Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com especialista em risco empresarial, Liana Variani, maior parte dos casos poderia não ocorrer com ações simples e um melhor entendimento entre empresas e trabalhadores

ADAMO BAZANI

Instagram da especialista:  https://www.instagram.com/varianimarins/

A maior parte dos afastamentos do trabalho de motoristas de ônibus e de caminhoneiros poderia ser evitada com ações relativamente simples, melhor entendimento entre empresas e trabalhadores e uma análise sobre a realidade operacional, laboral, de frota e das condições externas das linhas.

Quem explica ao Diário do Transporte é a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani.

“Há casos em que as externalidades, como a realidade de vida pessoal e até mesmo violência urbana e trânsito agravam a situação. O direito é claro entre diferenciar doenças ocupacionais dos problemas gerados por outros fatores. Mas o ser humano é um só. Muitas vezes, não dá para desassociar na realidade” – disse Liana Variani, que dá um exemplo.

Lideram a lista de afastamentos:

– doenças de ordem psicológicas e questões relacionadas à saúde mental;

– problemas de saúde relacionados a ergonomia no trabalho, problemas posturais (ósseos, de articulação e musculares) e LERs (Lesões por Esforços Repetitivos) e,

– problemas cardiovasculares e metabólicos.

“O trabalhador está com problema familiar, passando um estresse danado, perde as condições mesmo que momentaneamente de dirigir, logo, mesmo sendo uma questão pessoal, ele acaba se afastando do trabalho. Afinal, para ele, para as outras vidas e para a própria empresa, é um risco ele estar conduzindo dezenas de vidas ou de toneladas de carga sem estar bem para isso” – diz

Segundo a advogada, a empresa não pode ser responsabilizada por um problema que não tem relação com o trabalho, mas muitas vezes, é difícil até mesmo provar a origem e o agravante.

“Juridicamente, as empresas não podem ser responsabilizadas por problemas externos ao trabalho. Mas a questão, na prática, é muito mais complexa. Como provar qual a causa? E a alegação de que o problema não tem causa no trabalho, mas foi agravado por ele? – questiona

SAÚDE MENTAL E QUESTÕES PSICOLÓGICAS:

De acordo com a advogada, um dos principais motivos de afastamentos de motoristas estão questões relacionadas às condições psicológicas.

Como mostrou o Diário do Transporte, no último dia 26 de maio de 2026, entrou em vigor a nova versão da NR-1, do Ministério do Trabalho, norma regulamentadora sobre gerenciamento de riscos ocupacionais, que passa a incluir a necessidade de as empresas identificarem, analisarem e adotarem medidas para evitar os chamados riscos psicossociais.

As empresas, inclusive podem ser multadas em R$ 100 mil por trabalhador em caso de descumprimento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/atencao-entrou-hoje-26-em-vigor-a-nr-1-sobre-saude-mental-do-trabalhador-fundacentro-lanca-manual-para-orientar-empresas-e-funcionarios/

Neste rol de problemas estão: transtornos de adaptação e ansiedade causados pela pressão constante por horários e metas; síndrome de Burnout e estresse grave gerados por fatores como trânsito caótico e o medo de assaltos ou violência urbana; episódios depressivos agravados pelo isolamento da rotina e longas jornadas, dependência química ou alcoolismo decorrentes do esgotamento profissional.

ERGONOMIA, LER E PROBLEMAS ÓSSEOS, DE ARTICULAÇÃO E MUSCULARES:

Outras causas consideradas entre as que figuram como maiores motivos de afastamentos de motoristas de ônibus e caminhoneiros, além de questões psicológicas, estão problemas de saúde relacionados a ergonomia no trabalho, problemas posturais (ósseos, de articulação e musculares) e LERs (Lesões por Esforços Repetitivos).

Joelhos, ombros, punhos, coluna e pescoço são as principais partes do corpo afetadas.

“Muitas vezes, o motorista fica horas sentado e não aproveita as horas de intervalo para se alongar, se esticar um pouco. O primeiro passo para uma empresa é a orientação. Reunir grupos de profissionais para conversar com especialistas, fisioterapeutas, médicos ocupacionais não é gasto, é investimento” – disse Liana Variani.

A empresa NEXT Mobilidade, de São Bernardo do Campo (SP), possui em uma de suas garagens, onde ficam alocados os trólebus do Corredor ABD, academia e clínica de fisioterapia, com equipamentos e a presença constante de profissional de saúde.

A fisioterapeuta Rebeca Dantas de Agustine, que atua na clínica dentro da garagem, relatou que ao longo dos anos do departamento na empresa registrou não apenas melhoria nas condições de trabalho e na redução do índice de afastamento, mas na satisfação dos trabalhadores.

“É a sensação de acolhimento, de gratidão, de ver que não é apenas um número no RH, mas que é valorizado, que sabe que sim, é uma estratégia de negócio da empresa, mas que nem por isso deixa de ser uma humanização na relação” – disse.

Liana Variani explica que outro fator importante é sempre verificar as condições de frota e, sempre que possível, fazer os ajustes sugeridos pelas equipes de segurança do trabalho, da manutenção, de riscos jurídicos e, claro, dos próprios motoristas.

“Muitas vezes, o viário não ajuda nada, gerando trepidações, solavancos e tudo que interfere no conforto. Identificar estes fatores e, mesmo sendo causa externa, minimizar, ajuda a evitar problemas para os trabalhadores e empresas” – acrescenta.

PROBLEMAS CARDIOVASCULARES E METABÓLICOS:

Pressão alta, diabete, colesterol, obesidade são problemas também recorrentes na realidade dos motoristas de ônibus e caminhões.

Além do próprio estresse da profissão, a falta de atividade física, alto índice de consumo de álcool, fumo e até entorpecentes ampliam a gravidade desta situação.

Mesmo, muitas vezes as causas sendo externas ao trabalho, as empresas podem ajudar a si mesmas e aos trabalhadores com a identificação prematura dos riscos e ações de prevenção, que vão desde orientações em palestras nas garagens até acompanhamentos específicos para profissionais.

“A atividade física não faz bem somente para o corpo, mas para a mente e alma. Têm dado resultados interessantes os investimentos de empresas em ações como promoção de gincanas de caminhadas, passeios e cárdios leves. Esportes só devem ser promovidos, preferencialmente, depois de uma avaliação médica do funcionário de forma individual. Não adianta dar uma bola e promover um campeonato de futebol. Se o motorista já estiver doente, e não tem sintoma, num esporte mais exigente pode se lesionar ou mesmo ter um problema cardíaco no meio do jogo” – sinaliza.

BATE-PAPO COM O GESTOR:

Para Liana Variani, o bom relacionamento entre empresas e trabalhadores é fundamental para o bem de todos.

Equipes de advogados de gestão de risco, profissionais de segurança do trabalho e de diversas aéreas de saúde devem ser presença constante nas garagens, mas, nada disso anula a necessidade de uma boa conversa entre gestores e colaboradores.

“Bate-Papo com o Gestor é uma dica ótima. Sem pressão, sem clima de cobrança de ambas as partes. Os encontros podem ser feitos até mesmo em condições mais suaves, mais informais, como encontros, celebrações, confraterizações, entre outros” – disse Liana Varani.

RESUMO:

Transtornos Mentais e Comportamentais

Os problemas psicológicos superaram historicamente as queixas físicas no setor de transportes. Os principais diagnósticos médicos associados são:

• Transtornos de adaptação e ansiedade: Causados pela pressão constante por horários e metas.
• Síndrome de Burnout e estresse grave: Gerados pelo trânsito caótico e o medo de assaltos ou violência urbana.
• Episódios depressivos: Agravados pelo isolamento da rotina e longas jornadas.
• Abuso de substâncias: Casos de dependência química ou alcoolismo decorrentes do esgotamento profissional.

Doenças Osteomusculares e Ergonômicas

O desgaste físico direto da função compromete o sistema motor dos trabalhadores:

• Transtornos dos discos intervertebrais: Hérnias de disco induzidas pela vibração constante do veículo.
• Lombalgia crônica: Dores intensas na região lombar por permanecer sentado por muitas horas.
• LER/DORT: Lesões por esforço repetitivo nos braços e pernas ao acionar comandos e pedais.

Problemas Cardiovasculares e Metabólicos

A rotina operacional prejudica os hábitos biológicos básicos:

• Hipertensão arterial: Estimulada pelo estresse diário das vias urbanas.
• Obesidade e diabetes: Consequências do sedentarismo prolongado e da dificuldade de manter uma alimentação saudável nos terminais.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Etapa prática em campo reúne operadores em treinamento para ambientação nas rotinas ferroviárias e alinhamento de procedimentos sob supervisão da CPTM

YURI SENA

A Trivia Trens iniciou uma nova etapa na preparação dos operadores que irão atuar nas Linhas 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e no Serviço Expresso Aeroporto. Desde o último dia 21 de maio, os profissionais participam de atividades práticas em campo voltadas ao aperfeiçoamento operacional antes do início da operação assistida, previsto para julho de 2026.

A ação integra a fase pré-operacional da concessão do Lote Alto Tietê e ocorre sob supervisão da CPTM. Após a conclusão da formação técnica, os operadores aprofundam o conhecimento sobre as rotinas operacionais das linhas, os procedimentos de circulação ferroviária e a integração com o Centro de Controle Operacional (CCO).

Segundo a concessionária, o objetivo é aproximar os profissionais da dinâmica diária do sistema ferroviário metropolitano, consolidando procedimentos operacionais e ampliando a familiarização com uma rede que transporta aproximadamente 900 mil passageiros por dia.

As atividades incluem reconhecimento de estruturas, leitura de sinalização ferroviária, comunicação operacional, resposta a ocorrências e integração com as demais áreas da operação. Participam desta etapa tanto profissionais já experientes no setor ferroviário quanto operadores em processo de evolução de carreira.

“Operar um trem metropolitano exige atenção permanente, domínio técnico e tomada de decisão responsável. Por isso, todo esse preparo é fundamental para que possamos operar com foco na segurança dos passageiros, do sistema e dos colaboradores”, afirmou Vagner Rodrigues, gerente executivo de Operação da Trivia Trens.

A preparação inclui conteúdos ligados ao Regulamento Geral da Operação, regras de circulação, sistemas embarcados, sinalização ferroviária, protocolos de emergência e comunicação com o CCO. Os operadores também recebem treinamento para atuação em intervenções técnicas básicas nos equipamentos dos trens.

As composições contam com sistema ATC (Controle Automático de Trens), tecnologia responsável pelo monitoramento da circulação ferroviária e pelo controle automático da velocidade máxima permitida em cada trecho. Em situações como aproximação de sinal restritivo, o sistema atua automaticamente para garantir a parada segura da composição.

A Trivia Trens destacou que a presença das equipes nas linhas não representa o início antecipado da operação comercial. Até o começo da operação assistida, a operação regular permanece sob responsabilidade da CPTM, conforme previsto no contrato de concessão.

A concessionária será responsável pela operação das Linhas 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e do Serviço Expresso Aeroporto. O contrato do Lote Alto Tietê foi assinado em maio de 2025 e prevê investimentos privados de R$ 14,3 bilhões ao longo de 25 anos destinados à modernização da infraestrutura ferroviária, ampliação da rede e melhoria dos serviços prestados aos passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação especial da SMTT inclui reforço noturno da Rota do Forró e do Corujão durante o mês de junho

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Aracaju (SE) anunciou uma operação especial de transporte coletivo para atender o público que participará dos festejos juninos realizados na Orla da Atalaia ao longo do mês de junho. A ação será coordenada pela Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) e contará com linhas extras da Rota do Forró e do Corujão.

Os ônibus sairão durante a madrugada de um ponto localizado em frente à Vila do Forró, facilitando principalmente o retorno dos passageiros após os shows e apresentações. Durante o dia, as linhas convencionais do sistema seguirão operando normalmente para acesso ao evento.

Segundo a SMTT, a operação especial abrangerá diferentes regiões da capital e da Grande Aracaju, incluindo finais de linha da Barra dos Coqueiros, Mosqueiro, Santa Maria, Eduardo Gomes, Fernando Collor e Bugio.

O reforço contará com veículos exclusivos das empresas VRS, Atalaia e Modelo.

As linhas da chamada Rota do Forró terão viagens especiais em datas específicas de maio e junho. Nos dias 29, 30 e 31 de maio, além de 7, 14 e 19 de junho, os ônibus com destino aos bairros Santa Maria, Mosqueiro e Barra dos Coqueiros sairão da Orla da Atalaia às 00h30, 01h20, 02h e 02h40.

Já nos dias 2, 3, 9, 10, 11, 16, 17, 18, 29 e 30 de junho, as partidas para esses destinos ocorrerão às 00h30 e às 2h.

A operação do Corujão também receberá reforço durante os festejos. A linha com destino ao conjunto Eduardo Gomes terá partidas às 00h30, 01h30, 02h30 e 03h30 nas datas de maior movimento. Já os ônibus para o conjunto Fernando Collor sairão à meia-noite e às 2h. Para o Bugio, as viagens ocorrerão às 00h50, 02h05 e 03h20.

Os itinerários percorrerão corredores importantes da capital sergipana e regiões metropolitanas, passando por avenidas como Beira Mar, Tancredo Neves, Hermes Fontes, Rio Branco e Marechal Rondon, além de áreas próximas à Universidade Federal de Sergipe (UFS), terminais integrados e conjuntos habitacionais.

A prefeitura informou que a medida busca ampliar as alternativas de deslocamento, melhorar a organização viária durante os eventos e oferecer mais segurança e comodidade ao público que participa da programação junina da Orla da Atalaia.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Município acompanha produção da futura frota equipada com ar-condicionado, wi-fi e sistema de monitoramento interno

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Paranaguá (PR) informou que os 40 novos ônibus adquiridos para o transporte coletivo municipal estão na fase final de fabricação e devem ser entregues após a conclusão dos testes técnicos e procedimentos administrativos necessários.

Os veículos foram vistoriados nesta semana por representantes da administração municipal durante visita à unidade da Caio Induscar, em Botucatu (SP), responsável pela produção das carrocerias. A nova frota será incorporada ao sistema que opera com tarifa zero no município.

Segundo a prefeitura, os ônibus terão ar-condicionado, conexão wi-fi, acessibilidade, tomadas para carregamento de celulares e câmeras internas integradas à Muralha Digital da cidade.

Os veículos também devem reforçar o monitoramento no transporte coletivo, especialmente em viagens realizadas no período noturno. De acordo com a vice-prefeita Fabiana Parro, a medida busca ampliar a segurança dos passageiros.

“São ônibus de qualidade comprovada, equipados com câmeras internas integradas à Muralha Digital, pensando principalmente na segurança das mulheres que trabalham ou estudam à noite. Além disso, os veículos contarão com ar-condicionado, Wi-Fi, acessibilidade e estrutura moderna, garantindo mais conforto, segurança e qualidade para toda a população que utiliza diariamente o transporte público de Paranaguá”, afirmou.

A prefeitura informou que acompanha a produção da frota desde o início do processo industrial. Em etapa anterior, integrantes da administração municipal também estiveram na fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo (SP), onde acompanharam a montagem dos chassis.

“Estamos trazendo para Paranaguá (PR) veículos modernos, com Wi-Fi, tomadas para recarga de celulares e mais conforto para os usuários. Estamos cumprindo aquilo que foi compromisso de campanha e oferecendo o que há de melhor para a nossa população”, declarou o prefeito Adriano Ramos.

Com a chegada dos novos ônibus, a prefeitura pretende ampliar o processo de modernização do sistema municipal de transporte coletivo mantendo a operação sem cobrança de tarifa aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Reestruturação prevê criação de linhas alimentadoras, integração temporal e unificação de itinerários no sistema urbano da capital alagoana

YURI SENA

O Departamento Municipal de Transportes e Trânsito (DMTT) anunciou alterações em linhas do transporte coletivo urbano que atendem o Litoral Norte de Maceió. As mudanças começam a ser implantadas neste sábado, 30 de maio, e terão uma segunda etapa a partir da próxima segunda-feira, 1º de junho.

Segundo o órgão, a reestruturação busca modernizar a operação, reduzir o tempo de espera nos pontos e melhorar a distribuição da frota, priorizando o modelo de linhas alimentadoras integradas aos principais corredores do sistema.

De acordo com o DMTT, as alterações foram discutidas previamente com representantes das comunidades atendidas e continuarão sendo monitoradas após o início da operação.

Entre as principais mudanças previstas para sábado (30), está a suspensão da linha 024 – Gruta/Centro. O itinerário será substituído pela nova linha alimentadora 1024 – Terminal Rotary/Terminal Cruz das Almas, que fará a conexão entre os terminais com possibilidade de integração temporal com outras linhas do sistema.

Também haverá mudanças nas linhas que atendem o Litoral Norte e a região sul da cidade. As linhas 221 – Saúde/Cruz das Almas, 223 – Ipioca/Vergel (via Ponta Verde) e 226 – Ipioca/Trapiche (via Poço) deixarão de operar.

No lugar delas, entrará em funcionamento a linha 112 – Ipioca/Trapiche-Vergel, que passará pelos corredores do Poço, Ponta Verde e Joaquim Leão. Segundo o DMTT, o atendimento às comunidades do Alto de Ipioca e Saúde continuará sendo realizado nos dois sentidos por meio de viagens alternadas.

Já a partir da segunda-feira (1º), as linhas 603 – Vergel/Mirante e 708 – Cruz das Almas/Ponta Verde terão reforço operacional, com ampliação do número de viagens e acréscimo de veículos nos dias úteis.

O DMTT também informou que quatro linhas passarão a adotar, nos dias úteis, o mesmo modelo operacional já utilizado aos sábados e domingos.

Nesse contexto, a linha 613 – Vergel/Guaxuma (via Santo Eduardo/Cruz das Almas) será substituída pelas linhas 209 – Cruz das Almas/Vergel e 1022 – Cruz das Almas/Alto de Guaxuma.

Já a linha 614 – Trapiche/Mangabeiras (via Joaquim Leão/Ponta Grossa) será substituída pela linha 209 – Cruz das Almas/Vergel.

Segundo o diretor do Sistema Municipal de Transporte Urbano, Glauco Oliveira, a proposta busca reduzir sobreposição de trajetos e tornar a operação mais eficiente para os passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Atual gestão tem investido em semáforos inteligentes, expansão da Faixa Azul e reforço na segurança viária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) completa 50 anos de atuação em São Paulo, consolidando uma nova fase de modernização da mobilidade urbana. Com investimentos da atual gestão em semáforos inteligentes, expansão da Faixa Azul e reforço na segurança viária, a Companhia amplia a sua capacidade de gestão do trânsito na maior metrópole do País e prepara novas entregas operacionais que devem ser percebidas nas ruas nos próximos meses.

Dentro do conjunto de ações que marcam essa nova fase da CET, será apresentado nesta quinta-feira o novo uniforme dos agentes de trânsito, seguindo padrão nacional com predominância das cores verde-limão e preto, priorizando maior visibilidade e identidade operacional. Além disso, no dia 5 de junho, a companhia inicia a renovação progressiva da frota, com a substituição de novas viaturas, que passarão a compor a operação de campo. As mudanças fazem parte de um processo de modernização que deve ser percebido gradualmente pela população nas ruas de São Paulo ao longo dos próximos meses, reforçando a presença operacional e a eficiência dos serviços prestados.

Nessas cinco décadas, a CET desenvolveu iniciativas que passaram a ser adotadas em outras cidades, como a minirrotatória, o semáforo para pessoas com daltonismo e, mais recentemente, a Faixa Azul para motociclistas.

Faixa Azul

Entre as ações recentes da CET, destaca-se a ampliação da Faixa Azul para motociclistas, iniciativa implantada para organizar a circulação de motos e aumentar a segurança viária.

Atualmente, a cidade conta com 232,7 quilômetros de Faixa Azul distribuídos em 46 vias, beneficiando cerca de 500 mil motociclistas. Outros 80 quilômetros já foram projetados e aguardam aprovação da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) para implantação.

Dados técnicos da CET apontam redução de 26,6% na gravidade dos acidentes envolvendo motociclistas nos trechos de via onde a Faixa Azul foi implantada (comparando-se a taxa de severidade média de todos os trechos antes da implantação com a taxa de severidade média após a implantação das Faixas Azuis). Em relação ao risco dentro da Faixa Azul (2,5) x Risco fora da Faixa azul (23,9), o risco dentro é 9,5 vezes menor.

A percepção dos usuários também é positiva: 91,9% dos motociclistas afirmam preferir utilizar a Faixa Azul e 93,9% consideram que a sinalização melhorou a convivência no trânsito. Entre os motoristas, 86,4% avaliam a iniciativa como boa ou ótima.

O projeto é baseado nos conceitos internacionais de segurança viária Visão Zero (que parte do princípio de que nenhuma morte no trânsito é aceitável) e Sistema Seguro (modelo voltado à redução dos impactos dos erros humanos por meio de soluções viárias mais seguras).

Modernização semafórica

Outro destaque recente da CET é a modernização do sistema semafórico da cidade, impulsionada pela Parceria Público-Privada (PPP) de Iluminação Pública e Gestão Semafórica da capital, reconhecida em 2026 pelo Prêmio P3C – PPPs e Concessões, na categoria Melhor Gestão Pública de Projetos Municipais.

O projeto prevê a substituição gradual de equipamentos antigos por controladores inteligentes, capazes de operar em tempo real, com integração remota e ajustes automáticos de acordo com o fluxo de veículos e pedestres. Conectados aos centros operacionais da CET, esses equipamentos permitem respostas mais rápidas em situações de falhas, acidentes e alterações no tráfego, além de ampliar a capacidade de monitoramento do sistema viário.

A modernização inclui ainda a ampliação da infraestrutura tecnológica e a integração dos sistemas operacionais, fortalecendo a gestão da mobilidade urbana.

Operação viária

A CET também mantém atuação operacional em grandes eventos da cidade, como Carnaval, Fórmula 1, Virada Cultural, Réveillon e feriados prolongados, com monitoramento de vias estratégicas e principais acessos rodoviários. Os agentes de trânsito são distribuídos em turnos operacionais ao longo de 24 horas por dia.

Nos últimos anos, a CET também ampliou investimentos em tecnologia e equipamentos operacionais, buscando aprimorar as condições de trabalho e a segurança das equipes em campo.

Câmeras corporais e transparência

Entre os avanços recentes está a implementação de câmeras corporais nos uniformes dos agentes de trânsito. Desde 2025, cerca de 1.600 profissionais utilizam os equipamentos durante atividades operacionais nas ruas da capital. A medida amplia a transparência das ações, reforça a segurança dos agentes e permite o registro de ocorrências e situações de conflito no trânsito, com armazenamento digital e gerenciamento remoto das imagens.

Meio século de história

Promover mobilidade com segurança no trânsito, contribuindo para a qualidade de vida e a cidadania. Esse é o papel da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que completa, em 28 de maio de 2026, 50 anos de atuação no sistema viário da capital paulista.

Com cerca de 3.700 funcionários, entre eles aproximadamente 1.700 agentes de trânsito, a CET atua na gestão da mobilidade da maior metrópole do País, onde circulam mais de 10 milhões de veículos e vivem cerca de 12 milhões de pessoas.

A atuação da companhia envolve desde a operação e monitoramento do trânsito até projetos de sinalização, planejamento viário, fiscalização e educação para o trânsito, buscando conciliar segurança, fluidez e o uso compartilhado do espaço urbano por pedestres, ciclistas, motociclistas, motoristas e usuários do transporte coletivo.

Diariamente, a CET atende, em média, cerca de 2.500 ocorrências que impactam a circulação viária da cidade, incluindo acidentes, falhas semafóricas, interferências urbanas e eventos de grande porte. A educação para o trânsito também integra as ações da companhia. Em 2026, até abril, o Centro de Treinamento e Educação de Trânsito (CETET) realizou mais de 175 mil atendimentos em atividades voltadas à conscientização e segurança viária.

Ao completar 50 anos, a CET reafirma seu papel na gestão da mobilidade urbana, diante dos desafios de uma cidade em constante transformação e da busca por soluções voltadas à segurança viária e à melhoria da circulação em São Paulo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre as vítimas há uma criança e seu pai; Corpo de Bombeiros atuou no socorro

ARTHUR FERRARI

Tiros disparados em um dos acessos da Estação São Bento da linha 1-Azul do Metrô, no centro de São Paulo, deixaram cinco pessoas feridas e assustaram quem passava pelo local no início da tarde deste sábado, 30 de maio de 2026.

Um policial à paisana reagiu a um assalto, efetuando disparos de arma de fogo.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, uma das vítimas aringida é uma criança, ela foi transportada pelo policiamento, e outros dois feridos foram transportados pelo próprio Metrô. Os bombeiros transportaram a 4ª e 5ª vítimas, uma delas o pai da criança, atingido no braço e abdômen.

O Diário do Transporte procurou o Metrô, que disse por meio de nota que “uma denúncia de que um indivíduo havia acessado a via, obrigou a paralisação temporária da circulação de trens no trecho, para inspeção no local, o que acabou não se confirmando”.

A reportagem também procurou a Secretaria de Segurança Pública de São Paulo.

Nota do Metrô na íntegra

Os agentes de segurança do Metrô atuaram em apoio à Polícia Militar para atendimento a uma ocorrência de segurança pública, iniciada na entrada da estação São Bento, no início da tarde deste sábado (30).

A ocorrência foi conduzida pela Polícia Militar. Durante o caso, uma denúncia de que um indivíduo havia acessado a via, obrigou a paralisação temporária da circulação de trens no trecho, para inspeção no local, o que acabou não se confirmando.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Aumentos variam de acordo com cada região do Estado podendo chegar a 8,77%

ADAMO BAZANI

A partir de 02 de junho de 2026, as tarifas de ônibus intermunicipais metropolitanos do Rio Grande do Sul terão reajustes.

A informação foi confirmada pela Metroplan, órgão do Governo do Estado que cuida do gerenciamento deste tipo de linhas.

Os aumentos variam entre 7,32% e 8,77%, dependendo de cada região.

Região Metropolitana de Porto Alegre: 7,32%

Aglomeração Urbana do Litoral Norte: 7,79%

Região Metropolitana da Serra Gaúcha: 8,76%

Aglomeração Urbana do Sul:

Empresas Expresso Embaixador e HARMS: 8,77%

Empresa Santa Silvana: 7,47%

Segundo a Metroplan, por meio de nota, o índice de reposicionamento total de cada região é composto pelo reajuste tarifário base (acumulado de 12 meses até março de 2026 baseado na variação de insumos operacionais) somado ao impacto decorrente da reoneração da folha de pagamentos (Lei Federal n° 14.973/2024), considerando-se atraso temporal na implementação em 2025 e 2026 dos percentuais de reoneração.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sindicato da categoria rejeitou proposta apresentada pelas empresas

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O ABC Paulista pode enfrentar, no mês de junho, uma greve de motoristas e demais funcionários do transporte coletivo por ônibus. Nesta semana, o Sintetra, sindicato que representa a categoria, realizou uma assembleia com os trabalhadores e decidiu decretar estado de greve.

Uma eventual paralisação afetaria os serviços municipais de Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, além das linhas intermunicipais operadas pela Next Mobilidade, incluindo o Corredor Metropolitano ABD de ônibus e trólebus.

As empresas ofereceram reajuste de salários, benefícios e demais itens que compõem a remuneração dos trabalhadores com base na correção do IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) acumulado nos últimos 12 meses. A proposta, no entanto, não foi aceita pela categoria, que reivindica ganho real nos salários, além de outras demandas.

Na próxima terça-feira, 2 de junho, deve ser realizada outra assembleia da categoria para decidir sobre uma eventual nova proposta das empresas e o andamento da greve.

O sistema de transporte coletivo por ônibus no ABC é operado pelas seguintes empresas:

Serviços municipais

Santo André
Consórcio União Santo André (Viação Guaianazes, Viação Curuçá, ETURSA – Empresa de Transporte Urbano Rodoviário de Santo André, Viação Vaz e Suzantur, responsável pelo Sistema Tronco-Alimentado de Vila Luzita)

São Bernardo do Campo
BR-7 Mobilidade

São Caetano do Sul
VIP – Viação Padre Eustáquio

Diadema
Suzantur

Mauá
Suzantur

Ribeirão Pires
Suzantur

Rio Grande da Serra
Viação Talismã

Serviços intermunicipais

Next Mobilidade
Linhas comuns, seletivas e operação do Corredor Metropolitano ABD de ônibus e trólebus

As empresas informaram que permanecem abertas às negociações com os representantes dos trabalhadores.

Adamo Bazani e Arthur Ferrari, jornalistas especializados em transportes

Medida já estava em vigor desde janeiro e beneficia carros de passeio, caminhonetes e veículos mistos no estado

ARTHUR FERRARI

A Assembleia Legislativa do Tocantins aprovou na última terça-feira (27) a Medida Provisória nº 1/2026, que garante isenção do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para veículos com 20 anos ou mais de fabricação.

A regra vale para veículos terrestres de passageiros, caminhonetes e veículos mistos. Micro-ônibus, ônibus, reboques e semirreboques ficaram fora da medida.

A isenção já estava sendo aplicada desde 5 de janeiro deste ano, quando a medida foi editada pelo Governo do Tocantins. Na Assembleia, o texto foi incorporado a um projeto semelhante apresentado em novembro de 2025 pelo deputado estadual Jorge Frederico (PSDB).

Segundo o governo estadual, a proposta foi encaminhada para adequar o Código Tributário do Tocantins à Emenda Constitucional nº 137, que entrou em vigor em dezembro de 2025 e passou a prever a possibilidade de isenção para veículos antigos.

Para o deputado Jorge Frederico, a cobrança do imposto sobre veículos mais antigos atingia principalmente pessoas de menor renda. “Para uma parcela significativa da população, o veículo antigo não representa um bem de luxo, mas, sim, uma ferramenta essencial de trabalho ou o único meio de transporte familiar”, afirmou o parlamentar.

O governador Wanderlei Barbosa (Republicanos) também defendeu a medida. Segundo ele, a isenção ajuda proprietários que dependem dos veículos para deslocamentos diários e atividades profissionais, especialmente em regiões com pouca oferta de transporte público.

Com a aprovação pelos deputados estaduais, a medida segue incorporada à legislação tributária do estado.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte