Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos serão urbanos, movidos a diesel e deverão ser entregues zero quilômetro; pregão eletrônico está marcado para 6 de agosto

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Aracaju publicou nesta segunda-feira, 27 de julho de 2026, no Diário Oficial da União, o aviso de licitação para a aquisição de 36 ônibus urbanos novos, que serão destinados à renovação da frota do transporte coletivo da capital sergipana.

O Pregão Eletrônico nº 056/2026 prevê a compra de veículos zero quilômetro, equipados com câmbio automático e movidos a óleo diesel. As propostas serão abertas no dia 6 de agosto de 2026, às 9h (horário de Brasília), por meio da plataforma Licitanet.

A aquisição integra os investimentos da administração municipal para modernizar parte da frota utilizada no sistema de transporte coletivo, que nos últimos anos tem enfrentado desafios relacionados ao envelhecimento dos veículos, à queda da demanda após a pandemia e às discussões sobre a sustentabilidade financeira da operação.

Segundo o edital, os ônibus deverão atender às especificações técnicas estabelecidas pela Prefeitura, sendo destinados ao serviço urbano de passageiros. O processo licitatório seguirá as regras da Lei Federal nº 14.133/2021, a nova Lei de Licitações. A publicação também informa a dotação orçamentária que dará suporte ao investimento. O aviso de licitação foi publicado pela Secretaria Municipal do Planejamento, Orçamento e Gestão.

Renovação ocorre em meio às mudanças no transporte de Aracaju

A compra dos novos veículos ocorre em um momento de reestruturação do transporte coletivo da capital sergipana.

Nos últimos anos, Aracaju e os municípios da Região Metropolitana vêm discutindo alternativas para recuperar a atratividade do sistema, que sofreu redução significativa no número de passageiros desde a pandemia de Covid-19. A perda de demanda aumentou a pressão financeira sobre as operadoras e tornou a renovação da frota mais lenta em diversas cidades brasileiras.

Paralelamente, a capital sergipana também discute novos modelos para a prestação do serviço, incluindo a realização de uma nova licitação para a concessão do transporte coletivo metropolitano, tema debatido há vários anos entre as administrações municipais e o Governo de Sergipe.

Nesse contexto, a aquisição de 36 ônibus representa um reforço para a operação, permitindo substituir parte dos veículos mais antigos por unidades com tecnologia mais atual.

Câmbio automático traz ganhos operacionais

Um dos destaques da licitação é a exigência de transmissão automática.

Nos sistemas urbanos, esse tipo de equipamento proporciona maior conforto ao motorista, reduz o esforço físico durante a condução, especialmente em trajetos com muitas paradas, e tende a oferecer uma operação mais suave para os passageiros.

Além disso, dependendo da calibração do conjunto mecânico e do perfil de operação, o câmbio automático pode contribuir para melhor aproveitamento do motor, redução do desgaste de componentes e diminuição dos custos de manutenção.

Diesel ainda predomina nas compras públicas

Embora diversas capitais brasileiras estejam ampliando a adoção de ônibus elétricos e de baixa emissão, a licitação de Aracaju mantém a opção por veículos movidos a diesel.

A escolha reflete uma realidade ainda comum em cidades de médio porte. Apesar dos avanços tecnológicos, o elevado custo de aquisição dos ônibus elétricos, a necessidade de infraestrutura de recarga e as limitações de financiamento continuam sendo obstáculos para uma substituição acelerada das frotas convencionais.

Programas federais como o Novo PAC e linhas de financiamento específicas têm buscado estimular a eletrificação, mas especialistas apontam que o acesso ao crédito e o custo total dos projetos ainda limitam a adoção em grande parte dos municípios brasileiros.

Próximos passos

A sessão pública do pregão eletrônico está marcada para o dia 6 de agosto, quando serão abertas as propostas das fabricantes e fornecedores interessados.

Após a conclusão da licitação, a empresa vencedora ficará responsável pelo fornecimento dos 36 ônibus urbanos, que deverão atender às especificações técnicas definidas pela Prefeitura de Aracaju para reforçar a frota do transporte coletivo da capital sergipana.

VEJA NA ÍNTEGRA:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na Avenida Barros Reis durante o serviço de transporte de trabalhadores até a garagem

ARTHUR FERRARI

Um acidente envolvendo dois ônibus da OT Trans deixou 11 trabalhadores feridos na manhã desta segunda-feira (27), em Salvador (BA). A ocorrência foi registrada na Avenida Barros Reis, enquanto os veículos realizavam o serviço de apanha.

A operação consiste no transporte de rodoviários que atuam nos bairros até a garagem da empresa. Durante o deslocamento, um dos ônibus atingiu a traseira do outro.

Os feridos receberam atendimento médico, e parte deles foi levada a uma unidade de saúde da região. Nenhuma das vítimas está em estado grave.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Prefeitura do Rio afirma que recorrerá da decisão. Licitação prevê cerca de 1.400 ônibus novos para a Zona Oeste, Ilha do Governador e Vila Isabel

ADAMO BAZANI

A disputa judicial de mais uma etapa da licitação do transporte coletivo por ônibus do Rio de Janeiro ganhou um novo capítulo e voltou a gerar incertezas sobre o cronograma de renovação da frota da cidade.

O Tribunal de Justiça do Estado do Rio de Janeiro (TJRJ) suspendeu a liminar que havia permitido o prosseguimento da concorrência pública do Sistema Rio, interrompendo novamente o andamento do processo licitatório.

Como mostrou em primeira-mão o Diário do Transporte, a sessão pública da concorrência foi marcada para 28 de agosto de 2026, mas a decisão judicial cria um novo obstáculo para a continuidade do certame.

São cinco lotes de nove regiões operacionais previstos nesta atual concorrência.

Entre as novidades é que não há uma obrigação de compra de ônibus elétricos, mas a empresa que optar por este tipo de veículo recebe remuneração 12% maior.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/13/licitacao-do-rio-de-janeiro-determina-remuneracao-maior-as-empresas-que-implantarem-onibus-eletricos-na-capital/

A Procuradoria-Geral do Município (PGM) deve recorrer da decisão para tentar restabelecer a validade da licitação.

A segunda etapa do Sistema Rio prevê investimentos privados da ordem de R$ 1,39 bilhão e a incorporação de aproximadamente 1.400 ônibus novos, que atenderiam principalmente as regiões da Zona Oeste, além da Ilha do Governador e Vila Isabel. O objetivo é ampliar significativamente a oferta de veículos, substituir ônibus antigos e modernizar a operação do transporte coletivo.

A decisão não representa o julgamento definitivo da ação, mas altera novamente o cenário jurídico da licitação.

Com isso, o processo volta a ficar paralisado até que haja nova manifestação do Tribunal ou eventual reforma da decisão por instâncias superiores.

A Prefeitura do Rio informou que pretende recorrer, sustentando a continuidade do projeto considerado estratégico para a reorganização do sistema municipal de ônibus.

Caso a suspensão permaneça em vigor, o principal impacto deverá ser o adiamento da entrada em operação da segunda fase do Sistema Rio.

Segundo o edital publicado pela Secretaria Municipal de Transportes, esta etapa compreende cinco lotes operacionais e deveria permitir uma expansão expressiva da oferta de transporte nas regiões contempladas, além da aquisição de aproximadamente 1.400 ônibus novos.

Os novos veículos fazem parte da estratégia da Prefeitura para substituir gradualmente parte da frota atual por ônibus mais modernos, acessíveis e equipados com tecnologias de monitoramento e informação aos passageiros.

Projeto é uma das maiores reformulações do sistema

A segunda etapa dá continuidade à implantação do Sistema Rio, iniciado neste ano com a primeira fase da nova concessão.

O novo modelo prevê contratos com metas operacionais, maior controle do poder público sobre a prestação do serviço, remuneração baseada em indicadores de desempenho e renovação gradual da frota.

A primeira etapa já teve seus contratos assinados e contempla inicialmente bairros de Campo Grande e Santa Cruz. A segunda fase amplia a abrangência para novas áreas da cidade e representa uma das maiores renovações de frota já planejadas para o transporte municipal carioca.

O novo impasse evidencia um problema recorrente nas grandes licitações de transporte coletivo no Brasil: a judicialização.

Enquanto não houver uma definição definitiva da Justiça, permanecem dúvidas sobre o cronograma da concorrência, a contratação das futuras concessionárias e o calendário de entrega dos novos ônibus.

Para a indústria de carrocerias e chassis, bem como para operadores interessados na disputa, eventuais atrasos podem significar postergação de investimentos e reprogramação da produção, uma vez que a licitação envolve uma das maiores compras de ônibus urbanos previstas no país nos próximos anos.

LICITAÇÃO DO RIO DE JANEIRO

Segundo a prefeitura do Rio de Janeiro, ao longo da concessão de todos os lotes devem ser comprados cinco mil ônibus zero quilômetro.

A previsão é de que a frota seja ampliada em 25%; a bilhetagem não voltará para as empresas.

A divisão do sistema passará dos atuais quatro lotes para 31, sendo 22 estruturais e nove locais.

Serão diversas licitações separadas por lotes, segundo a ex-secretária de Transportes e Mobilidade, Maína Celidonio de Campos, começando pelas áreas mais problemáticas, em coletiva quando ainda ocupava o cargo em 2025.

O projeto estabelece a substituição do atual sistema, hoje operado por quatro grandes consórcios (Intersul, Internorte, Transcarioca e Santa Cruz), por 31 áreas com diferentes operadores, em um modelo que pretende aumentar a concorrência, padronizar o serviço e melhorar o atendimento à população.

Campo Grande e Santa Cruz serão as primeiras áreas contempladas. A previsão é de que o lote estrutural de Campo Grande Norte aumente de 95 para 150 ônibus, enquanto o lote local salte de 37 para 200 veículos. Já Santa Cruz terá a frota ampliada de 67 para 330 ônibus. No total, a Zona Oeste receberá um reforço de 481 coletivos.

A seleção das regiões segue critérios técnicos. A frota nova deverá contar com responsabilidade de investimento atribuída às empresas vencedoras das licitações.

A segunda fase do processo deve atingir a Ilha do Governador no início de 2026. Segundo a prefeitura, a Paranapuan, operadora local, tem a pior avaliação no IQT (Índice de Qualidade de Transportes). As demais fases seguirão até 2028, acompanhando o encerramento dos contratos atuais.

Além de melhorias na frota, a proposta prevê maior transparência na operação e fiscalização mais rigorosa. Uma das metas é o combate às chamadas linhas fantasmas e o cumprimento rigoroso de horários, garantindo maior confiabilidade ao sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com advogada Rita Januzzi, situação pior está no sistema do DF e Entorno; Diário do Transporte noticiou que agência vai lançar consulta pública para tentar melhorar

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) gerencia dois sistemas que parecem viver em dois mundos e duas realidades completamente diferentes.

Enquanto o rodoviário interestadual tem um marco legal, que bem ou mal, é uma definição de regras e critérios, empresas investindo, competindo e serviços bem avaliados; o transporte semiurbano é diametralmente oposto a isso: sem regulamentação específica, a realidade é marcada, de uma maneira geral, por frota velha, má avaliação, clandestinos, greves e gratuidades sem contrapartida.

Na última semana, o Diário do Transporte, de forma exclusiva, noticiou que a agência decidiu que, finalmente, vai abrir uma audiência pública para discutir a metodologia de classificação dos mercados atendidos pelos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual semiurbano.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/17/antt-autoriza-audiencia-publica-para-definir-criterios-de-classificacao-de-mercados-do-transporte-semiurbano-interestadual/

O transporte semirubano gerenciado pela ANTT é aquele operado pelas empresas com ônibus do tipo urbano, com catracas, duas ou mais portas e paradas em pontos, que ligam diferentes estados.

Para a advogada que atua no segmento de regularização de transportes e que atende a diversas empresas deste segmento, Rita Januzzi, a situação mais crítica é a do DF (Distrito Federal) e Entorno.

“O transporte semiurbano do Distrito Federal voltou a expor, nas últimas semanas, um problema que vem se repetindo em diversas regiões administrativas: a inércia da ANTT no combate ao transporte clandestino, somada a um modelo de custeio que não fecha a conta para as empresas operadoras”. – disse.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, o serviço semiurbano interestadual, em especial do Distrito Federal e do Entorno, ainda é alvo de uma avaliação negativa dos passageiros.

O IQT global passou de 4,54 para 5, mantendo o sistema na categoria “Regular”.

A falta de renovação de frota é o principal problema, classificada como crítica.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/15/antt-divulga-indice-de-qualidade-do-semiurbano-do-df-com-global-como-critica-catedral-como-regular-e-amazonia-e-utb-como-boas/

A especialista diz que o quadro não é de agora, tem raízes antigas, e já vem sendo alertado pelas empresas, trabalhadores, passageiros e até gestores públicos.

A greve na garagem que atende a linha entre Planaltina e Brasília é um dos exemplos, segundo Rita Januzzi

“Um grupo reduzido de motoristas — cerca de meia dúzia — deflagrou movimento grevista por atraso no pagamento de salários. A empresa montou toda uma estrutura de apoio aos grevistas: barracas, mesa, cadeiras, colchões, televisão, café da manhã e jantar, além de churrasco e cestas básicas, numa tentativa de pacificar a situação” – disse.

Rita Januzzi explicou que a situação tem até envolvimento de grupos políticos, incentivando, segundo ela, as paralisações.

“Para além do conflito trabalhista, a raiz traz um dado estrutural pouco discutido: mesmo sem contrato formal com o poder público, uma empresa do semiurbano tem exatamente as mesmas obrigações de uma concessionária contratada como FGTS, salários, tributos, combustível, pneus, peças, energia, aluguel de garagem, mas ao contrário das empresas de Brasília, não conta com subsídio público. Ainda assim, é o sistema de Brasília, subsidiado, que registra paralisações recorrentes”. – disse.

A advogada afirma que esta influência de grupos político incentiva até mesmo a atuação do transporte clandestino que, de acordo com a advogada, é alvo de muito pouca ou quase nenhuma fiscalização por parte da ANTT e atuação de autoridades policiais.

É nesse cenário de operação deficitária que o transporte clandestino se expande no semiurbano do DF, capturando parte da demanda pagante sem arcar com nenhum dos custos regulatórios, trabalhistas ou de gratuidade que pesam sobre as empresas autorizadas. A fiscalização, que seria atribuição da ANTT, não tem se mostrado efetiva — nem sobre os clandestinos, nem na cobrança ao Governo Federal por soluções estruturais, como a instituição de subsídio ou a desoneração de tributos e do licenciamento da frota, medidas que aliviariam o custo operacional das empresas.

Para Rita Januzzi, o maior prejudicado enquanto não há definições sobre uma regulação mais moderna e eficiente do transporte semirurbano é o passageiro.

Fica a pergunta que operadores do setor têm feito com insistência: falta vontade política da ANTT, falta articulação junto ao Governo Federal pelo subsídio, ou simplesmente não há interesse em resolver? Enquanto a resposta não vem, quem paga a conta é o usuário — o mesmo usuário que, paradoxalmente, deveria ser a prioridade de todo o sistema.

No anuário estatístico, recentemente divulgado pela ANTT, a agência traz um relatório específico sobre o transporte semiurbano:

Empresas operadoras

• 30 empresas autorizadas em operação no transporte semiurbano interestadual.

Abrangência geográfica

O sistema atende regiões metropolitanas e cidades limítrofes de diferentes unidades da Federação, concentrando-se principalmente em:

• Distrito Federal / Goiás
• Minas Gerais / São Paulo
• Paraná / Santa Catarina
• Bahia / Pernambuco
• Mato Grosso / Goiás
• Mato Grosso do Sul / Paraná

Participação por mercado:

Linhas em operação

• 157 linhas semiurbanas interestaduais em operação.
• Atendem aproximadamente 5.777 ligações origem-destino.
• O sistema opera com forte concentração na região Distrito Federal–Goiás, seguida dos mercados Minas Gerais–São Paulo e Paraná–Santa Catarina.

Passageiros transportados

Em 2025, o semiurbano registrou:

• 37,9 milhões de passageiros transportados.
• Crescimento em relação a 2024.
• O transporte diário é predominantemente de deslocamentos para trabalho, estudo e acesso a serviços públicos.

Perfil de gratuidades

• Passe Livre: aproximadamente 801 mil utilizações em 2025.
• Idosos: aproximadamente 4,6 milhões de gratuidades concedidas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Revogação decorre do cumprimento de decisão do TRF-1 em embargos de declaração; passageiros com bilhetes emitidos deverão ser reacomodados ou ressarcidos. ANTT também publicou quatro decisões autorizando novas empresas de fretamento interestadual e internacional

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) revogou as autorizações provisórias que permitiam à Expresso Adamantina Ltda., atualmente com o nome comercial Nova, operar seis linhas interestaduais em caráter sub judice. A medida foi publicada por meio das Decisões SUPAS nº 1.140 e nº 1.141, em cumprimento a determinação do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1), nos Embargos de Declaração Cível.

Na prática, a ANTT cancelou autorizações que haviam sido concedidas no início de 2024 enquanto a disputa judicial ainda estava em andamento. As decisões revogam expressamente as Decisões SUPAS nº 35 e nº 36, ambas de 4 de janeiro de 2024.

Quais linhas deixam de ser autorizadas

Com a revogação, a empresa perde a autorização provisória para operar as seguintes ligações interestaduais:

• São Paulo (SP) – Teófilo Otoni (MG);
• São Paulo (SP) – Porto Alegre (RS);
• São Paulo (SP) – Curitiba (PR);
• Goiânia (GO) – Porto Alegre (RS);
• Goiânia (GO) – São Paulo (SP);
• Florianópolis (SC) – Porto Alegre (RS).

As autorizações existiam exclusivamente porque a empresa havia obtido decisões judiciais favoráveis durante a tramitação do processo. Agora, após o julgamento dos embargos de declaração, a ANTT foi obrigada a desfazer esses atos administrativos.

O que acontece com quem já comprou passagem?

A própria decisão da ANTT estabelece proteção aos passageiros.

Caso existam bilhetes vendidos para viagens após a publicação das decisões, a empresa deverá:

• devolver integralmente os valores pagos; ou
• providenciar passagens em outra transportadora autorizada, arcando com todos os custos.

A obrigação segue a Lei nº 11.975/2009 e a Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Decisão tem origem em processo judicial

As duas decisões publicadas pela SUPAS deixam claro que a revogação não decorre de uma fiscalização ou de descumprimento operacional, mas sim do cumprimento de determinação judicial.

O fundamento utilizado foi o julgamento dos Embargos de Declaração, relacionado ao processo administrativo, que levou a ANTT a cancelar os atos administrativos anteriormente concedidos em caráter provisório.

Novembro de 2023: a ANTT havia indeferido os pedidos da Expresso Adamantina para operar esses mercados. O fundamento foi o descumprimento do art. 4º da Deliberação ANTT nº 134/2018, combinado com o art. 1º, inciso V, da Deliberação nº 254/2020. As Decisões SUPAS nº 817 e nº 818 negavam as autorizações.

Janeiro de 2024: a empresa obteve uma decisão favorável no Agravo de Instrumento, no TRF-1. Em cumprimento à ordem judicial, a ANTT editou as Decisões SUPAS nº 35 e nº 36, concedendo as autorizações “na condição sub judice”, ou seja, provisoriamente, enquanto o processo ainda não tinha decisão definitiva. Na mesma ocasião, a Agência anulou as decisões administrativas que haviam negado os pedidos em novembro de 2023.

Julho de 2026: o mesmo processo judicial evoluiu. Após o julgamento dos Embargos de Declaração Cível nº 1032805-18.2023.4.01.0000, a decisão passou a não mais sustentar aquelas autorizações provisórias. Em consequência, a ANTT publicou as Decisões SUPAS nº 1.140 e nº 1.141, revogando as Decisões nº 35 e nº 36, cumprindo novamente determinação judicial

O caso integra a série de disputas judiciais envolvendo autorizações para operação de linhas interestaduais durante o período de transição do modelo regulatório da ANTT, tema que continua produzindo reflexos sobre diversas empresas do setor.

ANTT autoriza 36 novas empresas de fretamento

Além das revogações envolvendo a Expresso Adamantina (Nova), a Agência publicou as Decisões SUPAS nº 1.142, nº 1.143, nº 1.144 e nº 1.145, autorizando 36 empresas para o transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional em regime de fretamento.

Quantidade de empresas autorizadas

Empresas autorizadas

As novas autorizações permitem que essas empresas passem a operar serviços de fretamento interestadual e internacional, desde que observem todas as exigências da Resolução ANTT nº 4.777/2015. Conforme as decisões, o acesso ao sistema para emissão das licenças de viagem é disponibilizado a partir da publicação dos atos, e o descumprimento das condições regulatórias pode resultar em cassação ou nulidade da autorização.

VEJA AS DECISÕES NA ÍNTEGRA

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

DECISÃO SUPAS Nº 1.140, DE 20 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, em cumprimento aos Embargos de Declaração Cível nº 1032805- 18.2023.4.01.0000, constante do processo nº 00424.158293/2023-37, e considerando o que consta no processo nº 50500.005786/2020-41, decide: Art. 1º Revogar a Decisão SUPAS nº 36, de 04 de janeiro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 08 de janeiro de 2024, Seção 1, pág. 980, que deferiu o pedido de autorização da EXPRESSO ADAMANTINA LTDA., CNPJ nº 43.004.159/0001-97, para operar a linha SAO PAULO/SP-TEOFILO OTONI/MG, na condição sub judice. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL DECISÃO

SUPAS Nº 1.141, DE 20 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, em cumprimento aos Embargos de Declaração Cível nº 1032805-18.2023.4.01.0000, constante do processo nº 00424.158293/2023-37, e considerando o que consta no processo nº 50500.005789/2020- 84, decide: Art. 1º Revogar a Decisão SUPAS nº 35, de 04 de janeiro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 08 de janeiro de 2024, Seção 1, páginas 979 e 980, que deferiu o pedido de autorização da EXPRESSO ADAMANTINA LTDA., CNPJ nº 43.004.159/0001-97, para operar as linhas SAO PAULO/SP-PORTO ALEGRE/RS, SAO PAULO/SP-CURITIBA/PR, GOIANIA/GO-PORTO ALEGRE/RS, GOIANIA/GO-SAO PAULO/SP e FLORIANOPOLIS/SC-PORTO ALEGRE/RS, na condição sub judice. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL

DECISÃO SUPAS Nº 1.142, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.044703/2026-24, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificada a ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ .P R O C ES S O . .INOVE TOUR LTDA .011594 .17.078.763/0001-58 .50500.044704/2026-79 . .LEVITUR TURISMO TRANSPORTES LTDA .011595 .40.935.852/0001-95 .50500.044705/2026-13 . .MENEZES TRANSPORTES LTDA .011596 .31.180.878/0001-80 .50500.044706/2026-68 . .R. S. VARGAS LTDA .007780 .21.191.706/0001-58 .50500.044707/2026-11 . .SHALON TRANSPORTE E TURISMO LTDA .006721 .41.945.542/0001-14 .50500.044708/2026-57 . .SOLANGE TRANSPORTES LTDA .011597 .23.445.571/0001-35 .50500.044709/2026-00 . .TAVARES TURISMO & TRANSPORTE LTDA .011598 .67.193.440/0001-83 .50500.044710/2026-26 . .TRANSLAR TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011599 .64.293.276/0001-98 .50500.044711/2026-71 . .TRANSPORTE PEREIRA LTDA .011600 .66.673.827/0001-74 .50500.044712/2026-15 . .VAN BARRETOS LTDA .006315 .15.038.687/0001-21 .50500.044713/2026-60

DECISÃO SUPAS Nº 1.143, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.044121/2026-48, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificada a ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ . .AG TRANSPORTES LTDA .011588 .58.862.017/0001-38 . .F EUDES TURISMO LIMITADA .011589 .65.219.559/0001-52 . .PETRY TURISMO E FRETAMENTO LTDA .011590 .65.316.743/0001-10 . .RIO DE ONDAS TRANSPORTES E TURISMO LTDA .006307 .13.952.252/0001-62 . .TOPSUL TURISMO LTDA .011591 .59.457.377/0001-17 . .TRANS VIDA RIO LTDA .001662 .08.885.191/0001-28 . .TRANSPORTADORA TURISTICA KATANA LTDA .011592 .65.479.194/0001-03 . .TRANSPORTES CESAR LTDA .011593 .34.789.004/0001-12 . .TRANSPORTES EXECUTIVO LTDA .420090 .02.964.408/0001-0

DECISÃO SUPAS Nº 1.144, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.044099/2026-36, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificadaa ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ . .A P S – TRANSPORTADORA E LOCADORA LTDA .002704 .23.324.693/0001-73 . .AGIL BRASIL LTDA .011582 .53.047.518/0001-47 . .CARDINOT TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011583 .40.230.564/0001-35 . .EFATA TRANSPORTES TURISTICOS LTDA .011584 .38.044.193/0001-55 . .GILCIVAN CARVALHO SOARES LTDA .011585 .42.222.054/0001-41 . .HBN TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011586 .66.752.879/0001-36 . .MAIS FLUXO TRANSPORTES E LOGISTICA LTDA .011587 .37.304.696/0001-50 . .NATIVA TRANSPORTE TURISTICO LTDA .319336 .03.888.394/0001-54 . .REFINEZI TRANSPORTES E TURISMO LTDA .007781 .50.648.348/0001-68

DECISÃO SUPAS Nº 1.145, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.043520/2026-91, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificadaa ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ . .CURITIBA VIAGENS LTDA .411515 .13.735.400/0001-97 . .DM PEREIRA EMPREITEIRA MARTINS LTDA .011562 .26.892.357/0001-15 . .EDSON DIAS DO NASCIMENTO LTDA .003346 .15.136.243/0001-29 . .GNC TRANSPORTES DE PASSAGEIROS E CARGAS LTDA .011563 .65.065.473/0001-12 . .ISRAEL SANTANA DOS SANTOS COMERCIO E SERVICOS LT DA .011564 .22.405.165/0001-86 . .MARCIONEI MARTINS CORREA LTDA .011565 .29.740.325/0001-92 . .S & A TURISMO LTDA .011566 .66.999.471/0001-63 . .T J TOUR TURISMO E ECOTURISMO LTDA .011567 .29.014.343/0001-97

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Jardim Santo Alberto e bairro Santa Maria foram os primeiros beneficiados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Jardim Santo Alberto, no segundo subdistrito de Santo André (SP), é o primeiro contemplado pelo Meu Bairro Novo, programa da Prefeitura lançado na última quarta-feira (22) e que promoverá o maior recapeamento asfáltico da história da cidade – entre outras melhorias. Serão as primeiras intervenções nas vias desta região após hiato de quase 50 anos sem obras do tipo.

O programa prevê 200 km de vias recuperadas e investimento de R$ 100 milhões no período de dois anos, com recursos municipais e estaduais. Localizado no limite com São Caetano do Sul, o bairro Santa Maria também foi beneficiado pela iniciativa, com início dos serviços na quinta-feira (23).

“O programa Rua Nova chegou nas avenidas, transformou a cidade, mas agora é hora de entrar nos bairros. E o Meu Bairro Novo chega dando continuidade à questão do asfalto, mas trazendo também mais câmeras de segurança, poda de árvores, cuidado com as praças, obras de drenagem, uma revitalização real de todo o bairro que começamos aqui pelo Jardim Santo Alberto. Um programa que começa hoje e não para mais. Seguiremos transformando Santo André e preparando a cidade para o futuro”, enalteceu o prefeito Gilvan Ferreira durante o evento de lançamento do projeto.

No Jardim Santo Alberto, 13 vias vão receber intervenção, totalizando 9,1 quilômetros (ou 62,5 mil metros quadrados) de asfalto novo: Travessa Petrogrado e ruas Evangelista de Souza, Atabasca, Balaclava, Cuzco, Petrogrado, Basileia, Batávia, Bombaim, Sudão, Singapura, Tibetânia e Almada, esta última que também receberá obras de drenagem. As ruas e suas calçadas serão contempladas ainda com zeladoria, pintura, podas de árvores e outros serviços, como monitoramento. O investimento é de quase R$ 7,5 milhões.

Já no bairro Santa Maria, 24 ruas e uma praça serão contempladas, somando 7,3 quilômetros de recapeamento (52 mil metros quadrados): ruas Aguapeí, Alice Costa, Andorinha, Araçatuba, Bem-Te-Vi, Cajuí, Comendador Antônio Benevenuto Bataglia, Coronel PM Celestino Henrique Fernandes, Hiléia, Iguaçú, Lagoa de Abaeté, Marcílio Dias, Mogi Guaçu, Mogi Mirim, Paquequer, Pororoca, Raul Brandão, Rouxinol, Sabiá, Soldado Paulo Emídio, Taquari, Alameda São Caetano, Avenida Gago Coutinho e a Praça dos Expedicionários. Serão investidos R$ 6,2 milhões.

O projeto seguirá avançando por outros bairros, como Vila Palmares, Vila Sacadura Cabral, Jardim Itapoan e Jardim Ana Maria, mas vai se estender para todo o território andreense.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com Ilo Löbel da Luz, os dois conglomerados caíram 26,66% e 42,73%, respectivamente, enquanto retração média geral foi de 9,42%.

 ADAMO BAZANI

 Em primeira mão, o Diário do Transporte mostrou que pelo terceiro ano consecutivo, depois do pico de 2023, quando o segmento de ônibus rodoviários estava em recuperação dos efeitos econômicos da pandemia de covid-19, o número de passageiros das linhas interestaduais caiu.

Os dados fazem parte do TRIIP – Transporte Rodoviário Interestadual e Internacional de Passageiros mais recente, referente ao ano de 2025.

Foram transportados 36,7 milhões de passageiros em 2025, o terceiro ano seguido de queda após o pico de 43,1 milhões em 2023. A retração acumulada 2023-2025 foi de aproximadamente 15%.

Entre 2024 e 2025, a queda média foi um pouco menor, mas ainda relevante. Somente o mercado nacional do TRIP transportou 40,5 milhões de passageiros em 2024 e 36,7 milhões em 2025, uma retração agregada de 9,42%.

Segundo o advogado especialista em regulação do mercado de ônibus rodoviários e analista de mercado, Ilo Löbel da Luz, em artigo para o Diário do Transporte, ao contrário de muitos discursos por aí, foram os grandes grupos empresariais que mais teriam perdido demanda.

A análise foi feita com base nos próprios dados oficiais das estatísticas consolidadas mais recentes da ANTT.

Ilo citou os exemplos grupos Guanabara, da família de Jacob Barata Filho, e Comporte, da família de Constantino de Oliveira, tiveram retração de demanda de 26,66% e 42,73%, respectivamente.

Mas o especialista faz uma ressalva: os resultados estão longe de significar que o mercado está deixando de ser concentrado.

Quatro dos grandes grupos empresariais: Comporte, Guanabara, JCA e Garcia/Brasil-Sul, continuam concentrando, isoladamente, mais participação de mercado do que qualquer empresa independente. O Grupo JCA (que reúne empresas como Viação Cometa, 1001, Catarinense e Rápido Ribeirão Preto, por exemplo) sozinho, mesmo após a retração, responde por 15,30% da demanda nacional, quase o dobro da maior empresa isolada do país.

“O achado relevante não é que os grandes grupos estão enfraquecendo. É que a suposição de que escala protege automaticamente contra retração de demanda não se sustenta nos dados. Dois dos quatro grupos analisados, Guanabara e Comporte, tiveram desempenho pior que a média do próprio setor independente no mesmo período. Isso indica que a resiliência de um grupo econômico depende de como ele distribui risco entre suas marcas e regiões, não do tamanho agregado que ele carrega”. – disse Ilo.

VEJA O ARTIGO COMPLETO:

 A hipótese mais intuitiva diante de uma retração de mercado é que ela castiga primeiro quem tem menos escala para absorver o choque, as empresas independentes, e fortalece relativamente os grandes grupos econômicos. Os dados oficiais do biênio 2024-2025 do Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros mostram o contrário. Os quatro maiores grupos econômicos identificados neste estudo recuaram 13,93% no período, quase o dobro da retração de 6,70% registrada pelo restante do mercado.

A hipótese e o teste

O mercado nacional do TRIP transportou 40.566.159 passageiros em 2024 e 36.743.098 em 2025, uma retração agregada de 9,42%. A pergunta relevante não é o percentual agregado, é como essa perda se distribuiu entre operadores. Se a queda tivesse se concentrado entre empresas independentes, o efeito esperado seria o fortalecimento relativo dos grandes grupos, que ganhariam participação de mercado mesmo transportando menos passageiros em termos absolutos.

Não foi o que aconteceu. Consolidando os quatro grupos econômicos com composição societária confirmada nesta análise, JCA, Guanabara, GBS e Comporte, o conjunto caiu de 15.286.454 para 13.157.146 passageiros, uma retração de 13,93%. O restante do mercado, formado por empresas sem grupo econômico identificado nesta análise, caiu de 25.279.705 para 23.585.952, uma retração de 6,70%, menos da metade da taxa dos quatro grupos e também abaixo da média nacional.

Por que isso não significa desconcentração

Esse resultado poderia sugerir, à primeira vista, que o mercado caminha para desconcentração, com os grandes grupos perdendo mais espaço que o restante do setor. A leitura correta é mais específica. Dentro dos próprios quatro grupos, o comportamento é heterogêneo: o grupo JCA recuou apenas 5,43%, o grupo GBS cresceu 18,23%, enquanto Guanabara e Comporte caíram 26,66% e 42,73%, respectivamente. A média de 13,93% do conjunto é puxada por dois grupos com desempenho muito abaixo do restante do mercado, não por uma tendência uniforme de perda de posição dos grandes conglomerados.

Além disso, os quatro grupos aqui identificados continuam concentrando, isoladamente, mais participação de mercado do que qualquer empresa independente. O grupo JCA sozinho, mesmo após a retração, responde por 15,30% da demanda nacional, quase o dobro da maior empresa isolada do país. Uma queda percentual maior, num grupo que já parte de uma base de mercado muito superior, não converte automaticamente vantagem competitiva em fragilidade.

O que o dado realmente prova

O achado relevante não é que os grandes grupos estão enfraquecendo. É que a suposição de que escala protege automaticamente contra retração de demanda não se sustenta nos dados. Dois dos quatro grupos analisados, Guanabara e Comporte, tiveram desempenho pior que a média do próprio setor independente no mesmo período. Isso indica que a resiliência de um grupo econômico depende de como ele distribui risco entre suas marcas e regiões, não do tamanho agregado que ele carrega.

Essa constatação importa para quem avalia risco de crédito, para investidores e para o próprio regulador. Pertencer a um grupo grande deixou de ser, sozinho, garantia suficiente de estabilidade diante de oscilação de demanda. É necessário observar o comportamento interno de cada conglomerado, não apenas seu tamanho agregado.

Um limite metodológico se impõe aqui. Esta análise identifica com segurança apenas quatro grupos econômicos, a partir de composição societária confirmada. O mercado brasileiro do TRIP comporta outros conglomerados ainda não mapeados, e nada garante que eles tenham se comportado da mesma forma que os quatro aqui analisados. O resultado descrito vale para os grupos identificados, não para a totalidade da concentração econômica do setor.

Ilo Löbel da Luz — Especialista em Regulação da ANTT para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP) lobeldaluz@gmail.com

 Fonte dos dados: GEMON/SUPAS/ANTT, Processo Administrativo SEI/ANTT xxxxxxxxxx

 Texto Introdutório: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rio de Janeiro e São Paulo mantém liderança isolada em volume; turismo de fronteira e litoral paulista impulsionam o setor

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O interesse dos brasileiros por viagens de ônibus dentro do país registrou um forte crescimento no primeiro semestre de 2026 em comparação ao mesmo período de 2025. O comportamento dos viajantes indica que o brasileiro tem pulverizado as escolhas para além dos eixos tradicionais de capitais, impulsionando economias locais no interior do país, estâncias serranas e balneários litorâneos no Sudeste e Nordeste.

O destaque do levantamento feito pela ClickBus, plataforma líder em venda de passagens de ônibus online no Brasil, é Foz do Iguaçu (PR), que lidera a expansão de interesse no país com uma alta expressiva de 84% nas buscas no 1º semestre de 2026. Já os líderes históricos em volume absoluto de procura, Rio de Janeiro (RJ) e São Paulo (SP), mantêm suas posições consolidadas no topo da preferência.

Anápolis (GO) também está no grupo de destinos que registraram aceleração. As buscas pela cidade goiana tiveram uma alta de 30%. Juazeiro do Norte (CE) e Teresópolis (RJ) registram aumento de 29% de um ano para o outro. João Pessoa (PB) teve aumento de 27% nas buscas, enquanto Belém (PA) e Osasco (SP) apresentaram crescimento idêntico de 26%.

O pelotão de altas é completado pelo município paulista de Guarujá (SP), com avanço de 23% no interesse dos viajantes. Na sequência, Praia Grande (SP) e Blumenau (SC) registraram crescimento de 21% cada, seguidos de perto pela cidade de Chapecó (SC), que fecha a lista dos principais destaques com um avanço de 20% no período.

Destinos nacionais com maior crescimento de buscas (2025 vs. 2026):

• Foz do Iguaçu – PR (+84%)
• Anápolis – GO (+30%)
• Juazeiro do Norte – CE (+29%)
• Teresópolis – RJ (+29%)
• João Pessoa – PB (+27%)
• Belém – PA (+26%)
• Osasco – SP (+26%)
• Guarujá – SP (+23%)
• Praia Grande – SP (+21%)
• Blumenau – SC (+21%)
• Chapecó – SC (+20%)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

 Corredores de ônibus, sistemas de trilhos e descarbonização estão entre os focos para melhorar a mobilidade em médias e grandes cidades e regiões metropolitanas

ADAMO BAZANI

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) vai entregar aos candidatos à Presidência da República uma agenda com dez eixos considerados pela entidade estratégicos para o desenvolvimento da infraestrutura e da mobilidade no Brasil.

O principal destaque do documento é a defesa de investimentos de R$ 2,03 trilhões em obras e projetos de transporte, valor que, segundo CNT, seria necessário para reduzir gargalos históricos, aumentar a competitividade da economia e melhorar a qualidade dos serviços prestados à população.

O documento, denominado “O Transporte Move o Brasil”, começa a ser encaminhado aos presidenciáveis nesta segunda-feira (27) e também será apresentado durante o Fórum CNT de Debates, previsto para agosto, quando a entidade pretende reunir os candidatos mais bem posicionados nas pesquisas eleitorais.

BRTs, corredores de ônibus, sistemas de trilhos e descarbonização ganham força na agenda

Entre os exemplos estão a implantação e ampliação de corredores comuns exclusivos de ônibus e corredores de ônibus de alta capacidade e alta velocidade (BRTs – Bus Rapid Transit), faixas segregadas municipais e sistemas de ônibus de média e alta capacidade nas regiões metropolitanas, ligando municípios vizinhos dentro de uma mesma região.

randes cidades ainda possuem eixos viários saturados que poderiam receber infraestrutura exclusiva, reduzindo o tempo de viagem, aumentando a velocidade operacional e diminuindo custos para operadores e passageiros.

Outro ponto seria a renovação da frota.

Programas federais como o Novo PAC e linhas de financiamento do FGTS já preveem recursos para ônibus elétricos e de baixa emissão, mas representantes do setor afirmam que ainda há dificuldades para obtenção de crédito, principalmente em razão dos juros elevados e das garantias exigidas pelas instituições financeiras.

Uma política nacional permanente de financiamento poderia acelerar a substituição de milhares de ônibus a diesel por veículos elétricos ou movidos a combustíveis menos poluentes.

As vantagens não somente ambientais, mas econômicas, com a redução dos custos operacionais e de manutenção, dos gastos em saúde pública ligados a poluição e a maior atratividade que os ônibus elétricos têm, por oferecerem mais conforto, também devem ser considerados na pauta de investimentos.

No transporte metropolitano, os investimentos poderiam impulsionar a expansão das redes de metrô, trens metropolitanos e VLTs, além da modernização de sistemas já existentes. Há diversos projetos em diferentes estágios de planejamento ou execução que demandam recursos vultososProjetos de mobilidade urbana e metropolitana que poderiam ganhar impulso

Caso um programa nacional de investimentos da ordem de R$ 2,03 trilhões venha a ser implementado ao longo dos próximos anos, diversos projetos de transporte coletivo poderiam ser acelerados ou viabilizados em todo o país.

Redes de metrô e trens metropolitanos

Entre os empreendimentos de maior porte estão:

• Linha 19-Celeste do Metrô de São Paulo, ligando o centro da capital a Guarulhos;
• Conclusão da expansão da Linha 2-Verde, entre Vila Prudente, Penha e, futuramente, Guarulhos;
• Ampliação da Linha 5-Lilás, até Jardim Ângela;
• Expansão da Linha 4-Amarela, em direção a Taboão da Serra;
• Modernização e ampliação da CPTM, incluindo segregação de vias, novos sistemas de sinalização e estações;
• Trem Intercidades (TIC) São Paulo–Campinas e futuras ligações para Sorocaba e São José dos Campos;
• Ampliação do Metrô de Belo Horizonte, incluindo novas estações e extensão da Linha 1;
• Expansão do Metrofor, em Fortaleza, com novos trechos das Linhas Leste e Oeste;
• Ampliação do Metrô do Recife, modernização de material rodante e sinalização;
• Modernização dos trens urbanos de Porto Alegre (Trensurb);
• Projetos ferroviários metropolitanos em Curitiba, integrados à Rede Integrada de Transporte.

Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs)

Também poderiam ser contemplados projetos como:

• VLT de Salvador, que reutiliza parte da antiga ferrovia do Subúrbio Ferroviário;
• Ampliação do VLT da Baixada Santista, conectando novos municípios da Região Metropolitana;
• Expansões do VLT do Rio de Janeiro, integrando novas áreas do Centro e da Região Portuária;
• Modernização do VLT de Cuiabá, caso o projeto volte à pauta;
• Estudos para implantação de novos VLTs em capitais como Goiânia, Brasília, Joinville e Florianópolis.

Corredores exclusivos de ônibus e BRTs

Na infraestrutura para ônibus, os investimentos poderiam acelerar:

• BRT ABC Paulista, ligando São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e a Capital;
• Novos corredores estruturais em São Paulo, previstos no Plano de Mobilidade, como BRT Aricanduva e o BRT Radial Leste;
• Corredores Norte e Leste de Manaus, atualmente em fase de projetos;
• Expansão do sistema MOVE, em Belo Horizonte;
• Ampliação do BRT TransOeste, TransBrasil e TransCarioca, no Rio de Janeiro;
• Novos corredores metropolitanos da EMTU, na Grande São Paulo;
• Expansão dos corredores de Campinas, integrando cidades da Região Metropolitana;
• Corredores metropolitanos de Goiânia, com integração aos municípios vizinhos;
• Ampliação do BRT de Brasília, incluindo novas ligações para cidades do Entorno;
• Novos corredores em Curitiba, complementando a tradicional Rede Integrada de Transporte;
• Expansão do BRT de Belém, associada às obras de mobilidade da COP30;
• Corredores estruturantes em Fortaleza, Recife, Salvador, João Pessoa, Natal e Aracaju, muitos já previstos nos respectivos planos diretores de mobilidade.

Eletrificação da frota

Outro segmento que poderia absorver parte significativa dos investimentos é a transição energética do transporte coletivo. Diversas capitais possuem programas em andamento ou em planejamento para aquisição de ônibus elétricos, construção de eletroterminais, reforço das redes de distribuição de energia e implantação de sistemas inteligentes de recarga.

São Paulo, Curitiba, Belo Horizonte, Salvador, Brasília, Porto Alegre, Campinas, São José dos Campos, Goiânia, Vitória e outras cidades já possuem projetos em diferentes fases para ampliar a participação de ônibus de emissão zero.

O Diário do Transporte mostrou que o ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), que levantou as condições de transportes das 21 maiores regiões metropolitanas do Brasil com uma milhão ou mais de moradores revelou que ônibus elétricos podem trazer diversos benefícios econômicos para estes conglomerados urbanos.

O trabalho, desenvolvido pelo Ministério das Cidades e BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) ainda mostra que, apesar de a eletrificação se mostrar promissora no Brasil, a necessidade de importação de baterias para alguns modelos e a infraestrutura limitada ainda são desafios a serem superados. A dependência externa no setor ferroviário também preocupa.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/16/estudo-nacional-mostra-que-onibus-eletricos-serao-pecas-chave-para-reducao-de-custos-operacionais-com-menores-tarifas-para-passageiros-e-maior-retorno-para-as-empresas/

Obras também incluem terminais e integração

Especialistas destacam que a modernização da mobilidade urbana não depende apenas da compra de veículos ou da construção de corredores. Também seriam necessários investimentos em terminais urbanos e metropolitanos, estações de integração, passarelas, acessibilidade, centros de controle operacional (CCOs), sistemas de prioridade semafórica para ônibus, bilhetagem eletrônica interoperável, infraestrutura para recarga elétrica e sistemas de informação ao passageiro em tempo real.

Esse conjunto de intervenções tende a aumentar a velocidade comercial dos ônibus, reduzir tempos de viagem, integrar diferentes modais e tornar o transporte coletivo mais competitivo em relação ao automóvel particular, um dos objetivos defendidos pela CNT ao propor uma política nacional de investimentos em infraestrutura.

Menor custo logístico também beneficia o transporte coletivo

Além das obras diretamente voltadas aos passageiros, investimentos em rodovias, pontes, viadutos e acessos urbanos também trazem ganhos indiretos ao transporte coletivo. Corredores menos congestionados reduzem o tempo de deslocamento dos ônibus, diminuem o consumo de combustível, reduzem os custos de manutenção da frota e aumentam a confiabilidade das viagens.

Especialistas do setor costumam destacar que infraestrutura viária de qualidade e transporte coletivo eficiente não são políticas concorrentes, mas complementares. Uma rede integrada entre ônibus urbanos, metropolitanos, BRTs, metrôs, trens metropolitanos e VLTs tende a ampliar a mobilidade da população, reduzir emissões de poluentes e aumentar a produtividade das cidades.

Esse enfoque aproxima a agenda da CNT de discussões que já vêm sendo conduzidas pelo Governo Federal por meio do Novo PAC, do FGTS para mobilidade urbana e de programas estaduais de expansão das redes metroferroviárias e de corredores de ônibus.

Transporte como pauta de Estado

A proposta da CNT procura colocar a infraestrutura de transportes no centro da agenda econômica do próximo governo. A avaliação da entidade é que o setor deixou de receber investimentos compatíveis com as necessidades do país ao longo das últimas décadas, comprometendo a produtividade da economia, elevando custos logísticos e reduzindo a competitividade brasileira.

Além do volume de investimentos, a CNT defende:

• recomposição do orçamento público destinado à infraestrutura de transportes;
• maior integração entre os modais rodoviário, ferroviário, hidroviário, portuário e aeroportuário;
• ampliação das fontes privadas de financiamento para concessões e parcerias público-privadas (PPPs);
• fortalecimento da segurança jurídica para atrair investidores;
• continuidade de políticas públicas de longo prazo, independentemente das mudanças de governo.

Reflexos para o transporte de passageiros

Embora a CNT represente diversos segmentos do transporte, incluindo cargas e logística, boa parte das propostas também afeta diretamente o transporte coletivo urbano e o transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Nos últimos anos, operadores de ônibus têm apontado dificuldades para ampliar investimentos devido ao elevado custo do crédito, à insegurança regulatória em alguns mercados e à necessidade de renovação das frotas, especialmente diante das metas de descarbonização.

No transporte rodoviário interestadual, por exemplo, o setor ainda acompanha discussões regulatórias envolvendo a abertura de novos mercados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), enquanto empresas também enfrentam desafios relacionados ao financiamento de veículos novos e à modernização operacional.

Já no transporte urbano, governos municipais e estaduais buscam recursos para acelerar programas de eletrificação das frotas, implantação de corredores exclusivos e renovação da infraestrutura de terminais e garagens.

Investimento privado ganha protagonismo

Outro eixo importante do documento é a ampliação da participação da iniciativa privada.

A CNT defende que o próximo governo fortaleça mecanismos capazes de ampliar os investimentos privados em infraestrutura, especialmente por meio de concessões e PPPs, reduzindo a dependência exclusiva dos recursos orçamentários da União.

Segundo a entidade, a previsibilidade regulatória e a estabilidade institucional são fatores fundamentais para aumentar o interesse dos investidores e permitir que grandes projetos saiam do papel com maior rapidez.

Plano amplia projeções anteriores

A defesa de R$ 2,03 trilhões representa uma atualização significativa das estimativas apresentadas pela CNT em estudos anteriores.

Há pouco mais de uma década, o Plano CNT de Transporte e Logística estimava necessidade de aproximadamente R$ 1 trilhão para obras prioritárias. Com a atualização dos estudos, a entidade praticamente dobra o volume considerado necessário, refletindo tanto o aumento dos custos das obras quanto a ampliação da carteira de projetos considerados estratégicos para o desenvolvimento nacional.

Para a CNT, o desafio do próximo presidente será transformar essas propostas em uma política permanente de investimentos, capaz de reduzir o déficit histórico da infraestrutura brasileira e elevar a eficiência do sistema nacional de transportes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes 

Três dos cinco coletivos foram adquiridos com recursos próprios do município, com investimento de cerca de R$ 1,5 milhão

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Cruzeiro do Sul, no interior do Acre, recebeu cinco novos ônibus da marca IVECO para a frota da Secretária Municipal de Educação, Esporte e Lazer.

A apresentação ocorreu na última quarta-feira, 22 de julho, na garagem da secretaria, localizada na rodovia AC 405.

Foram investidos mais de R$ 2 milhões nas melhorias do transporte de estudantes da rede municipal.

Do total de veículos entregues, três ônibus foram adquiridos com recursos próprios do município, com investimento de R$ 1.505.382 milhão.

Dois veículos foram adquiridos com recursos do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE) e complementação financeira da Prefeitura, de R$ 500 mil.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte