Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Presidente exibiu vídeo em que está em um caminhão com BeVant. Diário do Transporte noticiou testes do Rio Grande do Sul ao Pará

ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva defendeu o uso dos biocombustíveis brasileiros durante evento na Alemanha. Para o presidente, o mundo deveria estar mais atento à diversificação de fontes de energia para os transportes, principalmente os transportes comerciais de carga e passageiros, incluindo ônibus urbanos e rodoviários de média e longa distância, além de caminhões para média e longa distância também.

De acordo com o presidente, mais uma vez o conflito no Oriente Médio mostra que depender apenas do petróleo, além de ser um erro ambiental, é também continuar em um equívoco do ponto de vista estratégico, energético e econômico.

No discurso na feira industrial de Hannover, no encontro econômico Brasil-Alemanha, Lula criticou critérios atuais adotados pela União Europeia que, na prática, reduzem a contabilidade dos benefícios ambientais proporcionados pelo biodiesel com produção no modelo adotado pelo Brasil. Segundo o presidente, esses novos critérios desconsideram também a eficiência produtiva e as vantagens ao meio ambiente desde a preparação e extração da matéria-prima até a produção antes mesmo do combustível estar queimando nos tanques, ônibus e caminhões.

“A União Europeia está revisando o seu regulamento sobre biocombustíveis. Estão na mesa propostas que ignoram práticas de sustentabilidade no uso do solo brasileiro. Também entrou em vigor em janeiro o mecanismo unilateral de cálculo de carbono que desconsidera o baixo nível de emissões do processo produtivo brasileiro baseado em fontes renováveis.”

Na apresentação, Lula mostrou um vídeo em que está dirigindo um caminhão com BeVant, que é um biocombustível sintético com dupla filtragem produzido em Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, pela B8, e que foi testado pela Mercedes-Benz do Brasil e Volkswagen Caminhões e Ônibus.

O Diário do Transporte, a convite da Eletra Industrial, produtora de ônibus elétricos, esteve na COP 30, em novembro do ano passado, onde se encerrou uma caravana com quatro veículos Mercedes-Benz, que teve início em Passo Fundo, na sede da fabricante de combustível, parou para avaliação preliminar na planta da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, e seguiu para Belém, no Pará, onde ocorreu a COP 30.

De acordo com o presidente de Relações Institucionais da Mercedes-Benz, Luiz Carlos Moraes, em conversa no local com o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o desempenho do combustível não ficou atrás do óleo diesel e não foram encontradas as borras comuns, que são queixas de empresários de ônibus e caminhoneiros, no caso das misturas atuais do biodiesel.

Relembre:

COP30: Biocombustível BeVant, sem borra e com 99% de redução de emissões, parte para nova fase de testes

Na mesma linha do entendimento do presidente, a proprietária da Eletra Industrial, Milena Romano, também diz que a aposta mais correta é a ampliação do uso de fontes de energia para ônibus e caminhões que são disponíveis no Brasil.

Ela ressaltou que o Brasil é um dos poucos países que tem quase 100% de geração de energia elétrica por fontes limpas, ou seja, hidrelétricas, o que além de aumentar as vantagens ambientais reduz o preço, sendo atualmente o principal desafio a distribuição da energia elétrica e infraestrutura.

Relembre: 

ENTREVISTA: “É hora de o Brasil investir nas fontes energéticas disponíveis aqui, nos mostra a guerra (de novo)”, diz fabricante

Executivos brasileiros também mostram as vantagens de ônibus elétricos em fórum internacional, destacando o potencial para que o Brasil se torne um exportador desse tipo de veículo.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena 

Município adquiriu oito veículos e prevê ampliar a renovação da frota nos próximos meses

YURI SENA

A Prefeitura de Marmeleiro realizou a aquisição de oito novos ônibus escolares entre novembro de 2025 e abril deste ano. O investimento ultrapassa R$ 3,6 milhões e tem como objetivo reforçar o transporte de estudantes da rede pública municipal, especialmente aqueles que residem na zona rural.

Segundo a administração municipal, a renovação da frota busca melhorar as condições de deslocamento dos alunos, com veículos mais modernos e adequados ao serviço. A medida também pretende ampliar a segurança e o conforto durante o trajeto até as unidades de ensino.

Com a incorporação dos novos ônibus, o município informou que cerca de 80% da frota escolar já foi renovada. A Prefeitura também anunciou que trabalha na viabilização da compra de mais três veículos, com a intenção de concluir a substituição total dos ônibus utilizados no transporte de estudantes.

A iniciativa faz parte das ações voltadas à estrutura do sistema educacional, que inclui melhorias no atendimento aos alunos desde o deslocamento até o ambiente escolar.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

De acordo com estimativas da Abramet, 85% dos danos em acidentes com os rodoviários poderiam ser menores se passageiros estivessem com os cintos afivelados

ADAMO BAZANI

Na volta de um feriado prolongado como este, muitas lembranças de passeios e momentos especiais se fundem com o cansaço e bate aquela vontade de, ainda no ônibus,  de volta para a casa, dar aquela esticada e relaxar.

Legítimo, claro, mas para que a viagem se torne realmente uma boa recordação,  pensar na segurança é fundamental.

E uma atitude que é obrigatória,  mas nem sempre é cumprida pelos passageiros é o uso do cinto de segurança nos ônibus rodoviários.

A prática faz toda a diferença.

De acordo com estimativas da Abramet (Associação de Medicina de Tráfego), em torno de 85% dos danos aos passageiros num acidente com ônibus poderiam ser minimizados caso os cintos estivessem afivelados.

Outra estimativa é que mais de 50% dos óbitos poderiam ser evitados.

Mas, um levantamento de 2024 da PRF (Polícia Rodoviária Federal) indica que regularmente,  só 12% dos passageiros usam o cinto durante toda a viagem.

E aí que está o problema. Muitas vezes,  logo depois de o motorista avisar da obrigatoriedade do uso, no início da viagem,  o passageiro até afivela o cinto.

Mas depois vai cansando,  se mexendo,  levanta para ir ao banheiro,  desce nas paradas intermediárias e não coloca mais.

A presença do cinto em ônibus intermunicipais e interestaduais de característica rodoviárias é obrigatória desde 1997.
No caso do ônibus, além de evitar que o passageiro bata a cabeça no banco da frente ou nas divisórias do veículo, também impede que a pessoa seja lançada dentro ou mesmo para fora do salão de passageiros, que é bem maior que um veículo de passeio, cujo uso do cinto, por lei, virou hábito.
Estudos dão conta que estes fatores ligados ao lançamento das pessoas pelo ônibus são algumas das maiores causas de mortes.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Na época do “sistema municipalizado de transportes da cidade”, linhas circulares internas não cobravam passagem. Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Nacionalmente, o feriado de 21 de abril, conhecido como “Feriado de Tiradentes” relembra a Inconfidência Mineira (1789), um movimento que foi considerado “separatista e republicano” de elite na Capitania de Minas Gerais, influenciada pelo Iluminismo e pela independência dos EUA.  O objetivo era romper com Portugal, diante da revolta contra os altos impostos e a “derrama” de recursos da colônia brasileira para sua metrópole, a realeza portuguesa. Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes (1746–1792), um militar, dentista e ativista brasileiro, reconhecido como o principal mártir da Inconfidência Mineira, foi um dos líderes do movimento, sendo o único condenado à morte e enforcado, tornando-se um símbolo nacional de liberdade.

E, apesar de ser um movimento de Minas Gerais, há homenagens a Tiradentes em todo o Brasil.

Em São Paulo, não é diferente.

Entre várias nomenclaturas, o mártir é homenageado ao “batizar” um dos principais e maiores distritos da cidade de São Paulo: Cidade Tiradentes, no extremo leste.

Os números são realmente de cidade: o distrito possui cerca de 200 mil habitantes, é um dos principais adensamentos populacionais, marcado por milhares de casas de pequeno porte e dezenas de conjuntos habitacionais “espremidos” em seus cerca de 15 km².

Mas o que o Diário do Transporte tem a ver com essa história?

Tudo. Isso porque Cidade Tiradentes tem muito a ensinar sobre mobilidade e é uma das maiores provas na capital paulista da importância dos ônibus na vida das pessoas, em especial, das que mais necessitam da presença do estado e do poder público como um todo.

Muitos não sabem, mas enquanto agora volta a discussão do “Tarifa Zero”, que consiste em gratuidade nos transportes coletivos a todos usuários ou uma parte, por financiamentos diretos por meio de subsídios ou receitas extras, o Distrito de Cidade Tiradentes foi um dos “berços” da não cobrança de passagem para todos dentro dos ônibus de São Paulo, que desde 17 de dezembro de 2023,  é empregado apenas aos domingos, Natal (25 de dezembro), Ano Novo (1º de Janeiro) e Aniversário de São Paulo (25 de janeiro).

Ônibus municipais do “Tarifa Zero” de Cidade Tiradentes no início dos anos 1990

O tarifa-zero paulistano em Cidade Tiradentes teve início em 1991, na gestão da então prefeita Luíza Erundina. Era época do chamado “sistema municipalizado”, no qual a antiga CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), empresa da prefeitura, tinha mais controle do sistema e as viações privadas eram remuneradas por serviços prestados (quilômetro rodado) e não por “catracada” (passageiro transportado).

Erma cinco linhas circulares que levavam a um terminal central no bairro. Se a pessoa quisesse ir para o centro, pagava a passagem. Mas se consumisse ou circulasse por lá mesmo, se deslocava de forma gratuita.

Em 1998, quando a CMTC já tinha se transformado em SPTrans – São Paulo Transporte (algo que ocorreu em 1995) e deixou de ser operadora de transportes (o que ocorreu entre 1993 e 1994), o então prefeito Celso Pitta, alegando custos e necessidade de redesenho da rede de linhas, descontinuou a gratuidade em quatro das cinco linhas.

Em meados dos anos 2000, a única linha que ainda era gratuita, a 3001/51 – Gráficos/Term. Cid. Tiradentes, deixou de operar desta forma.

Hoje em dia, no aquecimento do debate para o Tarifa-Zero, a ideia de Cidade Tiradentes volta a ser apreciada: Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros.

Ou seja, dentro de bairros e distritos mais carentes, o transporte coletivo não é cobrado. Isso atenderia, inicialmente, às pessoas que mais precisam e mais têm a renda comprometida pelos valores das passagens. Além disso, estimularia a economia local, os pequenos comércios do bairro. Mesmo que o preço de um produto numa lojinha for mais caro que num hipermercado, acaba valendo a pena porque o consumidor não paga o ônibus.

Cidade Tiradentes nasceu para ser popular. E o transporte coletivo, que tem um peso na vida de todos numa cidade (até mesmo em quem não usa), para estas populações ganha uma importância além do “mero” deslocamento. É inclusão social: acesso à saúde, educação, emprego, renda, lazer, enfim, à cidadania, à vida como ser humano.

O bairro Cidade Tiradentes, na Zona Leste de São Paulo, teve seu marco inicial de fundação em 1981, associado ao início das obras do conjunto habitacional Santa Etelvina pela COHAB-SP (Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo) e pela CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo). O bairro foi consolidado ao longo da década de 1980, com a entrega das primeiras unidades em 1984, tornando-se o maior complexo de habitação popular da América Latina.

Ônibus Monobloco da CMTC, na zona Leste de São Paulo nos anos 1980, época do surgimento de Cidade Tiradentes

Atualmente, são mais de 25 linhas de ônibus municipais na região.

Mas bem antes de “Cidade Tiradentes” ter essa vocação de distrito popular, sendo um dos marcos de políticas habitacionais urbanas, a região da zona Leste de São Paulo já tinha vocação para os transportes.

A área correspondente era a Fazenda Santa Etelvina, de propriedade do coronel Antônio Prost Rodovalho, que, além de ter cargos públicos como gerente tesoureiro da filial do Banco do Brasil, a partir de 1875, tem uma história ligada aos transportes, já que atuou como Companhia Estrada de Ferro Ituana e a São Paulo-Rio de Janeiro (Central do Brasil).

A área foi comprada por Rodovalho em 1890, aproximadamente.

O bonde da Fazenda Santa Etelvina, em 1925, aproximadamente, um dos precursores dos transportes coletivos na região

Como era uma fazenda produtiva, de diversas culturas e já também com manufaturas, para escoar a produção e facilitar o deslocamento de trabalhadores, Rodovalho instalou, inclusive, um veículo leve sobre trilhos, uma espécie de bonde/trenzinho, ao longo de sua propriedade.

Fazenda Santa Etelvina, depois Cidade Tiradentes, é a prova-viva de como os transportes coletivos são mais que deslocamento: é desenvolvimento, é vida, é lição de passado, de erros, de acertos e de futuro.

TERMINAL CIDADE TIRADENTES:

O transporte na região de Cidade Tiradentes entra para a era dos ônibus elétricos.

Linhas atendidas: 27

3013-10

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

3019-10

TERM. CID. TIRADENTES / VL. PAULISTA I

3064-10

CID. TIRADENTES / CPTM GUAIANASES

3064-41

TERM. CID. TIRADENTES / STA. ETELVINA II B6

312N-10

TERM. CID. TIRADENTES / SÃO MIGUEL PAULISTA

3539-10

CID. TIRADENTES / METRÔ BRESSER

3785-10

COHAB BARRO BRANCO / METRÔ ITAQUERA

3787-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

3789-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

4004-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4005-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4017-10

METALÚRGICOS / VL. YOLANDA

4018-10

METALÚRGICOS / TERM. SÃO MATEUS

407L-10

BARRO BRANCO / METRÔ GUILHERMINA/ESPERANÇA

407N-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ PENHA

407P-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ TATUAPÉ

4086-10

TERM. CID. TIRADENTES / CIRCULAR

4092-10

TERM. CID. TIRADENTES / SETOR IIB

4093-10

CID. TIRADENTES / TERM. CID. TIRADENTES

4210-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

4313-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

N403-11

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

N406-11

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. SÃO MATEUS

N435-11

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

N436-11

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

N437-11

CPTM GUAIANASES / TERM. CID. TIRADENTES

N441-11

TERM. CID. TIRADENTES / VL. YOLANDA

PRINCIPAIS VIAS:

* Estrada do Iguatemi

* Avenida Inácio Monteiro

* Avenida dos Metalúrgicos

* Avenida dos Têxteis

* Avenida Sara kubitscheck

BAIRROS DE CIDADE TIRADENTES

Fazenda do Carmo, Vila Hortência, Prestes Maia, Inácio Monteiro, Vilma Flor, Sítio Paiolzinho, Vila Yolanda, Dom Angélico, Sítio Conceição, Castro Alves, Vila Paulista, Santa Etelvina II B, Jardim Souza Ramos, Jardim Maravilha, Barro Branco, Jardim Pérola, Jardim Vitória, Jardim dos 3 Poderes, Santa Etelvina I A, Santa Etelvina VII A (Setor G), Santa Etelvina II A, Santa Etelvina III A, Santa Etelvina IV, Gráficos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena

Obras diurnas ocorrem das 7h às 17h, e os serviços noturnas, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 20 de abril de 2026, até sábado, dia 25, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

Obras e intervenções durante o Feriado de Tiradentes

Devido ao Feriado de Tiradentes (21 de abril) haverá restrições na execução de obras, serviços de conservação de rotina e transporte de cargas especiais. Os trabalhos de implantação de terceiras faixas na SP-310, em São Carlos, São José do Rio Preto e Mirassol também seguirão as mesmas restrições.

Na terça-feira (21/04) não haverá obras, tanto no período diurno como no noturno, em todas as rodovias. Na segunda-feira (20/04), os serviços acontecem normalmente. Por fim, na quarta-feira (22/04), eles serão retomados de forma gradual, com liberação após às 12 horas na SP-310 e após às 11 horas na SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 20/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté – Quilômetros 227 a 247 (diurna, dois sentidos).

Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 300 a 354 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 380 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 153 a 166 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurna, dois sentidos).

• Terça-feira – 21/4 – FERIADO

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Quarta-feira – 22/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís – após às 12 horas

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá – Quilômetros 227 a 393 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima – após às 11 horas

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil – após às 11 horas

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após às 11 horas

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto – após às 11 horas

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 23/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 227 a 404 (diurna e noturna, dois sentidos).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira 24/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

• Sábado – 25/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 228 a 268 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 26/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço da CPTM conecta passageiros a Jundiaí, Mogi das Cruzes e Paranapiacaba com foco em turismo ferroviário

YURI SENA

O Expresso Turístico completou 17 anos de operação no dia 18 de abril. Criado em 2009 pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o serviço tem como proposta oferecer viagens de lazer que resgatam a memória ferroviária paulista, com saídas da Estação da Luz para destinos turísticos no interior e na Região Metropolitana.

A primeira viagem foi realizada com destino a Jundiaí. Atualmente, o trem também atende Mogi das Cruzes e a vila de Paranapiacaba. Os trajetos são realizados com locomotiva a diesel modelo ALCO RS-3, fabricada em 1952, que puxa carros de passageiros em aço inoxidável produzidos pela Mafersa na década de 1960, cedidos pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.

Durante as viagens comemorativas realizadas nos dias 18 e 19 de abril, foram oferecidos passeios para Jundiaí e Paranapiacaba. O serviço conta atualmente com 352 assentos e espaço acessível para cadeirantes. Ao longo do percurso, os passageiros recebem informações históricas sobre as linhas e regiões atendidas.

Entre os destinos, Paranapiacaba é o mais procurado. Localizada em Santo André, a vila preserva construções com influência inglesa e teve papel importante no desenvolvimento ferroviário do país. O trajeto entre a Estação da Luz e a localidade tem cerca de 48 quilômetros.

Jundiaí também integra o roteiro desde a criação do programa. O percurso segue pela linha implantada em 1867 pela antiga São Paulo Railway. Já Mogi das Cruzes, na região do Alto Tietê, oferece um trajeto que remete à antiga Estrada de Ferro Central do Brasil.

As viagens do Expresso Turístico ocorrem geralmente aos fins de semana e feriados, com venda antecipada de ingressos pela internet. A liberação acontece na primeira semana de cada mês para os passeios do período seguinte.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

MP entrou com investigação. Não há data para relançamento

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Rio Branco (AC) suspendeu a licitação que iria conceder por 10 anos, renováveis por mais 10 anos, do sistema de transportes coletivos, operados em sistema emergencial que vem sendo prorrogado continuadamente.

As propostas deveriam ser apresentadas na quarta-feira, 22 de abril de 2026. Não há data para o relançamento.

De acordo com comunicado oficial, ao qual o Diário do Transporte teve acesso, o motivo é para “necessidades da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito – RBTRANS, em virtude de alterações de edital devido a pedido de esclarecimento e impugnação”.

O Diário do Transporte noticiou que, após receber denúncia sobre supostas irregularidades, apresentada pelo vereador Eber Machado, o Ministério Público passou a apurar a licitação. Entre os apontamentos, estão tópicos do edital que supostamente poderiam direcionar os resultados em benefício da atual empresa operadora, Ricco Transporte, que atua em 42 linhas com 92 ônibus. A prorrogação de contrato em vigor vai até agosto de 2026. Essa renovação contratual foi divulgada pela prefeitura em 20 de fevereiro de 2026. As renovações do contrato emergencial entre a prefeitura e a Ricco já ocorrem há quatro anos, desde 2022 quando a empresa na ocasião assumiu as operações de 31 das 42 linhas que eram gerenciadas pela Empresa Auto Aviação Floresta.

A operação da empresa tem sido marcada por algumas situações que trouxeram riscos ao sistema de transportes, como greves de trabalhadores e até apreensões de ônibus sob acusação de não pagamento de parcelas dos financiamentos dos veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/23/apos-apreensao-por-atraso-em-pagamento-ricco-transportes-vai-trazer-21-novos-onibus-para-rio-branco-diz-rbtrans/

O edital de licitação, que deve passar pelos ajustes, prevê contrato de mais de R$ 1 bilhão – R$ 1.011.019.747,20 (um bilhão, onze milhões, dezenove mil, setecentos e quarenta e sete reais e vinte centavos).

O critério principal para definir quem vai vencer a concorrência é a menor tarifa de remuneração. O teto estipulado é de R$ 10,94 (dez reais e noventa e quatro centavos).

O sistema de transportes de Rio Branco (AC) registra 1,2 milhão de passageiros por mês e tem uma frota de 140 ônibus, dos quais 128 em operação e 12 na reserva.

Estes 140 ônibus devem ser divididos entre 120 convencionais e 20 articulados.

O novo contrato vai prever avaliação de desempenho dos serviços, subsídios e reequilíbrio econômico, que pode ser, inclusive, com a redução dos serviços e frota em operação.

Bilhete Único com integração tarifária e operação são cobradores, com o motorista cobrando a passagem, também constam no edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Para isso, organização não pode caracterizar grupo econômico. Disputa judicial ocorreu no Espírito Santo e pode servir de base para outras demandas trabalhistas

ADAMO BAZANI

O TST (Tribunal Superior do Trabalho) decidiu que consórcios de empresas de ônibus não podem ser responsabilizados por indenizações ou passivos trabalhistas de cada viação que compõe a organização, seja em atividade ou já falida.

Para isso, os consórcios não podem caracterizar mesmo grupo econômico e devem ter a finalidade apenas contratual com o poder público concedente.

Por exemplo: um consórcio de empresa A, B ou C, desde que as três sejam de donos e grupos econômicos completamente diferentes. Além disso, o Consórcio deve, por exemplo, deve ter o papel de tratar da remuneração dos serviços com a prefeitura ou Estado, planilhas de tarifa e arrecadação, distribuição de linhas no sistema de transportes, redistribuição de frota (por exemplo, se uma empresa falir, as outras do Consórcio devem assumir os serviços).

Os passivos trabalhistas, nestes casos, só serão dos consórcios para funcionários diretos do Consórcio, como pessoal do administrativo, por exemplo.

A decisão neste entendimento foi divulgada pelo próprio TST e se refere a um embate jurídico relacionado ao transporte coletivo da região metropolitana de Vitória, no Espírito Santo, mas poderá ser seguido e servir de exemplo para outros processos que rodam em todo o País.

Segundo a assessoria de imprensa da instância máxima da justiça trabalhista, a Primeira Turma do Tribunal Superior do Trabalho afastou a responsabilidade do Consórcio Atlântico Sul, de Vitória (ES), pelos valores devidos a um fiscal da Metropolitana Transportes e Serviços Ltda. (falida), que o integrava. Segundo o colegiado, o consórcio de empresas de transporte público urbano, criado com o objetivo de firmar contrato com o município, não caracteriza grupo econômico e não é responsável pela dívida trabalhista de uma delas.

A decisão foi unânime.

Nas instâncias inferiores, a Justiça havia condenado tanto a empresa como o consórcio por entender que o consórcio era responsável pela gestão dos negócios. Logo, com a falência da viação, cairia sobre o consórcio também toda a responsabilização.

O consórcio entrou com recursos até que o caso foi parar no TST.

De acordo com o ministro Amaury Rodrigues, relator do recurso de revista do Consórcio Atlântico Sul, a Lei das Sociedades Anônimas (Lei 6.404/1976) deixa claro que um consórcio é constituído para a execução de um empreendimento específico. Assim, não tem personalidade jurídica, e as obrigações das empresas consorciadas se limitam às condições previstas no respectivo contrato. Fora isso, cada uma responde por suas próprias obrigações.

Além disso, o magistrado lembrou, contrariando o entendimento das instâncias anteriores, que o fato de um consórcio liderar a execução de um contrato não configura grupo econômico. É imprescindível, ainda de acordo com o TST, que haja uma relação hierárquica entre as empresas, com uma delas exercendo o controle central.

Assim, passivos de ordem trabalhista não podem recair nem sobre o consórcio de empresas e nem sobre a empresa líder, desde que para as relações com o poder público concedente.

Veja a nota na íntegra:

A Primeira Turma do Tribunal Superior do Trabalho afastou a responsabilidade do Consórcio Atlântico Sul, de Vitória (ES), pelos valores devidos a um fiscal da Metropolitana Transportes e Serviços Ltda. (falida), que o integrava. Segundo o colegiado, o consórcio de empresas de transporte público urbano, criado com o objetivo de firmar contrato com o município, não caracteriza grupo econômico e não é responsável pela dívida trabalhista de uma delas.

Consórcio foi condenado nas instâncias anteriores

Na reclamação trabalhista, o fiscal incluiu tanto sua empregadora direta quanto o consórcio. Este sustentou que não era um ente despersonalizado, criado apenas para permitir a execução do contrato de prestação de serviços de transporte de passageiros pelas empresas consorciadas. 

O juízo de primeiro grau condenou a Metropolitana, na época em recuperação judicial, a pagar, diversas parcelas. Também entendeu que o consórcio coordenava a condução dos negócios e, por isso, também deveria responder pelos valores devidos. 

A sentença foi mantida pelo Tribunal Regional do Trabalho da 17ª Região. Segundo o TRT, mesmo considerando que o consórcio não tem personalidade jurídica própria, o fato de as empresas que o integram estarem no mesmo ramo de atividade econômica e buscarem um empreendimento em conjunto fez com que o trabalho do fiscal tenha revertido para todas.

Consórcio não tem personalidade jurídica própria

O ministro Amaury Rodrigues, relator do recurso de revista do  Consórcio Atlântico Sul, explicou que, segundo a Lei das Sociedades Anônimas (Lei 6.404/1976), um consórcio é constituído para a execução de um empreendimento específico. Ele não tem personalidade jurídica, e as obrigações das empresas consorciadas se limitam às condições previstas no respectivo contrato. Fora isso, cada uma responde por suas próprias obrigações.

Segundo o relator, a jurisprudência do TST quanto às relaçõe s jurídicas encerradas antes da Reforma Trabalhista (Lei  13.467/2017) é de que não basta a relação de coordenação para a configuração de grupo econômico. É imprescindível que haja uma relação hierárquica entre as empresas, com uma delas exercendo o controle central. 

No caso do Centro Atlântico, porém, o ministro observou que nem se pode falar em coordenação, porque a reunião das empresas era temporária e com objetivo certo e definido. Além disso, elas não tinham sócios em comum nem qualquer outro vínculo fora dos limites da atividade consorciada e durante o período de vigência do contrato.

A decisão foi unânime.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na Avenida São Miguel; vítima foi socorrida ao Hospital Municipal Professor Doutor Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta segunda-feira, 20 de abril de 2026, por volta das 11h30, uma mulher foi atropelada por um ônibus elétrico da Viação Metrópole Paulista na Avenida São Miguel, na Zona Leste de São Paulo (SP).

O coletivo envolvido atende a linha 2076/10 Jardim das Oliveiras/Terminal Penha do transporte público municipal.

Uma viatura do SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) socorreu a vítima e a encaminhou para o Hospital Municipal Professor Doutor Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo).

Em nota ao Diário do Transporte, a prefeitura da capital paulista informou que a faixa da direita da avenida foi bloqueada.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Av. São Miguel, sentido Centro. O caso envolveu um veículo da Metrópole, que operava pela linha 2076/10 Jd. das Oliveiras/Term. Penha, por volta das 11h30 desta segunda-feira (20). O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) atendeu a ocorrência citada na manhã desta segunda-feira (20) e uma vítima, do sexo feminino, foi removida pela equipe para o Hospital Municipal Prof. Dr. Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo). Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego, a ocorrência bloqueou a faixa da direita. A CET segue sinalizando.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nesta terça-feira (21), linhas 1, 3 e 4 terão intervalos médios de 20 minutos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quem for circular pelo Centro do Rio durante o feriado prolongado contará com uma operação especial do VLT Carioca. A concessionária vai adotar programação diferenciada nos dias de Tiradentes e São Jorge, com ajustes nos intervalos entre os trens.

Na terça-feira (21/04), feriado de Tiradentes, as linhas 1 (TerminalGentileza x Santos Dumont), 3 (Central x Santos Dumont) e 4 (Terminal Gentileza x Praça XV) terão intervalos médios de 20 minutos. Já a linha 2 (Praia Formosa x Praça XV) circulará com intervalos de aproximadamente 60 minutos.

Na quinta-feira (23/04), dia de São Jorge, o VLT será uma opção para quem pretende participar das celebrações religiosas no Centro. Para garantir asegurança dos devotos, o desembarque deverá ser realizado na estação Cristiano Ottoni. O trecho seguinte, no entorno da estação Saara, terá a circulação das linhas 2 e 4 temporariamente interrompida, devido à ocupação da via por fiéis durante os festejos. A operação no traçado original será retomada após a dispersão do público.

Tarifa e formas de pagamento

A passagem custa R$ 5. O pagamento pode ser realizado pelo cartão digital Jaé, via aplicativo, ou pelo cartão físico, disponível nas máquinasde autoatendimento do Terminal Gentileza, paradas e estações.

O embarque é feito por validação dentro dos trens: basta aproximar o cartão físico ou virtual dos validadores instalados próximos às portas. Para evitar filas e garantir mais rapidez, a orientação é verificar o saldo antes de embarcar.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte