Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação articulada por associações do setor rodoviário expõe tentativa das viações tradicionais de barrar concorrência, inovação e preços mais baixos no transporte rodoviário.

Informe publicitário

Em mais um capítulo da resistência histórica à concorrência no transporte rodoviário brasileiro, empresas e associações ligadas aos grupos tradicionais do setor tentam agora levar ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica uma disputa que, na prática, expõe o incômodo com a entrada de novos competidores, tecnologia e preços mais acessíveis para a população.

A ofensiva ganhou novo fôlego após uma denúncia encaminhada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres ao órgão antitruste, a partir de provocação da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros, entidade que representa os interesses das viações tradicionais e historicamente atua para frear a abertura do setor. A acusação tenta associar novos modelos operacionais e preços mais baixos a supostas práticas anticoncorrenciais — uma tese já contestada judicialmente e derrubada pela Justiça.

A lógica é antiga: quando a concorrência cresce e o preço cai, os grupos historicamente dominantes reagem. Hoje, mais de 75% dos mercados regulados pela ANTT operam em regime de monopólio. Cerca de 90% contam com apenas um ou dois operadores — muitas vezes do mesmo grupo econômico. O contexto regulatório favorece monopólios e exclui a inovação, contrariando a lei, o entendimento do Supremo Tribunal Federal e a demanda dos cidadãos, que seguem pagando caro por um serviço limitado e, em muitos casos, defasado.

O temor da concorrência — prevista em lei — faz com que grandes viações, organizadas em torno de uma meia dúzia de associações, tentem impedir a entrada de novos operadores. Dizem defender competição justa, mas apenas quando são elas que ditam as regras.

Amparadas por influência política, institucional e econômica, empresas tradicionais e suas associações moldam regras, pressionam reguladores e criam barreiras artificiais à concorrência. O objetivo é claro: preservar privilégios, blindar mercados já altamente concentrados e dificultar a entrada de empresas que ameaçam seu domínio com preços mais baixos e inovação.

Entre acordos velados, divisão de mercado e retaliação a concorrentes, os oligarcas do transporte seguem impondo barreiras à competição e travando a modernização do setor. Sob a cobertura de um lobby ativo e enraizado há décadas, essa influência se espalha por toda a cadeia: do guichê da rodoviária, que se recusa a vender passagens de novos operadores, às plataformas digitais pressionadas a limitar sua comercialização.

A deslealdade no setor é explícita. A Resolução 6.033 da ANTT, aprovada sob o discurso de modernização, se transformou em símbolo de um marco regulatório desenhado para dificultar a abertura do mercado e atender às pressões dos oligopólios. O texto foi sendo desfigurado ao longo do processo, ignorando contribuições técnicas, especialistas e alertas de órgãos de controle.

A distorção foi tão evidente que o Ministério Público Federal precisou intervir, apontando riscos de captura regulatória e regras que favorecem operadores já estabelecidos. A regulação também afronta o entendimento do STF e ignora alertas do Tribunal de Contas da União contra medidas que restringem a concorrência e aprofundam a concentração do setor.

O que deveria ser celebrado como solução para as limitações de mobilidade no país virou alvo de perseguição. Entre 2019 e 2021, a abertura do mercado mostrou resultados concretos: redução média de 9% a 15% nas tarifas, casos de queda de até 30% e aumento de 22% nas conexões. Isso é concorrência funcionando.

Criado para ampliar a oferta e regularizar um setor historicamente travado, o regime de autorizações nasceu para abrir o mercado — mas vem sendo desfigurado para produzir o efeito oposto. Defender esse modelo é defender mais opções, tarifas mais baixas e mobilidade real. Regular é necessário. Fechar o mercado para proteger privilégios, não.

Há uma tentativa clara de pintar a inovação como ameaça ao interesse público. Mas a verdade é simples: a única coisa realmente em risco com o aumento da concorrência é o lucro dos oligopólios.

Até quando o privilégio de poucas empresas falará mais alto que o interesse da população?

Informe publicitário FlixBus

Companhia abre venda de bens móveis — de materiais ferrosos a peças operacionais — com visitação prévia nos pátios Jabaquara e Itaquera

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô publicou aviso de licitação para a realização do Leilão nº 02/2026 (Licitação 10023750), voltado à venda de bens móveis considerados inservíveis ou desmobilizados. O certame será realizado no dia 27 de maio de 2026, às 10h, exclusivamente em formato online.

A disputa ocorrerá por meio da plataforma digital Nosso Leilão, sob condução do leiloeiro oficial Paulo César de Carvalho, em conformidade com a Lei nº 13.303/2016 e com o regulamento interno de contratações da companhia.

Os itens ofertados refletem o processo contínuo de renovação e manutenção do sistema metroviário e incluem uma ampla gama de materiais, como:

Trilhos de aço e dormentes de madeira
Discos de freio e peças de empilhadeiras
Materiais ferrosos e não ferrosos
Baterias, lâmpadas e placas técnicas
Papelão e outros insumos diversos

Os bens serão vendidos no estado em que se encontram, prática comum nesse tipo de alienação patrimonial por empresas públicas.

A visitação para interessados ocorrerá entre os dias 18 e 22 de maio de 2026, mediante agendamento prévio, nos pátios operacionais do metrô localizados nos bairros do Jabaquara e Itaquera, em horários comerciais.

A iniciativa se insere na política de gestão de ativos da companhia, que busca dar destinação econômica a materiais fora de uso, ao mesmo tempo em que libera espaço físico e gera receita acessória.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Nova portaria estabelece regras obrigatórias para concessionárias e DER-SP, com foco em monitoramento, aceiros e resposta rápida durante período crítico de seca

ALEXANDRE PELEGI

O Governo de São Paulo instituiu, por meio de portaria conjunta da ARTESP, da Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) e da Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (SEMIL), o Programa de Prevenção, Preparação, Monitoramento e Combate a Incêndios em Rodovias (PPMCI). A medida, publicada no Diário Oficial desta terça-feira (05), passa a valer imediatamente e se aplica tanto às rodovias concedidas quanto às administradas pelo DER-SP.

O objetivo central é estruturar uma política integrada e obrigatória para reduzir riscos e impactos de incêndios, especialmente no período crítico de seca, que vai de junho a outubro. A norma estabelece diretrizes que incluem cooperação entre órgãos públicos e concessionárias, padronização de critérios técnicos e reforço das ações preventivas como política transversal.

Entre os principais pontos, a portaria cria a Comissão de Prevenção, Preparação e Combate a Incêndios em Rodovias (CPPCIR), com participação de órgãos como Defesa Civil, Corpo de Bombeiros, CETESB, Polícia Militar Ambiental, DER-SP e representantes das concessionárias. Caberá à comissão coordenar ações emergenciais, monitorar ocorrências em tempo real e propor investimentos e intervenções.

Na prática, o programa impõe uma série de obrigações operacionais às concessionárias e ao poder público. Entre elas:

– Implantação de aceiros com largura variável conforme o tipo de entorno (de 3 a 15 metros);
– Monitoramento contínuo com uso de tecnologia, mapas de calor e integração com centros de controle operacional;
– Criação e manutenção de brigadas de incêndio nas rodovias;
– Capacitação obrigatória de equipes;
– Disponibilização de equipamentos e veículos adaptados para combate a incêndios;
– Implantação de sistemas de alerta e comunicação rápida;
– Manutenção de bases operacionais com tempo de resposta adequado;
– Acesso a pontos de captação de água para emergências, com prazo de até 12 meses para adequação.

Outro destaque é a exigência de elaboração e atualização de instrumentos de gestão, como o Plano de Manejo Integrado do Fogo (PMIF) e o Plano de Prevenção e Combate a Incêndios Florestais, além da obrigatoriedade de mapeamento georreferenciado das áreas mais suscetíveis a incêndios.

A ARTESP terá papel central na coordenação do programa nas rodovias concedidas, incluindo o monitoramento das ações e a avaliação de eventuais impactos no equilíbrio econômico-financeiro dos contratos. Já a SPI e a SEMIL terão poder de decisão sobre medidas que extrapolem as obrigações contratuais.

A iniciativa reforça a articulação entre infraestrutura e meio ambiente, em um contexto de aumento da frequência e intensidade de incêndios, com impactos diretos na segurança viária, na operação logística e na preservação ambiental ao longo das rodovias do estado.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Mudança substitui uso do Salariômetro-Fipe por referência direta às convenções coletivas; ao menos 15 contratos do sistema foram atualizados

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), publicou no Diário Oficial desta terça-feira, 5 de maio de 2026, uma série de termos de aditamento a contratos de concessão do transporte coletivo por ônibus na capital. As alterações atingem operadores dos grupos estrutural, de distribuição e de articulação regional, todos vinculados à licitação de 2019.

O principal ponto dos aditivos é a mudança na metodologia de reajuste da remuneração das empresas. Pela nova redação da cláusula oitava, deixa de ser considerada a comparação entre o Salariômetro-Fipe e as convenções coletivas, passando a prevalecer diretamente os parâmetros definidos nas negociações trabalhistas do setor.

Na prática, a alteração simplifica o mecanismo de atualização de custos e aproxima o cálculo da realidade das convenções firmadas entre empresas e trabalhadores — um dos principais componentes da estrutura de custos do sistema.

Foram identificados aditamentos em contratos que abrangem diferentes regiões da cidade e modelos operacionais:

Foram identificados aditamentos em contratos que abrangem diferentes regiões da cidade e modelos operacionais:

Grupo Local de Distribuição (lotes D):

Consórcio Transnoroeste (lotes D1 e D2)
Pêssego Transportes (lote D5)
UPBus (lote D4)
A2 Transportes (lote D9)
Auto Bless Transportes (lote D12)

Grupo Estrutural (lotes E):

Sambaíba Transportes Urbanos (lote E2)
Viação Metrópole Paulista (lotes E3 e E7)
Viação Grajaú (lote E6)

Grupo de Articulação Regional (lotes AR):

Consórcio Transvida (lote AR9)
Via Sudeste Transportes (lote AR5)
Consórcio Bandeirante de Mobilidade (lote AR1)
Express Transportes Urbanos (lote AR4)
Viação Metrópole Paulista (lote AR3)

Os documentos seguem padrão semelhante, com aditamentos numerados entre o 14º e o 16º termo, conforme o contrato.

Além da revisão da fórmula de reajuste, um dos aditivos do Consórcio Transnoroeste (contrato 039/2019 – lote D1) trata de alteração na composição do consórcio, com inclusão de empresa no arranjo societário. O extrato publicado, no entanto, não informa o nome da nova integrante, mantendo a identificação do consórcio como formado por Norte Buss Transportes S/A e Spencer Transportes Ltda.

Os aditivos estão registrados em processos SEI da Prefeitura e foram assinados majoritariamente em 30 de março de 2026, com publicação oficial nesta terça-feira (05).

Do ponto de vista regulatório, a mudança indica um ajuste na engenharia econômico-financeira dos contratos, em um contexto de pressão crescente dos custos operacionais — especialmente mão de obra. Ao abandonar o Salariômetro-Fipe como parâmetro intermediário, a gestão municipal adota um modelo mais direto e aderente às negociações coletivas, reduzindo potenciais distorções.

Por outro lado, a medida pode ampliar a sensibilidade do sistema às variações dessas convenções, exigindo maior previsibilidade e controle na gestão de subsídios públicos.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte

Decisões da Agência Nacional de Transportes Terrestres (SUPAS) publicadas no DOU desta terça (05) liberam novas autorizações com TAF e CNPJ e ocorrem em meio à reestruturação que retirou a Unesul do transporte interestadual no Sul
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta terça-feira (05 de maio de 2026), no Diário Oficial da União, um conjunto de decisões que amplia o mercado de fretamento rodoviário e, ao mesmo tempo, se insere em um movimento mais amplo de reconfiguração do setor — marcado pela saída da Unesul de boa parte das operações interestaduais.
Ao todo, 33 empresas foram autorizadas a operar no regime de fretamento por meio das Decisões SUPAS nº 762, 763 e 764, passando a contar com Termo de Autorização de Fretamento (TAF) e acesso ao sistema da Agência para emissão de licenças de viagem.
Foram autorizadas:
• A. de O. Lourenço Tours e Transporte Ltda — TAF 011318 — CNPJ 63.267.171/0001-00
• Alison da Silva dos Santos Viagens e Turismo Ltda — TAF 011319 — CNPJ 65.927.529/0001-09
• Almir Francisco de Morais Transporte Ltda — TAF 011320 — CNPJ 46.529.440/0001-31
• AM Transportes Rodoviários SPE Ltda — TAF 011321 — CNPJ 51.431.338/0001-39
• AT Transportes e Turismo Ltda — TAF 011322 — CNPJ 65.228.514/0001-44
• C Marque Tur Ltda — TAF 003105 — CNPJ 32.266.247/0001-40
• Duda Van Transportes e Turismo Ltda — TAF 002400 — CNPJ 32.205.279/0001-36
• Ideal Transporte e Logística Ltda — TAF 011323 — CNPJ 62.104.365/0001-13
• J.M Pastechak Transportes Ltda — TAF 002747 — CNPJ 14.371.887/0001-39
• L J Forti Ltda — TAF 004703 — CNPJ 04.778.422/0001-43
• Rijo Transporte e Turismo e Assessoria de Serviços Ltda — TAF 003120 — CNPJ 18.712.871/0001-01
• Ademilson Santana Serviços de Transportes Ltda — TAF 011301 — CNPJ 65.606.005/0001-08
• Ale Transporte Ltda — TAF 011302 — CNPJ 23.834.011/0001-72
• Asher Serviços Prestados Ltda — TAF 011303 — CNPJ 48.886.887/0001-93
• EF Turismo Ltda — TAF 011304 — CNPJ 22.933.503/0001-52
• El Shadai Tour Ltda — TAF 311372 — CNPJ 25.528.474/0001-31
• Emerson Vargas de Sousa Ltda — TAF 011305 — CNPJ 55.020.799/0001-70
• Expresso Rodobus Turismo Ltda — TAF 011306 — CNPJ 51.620.221/0001-01
• Ilza Transportes e Turismo Ltda — TAF 011307 — CNPJ 55.386.242/0001-57
• J.A Freitas Turismo Ltda — TAF 011308 — CNPJ 64.721.469/0001-00
• N. C. S. Costa & Cia Ltda — TAF 002322 — CNPJ 08.670.405/0001-49
• Nanda Tur Ltda — TAF 011309 — CNPJ 66.170.799/0001-72
• Passeio Diferenciado Expedições Turísticas Ltda — TAF 003453 — CNPJ 18.171.002/0001-09
• Silvestro e Andrade Tur Ltda — TAF 011310 — CNPJ 65.874.579/0001-67
• V Martins da Silva Ltda — TAF 011311 — CNPJ 81.253.429/0001-92
• AG7 Turismo Ltda — TAF 011312 — CNPJ 52.538.906/0001-68
• Dias & Lara Transporte e Turismo Ltda — TAF 011313 — CNPJ 66.177.323/0001-63
• Elis Tur Transportes Ltda — TAF 007482 — CNPJ 49.826.402/0001-39
• Elitte Buss Transportes Ltda — TAF 004850 — CNPJ 27.732.978/0001-02
• GBR Serviços de Transportes Ltda — TAF 011314 — CNPJ 54.333.272/0001-32
• Jovem Tur Selectus Ltda — TAF 011315 — CNPJ 29.035.746/0001-12
• Nicolas Castro Transportes Ltda — TAF 011316 — CNPJ 64.404.057/0001-39
• Viação Rápido Luziânia Transportes Ltda — TAF 011317 — CNPJ 27.241.085/0001-56
No regime de fretamento, as viagens devem ser previamente contratadas por grupos, com passageiros definidos, sendo vedada a venda individual de passagens — prática típica do serviço regular. O descumprimento das regras pode levar à cassação da autorização.
Reestruturação no Sul e impacto na linha internacional
As autorizações ocorrem em paralelo a uma mudança estrutural relevante no setor rodoviário, evidenciada também na Decisão SUPAS nº 761. Nela, a ANTT transfere a operação da linha Porto Alegre–Assunção para a Planalto Transportes Ltda., com prazo de 10 anos, revogando a licença anteriormente detida pela Unesul.
Essa decisão dialoga diretamente com o processo mais amplo de reestruturação da empresa no Sul do país. Após décadas de atuação, a Unesul deixou de operar diretamente suas linhas interestaduais, em um movimento de cisão parcial e redistribuição de rotas autorizado pela ANTT.
Fundada em 1964 e com forte presença em Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná, a empresa vinha passando por um processo de transição ao longo dos últimos anos.
Entre 2024 e 2026, esse movimento se consolidou com a transferência efetiva das linhas para outros operadores. A Planalto Transportes, por exemplo, passou a incorporar cerca de 15 rotas interestaduais, incluindo ligações como Porto Alegre–Chapecó e Foz do Iguaçu–Porto Alegre, ampliando sua presença no mercado.
Na prática, como já noticiado pelo Diário do Transporte, a Unesul deixa de operar diretamente grande parte das rotas interestaduais, embora a marca ainda possa ser mantida em serviços regionais ou operações específicas. Para os passageiros, a transição tende a ocorrer de forma gradual, com mudanças operacionais e de identidade visual ao longo do tempo.
Relembre:

ANTT redistribui linhas da Unesul após cisão

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Campanha alerta que lesões neurológicas graves podem deixar sequelas permanentes; especialistas reforçam que prevenção ainda é o caminho mais eficaz

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os acidentes de trânsito continuam entre as principais causas de lesões cerebrais e da coluna no Brasil, muitas delas com impacto irreversível na vida dos pacientes. Em meio à campanha do Maio Amarelo, a Sociedade Brasileira de Neurocirurgia chama a atenção para a gravidade desses traumas e reforça a importância de medidas preventivas diante de um cenário ainda preocupante no país.

Dados do Observatório Nacional de Segurança Viária apontam que, em média, seis pessoas morrem por hora em sinistros de trânsito no Brasil. Já levantamento da Polícia Rodoviária Federal indica que milhares de acidentes são registrados todos os anos nas rodovias federais, com alto número de feridos graves, muitos deles com traumatismo cranioencefálico ou lesões na coluna. Motociclistas estão entre as principais vítimas, concentrando uma parcela significativa dos casos mais severos.

“O que vemos nos hospitais são histórias que poderiam ter sido evitadas. Muitas vezes, são pacientes jovens, economicamente ativos, que passam a conviver com sequelas graves após um acidente”, afirma a Dra. Vanessa Milanese, Diretora de Comunicação da SBN. “A neurocirurgia tem um papel fundamental no atendimento desses casos, mas há limites. Nem sempre é possível reverter os danos causados ao cérebro ou à medula.”

Segundo a especialista, a gravidade das lesões está diretamente relacionada a fatores como alta velocidade, uso de celular ao volante e ausência de equipamentos de segurança. “O cérebro e a coluna são estruturas extremamente sensíveis. Um impacto mais intenso pode causar desde concussões até lesões irreversíveis. Em casos de trauma medular, por exemplo, o paciente pode evoluir para paraplegia ou tetraplegia”, explica.

Apesar dos avanços no atendimento emergencial, o principal desafio ainda está na prevenção. “A mensagem é simples, mas precisa ser repetida: usar cinto de segurança, respeitar os limites de velocidade, não dirigir sob efeito de álcool e evitar distrações ao volante salvam vidas. São atitudes que reduzem drasticamente o risco de lesões graves”, reforça a médica.

Com o tema “Pare, pense e prossiga”, a campanha da SBN deste ano busca justamente estimular uma mudança de comportamento no trânsito. Para a Dra.., a conscientização precisa ser contínua. “Não podemos tratar o Maio Amarelo como uma ação pontual. O impacto desses acidentes é diário, e a prevenção também precisa ser. Cada decisão no trânsito pode definir o futuro de uma pessoa.”

A Sociedade Brasileira de Neurocirurgia destaca que, embora a neurocirurgia seja essencial no tratamento de vítimas de trauma, evitar o acidente ainda é a forma mais eficaz de preservar vidas e reduzir o número de pacientes com sequelas permanentes no país.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operações vão fazer concorrência em trechos semelhantes atendidos por grandes grupos, como Guanabara, Gontijo, Águia Branca e Itapemirim

ADAMO BAZANI

A primeira janela para liberação de trechos de linhas de ônibus rodoviários interestaduais, sob responsabilidade da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) também tem sido uma oportunidade para várias empresas “regularizarem” suas atuações no setor.

A cearense Baleia Turismo, que já apareceu em noticiários sob a acusação de operar serviços sem autorização, casos negados pela companhia, obteve a liberação da ANTT para 158 mercados, que são trechos em linhas.

Deste total, 153 são em rotas sem ligação direta e cinco onde já há oferta de uma empresa.

No caso destes 153 mercados, não significa que a baleia não será concorrente de ninguém. Na verdade, muitos coincidem com mercados de grandes grupos empresariais e marcas regulares tradicionais do setor, como Guanabara, Gontijo, Águia Branca e Itapemirim.

No caso dos mercados com atendimento, um exemplo é Petrolina (PE) x Rio de Janeiro (RJ), atendido hoje pela gigante Gontijo.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Mercados ainda não atendidos: 153

Exemplos:

Ararendá  (CE) x Brasília, Uberaba (MG), Campinas (SP) e São Paulo; Cachoeiro de Itapemirim (ES) x Afrânio (PE); Capim Grosso (BA) x Afrânio (PE); Ibiapina (CE) x Uberaba (MG), Rio de Janeiro (RJ) e São Paulo (SP); Picos (PI) x Niterói (RJ); Valparaíso de Goiás (G) x Santo Antônio de Lisboa (PI)

Mercados com uma empresa apenas: 05

Petrolina (PE) x Rio de Janeiro (RJ); Crateús (CE) x Rio de Janeiro (RJ); Parambi (CE) x Rio de Janeiro (RJ); Viçosa do Ceará (CE) x São Paulo (SP); Crateús (CE) x Afrânio (PE)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação faz parte da campanha salarial da categoria e deve impactar a circulação do transporte público na cidade

YURI SENA

O Sindicato dos Rodoviários de Salvador informou nas redes sociais que realizará, nesta terça-feira, 5 de maio de 2026, uma mobilização que pode afetar a operação do transporte público na capital baiana. A ação, denominada “todos os ônibus pela faixa da direita”, foi aprovada em assembleia da categoria realizada no último dia 30 de abril.

De acordo com o sindicato, a iniciativa consiste em manter os ônibus circulando pela faixa da direita das vias e realizando paradas em todos os pontos ao longo dos itinerários. A medida tem como objetivo dar visibilidade às reivindicações dos trabalhadores e ampliar o diálogo com a população sobre a campanha salarial em andamento.

Segundo a entidade, já foram realizadas quatro rodadas de negociação com o setor patronal, sem avanços nas principais pautas apresentadas. Entre as reivindicações estão reajuste salarial com ganho real de 5% acima da inflação, aumento no valor do ticket alimentação, redução da jornada para seis horas e melhorias nas condições de trabalho, incluindo ajustes nas chamadas cartas horárias.

O sindicato afirma que a mobilização será realizada de forma organizada e com comunicação prévia, com o intuito de garantir transparência e minimizar impactos aos passageiros. Ainda assim, a operação pode provocar lentidão no serviço e aumento no tempo de deslocamento em diferentes regiões da cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ferramenta permite consultar horários e preços de ônibus em tempo real e direciona usuário para compra no site

YURI SENA

A Buser anunciou a integração de seus serviços ao ChatGPT, permitindo que usuários consultem opções de viagens rodoviárias diretamente em conversas com a ferramenta.

Com a funcionalidade, é possível pesquisar trajetos, verificar horários e preços atualizados e checar a disponibilidade de viagens em tempo real.

Após a busca, o sistema direciona o usuário ao site da empresa para a conclusão da compra.

Segundo a empresa, a proposta é facilitar o acesso às informações e simplificar a jornada de planejamento de viagens. A ferramenta utiliza linguagem natural, permitindo que o usuário faça consultas de forma semelhante a uma conversa comum.

A iniciativa ocorre em meio à ampliação do uso de inteligência artificial como canal de busca e interação digital. O recurso foi viabilizado a partir de soluções desenvolvidas pela OpenAI, que passou a permitir a integração de serviços de terceiros dentro da plataforma.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

É um dos poucos casos entre os grandes grupos empresariais que no mercado monopolista, ou seja, onde já há atendimento de uma viação, o número é maior que em mercados desatendidos. Apenas aparecem nas relações da ANTT as marcas Catarinense, 1001 e a Cometa. Rápido Ribeirão Preto e Expresso do Sul, não constam.

ADAMO BAZANI

O Grupo JCA (iniciais do patriarca Jelson da Costa Antunes), que reúne companhias como Auto Viação 1001, Viação Cometa, Autoviação Catarinense, Rápido Ribeirão Preto, Rápido Macaense, Opção Fretamento e Turismo e Wemobi, conseguiu autorização para operar 260 mercados em novas linhas de ônibus rodoviários interestaduais na “primeira janela” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

No caso do Grupo JCA, alguns pontos chamam a atenção e que podem indicar as estratégias de negócios de um dos maiores operadores rodoviários do Brasil.

Apenas aparecem nas relações da ANTT as marcas Catarinense, 1001 e a Cometa. Rápido Ribeirão Preto e Expresso do Sul, não constam.

O destaque é para a paulista Viação Cometa, uma das mais tradicionais do setor rodoviário do Brasil e a maior companhia do Grupo JCA.

A empresa foi eleita para brigar.

Diferentemente de outros grupos empresariais que obtiveram a maior parte das autorizações em mercados onde não havia nenhum atendimento, o Grupo JCA partiu para briga em mercados que já possuem uma empresa, que formam a maioria das liberações para a Viação Cometa: 120 no total apenas para a companhia que marcou história com os lendários Morubixaba (GMPD 4104 – importados dos EUA); Dinossauros e Flecha Azul.

Para se ter a ideia, em mercados desatendidos, a Cometa obteve 47 trechos.

E com um detalhe, a empresa recebeu no caso onde já há atendimento, liberação para operar no Centro-Oeste, onde não atuava, em trechos de Goiás e Mato Grosso.

Mercados até então sem atendimento:

Autoviação Catarinense Ltda

65 mercados

Exemplos

Cambé (PR) x Balneário Camboriú (SC); Canoas (RS) x Campinas (SP); Jaraguá do Sul (SC) x Aparecida (SP); Tijucas (SC) x Santo André (SP);

Viação Cometa S.A.

47 mercados

Exemplos

Belo Horizonte x Mongaguá (SP); Queimados (RJ) x Campinas (SP); Ribeirão das Neves (MG) x Cubatão (SP); Itajaí (RJ) x São José dos Campos (SP);

Auto Viação 1001 Ltda

13 mercados

Exemplos

Duque de Caxias (RJ) x Cajamar (SP); São João do Meriti (RJ) x Osasco (SP); Itaboraí (RJ) x Campinas (SP); Niterói (RJ) x Caçapava (SP)

Mercados com uma empresa operando até agora

Auto Viação Catarinense Ltda

11 mercados

Exemplos

Apucarana (PR) x Campinas (SP); Blumenau (SC) x Taubaté (SP); Guarapuava (PR) x Criciúma (SC); Guarapuava (PR) x Imbituba (SC); Guarapuava (PR) x Tubarão (SC); Indaial (SC) x São Paulo (SP); Londrina (PR) x Biguaçu (SC); Londrina (PR) x Itapetininga (SP); Maringá (PR) x Biguaçu (SC); Maringá (PR) x São José (SC); Medianeira (PR) x Jaraguá do Sul (SC)

Viação Cometa S.A.

120 mercados

Exemplos:

Alfenas (MG) x Barra Mansa (RJ); Alterosa (MG) x Campinas (SP); Alto Araguaia (MT) x Rio de Janeiro (RJ); Alto Garças (MT) x Rio de Janeiro (MT); Barroso (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Congonhas (MG) x São Paulo (SP); Jataí (GO) x Rio de Janeiro (RJ); Muzambinho (MG) x São Paulo (SP); Rio Verde (GO) x Rio de Janeiro (RJ); Santa Rita do Araguaia (GO) x Rio de Janeiro (RJ)

Auto Viação 1001:

04 mercados

Pirapetinga (MG) x Miracema (RJ); Pirapetinga (MG) x Santo Antônio de Pádua (RJ); Beraba (MG) x Cabo Frio (RJ); Uberlândia (MG) x Cabo Frio (RJ)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes