. Vale lembrar que no sábado (31/10) a operação de todas as linhas segue o cronograma normal do fim de semana. A Linha 13-Jade atende diariamente das 04h às 00h.

A Trivia Trens orienta que os passageiros planejem seus trajetos com antecedência, em especial aqueles que utilizam a Linha 13-Jade e o Serviço Expresso Aeroporto para acessar o terminal aéreo. Em caso de dúvidas, consulte os canais oficiais da concessionária e fiquem atentos aos avisos sonoros nos trens e plataformas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte