Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Financiamento público é necessário para sustentar o transporte, mas aplicação dos recursos exige discussão sobre eficiência, custos e qualidade do serviço

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo abriu mais R$ 335.344.680,00 para as compensações tarifárias do sistema municipal de ônibus, elevando para R$ 1.000.959.162,92 os três reforços orçamentários de outubro acompanhados pelo Diário do Transporte. A suplementação foi publicada nesta terça-feira, 27 de outubro de 2026, em um cenário de crescimento dos subsídios acima da inflação: entre 2017 e 2025, os valores informados passaram de aproximadamente R$ 2,9 bilhões para R$ 7,12 bilhões, alta nominal de 145,5%, diante de IPCA acumulado de cerca de 50,6%.

Os acréscimos identificados neste mês equivalem a 16,08% dos R$ 6,225 bilhões previstos originalmente para essa finalidade em 2026. A soma da dotação inicial com os três créditos chega a R$ 7,226 bilhões, ainda como referência orçamentária, e não como pagamento realizado. O volume coloca em discussão tanto a necessidade de financiar o transporte para além da tarifa quanto os resultados que esse investimento público entrega ao passageiro em frequência, regularidade, tempo de viagem e condições dos veículos.

O novo crédito foi autorizado pelo prefeito Ricardo Nunes em decreto assinado em 26 de outubro. Os recursos foram distribuídos entre R$ 284.644.680,00 em contribuições correntes e R$ 50.700.000,00 em contribuições de capital, ambas dentro da ação denominada Compensações Tarifárias do Sistema de Ônibus.

O levantamento atualiza a reportagem publicada pelo Diário do Transporte em 16 de outubro, quando os dois primeiros reforços do mês somavam R$ 665,61 milhões.

Outubro passa de R$ 665,6 milhões para pouco mais de R$ 1 bilhão em reforços aos ônibus

O primeiro crédito acompanhado neste mês foi publicado em 5 de outubro. O segundo saiu no dia 16. A suplementação desta terça-feira acrescenta uma terceira parcela ao levantamento.

A autorização de empenhos publicada em 6 de outubro corresponde ao primeiro crédito da tabela e não constitui um quarto aporte. São etapas administrativas relacionadas ao mesmo recurso.

A separação por natureza de despesa também foi atualizada:

A classificação de capital não permite atribuir automaticamente os valores à compra de ônibus elétricos. A destinação específica deve ser acompanhada nos atos de execução e nos instrumentos correspondentes.

Subsídios são necessários; a discussão é qual sistema está sendo financiado e o que ele entrega

O subsídio permite que parte do custo do transporte seja financiada pelo orçamento público, em vez de recair integralmente sobre quem paga a passagem. Essa participação ajuda a sustentar gratuidades, integrações e a oferta de linhas e horários necessários à população, inclusive onde a arrecadação tarifária é insuficiente para cobrir a operação.

Uma linha de menor movimento pode ser indispensável para quem mora longe dos grandes eixos, trabalha à noite ou precisa chegar a uma unidade de saúde. Avaliar sua importância apenas pela receita da catraca deixaria de considerar a função do transporte como serviço público e instrumento de acesso à cidade.

Por isso, o crescimento dos aportes exige uma discussão sobre o tipo de sistema que está sendo subsidiado. É possível transportar melhor com os recursos disponíveis? Reduzir desperdícios? Melhorar a regularidade? Diminuir custos sem retirar viagens, aumentar a lotação ou deixar bairros desatendidos?

Parte dessa resposta passa pela velocidade dos ônibus. Um veículo preso no congestionamento demora mais para completar o percurso, consome horas de trabalho e combustível e exige maior quantidade de ônibus para manter determinado intervalo. Corredores, faixas exclusivas e tratamento dos cruzamentos podem melhorar a produtividade da operação e reduzir o tempo perdido pelo passageiro.

Outra frente está no planejamento da rede. Sobreposições, percursos pouco eficientes e programação desajustada à demanda precisam ser examinados com dados. Uma reorganização, entretanto, deve considerar o deslocamento completo do usuário: uma economia operacional pode perder sentido para a população se vier acompanhada de mais baldeações, caminhadas maiores ou longas esperas.

Também entram nessa avaliação a fiscalização dos custos reconhecidos nos contratos, a manutenção preventiva, a disponibilidade da frota e o acompanhamento das viagens efetivamente realizadas. O dinheiro autorizado precisa ser relacionado ao serviço entregue.

Enxugar custos, portanto, exige identificar despesas que podem ser reduzidas preservando ou ampliando o atendimento. Cortar ônibus e horários pode diminuir uma conta imediata, mas também piorar o serviço, afastar passageiros e reduzir a arrecadação, ampliando a dificuldade de financiar a rede.

O subsídio tem uma função necessária. A contrapartida para a sociedade é transparência sobre sua aplicação e acompanhamento de resultados: quanto se paga, quais custos são reconhecidos, quantas viagens são cumpridas e como evoluem os intervalos, a lotação, as falhas e o tempo de deslocamento.

Dotação inicial e três acréscimos chegam a R$ 7,226 bilhões

A nova suplementação aproxima a soma das referências de 2026 da proposta apresentada para o exercício seguinte.

A comparação reúne previsões orçamentárias. O valor efetivamente utilizado em cada exercício depende da execução das despesas.

A abertura de crédito amplia o limite autorizado no orçamento. Depois, os recursos passam pelas etapas de empenho, reconhecimento da obrigação e pagamento, conforme os serviços e as despesas reconhecidos pela administração.

A soma apresentada também não substitui o orçamento vigente consolidado, que considera as demais suplementações, anulações e remanejamentos realizados durante o ano.

Série histórica aponta crescimento real de aproximadamente 63% entre 2017 e 2025

A tabela abaixo mantém a série histórica apresentada pelo Diário do Transporte e atualiza a referência orçamentária de 2026.

Entre 2017 e 2025, o aumento nominal foi de aproximadamente R$ 4,22 bilhões. Se os R$ 2,9 bilhões de 2017 fossem apenas corrigidos pelo IPCA até dezembro de 2025, corresponderiam a cerca de R$ 4,37 bilhões.

Os R$ 7,12 bilhões informados para 2025 ficaram aproximadamente R$ 2,75 bilhões acima dessa referência, equivalentes a um crescimento real próximo de 63%.

Os dados históricos reúnem informações dos relatórios oficiais, com diferenças de critérios entre exercícios, como competência, recursos recebidos e pagamentos. Já 2026 apresenta autorização orçamentária, e não o resultado anual encerrado.

A referência monetária de 2026 considera o IPCA até setembro. Para comparar exercícios completos, o cálculo principal permanece sendo o de 2017 a 2025.

O IPCA mede a variação geral dos preços ao consumidor. A estrutura de custos dos ônibus tem composição própria, influenciada por salários, encargos, combustível, energia, aquisição de veículos, pneus, manutenção e obrigações contratuais.

Assim, crescer acima da inflação não comprova, isoladamente, desperdício ou ineficiência. O dado mostra a expansão do financiamento público e reforça a necessidade de explicar seus fatores e confrontá-los com a evolução do atendimento.

Mesmo decreto acrescenta recursos para engenharia de tráfego e sinalização

A suplementação para os ônibus integra um decreto de R$ 1,391 bilhão destinado a diversas áreas municipais.

Na mobilidade, também foram acrescentados R$ 47.564.471,00 para Serviços de Engenharia de Tráfego, R$ 15 milhões para Manutenção e Operação da Sinalização do Sistema Viário e R$ 13 milhões para aquisição de imóveis na ação Intervenções no Sistema Viário.

Esses valores têm finalidades próprias e estão separados dos R$ 335,34 milhões destinados às compensações tarifárias dos ônibus.

A cobertura global do decreto combina R$ 1.354.711.823,46 de excesso de arrecadação e R$ 36,5 milhões de anulações de dotações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Protesto iniciado no domingo (25) afeta cerca de 20 mil passageiros; trabalhadores também denunciam falta de benefícios e problemas com repasses de valores descontados em folha

ARTHUR FERRARI

Cerca de 80 funcionários da empresa São José interromperam as atividades em Belém (PA) desde domingo (25), após denunciarem atrasos de dois meses no pagamento dos salários. Segundo os trabalhadores, também estão pendentes os depósitos do vale-alimentação e de encargos trabalhistas.

A paralisação afeta duas linhas de ônibus operadas pela empresa: Canudos–Praça Amazonas e Canudos–Presidente Vargas. A estimativa é de que aproximadamente 20 mil passageiros sejam prejudicados pela suspensão dos serviços.

De acordo com o Sindicato dos Rodoviários de Belém, a categoria já interrompeu as atividades cerca de dez vezes nas últimas semanas. Segundo ele, os trabalhadores decidiram retomar o movimento porque os acordos firmados em meados de outubro não teriam sido cumpridos.

Além dos salários e benefícios em atraso, os funcionários apontam problemas relacionados a valores descontados diretamente dos pagamentos. Entre as denúncias está a retenção de quantias destinadas à pensão alimentícia: embora os descontos sejam realizados nos contracheques, os recursos não estariam sendo repassados à Justiça.

O sindicato relata situação semelhante com os empréstimos consignados. Nesse caso, as parcelas são descontadas dos salários, mas, conforme a entidade, os valores não chegam aos bancos responsáveis pelos financiamentos.

A paralisação ocorre em meio à cobrança dos trabalhadores pelo cumprimento dos compromissos assumidos pela empresa e pela regularização dos pagamentos e repasses pendentes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Benefício mantém apoio à comercialização do combustível; efeito para empresas e passageiros depende dos preços de abastecimento e das regras de cada sistema de transporte

ADAMO BAZANI

O governo federal anunciou nesta terça-feira, 27 de outubro de 2026, a renovação, por mais um mês, da subvenção de R$ 2,12 por litro de óleo diesel. A continuidade do benefício preserva um mecanismo destinado a conter os efeitos da alta internacional dos combustíveis, com repercussão sobre o abastecimento e os custos das empresas de ônibus urbanos, metropolitanos, rodoviários e de fretamento.

Para o transporte de passageiros, a medida pode ajudar a reduzir a pressão sobre as despesas com combustível, conforme o repasse aos preços pagos pelas operadoras. Trata-se da manutenção do valor do subsídio, e não de um novo desconto de R$ 2,12 por litro nas garagens ou nos postos. Também não há redução automática das tarifas: o efeito sobre as passagens depende dos custos efetivos e das regras de cada serviço.

Segundo o Ministério do Planejamento e Orçamento, a renovação será compensada com receitas extraordinárias relacionadas ao petróleo. A pasta informou que a medida mantém o impacto mensal da subvenção atual. A publicação no Diário Oficial da União estava prevista para esta terça-feira.

Continuidade do benefício sucede vencimento apontado pelo Diário do Transporte

O Diário do Transporte mostrou em 24 de outubro que o período anterior da subvenção tinha encerramento previsto para segunda-feira, dia 26, e que a regulamentação permitia prorrogação por mais 30 dias.

A renovação anunciada agora dá continuidade à política de apoio ao diesel. O mecanismo envolve produtores e importadores, enquanto as empresas de ônibus são beneficiadas indiretamente, conforme as condições de comercialização do combustível.

Essa diferença é relevante para compreender o alcance da decisão. Os R$ 2,12 correspondem ao subsídio na etapa abrangida pelo programa e não a um pagamento por litro consumido por cada ônibus.

O preço final de abastecimento também reúne outros componentes, como mistura com biodiesel, tributos, distribuição, transporte e margens comerciais. Por isso, o valor da subvenção não pode ser convertido diretamente em economia de igual tamanho para as viações.

Como o diesel chega à conta do passageiro

O combustível interfere no custo de colocar os ônibus em circulação. A repercussão varia conforme a quilometragem percorrida, o consumo dos veículos, as condições do trânsito, o relevo e os contratos de fornecimento.

Nos sistemas urbanos e metropolitanos regulados, uma contenção das despesas com diesel pode aliviar a pressão sobre a remuneração das operadoras. Dependendo do modelo contratual, isso pode repercutir nos cálculos de reajuste, revisão ou compensação com recursos públicos.

Para o passageiro, portanto, o benefício pode aparecer na forma de menor pressão por aumento da passagem ou de menor necessidade de recursos para custear a operação. A dimensão desse efeito exige acompanhamento dos preços efetivamente pagos e das planilhas de cada sistema.

Salários, manutenção, pneus, aquisição dos veículos e outras despesas também compõem o custo do serviço. A renovação do subsídio ao combustível, isoladamente, não permite concluir que haverá congelamento ou redução das tarifas.

Nos serviços rodoviários e de fretamento, o diesel igualmente interfere na formação dos preços. A repercussão depende das condições comerciais, da concorrência e dos contratos envolvidos.

Apoio às importações também tem relação com a continuidade das viagens

Além dos preços, a política de subvenção busca preservar o abastecimento. Em outubro, o governo informou que aproximadamente 33% do diesel consumido no Brasil era importado, o que expõe parte da oferta nacional às condições do mercado externo.

No anúncio de 9 de outubro, foi apresentado um apoio adicional de R$ 1,40 por litro ao diesel rodoviário importado, por 30 dias. Essa parcela se soma aos R$ 2,12 nas operações abrangidas, alcançando R$ 3,52 por litro. O anúncio desta terça-feira trata da renovação da parcela de R$ 2,12.

Segundo o governo, o apoio adicional às importações procura compensar parte da diferença entre os custos de aquisição no exterior e os preços praticados no mercado brasileiro, preservando a viabilidade dessas operações.

Para os ônibus, a disponibilidade de combustível é necessária ao cumprimento das viagens programadas. A renovação mantém uma proteção temporária diante das oscilações externas, mas o planejamento das empresas e dos gestores públicos continua condicionado à evolução dos preços e às decisões sobre a duração dos benefícios.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia Paulista de Parcerias encerra levantamentos de mercado para estruturar serviços financeiros e fiduciários; procedimentos receberam contribuições para termos de referência e pesquisas de preços

ADAMO BAZANI

A Companhia Paulista de Parcerias (CPP), vinculada à estrutura de parcerias do Governo do Estado de São Paulo, concluiu duas consultas ao mercado para preparar a contratação de serviços financeiros relacionados à Conta Garantidora de Passagem. Os procedimentos envolvem a escolha de uma instituição financeira depositária, responsável pela gestão e operacionalização da conta, e a contratação de um agente fiduciário. Os encerramentos ocorreram em 23 de outubro de 2026 e foram publicados no Diário Oficial desta terça-feira (27).

As consultas fazem parte de uma etapa preparatória para a estruturação dos serviços financeiros e de acompanhamento da conta, com recebimento de contribuições de agentes de mercado e levantamento de preços. Para o setor de transportes e concessões públicas, mecanismos de garantia são relevantes porque podem ajudar a organizar obrigações financeiras e dar previsibilidade à execução de contratos. A finalidade específica da Conta Garantidora de Passagem e sua eventual vinculação a projetos de mobilidade dependem, entretanto, da documentação completa de estruturação.

Banco depositário será responsável pela gestão e operacionalização da conta

O primeiro procedimento encerrado pela CPP corresponde à Requisição de Informações nº 02/2026, destinada ao levantamento de informações sobre a contratação de uma instituição financeira depositária.

A consulta recebeu contribuições relacionadas ao termo de referência e à pesquisa de preços para os serviços que deverão ser contratados.

A instituição depositária é responsável, nos limites do contrato e das regras estabelecidas para a conta, pela administração dos recursos e pela execução das movimentações financeiras autorizadas.

Em projetos públicos, a utilização de contas específicas pode ajudar a organizar a destinação de receitas e o cumprimento de obrigações, especialmente quando existem regras contratuais que disciplinam a movimentação dos recursos.

O encerramento da consulta representa a conclusão dessa fase de levantamento de informações.

A instituição financeira ainda deverá ser selecionada conforme o procedimento de contratação que venha a ser adotado pela CPP.

Agente fiduciário terá funções próprias de acompanhamento

A segunda consulta, identificada como Requisição de Informações nº 03/2026, trata da contratação de serviços fiduciários para a Conta Garantidora de Passagem.

Segundo a publicação, a companhia recebeu contribuições para a elaboração do termo de referência e realizou pesquisa de preços dos serviços relacionados.

O agente fiduciário pode exercer funções de acompanhamento e verificação do cumprimento das regras estabelecidas para uma estrutura financeira, de acordo com as competências previstas em seu contrato.

Sua atuação é distinta daquela desempenhada pelo banco depositário.

Enquanto a instituição financeira é responsável pelas operações bancárias e pela administração da conta nos termos contratados, o agente fiduciário atua nas atribuições de acompanhamento, controle ou representação que lhe forem especificamente conferidas.

A separação dessas funções pode representar uma medida de organização e governança de operações financeiras estruturadas.

As responsabilidades concretas dependerão dos documentos definitivos de contratação.

Garantias financeiras são importantes para projetos de concessão

A estruturação de mecanismos de garantia é uma questão relevante em projetos de infraestrutura e prestação de serviços públicos.

Contratos de concessão e de parceria público-privada podem estabelecer obrigações de pagamento, mecanismos de compensação, destinação de receitas e procedimentos específicos para reduzir riscos financeiros.

No transporte coletivo, a previsibilidade de receitas e pagamentos tem relação direta com a capacidade de manter serviços, realizar investimentos e cumprir obrigações assumidas pelos operadores.

Empresas responsáveis por ônibus, trens e outros sistemas de mobilidade frequentemente precisam planejar despesas de longo prazo, como renovação de frota, manutenção de veículos, aquisição de equipamentos e operação cotidiana.

Por isso, a definição de garantias e procedimentos financeiros pode influenciar a avaliação de riscos e os custos de determinados projetos.

A Conta Garantidora de Passagem examinada pela CPP possui denominação própria e deverá ser analisada de acordo com os documentos específicos que definirem sua finalidade, os recursos vinculados e as condições de utilização.

Próximas etapas dependem das contratações

Os dois comunicados informam que as consultas cumpriram seus objetivos ao permitir o recebimento de contribuições para os termos de referência e as pesquisas de preços.

Os procedimentos foram encerrados em 23 de outubro de 2026.

A conclusão representa a passagem de uma fase de levantamento de informações, sem estabelecer automaticamente a contratação dos prestadores.

As etapas seguintes poderão envolver a consolidação dos documentos técnicos, definição do modelo de contratação e escolha dos responsáveis pelos serviços financeiros e fiduciários.

A identificação do projeto ou dos contratos atendidos pela Conta Garantidora de Passagem será importante para avaliar os possíveis efeitos da estrutura sobre investimentos e prestação de serviços públicos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operadora de fretamento do Paraná também utiliza chassis BUS 17-280 e destaca a adequação dos modelos às necessidades de transporte de passageiros

ARTHUR FERRARI

A CBTour Fretamento e Turismo, empresa do Grupo Castelo Branco Transportes, incorporou 33 unidades do Iveco Daily Minibus à frota em 2026. Com a aquisição, a operadora com sede em Quatro Barras (PR) passou a contar com 47 veículos da Iveco Bus, ampliando a presença da fabricante nas operações de transporte de passageiros da empresa.

A companhia atua no segmento de fretamento e utiliza os modelos da marca em diferentes atividades. Segundo Danilo Alexandre Dias, gerente comercial e de expansão do Grupo Castelo Branco Transportes, o Daily Minibus é o veículo da Iveco Bus em maior quantidade na frota e atende às características da operação da CBTour.

“O Daily Minibus tem uma configuração que se adequa muito bem ao nosso perfil de utilização. O veículo entrega conforto e performance muito boa. Por isso, optamos novamente pelo Daily Minibus”, afirma.

Além dos micro-ônibus, a empresa também utiliza o chassi BUS 17-280, destinado à montagem de ônibus. De acordo com Dias, a aceitação dos passageiros e dos motoristas e os indicadores operacionais contribuíram para a avaliação positiva do modelo.

“Nossos clientes gostaram muito do modelo, assim como os motoristas, que aprovaram tanto o conforto quanto o desempenho do chassi. Os números internos também apontam indicadores positivos de operação”, acrescenta Dias.

O Daily Minibus é produzido sobre chassi e combina características de dirigibilidade de uma van com uma estrutura voltada ao transporte de passageiros. O modelo utiliza motor FPT F1C, com potência de até 180 cavalos, e oferece diferentes configurações de capacidade.

Nas versões Turismo e Executivo, o veículo pode transportar até 18 passageiros, além do motorista. Na configuração Fretamento, a capacidade chega a 20 passageiros mais o condutor.

A fabricante destaca ainda o espaço interno, o desempenho em trajetos com subidas e as características de manutenção do modelo, que atende a operações de transporte de passageiros por fretamento e turismo.

O chassi BUS 17-280 também faz parte das soluções utilizadas pela CBTour. O equipamento é equipado com motor FPT N67 de seis cilindros e 280 cavalos de potência, além de sistema de pós-tratamento SCR.

Disponível para aplicações urbanas, de fretamento e rodoviárias, o chassi permite a montagem de ônibus com capacidade para até 59 passageiros, além do motorista. As configurações incluem suspensão metálica ou pneumática, na versão Full Air.

A fabricante associa o conjunto mecânico à redução de custos operacionais e ao desempenho em diferentes condições de uso.

A Iveco Bus possui um Centro de Desenvolvimento de Produto em Sete Lagoas (MG), estrutura utilizada para desenvolver soluções alinhadas às características do mercado brasileiro. O complexo industrial é apresentado pela empresa como seu único centro desse tipo fora da Europa.

“A estratégia é trabalhar em parceria com os clientes, considerando as particularidades de cada operação”, é a proposta descrita pela fabricante. Em declaração sobre a relação com os operadores, Mauricio Yamamoto, head da Iveco Bus para a América Latina, afirma: “As parcerias com os clientes reforçam nosso compromisso de construir relações de longo prazo, baseadas em confiança, proximidade e entendimento das necessidades de cada perfil de operação. Trabalhamos para oferecer soluções que gerem resultados concretos para as empresas, considerando as particularidades e os desafios dos negócios”.

Na área de peças e serviços, o Iveco Group mantém um Centro de Distribuição de Peças em Pouso Alegre (MG). A estrutura recebeu investimento de R$ 93 milhões, ocupa uma área de 20 mil metros quadrados e atende à rede de concessionários no Brasil e na América Latina.

A fabricante também oferece assistência 24 horas pelo telefone 0800-702-3443 e pelo WhatsApp (31) 2107-2355.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Projeto Biometano Salvador tem conclusão prevista para abril de 2028 e poderá utilizar benefícios fiscais em investimentos de infraestrutura; tecnologia já chegou a ônibus articulados em Goiânia e é estudada por outras cidades, mas depende da ampliação da produção e da distribuição

ADAMO BAZANI

A Receita Federal concedeu à empresa Biometano Salvador S.A., da Bahia, habilitação a um regime especial de incentivos tributários que poderá reduzir custos de implantação de infraestrutura destinada à produção de biometano, combustível renovável que pode substituir o diesel em ônibus equipados com motores apropriados para gás. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 27 de outubro de 2026, e beneficia o projeto Biometano Salvador, aprovado anteriormente pelo Ministério de Minas e Energia, com conclusão prevista para 1º de abril de 2028. A medida chega em um momento de ampliação dos investimentos brasileiros nessa fonte de energia, que já começou a ser utilizada comercialmente em ônibus urbanos e articulados e passou a integrar o planejamento de renovação de frotas de diferentes cidades.

A habilitação é para o REIDI (Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura), mecanismo que permite a suspensão de tributos federais incidentes sobre determinados bens e serviços destinados aos projetos aprovados. Na prática, o objetivo é reduzir parte dos custos de investimento de empreendimentos de infraestrutura, contribuindo para ampliar a produção de combustível. Para os transportes coletivos, a existência de novas unidades produtoras é importante porque um dos principais desafios do biometano ainda é garantir fornecimento em quantidade suficiente, com regularidade e preços compatíveis com a operação dos ônibus. O novo empreendimento baiano se soma ao desenvolvimento desse mercado, embora a publicação federal não estabeleça um fornecimento específico para empresas de transporte.

A decisão foi formalizada por meio de ato da Receita Federal datado de 26 de outubro de 2026.

O benefício foi concedido à Biometano Salvador S.A., inscrita no CNPJ 61.263.664/0001-38, para o projeto de investimento do setor energético denominado Biometano Salvador.

O empreendimento já havia recebido aprovação do Ministério de Minas e Energia para enquadramento no regime especial, por meio de decisão de 25 de setembro, publicada em 2 de outubro de 2026.

A previsão de conclusão informada ao governo federal é 1º de abril de 2028.

Incentivo permite suspensão de tributos em investimentos na infraestrutura de biometano

O REIDI foi instituído pela Lei Federal nº 11.488, de 2007, e tem como finalidade estimular investimentos em infraestrutura.

O principal benefício é a suspensão de PIS/Pasep e Cofins, nas condições estabelecidas pela legislação, em operações vinculadas aos projetos habilitados.

No caso de Biometano Salvador, a Receita Federal autorizou a utilização do regime nas aquisições, locações e importações de bens, além da contratação e importação de serviços relacionados ao empreendimento aprovado.

O prazo legal de utilização é de cinco anos a partir da habilitação, observados os critérios exigidos.

Isso pode abranger diferentes elementos necessários à implantação de instalações energéticas, desde que enquadrados nas regras e vinculados ao projeto aprovado.

Para o mercado de biometano, esse mecanismo pode diminuir o custo de implantação de infraestrutura, uma das etapas que exigem maior volume de capital.

A publicação não apresenta a capacidade de produção do empreendimento, valor global do investimento, volume de combustível disponível para comercialização nem clientes previstos.

Essas informações são importantes para determinar qual será a contribuição efetiva da unidade ao abastecimento regional.

Como o biometano é produzido e por que interessa aos ônibus

O biometano é um combustível renovável produzido a partir do biogás, obtido pela decomposição de matéria orgânica.

Esse material pode ter origem em resíduos depositados em aterros sanitários, esgoto, resíduos agroindustriais e outros processos de tratamento de matéria orgânica.

Durante a decomposição, é gerada uma mistura gasosa que contém metano, dióxido de carbono e outros componentes.

O biogás passa por etapas de tratamento e purificação, que elevam a concentração de metano e permitem sua utilização como combustível.

Após atingir os padrões de qualidade exigidos, o biometano pode ser empregado em veículos compatíveis com gás natural, observadas as especificações técnicas e os sistemas de abastecimento.

Uma das vantagens é a possibilidade de aproveitar resíduos que já existem nas cidades e transformá-los em energia para atividades econômicas, incluindo transporte de passageiros e cargas.

No caso dos ônibus, a utilização exige veículos projetados ou adequadamente homologados para operar com gás. Isso envolve motores específicos, cilindros de armazenamento, dispositivos de segurança e procedimentos apropriados de manutenção.

Os veículos utilizados em projetos comerciais brasileiros, como os desenvolvidos pela Scania, possuem motores próprios para essa aplicação, capazes de operar com gás natural, biometano ou misturas desses combustíveis.

Há uma diferença ambiental importante entre eles.

O gás natural é um combustível fóssil. O biometano é produzido a partir de fontes renováveis.

O benefício climático do biometano depende das condições de produção, do aproveitamento dos resíduos, do controle de vazamentos de metano e da distribuição. Quando essas etapas são adequadamente controladas, o combustível pode reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa ao longo do ciclo de vida em comparação com combustíveis fósseis.

Já as emissões locais dos motores dependem da tecnologia embarcada e das condições de operação.

Goiânia colocou ônibus articulados a biometano em operação e prevê expansão para 501 veículos

Uma das principais referências brasileiras para a aplicação da tecnologia nos transportes coletivos está em Goiás.

Em março de 2026, o Diário do Transporte acompanhou em Goiânia a apresentação dos primeiros ônibus articulados do País desenvolvidos para operar comercialmente com gás natural e biometano no sistema de corredores metropolitanos.

Os veículos possuem chassis Scania e carrocerias Marcopolo Viale Express e foram destinados ao BRT Leste-Oeste, conhecido como Eixo Anhanguera.

O programa envolve a substituição gradual de veículos por unidades equipadas com motores capazes de utilizar gás natural e biometano.

O planejamento divulgado pelo Governo de Goiás contempla 501 ônibus com essa tecnologia, de diferentes configurações, incluindo convencionais, padrons e articulados.

A distribuição anunciada inclui:

A operação goiana também envolve mudanças na infraestrutura de abastecimento.

Em março de 2026, a EcoGeo, formada por empresas dos setores de energia e biogás, anunciou investimentos de R$ 140 milhões para implantação de uma unidade produtora de biometano na região.

A estrutura apresentada tinha capacidade planejada para atender aproximadamente 100 ônibus por dia, com a previsão de instalações de distribuição específicas para atender o sistema de transporte.

A experiência goiana demonstra que a adoção do biometano exige um planejamento conjunto entre empresas de ônibus, fabricantes, fornecedores de energia e poder público.

Não basta adquirir ônibus compatíveis com o combustível. É necessário garantir a disponibilidade do gás, infraestrutura de abastecimento nas garagens ou instalações específicas, treinamento dos profissionais e assistência técnica.

São Paulo também aposta no biometano, mas mantém programa de eletrificação dos ônibus

Na capital paulista, o biometano também passou a integrar a discussão sobre a substituição gradual do diesel utilizado na frota municipal.

A cidade desenvolve o programa BioSP, que busca estruturar a utilização do combustível renovável em ônibus do sistema gerenciado pela SPTrans.

Ao mesmo tempo, continua o processo de eletrificação, com aquisição de veículos a bateria, instalação de carregadores e adequação da infraestrutura elétrica das garagens.

O biometano aparece como uma alternativa adicional, especialmente diante das diferenças de operação entre as linhas de ônibus, da infraestrutura disponível e dos investimentos necessários para cada tecnologia.

Em agosto de 2026, durante a Lat.Bus, a Scania e a Caio apresentaram um ônibus Padron com tecnologia para gás natural e biometano, desenvolvido para atender características exigidas no mercado brasileiro.

Também foi apresentado um modelo com configurações direcionadas ao sistema paulistano.

O Diário do Transporte acompanhou esse desenvolvimento e mostrou que fabricantes e operadores estudam a implantação de veículos desse tipo na capital.

A adoção do biometano, entretanto, precisa ser analisada juntamente com os compromissos ambientais das empresas de ônibus. A possibilidade de utilizar combustível renovável não elimina automaticamente as obrigações de eletrificação previstas nos contratos municipais.

Cada solução precisa considerar custos de aquisição, operação, infraestrutura, disponibilidade energética e desempenho ambiental.

Produção nacional ainda precisa crescer para acompanhar o interesse das empresas de ônibus

O aumento do interesse pelo biometano entre fabricantes de ônibus e operadores de transporte não significa que sua disponibilidade seja uniforme no Brasil.

O país possui diferentes instalações produtoras de biogás, mas apenas parte delas transforma o combustível em biometano com características adequadas para o mercado veicular.

Essa diferença explica a importância de novos empreendimentos.

Uma cidade pode ter veículos disponíveis comercialmente, mas enfrentar dificuldades para garantir abastecimento regular se estiver distante das unidades produtoras ou se não houver uma estrutura logística adequada.

A localização dos empreendimentos, portanto, influencia o custo do combustível e a viabilidade de utilização pelos ônibus.

O transporte do biometano pode ocorrer por redes de gás, quando houver infraestrutura apropriada, ou por alternativas logísticas compatíveis, incluindo transporte rodoviário do combustível comprimido.

Além do fornecimento, operadores precisam considerar os investimentos em equipamentos de compressão, armazenamento e abastecimento.

É por isso que a disponibilidade regional de biometano representa uma etapa importante para as cidades que pretendem incluir veículos a gás renovável em seus programas de mobilidade.

Na prática, o combustível pode representar uma alternativa para corredores de grande demanda, serviços urbanos convencionais e também operações de fretamento ou rodoviárias, dependendo das condições técnicas dos ônibus e das estruturas de abastecimento.

Incentivo na Bahia integra movimento de diversificação das tecnologias de transporte

A habilitação do projeto Biometano Salvador ocorre em um cenário no qual a indústria brasileira de ônibus trabalha simultaneamente com diferentes tecnologias de propulsão.

Além dos motores diesel Euro 6, que seguem exigências mais rigorosas de controle de poluentes, estão sendo desenvolvidas e comercializadas alternativas elétricas a bateria e veículos movidos a gás natural e biometano.

Fabricantes como Scania, Marcopolo e Caio participam desse processo, enquanto empresas de transporte e governos avaliam quais soluções podem atender melhor às características de cada rede.

O crescimento do biometano também tem relação com a gestão de resíduos sólidos urbanos.

A possibilidade de aproveitar gases resultantes da decomposição de resíduos cria uma conexão entre o tratamento do lixo, a produção de energia e o transporte de passageiros.

Em cidades com elevado volume de resíduos, essa integração pode abrir oportunidades econômicas e ambientais, desde que acompanhada de investimentos adequados e de controle das emissões.

No caso da Bahia, o benefício concedido pela Receita Federal é um passo na implantação do projeto Biometano Salvador.

Seu impacto efetivo para o mercado dependerá do avanço das instalações, da capacidade produtiva, das condições comerciais e da destinação do combustível.

Para as empresas de ônibus, a expansão da produção nacional pode ampliar as possibilidades de abastecimento e favorecer estudos de substituição de veículos a diesel em operações nas quais o biometano se mostre técnica e economicamente viável.

A perspectiva de conclusão do empreendimento em abril de 2028 o coloca entre os projetos de infraestrutura energética que podem contribuir para a ampliação dessa cadeia produtiva nos próximos anos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço permite comprar créditos pelo PIX e acessar trens usando apenas o celular; ferramenta lançada em setembro já contabiliza cerca de 50 mil utilizações

ARTHUR FERRARI

Os passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) já podem utilizar a Carteira Digital do TOP para pagar a passagem por QR Code em todas as estações operadas pela companhia. A ampliação permite que o usuário utilize o saldo adquirido pelo aplicativo para passar pelos bloqueios, sem precisar solicitar ou comprar um cartão físico.

Lançada em setembro de 2026, a ferramenta registrou aproximadamente 50 mil utilizações no transporte público paulista até o anúncio da expansão, divulgado nesta segunda-feira (26).

Para utilizar a modalidade, o passageiro precisa baixar o aplicativo TOP, criar uma conta e adicionar créditos à carteira digital por meio de pagamento via PIX. Depois da compra, o código QR é gerado diretamente no celular e deve ser apresentado na catraca da estação ou ao validador de um ônibus que aceite o sistema TOP.

A solução amplia as opções de pagamento para quem prefere utilizar o telefone durante os deslocamentos, sem depender de um cartão físico ou de uma conta bancária.

Os valores adicionados à Carteira Digital do TOP são destinados exclusivamente à geração de QR Codes para pagamento de passagens nos ônibus que aceitam o sistema e nas catracas da CPTM.

De acordo com as condições informadas para o serviço, os créditos adquiridos por PIX não são reembolsáveis. Por isso, os passageiros devem considerar essa restrição antes de realizar uma recarga.

Com a aceitação em todas as estações da CPTM, a carteira digital passa a oferecer uma alternativa de acesso ao sistema ferroviário metropolitano para usuários que desejam comprar e apresentar o bilhete diretamente pelo celular.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Edição desta segunda-feira reúne registro de preços de carroceria, recuperação de componentes, vigilância, proteção contra quedas, uniformes e manutenção das instalações

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio publicou contratações, resultados de licitações e registros de preços destinados à manutenção dos ônibus e das instalações do sistema. Entre os destaques estão R$ 449,4 mil em peças de carroceria Caio, contrato de R$ 51,5 mil para recuperação de caixas de marcha e prorrogações de vigilância patrimonial que somam R$ 1,046 milhão.

A edição do Diário Oficial do Município também reúne homologação de R$ 493,2 mil para equipamentos e serviços de proteção contra quedas, registro de R$ 832,3 mil em uniformes e uma nova licitação de materiais para conservação das unidades. As publicações abrangem diferentes etapas de contratação, desde a abertura da disputa até a execução e fiscalização dos serviços.

Os fornecimentos de peças e os serviços de recuperação atendem à manutenção preventiva e corretiva da frota. Já as demais contratações envolvem condições de trabalho, segurança patrimonial e conservação de garagens, estações, terminais e outras instalações da companhia.

Peças Caio somam R$ 449,4 mil em registro de preços

A Mobi-Rio registrou preços de peças e acessórios para carrocerias Caio Apache Vip e Caio Millennium dos anos de 2022, 2023 e 2024.

A relação inclui componentes de portas, janelas, vidros e itens de acabamento e fixação. A vigência vai de 26 de outubro de 2026 a 25 de outubro de 2027, com fornecimento conforme as necessidades de manutenção.

Entre os itens estão coberturas dos mecanismos de portas direita e esquerda do Millennium, janelas de motorista, reparos de cilindros de portas do Apache Vip e braços dos mecanismos de portas pantográficas.

O registro também contempla botão externo de abertura da porta do motorista, garras de fixação, vidros laterais e vidro de vista do Apache Vip.

Os preços registrados servirão de referência às aquisições realizadas durante a vigência da ata.

Recuperação de componentes atende articulados Mercedes-Benz e padron Volkswagen

A companhia homologou itens de uma licitação para conserto, reparo, recondicionamento e recuperação de freios, motores, refrigeração e suspensão de veículos Mercedes-Benz O500 e O457.

O objeto prevê utilização de peças remanufaturadas para manutenção preventiva e corretiva dos articulados. A JW Peças e Acessórios Ltda. foi habilitada nos seis itens publicados.

Em outra contratação, a Mobi-Rio firmou acordo com a GB Auto Peças Ltda. para recondicionamento de caixas de marcha mecânicas ZF 6S 1010 BO, aplicadas nos ônibus padron com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280.

Esse contrato tem valor de R$ 51.500,00 e utiliza uma ata de registro de preços. Foi assinado em 25 de setembro, com prazo até 24 de dezembro de 2026.

Vigilância das unidades tem três contratos prorrogados

A Mobi-Rio prorrogou por três meses três contratos com a Vigfat Vigilância Patrimonial Ltda., totalizando R$ 1.046.136,54.

Os serviços compreendem vigilância armada e desarmada nas unidades físicas da companhia, em turnos de 12 horas e nos sete dias da semana.

As prorrogações mantêm a prestação do serviço durante os períodos indicados.

Proteção para trabalhos em altura tem contratação homologada por R$ 493,2 mil

A companhia homologou a contratação da Avepis – Acesso Vertical EPIs Ltda. pelo valor global de R$ 493.244,24.

O serviço abrange instalação de novas linhas de vida fixas e trava-quedas, além de inspeção, manutenção e validação dos equipamentos existentes. Também estão incluídos ferramentas e materiais necessários à execução.

Esses equipamentos são utilizados na proteção de trabalhadores em atividades em altura.

A homologação ocorreu após a análise de recurso apresentado pela Seven Prev Consultoria Ocupacional e Ambiental Ltda. A Mobi-Rio negou provimento ao recurso e manteve a habilitação da Avepis.

Registro de uniformes reúne 22.352 peças

A Mobi-Rio publicou registro de preços para confecção e fornecimento de uniformes, com valor total de R$ 832.254,00 e vigência até 25 de outubro de 2027.

A relação reúne camisas polo, calças sociais, calças com faixa refletiva e vestuário identificado para a área de tecnologia da informação.

O fornecimento está relacionado ao cumprimento da convenção coletiva da categoria e das normas regulamentadoras de segurança e condições de trabalho.

Nova licitação vai adquirir materiais de manutenção predial

A companhia marcou para 4 de novembro de 2026, às 10h, a disputa para registro de preços de materiais destinados à manutenção rotineira de suas unidades físicas.

O objeto inclui arames, arruelas, buchas, cadeados, chumbadores, correntes e parafusos, entre outros produtos.

O julgamento será pelo menor preço por item. O orçamento estimado foi mantido sob sigilo conforme a legislação das empresas estatais e o regulamento de contratações da Mobi-Rio.

Limpeza de sistemas sépticos e informática também têm resultados publicados

A Mobi-Rio homologou a empresa Operação Resgate Transporte Ltda. para retirada e transporte de resíduos dos sistemas de fossas sépticas de garagens, estações e terminais.

O serviço será prestado sob demanda, pelo período de 12 meses. O item publicado tem preço unitário de R$ 115,00.

Na área de informática, ferramentas e equipamentos, foram homologados itens para duas empresas:

Esses resultados integram um procedimento de registro de preços para aquisição dos materiais.

Fiscalização abrange refrigeração, lubrificantes e contêineres de apoio

A edição também formaliza responsáveis pela gestão e fiscalização de contratos de manutenção e apoio.

O contrato de peças, componentes, acessórios e insumos de refrigeração do fabricante Arco passou a ter acompanhamento de gestor e comissão de fiscalização.

Outros dois contratos abrangem óleos e graxas homologados pelos fabricantes para chassis Mercedes-Benz O500 e Volkswagen 17.260 OD, 22.280 OD e 22.260 S, nas configurações Euro 5 e Euro 6.

Também foram designados os responsáveis por acompanhar dois contratos de locação de contêineres utilizados no apoio aos serviços da Mobi-Rio. O objeto inclui montagem, desmontagem e manutenção.

As comissões deverão acompanhar a execução e atestar os documentos fiscais correspondentes aos fornecimentos e serviços.

Na mesma edição, a Prefeitura do Rio de Janeiro instituiu bonificação para funcionários da Mobi-Rio pelos resultados de 2025. O Diário do Transporte apresentou em reportagem os detalhes da medida, incluindo a definição dos critérios pelo Conselho de Administração e a previsão de pagamento em parcela única.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Debate será realizado na quarta-feira, das 10h às 12h, e reunirá transportes, meio ambiente e mudanças climáticas; proposta da Prefeitura prevê ainda R$ 2,19 bilhões para eletrificação e gestão e R$ 500 milhões para renovação de ônibus com biometano

ADAMO BAZANI

A Câmara Municipal de São Paulo realizará na próxima quarta-feira, 28 de outubro de 2026, uma nova audiência pública sobre o orçamento municipal de 2027, desta vez reunindo as áreas de mobilidade urbana, meio ambiente e mudanças climáticas. O encontro está marcado para as 10h, no Auditório Prestes Maia, na sede do Legislativo paulistano, e terá participação prevista da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte. Entre os temas relacionados à pasta estão os recursos destinados ao sistema de ônibus, à eletrificação da frota, à renovação de veículos e às medidas para reduzir os impactos ambientais dos deslocamentos na capital.

A discussão ocorre durante a tramitação da proposta orçamentária enviada pelo prefeito Ricardo Nunes, que prevê aproximadamente R$ 13,96 bilhões para a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte. O projeto contempla R$ 7,35 bilhões em compensações tarifárias para os ônibus, considerando também a parcela vinculada à Educação, além de R$ 2,19 bilhões para eletrificação e melhoria da gestão do transporte coletivo e R$ 500 milhões relacionados à renovação com veículos movidos a biometano. Os valores ainda poderão ser modificados pelos vereadores antes da aprovação definitiva do orçamento.

A audiência faz parte do calendário de debates públicos organizado pela Câmara Municipal para discutir as prioridades e a distribuição dos recursos de 2027.

A reunião de 28 de outubro será a quarta audiência temática do calendário e terá como assunto central as mudanças climáticas.

Além da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, estão previstas as participações da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente e da Secretaria Executiva de Mudanças Climáticas.

Quando e onde será a audiência pública

O calendário integra a discussão da proposta de Lei Orçamentária Anual para 2027, que estabelece a previsão de receitas e a autorização de despesas municipais para o próximo exercício.

As audiências permitem o debate público das prioridades de investimento e das dotações destinadas aos serviços da cidade.

Subsídios aos ônibus podem chegar a R$ 7,35 bilhões em 2027

Como mostrou o Diário do Transporte em 1º de outubro, a proposta orçamentária prevê R$ 7.347.161.964 para compensações tarifárias do sistema municipal de ônibus.

Esse valor está distribuído entre duas secretarias.

Os subsídios ajudam a financiar a diferença entre a arrecadação das tarifas e as despesas reconhecidas do sistema, conforme o modelo de remuneração e as políticas tarifárias municipais.

Também permitem financiar benefícios e gratuidades, dentro das condições estabelecidas pela administração.

A proposta para 2027 representa um aumento de aproximadamente 18% em comparação com os R$ 6,225 bilhões originalmente previstos no orçamento de 2026.

Essa diferença, entretanto, diminui quando são considerados os créditos adicionais publicados ao longo deste mês.

Somente em outubro, dois decretos acrescentaram aproximadamente R$ 665,61 milhões às dotações de compensações tarifárias.

Considerando a dotação inicial de 2026 e esses reforços, o total chega a aproximadamente R$ 6,891 bilhões.

Nessa comparação, o orçamento proposto para 2027 supera o montante em cerca de 6,6%.

O fechamento de 2026 será necessário para estabelecer o valor efetivamente executado durante todo o exercício, incluindo outras alterações orçamentárias que possam ocorrer.

Veja a cobertura:

Prefeitura de São Paulo autoriza empenho de R$ 393,8 milhões para empresas de ônibus após reforço no orçamento; subsídios cresceram 179% desde 2016

Eletrificação e biometano estarão entre os temas relacionados às mudanças climáticas

A realização de uma audiência que reúne mobilidade e mudanças climáticas ocorre em um momento de transformação tecnológica do transporte coletivo paulistano.

A Prefeitura estabeleceu políticas para a redução das emissões dos ônibus, incluindo a substituição gradual dos veículos movidos exclusivamente a diesel.

A eletrificação exige investimentos que vão além da compra dos ônibus.

É necessário disponibilizar infraestrutura de recarga nas garagens, garantir fornecimento de energia elétrica, adaptar instalações e preparar as equipes responsáveis pela manutenção e operação.

Também precisam ser considerados os custos associados aos veículos, às baterias, aos equipamentos e à infraestrutura elétrica.

A proposta de orçamento de 2027 prevê aproximadamente R$ 2,19 bilhões para eletrificação da frota e melhoria da gestão do transporte coletivo.

A classificação orçamentária reúne essas duas finalidades e não permite considerar automaticamente todo o montante como destinado exclusivamente à compra de ônibus elétricos.

Outro destaque é a previsão de R$ 500 milhões relacionada à renovação com veículos movidos a biometano.

O combustível pode ser produzido a partir do tratamento de resíduos orgânicos, como os provenientes de aterros sanitários e outras atividades capazes de gerar biogás.

Sua utilização no transporte coletivo depende de aspectos como disponibilidade de combustível, infraestrutura de abastecimento, características dos veículos e condições econômicas de operação.

A inclusão desses recursos na proposta orçamentária permite que os vereadores discutam a viabilidade e o cronograma das medidas, bem como seus efeitos ambientais e financeiros.

Câmara já discutiu orçamento dos transportes em 14 de outubro

A audiência de 28 de outubro será mais uma oportunidade para tratar do orçamento relacionado à mobilidade.

No dia 14, a Câmara Municipal realizou uma audiência específica sobre os recursos previstos para o setor de transportes em 2027.

Na ocasião, a programação contemplava a participação da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, da SPTrans, da Companhia de Engenharia de Tráfego e de outras áreas da administração.

Como mostrou o Diário do Transporte, a proposta reúne despesas relacionadas à operação do transporte coletivo, políticas tarifárias, renovação da frota, infraestrutura e administração dos serviços.

A discussão sobre os subsídios também envolve o crescimento da participação de recursos públicos no financiamento do sistema municipal de ônibus.

O aumento das dotações torna ainda mais importante avaliar os resultados oferecidos à população.

Para os passageiros, a ampliação dos recursos precisa ser acompanhada por indicadores relacionados à regularidade das viagens, ao tempo de espera, à acessibilidade, à conservação dos veículos e à qualidade do atendimento.

No campo ambiental, os resultados dependem também da efetiva entrada em operação de veículos menos poluentes e das condições necessárias para sua utilização.

Veja a reportagem:

Câmara de São Paulo debate nesta quarta (14) orçamento da mobilidade para 2027, com R$ 7,35 bilhões previstos para subsídios aos ônibus

Orçamento ainda depende de votação

O projeto da Lei Orçamentária Anual para 2027 continua em discussão no Legislativo municipal.

As audiências públicas integram essa etapa de análise e permitem que representantes da administração, vereadores, entidades e cidadãos debatam os valores propostos e as prioridades de aplicação dos recursos.

Depois dessa fase, o orçamento ainda deverá passar pelas etapas de deliberação previstas na Câmara.

A votação definirá as dotações autorizadas para o próximo ano, que posteriormente poderão sofrer alterações nos limites permitidos pela legislação.

A audiência de 28 de outubro será particularmente relevante para examinar a relação entre os investimentos em mobilidade, a melhoria dos serviços de ônibus e as metas ambientais da capital.

O desafio será conciliar o financiamento da operação cotidiana com a necessidade de renovar a frota, ampliar a eficiência do sistema e reduzir as emissões de poluentes, mantendo condições adequadas de atendimento aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Convênio assinado nesta segunda-feira (26) prevê integração de informações, alertas e ferramentas de análise para apoiar o combate à criminalidade; cooperação não envolve repasse financeiro entre os participantes

ADAMO BAZANI

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) firmou um convênio com a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo para compartilhar informações, imagens, alertas e outros dados digitais com o programa Muralha Paulista. A parceria, assinada nesta segunda-feira, 26 de outubro de 2026, terá duração de cinco anos e pretende ampliar a utilização de informações de interesse policial para identificar suspeitos, dificultar a circulação de criminosos e apoiar investigações e ações de segurança.

O acordo foi publicado no Diário Oficial do Estado nesta terça-feira (27) e prevê cooperação entre a companhia ferroviária e os órgãos de segurança pública, sem transferência de recursos financeiros. Para os passageiros, a medida tem potencial para melhorar a articulação entre o monitoramento do sistema de trens e as forças policiais, especialmente em situações que exigem identificação rápida de ocorrências e comunicação entre diferentes estruturas de segurança.

Imagens, dados e alertas poderão apoiar identificação de criminosos

O convênio prevê a gestão compartilhada, a operacionalização e a troca de informações de interesse da segurança pública.

Entre os materiais contemplados estão imagens, dados digitais, soluções para análise de informações, alertas e registros de eventos produzidos no âmbito do Muralha Paulista.

O objetivo apresentado pelo Governo de São Paulo é restringir a mobilidade criminal e aumentar a probabilidade de prisão de criminosos.

A medida envolve uma forma de cooperação institucional que poderá permitir o cruzamento de informações disponíveis em diferentes estruturas públicas.

No sistema ferroviário, o videomonitoramento pode desempenhar funções importantes para a identificação de ocorrências, o acompanhamento de situações suspeitas, a proteção de usuários e o apoio ao trabalho das equipes responsáveis pela segurança.

A integração de informações com órgãos policiais pode contribuir para reduzir o tempo necessário à comunicação de determinados eventos, desde que os sistemas estejam operacionalmente conectados e haja procedimentos definidos para o tratamento dos dados.

O convênio estabelece as bases dessa cooperação. A abrangência específica das câmeras e dos sistemas da CPTM dependerá da implantação e das condições técnicas adotadas pelos participantes.

Como funciona a proposta do Muralha Paulista

O Muralha Paulista é uma iniciativa estadual voltada à utilização integrada de tecnologias e bases de informações para apoiar ações de segurança pública.

O modelo permite que diferentes órgãos compartilhem informações relevantes, respeitadas as condições de acesso e utilização dos dados.

Sistemas dessa natureza podem reunir registros audiovisuais, alertas e recursos de análise para apoiar a identificação de situações investigadas pelas autoridades.

Uma integração desse tipo pode ser relevante em uma rede ferroviária metropolitana, na qual os passageiros circulam diariamente entre diferentes municípios e utilizam estações conectadas a outros sistemas de transporte.

As estações são pontos de grande circulação de pessoas e, em algumas localidades, têm ligação direta com terminais de ônibus, áreas comerciais, centros de serviços e equipamentos públicos.

A possibilidade de comunicação entre estruturas de monitoramento e órgãos policiais pode contribuir para o atendimento de ocorrências nessas áreas.

Segurança nos trens e nas estações envolve diferentes estruturas

A segurança no transporte ferroviário metropolitano é um serviço que reúne ações preventivas, monitoramento, atendimento de ocorrências e cooperação com as forças policiais.

Dentro do sistema, a CPTM mantém responsabilidades relacionadas à segurança de usuários, empregados e instalações.

A atuação da Polícia Militar, da Polícia Civil e de outros órgãos estaduais ocorre conforme suas atribuições legais.

A integração tecnológica pode auxiliar nesse trabalho, mas sua eficiência depende de fatores como qualidade das imagens, disponibilidade das informações, comunicação entre os responsáveis e capacidade de resposta das equipes operacionais.

O compartilhamento de dados também exige regras de acesso, armazenamento, segurança da informação e proteção dos direitos dos cidadãos.

Isso é particularmente importante em ambientes de transporte coletivo, onde milhares de pessoas circulam diariamente e podem ser registradas por sistemas de monitoramento sem qualquer relação com ocorrências policiais.

Convênio não prevê repasse financeiro e terá validade de cinco anos

O documento publicado pelo Governo do Estado estabelece duração de cinco anos.

Também informa que a cooperação será realizada sem repasse de recursos financeiros entre os participantes.

O acordo não apresenta, no extrato divulgado, valores de investimentos em novos equipamentos ou contratação de sistemas específicos.

A publicação constitui uma etapa formal da parceria institucional.

Entre os pontos que deverão ser detalhados na implantação estão os sistemas da CPTM que serão utilizados, as condições de interoperabilidade com o Muralha Paulista, os responsáveis pela análise dos alertas e os mecanismos de controle de acesso às informações.

Também será relevante esclarecer se a operação envolverá apenas compartilhamento de dados já disponíveis ou implantação de funcionalidades adicionais no sistema ferroviário.

Integração tem reflexos potenciais na segurança dos passageiros

O convênio amplia as possibilidades institucionais de cooperação entre o transporte ferroviário e a segurança pública paulista.

Para os usuários, os resultados poderão aparecer na capacidade de identificar ocorrências, encaminhar informações às autoridades e coordenar respostas em situações que envolvam a rede de trens.

A efetividade da medida dependerá das condições práticas de integração, da atuação dos órgãos envolvidos e dos procedimentos utilizados para proteger os dados dos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes