Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Intervenções também abrangem área do Viaduto dos Campeões, em Ramos; Secretaria Municipal de Infraestrutura prevê prazo de 150 dias para execução das obras

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma licitação de R$ 3,291 milhões para obras de requalificação no entorno da Estação Rubens Vaz do BRT Transbrasil e do Viaduto dos Campeões, na Avenida Brasil, em Ramos, Zona Norte. O prazo previsto para execução dos serviços é de 150 dias corridos.

A autorização foi publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, pela Secretaria Municipal de Infraestrutura. Além de liberar a abertura da concorrência, o município aprovou o Projeto Básico e o Termo de Referência que vão orientar a contratação. A publicação, entretanto, ainda não representa a contratação de uma empresa nem o início imediato das obras.

Licitação envolve estação do corredor Transbrasil e Viaduto dos Campeões

O objeto definido pela prefeitura é a execução das “obras de requalificação do entorno do Viaduto dos Campeões e da Estação Rubens Vaz no trecho da Avenida Brasil – BRT Transbrasil – Ramos”.

O valor estimado é de R$ 3.291.067,08.

A concorrência foi autorizada com base na nova Lei de Licitações, a Lei Federal nº 14.133/2021. A publicação desta sexta-feira informa ainda que o Projeto Básico e o Termo de Referência foram aprovados pela Secretaria Municipal de Infraestrutura.

O Diário Oficial, porém, não apresenta nesta publicação a planilha completa das intervenções físicas que serão realizadas. Assim, somente com o ato publicado nesta sexta-feira não é possível afirmar, por exemplo, quais áreas de calçada, acessibilidade, iluminação, drenagem, pavimentação ou paisagismo serão atingidas.

Esses detalhes deverão constar do edital e de seus anexos técnicos quando a concorrência for disponibilizada.

Estação Rubens Vaz integra o BRT Transbrasil na Avenida Brasil

A Estação Rubens Vaz faz parte do corredor Transbrasil, implantado no eixo da Avenida Brasil.

Em março de 2024, quando a Prefeitura do Rio ampliou a operação do corredor para o serviço parador entre os terminais Deodoro e Gentileza, Rubens Vaz já figurava entre as paradas do trajeto. Na ocasião, o município informou que a operação passaria a alcançar todas as estações então previstas no corredor.

A estação também aparece no desenho operacional do BRT como ponto atendido por serviços que percorrem a Avenida Brasil. Documentos técnicos da Secretaria Municipal de Transportes incluem Rubens Vaz no eixo formado por estações como Hospital de Bonsucesso, Baixa do Sapateiro, Piscinão de Ramos, Marinha Mercante, Lobo Júnior e Mercado São Sebastião.

Acesso à estação já recebeu outra obra de passarela

A nova contratação não é a primeira intervenção específica relacionada ao acesso da Estação Rubens Vaz.

Em abril de 2024, a Secretaria Municipal de Infraestrutura comunicou o início de uma obra de extensão da passarela de acesso ao BRT na estação. O serviço estava incluído no Contrato nº 05/2024 e foi executado pela Jeton Construções Ltda.

Já em setembro de 2025, a prefeitura designou uma comissão de engenheiros para examinar o pedido de aceitação definitiva daquela obra. O ato oficial identificava especificamente o serviço como “construção de extensão de passarela para acesso ao BRT – Estação Rubens Vaz – Ramos”.

A licitação agora autorizada é um novo objeto. Desta vez, a denominação utilizada pela Secretaria de Infraestrutura é mais abrangente e menciona a “requalificação do entorno” tanto da estação como do Viaduto dos Campeões.

Região das passarelas também tem recebido ações de fiscalização

Os acessos às estações do Transbrasil na região de Ramos também têm sido alvo de operações municipais por outro motivo: o uso irregular das passarelas por motociclistas.

Em abril de 2026, a Secretaria Municipal de Ordem Pública informou que uma operação realizada após reclamações de passageiros concentrou agentes nas proximidades das estações Baixa do Sapateiro, Rubens Vaz e Piscinão de Ramos. Foram feitas 36 abordagens, 62 multas e quatro remoções de motocicletas.

As intervenções físicas previstas na nova concorrência, contudo, devem ser analisadas separadamente dessas ações de fiscalização. O ato publicado nesta sexta-feira não relaciona formalmente a obra de R$ 3,29 milhões às operações contra motocicletas.

Próxima etapa é a realização da concorrência

Com a autorização concedida pela Secretaria Municipal de Infraestrutura, o processo pode avançar para a fase externa da licitação.

O valor de R$ 3,291 milhões é a referência estabelecida pela administração municipal para a contratação. A empresa que executará os serviços somente será conhecida depois da disputa, análise das propostas, habilitação e conclusão dos procedimentos previstos na concorrência.

O prazo de 150 dias indicado pelo município é de execução da obra e, portanto, não deve ser contado a partir da publicação desta sexta-feira. O início efetivo dependerá da conclusão da contratação e da emissão das autorizações necessárias para a execução dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa terá de retirar construções, fundações e resíduos de imóveis desapropriados em uma área de aproximadamente 34,7 mil metros quadrados na Rua do Mar Paulista; intervenção antecede as obras definitivas das novas estruturas

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte) homologou a contratação da empresa Valentim & Rosa Comercial Ltda. por R$ 1,7 milhão para demolir construções existentes nos terrenos destinados ao futuro Terminal e Atracadouro Pedreira e ao Estaleiro Pedreira do Aquático-SP, na margem da Represa Billings, zona sul da capital paulista. A área, localizada na Rua do Mar Paulista, soma aproximadamente 34,7 mil metros quadrados e foi declarada de utilidade pública pela Prefeitura de São Paulo em 2022.

O contrato terá vigência de dez meses, com prazo de seis meses para a execução dos serviços a partir da primeira ordem emitida pela SPTrans. Além da demolição dos imóveis e das fundações, a empresa deverá retirar e destinar corretamente os resíduos, limpar e cercar os terrenos, manter vigilância durante 24 horas e produzir um levantamento topográfico georreferenciado de toda a área. A contratação representa uma etapa preparatória: ainda não corresponde às obras de construção do terminal, do atracadouro ou do estaleiro.

Contrato prepara o terreno, mas ainda não contempla a construção do terminal e do estaleiro

A homologação da licitação foi publicada no Diário Oficial da Cidade de São Paulo nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026.

A Valentim & Rosa Comercial Ltda. foi declarada vencedora da concorrência, realizada pelo critério de menor preço. O valor global autorizado pela SPTrans é de R$ 1,7 milhão.

Apesar desse valor global, a contratação foi estruturada pelo regime de preços unitários. Isso significa que os pagamentos deverão considerar os serviços efetivamente realizados e medidos a cada mês, de acordo com as quantidades previstas nas planilhas contratuais.

O objeto limita-se à preparação dos imóveis desapropriados. Não estão incluídas nessa contratação as edificações do futuro terminal, as instalações do atracadouro, os equipamentos náuticos, as oficinas do estaleiro ou as intervenções viárias necessárias para conectar o equipamento à rede de ônibus.

Também ainda não é possível estabelecer uma data exata para o início das demolições. A contagem do prazo de execução dependerá da assinatura do contrato e da emissão da primeira ordem de serviço pela SPTrans.

Como mostrou o Diário do Transporte em 30 de julho de 2026, a concorrência foi aberta inicialmente com orçamento mantido sob sigilo até a sessão pública. Na ocasião, as empresas interessadas poderiam encaminhar propostas até 21 de agosto.

Área de 34,7 mil metros quadrados foi declarada de utilidade pública em 2022

Os terrenos foram reservados pela Prefeitura de São Paulo por meio de dois decretos publicados em 2022.

Uma área de aproximadamente 21.825 metros quadrados foi destinada ao futuro Terminal e Atracadouro Pedreira. Outros 12.853 metros quadrados foram reservados para a implantação do Estaleiro Pedreira do Aquático-SP.

Somados, os dois perímetros alcançam cerca de 34.678 metros quadrados, às margens da Represa Billings, na Rua do Mar Paulista.

A desapropriação permite que o município obtenha a posse dos imóveis particulares necessários para a implantação dos equipamentos públicos. Como esse procedimento pode avançar em momentos diferentes para cada propriedade, o contrato permite que a SPTrans libere os serviços de forma parcial, conforme a Prefeitura de São Paulo assuma legalmente cada terreno.

Assim, a empresa não necessariamente receberá toda a área de uma única vez. Poderão ser emitidas diversas ordens de serviço ao longo do contrato, correspondentes aos imóveis já disponíveis para intervenção.

O termo de referência da licitação explica que as construções atualmente existentes não serão aproveitadas no projeto do terminal e do estaleiro. A SPTrans também justifica a necessidade de demolição rápida para evitar ocupações irregulares depois que os imóveis forem desocupados e passarem para o controle municipal.

Demolição inclui fundações, pavimentos externos, limpeza, cercamento e vigilância permanente

O trabalho não ficará restrito à derrubada das edificações.

A contratada deverá remover também pisos externos, blocos de fundação, estruturas enterradas e outros elementos que possam interferir nas futuras obras. Depois da demolição, será necessário limpar e regularizar os terrenos, deixando as áreas em condições adequadas para as próximas etapas do projeto.

Antes de iniciar os trabalhos, a empresa terá de realizar um levantamento detalhado de cada imóvel, registrar fotograficamente as condições existentes e elaborar o plano de demolição. Também deverão ser apresentados o plano de gerenciamento de resíduos da construção civil, o cronograma de execução e as anotações ou registros de responsabilidade dos profissionais envolvidos.

A demolição deverá ser predominantemente mecanizada. O método manual será adotado em locais onde máquinas não possam operar com segurança ou quando houver risco para construções vizinhas, redes de serviços públicos e estruturas que precisem ser preservadas.

A contratada será responsável por solicitar o desligamento ou a retirada de instalações de energia elétrica, água, esgoto, gás e telecomunicações, com a participação de concessionárias como Enel, Sabesp e Comgás. Se os trabalhos afetarem a circulação de veículos, também deverá haver coordenação com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Durante as intervenções, deverão ser adotadas medidas para controlar poeira, ruído, vibração e lançamento de fragmentos. A empresa terá de manter o acesso seguro às residências e aos estabelecimentos que permanecerem nas proximidades.

Muros considerados necessários para a proteção do perímetro deverão ser preservados ou reconstruídos. A contratada também ficará responsável pelos tapumes, cercamentos, sinalização e vigilância da área durante 24 horas, inclusive nos períodos em que não houver atividade de demolição.

Caso o trânsito de caminhões ou a retirada de resíduos não possa ocorrer durante o dia, o edital admite trabalhos entre 22h e 6h, desde que sejam observadas as autorizações e as regras de segurança e controle de ruído.

Todo o material retirado deverá ser separado, acondicionado, transportado e encaminhado a locais legalmente autorizados. A empresa deverá comprovar a destinação dos resíduos, incluindo concreto, alvenaria, metais, madeira e outros materiais encontrados nos imóveis.

Levantamento topográfico será usado para orientar as futuras obras

Ao término das demolições, a contratada deverá executar um levantamento planialtimétrico e cadastral georreferenciado de toda a área de intervenção.

O serviço terá de registrar os limites dos terrenos, níveis, desníveis, alinhamentos, acessos, calçadas, interferências, construções remanescentes e o lado oposto das vias existentes.

Os documentos deverão ser entregues à SPTrans em formatos digitais, incluindo arquivos técnicos editáveis e versões em PDF, acompanhados da responsabilidade técnica do profissional responsável.

Esse levantamento deverá oferecer uma representação atualizada do terreno depois da retirada das construções e poderá servir de base para projetos executivos, terraplenagem, drenagem, acessibilidade, implantação das edificações e conexão do futuro complexo com o sistema viário.

Execução terá seis meses e poderá ocorrer por etapas

A vigência contratual será de dez meses contados da assinatura. Dentro desse período, os serviços deverão ser executados em até seis meses após a primeira ordem de serviço.

A diferença entre os dois prazos existe para acomodar atividades anteriores e posteriores à demolição, como mobilização, elaboração de planos, emissão de licenças, obtenção das áreas, medições, correções e entrega da documentação final.

A empresa terá 15 dias corridos depois da assinatura para apresentar o plano de trabalho detalhado. As responsabilidades técnicas relacionadas às intervenções deverão ser formalizadas depois da primeira ordem de serviço.

A divisão das atividades dependerá da posse dos imóveis. Se uma parte da área ainda estiver submetida a procedimentos de desapropriação, a SPTrans poderá autorizar o início em outro trecho já liberado.

Mesmo nos intervalos sem imóveis disponíveis para demolição, a contratada deverá manter a vigilância mínima exigida nas propriedades que já estiverem sob responsabilidade do município.

Novo terminal deverá integrar barcos e linhas de ônibus em Pedreira e Grajaú

O Terminal e Atracadouro Pedreira é planejado para ampliar a integração entre o transporte aquático e as linhas de ônibus que atendem bairros das regiões de Pedreira e Grajaú.

O projeto prevê que os passageiros possam chegar de ônibus ao terminal, realizar parte do deslocamento pela Represa Billings e depois continuar a viagem por outras linhas do transporte coletivo. A proposta também considera futuras ligações viárias e corredores de ônibus conectados ao sistema hidroviário.

A estrutura será diferente do terminal usado atualmente na região do Mar Paulista. O novo complexo deverá oferecer instalações permanentes e maior capacidade para atender à eventual expansão do Aquático-SP.

Já o Estaleiro Pedreira deverá concentrar serviços de manutenção preventiva e corretiva das embarcações, reparos, armazenamento de peças, apoio operacional e logística. A instalação de uma base própria tende a reduzir a necessidade de retirar os barcos da região sempre que houver manutenção, aumentando a disponibilidade da frota.

A efetiva implantação dessas estruturas, entretanto, ainda dependerá de novos projetos, licenças ambientais, recursos orçamentários e contratações específicas. O contrato agora homologado não autoriza a construção dos equipamentos.

Aquático-SP começou a operar em maio de 2024 e reduziu travessia para cerca de 17 minutos

O Aquático-SP começou a transportar passageiros em 13 de maio de 2024, em operação assistida. Foi o primeiro serviço regular de transporte público por barcos implantado pela Prefeitura de São Paulo.

A ligação inicial tem aproximadamente 5,6 quilômetros e conecta o Terminal Hidroviário Parque Linear Cantinho do Céu ao Terminal Hidroviário Parque Mar Paulista Bruno Covas.

Segundo a Prefeitura de São Paulo, a travessia é feita em aproximadamente 17 minutos. Por ruas e avenidas, o mesmo deslocamento poderia consumir até uma hora e 20 minutos, dependendo do trânsito e das conexões necessárias.

No início da operação, o serviço contava com cinco embarcações de diferentes capacidades. Os barcos foram apresentados com ar-condicionado, rede Wi-Fi e entradas USB para carregamento de celulares.

A operação começou de forma gratuita e assistida, com apresentação do Bilhete Único para controle da demanda. Os terminais receberam integração com linhas de ônibus.

A linha 627M-10 liga a região do Mar Paulista ao Terminal Santo Amaro, com paradas em pontos estratégicos da Avenida Miguel Yunes e da Avenida das Nações Unidas. No Cantinho do Céu, a linha circular 606C-10 faz a distribuição dos passageiros pelos bairros próximos.

Prefeitura de São Paulo assumiu o serviço após intervenção na Transwolff

O planejamento original vinculava a operação aquática a um dos lotes da concessão de ônibus administrados pela Transwolff.

A Prefeitura de São Paulo e a SPTrans assumiram diretamente a organização do serviço depois da intervenção municipal na empresa de ônibus, decretada em 9 de abril de 2024. A medida ocorreu após a Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público de São Paulo para investigar suspeitas de ligações de dirigentes de empresas de transporte com o crime organizado.

Com a intervenção, a SPTrans adotou outro modelo para iniciar o Aquático-SP. Em vez de deixar toda a estrutura sob responsabilidade da concessionária de ônibus, foram credenciadas empresas especializadas para fornecer embarcações, tripulações, manutenção e apoio à operação.

Entre as empresas contratadas estão BK Consultoria e Serviços, F. Andreis Neto e Internacional Marítima. Os contratos tiveram início em 2024 e foram prorrogados pela SPTrans em setembro de 2026.

As três prorrogações somam R$ 14,22 milhões adicionais, considerando R$ 4,74 milhões para cada empresa, e estendem os serviços por mais 12 meses. Os valores referem-se à manutenção da operação, com fornecimento de embarcações e pessoal, e não fazem parte dos R$ 1,7 milhão destinados às demolições.

Ao longo de 2025, a Prefeitura de São Paulo também realizou novos credenciamentos e contratações para aumentar a disponibilidade de barcos e reforçar a operação na Billings.

Serviço passou de 180 mil passageiros em seis meses para mais de 1,1 milhão em dois anos

Nos primeiros seis meses, o Aquático-SP transportou aproximadamente 180 mil passageiros e realizou cerca de oito mil viagens. A média naquele período chegou a aproximadamente mil passageiros por dia.

Em maio de 2025, quando completou o primeiro ano, o sistema alcançou a marca de 500 mil passageiros. Em outubro daquele ano, o total chegou a 800 mil.

O milionésimo embarque foi registrado em fevereiro de 2026. Três meses depois, no segundo aniversário da operação, o sistema acumulava mais de 1,1 milhão de passageiros.

Em abril de 2026, foram registradas mais de 61 mil utilizações. Naquele momento, seis embarcações realizavam viagens diariamente entre os dois terminais.

Pesquisa divulgada pela Prefeitura de São Paulo apontou aprovação geral de 90,3% entre os passageiros. A limpeza recebeu avaliação positiva de 97,5%, enquanto o conforto foi aprovado por 93,7% dos entrevistados.

Como mostrou o Diário do Transporte em 13 de maio de 2026, a redução do tempo de deslocamento modificou a rotina de moradores que dependiam de longos trajetos por ônibus ao redor da represa.

Prefeitura de São Paulo estuda levar o Aquático-SP a outros pontos da Billings e da Guarapiranga

A implantação do Terminal e Atracadouro Pedreira faz parte de um plano mais amplo de expansão do transporte aquático na zona sul.

A SPTrans também abriu licitação para contratar estudos de viabilidade de quatro novos terminais e atracadouros. Um deles é previsto para a região de Apurá, na Represa Billings. Outros três são estudados para Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico, na Represa Guarapiranga.

Os levantamentos devem avaliar condições técnicas, operacionais, econômicas e ambientais, além da demanda potencial e das possibilidades de integração com ônibus e trens.

As regiões consideradas nos estudos abrangem bairros e distritos como Grajaú, Pedreira, Jardim Ângela, Cidade Dutra e Santo Amaro.

Esses quatro pontos ainda estão na fase de estudos e não representam obras autorizadas. Os projetos deverão indicar se as ligações são viáveis, qual seria a demanda, quais embarcações poderiam ser usadas e que intervenções seriam necessárias em terra e na água.

Nesse contexto, a contratação das demolições em Pedreira é uma medida mais concreta, por envolver terrenos já declarados de utilidade pública e reservados para equipamentos definidos. Ainda assim, a construção do novo terminal e do estaleiro dependerá de etapas posteriores.

A SPTrans não informou, na publicação da homologação, quanto deverá ser investido nas estruturas definitivas nem quando o complexo poderá entrar em operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novos valores entram em vigor no domingo (20) nas BRs 153, 277 e 369 e nas rodovias estaduais do Litoral, Campos Gerais e Norte Pioneiro; cobrança para veículos de oito eixos chega a R$ 204

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou o reajuste das tarifas de oito praças de pedágio administradas pela EPR Litoral Pioneiro no Paraná. Os novos valores entram em vigor à zero hora de domingo, 20 de setembro de 2026, e atingem as rodovias que ligam Curitiba ao Litoral, os Campos Gerais e o Norte Pioneiro.

Para ônibus de dois eixos, a cobrança passa a variar entre R$ 16,40 e R$ 51 por praça. Nos ônibus de três eixos, os valores ficam entre R$ 24,60 e R$ 76,50. Veículos comerciais de oito eixos pagarão até R$ 204 na praça de São José dos Pinhais, instalada na BR-277, rodovia Curitiba–Paranaguá.

Praças ficam em oito pontos do Paraná

A EPR Litoral Pioneiro administra 605 quilômetros de rodovias federais e estaduais em 27 municípios do Paraná. O sistema inclui as BRs 153, 277 e 369 e as rodovias estaduais PR-092, PR-151, PR-239, PR-407, PR-408, PR-411, PR-508, PR-804 e PR-855.

Além das siglas, os principais corredores podem ser identificados da seguinte forma:

• BR-277: rodovia Curitiba–Paranaguá, principal ligação entre a capital e o Litoral;
• BR-369: corredor entre o Norte Pioneiro, Cornélio Procópio e a divisa com São Paulo;
• BR-153: Rodovia Transbrasiliana, na região de Jacarezinho e da ligação com Ourinhos;
• PR-151: corredor dos Campos Gerais e Norte Pioneiro, passando por Carambeí, Jaguariaíva e Sengés;
• PR-092: Rodovia dos Minérios no trecho paranaense e corredor do Norte Pioneiro.

Onde ficam as praças e quanto paga o carro de passeio

A P4, prevista na BR-153, no km 5,7, em Jacarezinho, permanece em implantação e não aparece na tabela tarifária publicada pela ANTT.

Tabela completa dos novos valores

Motocicletas, motonetas, triciclos e bicicletas motorizadas permanecem isentos. Também há isenção para ambulâncias, veículos oficiais e veículos do corpo diplomático, nos termos do contrato.

Quanto aumentaram as tarifas

Reajuste considera inflação e reequilíbrio do contrato

A decisão reúne três componentes: a segunda revisão ordinária, o reajuste anual e os efeitos econômico-financeiros da primeira revisão extraordinária do contrato.

A ANTT aplicou índice de reajuste de 4,64%, correspondente à variação do IPCA. Também foram considerados fatores contratuais relacionados à execução de obras, receitas e recomposição do equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

A agência estabeleceu 28 de agosto de 2026 como data-base do reequilíbrio.

A autorização consta da Decisão Surod nº 1.487, de 15 de setembro de 2026. A concessionária deve divulgar os novos valores antes do começo da cobrança.

Impacto para as empresas de ônibus

O pedágio é um dos componentes dos custos das viagens rodoviárias. O impacto efetivo para cada empresa depende do itinerário, da quantidade de praças atravessadas, do número de eixos do ônibus, da frequência das viagens e das regras tarifárias aplicáveis ao serviço.

A autorização da ANTT não modifica automaticamente os preços das passagens. Eventuais reajustes de tarifas dos ônibus interestaduais, intermunicipais ou metropolitanos seguem os contratos e as normas dos respectivos órgãos reguladores.

A página da concessionária informa que as cabines aceitam Pix, dinheiro, cartões de débito e crédito e pagamento automático por TAG.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Dez dos 16 alvos da Operação Vectura Corrupta já foram presos; reportagem exclusiva do Diário do Transporte revelou que Polícia Civil chegou a pedir intervenção da SPTrans em nove operadoras e afastamento coletivo de dirigentes, medida que o Gaeco considerou prematura naquele momento

ADAMO BAZANI

O ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite e o empresário Paulo Sirqueira Korek Farias, ligado à A2 Transportes, permaneciam nesta manhã de sexta-feira, 18 de setembro de 2026, entre os alvos não localizados da Operação Vectura Corrupta, que investiga a suspeita de infiltração do PCC (Primeiro Comando da Capital) no transporte coletivo. Das 16 pessoas com prisão temporária decretada, dez já haviam sido presas e seis continuavam procuradas pela Polícia Civil.

O avanço das buscas ocorre depois de o Diário do Transporte revelar com exclusividade nesta quinta-feira (17) uma dimensão ainda maior da investigação: antes da operação chegar às ruas, a Polícia Civil pediu à Justiça o afastamento de 43 pessoas ligadas à administração de nove empresas de ônibus que operam ou operaram no sistema municipal paulistano e defendeu intervenção da SPTrans nas concessionárias. O Gaeco concordou com prisões, buscas e aprofundamento da investigação, mas foi contra o afastamento coletivo dos 43 gestores naquele momento por considerar insuficiente a individualização das condutas e pelo risco de descontinuidade do transporte.

Milton Leite continua procurado e havia prometido se apresentar

Até atualização publicada às 7h21 desta sexta-feira, Milton Leite ainda não havia se apresentado às autoridades e continuava sendo considerado foragido. O ex-vereador havia afirmado na quinta-feira que estava no interior de São Paulo, que não estaria se escondendo e que pretendia se apresentar à polícia.

Leite tem contra ele mandado de prisão temporária no âmbito da Operação Vectura Corrupta.

A investigação menciona o ex-presidente da Câmara em conversas e documentos relacionados ao setor de ônibus. A decisão judicial analisada pelo Diário do Transporte reproduz declarações de policiais segundo as quais Leite “seria o dono de fato” da Transwolff e o relaciona à operação de empresas que, segundo a investigação, estariam sob influência do crime organizado. Essas afirmações são parte da investigação e não representam uma condenação.

Milton Leite nega envolvimento com o PCC e também nega ser proprietário ou gestor da Transwolff. A defesa da empresa afirmou ao Diário do Transporte que ele nunca teve participação societária, nunca participou da gestão e nunca deu ordens na companhia.

Paulo Korek também não havia sido localizado

Paulo Sirqueira Korek Farias, empresário ligado à A2 Transportes e presidente do Esporte Clube Água Santa, também estava entre os alvos não localizados da operação e com mandado de prisão temporária.

Na noite de quinta-feira, a informação disponível era de que Milton Leite, Paulo Korek e outros quatro investigados ainda não haviam sido encontrados. Na manhã desta sexta, o balanço permanecia em dez presos e seis foragidos.

A Polícia Civil e o Ministério Público atribuem a Korek atuação na gestão da A2 Transportes e da Translíder. Segundo a investigação, José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz apareceriam formalmente na Translíder, mas atuariam como pessoas interpostas ligadas aos interesses de Korek. A apuração menciona ainda movimentações financeiras envolvendo a negociação de ônibus. São alegações investigativas ainda sujeitas ao contraditório e à defesa.

A A2 e Paulo Korek negam qualquer ligação com o PCC ou prática de lavagem de dinheiro. Em manifestação já publicada pelo Diário do Transporte, a empresa afirmou que seus recursos financeiros têm origem nos pagamentos realizados pela Prefeitura de São Paulo pelos serviços de transporte prestados.

Exclusivo: Polícia queria afastar 43 pessoas de nove empresas de ônibus

A reportagem exclusiva publicada pelo Diário do Transporte nesta quinta-feira revelou que o alcance originalmente pretendido pela Polícia Civil era muito maior do que o grupo de 16 pessoas contra as quais foram expedidas prisões temporárias.

Em representação apresentada em 4 de agosto, a Polícia Civil solicitou o afastamento de 43 pessoas das funções administrativas e gerenciais de nove empresas. A medida atingiria A2 Transportes, Alfa Rodobus, Allianz Transportes, Auto Viação Transcap — atualmente Auto Bless —, Imperial Transportes Urbanos, MoveBus/Transpeople Soluções em Mobilidade Urbana, Norte Buss Transportes, Pêssego Transportes e Spencer Transporte Rodoviário.

A polícia pretendia impedir essas pessoas de exercer funções de gestão, votar em assembleias, entrar em sedes e garagens, receber remuneração pelas funções administrativas e retirar lucros, dividendos ou juros sobre capital próprio.

Caso a Justiça autorizasse os afastamentos, a Polícia Civil defendia ainda que a Prefeitura de São Paulo, por intermédio da SPTrans, assumisse a intervenção nas empresas para impedir a paralisação das linhas. A representação previa inclusive a possibilidade de transferência temporária das operações a outras empresas.

O Diário do Transporte teve acesso aos 43 nomes, mas decidiu não publicá-los porque, como reconheceu posteriormente o próprio Gaeco, não havia naquele momento individualização suficiente da participação de cada pessoa para sustentar a medida de afastamento coletivo.

A distribuição proposta pela Polícia Civil era de quatro pessoas ligadas à A2, 13 à Alfa Rodobus, seis à Allianz, duas à Transcap, quatro à Imperial, quatro à MoveBus, seis à Norte Buss, quatro à Pêssego e duas à Spencer.

Gaeco considerou afastamento coletivo prematuro, mas apoiou prisões e buscas

A posição do Gaeco sobre os 43 gestores não representou rejeição às investigações.

Em manifestação de 7 de agosto, o Ministério Público concordou com parte significativa das providências pedidas pela Polícia Civil, entre elas prisões temporárias, buscas e medidas voltadas à investigação patrimonial.

O ponto de divergência foi o afastamento preventivo de todos os 43 nomes das empresas.

O Gaeco considerou que ainda não era possível estabelecer individualmente a natureza e a extensão da participação de cada pessoa, nem mesmo confirmar em todos os casos os poderes administrativos que os citados exerciam nas companhias durante o período investigado.

Outro argumento foi o impacto que uma retirada simultânea de dezenas de dirigentes poderia provocar em um serviço público essencial. O Ministério Público registrou que uma medida desse porte poderia gerar risco de descontinuidade e atingir diretamente os passageiros.

O órgão deixou aberta, entretanto, a possibilidade de novos pedidos de afastamento depois da análise dos celulares, documentos, contratos e registros financeiros obtidos nas diligências.

Pedido de afastamento envolvia nove empresas, mas investigação cita 12

Outro ponto revelado pelo Diário do Transporte é que existem dois universos diferentes de empresas nos documentos da investigação.

As mensagens e elementos analisados pelos investigadores citam 12 operadoras: Transcap, Alfa Rodobus, Transwolff, A2 Transportes, Imperial, MoveBus, Pêssego, Allianz, Transunião, Qualibus/UPBus, Norte Buss e Spencer.

Segundo a Polícia Civil, as conversas indicariam influência ou controle do PCC sobre essas companhias. Essa é uma conclusão dos investigadores e não uma decisão judicial que tenha declarado comprovado o controle criminoso dessas empresas.

Já a medida concreta de afastamento administrativo atingia nove empresas. Transwolff, Transunião e Qualibus/UPBus ficaram fora daquele pedido específico por já terem sido atingidas por operações, intervenções, mudanças na operação ou processos administrativos anteriores.

Tribunal ampliou prisões de três para 16 investigados

A Polícia Civil havia solicitado prisão temporária de 16 pessoas, medida apoiada pelo Gaeco.

Inicialmente, a primeira instância autorizou somente três prisões: André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite.

O Ministério Público recorreu e, em 4 de setembro, o desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou prisões temporárias de outros 13 investigados, entre eles Milton Leite, Paulo Korek, Júlio Salvador Filho e o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira.

Com as duas decisões, a operação chegou aos 16 mandados cumpridos ou ainda em tentativa de cumprimento nesta sexta-feira.

O balanço mais recente disponível no início da manhã apontava dez pessoas presas e outras seis ainda procuradas.

Prefeitura ameaça intervir na A2 se dirigentes não forem afastados

A Prefeitura de São Paulo adotou também uma medida administrativa específica contra a A2 Transportes.

O prefeito Ricardo Nunes anunciou que a concessionária foi notificada para retirar Paulo Korek e Júlio Salvador Filho das funções na empresa no prazo de 24 horas. Caso o afastamento não ocorra, a administração municipal informou que poderá decretar intervenção preventiva na operadora.

Júlio Salvador foi preso durante a operação. Korek permanecia não localizado.

Essa providência é diferente do pedido revelado pelo Diário do Transporte. A Polícia Civil pretendia, em agosto, o afastamento judicial de 43 gestores de nove empresas de uma só vez. A medida agora adotada pela prefeitura se concentra na A2 e decorre dos poderes administrativos do município sobre a concessão.

Investigação continua e não há condenações definitivas

A Operação Vectura Corrupta é um desdobramento das apurações iniciadas a partir de investigações anteriores sobre a atuação do crime organizado no setor de transporte.

Polícia Civil e Ministério Público investigam suspeitas de lavagem de dinheiro, utilização de pessoas interpostas, influência em licitações e contratos públicos, corrupção de agentes públicos e infiltração do PCC em empresas de ônibus.

As conclusões policiais e do Ministério Público mencionadas nos documentos ainda precisam ser submetidas ao contraditório e ao julgamento. Prisões temporárias, buscas e demais medidas cautelares não representam condenação.

Até a manhã desta sexta-feira, as investigações e as buscas pelos alvos com mandados pendentes continuavam.

EXCLUSIVO: Polícia pediu afastamento de 43 gestores de nove empresas de ônibus e intervenção da SPTrans, mas Gaeco foi contra naquele momento

Medida alcançaria A2, Alfa Rodobus, Allianz, Transcap – não opera mais com esse nome, Imperial, MoveBus, Norte Buss, Pêssego e Spencer; Ministério Público apontou falta de individualização das condutas e risco de descontinuidade do transporte

ADAMO BAZANI

A Polícia Civil pediu à Justiça o afastamento de 43 pessoas ligadas à gestão de nove empresas do sistema municipal de ônibus de São Paulo e a intervenção da SPTrans nas concessionárias, com a possibilidade de redistribuição das linhas para outras operadoras. A medida atingiria A2 Transportes, Alfa Rodobus, Allianz, Auto Viação Transcap, atualmente não opera com este nome, Imperial, MoveBus, Norte Buss, Pêssego e Spencer.

O Gaeco (Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado), entretanto, manifestou-se contra o afastamento coletivo naquele momento. Apesar de considerar que existiam elementos para prosseguir com prisões, buscas e investigação patrimonial, o Ministério Público afirmou que ainda não era possível individualizar a atuação e os poderes administrativos de cada um dos 43 nomes e alertou que a saída simultânea de dezenas de gestores poderia provocar descontinuidade no transporte público.

Os documentos, analisados pelo Diário do Transporte, integram a investigação que deu origem à Operação Vectura Corrupta, deflagrada nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, para apurar a suposta infiltração do PCC em empresas de ônibus, licitações, contratos públicos e estruturas políticas e administrativas.

Polícia queria afastamento de gestores, bloqueio de pagamentos e proibição de acesso às garagens

A representação foi apresentada pela Delegacia de Investigações Sobre Entorpecentes de Mogi das Cruzes, vinculada ao Demacro, em 4 de agosto de 2026.

A Polícia Civil pediu que os 43 nomes fossem impedidos de exercer funções gerenciais e administrativas, votar em assembleias, acessar sedes e garagens, receber remunerações e retirar lucros, dividendos ou juros sobre capital próprio.

O objetivo declarado era preservar o caixa das concessionárias e impedir que os investigados continuassem se beneficiando economicamente de atividades que, segundo a apuração, estariam relacionadas à organização criminosa.

Caso os afastamentos fossem autorizados, a polícia defendia que a Prefeitura de São Paulo, por meio da SPTrans, interviesse nas concessionárias para evitar interrupção das linhas.

A representação também sugeria que a administração municipal pudesse transferir temporariamente a operação para outras empresas e que o Tribunal de Contas do Município e a Controladoria-Geral do Município fossem chamados para acompanhar as intervenções.

Nove empresas e 43 nomes foram incluídos no pedido de afastamento

A medida cautelar solicitada pela Polícia Civil relacioava as seguintes empresas e pessoas:

A inclusão dos nomes na representação policial não significa que todos tenham sido denunciados, condenados ou que exista comprovação definitiva de vínculo com o PCC. A própria discussão posterior do Gaeco foi justamente sobre a necessidade de individualizar as condutas antes de aplicar uma medida contínua e restritiva de direitos . O DIÁRIO DO TRANSPORTE TEVE ACESSO A TODOS OS NOMES, MAS COMO NÃO HOUVE A INDIVIDUALIZAÇÃO DA CONDUTA, POR LINHA EDITORIAL, NÃO FARÁ A CITAÇÃO

Polícia defendia intervenção para impedir risco ao transporte

Na representação, a Polícia Civil sustentou que o afastamento dos gestores deveria ser acompanhado de intervenção pública para manter as linhas em funcionamento.

O documento afirma:

“Uma vez deferido o afastamento cautelar dos representados, a fim de evitar que continuem se beneficiando economicamente das atividades ilícitas praticadas por meio das empresas, é impositivo que o Município de São Paulo, por intermédio da SPTRANS, proceda à intervenção no concessionário, nos termos da legislação vigente, com o intuito de assegurar a manutenção do transporte público nessas localidades, evitando-se prejuízo à população usuária do serviço.”

A polícia também argumentou que a permanência dos investigados no controle das empresas poderia comprometer o funcionamento das operadoras e, consequentemente, a prestação do serviço.

Apesar da afirmação policial, o afastamento coletivo dos gestores e a intervenção simultânea nas nove empresas não foram determinados pela Justiça.

Gaeco reconheceu gravidade, mas pediu que afastamentos fossem negados

Em manifestação protocolada em 7 de agosto de 2026, o Gaeco concordou com a maior parte da representação policial, incluindo os pedidos relacionados ao núcleo considerado principal da investigação, prisões temporárias, buscas e apuração patrimonial.

O Ministério Público, contudo, posicionou-se contra o afastamento preventivo dos 43 nomes ligados às empresas de ônibus.

Segundo o Gaeco, as provas reunidas indicavam a utilização de pessoas jurídicas para ocultação de responsáveis, movimentação de recursos e prestação de serviços públicos de transporte. Mesmo assim, faltavam elementos para definir a participação concreta de cada pessoa indicada na administração das operadoras.

O documento afirma que não era possível determinar, naquele momento, “a natureza e a extensão da participação, a existência ou não de poderes de administração de cada um destes representados ou mesmo a coincidência temporal da titularidade das quotas com o período dos fatos apurados”.

O Gaeco também considerou o impacto que uma medida ampla poderia causar aos passageiros:

“Não se ignora, ademais, que as sociedades envolvidas operam serviço público essencial de transporte coletivo de passageiros, sob delegação de diversos Municípios. O afastamento simultâneo de dezenas de integrantes dos respectivos quadros diretivos pode projetar um risco de descontinuidade do serviço, com repercussão direta sobre a população usuária.”

Por isso, o Ministério Público pediu o indeferimento dos afastamentos naquela etapa, sem impedir que a medida fosse novamente analisada depois do cumprimento das buscas e da obtenção de provas individualizadas.

Indeferimento naquele momento não encerrou possibilidade de novas medidas

A manifestação do Gaeco não significou o arquivamento das suspeitas nem uma declaração de inocência das empresas ou das pessoas relacionadas.

O Ministério Público considerou que havia elementos para buscas, apreensões e aprofundamento da investigação, mas avaliou que uma medida continuada, como impedir dezenas de pessoas de administrar empresas, exigia provas específicas contra cada alvo.

Na conclusão, o Gaeco concordou com a representação policial “exceto no que toca à imposição da medida cautelar de afastamento dos quadros diretivos”.

O órgão ainda registrou que o pedido poderia ser reapresentado depois da análise dos celulares, documentos, contratos, registros financeiros e demais materiais apreendidos.

Mensagens analisadas citam 12 empresas, mas pedido de afastamento alcançou nove

Os documentos apresentam duas relações diferentes de empresas.

A investigação transcreve mensagens que relacionariam 12 operadoras do sistema de ônibus da capital:

1. Viação Transcap – não opera mais com esse nome
2. Alfa Rodobus;
3. Transwolff;
4. A2 Transportes;
5. Imperial Transportes;
6. MoveBus;
7. Pêssego Transportes;
8. Allianz Transportes;
9. Transunião;
10. Qualibus, posteriormente UPBus;
11. Norte Buss;
12. Spencer.

Essa lista teria sido enviada por José Daniel Satilite, apontado pelos investigadores como integrante do PCC e intermediário entre empresários, advogados, pessoas ligadas ao meio político e integrantes da facção.

Segundo a Polícia Civil, um interlocutor teria confirmado que a relação estava correta. A partir dessas conversas, os investigadores afirmaram que as 12 empresas estariam sob influência ou controle da organização criminosa.

Essa é uma conclusão formulada pela investigação com base nos diálogos analisados. Não se trata de decisão judicial que reconheça o controle criminoso das 12 operadoras.

Já o pedido concreto de afastamento de gestores atingiu nove empresas. Transwolff, Transunião e Qualibus/UPBus não aparecem nesse grupo específico porque já haviam sido objeto de outras operações, intervenções, substituições operacionais ou processos administrativos.

Empresas relacionadas atendem milhões de passageiros

A manifestação do Gaeco afirma que as empresas citadas pertencem ao subsistema local de distribuição, responsável principalmente pelas linhas alimentadoras que ligam bairros mais afastados a terminais, corredores e estações.

Segundo uma estimativa apresentada nos autos, o conjunto transportaria entre 2,8 milhões e 3,5 milhões de passageiros por dia e operaria entre 550 e 700 linhas municipais.

Os números são estimativas produzidas durante a investigação. Indicadores oficiais mais recentes da SPTrans, citados anteriormente pelo Diário do Transporte, mostram que o subsistema local reúne 6.029 ônibus e 511 das 1.331 linhas da cidade.

A dimensão explica a preocupação do Ministério Público com os efeitos que o afastamento simultâneo de dezenas de gestores poderia causar à operação e aos passageiros.

A2 aparece em negociações de ônibus e supostos pagamentos

A A2 Transportes ocupa uma posição relevante nos documentos. Paulo Sirqueira Korek Farias é apontado pela investigação como gestor da A2 e da Translíder, empresa que atuou no transporte municipal de Cubatão.

A investigação menciona a negociação de 63 ônibus da Translíder por R$ 1,26 milhão. Segundo os documentos, parte do dinheiro teria sido depositada em uma conta da A2.

Uma planilha mencionada nos autos indicaria o pagamento de R$ 825.880 entre novembro de 2019 e janeiro de 2020. Em outro episódio, os investigadores identificaram um comprovante de R$ 100 mil destinado à conta da A2.

A Polícia Civil sustenta que José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz apareciam formalmente ligados à Translíder, mas seriam pessoas interpostas, ou “laranjas”, de Paulo Korek.

Júlio Salvador Filho, diretor da A2, também é citado. De acordo com a investigação, ele participaria, com Korek, das decisões sobre a liberação de pagamentos relacionados à Translíder.

Essas afirmações são teses da Polícia Civil e do Ministério Público e ainda dependem de defesa, contraditório e julgamento.

Prefeitura de São Paulo deu prazo de 24 horas para A2 afastar dois dirigentes

Depois da deflagração da Operação Vectura Corrupta, o prefeito Ricardo Nunes anunciou que a Prefeitura de São Paulo notificaria a A2 para afastar Paulo Korek e Júlio Salvador em 24 horas.

Segundo Nunes, se os dois não forem retirados da direção, a administração municipal fará uma intervenção preventiva na concessionária. Caso sejam afastados, a empresa poderá continuar operando.

A providência administrativa anunciada pela prefeitura é diferente do pedido policial de agosto. A representação pretendia afastar 43 pessoas de nove empresas por ordem judicial. O Gaeco posicionou-se contra essa medida coletiva naquele estágio.

O ultimato anunciado por Ricardo Nunes concentra-se na A2 e decorre da competência administrativa da Prefeitura de São Paulo e da SPTrans sobre o contrato municipal.

Prisões foram ampliadas posteriormente pelo Tribunal de Justiça

A Polícia Civil pediu inicialmente a prisão temporária de 16 investigados. O Gaeco concordou com a medida.

Na primeira instância, entretanto, foram autorizadas apenas três prisões, contra André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite, além de buscas relacionadas aos três.

O Ministério Público recorreu. Em 4 de setembro de 2026, o desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou a prisão temporária de mais 13 investigados:

• Carla de Paula Muller;
• Cícero José dos Santos Filho;
• Danilo Marco Morgado Silva;
• Edivânia Arruda Botelho Alves;
• Edson Antonio de Souza;
• Eduardo Medeiros;
• José Ronaldo Alves de Sales;
• Júlio Salvador Filho;
• Levi dos Santos Oliveira;
• Milton Leite da Silva;
• Milton Mello Milreu;
• Paulo Sirqueira Korek Farias;
• Sergio Luiz Gevaerd de Oliveira.

Com as duas decisões, a operação passou a ter 16 mandados de prisão temporária. Também foram autorizadas buscas e acesso a dados de equipamentos eletrônicos.

O bloqueio patrimonial foi negado naquele momento porque o Tribunal considerou insuficiente a individualização da possível origem ilícita de cada bem e de sua relação direta com os fatos investigados.

Documentos detalham suspeitas contra Levi Oliveira e Milton Leite

O ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira é citado como uma pessoa que teria mantido encontros com José Daniel Satilite para tratar de interesses relacionados às empresas de transporte.

A investigação menciona conversas sobre a situação da antiga UPBus e uma eventual troca no comando da empresa. Também aparece uma convocação atribuída a Levi para uma reunião na garagem da MoveBus em outubro de 2024.

Os documentos não demonstram, nesse trecho, qual decisão administrativa concreta teria sido adotada por Levi em decorrência das supostas conversas.

Milton Leite, ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, é citado como suposto responsável pela operação de algumas empresas que, de acordo com a investigação, estariam sob controle da facção.

A apuração reproduz ainda declarações de policiais militares apresentadas em procedimento da Justiça Militar, segundo as quais Milton Leite “seria o dono de fato” da Transwolff.

A propriedade formal, o eventual poder de decisão e a consistência desses relatos ainda deverão ser comprovados judicialmente.

Investigação começou com apreensão de drogas e chegou ao setor de ônibus

O inquérito teve origem em uma ocorrência registrada em junho de 2023, em Itaquaquecetuba, onde foram apreendidos aproximadamente 28 quilos de maconha e oito quilos de cocaína.

A análise posterior de celulares apreendidos levou os investigadores a identificar pessoas apontadas como integrantes do PCC, suspeitas de lavagem de dinheiro, tráfico, negociação de armas, influência política e utilização de empresas regulares para movimentar recursos.

A partir desses aparelhos, a apuração avançou sobre empresas de transporte, contratos públicos, licitações municipais e relações com agentes políticos e administrativos.

A Polícia Civil afirma ter identificado diálogos relacionados a operações de ônibus em São Paulo, Cubatão, São Vicente, Itanhaém e Leme, além de negociações envolvendo a refinaria Fanal e outros empreendimentos.

Empresas e pessoas citadas têm direito à defesa

As conclusões apresentadas pela Polícia Civil e pelo Ministério Público integram uma investigação em andamento. O material contém pedidos cautelares, análises de mensagens e interpretações dos investigadores, mas não representa condenação definitiva das empresas ou pessoas mencionadas.

O próprio Gaeco considerou que não havia, naquele momento, elementos suficientes para individualizar a atuação de cada um dos 43 nomes incluídos no pedido de afastamento administrativo.

Todos os investigados têm direito à presunção de inocência, ao contraditório e à ampla defesa. O espaço permanece aberto para manifestações das empresas, dos investigados e de seus representantes.

O Diário do Transporte continuará acompanhando eventuais decisões sobre a A2, novas medidas relacionadas às demais concessionárias e os efeitos da investigação sobre a operação do transporte coletivo de São Paulo.

CONTRATOS ORIGINAIS ULTRAPASSAM R$ 22 BILHÕES COM TODO O SUBSISTEMA LOCAL:

Os contratos originais de concessão assinados em 2019 para os lotes D1 a D13 do Grupo Local de Distribuição do sistema municipal de ônibus da cidade de São Paulo. Juntos, apresentavam valor contratual estimado de R$ 22,22 bilhões e prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano.

Esses valores não representam pagamentos antecipados às empresas. Correspondem ao valor presente da remuneração estimada para todo o período contratual, calculado originalmente com taxa de desconto de 9,85% ao ano.

Contratos originais de 2019

Embora sejam 13 contratos, havia dez concessionárias titulares diferentes, porque três operadoras concentravam mais de um lote:

• Consórcio Transnoroeste: D1 e D2;
• Transunião: D3 e D7;
• Transwolff: D10 e D11.

O Consórcio Transnoroeste era formado originalmente pela Norte Buss Transportes e pela Spencer Transportes.

Maiores contratos na configuração original

Os cinco maiores valores estimados eram:

1. D1 – Consórcio Transnoroeste: R$ 2,95 bilhões;
2. D10 – Transwolff: R$ 2,63 bilhões;
3. D11 – Transwolff: R$ 2,28 bilhões;
4. D6 – Allibus: R$ 2,18 bilhões;
5. D8 – MoveBuss: R$ 1,99 bilhão.

Somados, os dois contratos originalmente assinados com a Transwolff representavam aproximadamente R$ 4,91 bilhões.

Os contratos D1 e D2 do Consórcio Transnoroeste somavam R$ 4,68 bilhões. Já os lotes D3 e D7 da Transunião totalizavam aproximadamente R$ 2,48 bilhões.

A2 e Transwolff aparecem diretamente no contexto da investigação

O contrato do lote D9 foi originalmente assinado com a A2 Transportes, representada no documento por Paulo Sirqueira Korek Farias. O valor contratual estimado era de R$ 1,86 bilhão.

Na ordem judicial relacionada à investigação sobre a suposta infiltração do PCC no setor de ônibus, Paulo Korek é apontado pela polícia e pelo Ministério Público como empresário ligado à administração de interesses do grupo criminoso no transporte. Trata-se de uma alegação investigativa, ainda sem condenação definitiva.

Os contratos dos lotes D10 e D11 foram assinados originalmente com a Transwolff, representada por Luiz Carlos Efigênio Pacheco. Os valores estimados eram, respectivamente, de R$ 2,63 bilhões e R$ 2,28 bilhões.

A decisão judicial menciona alegações de que Milton Leite seria proprietário de fato da Transwolff e estaria relacionado à operação de empresas investigadas. A ordem não declara comprovada essa relação; utiliza os elementos para fundamentar medidas cautelares, como prisão temporária, buscas e análise de equipamentos eletrônicos.

O que as empresas receberam em concessão

Os contratos delegaram às operadoras a prestação e exploração dos serviços locais de distribuição de passageiros nos respectivos lotes.

Na organização criada pela licitação municipal, as linhas locais de distribuição foram concebidas principalmente para deslocamentos dentro das regiões e para a alimentação de corredores, terminais e ligações estruturais do sistema.

A concessão abrangia, entre outras atividades:

• operação da frota;
• execução das viagens programadas;
• serviços complementares definidos pelo município;
• disponibilização de motoristas e demais trabalhadores;
• manutenção e limpeza dos ônibus;
• abastecimento;
• conservação de garagens e instalações;
• cumprimento de horários e itinerários;
• atendimento aos passageiros;
• utilização dos sistemas de bilhetagem e monitoramento;
• fornecimento de informações operacionais à prefeitura e à SPTrans;
• cumprimento de padrões de acessibilidade, segurança e qualidade;
• renovação e adequação da frota;
• implantação dos investimentos previstos nos documentos da licitação.

Os contratos vedavam a transferência livre da operação e submetiam mudanças societárias, subconcessões e alterações relevantes ao controle do poder concedente.

Remuneração não dependia somente da passagem

Os documentos estruturaram a remuneração das concessionárias com base na prestação dos serviços e nas regras econômicas definidas pela Prefeitura de São Paulo e pela SPTrans.

O dinheiro arrecadado dos passageiros integra o financiamento do sistema, mas não é repassado automaticamente à empresa responsável pelo ônibus utilizado. A remuneração contratual considera a produção operacional, os custos reconhecidos, os indicadores de qualidade e as regras estabelecidas pelo município.

Por isso, a tarifa pública cobrada do passageiro e a remuneração contratual da empresa são conceitos diferentes. Quando a arrecadação tarifária não cobre o custo reconhecido do sistema, a prefeitura pode realizar aportes orçamentários.

Reajustes, revisões e reequilíbrio

Os contratos originais previam:

• reajuste periódico da remuneração;
• revisão quadrienal;
• recomposição do equilíbrio econômico-financeiro;
• alterações por termos aditivos;
• aplicação de indicadores de desempenho;
• penalidades por descumprimento;
• possibilidade de intervenção;
• extinção ou transferência da concessão nas hipóteses legais.

Esses mecanismos explicam por que os valores e as condições de 2019 não podem ser usados isoladamente para retratar a situação atual.

Reajustes de custos, mudanças na frota, pandemia, alterações na quilometragem, eletrificação, novas obrigações, revisões econômicas, substituições societárias e intervenções municipais podem ter modificado significativamente os contratos.

Prazo original

Todos os 13 contratos estabeleceram prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano, desde que houvesse interesse público devidamente justificado pela Prefeitura de São Paulo.

O prazo não significa garantia de permanência da concessionária por todo o período. O município pode aplicar sanções, intervir, declarar caducidade ou extinguir a concessão se forem comprovados descumprimentos contratuais.

EMPRESAS INVESTGADAS (CITADAS NO INQUÉRITO) FIGURAM ENTRE AS PIORES NO IQT – Índice da Qualidade do Transporte – DA SPTRANS

O Índice de Qualidade do Transporte, o IQT, médio do sistema municipal de ônibus de São Paulo ficou em 77,43 pontos entre janeiro e abril de 2026, resultado enquadrado como “bom” pela escala da SPTrans. Apesar da classificação, houve piora ao longo do período: o índice caiu de 79,66 em janeiro para 76,32 em abril.

O pior resultado mensal foi registrado em março, com 75,91 pontos, faixa considerada “regular”. Abril apresentou pequena recuperação de 0,41 ponto, mas permaneceu 3,34 pontos abaixo de janeiro.

Evolução do sistema

A média do sistema é ponderada pela quantidade de passageiros transportados. Por isso, não corresponde à média aritmética simples das 40 operações relacionadas.

Dos 40 registros de empresas por lote:

• 25 ficaram na faixa “bom”, o equivalente a 62,5%;
• 14 ficaram na faixa “regular”, ou 35%;
• uma ficou na faixa “ruim”, equivalente a 2,5%;
• nenhuma alcançou a faixa “ótimo”, que exige índice acima de 93 pontos.

Maio e junho aparecem nas planilhas, mas ainda estão sem resultados. Portanto, a média indicada como pertencente ao ciclo de janeiro a junho considera, neste momento, somente janeiro, fevereiro, março e abril. A própria SPTrans informa que os dados estão sujeitos a revisão até o fechamento do ciclo.

Ranking geral da cidade: das piores para as melhores

A classificação considera cada empresa dentro do respectivo lote. Uma mesma operadora aparece mais de uma vez quando atua em contratos diferentes.

A A2, responsável pelo lote D9, foi a única operação classificada como “ruim”, com 58,11 pontos. O resultado ficou 19,32 pontos abaixo da média do sistema.

Na outra ponta, a Santa Brígida, no lote AR1, obteve o melhor resultado da cidade, com 89,77 pontos. Mesmo a líder, entretanto, não alcançou a faixa “ótimo”.

Ranking dos grupos de operação

Articulação Regional e Estrutural ficaram praticamente empatados, separados por apenas 0,19 ponto. O grupo Distribuição ficou 4,09 pontos abaixo da Articulação Regional e foi o único classificado como “regular”.

Distribuição piorou em todos os meses

O grupo Distribuição caiu continuamente: 77,31 pontos em janeiro, 76,04 em fevereiro, 73,67 em março e 73,33 em abril. Foi, portanto, o único grupo que não apresentou recuperação no último mês analisado.

A Articulação Regional teve a maior recuperação entre março e abril, avançando 1,97 ponto. O Estrutural subiu apenas 0,18 ponto.

Distribuição: da pior para a melhor

O grupo concentra os resultados mais baixos: nele estão a única avaliação “ruim” e nove das 14 avaliações “regulares” de toda a cidade.

As maiores diferenças da mesma operadora também aparecem na Distribuição. A Alfa Rodobus obteve 67,76 no D4 e 86,39 no D13, diferença de 18,63 pontos. A Norte Buss marcou 66,87 no D2 e 81,87 no D1, distância de 15 pontos. Isso mostra que o desempenho deve ser analisado por lote, garagem e contrato.

Os lotes D10 e D11 aparecem na base oficial sob o nome SPTrans, com índices de 73,24 e 73,95, respectivamente. Os dois ficaram na faixa “regular”.

Estrutural: da pior para a melhor

O Estrutural teve três operações classificadas como “regular” e oito como “bom”. Santa Brígida e Gato Preto, ambas no E1, ficaram separadas por apenas 0,40 ponto.

A Metrópole apresentou 76,50 pontos no E3, mas apenas 73,98 no E7. A diferença de 2,52 pontos fez com que uma operação fosse classificada como “bom” e a outra como “regular”.

Articulação Regional: da pior para a melhor

A Articulação Regional apresentou o melhor resultado entre os três grupos. Apenas Sambaíba, no AR2, e Transppass, no AR9, ficaram na faixa “regular”. As outras 11 operações foram classificadas como “bom”.

Empresas que mais melhoraram entre janeiro e abril

A Gato Preto no AR1 alcançou 93,54 pontos em abril, entrando naquele mês na faixa “ótimo”. Entretanto, a média dos quatro meses ficou em 84,12 porque a operação havia registrado apenas 70,83 em fevereiro.

Maiores quedas entre janeiro e abril

O resultado da Santa Brígida no AR1 merece atenção: apesar de liderar a média da cidade, a empresa caiu de 96,67 em janeiro para 83,75 em abril. A posição no ranking acumulado é sustentada, portanto, pelos índices elevados do começo do período.

A Auto Bless caiu 12,91 pontos e terminou abril com 73,44, na faixa “regular”, embora a média de janeiro a abril ainda apareça como “bom”.

Principais conclusões

• A qualidade média do sistema piorou 3,34 pontos entre janeiro e abril.
• A recuperação registrada em abril foi pequena e não ocorreu no grupo Distribuição.
• A Distribuição concentra dez avaliações abaixo da faixa “bom”.
• A A2, no D9, foi a única operação classificada como “ruim”.
• Nenhuma operação alcançou média suficiente para a classificação “ótimo”.
• Santa Brígida no AR1 lidera o acumulado, mas apresenta trajetória de queda.
• KBPX e Ambiental registraram as maiores evoluções entre janeiro e abril.
• Empresas que atuam em mais de um lote apresentam diferenças expressivas de qualidade, especialmente Alfa Rodobus, Norte Buss, Spencer e Mobibrasil.
• O ranking deve ser tratado como parcial, pois maio e junho ainda não foram preenchidos e os resultados permanecem sujeitos a revisão.

Nota da Prefeitura de São Paulo (SP) e do prefeito Ricardo Nunes

“O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, determinou, nesta quinta-feira (17), a criação de um grupo de trabalho formado pela Procuradoria-Geral do Município (PGM), Controladoria-Geral do Município (CGM), SPTrans e Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) para analisar todos os elementos da Operação Vectura Corrupta, deflagrada hoje. Após reunião nesta manhã, o grupo decidiu pelo afastamento imediato, em até 24 horas, dos integrantes da diretoria da empresa A2 Transportes citados na Operação por suposto envolvimento com sócios da empresa Translider. Ela será notificada da determinação sob pena de sofrer intervenção do Município.

Importante destacar que, embora o inquérito policial investigue 12 empresas, 7 de transporte foram citadas na decisão judicial da Operação Vectura Corrupta, das quais 6 não operam na cidade. A A2 Transportes é a única citada em operação na capital paulista. A Transwolff, que consta na decisão, não opera mais na cidade desde dezembro de 2025. Em 2024, a Prefeitura realizou a intervenção na Transwolff e, por iniciativa própria, também na UPBus, mesmo sem solicitação da Justiça. Na ocasião, a CGM instaurou processos contra as duas empresas, a Prefeitura encerrou os contratos e, desde então, atua em conjunto com o Ministério Público e a Polícia Civil nas investigações.

A administração municipal está analisando rigorosamente os contratos, documentos e eventuais vínculos da empresa com os fatos investigados na Operação Vectura Corrupta. Caso sejam constatadas irregularidades, serão adotadas imediatamente todas as medidas administrativas e judiciais necessárias para proteger o interesse público e assegurar a continuidade do serviço à população.

A Prefeitura reitera que não compactua com qualquer irregularidade e seguirá colaborando integralmente com as autoridades competentes. O serviço de transporte público municipal segue normalmente nesta quinta-feira.”

Nota da Transwolff

“A defesa da Transwolff esclarece que Milton Leite nunca teve qualquer participação societária na Transwolff, nunca participou da gestão ou “deu ordens” na empresa e se reputa que tal afirmação está completamente equivocada e dissociada da realidade.

O empresário Luiz Carlos Efigenio Pacheco nunca havia sido denunciado em nenhuma outra situação em sua vida até as indevidas imputações da “Operação Fim de Linha”, que estão sendo combatidas na Justiça, com a defesa alegando sua total inocência.

O processo administrativo de intervenção ilegal e arbitrário na Transwolff está sendo questionado na Justiça.

Ressalta-se que o decreto de intervenção da Prefeitura se apoia exclusivamente em questões financeiras, comuns a todas as empresas do setor e plenamente sanáveis, não havendo qualquer fundamento criminal, diferentemente do que havia sido inicialmente aventado na intervenção.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concorrência contempla as estações subterrâneas Sé, Luíza Távora e Leonardo Mota, incluindo projetos, obras, equipamentos e serviços especiais

ADAMO BAZANI

A Sacyr Construcción S.A. do Brasil venceu a concorrência para construir três estações subterrâneas da Linha Leste do Metrô de Fortaleza, no Ceará, por R$ 1,23 bilhão. O resultado definitivo foi publicado nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, no Diário Oficial da União.

A contratação integrada contempla as estações Sé, Luíza Távora e Leonardo Mota. Além da execução das obras, a empresa ficará responsável pelo desenvolvimento dos projetos básico e executivo, fornecimento de equipamentos e realização dos serviços especiais necessários para a implantação das estruturas.

O valor global da proposta vencedora é de R$ 1.230.612.738,18.

Contrato inclui projetos, obras e equipamentos

O modelo de contratação integrada atribui à mesma empresa ou ao mesmo consórcio a responsabilidade pelo desenvolvimento dos projetos e pela execução das obras.

Neste caso, a Sacyr deverá realizar:

• elaboração e desenvolvimento do projeto básico;
• elaboração do projeto executivo;
• construção integral das três estações subterrâneas;
• execução dos serviços de engenharia;
• fornecimento dos equipamentos previstos;
• prestação de serviços especiais relacionados às obras.

A publicação do resultado encerra a fase de julgamento da concorrência. A formalização do contrato e o início efetivo dos trabalhos dependem dos procedimentos administrativos posteriores, incluindo homologação, convocação da vencedora e emissão das autorizações para execução.

Três estações da Linha Leste

A Estação Sé está prevista na região central de Fortaleza, onde deverá ampliar a integração do sistema metroferroviário com uma área de grande concentração de atividades comerciais, serviços e circulação de passageiros.

As estações Luíza Távora e Leonardo Mota atenderão bairros e corredores de deslocamento da região leste da capital cearense. Por serem subterrâneas, as obras exigem intervenções de maior complexidade, incluindo escavações, estruturas de contenção, sistemas de ventilação, acessibilidade, energia, controle e segurança.

A Linha Leste é planejada para conectar o Centro à região da Avenida Washington Soares, atendendo uma das áreas mais movimentadas e adensadas de Fortaleza. O empreendimento vem sendo executado em etapas e passou por diferentes revisões de projetos, cronogramas e fontes de financiamento.

O certame é de responsabilidade da Seinfra (Secretaria da Infraestrutura do Estado do Ceará). A Sacyr foi declarada vencedora da concorrência nacional eletrônica após a análise das propostas e das condições estabelecidas no edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções entre os terminais João Dias e Capelinha deveriam ter terminado em 2024; consórcio afirma que serviços dependentes da Enel e de operadoras de telecomunicações interferem em 74% do cronograma

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou por mais oito meses as obras de requalificação do Corredor Itapecerica, na zona sul da capital paulista. Com a decisão, publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, a nova previsão de conclusão passou de 17 de junho de 2026 para 17 de fevereiro de 2027.

Documentos oficiais consultados pelo Diário do Transporte mostram que a extensão do prazo foi provocada principalmente pela demora no enterramento e no remanejamento de redes de energia elétrica e telecomunicações. Segundo o consórcio responsável pela obra, essas interferências atingem 74% do cronograma contratado. A concessionária de energia começou a atuar no trecho final somente em abril de 2026, enquanto as operadoras de telecomunicações ainda não tinham iniciado os serviços necessários para liberar todas as frentes de trabalho.

A intervenção compreende a reforma do corredor de ônibus e a requalificação das plataformas e paradas existentes entre os terminais João Dias e Capelinha. O prazo original era de dez meses, com término previsto para outubro de 2024, mas já havia sido ampliado duas vezes antes da nova prorrogação.

O terceiro aditamento modifica o prazo, mas não aumenta o valor do contrato neste momento. O consórcio, entretanto, informou que poderá pedir futuramente o reequilíbrio econômico-financeiro para cobrir custos indiretos e despesas adicionais decorrentes do prolongamento das obras.

Atraso no enterramento das redes impede liberação das frentes de trabalho

A justificativa mais detalhada aparece em uma carta enviada pelo Consórcio TS–Corredor Itapecerica à Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras, a Siurb, em 27 de abril de 2026.

O documento informa que o andamento das obras depende da retirada e do remanejamento das redes da Enel e das operadoras de telecomunicações. Esses serviços precisam ser executados antes de diversas intervenções previstas no corredor, como pavimentação, reconstrução de calçadas, drenagem e adequação das paradas de ônibus.

Segundo o consórcio, as atividades relacionadas às redes de energia e telecomunicações afetam 74% do cronograma da obra. A empresa contratada argumenta que não consegue seguir a sequência prevista enquanto as áreas não são liberadas pelas concessionárias.

A carta registra que a concessionária de energia elétrica iniciou as intervenções no trecho final do corredor somente em 15 de abril de 2026. Na data do pedido de prorrogação, 27 de abril, as operadoras de telecomunicações ainda não tinham começado seus trabalhos.

Embora a concessionária de energia já estivesse atuando, o consórcio afirmou que o ritmo dos serviços permanecia incerto. A situação das empresas de telecomunicações foi considerada ainda mais crítica porque não havia cronogramas vinculantes que permitissem prever quando as demais frentes seriam liberadas.

A falta de acesso às áreas teria reduzido a produtividade e obrigado a contratada a manter engenheiros, equipes técnicas, instalações e toda a estrutura de administração local por um período muito superior ao previsto inicialmente.

O consórcio classificou a prorrogação de oito meses como uma estimativa técnica preliminar, baseada na expectativa de que as interferências sejam solucionadas a tempo. Também advertiu que poderão ser necessários novos adiamentos caso as operadoras de telecomunicações não iniciem os trabalhos ou o serviço da concessionária de energia avance em ritmo inferior ao esperado.

Fiscalização da SPObras confirmou impacto provocado pelas concessionárias

A Gerência de Obras de Viário da SPObras acolheu a justificativa apresentada pela contratada. Em manifestação elaborada em maio de 2026, a fiscalização declarou que as concessionárias envolvidas no enterramento das redes aéreas não estavam cumprindo o cronograma originalmente estabelecido.

Segundo a área responsável pelo acompanhamento da obra, os serviços de enterramento das redes interferem diretamente no desenvolvimento do contrato do Corredor Itapecerica. A fiscalização considerou justificada, por esse motivo, a ampliação solicitada pelo consórcio.

Há uma diferença importante de atribuição entre os documentos. A manifestação da SPObras menciona genericamente as concessionárias responsáveis pelas redes aéreas. Já a carta da contratada identifica expressamente a Enel e as operadoras de telecomunicações.

O percentual de 74% de interferência no cronograma e a projeção de que a obra passe de dez para aproximadamente 40 meses também foram apresentados pelo consórcio. Esses números integram a justificativa aceita pela administração municipal, mas não aparecem como cálculos independentes elaborados pela fiscalização.

Entrada tardia da Enel já havia sido registrada oficialmente em 2024

Os problemas com o remanejamento das redes não surgiram em 2026. Uma manifestação oficial da fiscalização, produzida em setembro de 2024, já apontava a entrada tardia da Enel como uma das causas do primeiro atraso.

Naquele documento, a SPObras informou que a concessionária era responsável pela escavação das valas destinadas ao enterramento da rede aérea em toda a extensão do corredor. Essas atividades foram classificadas como predecessoras, o que significa que precisavam ser concluídas antes do avanço de parte significativa das obras contratadas.

A fiscalização também apontou naquela ocasião a necessidade de reprogramar e reorganizar os serviços com base nos projetos executivos de pavimentação, drenagem, iluminação pública e desvios de tráfego.

Assim, a nova extensão não decorre de um fato isolado. Os documentos mostram uma sequência de atrasos associados às interferências subterrâneas, à entrada tardia da concessionária de energia e, mais recentemente, à falta de início dos serviços pelas operadoras de telecomunicações.

Obra acumula três prorrogações e conclusão foi adiada por 28 meses

O contrato para a execução das obras foi assinado em 4 de dezembro de 2023. O planejamento original previa dez meses de serviços e estabelecia 18 de outubro de 2024 como referência para o término.

O primeiro aditamento foi assinado em 29 de outubro de 2024 e acrescentou oito meses ao prazo, levando a conclusão para 18 de junho de 2025.

Em 29 de maio de 2025, um segundo aditamento ampliou o cronograma por mais 12 meses, estabelecendo 17 de junho de 2026 como a nova data.

A terceira prorrogação acrescenta outros oito meses, transferindo o término para 17 de fevereiro de 2027. Em comparação com a primeira previsão, o prazo foi ampliado em aproximadamente 28 meses.

Considerando a assinatura do contrato em dezembro de 2023 e a nova data de fevereiro de 2027, o período total se aproxima de 39 meses. É com base nessa evolução que o consórcio afirma que um planejamento inicialmente calculado para dez meses passou a se aproximar de 40 meses.

Alterações anteriores também ampliaram serviços necessários no corredor

Além das interferências provocadas pelas redes de energia e telecomunicações, documentos de aditamentos anteriores registraram a necessidade de adequar quantitativos e serviços aos projetos executivos desenvolvidos durante a obra.

Entre as intervenções mencionadas estão o aumento de placas de pavimento rígido, adequações de base e sub-base, demolições, reconstrução de calçadas depois do enterramento das redes e revisões nas estruturas das paradas de ônibus.

Também foram identificadas necessidades relacionadas à drenagem, à iluminação pública e aos desvios temporários de tráfego. Essas alterações ajudaram a reorganizar o planejamento da intervenção, mas a justificativa específica para a nova prorrogação de oito meses está concentrada no atraso das concessionárias responsáveis pelo remanejamento das redes.

Novo aditamento não libera recursos adicionais, mas consórcio poderá fazer cobrança futura

O ato publicado nesta sexta-feira autoriza apenas a prorrogação do prazo. A documentação técnica mostra que chegou a ser discutida também uma adequação da cláusula de reajuste, mas a diretoria responsável determinou que o processo prosseguisse somente com a ampliação do período contratual.

Dessa forma, o terceiro aditamento não prevê aumento imediato do valor da obra nem autoriza, neste momento, pagamento adicional relacionado à extensão do cronograma.

O consórcio, contudo, declarou expressamente que não está renunciando ao direito de pedir posteriormente um reequilíbrio econômico-financeiro. Uma eventual solicitação deverá ser apresentada em procedimento próprio, acompanhada de demonstrações contábeis dos custos indiretos e das despesas com a manutenção da administração local por mais tempo.

A contratada sustenta que os atrasos foram provocados por terceiros e estão fora de sua capacidade de decisão. Também afirma que cabe à Prefeitura de São Paulo articular as providências com concessionárias de serviços públicos e empresas de telecomunicações quando as interferências impedem o fluxo regular das obras.

O eventual reequilíbrio ainda não foi concedido. Caso seja apresentado, o pedido terá de passar por análise técnica e jurídica antes de qualquer reconhecimento de valores adicionais.

Corredor liga os terminais João Dias e Capelinha na zona sul de São Paulo

O contrato tem como objeto a requalificação das plataformas e paradas de embarque e a reforma do Corredor Itapecerica no trecho entre os terminais João Dias e Capelinha.

As obras envolvem estruturas utilizadas diariamente pelos passageiros de ônibus e intervenções no sistema viário. Por esse motivo, a retirada das redes aéreas e a liberação das áreas pelas concessionárias são etapas necessárias para a execução de serviços no pavimento, nas calçadas, nas paradas e em outros elementos do corredor.

A nova data de 17 de fevereiro de 2027 representa uma previsão contratual. A própria documentação apresentada pelo consórcio condiciona o cumprimento do cronograma à conclusão das intervenções da Enel e das operadoras de telecomunicações.

Se os serviços de terceiros não avançarem dentro do período estimado, a obra poderá enfrentar novas reprogramações. Até o momento, entretanto, a Prefeitura de São Paulo mantém fevereiro de 2027 como prazo para a conclusão das intervenções.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Recursos do FGTS pelo Novo PAC e Pró-Transporte contemplam empresas de Porto Alegre (RS) e Cuiabá (MT)

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades selecionou propostas que somam R$ 43,3 milhões para a compra de ônibus urbanos pela Carris Porto-Alegrense, Viação Belém Novo e Integração Transporte. Os financiamentos serão realizados com recursos do FGTS, por meio do Novo PAC – Mobilidade Urbana e do programa Pró-Transporte.

As portarias publicadas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, contemplam duas operadoras de Porto Alegre (RS) e uma empresa de Cuiabá (MT). A Viação Belém Novo concentra o maior valor, de R$ 20,71 milhões, seguida pela Carris, com R$ 12,72 milhões, e pela Integração Transporte, com R$ 9,88 milhões.

Porto Alegre concentra R$ 33,4 milhões

As duas propostas destinadas a Porto Alegre somam R$ 33.439.430, o equivalente a aproximadamente 77% do total selecionado nesta rodada.

A Carris Porto-Alegrense poderá contratar até R$ 12.729.430 para aquisição de ônibus destinados ao transporte público coletivo urbano. O agente financeiro indicado é o Banco Mercedes-Benz do Brasil.

Para a Viação Belém Novo, o Ministério das Cidades selecionou financiamento de R$ 20,71 milhões, igualmente intermediado pelo Banco Mercedes-Benz.

Integração Transporte poderá financiar R$ 9,88 milhões

Em Cuiabá, a proposta selecionada é da Integração Transporte, no valor de R$ 9,88 milhões. A operação terá o Banco TRATON Brasil como agente financeiro.

O objeto também é a compra de ônibus para o transporte público coletivo urbano.

Seleção não significa contratação imediata

As portarias tornam pública a seleção das propostas pelo Ministério das Cidades, mas não representam, isoladamente, a liberação imediata do dinheiro ou a entrega dos ônibus.

As empresas ainda precisam cumprir as exigências técnicas, jurídicas, cadastrais e financeiras dos agentes responsáveis pelos financiamentos. A assinatura dos contratos depende da análise de crédito e da documentação necessária.

Como os recursos são do FGTS, trata-se de financiamento a ser pago pelas empresas, e não de repasse sem necessidade de devolução.

Pró-Transporte e renovação de frota

O Pró-Transporte utiliza recursos do FGTS para financiar projetos de mobilidade urbana, incluindo aquisição de ônibus, implantação ou modernização de corredores, terminais, sistemas de transporte e infraestrutura associada.

No Novo PAC – Mobilidade Urbana, o subeixo de renovação de frota contempla empresas públicas e privadas que atuam no transporte coletivo. A política procura reduzir a idade dos veículos e ampliar a qualidade, a segurança e a eficiência operacional dos sistemas.

As três publicações desta sexta-feira são as Portarias nº 1.244, nº 1.245 e nº 1.246, assinadas pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens não circularam entre São Miguel Paulista e Comendador Ermelino

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) enfrentaram dificuldades das 5h às 6h30 desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, quando a circulação de composições foi parcialmente interrompida durante uma manifestação.

De acordo com a CPTM, por meio de nota, os manifestantes atearam fogo em objetos sobre os trilhos entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino.

Os trens não circularam no trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino, funcionando apenas de Calmon Viana a São Miguel Paulista e de Comendador Ermelino a Brás.

Ônibus do PAESE foram acionados, mas foram desmobilizados antes mesmo de iniciar o atendimento devido à normalização da operação na linha.

Notas da CPTM na íntegra

Nota – Operação prejudicada 5h

Na manhã desta sexta-feira (18/09), por volta das 5h, pessoas ainda não identificadas invadiram a faixa de domínio da CPTM e colocaram fogo em objetos sobre a via entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino, na Linha 12-Safira. Para atuação da equipe de segurança, a circulação dos trens está sendo realizada entre as estações Calmon Viana e São Miguel Paulista, e Comendador Ermelino e Brás. O trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino está interrompido. O Sistema Paese foi solicitado para atender os passageiros no trecho. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Normalização – 6h30

A circulação da Linha 12-Safira está em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (18/09).

Entre 5h e 6h30, a circulação no trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino ficou interrompida, após pessoas ainda não identificadas invadirem a faixa de domínio da CPTM e atearem fogo em objetos sobre a via entre neste trecho. Após atuação da equipe de segurança, a operação foi normalizada. O Sistema Paese, solicitado para atender os passageiros no trecho, foi cancelado. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte