Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Parceria prevê integração das instituições, troca de informações e procedimentos de fiscalização nas rodovias federais; objetivo é reforçar o acompanhamento dos serviços de ônibus e demais modalidades de transporte intermunicipal sob regulação estadual

ADAMO BAZANI

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) e a Agência Reguladora de Serviços Públicos do Estado de Alagoas (Arsal) formalizaram um acordo de cooperação técnica com duração de dez anos para a fiscalização do transporte intermunicipal de passageiros nas rodovias federais que atravessam o estado. A medida foi publicada no Diário Oficial da União desta sexta-feira, 6 de novembro de 2026, e prevê integração entre os órgãos, intercâmbio de informações e execução de procedimentos relacionados à fiscalização dos serviços.

A parceria busca fortalecer o acompanhamento das operações de transporte intermunicipal que utilizam rodovias federais, permitindo a atuação articulada entre a PRF e a agência estadual responsável pela regulação das linhas. A cooperação pode contribuir para a identificação de irregularidades, o controle dos serviços autorizados e o enfrentamento do transporte clandestino, respeitadas as atribuições de cada instituição. O novo acordo não altera, por si só, as linhas, tarifas ou autorizações existentes, nem transfere à PRF a competência estadual de regulamentar o transporte intermunicipal.

O extrato foi publicado pela Superintendência da Polícia Rodoviária Federal em Alagoas, por meio do Núcleo de Gestão Administrativa e Contratações Públicas.

O documento identifica o Acordo de Cooperação Técnica nº 1/2026/SPRF-AL.

O instrumento foi firmado entre a União, representada pela PRF, e o Estado de Alagoas, por intermédio da Arsal.

Constam como signatários o superintendente da PRF em Alagoas, Juliano Quintella Malta Lessa, e a diretora-presidente da Arsal, Camilla da Silva Ferraz.

A vigência estabelecida é de 120 meses, contados da assinatura, com possibilidade de prorrogação mediante entendimento entre os participantes e formalização de aditivo.

O extrato não apresenta um cronograma de operações, a relação das rodovias ou os pontos específicos que receberão fiscalização.

Fiscalização envolve diferentes responsabilidades

O transporte rodoviário intermunicipal de passageiros é um serviço público de competência estadual, mesmo quando os ônibus e demais veículos utilizam rodovias federais.

Em Alagoas, a Arsal possui atribuições relacionadas à organização, regulação e fiscalização dos serviços intermunicipais, observadas as modalidades previstas na legislação estadual.

Já a Polícia Rodoviária Federal exerce suas competências de policiamento e fiscalização nas rodovias federais.

A cooperação permite que os órgãos compartilhem informações e coordenem procedimentos dentro dessas respectivas atribuições.

Na prática, essa integração é importante porque determinadas linhas de transporte intermunicipal circulam por trechos de rodovias federais, embora o serviço de transporte de passageiros seja regulamentado pelo Estado.

O fato de o ônibus trafegar em uma BR não transforma automaticamente uma linha intermunicipal em serviço interestadual fiscalizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Da mesma forma, o acordo entre PRF e Arsal não modifica as competências federais relacionadas ao transporte interestadual e internacional de passageiros.

Sistema de Alagoas reúne modalidades convencionais, complementares e fretamento

A legislação estadual estabelece diferentes modalidades de transporte intermunicipal de passageiros, cada uma com características e requisitos próprios.

O serviço convencional compreende operações regulares em linhas com itinerários, horários e condições estabelecidos pelo poder público, utilizando ônibus.

O transporte complementar também atende deslocamentos intermunicipais regulares, com regras específicas e utilização de veículos como ônibus e micro-ônibus.

A regulamentação estadual contempla ainda serviços especiais de fretamento contínuo, eventual e turístico, sujeitos às condições de cadastramento e autorização correspondentes.

Essas distinções são relevantes para a fiscalização porque as exigências documentais e operacionais não são necessariamente iguais em todos os serviços.

O transporte regular realiza o atendimento ao público em linhas estabelecidas, com cobrança individual de passagens.

Já o fretamento possui características próprias, como contratação para o transporte de grupos e condições específicas para a realização das viagens.

A verificação da regularidade de cada operação precisa considerar a modalidade do serviço e a regulamentação aplicável.

Parceria também interessa ao combate ao transporte clandestino

A fiscalização do transporte intermunicipal envolve tanto o acompanhamento dos operadores regularizados quanto a identificação de serviços realizados em desacordo com as exigências legais.

O transporte clandestino pode assumir diferentes formas e precisa ser distinguido de atividades expressamente autorizadas pelas normas de transporte e trânsito.

Para as empresas que operam regularmente, o controle das autorizações é importante para a organização do mercado e para o cumprimento das obrigações estabelecidas pelo poder público.

Para os passageiros, a fiscalização pode contribuir para verificar condições de prestação do serviço, regularidade da operação e atendimento aos requisitos aplicáveis aos veículos e transportadores.

É importante, entretanto, distinguir a identificação de uma irregularidade administrativa de situações que configurem infrações de trânsito ou ilícitos de outra natureza.

Cada ocorrência deve ser analisada conforme as competências e os procedimentos previstos na legislação.

O acordo publicado nesta sexta-feira não apresenta um novo conjunto de multas nem cria, por si só, penalidades específicas para empresas ou motoristas.

PRF e Arsal já mantinham cooperação anterior

A integração entre as duas instituições possui antecedentes.

Em registros oficiais da PRF consta um acordo de cooperação técnica firmado em 2020 com a Arsal, identificado como nº 04/2020.

Esse instrumento tratava de procedimentos relacionados à sinalização e à fiscalização do transporte intermunicipal de passageiros nas rodovias federais, incluindo intercâmbio de informações e possibilidade de operações conjuntas.

O acordo de 2026 representa uma nova formalização da cooperação entre as instituições, agora com prazo de vigência de dez anos.

O extrato publicado não esclarece se o novo instrumento substitui integralmente o anterior ou quais procedimentos específicos foram modificados.

A Arsal também mantém cooperação com o Batalhão de Polícia Rodoviária da Polícia Militar de Alagoas (BPRv), em uma parceria voltada especialmente à fiscalização nas rodovias estaduais.

Em setembro de 2025, as instituições anunciaram a renovação desse convênio por mais dois anos, com previsão de ações conjuntas e atividades de capacitação.

São parcerias distintas, envolvendo órgãos policiais com competências próprias e diferentes espaços de atuação.

O novo acordo com a PRF amplia o horizonte institucional da cooperação relacionada às rodovias federais.

Passageiros e empresas deverão acompanhar os resultados da cooperação

A formalização do acordo não significa, necessariamente, aumento imediato do número de operações de fiscalização.

A intensidade das ações dependerá do planejamento conjunto, dos recursos disponíveis e dos procedimentos estabelecidos pelas instituições.

Para os usuários do transporte intermunicipal de Alagoas, os principais efeitos esperados estão no acompanhamento da regularidade dos serviços e no aprimoramento do controle das operações.

Já para as empresas, permissionários e autorizatários, a cooperação reforça a importância do cumprimento das exigências legais relativas à prestação dos serviços.

Os resultados da parceria poderão ser avaliados a partir das operações realizadas, das irregularidades identificadas e das medidas adotadas pelas autoridades competentes ao longo de sua vigência.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta terça-feira (10) envolvem 155 seções interestaduais, habilitação de empresa de Goiás e reorganização do transporte entre Paraná e Santa Catarina; autorizações têm condições diferentes

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta terça-feira, 10 de novembro de 2026, decisões que envolvem quatro empresas de ônibus e a organização dos serviços de transporte de passageiros em diferentes regiões do Brasil. A Viação Sete recebeu autorização para operar uma linha entre Bertolínia (PI) e Brasília (DF), com 45 seções interestaduais, enquanto a Gadotti teve autorizada judicialmente a operação de uma linha entre Ampére (PR) e Itapema (SC), com 110 seções. A agência também indeferiu um pedido de habilitação da empresa que utiliza o nome fantasia Expresso Viação, sediada em Goiânia (GO).

Na mesma edição do Diário Oficial da União, a diretoria da ANTT aprovou alterações nos prazos do convênio que permite ao Consórcio Intermunicipal de Mobilidade Urbana de Mafra e Rio Negro (CIMU) administrar o transporte semiurbano entre os dois municípios, localizados em Santa Catarina e no Paraná. A ligação, atualmente atendida pela Expresso Presidente, é utilizada diariamente por trabalhadores, estudantes e moradores da região e passa por um processo de reorganização contratual.

Viação Sete recebe autorização para linha entre Piauí e Distrito Federal, com 45 seções

A Viação Sete, nome fantasia e também identificação comercial da empresa cuja razão social é Viação Sete Ltda., CNPJ 15.474.486/0001-77, recebeu o Termo de Autorização (TAR) PIDF0183028 para explorar o serviço regular interestadual entre Bertolínia (PI) e Brasília (DF).

A empresa tem sede em Timon (MA) e atua no transporte rodoviário de passageiros.

A autorização foi concedida pela Diretoria Colegiada da ANTT, por meio da Deliberação nº 312, de 6 de novembro de 2026, considerando que os mercados solicitados já estavam autorizados à transportadora, conforme as regras estabelecidas pela Resolução nº 6.033/2023.

As 45 seções relacionadas ao TAR abrangem diferentes possibilidades de embarque e desembarque ao longo do percurso, envolvendo localidades do Piauí, Bahia, Goiás e Distrito Federal.

Entre os municípios mencionados estão Bertolínia, Bom Jesus, Gilbués, Manoel Emídio, Cristino Castro, Eliseu Martins, Colônia do Gurguéia, Monte Alegre do Piauí e Redenção do Gurguéia, no Piauí; Barreiras, Luís Eduardo Magalhães, Riachão das Neves e Formosa do Rio Preto, na Bahia; Formosa, em Goiás; e Brasília, no Distrito Federal.

A autorização estabelece que a empresa deverá iniciar a prestação dos serviços em até 30 dias contados do início da vigência do TAR. O prazo poderá ser prorrogado uma única vez, por igual período, mediante justificativa.

O descumprimento das condições estabelecidas poderá resultar na revogação da autorização.

É importante diferenciar as 45 seções de 45 linhas independentes. As seções representam mercados de passageiros, definidos por pares de localidades autorizadas para embarque e desembarque dentro da operação.

Gadotti Turismo recebe autorização judicial para 110 seções entre Paraná e Santa Catarina

A ANTT também autorizou a operação da linha Ampére (PR)–Itapema (SC), com 110 seções interestaduais, pela empresa conhecida comercialmente como Gadotti ou Gadotti Turismo.

A razão social é Auto Viação Gadotti Ltda., CNPJ 02.659.207/0001-06, com sede em Blumenau (SC). O nome fantasia cadastrado na matriz é Gadotti Turismo.

A Decisão SUPAS nº 1.488, de 3 de novembro de 2026, foi publicada em cumprimento a uma determinação judicial relacionada a um procedimento administrativo iniciado em 2020.

A autorização foi concedida na condição sub judice, ficando seus efeitos sujeitos aos desdobramentos da ação judicial.

As seções contemplam importantes cidades do Sudoeste e Sul do Paraná, como Ampére, Francisco Beltrão, Pato Branco, Palmas, Clevelândia, Marmeleiro, Salto do Lontra, Santa Izabel do Oeste, General Carneiro e União da Vitória.

Em Santa Catarina, a relação inclui destinos como Itapema, Balneário Camboriú, Itajaí, Brusque, Blumenau, Jaraguá do Sul, Mafra e Porto União.

A decisão amplia as possibilidades de atendimento formalmente autorizadas à empresa dentro da linha, incluindo deslocamentos entre cidades paranaenses e municípios catarinenses de forte atividade econômica e turística.

O número de seções não corresponde à quantidade de ônibus, horários ou viagens diárias. A oferta efetiva dos serviços depende da programação operacional da transportadora.

O caráter judicial da decisão também deve ser considerado na análise regulatória, uma vez que a autorização foi concedida para cumprimento provisório de sentença.

Expresso Viação tem pedido de habilitação indeferido; empresa já havia recebido autorização para fretamento

Outra decisão da ANTT envolve a Viação Souza Transporte Rodoviário Ltda., CNPJ 13.231.544/0001-06, sediada em Goiânia (GO), que possui o nome fantasia cadastrado Expresso Viação.

A Decisão SUPAS nº 1.513, de 9 de novembro de 2026, indeferiu o requerimento de habilitação apresentado pela empresa para solicitar Termos de Autorização destinados à prestação de serviços regulares de transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Segundo a agência, o pedido deixou de atender às exigências da Resolução nº 6.033/2023, que estabelece regras para o regime de autorização.

A publicação não detalha quais requisitos motivaram o indeferimento.

A decisão trata especificamente da habilitação para solicitar autorizações de linhas regulares.

Em setembro de 2026, conforme noticiou o Diário do Transporte, a mesma empresa constou de uma relação de transportadoras autorizadas pela ANTT a prestar serviços de fretamento interestadual e internacional.

A autorização de fretamento foi publicada por meio da Decisão SUPAS nº 1.374, de 22 de setembro de 2026, com registro no Termo de Autorização de Fretamento (TAF) nº 011854.

São modalidades com exigências diferentes. O fretamento atende viagens contratadas previamente, enquanto o serviço regular envolve linhas e mercados autorizados, com venda individual de passagens ao público.

Assim, o indeferimento publicado nesta terça-feira diz respeito à habilitação da empresa para o transporte regular, e não representa, por si só, o cancelamento da autorização de fretamento anteriormente concedida.

Mafra e Rio Negro: ANTT modifica prazos do convênio do transporte semiurbano em meio à reorganização dos serviços

A Diretoria Colegiada da ANTT também aprovou o terceiro termo aditivo ao convênio firmado com o Consórcio Intermunicipal de Mobilidade Urbana de Mafra e Rio Negro (CIMU), responsável pela gestão do transporte coletivo semiurbano interestadual entre Mafra (SC) e Rio Negro (PR).

A Deliberação nº 313, de 6 de novembro de 2026, modifica três prazos previstos no plano de trabalho do convênio de delegação firmado em 2020.

O prazo do item 5 passa de 40 para 80 meses; o do item 6, de três para seis meses; e o do item 8, anteriormente estabelecido em dez anos e oito meses, passa para seis anos e dez meses.

A decisão se refere ao cronograma de responsabilidades estabelecido entre a ANTT e o consórcio. As atividades correspondentes a cada item são definidas no plano de trabalho original.

O convênio permite que os dois municípios organizem conjuntamente o serviço interestadual semiurbano, respeitando as competências delegadas pela agência federal.

Embora Mafra e Rio Negro estejam em estados diferentes, as cidades formam uma área urbana integrada, conhecida como Riomafra, com deslocamentos frequentes de moradores para trabalho, estudo, comércio e atendimento de serviços.

O transporte semiurbano tem características semelhantes às de sistemas municipais de ônibus, com atendimento a deslocamentos cotidianos, mas envolve a travessia de uma divisa estadual e, por isso, está sujeito à regulação federal.

A história do sistema reúne diferentes empresas e mudanças operacionais.

A Viação Santa Clara, que havia prestado os serviços por décadas, deixou a operação em junho de 2020, durante a crise provocada pela pandemia. Posteriormente, a Viação Norte Sul, cuja razão social era Agência de Transportes Litoral Norte/Sul Eireli, recebeu autorização para atender a região em 2021.

Em agosto de 2022, a Expresso Presidente passou a participar da operação regional.

A marca Expresso Presidente é utilizada pela empresa de razão social Expresso Presidente Getúlio Ltda., CNPJ da matriz 82.648.742/0001-92, sediada em Presidente Getúlio (SC).

A operadora aparece nos registros municipais de Mafra e Rio Negro como responsável pelo atendimento e pela comercialização de passagens, inclusive para estudantes.

Em outubro de 2026, o CIMU abriu um novo chamamento público para escolher uma empresa que prestaria o serviço semiurbano interestadual em caráter temporário, até a conclusão de uma licitação definitiva.

A ANTT divulgou o procedimento em 5 de outubro, com previsão inicial de recebimento de documentos até o dia 15 e sessão pública em 19 de outubro.

Posteriormente, o chamamento foi suspenso para ajustes no edital, conforme comunicado do consórcio divulgado pela imprensa local. A seleção temporária integra o processo de reorganização do sistema, cujo contrato com a Expresso Presidente tem encerramento previsto para 2026.

A alteração dos prazos do convênio aprovada agora pela ANTT é mais um desdobramento administrativo desse processo, que envolve planejamento, contratação e continuidade dos serviços para a população.

O histórico também demonstra a importância dos consórcios públicos na administração de sistemas de transporte que ultrapassam limites municipais e estaduais, especialmente em regiões nas quais as necessidades cotidianas dos passageiros são integradas.

Decisões ocorrem durante a primeira Janela Extraordinária de autorizações interestaduais

As publicações também ocorrem em um período de reorganização do mercado nacional de transporte rodoviário de passageiros.

A ANTT está conduzindo a primeira Janela Extraordinária de autorizações, procedimento destinado à disputa de mercados interestaduais em condições previstas na regulamentação federal.

O período de apresentação de lances, inicialmente previsto para terminar em 6 de novembro, foi prorrogado até 13 de novembro de 2026.

A Viação Sete teve emitido um TAR referente a mercados já autorizados, enquanto a Gadotti obteve autorização em cumprimento a uma decisão judicial relacionada a procedimento anterior. No caso da Viação Souza, a agência analisou um requerimento de habilitação.

Essas situações possuem fundamentos administrativos diferentes. A emissão de um TAR, a habilitação de uma empresa e o cumprimento de uma ordem judicial são etapas distintas do sistema de autorizações.

A identificação de eventual vínculo específico desses procedimentos com os resultados da primeira Janela Extraordinária depende do histórico de cada mercado e das respectivas decisões da agência.

O transporte entre Mafra e Rio Negro, por sua vez, pertence à modalidade semiurbana interestadual e está organizado por convênio de delegação ao consórcio dos municípios, com características distintas das linhas rodoviárias de longa distância.

As decisões publicadas nesta terça-feira mostram diferentes frentes de atuação da ANTT: a autorização de mercados regulares, a verificação dos requisitos exigidos das transportadoras, o cumprimento de determinações judiciais e a coordenação de serviços semiurbanos que atendem deslocamentos cotidianos entre estados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ANTT aceita requerimento inicial da empresa, que seguirá em análise administrativa antes de eventual autorização para implantação e exploração da infraestrutura ferroviária

ARTHUR FERRARI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deu andamento ao requerimento apresentado pela Ferrovia Brasil Central S.A. para construir e explorar uma nova estrada de ferro com aproximadamente 155 quilômetros de extensão, localizada entre o Distrito Federal e Goiás.

O pedido prevê que a empresa tenha o direito de implantar e operar a infraestrutura ferroviária pelo prazo de 99 anos. A ANTT comunicou o recebimento e o conhecimento do requerimento por meio de aviso publicado pela Superintendência de Transporte Ferroviário.

Com a aceitação inicial, o processo seguirá para a continuidade da instrução administrativa, etapa em que a agência dará prosseguimento à análise da documentação e dos requisitos relacionados ao projeto.

O procedimento tramita sob o Processo Administrativo SEI nº 50505.100865/2026-18 e está fundamentado na Lei nº 14.273, de 23 de dezembro de 2021, conhecida como Marco Legal das Ferrovias, além da Resolução ANTT nº 6.088, de 27 de agosto de 2026.

O aviso publicado pela agência representa o andamento do pedido apresentado pela companhia, mas não significa que a autorização definitiva para a construção e exploração da ferrovia já tenha sido concedida. A proposta ainda depende da continuidade da análise administrativa.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Usuários podem efetuar a transação pelo celular, através do aplicativo KIM

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas convencionais de ônibus de Salvador (BA) passam a aceitar pagamento da tarifa por QR Code a partir desta terça-feira, 10 de novembro de 2026. Anteriormente, a modalidade já estava disponível no sistema BRT.

O pagamento é realizado pelo aplicativo KIM, não sendo necessária a utilização do cartão físico SalvadorCard. Para acessar o serviço, o passageiro deve fazer o cadastro na plataforma, criar um cartão virtual, adicionar créditos via Pix e selecionar a linha desejada para gerar o código de embarque.

O QR Code tem validade de 30 minutos e permite apenas uma viagem, sendo vinculado à linha escolhida no aplicativo. No ônibus, basta aproximar a tela do celular do validador para efetuar o pagamento.

A nova modalidade, entretanto, não permite integração tarifária com outras linhas de ônibus ou com o metrô. Além disso, os créditos adquiridos pelo aplicativo funcionam separadamente do saldo do cartão físico SalvadorCard.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu no quilômetro 125 da rodovia, em Sooretama, no Norte do Espírito Santo; entre as vítimas estão os motoristas dos dois veículos e dois passageiros do coletivo

YURI SENA

Um acidente envolvendo um caminhão carregado de tijolos, um ônibus e um automóvel deixou quatro pessoas feridas na BR-101, em Sooretama, no Norte do Espírito Santo, na manhã desta terça-feira (10).

A colisão aconteceu por volta das 11h36, na altura do quilômetro 125 da rodovia. De acordo com o Corpo de Bombeiros, precisaram de atendimento o motorista do caminhão, o condutor do ônibus e dois passageiros do transporte coletivo.

O ônibus envolvido pertence à Viação Joana D’Arc e operava a linha entre Araçá e Sooretama. O terceiro veículo atingido foi um Fiat Uno.

Em nota, a Viação Joana D’Arc informou que, conforme os primeiros levantamentos, o motorista do caminhão teria avançado o sinal vermelho, provocando a colisão. A empresa acrescentou que o motorista do coletivo e os passageiros envolvidos receberam socorro e passam bem.

A Ecovias Capixaba, concessionária responsável pela administração da BR-101, informou que mobilizou equipes de atendimento, guincho e inspeção para a ocorrência. Também foram acionados a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu 192) e o Corpo de Bombeiros.

Confira a nota da Viação Joana D´Arc

A Viação Joana D´Arc informa que, de acordo com informações preliminares, o motorista do caminhão teria avançado o sinal vermelho, ocasionando a colisão com o ônibus. O motorista e os passageiros envolvidos foram socorridos e passam bem. A empresa acompanha a ocorrência e permanece à disposição para prestar os esclarecimentos necessários.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo será incorporado à frota da Marlim Azul Turismo para serviços de fretamento e viagens na Grande Vitória; empresa já adquiriu cinco unidades da marca

YURI SENA

A Volare realizou a entrega de um novo micro-ônibus Fly 10 Executivo para a Marlim Azul Turismo, empresa especializada em fretamento e turismo com sede em Serra, no Espírito Santo. O veículo será utilizado nas operações da companhia na região da Grande Vitória.

A negociação foi intermediada pela concessionária Drosdsky Ônibus e amplia a presença da fabricante na frota da operadora capixaba. Nos últimos anos, a Marlim Azul Turismo já havia adquirido outras cinco unidades da marca.

Segundo Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare, o fornecimento representa a continuidade da parceria comercial entre as empresas. O executivo destacou características do modelo, como conforto, desempenho e custos de operação e manutenção.

Configuração do Fly 10 Executivo

Desenvolvido para aplicações de fretamento e turismo, o Fly 10 Executivo possui 10,14 metros de comprimento e capacidade para transportar 31 passageiros. As poltronas são do tipo semileito, reclináveis e equipadas com entradas USB individuais e suportes para celulares.

Entre os equipamentos disponíveis estão suspensão pneumática, ar-condicionado, vidros colados e Dispositivo de Transposição Acessível (DTA). O micro-ônibus também conta com sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré e sistema de áudio e vídeo com rádio, DVD, microfone e três monitores.

O modelo possui ainda preparação para conectividade via Starlink e duas tomadas de 110 volts para utilização dos passageiros.

Na parte mecânica, o veículo é equipado com motor Cummins ISF 3.8, com potência de 162 cavalos, associado a uma transmissão de seis marchas.

De acordo com a fabricante, a configuração busca atender às necessidades de empresas que operam com fretamento e turismo, combinando capacidade de transporte, recursos de conforto e disponibilidade para diferentes tipos de operação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Promotoria acusa outros 13 investigados de participação em esquema de infiltração da facção criminosa em empresas de ônibus e solicita prisão preventiva dos envolvidos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Ministério Público de São Paulo (MPSP) apresentou denúncia contra o ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, Milton Leite (União Brasil), e outras 13 pessoas por suposto envolvimento em um esquema de infiltração do Primeiro Comando da Capital (PCC) no sistema de transporte público da capital paulista.

A denúncia foi apresentada na última segunda-feira, 09 de novembro de 2026, no âmbito da Operação Vectura Corrupta, que investiga a atuação da organização criminosa em empresas de transporte coletivo, além de possíveis articulações com agentes públicos e representantes do meio político.

Além do oferecimento da denúncia, o Ministério Público solicitou a prisão preventiva dos 14 investigados. Milton Leite está preso desde 18 de setembro, quando se apresentou à Polícia Civil em Mogi das Cruzes (SP), após a expedição de um mandado de prisão temporária contra ele.

De acordo com a acusação, nove dos denunciados são suspeitos de integrar diretamente a organização criminosa. Os outros cinco, entre eles Milton Leite, são apontados como responsáveis por promover os interesses do PCC, mesmo sem necessariamente fazer parte da estrutura da facção.

Entre os nomes denunciados também estão o ex-presidente da São Paulo Transporte (SPTrans), Levi dos Santos Oliveira, o ex-candidato à Prefeitura de Praia Grande (SP) Danilo Marco Morgado Silva e empresários ligados ao setor de transporte coletivo.

Suspeita de controle sobre empresas de ônibus

Um dos principais pontos da investigação envolve a suposta participação de Milton Leite no controle da Transwolff, empresa que opera linhas de ônibus na cidade de São Paulo e que está sob intervenção da Prefeitura desde abril de 2024, após suspeitas de ligação com o PCC.

Segundo a investigação, o ex-vereador seria o verdadeiro proprietário da companhia, enquanto os sócios formalmente registrados atuariam como intermediários para ocultar o controle da empresa.

O Ministério Público também aponta que Leite teria utilizado sua influência política para favorecer interesses da organização criminosa em negociações relacionadas ao setor de transporte público municipal.

A denúncia menciona conversas interceptadas entre investigados nas quais o nome do ex-parlamentar aparece em tratativas envolvendo empresas de ônibus e a estrutura operacional do sistema.

Um dos episódios citados envolve discussões sobre uma possível mudança no controle de uma garagem vinculada à UPBus, outra empresa que já foi alvo de investigações relacionadas à presença do PCC no transporte coletivo paulistano.

Em diálogos registrados em julho de 2024, os investigados José Daniel Satilite e Cícero José dos Santos Filho teriam discutido a retirada de Ubiratan Antonio da Cunha, conhecido como Bira, da administração da garagem. Nas conversas, Milton Leite teria sido mencionado como uma pessoa que precisaria ser comunicada para dar continuidade às negociações.

Investigação aponta presença da facção em empresas do setor

As apurações da Operação Vectura Corrupta indicam que a atuação do PCC no transporte público não estaria restrita a uma única companhia.

Segundo informações reunidas pelas autoridades, pelo menos 12 das 22 empresas de ônibus que operam na capital paulista seriam controladas direta ou indiretamente pela organização criminosa.

A investigação também apura possíveis práticas de lavagem de dinheiro, corrupção de agentes públicos, utilização de empresas para movimentação de recursos e articulações políticas.

Outro investigado é Paulo Sirqueira Korek Farias, apontado como responsável pelas empresas A2 Transportes e Translíder. As companhias também aparecem nas apurações sobre a possível utilização de estruturas empresariais para atender aos interesses da facção.

O ex-presidente da SPTrans, Levi dos Santos Oliveira, também foi incluído na denúncia. A investigação aponta que ele teria mantido contatos com pessoas suspeitas de integrar o PCC para tratar de assuntos relacionados ao setor de transporte público.

Próximos passos

Com o oferecimento da denúncia, caberá à Justiça analisar as acusações e decidir se aceita o pedido do Ministério Público. Caso a denúncia seja recebida, os 14 investigados passarão à condição de réus e poderão responder às acusações durante o processo judicial.

Milton Leite nega envolvimento com o PCC e afirma ser inocente. As suspeitas apresentadas pela investigação ainda serão submetidas à análise judicial, com direito à apresentação de defesa pelos acusados.

A Operação Vectura Corrupta é conduzida pela Polícia Civil e pelo Ministério Público de São Paulo e busca identificar a estrutura de atuação da facção criminosa no transporte coletivo, incluindo possíveis conexões empresariais e políticas.

A apuração é um desdobramento de investigações anteriores sobre a infiltração do PCC em empresas de ônibus e a utilização do setor para movimentação de recursos da organização criminosa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Proposta do deputado Enio Tatto teve manifestação favorável na Comissão de Constituição, Justiça e Redação; benefício ainda depende da tramitação legislativa

ADAMO BAZANI

Um projeto de lei que pretende conceder isenção de IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) para veículos utilizados no transporte de passageiros por aplicativo recebeu parecer favorável na Comissão de Constituição, Justiça e Redação da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. A manifestação  corresponde à análise do Projeto de Lei nº 633/2024, apresentado pelo deputado estadual Enio Tatto.

O parecer favorável foi apresentado pela deputada Marta Costa e aprovado pela comissão, conforme registro de uma reunião realizada em 27 de maio de 2026. A publicação, portanto, não significa que o benefício tenha sido aprovado definitivamente nesta sexta-feira nem que a isenção já esteja em vigor. O projeto ainda precisa cumprir as etapas legislativas aplicáveis e, caso seja aprovado, dependerá das providências necessárias para produzir efeitos.

A proposta envolve um segmento que ganhou participação importante na mobilidade urbana paulista, especialmente nas viagens contratadas por plataformas digitais.

Os veículos utilizados nesse serviço estão sujeitos a regras próprias de circulação e de tributação, diferentes das aplicáveis a determinadas categorias que já possuem benefícios fiscais previstos em lei.

A iniciativa pretende estabelecer um tratamento tributário específico para automóveis utilizados no transporte remunerado de passageiros por aplicativo.

Parecer favorável não equivale à criação do benefício

A Comissão de Constituição, Justiça e Redação examina aspectos jurídicos e regimentais das propostas legislativas.

A aprovação de um parecer favorável nessa etapa não corresponde à aprovação final do projeto pela Assembleia.

Também não altera automaticamente as regras de cobrança do IPVA pelo Governo do Estado.

Para avaliar os efeitos práticos da proposta, será necessário acompanhar a tramitação e a redação que eventualmente venha a ser aprovada, especialmente as condições para enquadramento dos veículos e a comprovação de sua utilização no transporte por aplicativo.

Outra questão é o impacto financeiro de uma eventual isenção, uma vez que o IPVA constitui fonte de arrecadação estadual e municipal.

O texto da ata publicada não permite determinar quantos veículos poderiam ser beneficiados, qual seria a renúncia de receita nem quais exigências específicas seriam estabelecidas para os proprietários.

A movimentação registrada demonstra o avanço do parecer na comissão, sem caracterizar a concessão efetiva da isenção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tecnologias permitem acompanhar a ocupação dos veículos em tempo real, identificar horários de pico e otimizar a operação; equipamentos já são utilizados por operadores no Brasil e na América Latina

YURI SENA

Empresas de transporte coletivo têm ampliado a procura por tecnologias que permitam acompanhar a operação dos ônibus em tempo real. Entre as soluções que despertam maior interesse dos operadores estão os contadores automáticos de passageiros e os sistemas de monitoramento e gerenciamento de frota.

As ferramentas possibilitam identificar a quantidade de pessoas que embarcam e desembarcam em cada parada, acompanhar a localização dos veículos e analisar os períodos de maior demanda. Com essas informações, as empresas podem reorganizar a oferta de viagens, melhorar a distribuição da frota e buscar a redução dos custos operacionais.

Segundo Rafael Rossi, gerente comercial da Luminator Technology Group Brasil, a procura por essas tecnologias aumentou após a realização da Lat.Bus 2026. De acordo com o executivo, os equipamentos passaram a figurar entre as soluções mais solicitadas por gestores de empresas de transporte no Brasil e em outros países da América Latina.

O contador de passageiros desenvolvido pela empresa utiliza câmeras e recursos de inteligência artificial para identificar automaticamente o fluxo de embarques e desembarques. Além da contagem, o sistema permite acompanhar imagens do interior dos ônibus, oferecendo informações que também podem auxiliar no monitoramento da segurança.

A tecnologia reúne dados sobre a movimentação de passageiros, horários de maior concentração, índices de ocupação e utilização dos veículos. Essas informações podem ser acessadas pelos centros de controle das operadoras por meio de uma plataforma on-line.

As soluções comercializadas pela Luminator possuem diferentes configurações, que variam conforme a necessidade de cada empresa. Os modelos mais básicos permitem registrar o total de passageiros transportados durante o percurso, enquanto versões mais completas integram câmeras internas e externas, gravadores, monitores e softwares de gerenciamento.

De acordo com a companhia, os sensores equipados com inteligência artificial podem alcançar precisão de até 99% na identificação dos embarques e desembarques, inclusive em situações de grande movimentação de passageiros.

O sistema também permite relacionar os dados de entrada e saída às diferentes paradas da linha, possibilitando identificar a origem e o destino dos deslocamentos. Com a integração ao GPS, os gestores conseguem consultar a posição e a velocidade dos ônibus, além de acompanhar os índices de ocupação ao longo do itinerário.

Outra característica é a possibilidade de visualizar imagens ao vivo ou consultar gravações anteriores. Dessa maneira, os operadores conseguem reunir informações operacionais e recursos de videomonitoramento em uma mesma plataforma.

A instalação dos equipamentos pode ser feita diretamente nos veículos, com câmeras posicionadas em pontos estratégicos próximos às portas de embarque e desembarque. Segundo a fabricante, a utilização de uma plataforma hospedada on-line dispensa a necessidade de investimentos adicionais em infraestrutura própria para acesso ao sistema.

A integração entre contagem automática, monitoramento por câmeras e gestão de dados busca reduzir a necessidade de equipamentos separados e simplificar a implantação da tecnologia nas frotas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte