Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos da operadora do Grupo Comporte foram apresentados nesta segunda-feira (21) e vão atender as linhas 61, 100, 118 e 181; unidades têm carroceria Caio Foz sobre chassis Volkswagen Euro 6

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Santos (SP) apresentou nesta segunda-feira, 21 de setembro de 2026, 14 novos micro-ônibus que passam a integrar a operação do transporte coletivo municipal, realizada pela Viação Piracicabana, empresa do Grupo Comporte. Os veículos serão destinados às linhas 61, 100, 118 e 181, que atendem os morros da cidade.

Os novos ônibus substituem 14 veículos que já estavam em circulação. Com isso, o tamanho da frota municipal permanece em 224 ônibus, dos quais 199 são destinados à operação e 25 ficam como reserva. A apresentação dos veículos ocorreu na Praça Mauá.

As unidades são micro-ônibus Caio Foz, montados sobre chassis Volkswagen 9.180 OD, com motorização que atende à norma Euro 6 de controle de emissões. A capacidade informada é de 21 passageiros sentados.

Segundo a Prefeitura, o porte dos veículos foi definido especialmente para a operação nos morros, onde existem vias mais estreitas e restrições físicas que dificultam ou impedem a circulação de ônibus convencionais em determinados trechos.

Novos ônibus têm ar-condicionado, Wi-Fi, USB e acessibilidade

Os 14 micro-ônibus possuem ar-condicionado, conexão Wi-Fi, tomadas USB para recarga de dispositivos móveis, câmeras internas de monitoramento e sistema de biometria facial.

Na acessibilidade, todas as unidades contam com elevador para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e áreas internas adaptadas.

Outro diferencial apontado na apresentação é o uso de vidros colados na carroceria. De acordo com a administração municipal, a configuração contribui para o isolamento térmico e acústico do salão dos passageiros e para a eficiência do sistema de climatização.

Os bancos são acolchoados e os veículos receberam uma pintura especial baseada na identidade visual adotada no ônibus elétrico da BYD que já circula no sistema de Santos.

Embora os veículos tenham sido apresentados pela Prefeitura, a operação do sistema municipal é realizada pela Viação Piracicabana, pertencente ao Grupo Comporte.

A empresa atua no transporte coletivo da Baixada Santista desde a década de 1990. Documentos da própria Prefeitura de Santos registram que a Piracicabana iniciou operações na região em 1993 e, no ano seguinte, assumiu parte das linhas municipais de Santos. Após processos licitatórios realizados em 1997 e 1998, a empresa passou a operar a totalidade das linhas municipais da cidade.

Frota continua com 224 ônibus porque os novos veículos substituem unidades antigas

A incorporação dos 14 micro-ônibus faz parte do processo de renovação da frota e não representa aumento no número total de veículos do sistema.

Isso ocorre porque, para cada novo veículo incorporado neste lote, outro ônibus é retirado da frota. Assim, Santos continua contando com 224 veículos, entre os 199 previstos para a operação regular e os 25 de reserva.

A Prefeitura informou ainda que pretende chegar ao fim de 2026 com 50% da frota municipal equipada com motorização Euro 6.

A tecnologia estabelece limites mais rigorosos para a emissão de poluentes por motores a diesel em comparação com padrões anteriores.

Durante a apresentação, o prefeito de Santos, Rogério Santos, afirmou que os novos veículos foram escolhidos considerando as características do sistema viário dos morros.

“São veículos modernos, acessíveis e com tecnologia menos poluente, preparados para circular pelos morros, que têm ruas mais estreitas e limitações para o sistema viário. As linhas vão reforçar a ligação dos morros com as demais regiões da Cidade”, declarou.

Tarifa está sem reajuste desde fevereiro de 2023, diz Prefeitura

Na apresentação dos ônibus, a administração municipal também voltou a tratar do financiamento do transporte coletivo.

Segundo a Prefeitura, a tarifa dos ônibus municipais está sem reajuste desde fevereiro de 2023 e o município subsidia mais de 30% do custo do sistema.

Rogério Santos disse que a administração busca uma articulação com os governos estadual e federal para ampliar o financiamento público e discutir a possibilidade de implantação de tarifa zero no futuro.

Novos micro-ônibus de Santos

Quantidade: 14
Operadora: Viação Piracicabana, do Grupo Comporte
Linhas: 61, 100, 118 e 181
Carroceria: Caio Foz
Chassi: Volkswagen 9.180 OD
Motorização: Euro 6
Capacidade: 21 passageiros sentados
Equipamentos: ar-condicionado, Wi-Fi, USB, câmeras e biometria facial
Acessibilidade: elevador e espaço destinado a passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida
Frota municipal após a renovação: 224 veículos, sendo 199 operacionais e 25 reservas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros contam com prioridade no embarque e desembarque, atendimento personalizado e auxílio das equipes

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Empenhadas em oferecer um transporte seguro e acessível a todos, as empresas vinculadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) – CPTM e Metrô – investem em iniciativas e treinamentos para garantir uma mobilidade mais justa e inclusiva para os passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida, com atendimento humanizado e embarque prioritário.

A CPTM capacita, de forma continuada, os colaboradores das áreas operacionais e de atendimento com foco em segurança e acolhimento. Os treinamentos reúnem orientações e procedimentos voltados ao atendimento de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida para garantir mais segurança e qualidade durante o embarque e o desembarque. A companhia também avança na implementação e padronização dos sistemas de informação sonora e visual nas composições e estações, facilitando a orientação dos passageiros e tornando a viagem mais acessível.

O Metrô oferece apoio para pessoas com deficiência visual e cadeirantes para embarque e desembarque dos trens, com monitoramento de trajetos e acompanhamento por equipes designadas para conduzi-los. A companhia também presta assistência a cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida por meio de rampas móveis e auxílio das equipes operacionais. Além de contar com equipes treinadas, piso tátil, elevadores e escadas rolantes, avisos sonoros e sinalização adequada nas linhas e estações.

Em 2019, o Metrô e a Secretaria da Pessoa com Deficiência firmaram parceria para criar o Curso de Comunicação com a Pessoa Surda, capacitando colaboradores a prestar atendimento em Libras dentro do sistema. Desde então, cerca de 2.000 empregados foram treinados. Em 2026, a companhia passou a integrar o Programa São Paulo são Libras, que disponibiliza uma plataforma de intérpretes para intermediar atendimentos a pessoas surdas em todas as estações.

Postos de Atendimento à Pessoa com Deficiência

Fruto de parceria com a Secretaria da Pessoa com Deficiência, as estações Palmeiras-Barra Funda e Tatuapé contam com Postos de Atendimento à Pessoa com Deficiência, que oferecem serviços como conserto de cadeiras de rodas e bengalas, além de informações sobre os serviços disponíveis para PCDs no Estado. Os postos funcionam de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h.

O Metrô também dispõe de Salas de Acomodação Sensorial voltadas a pessoas neurodivergentes, localizadas dentro dos Postos de Atendimento. Os espaços são destinados a acolher passageiros em crises sensoriais, reduzindo estímulos externos para que possam, no seu tempo, retomar o trajeto. As salas contam com isolamento acústico, paredes em drywall revestidas parcialmente com material vinílico amadeirado para conforto visual e sonoro, controle de iluminação e poltronas individuais com revestimentos laterais que garantem privacidade e reforçam o isolamento acústico.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Dez veículos da Itajaí devem começar a circular na próxima semana e outros 15 da VB serão incorporados posteriormente; cidade já recebeu 70 ônibus zero-quilômetro neste novo lote

ADAMO BAZANI

O transporte coletivo de Campinas (SP) deve colocar mais 25 ônibus em operação nas próximas semanas. São dez veículos zero-quilômetro da Itajaí Transportes Coletivos, com previsão de início das viagens já na próxima semana, e outros 15 da VB Transportes e Turismo, cuja entrada será feita posteriormente.

Os dez ônibus da Itajaí fazem parte de um lote de 70 veículos zero-quilômetro já entregues ao Consórcio Cidade de Campinas, o Concicamp. Os outros 60 são da Expresso Campibus e já começaram a circular gradativamente. Somados aos 52 ônibus incorporados desde 2 de agosto e aos 15 da VB previstos para a próxima etapa, serão 137 veículos novos ou seminovos incluídos na frota municipal.

As renovações ocorrem enquanto Campinas mantém as atuais operadoras por meio de contratos transitórios. A licitação que definiria as empresas responsáveis pelo sistema durante os próximos 15 anos foi anulada pelo TCE-SP (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo) e posteriormente revogada pela administração municipal, com necessidade de uma nova disputa.

Dez ônibus da Itajaí devem começar a circular na próxima semana

Os dez veículos da Itajaí Transportes Coletivos já foram incorporados ao lote entregue ao Concicamp e devem começar a atender os passageiros na próxima semana.

Os ônibus possuem chassis Volkswagen 17.230 Euro 6 e carrocerias Caio Apache Vip. A capacidade informada é para 41 passageiros sentados e 42 em pé.

Os veículos contam com elevador e espaço interno para cadeirantes, entradas USB para carregamento de celulares e motorização enquadrada na fase Euro 6, com limites mais rígidos de emissão de poluentes.

A Itajaí e a Expresso Campibus atendem principalmente as regiões do Campo Grande e Padre Anchieta, além do Corredor John Boyd Dunlop.

Depois da entrada dos dez veículos da Itajaí, a próxima renovação prevista será composta por 15 ônibus da VB Transportes e Turismo. A data exata para o início da operação deste segundo grupo ainda não foi informada.

Campibus já começou a colocar 60 veículos zero-quilômetro nas ruas

A Expresso Campibus é responsável por 60 dos 70 ônibus zero-quilômetro do novo lote. Os veículos começaram a entrar em circulação de maneira gradual desde a semana passada.

Os ônibus têm chassis Mercedes-Benz OF-1721 e carrocerias Mascarello GranVia, com 12,5 metros de comprimento. Cada unidade pode transportar 41 passageiros sentados e 38 em pé.

A configuração inclui ar-condicionado, elevador para cadeirantes, pontos para carregamento de celulares, poltrona destinada a pessoas obesas e espaço para cão-guia.

Os 60 veículos da Campibus e os dez da Itajaí estão padronizados na cor branca. Apesar de todos já integrarem o lote entregue, parte deles ainda depende das etapas de preparação e liberação para começar a transportar passageiros.

Campinas recebeu 122 ônibus desde agosto e chegará a 137 com lote da VB

A renovação começou em 2 de agosto de 2026, com a incorporação de 52 veículos pelas operadoras atuais. Foram 37 ônibus zero-quilômetro e 15 seminovos, fabricados em 2025 e 2026.

O primeiro grupo foi distribuído da seguinte maneira:

Operadora Veículos

VB1 12
VB3 20
Expresso Campibus 20
Total 52

Esses ônibus passaram a atender linhas das regiões dos Amarais, Aeroporto de Viracopos, Barão Geraldo, Campo Grande, Castelo e Proença, Jardim São Marcos, Jardim Carlos Lourenço, Ouro Verde e Parque São Jorge.

Os 20 veículos da Campibus entregues em agosto também possuem chassis Mercedes-Benz OF-1721, mas são equipados com carrocerias Caio Apache Vip de 12,5 metros.

A capacidade é para 41 passageiros sentados e 38 em pé. Os ônibus dispõem de ar-condicionado, plataforma elevatória, tomadas USB-C, poltronas para pessoas obesas e espaço para cão-guia.

Com a soma dos 52 veículos de agosto e dos 70 ônibus agora entregues ao Concicamp, Campinas contabiliza 122 unidades incorporadas à frota. A entrada futura dos 15 ônibus da VB elevará esse número para 137.

Os 25 próximos ônibus a começar a operar, portanto, são formados pelos dez veículos da Itajaí, que já estão entre os 70 entregues, e pelos 15 da VB. Por isso, os 25 não devem ser somados integralmente aos 122: somente as 15 unidades da VB representam acréscimo posterior ao total já incorporado.

Renovação ocorre com contratos antigos mantidos transitoriamente

A compra de ônibus pelas atuais operadoras ocorre num período de transição e incerteza sobre a futura concessão do transporte coletivo de Campinas.

Os contratos existentes, que originalmente deveriam ser substituídos pela nova concorrência, continuam sustentando a operação. A prorrogação permite que as empresas atuais permaneçam responsáveis pelas linhas enquanto a administração prepara uma nova disputa.

A renovação de frota anunciada agora não representa o início da concessão que havia sido licitada em março de 2026. Os veículos estão sendo colocados no sistema pelas empresas que já atendem Campinas.

TCE-SP anulou leilão que apontou Sancetur e Consórcio Grande Campinas como vencedores

A licitação para a concessão do transporte coletivo foi dividida nos lotes Sul e Norte, com contratos de 15 anos avaliados em aproximadamente R$ 11,8 bilhões.

No leilão realizado em 5 de março de 2026, na B3, a Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda. apresentou a menor tarifa de remuneração para o Lote Sul, formado pelas regiões Leste, Sul e Sudoeste.

A proposta final foi de R$ 9,54 por passageiro transportado, 14,90% abaixo do limite de R$ 11,21 definido para o lote.

No Lote Norte, que abrange as regiões Norte, Oeste e Noroeste, o Consórcio Grande Campinas ficou em primeiro lugar com uma tarifa de remuneração de R$ 9,49, representando deságio de 19,30% em relação ao teto de R$ 11,76.

As melhores propostas financeiras, entretanto, não chegaram a resultar no início dos novos contratos.

O TCE-SP determinou a anulação dos atos posteriores à publicação do edital e a realização de um novo leilão. Entre os problemas apontados estava a alteração da data de entrega das propostas sem a reabertura integral do prazo mínimo de 35 dias úteis. A Corte também identificou questões relacionadas ao acesso à documentação da concorrência.

A decisão não atribuiu a anulação à vitória da Sancetur ou do Consórcio Grande Campinas, mas a problemas no procedimento conduzido pela administração municipal.

Sancetur ofereceu 320 ônibus após anulação, mas Prefeitura não aceitou operação emergencial

Depois da decisão do TCE-SP, a Sancetur ofereceu à Prefeitura de Campinas até 320 ônibus para uma eventual operação emergencial no sistema municipal.

A proposta foi encaminhada em 18 de agosto de 2026, mesma data da decisão que anulou o leilão. Segundo a empresa, a frota era formada por ônibus zero-quilômetro e seminovos fabricados entre 2024 e 2026.

A transportadora afirmou que os veículos estavam disponíveis e não dependiam de encomendas futuras. Também informou possuir estrutura operacional para uma mobilização rápida em Campinas.

A Sancetur havia sido classificada em primeiro lugar no Lote Sul e também disputou o Lote Norte, no qual ficou na terceira colocação, com proposta de tarifa de remuneração de R$ 10,32.

A Prefeitura, no entanto, decidiu não avançar com a oferta dos 320 ônibus. A Secretaria Municipal de Transportes argumentou que a simples disponibilização de uma frota não permitiria a entrada da empresa no sistema sem os procedimentos legais de contratação.

A administração afirmou que uma contratação pública deve assegurar igualdade entre os interessados e a escolha da proposta mais vantajosa. Com isso, afastou naquele momento a entrada emergencial da Sancetur e manteve as atuais empresas operando por meio dos contratos transitórios.

O Diário do Transporte mostrou que a empresa ofereceu os ônibus após a anulação da concorrência e, posteriormente, revelou que a Prefeitura rejeitou oficialmente a proposta.

Nova frota não resolve definição da concessão

A entrada dos 137 veículos melhora a idade média e amplia a presença de itens como ar-condicionado, acessibilidade e carregadores de celulares. A medida, entretanto, não substitui a necessidade de conclusão do processo para definir os responsáveis pelo transporte coletivo no longo prazo.

Enquanto não há nova licitação concluída, Campinas permanece com as operadoras atuais. A renovação ocorre dentro de um arranjo transitório, sem alterar a divisão definitiva dos futuros lotes nem criar direito de permanência das empresas nos contratos de 15 anos.

Para os passageiros, o efeito imediato será a substituição de veículos mais antigos. Para o mercado, permanece pendente a definição sobre quando ocorrerá o novo leilão, quais grupos voltarão a participar e se serão mantidas as propostas econômicas e operacionais apresentadas na disputa anulada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Categoria cobra reajuste salarial e renovação de acordo coletivo; sindicato afirma que novas negociações podem evitar paralisação

YURI SENA

Os trabalhadores do transporte coletivo do Distrito Federal decidiram pela realização de uma greve geral a partir da próxima segunda-feira, 28 de dezembro de 2026. A deliberação ocorreu durante uma assembleia da categoria no domingo (20).

O movimento está relacionado às negociações salariais e trabalhistas mantidas pelos rodoviários com as empresas do setor e o governo. De acordo com o sindicato, as tratativas estão em andamento desde julho.

A principal reivindicação envolve a atualização dos salários com base na inflação acumulada desde o último reajuste, além da busca por aumento real.

Apesar da aprovação da greve, os trabalhadores afirmam que ainda aguardam uma proposta que possa ser discutida antes do início da paralisação. O sindicato também indica a possibilidade de mobilizações ao longo desta semana caso não haja avanço nas negociações.

O acordo coletivo anterior terminou em 30 de julho. A categoria pretende renovar o documento e manter cláusulas relacionadas à jornada de trabalho e aos benefícios oferecidos aos funcionários.

Entre os pontos reivindicados estão jornada de seis horas corridas, tíquete e cesta-alimentação, assistência médica e odontológica, quinquênio e garantia de emprego para cobradores.

Os trabalhadores também defendem a manutenção da estabilidade dos cobradores mesmo com a retirada da utilização de dinheiro em espécie nos ônibus.

Até o momento, não foi informado um cronograma para uma nova rodada de negociações entre as partes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Sessão para contratar empresa responsável pelos créditos em cartões foi suspensa sem nova data; outro pregão prevê fornecimento de peças usadas nos aparelhos de mudança de via

ADAMO BAZANI

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) adiou por prazo indeterminado a licitação para contratar uma empresa responsável pela administração dos créditos de vale-transporte destinados aos empregados e jovens aprendizes da companhia.

Em outro processo, a estatal abriu uma licitação para comprar jacarés, grades de jacaré e grades de agulhas, componentes utilizados nos aparelhos que permitem a mudança dos trens entre as vias. Os dois comunicados foram publicados no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 21 de setembro de 2026.

A licitação dos vales-transportes teria uma sessão pública nesta segunda-feira, às 9h, mas foi adiada “sine die”, expressão usada quando ainda não existe uma nova data definida. A CPTM não informou no comunicado o motivo da suspensão.

Créditos serão destinados aos empregados e aprendizes da CPTM

O objeto da licitação adiada é a prestação de serviços de administração de vales-transportes, no formato de créditos inseridos mensalmente em cartões eletrônicos.

Os créditos são destinados aos empregados e jovens aprendizes da CPTM. Portanto, o contrato não está relacionado à bilhetagem utilizada pelos passageiros dos trens nem representa alteração nas tarifas ou nos meios de pagamento aceitos nas estações.

A concorrência foi cadastrada como Pregão Eletrônico PE07226, também identificado pelo número 110/2026. A companhia deverá publicar um novo comunicado quando definir outra data para receber e analisar as propostas.

Outro pregão prevê peças para os aparelhos de mudança de via

A CPTM também abriu um pregão para o fornecimento de jacarés, grades de jacaré e grades de agulhas. A sessão pública está marcada para 2 de outubro de 2026, às 9h, pelo sistema federal de compras eletrônicas.

O recebimento das propostas começou nesta segunda-feira. O aviso resumido publicado no Diário Oficial não apresenta as quantidades que serão compradas nem o valor estimado da contratação.

Apesar dos nomes pouco conhecidos do público, os componentes integram os aparelhos de mudança de via, estruturas que direcionam as rodas dos trens e permitem a passagem de uma linha para outra.

O chamado “jacaré ferroviário”, também conhecido tecnicamente como coração do aparelho de mudança de via, fica na região em que os trilhos se cruzam. As grades de agulhas integram a parte móvel que orienta o trem para o trajeto definido pelo controle operacional.

Esses equipamentos são empregados em pátios, regiões próximas às estações, conexões entre vias e pontos onde os trens precisam mudar de sentido, acessar outra plataforma ou ser desviados durante intervenções operacionais.

A licitação foi cadastrada como Pregão Eletrônico PE08426, número 145/2026. O edital completo deve apresentar as especificações, quantidades, locais de entrega, prazos e critérios técnicos exigidos pela CPTM.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decreto também fixa prazo de um ano para herdeiros pedirem a transferência, permite reserva da autorização por até dois anos e exige acordo prévio sobre o preço em viagens para outras cidades

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Porto Alegre atualizou as regras do serviço de táxi, tornando obrigatório o recebimento por Pix, cartão de débito ou crédito, independentemente do valor da corrida, e estabelecendo novos procedimentos para a transferência das autorizações. As mudanças também alcançam os casos de morte ou impedimento definitivo do titular, os períodos em que o táxi fica fora de operação e a cobrança por viagens para outros municípios.

Pelas novas normas, o taxista deverá combinar previamente com o passageiro o valor de uma corrida que tenha como destino outra cidade. Herdeiros terão até um ano após a morte do autorizatário para solicitar a transferência, enquanto a interrupção da operação por mais de 60 dias dependerá de pedido à EPTC. A reserva poderá durar até dois anos e, se a situação não for regularizada, a autorização estará sujeita à extinção.

As alterações constam do Decreto nº 23.951, assinado pelo prefeito Sebastião Melo e publicado no Diário Oficial de Porto Alegre desta terça-feira, 15 de setembro de 2026.

O texto modifica o regulamento operacional vigente desde dezembro de 2019 e busca adequar as regras municipais à legislação federal aprovada em novembro de 2025 sobre a cessão dos direitos de exploração do serviço de táxi.

PIX E CARTÕES PASSAM A SER DE ACEITAÇÃO OBRIGATÓRIA

O pagamento eletrônico não poderá ser recusado pelo motorista, qualquer que seja o valor da corrida. O passageiro poderá optar por cartão de crédito, cartão de débito ou Pix.

O condutor e o titular da autorização também deverão demonstrar à Empresa Pública de Transporte e Circulação, a EPTC, sempre que forem solicitados, que os equipamentos ou meios de pagamento oferecidos no táxi estão funcionando corretamente.

Na prática, a regra impede que o motorista condicione a aceitação do pagamento eletrônico a um valor mínimo ou alegue indisponibilidade permanente do equipamento sem comprovação.

VIAGENS PARA FORA DE PORTO ALEGRE DEVEM TER PREÇO COMBINADO ANTES DA PARTIDA

Nas corridas com destino a outro município, o motorista terá de acertar com o passageiro, antes do início da viagem, o valor que será cobrado.

A medida busca evitar divergências ao final do deslocamento, especialmente em viagens nas quais o preço não seja calculado da mesma forma que uma corrida realizada integralmente dentro de Porto Alegre.

O decreto não estabelece uma tabela específica para esses trajetos. A obrigação determinada é que motorista e passageiro cheguem a um acordo prévio e claro sobre o preço.

TRANSFERÊNCIA DE AUTORIZAÇÃO PODERÁ OCORRER EM TRÊS SITUAÇÕES

A nova regulamentação permite a transferência da autorização em três hipóteses: por decisão voluntária do titular, por impedimento absoluto para continuar trabalhando ou pela morte do autorizatário.

Quem receber a autorização assume as mesmas condições da delegação original e somente poderá operar pelo período que ainda restar. A transferência não cria uma nova autorização nem elimina multas, pendências ou outras obrigações existentes sobre o prefixo.

O interessado em assumir o serviço deverá cumprir todos os requisitos exigidos pela legislação municipal para se tornar autorizatário. A EPTC fará a análise inicial e encaminhará o processo à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, responsável pela decisão final.

A transferência somente produzirá efeitos depois da publicação de uma portaria da secretaria.

O pedido precisa conter as assinaturas do atual titular e do interessado, com autenticidade reconhecida em cartório, pelo aplicativo Gov.br ou por certificação digital. A solicitação não poderá ser feita apenas por meio de procuração.

AUTORIZAÇÃO NÃO PODE SER VENDIDA

O decreto determina que a transferência deve ser gratuita e não pode encobrir a venda da delegação pública.

O antigo titular e a pessoa que pretende assumir o táxi terão de declarar, sob as penas da lei, que não houve pagamento pela cessão. Caso a EPTC encontre indícios de transação econômica, o pedido deverá ser indeferido.

Mesmo que uma irregularidade não seja identificada durante a análise inicial, a aprovação não impedirá uma futura apuração e a responsabilização administrativa dos envolvidos.

Também não poderá ser transferida uma autorização já extinta por decisão administrativa definitiva, submetida a processo de cassação ou que tenha impedimentos jurídicos.

O titular que transferir definitivamente a autorização perderá essa condição e ficará impedido de pedir, receber ou explorar outra delegação municipal de táxi.

Como regra, uma autorização que já teve sua titularidade modificada depois da entrada em vigor da legislação municipal de 2014 não poderá passar por uma nova transferência voluntária. Permanecem ressalvadas as situações relacionadas à morte ou ao impedimento absoluto do autorizatário.

APOSENTADORIA POR INVALIDEZ, CURATELA E LAUDO MÉDICO PODEM COMPROVAR IMPEDIMENTO

A transferência por impedimento absoluto somente poderá ocorrer quando o titular comprovar uma condição pessoal que torne impossível a continuidade do trabalho.

Entre os documentos que poderão ser apresentados estão o comprovante de aposentadoria por invalidez expedido pelo Instituto Nacional do Seguro Social, o termo de curatela definitiva e um laudo médico que ateste a impossibilidade absoluta de exercer a atividade.

Outros documentos poderão ser aceitos conforme a natureza do impedimento.

A transferência não será autorizada quando o próprio titular tiver provocado a situação que o impede de trabalhar, como nos casos em que a impossibilidade de operar decorre da aplicação de uma penalidade administrativa.

HERDEIROS TERÃO UM ANO PARA PEDIR A TRANSFERÊNCIA

Em caso de morte do autorizatário, o interessado terá prazo de um ano, contado da data do falecimento, para requerer a transferência à EPTC.

O pedido deverá ser acompanhado de partilha homologada, alvará judicial ou documento equivalente que autorize a transferência, além da comprovação de que o interessado atende às condições necessárias para operar o táxi.

Se o prazo terminar sem a adoção das providências, a autorização será extinta por meio de portaria da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana.

A transferência poderá ser feita para apenas uma pessoa civil e penalmente capaz. O novo titular assumirá o serviço somente pelo tempo restante da autorização original.

Durante o inventário, o inventariante deverá apresentar anualmente à EPTC uma certidão atualizada do processo, preferencialmente por ocasião da primeira vistoria periódica do veículo, além de entregar o documento sempre que for solicitado.

Depois da conclusão do inventário, se o meeiro ou herdeiro contemplado na partilha não quiser operar o táxi, poderá pedir a transferência diretamente para uma terceira pessoa. O interessado terá de atender às demais exigências legais, e o procedimento será tratado como transferência voluntária.

TÁXI PODERÁ FICAR FORA DE OPERAÇÃO POR ATÉ DOIS ANOS, MAS RESERVA PRECISA SER FORMALIZADA

A reserva da autorização poderá ser concedida por até dois anos. Sempre que o taxista precisar interromper a operação por mais de 60 dias, deverá formalizar o pedido perante a EPTC.

O início da contagem dependerá da situação. O prazo poderá começar na data em que o pedido for aprovado, no vencimento da vistoria do veículo ou no momento do evento que inviabilizou a operação, como acidente, avaria ou ocorrência semelhante.

Férias, folgas, licenças regulares, manutenção, reparo ou substituição do veículo, sinistros, movimentos coletivos da categoria, força maior e caso fortuito não serão considerados automaticamente como abandono ou descontinuidade do serviço, desde que a situação seja formalizada e comprovada à EPTC.

Quando a reserva estiver ligada à renovação da frota, o veículo substituto deverá ter ano de fabricação superior ao do automóvel retirado.

O titular continuará obrigado a manter regular e válida sua Identidade de Condutor do Transporte Público, a ICTP, mesmo durante a reserva.

Se o período máximo de dois anos terminar sem a solução do problema, a Prefeitura poderá extinguir a autorização por perda das condições técnicas e operacionais. A medida dependerá de processo administrativo para apuração de responsabilidade.

AUSÊNCIA DE OPERAÇÃO PODE IMPEDIR NOVA AUTORIZAÇÃO POR CINCO ANOS

O decreto fixa em 60 meses o período de impedimento aplicável ao autorizatário penalizado por ausência de operação.

Assim, quem perder a autorização em razão de interrupção irregular do serviço poderá ficar cinco anos sem obter uma nova delegação municipal.

Decisões administrativas definitivas tomadas antes da entrada em vigor das novas regras não serão reavaliadas. A determinação abrange pedidos de transferência e processos de aplicação de penalidades já concluídos.

NOVAS OBRIGAÇÕES PARA PONTOS FIXOS E SEUS SUPERVISORES

O decreto também modifica as regras dos pontos fixos de táxi.

O resultado da eleição do supervisor terá de ser encaminhado ao endereço eletrônico indicado pela EPTC, acompanhado de uma declaração conforme o modelo definido pela empresa pública.

A ausência regular e habitual de um táxi do ponto, além do período permitido pela legislação, poderá levar à cassação da licença de estacionamento.

O supervisor deverá comunicar o autorizatário faltoso e conceder prazo para defesa. Se a justificativa não for aceita, a documentação deverá ser encaminhada à EPTC.

O ponto também poderá sofrer consequências se permanecer sem supervisor eleito por tempo superior ao permitido.

O titular que descumprir reiteradamente suas obrigações perante o ponto, ou praticar uma falta grave contra a legislação ou o estatuto interno, poderá receber multa e perder a licença para estacionar naquele local.

Supervisor ou vice-supervisor que deixar de cumprir suas atribuições, não seguir o estatuto ou desobedecer às orientações da EPTC também estará sujeito a multa e cassação da licença de estacionamento no ponto fixo.

As alterações entraram em vigor na data da publicação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos já estão em operação pelas empresas Saritur e Rodap em mais de 20 linhas urbanas e metropolitanas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo realizou a entrega de 41 novos ônibus Torino para a renovação do sistema de transporte público de Ribeirão das Neves, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG). Os veículos já estão em operação pelas empresas Saritur e Rodap, concessionárias responsáveis pelo atendimento no município, e circulam em mais de 20 linhas urbanas e metropolitanas que conectam diferentes bairros da cidade à capital mineira e a municípios vizinhos.

A entrega reforça a presença da Marcopolo no mercado de transporte urbano e seu compromisso com o desenvolvimento de soluções que contribuam para a modernização dos sistemas de mobilidade coletiva em todo o País. Os novos veículos foram fornecidos por meio da Minasmáquinas, uma das principais concessionárias Mercedes-Benz de Minas Gerais, e passam a integrar a frota responsável pelo transporte de milhares de passageiros diariamente.

“Esta entrega reforça o compromisso da Marcopolo com a mobilidade urbana e com o desenvolvimento de soluções que promovam mais conforto, acessibilidade e eficiência para os passageiros e operadores. A renovação da frota de Ribeirão das Neves representa mais um importante projeto que contribui para a qualificação do transporte coletivo e para a melhoria da experiência dos usuários”, destaca Luiz Antonio Soares, gerente comercial da filial Minas Gerais da Marcopolo.

Os 41 ônibus foram encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz e contam com um novo projeto de pintura, desenvolvido para a nova identidade visual da operação no município. Os modelos foram concebidos de acordo com os mais atuais requisitos para o transporte urbano e incorporam recursos que ampliam a segurança, a acessibilidade e a eficiência operacional.

Entre os diferenciais estão equipamentos de acessibilidade, como elevador e plataforma para embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, além de preparação para sistemas de bilhetagem eletrônica.

Com a entrada dos novos Torino em operação, Ribeirão das Neves reduz a idade média de sua frota e passa a oferecer um serviço mais moderno e confiável à população. A iniciativa reforça o papel da Marcopolo no fornecimento de soluções que contribuem para a evolução da mobilidade urbana e para a melhoria contínua do transporte coletivo no Brasil.

Confira mais imagens do modelo Torino:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

A Optibus, a plataforma mais avançada para programação e planejamento de transporte público, promove na quinta-feira, no dia 24 de setembro, às 11h (horário de Brasília), o webinar “Escala sem fricção: elimine o desequilíbrio de horas-extras com inteligência de dados“. O evento online e 100% gratuito, com duração de uma hora e transmissão ao vivo, apresenta a funcionalidade Otimização de Escala Mensal, voltada a operadores de transporte público que ainda montam escalas de motoristas manualmente.

A proposta da funcionalidade é substituir o processo de alocação por planilha (hoje sujeito a erros e que pode levar dias para ser concluído) por um mecanismo de otimização automatizada capaz de gerar planos semanais e mensais em poucos minutos. Em uma única execução, o sistema cruza disponibilidade, preferências e padrões de trabalho de cada motorista com as regras trabalhistas e sindicais aplicáveis, entregando escalas já em conformidade.

A solução chega em um momento de transição no setor, com a migração da jornada 6×1 para o modelo 5×2 ganhando força entre operadoras. Segundo a Optibus, a funcionalidade já foi desenvolvida para atender esse novo padrão de jornada sem exigir esforço manual adicional das equipes.

Entre os temas que serão abordados durante o webinar estão:

• A substituição da alocação manual por um mecanismo de otimização automatizada;
• A aplicação automática de regras trabalhistas e sindicais de descanso a cada execução;
• O equilíbrio da carga de horas-extras em base mensal, evitando a concentração sobre um grupo fixo de motoristas;
• A adaptação da escala à demanda real, em substituição a rotações rígidas de dias de descanso;
• A redução da dependência de motoristas reservas e de backup, por meio de substituição inteligente de escala;
• O ganho de visibilidade e controle para os despachantes sobre todo o processo de alocação.

O webinar contará com a participação de Flávia Félix, Presales Engineer da Optibus, e Victor Celada, Diretor Regional da Optibus no Brasil. Eles vão apresentar a funcionalidade e responder a dúvidas dos participantes.

As inscrições podem ser feitas gratuitamente pelo site da Optibus.