Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fiscalização envolve 112 nomes e notificações relativas à inspeção dos serviços metropolitanos. Valores individuais publicados variam entre R$ 10,42 e R$ 20,85

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) publicou nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, um conjunto de 245 autos de infração e imposição de multas envolvendo 112 nomes de empresas, instituições e operadores do transporte metropolitano sob o regime de fretamento. Entre as companhias relacionadas estão Transportes Capellini, Ipojucatur, Rápido Sumaré, Viação Cometa, Viação Piracicabana, Itatiba Transportes, Viação Lima & Silva, JSL e Expresso Gardênia.

Todas as infrações publicadas nesse conjunto possuem o mesmo enquadramento: descumprimento de notificação relativa à inspeção. Os valores individuais apresentados pela Artesp são de R$ 10,42 e R$ 20,85, este último identificado como penalidade por reincidência. O levantamento realizado pelo Diário do Transporte identificou 23 autos com o valor básico e outros 222 classificados como reincidência. A soma dos valores literalmente publicados é de R$ 4.868,36. A relação integra a fiscalização administrativa das empresas de fretamento e não representa, por si só, a constatação de defeitos mecânicos em todos os veículos dessas operadoras.

As publicações referem-se a ocorrências registradas em 8 e 11 de setembro.

O enquadramento utilizado pela agência está previsto no artigo 21, inciso III, da regulamentação do transporte coletivo metropolitano sob o regime de fretamento.

O conjunto foi divulgado nas páginas 57, 58 e 59 do Caderno Executivo, Atos Normativos.

Capellini aparece em 19 autuações; Ipojucatur tem dez e Rápido Sumaré, oito

A Transportes Capellini aparece em 19 autos, com valores individuais que somam R$ 385,72.

São 18 registros identificados como reincidência, de R$ 20,85 cada, e um de R$ 10,42.

A Ipojucatur aparece em dez autos, todos classificados como reincidência, com valores que somam R$ 208,50.

A Viação Lima & Silva tem nove registros, com soma de R$ 187,65.

A Rápido Sumaré aparece em oito autos, totalizando R$ 166,80.

A Viação Cometa e a Miraval Transportes possuem sete registros cada, com valores de R$ 145,95 por empresa.

A relação também inclui a Viação Piracicabana, com duas autuações, a Expresso Gardênia, com uma, e a JSL, que aparece em cinco registros distribuídos entre duas relações publicadas pela agência.

Os valores representam a soma aritmética dos autos publicados para cada nome. Não correspondem necessariamente a valores efetivamente arrecadados, já que os procedimentos administrativos podem admitir recursos e outras etapas previstas na regulamentação.

Confira todas as empresas e os valores das penalidades

A tabela a seguir reúne todos os nomes identificados nas duas relações de autuações do fretamento.

A coluna referente às multas básicas corresponde aos autos de R$ 10,42. A coluna de reincidência reúne os autos de R$ 20,85.

Em todos os casos, o tipo de infração publicado é o descumprimento de notificação relativa à inspeção.

A tabela utiliza as denominações que aparecem no Diário Oficial. Alguns nomes estão abreviados ou truncados na própria publicação.

Fonte: levantamento do Diário do Transporte a partir das relações da Artesp publicadas nas páginas 57 a 59 do Diário Oficial de 25 de setembro de 2026.

A tabela individualizada, com os números de identificação de todos os autos e a grafia integral disponível no documento oficial, está no arquivo preparado para publicação no WordPress.

Autuações por inspeção são diferentes de penalidades por transporte clandestino

As 245 autuações estão enquadradas em um dispositivo específico da regulamentação do fretamento metropolitano.

O ato publicado pela Artesp menciona o descumprimento de notificações relacionadas à inspeção.

Esse enquadramento é diferente daquele utilizado nos casos de transporte coletivo clandestino, operação sem autorização ou descumprimento de outras exigências relativas à prestação dos serviços.

A distinção é importante para evitar que empresas autuadas por questões administrativas sejam apresentadas como responsáveis por infrações diferentes daquelas efetivamente identificadas.

Também não é possível concluir, apenas pela quantidade de autos, quantos veículos de determinada transportadora foram envolvidos.

Um mesmo operador pode receber diferentes notificações e autos, dependendo das circunstâncias de cada procedimento de fiscalização.

Publicação ocorre três dias depois de outra relação de penalidades

O Diário do Transporte já havia informado, em 22 de setembro, sobre outra publicação da Artesp envolvendo empresas de fretamento.

Naquela ocasião, a agência divulgou multas contra 29 empresas, 36 penalidades de apreensão relacionadas ao transporte irregular e a liberação de 16 operadores.

Dos 36 autos com penalidade de apreensão, 14 estavam relacionados à prestação de fretamento metropolitano sem registro e outros 22 à execução de serviço regular de passageiros sem permissão ou autorização.

As publicações desta sexta-feira representam outro conjunto de procedimentos administrativos.

É importante diferenciar as autuações por descumprimento de notificações de inspeção dos casos que efetivamente envolvem a operação irregular de serviços de transporte.

A fiscalização também precisa ser acompanhada das garantias administrativas aplicáveis aos autuados, incluindo os procedimentos de defesa e recurso previstos na regulamentação.

A atuação fiscalizatória envolve, além da verificação da documentação, o acompanhamento das condições exigidas para que os serviços sejam prestados dentro das regras estabelecidas pelo poder público.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empreendimento de R$ 12,45 milhões ligaria os bairros Manejo e Parque Ipiranga; licitação foi aberta em 2023 e teve vencedora anunciada apenas em 2025, mas execução não foi iniciada

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado do Rio de Janeiro cancelou a previsão de recursos para um projeto de mobilidade urbana em Resende que reunia a construção de um terminal de ônibus, uma ponte sobre o Rio Sesmaria, ciclovia, calçadas, pavimentação, drenagem, sinalização e urbanização. O empreendimento estava estimado em R$ 12,45 milhões e deveria criar uma nova ligação entre os bairros Manejo e Parque Ipiranga.

A medida alcança um projeto que já havia sido aprovado, mas continuava condicionado à disponibilidade orçamentária e não tinha execução iniciada. A licitação chegou a ser realizada e teve como vencedora a Abre Construções Ltda., com proposta de R$ 10,15 milhões, mas o ato publicado pelo Estado não registra assinatura de contrato, emissão de ordem de serviço ou início das intervenções.

Cancelamento atinge recursos para todo o conjunto de obras, e não apenas o terminal

A decisão consta de uma relação de projetos anteriormente aprovados pelo Conselho Gestor do Fundo Soberano do Estado do Rio de Janeiro, o CGFS, que dependiam da disponibilidade de recursos, permaneciam sem execução e foram cancelados.

No caso de Resende, o projeto aparece sob responsabilidade da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Obras Públicas do Rio de Janeiro, a Seiop.

O valor cancelado é de R$ 12.458.125,49 e corresponde ao empreendimento completo. Portanto, não significa que todo esse dinheiro seria utilizado exclusivamente na construção do terminal de ônibus.

O orçamento abrangia:

• construção de uma ponte;
• implantação de sistema de drenagem;
• pavimentação de vias;
• construção de ciclovia;
• construção e adequação de calçadas;
• sinalização viária vertical e horizontal;
• serviços de urbanização;
• construção de um terminal para usuários de ônibus;
• elaboração do projeto executivo.

O documento que informa o cancelamento resume o empreendimento como “Ponte, Drenagem, Pavimentação, Ciclovias e Terminal de Ônibus, em Resende”.

Ponte faria a ligação entre Manejo e Parque Ipiranga

O projeto previa uma ponte sobre o Rio Sesmaria para interligar os bairros Manejo e Parque Ipiranga. A intervenção também seria incorporada ao planejamento de um corredor de transporte e de uma ligação viária entre diferentes regiões da cidade.

A proposta ia além da travessia de veículos. O conjunto incluía estrutura para pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo, com calçadas, ciclovia, sinalização e um terminal de ônibus.

Segundo as informações divulgadas na época da apresentação do projeto, a nova ligação buscava reduzir os problemas de circulação entre os bairros e criar uma alternativa para os deslocamentos realizados pela região central de Resende.

A ponte também passou a ser mencionada localmente como Ponte do Sesmaria ou Ponte dos Sesmarias.

O projeto foi elaborado pela Prefeitura de Resende e apresentado ao Governo do Estado, que assumiu a condução da concorrência por meio da então Secretaria de Estado de Infraestrutura e Cidades, posteriormente reorganizada como Secretaria de Estado de Infraestrutura e Obras Públicas.

Licitação foi aberta em 2023 com prazo previsto de 360 dias para as obras

A concorrência pública foi marcada inicialmente para 19 de setembro de 2023. O edital adotou como critério o menor preço e o regime de empreitada por preço unitário.

Nesse tipo de contratação, a empresa é remunerada pelos serviços efetivamente executados e medidos, conforme os preços unitários apresentados na proposta e as quantidades verificadas durante a obra.

O orçamento de referência da licitação era de R$ 12.458.125,49, calculado com base em custos de maio de 2023. A previsão era que a empresa vencedora também elaborasse o projeto executivo, etapa responsável por detalhar tecnicamente as soluções definidas no projeto básico.

O prazo máximo previsto para execução e entrega era de 360 dias corridos, contados da autorização para início. Essa autorização deveria ser expedida após a assinatura do contrato.

Apesar de o edital ter sido lançado em 2023, a análise das propostas se prolongou. A página oficial da concorrência reúne atas, habilitações, recursos apresentados por empresas, análises administrativas e decisões tomadas ao longo do procedimento.

Abre Construções foi declarada vencedora em julho de 2025

O resultado da análise das propostas foi publicado somente em 25 de julho de 2025, quase dois anos depois da data inicialmente marcada para a abertura da concorrência.

A Abre Construções Ltda. foi considerada vencedora com uma proposta de R$ 10.150.052,86. O valor ficou R$ 2.308.072,63 abaixo do orçamento estimado pelo Estado, uma redução aproximada de 18,5%.

De acordo com a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Obras Públicas, a proposta foi considerada exequível e apresentou o menor preço total entre as classificadas.

A publicação do resultado ainda abriu prazo de cinco dias úteis para a apresentação de recursos. O ato correspondia ao julgamento das propostas, e não necessariamente à contratação definitiva da empresa ou ao começo das obras.

Na documentação pública consultada, não foi localizado extrato de contrato assinado com a Abre Construções nem ordem de serviço para o início do empreendimento.

Essa situação é compatível com a informação publicada posteriormente pelo Conselho Gestor do Fundo Soberano: o projeto permanecia sem execução iniciada.

Cancelamento orçamentário não equivale automaticamente à anulação da concorrência

O ato mais recente informa o cancelamento do projeto que estava anteriormente aprovado e condicionado à disponibilidade orçamentária.

Isso significa que a previsão de recursos deixou de integrar aquela carteira do Conselho Gestor do Fundo Soberano. Sem uma nova fonte financeira ou outra decisão administrativa, a obra não pode avançar nos termos originalmente planejados.

Entretanto, a publicação não utiliza expressões como revogação da licitação, anulação da concorrência ou rescisão contratual. Por isso, não é possível afirmar somente com base nessa ata se o procedimento licitatório será formalmente revogado em outro processo.

Também não está claro se a Prefeitura de Resende ou o Governo do Estado pretendem reformular o projeto, buscar outra fonte de recursos ou realizar uma nova contratação.

O que o documento confirma é que o empreendimento não tinha execução iniciada e foi retirado da relação de projetos anteriormente aprovados, mas dependentes de disponibilidade orçamentária.

Três projetos cancelados em Resende somam R$ 50 milhões

O terminal de ônibus, a ponte e a ciclovia não formam o único empreendimento de Resende atingido pela revisão do Conselho Gestor.

Também foi cancelado o projeto do Acesso Sul, com ligação entre Ipiranga e Bulhões, no valor de R$ 26.450.272,97.

A proposta do Acesso Sul previa uma nova conexão viária para melhorar os deslocamentos e ampliar as alternativas de entrada e saída da região. Em setembro de 2025, a Prefeitura de Resende havia anunciado a assinatura de um termo de cooperação técnica para o desenvolvimento da intervenção, com obras de drenagem, pavimentação, urbanização e sinalização.

Outro cancelamento envolve obras de drenagem, pavimentação e sinalização no bairro Jardim Aliança, estimadas em R$ 11.163.629,28.

Somados, os três projetos de Resende retirados da carteira alcançam R$ 50.072.027,74:

Conselho cancelou dez projetos que somavam mais de R$ 1,17 bilhão

Os três empreendimentos de Resende estão dentro de um grupo de dez projetos anteriormente aprovados, condicionados à disponibilidade orçamentária e ainda não iniciados.

Esse grupo somava R$ 1.171.992.027,74.

Entre os demais cancelamentos aparecem projetos de educação, mobilidade urbana e infraestrutura de diferentes órgãos estaduais. A relação inclui, por exemplo, iniciativas de digitalização, tecnologias educacionais e melhoria da mobilidade urbana.

A decisão também integra uma revisão mais ampla da carteira analisada pelo Conselho Gestor do Fundo Soberano. O documento registra R$ 1.962.718.642,74 em projetos cancelados, considerando tanto os que ainda aguardavam disponibilidade orçamentária quanto aqueles cujos repasses haviam sido suspensos anteriormente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diferentes trechos terão circulação dos trens por via única em ambos os dias

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste final de semana, 26 e 27 de setembro, a ViaMobilidade realizará manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.

Os trabalhos começam na noite deste sábado (26) e seguem ao longo da operação comercial no domingo (27).

As intervenções na via permanente e na rede aérea acontecem em períodos de menor movimento, com alterações na circulação dos trens em alguns trechos, a fim de reduzir o impacto na rotina dos clientes.

Na Linha 9-Esmeralda, a partir das 20h deste sábado (26), as equipes atuarão na rede aérea entre as estações Autódromo e Jurubatuba-Senac. Durante os trabalhos, os trens circularão em via única no trecho, com intervalos de 10 minutos entre Jurubatuba-Senac e Osasco e de 20 minutos entre Jurubatuba-Senac e Varginha. A intervenção segue até as 17h de domingo (27).

Ainda na Linha 9-Esmeralda, a partir das 18h de domingo (27), haverá intervenção de manutenção entre as estações Cidade Jardim e Hebraica-Rebouças. Durante o período, os trens circularão em via singela entre Pinheiros e Vila Olímpia, com intervalos de 15 minutos. A atividade será realizada até o fim da operação comercial de domingo (27).

Na Linha 8-Diamante, as intervenções ocorrem apenas ao longo do domingo (27). Entre 7h e 17h, as equipes atuarão na via permanente e na rede aérea entre as regiões de Ambuitá e Santa Rita, com circulação dos trens em via única entre Ambuitá e Itapevi. No período, será mantido o gráfico normal de domingo.

A partir das 8h de domingo (27), haverá também intervenção na via permanente, com troca de trilhos entre as regiões de Domingos de Moraes e Imperatriz Leopoldina. Até o fim da operação comercial, os trens circularão em via única entre Lapa e Imperatriz Leopoldina, com intervalo de 18 minutos entre Júlio Prestes e Itapevi.

As intervenções fazem parte do cronograma de manutenções programadas da concessionária, realizado continuamente para garantir a segurança e a confiabilidade do sistema. Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) estarão nas estações para orientar os clientes durante as atividades, e avisos sonoros serão emitidos para informar sobre as alterações na circulação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivo fazia o trajeto entre Palmas e Parauapebas quando sofreu o acidente; circunstâncias da ocorrência deverão ser apuradas

YURI SENA

Um ônibus da Real Maia tombou na tarde desta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, na BR-153, na altura do km 337, nas proximidades de Guaraí, no norte do Tocantins. Quatro pessoas ficaram feridas no acidente. Uma delas apresentou ferimento grave, com fratura exposta.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), não houve mortes. O atendimento aos passageiros mobilizou equipes de diferentes órgãos de emergência.

O coletivo realizava a viagem entre Palmas (TO) e Parauapebas (PA). Conforme a empresa responsável pelo transporte, uma carreta teria realizado uma manobra que deixou o ônibus sem espaço para seguir durante a chegada a Guaraí.

A Real Maia informou que o ônibus estava em velocidade reduzida no momento da ocorrência. Os motoristas não se feriram e a empresa afirma que está prestando assistência aos passageiros envolvidos.

A PRF esteve no local para os procedimentos relacionados ao acidente. Também participaram do atendimento equipes da Polícia Militar, Corpo de Bombeiros e Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).

As circunstâncias da ocorrência deverão ser apuradas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata continuarão funcionando durante a madrugada entre sábado e domingo

YURI SENA

O Metrô de São Paulo prorrogou até 31 de janeiro de 2027 a operação ininterrupta durante as madrugadas dos fins de semana. A medida, que segue em caráter experimental, mantém o funcionamento das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata entre sábado e domingo para embarque e desembarque de passageiros.

A operação sem interrupção teve início em 6 de dezembro de 2025. Desde então, cerca de 665 mil embarques foram registrados durante a madrugada, com média de 15,8 mil passageiros por noite.

Segundo levantamento realizado pelo Metrô, 93% dos passageiros aprovam a operação. A pesquisa aponta que 72% utilizam o serviço principalmente para atividades de lazer, enquanto 27% fazem deslocamentos relacionados ao trabalho.

A Linha 3-Vermelha registrou o maior número de embarques durante as madrugadas, com 345,4 mil passageiros. Na sequência aparecem a Linha 2-Verde, com 157,8 mil, a Linha 1-Azul, com 148 mil, e a Linha 15-Prata, com 13,5 mil.

Entre as estações com maior movimentação no período estão Palmeiras-Barra Funda, República, Consolação, Anhangabaú e Tatuapé.

Durante a extensão do período experimental, o Metrô continuará acompanhando a demanda e os padrões de deslocamento dos passageiros, além dos impactos da operação durante a madrugada nas atividades de manutenção do sistema.

Os passageiros podem utilizar cartões de crédito e débito com tecnologia de pagamento por aproximação EMV, das bandeiras Elo, Mastercard e Visa. A modalidade funciona com cartões físicos ou virtuais, incluindo aqueles cadastrados em celulares e smartwatches.

Também permanecem disponíveis outras formas de acesso, como Bilhete Único, Cartão TOP e QR Code, conforme as regras de cada modalidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos são do tipo monobloco, com piso baixo total de ponta a ponta. Configuração também será apresentada à SPTrans, na capital paulista, como Básico Plus

ADAMO BAZANI

A empresa Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto, no interior paulista, finalizou, na tarde desta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, a compra de duas unidades do modelo de ônibus 100% elétrico a baterias Azure A13 BR Plus, da fabricante chinesa Higer, desenvolvido para operações brasileiras.

Para formalizar a venda, o diretor da Higer na América Latina, Marcelo Barella, recebeu, no escritório de representação da fabricante em São Paulo, o diretor da Rápido D’Oeste, Roque Felício Neto, e o diretor-superintendente da RP Mobi, Marcelo Galli.

A RP Mobi (Empresa de Mobilidade Urbana de Ribeirão Preto S.A.) é a empresa municipal responsável pela gestão do sistema de trânsito e transportes da cidade.

Segundo a Higer, a configuração possui 12,9 metros, três portas à direita e capacidade para 87 passageiros, sendo 31 sentados e 56 em pé.

A versão possui baterias CATL BC5 de 382 kWh, com garantia de dez anos, além de componentes de fornecedores como ZF, Bosch, Dana, Valeo e Wabco.

Com estrutura monobloco, o piso baixo é total, de ponta a ponta, sem degraus em nenhuma das portas, o que, de acordo com a Higer, “facilita o embarque e o desembarque, oferecendo mais acessibilidade e agilidade à operação em até 15%”.

Ar-condicionado com saídas individuais para as poltronas, tomadas USB para recarga de celulares, inclusive para passageiros que viajam em pé, com dispositivos nos ferros de apoio, luzes de LED e vidros com proteção contra os raios ultravioleta do sol também integram o pacote.

CAPITAL PAULISTA:

A Higer tenta ampliar sua participação no sistema da cidade de São Paulo, que possui a maior frota de ônibus elétricos do país, com mais de 1,7 mil unidades, respondendo por cerca de 80% do mercado nacional.

Segundo a fabricante, a configuração também será apresentada à SPTrans, gerenciadora do transporte coletivo da capital paulista, como Básico Plus.

FICHA TÉCNICA: AZURE A13 BR PLUS

O modelo adquirido pela Rápido D’Oeste pertence à família Azure A13 BR, desenvolvida pela Higer para o transporte coletivo urbano brasileiro.

A configuração Plus anunciada nesta sexta-feira apresenta capacidade para 87 passageiros, superior à capacidade de 80 passageiros informada na ficha geral do Azure A13 BR Padron.

A Higer disponibiliza informações técnicas da família A13 em seu catálogo brasileiro. Os dados a seguir reúnem as características específicas divulgadas para os veículos adquiridos pela empresa de Ribeirão Preto e as especificações gerais publicadas pela fabricante.

As características do catálogo geral podem variar conforme a configuração contratada.

Dimensões, estrutura e capacidade

A estrutura integral significa que carroceria e plataforma estrutural são desenvolvidas como um conjunto, diferentemente da arquitetura convencional, em que a carroceria é montada sobre um chassi independente.

Essa configuração permite maior liberdade para distribuir os componentes elétricos, organizar o salão de passageiros e manter o piso baixo ao longo do veículo.

Motorização e desempenho

A ficha geral da família A13 apresenta alternativas de motorização elétrica, dependendo da configuração.

A potência corresponde à capacidade máxima do motor elétrico. O torque está relacionado à força disponível para movimentar o veículo, especialmente nas arrancadas, subidas e situações de maior carregamento.

Os motores indicados correspondem às alternativas publicadas no catálogo geral. A configuração exata instalada nas duas unidades adquiridas pela Rápido D’Oeste deve seguir o fornecimento contratado.

Baterias, autonomia e carregamento

A autonomia de 270 quilômetros é a referência divulgada pela Higer para o Azure A13 BR Padron. O alcance efetivo das unidades Plus dependerá das condições operacionais.

Entre os fatores que interferem no consumo estão a quantidade de passageiros transportados, a velocidade média, a topografia, o uso do ar-condicionado, as condições climáticas e o número de paradas.

O sistema de frenagem regenerativa permite recuperar parte da energia durante desacelerações e frenagens, armazenando-a novamente nas baterias.

O catálogo geral da Higer apresenta uma garantia de dez anos ou 600 mil quilômetros na tabela do A13, enquanto o texto explicativo da mesma página ainda menciona oito anos ou 500 mil quilômetros. Para as unidades Plus anunciadas nesta sexta-feira, a informação divulgada é de dez anos.

Suspensão, freios, direção e segurança

O conjunto tecnológico da família A13 inclui componentes fornecidos por fabricantes internacionais, entre eles Wabco, Bosch e Dana.

A ficha geral apresenta:

• Suspensão pneumática.
• Sistema de ajoelhamento da suspensão para facilitar o embarque.
• Freios com sistemas ABS, EBS e ESC.
• Pneus 295/80 R22,5.
• Retrovisores digitais.
• Câmeras internas e externas.
• Sistema de visão externa de 360 graus.
• Banco do motorista com suspensão pneumática.

O sistema ABS evita o travamento das rodas durante determinadas situações de frenagem. O EBS utiliza gerenciamento eletrônico dos freios, enquanto o ESC atua no controle eletrônico de estabilidade.

O ajoelhamento permite reduzir temporariamente a altura da carroceria nas paradas, facilitando o acesso dos passageiros.

A configuração Plus também foi anunciada com componentes de fornecedores como ZF e Bosch.

Acessibilidade e salão de passageiros

O principal diferencial arquitetônico anunciado para a configuração Plus é o piso baixo integral.

Dessa maneira, os passageiros encontram um salão contínuo, sem a necessidade de subir degraus nas portas.

A solução facilita a circulação interna e permite distribuir os passageiros ao longo do veículo.

O conjunto anunciado contempla:

• Piso baixo total.
• Três portas à direita.
• Capacidade para 87 passageiros.
• 31 lugares sentados.
• 56 passageiros em pé.
• Ar-condicionado.
• Saídas individuais de climatização nas poltronas.
• Tomadas USB junto aos assentos.
• Tomadas USB nos corrimãos destinados aos passageiros em pé.
• Iluminação em LED.
• Vidros com proteção contra raios ultravioleta.

Na família A13, o catálogo geral também relaciona rampa manual de acessibilidade, corrimãos ergonômicos, conectividade Wi-Fi e sistema de monitoramento por câmeras.

O conjunto permite que a configuração seja utilizada em linhas urbanas com embarques e desembarques frequentes, especialmente quando há necessidade de reduzir o tempo de permanência nos pontos.

Fonte técnica: catálogo oficial da Higer Brasil, Azure A13 BR Padron, e informações divulgadas para a configuração Plus adquirida pela Rápido D’Oeste.

CONHEÇA A LINHA DE ÔNIBUS DA HIGER APRESENTADA AO MERCADO BRASILEIRO

Além do Azure A13 BR Plus, a fabricante chinesa apresenta um portfólio com ônibus urbanos, articulados, modelos movidos a hidrogênio, rodoviários elétricos e veículos destinados ao turismo.

As capacidades e autonomias seguintes são referências anunciadas pela fabricante. A disponibilidade comercial, a homologação e as configurações de cada veículo dependem da aplicação e do mercado de destino.

Azure A9 BR Mini

Comprimento de 8,82 metros, largura de 2,44 metros e altura de 3,26 metros.

Capacidade anunciada de 43 passageiros, além do motorista.

Baterias CATL de 266,61 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros.

Indicado para linhas urbanas de menor demanda e operações que precisam de veículos compactos, com piso baixo e acessibilidade.

Azure A12 BR Básico

Comprimento de 12,20 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,34 metros.

Capacidade anunciada de 76 passageiros, além do motorista.

Baterias CATL de 382,53 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros.

Indicado para linhas municipais convencionais, serviços alimentadores e operações urbanas que exigem acessibilidade e piso baixo.

Azure A13 BR Padron e A13 BR Plus

Comprimento de 12,90 metros, largura de 2,55 metros e altura de referência de 3,34 metros.

Capacidade anunciada de 80 passageiros na versão Padron e 87 passageiros na configuração Plus adquirida pela Rápido D’Oeste.

Baterias de aproximadamente 382 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros para a família A13.

Indicados para operações municipais de média e alta demanda, linhas estruturais e sistemas que exigem maior capacidade de transporte.

Azure A18 BR Articulado

Comprimento de 18,70 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,33 metros.

Capacidade anunciada de aproximadamente 130 passageiros.

Baterias CATL de 579,92 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros.

Indicado para corredores estruturais, sistemas BRT e linhas urbanas com elevada movimentação de passageiros.

Azure A12 HBR Hidrogênio

Comprimento de 12,20 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,54 metros.

Capacidade de até 78 passageiros, segundo o catálogo brasileiro.

Utiliza células de combustível a hidrogênio e baterias de 133,3 kWh, com autonomia anunciada de 400 quilômetros.

Indicado para operações urbanas que utilizam infraestrutura de abastecimento de hidrogênio, especialmente em projetos de descarbonização.

Série V V9 BR

Comprimento de aproximadamente nove metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,505 metros.

Capacidade anunciada de 39 passageiros.

Baterias CATL de 231,84 kWh e autonomia informada entre 230 e 300 quilômetros.

Indicado para fretamento executivo, transporte turístico e operações rodoviárias com veículos compactos.

Série V V12 BR

Modelo rodoviário elétrico da classe de 12 metros, com largura de 2,55 metros e altura divulgada de 3,85 metros.

Capacidade anunciada de 51 passageiros, além do motorista.

Oferece diferentes configurações de baterias CATL, com autonomia declarada de até 350 quilômetros.

Indicado para fretamento empresarial, turismo e transporte rodoviário de média distância.

Série V V13 BR

Comprimento de 12,90 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,85 metros.

Capacidade anunciada de até 55 passageiros.

Possui diferentes configurações de baterias CATL e autonomia declarada de até 350 quilômetros.

Indicado para serviços rodoviários, fretamento de longa distância e turismo, com bagageiro de até dez metros cúbicos.

E12DD Tour Open Roof

Ônibus elétrico de dois andares, com 12,30 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 4,14 metros de altura.

Capacidade anunciada de até 60 passageiros.

Baterias CATL de 385,1 kWh e autonomia de referência de 250 quilômetros.

Indicado para serviços turísticos urbanos e city tours, com opções de piso superior fechado, parcialmente aberto ou totalmente aberto.

HIGER PREPARA ARTICULADOS E BIARTICULADOS DE NOVA GERAÇÃO PARA O BRASIL

O portfólio apresentado pela Higer para o mercado brasileiro também deverá receber os ônibus de alta capacidade da nova geração EON.

Em reportagem publicada em primeira mão em 19 de agosto de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a fabricante havia iniciado, na China, a produção do primeiro articulado EON destinado às demonstrações comerciais no Brasil.

A nova família terá inicialmente duas versões voltadas ao mercado brasileiro: o articulado E18EV, com aproximadamente 18 metros, e o biarticulado E26EV, com 26,5 metros.

Segundo a fabricante, o articulado foi desenvolvido para oferecer autonomia de aproximadamente 300 quilômetros, com capacidade para transportar cerca de 135 passageiros.

A configuração anunciada conta com 30 lugares sentados e espaço para aproximadamente 105 passageiros em pé.

Entre as características técnicas estão estrutura monobloco, piso baixo integral, baterias CATL BC5 de 642 kWh, suspensão pneumática, três portas à direita e sistemas eletrônicos de auxílio à condução.

A empresa anunciou ainda uma redução de aproximadamente cinco toneladas em comparação com modelos articulados de referência utilizados em sua avaliação.

O modelo terá duas entradas para recarga CCS2 e potência de carregamento de até 220 kW por entrada, permitindo, segundo a ficha divulgada, passar de 20% para 100% de carga em menos de duas horas e meia.

O diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, informou ao Diário do Transporte que a fabricante está ampliando para 12 anos a garantia das baterias CATL destinadas à nova geração.

Na ocasião, o executivo também apresentou uma referência de preço de aproximadamente R$ 4,5 milhões para o articulado.

O biarticulado E26EV, por sua vez, possui comprimento de 26,5 metros e capacidade anunciada de até 250 passageiros.

A fabricante trabalha com uma autonomia de referência de aproximadamente 300 quilômetros e informou um preço estimado de R$ 5,2 milhões para essa versão.

O projeto contempla diferentes configurações de piso e portas, permitindo adequações para operações urbanas convencionais e sistemas BRT que utilizam plataformas de embarque.

Segundo o planejamento divulgado pela empresa, o articulado será o primeiro integrante da nova geração a ser apresentado ao mercado brasileiro. O biarticulado deverá chegar posteriormente.

As duas versões integram a estratégia da Higer para ampliar sua participação no transporte coletivo de maior capacidade, segmento que exige veículos capazes de transportar grandes volumes de passageiros e cumprir jornadas operacionais extensas.

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO, ASSISTÊNCIA TÉCNICA E PLANOS DE MONTAGEM NO BRASIL

A venda dos ônibus para Ribeirão Preto ocorre em meio à ampliação da estrutura comercial e técnica da Higer no mercado brasileiro.

Em reportagem publicada em primeira mão em 24 de abril de 2026, o Diário do Transporte revelou os planos da fabricante chinesa de estabelecer uma sede comercial própria na capital paulista, criar um centro técnico e de distribuição em Piracicaba, no interior de São Paulo, e avançar nas negociações para instalar uma planta de montagem de veículos no Brasil.

As informações foram apresentadas pelo diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, em entrevista ao jornalista Adamo Bazani.

A sede comercial da fabricante foi planejada para a região do Brooklin, na zona Sul de São Paulo, com a finalidade de coordenar as operações brasileiras e servir de base para a atuação da empresa na América Latina.

Além das atividades comerciais, o escritório foi concebido para receber operadores de transporte, representantes de administrações públicas, parceiros comerciais e instituições interessadas nas tecnologias desenvolvidas pela Higer.

Outra etapa envolve a estruturação do Centro Técnico de Piracicaba, anunciado com aproximadamente oito mil metros quadrados de área, dos quais quatro mil metros quadrados correspondem à área construída.

O projeto contempla atividades de desenvolvimento e nacionalização de componentes, capacitação de profissionais especializados, suporte técnico e distribuição de peças de reposição.

O espaço também foi planejado para funcionar como centro logístico de apoio às operações da fabricante em outros países latino-americanos.

A iniciativa procura atender a uma das principais exigências das empresas operadoras de ônibus: a disponibilidade de componentes e assistência técnica para manter os veículos em circulação.

A estrutura de Piracicaba também integra o planejamento para ampliar a participação de componentes nacionais nos veículos destinados ao mercado brasileiro.

A terceira etapa do projeto envolve a implantação de uma unidade de montagem no País.

Na reportagem de abril, Barella informou que a companhia mantinha negociações relacionadas à futura unidade industrial e pretendia ampliar a adaptação de seus veículos às condições operacionais e às exigências brasileiras.

A nacionalização também tem importância para a estrutura de financiamento do transporte coletivo, uma vez que a utilização de determinadas linhas públicas de crédito depende do cumprimento de critérios específicos de produção e conteúdo local.

Em agosto, a Higer voltou a confirmar ao Diário do Transporte que as tratativas para a montagem de veículos no Brasil estavam em andamento.

A empresa também informou que pretende continuar oferecendo os modelos da família Azure, paralelamente à introdução dos articulados e biarticulados da nova geração EON.

Dessa forma, o planejamento divulgado pela Higer reúne a ampliação das vendas de ônibus urbanos, a entrada em segmentos de maior capacidade, a estruturação dos serviços de assistência técnica e distribuição de peças e o desenvolvimento de uma base industrial brasileira.

A fabricante também prevê expandir sua atuação em veículos rodoviários, fretamento, vans e caminhões, incluindo tecnologias elétricas e soluções que utilizam hidrogênio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Lote integra previsão de 150 ônibus climatizados; frota metropolitana ainda tem menos de 30% de coletivos com ar-condicionado

ADAMO BAZANI

O Governo de Pernambuco apresentou nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, 50 ônibus novos com ar-condicionado para o transporte público da Região Metropolitana do Recife. Os veículos fazem parte da renovação realizada pelas empresas do Consórcio Conorte, formado pela Transportadora Itamaracá, Cidade Alta Transportes e Turismo e Rodotur Turismo. Neste sábado (26), os coletivos farão uma circulação pré-operacional, em caráter de teste, das 13h às 19h, por cinco municípios.

Os ônibus têm tecnologia Euro 6 para reduzir a emissão de poluentes e integram uma previsão de 150 veículos climatizados para a operação do Conorte: 110 convencionais e 40 modelos de BRT com 15 metros e três eixos, destinados ao corredor Norte-Sul. A circulação de sábado ocorrerá em Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife e Jaboatão dos Guararapes, com custos assumidos pela operação privada. As linhas que receberão regularmente os novos ônibus serão divulgadas pelo Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM), segundo a programação anunciada para a próxima semana.

Conorte reúne três empresas que mantêm suas próprias operações

O Conorte reúne a Transportadora Itamaracá, a Cidade Alta e a Rodotur se uniram após a primeira etapa da licitação das linhas metropolitanas, em 2013. As três mantiveram suas garagens e seus quadros de funcionários e passaram a atuar conjuntamente na concessão.

O consórcio informa transportar, em média, 220 mil passageiros por dia, realizar cerca de 4 mil viagens diárias e responder por aproximadamente 20% das linhas do sistema. Sua área de atendimento regular abrange Araçoiaba, Ilha de Itamaracá, Itapissuma, Igarassu, Abreu e Lima, Paulista, Olinda e Recife. Jaboatão dos Guararapes aparece no trajeto anunciado para o teste deste sábado; não integra a relação de oito municípios apresentada pelo Conorte para sua operação regular.

A apresentação dos ônibus foi feita pela Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco e pelo CTM, responsáveis pela gestão do sistema. A compra dos veículos cabe às operadoras. Da mesma forma, o comunicado divulgado nesta sexta-feira atribui à operação privada as despesas da circulação pré-operacional, sem custo específico para o poder público nessa atividade.

Financiamento aprovado para Itamaracá e Cidade Alta

Em agosto, o BNDES aprovou R$ 102,1 milhões em financiamento para a aquisição de 126 ônibus pelas empresas Transportadora Itamaracá e Cidade Alta, ambas integrantes do Conorte. Os valores divulgados para as operações foram de R$ 53 milhões para a Itamaracá e R$ 49,1 milhões para a Cidade Alta. A Rodotur integra o consórcio, mas não foi identificada como tomadora dessas duas operações de crédito.

Os 126 veículos associados ao financiamento e a previsão de 150 ônibus apresentada para a renovação do consórcio são números de anúncios com recortes diferentes. Os documentos consultados não permitem afirmar que todos os 50 ônibus exibidos nesta sexta-feira correspondem a unidades daquele financiamento, nem atribuir cada veículo apresentado a uma das três empresas. O que está confirmado é que as operadoras investem na frota, com possibilidade de utilizar crédito federal, enquanto o governo estadual apresenta e gerencia a implantação no sistema.

A renovação foi relacionada também às mudanças feitas a partir de 2024 na remuneração das concessionárias e ao acesso a recursos do Novo PAC Refrota, por meio de financiamentos com dinheiro do FGTS. Essas condições ajudam as empresas a adquirir veículos; financiamento não é compra direta de ônibus pelo Governo de Pernambuco.

Teste passará por cinco municípios; linhas definitivas serão anunciadas

Os 50 ônibus circularão neste sábado entre 13h e 19h, em uma etapa pré-operacional. O trajeto anunciado inclui Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife e Jaboatão dos Guararapes. A passagem dos veículos por essas cidades durante o teste não significa que todas receberão a mesma quantidade de ônibus na operação regular.

Segundo o planejamento divulgado, CTM e Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura deverão definir as linhas atendidas considerando demanda de passageiros, tempo de viagem e velocidade média dos trajetos. Também não foi detalhado quantos dos 50 veículos apresentados são convencionais e quantos pertencem ao modelo de BRT. Os 40 ônibus de 15 metros e três eixos integram a previsão total de 150 unidades para a renovação anunciada.

Para quem utiliza o sistema, a informação decisiva após a apresentação será a distribuição definitiva por linha e horário. É essa distribuição que permitirá verificar em quais viagens o ar-condicionado estará disponível e se os ônibus novos substituirão unidades antigas ou acrescentarão oferta ao serviço.

Entregas recentes ampliaram a climatização, ainda minoritária

O novo lote se soma a renovações anteriores. Em junho de 2025, foram divulgados investimentos de R$ 65 milhões em 40 ônibus Euro 6 com entradas USB. Neste ano, a concessionária MobiBrasil também recebeu lotes de ônibus climatizados: 40 apresentados em março para a Zona Oeste do Recife e cidades como Camaragibe e São Lourenço da Mata, e outra entrega de 40 veículos em junho. Com as incorporações mais recentes, a MobiBrasil chegou a ter cerca de 60% de sua frota com ar-condicionado, segundo levantamento publicado pelo Jornal do Commercio.

O Governo de Pernambuco informou que aproximadamente 420 ônibus climatizados haviam sido incorporados ao sistema até maio de 2026. Com isso, agora, a climatização representa 24,27% do total considerado na apuração. Assim, a maior parte dos passageiros ainda utiliza ônibus sem ar-condicionado.

Diário do Transporte apontou frota envelhecida e redução da oferta

Em maio de 2026, durante o ZURB, o Diário do Transporte mostrou dados apresentados pelo secretário de Ordem Pública da Prefeitura do Recife, Alexandre Rebelo. Na frota considerada naquele levantamento, pelo menos 830 ônibus tinham mais de sete anos de fabricação, o equivalente a 51% dos veículos. A idade média era de 5,6 anos, enquanto a quantidade de ônibus em circulação havia recuado 7,5%, de 1.826 para 1.689.

A entrega de ônibus novos contribui para substituir veículos mais antigos e ampliar o conforto, sobretudo em trajetos longos. O resultado para os passageiros dependerá também da entrada efetiva dos veículos em serviço, da manutenção da frota, do cumprimento das viagens e da renovação das operações que ainda concentram os ônibus mais velhos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Portaria substitui representante da corporação no grupo encarregado de acompanhar o acordo de segurança firmado em dezembro de 2024

ADAMO BAZANI

A Polícia Militar do Estado de São Paulo publicou nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, uma alteração na composição da comissão responsável por acompanhar e fiscalizar o convênio de policiamento das estações da CPTM e do Metrô. O capitão Mauro Henrique Fernet Messias foi designado para representar a corporação no grupo, em substituição à capitã Priscila Merize de Souza. A mudança possui efeitos administrativos a partir de 11 de junho deste ano.

O convênio foi firmado em dezembro de 2024 entre a Secretaria da Segurança Pública, por meio da Polícia Militar, a CPTM e o Metrô. O acordo permite a atuação de policiais militares no interior das estações do sistema metroferroviário, em apoio às equipes próprias de segurança operacional das companhias. A portaria publicada nesta sexta-feira modifica a representação da PM na comissão responsável pelo acompanhamento do convênio, sem anunciar alteração do efetivo empregado nas estações.

Convênio permite atuação da Polícia Militar nas estações

O acordo foi celebrado em 9 de dezembro de 2024.

Seu objetivo é estabelecer as condições para a atuação de policiais militares nas dependências das estações ferroviárias e metroviárias.

A iniciativa envolve a Secretaria da Segurança Pública e as duas companhias estaduais.

A atuação da Polícia Militar ocorre em apoio aos profissionais de segurança operacional das empresas.

As atribuições e responsabilidades relacionadas ao convênio são acompanhadas pelas instituições participantes, de acordo com as condições estabelecidas no instrumento.

A publicação desta sexta-feira não modifica expressamente essas condições.

Comissão acompanha a execução e a fiscalização do acordo

A comissão responsável pelo acompanhamento do convênio possui representantes das instituições participantes.

Entre suas funções estão os procedimentos de controle e fiscalização relacionados à execução do instrumento.

A mudança publicada nesta sexta-feira atinge a representação da Polícia Militar.

A capitã Priscila Merize de Souza, anteriormente vinculada à comissão, foi dispensada da função.

Em seu lugar, foi designado o capitão Mauro Henrique Fernet Messias, da Coordenadoria Operacional da Polícia Militar.

A designação possui efeitos administrativos a partir de 11 de junho de 2026.

Portaria não anuncia aumento do número de policiais

A mudança na composição da comissão não deve ser confundida com uma ampliação do policiamento nas estações.

O documento trata especificamente da substituição de um dos representantes responsáveis pelo acompanhamento administrativo do convênio.

A publicação também não estabelece modificações nas linhas atendidas nem apresenta novos indicadores relacionados às ocorrências de segurança no sistema.

A portaria é identificada pelo número PM1-031/04/26.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Três propostas apresentadas pelo deputado Rogério Nogueira estão em tramitação; medidas ainda dependem de aprovação legislativa

ADAMO BAZANI

A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo mantém em tramitação três projetos relacionados à mobilidade, às rodovias e às condições de trabalho dos profissionais que realizam entregas por aplicativos. As propostas, de autoria do deputado estadual Rogério Nogueira, tratam da comunicação eletrônica aos motoristas que passam por pórticos de pedágio free flow, do estabelecimento de direitos mínimos para entregadores intermediados por plataformas digitais e da criação de estruturas de apoio denominadas Espaço Motoboy.

Os três projetos aparecem na pauta legislativa publicada nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, em fase destinada ao conhecimento das propostas, ao recebimento de emendas e aos estudos dos deputados. A apresentação dos textos não altera imediatamente as regras aplicáveis às concessionárias de rodovias, às plataformas digitais ou aos trabalhadores. As medidas dependem da continuidade da tramitação legislativa e das etapas necessárias para uma eventual transformação em lei.

Projeto pretende ampliar informações aos motoristas que utilizam pedágio free flow

Uma das propostas é o Projeto de Lei nº 855/2026.

O texto trata da comunicação eletrônica aos usuários identificados pelos sistemas de cobrança de pedágio por fluxo livre nas rodovias estaduais concedidas.

No sistema free flow, a cobrança é realizada por meio de pórticos, permitindo que os veículos passem pelo ponto de fiscalização sem parar em uma praça convencional.

A identificação pode ocorrer por dispositivos eletrônicos e tecnologias de leitura das placas.

A proposta apresentada na Assembleia pretende estabelecer a comunicação eletrônica aos usuários identificados pelo sistema.

Segundo a descrição disponibilizada no portal legislativo, o projeto prevê o envio de informações relacionadas à passagem pelo pórtico, ao valor da tarifa e aos procedimentos de pagamento.

A iniciativa se encontra em tramitação e ainda depende das etapas do processo legislativo.

Outro projeto estabelece direitos mínimos para entregadores de aplicativos

O Projeto de Lei nº 851/2026 trata dos profissionais que realizam entregas por intermédio de plataformas digitais.

A ementa propõe estabelecer direitos e garantias mínimos para esses trabalhadores no Estado de São Paulo.

A categoria reúne profissionais que utilizam motocicletas, bicicletas e outros meios de transporte para realizar entregas de alimentos e mercadorias.

A proposta deverá ser examinada no decorrer da tramitação legislativa.

O conteúdo integral do projeto é necessário para identificar as obrigações específicas pretendidas para as plataformas e os eventuais procedimentos de fiscalização.

Espaço Motoboy prevê estruturas de apoio para profissionais de entregas

A terceira proposta é o Projeto de Lei nº 852/2026.

O objetivo apresentado na ementa é instituir o Espaço Motoboy, uma estrutura destinada a apoiar os profissionais que trabalham com entregas de alimentos e mercadorias.

A medida aborda uma demanda relacionada à disponibilidade de locais adequados para os intervalos das jornadas.

Os trabalhadores frequentemente permanecem várias horas em circulação e precisam de instalações para descanso, alimentação e higiene pessoal.

A proposta estadual possui finalidade semelhante à de algumas iniciativas já implantadas em municípios brasileiros, mas deve ser diferenciada do programa federal Parada Certa.

O programa federal já possui unidades instaladas em cidades como Mauá, São Bernardo do Campo, Contagem, Natal, Recife e Salvador, por meio de diferentes parcerias institucionais.

O projeto paulista, por sua vez, permanece em tramitação legislativa e dependerá da definição das condições de implantação previstas em seu texto final, caso seja aprovado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes