Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Divulgação do Mova-se inclui elétricos, biometano e diesel Euro VI; benefícios econômicos ligados à saúde são estimados em R$ 3,75 milhões anuais

ADAMO BAZANI

A renovação de parte da frota de ônibus da Região Metropolitana de Goiânia pode evitar a emissão de aproximadamente 8 mil toneladas de gases de efeito estufa por ano, segundo resultados divulgados de um levantamento atribuído ao Mova-se Fórum Nacional de Mobilidade. A avaliação considera a substituição de veículos antigos por ônibus elétricos, a biometano e também a diesel com tecnologia mais moderna, associando a mudança à redução de poluentes e a benefícios econômicos relacionados à saúde da população.

Os resultados divulgados estimam benefícios de R$ 3,75 milhões por ano, entre redução de despesas de saúde e ganhos sociais, com possibilidade de chegar a R$ 21,94 milhões anuais em um cenário de ampliação da frota até 2027. A checagem do Diário do Transporte, entretanto, identificou uma divergência na quantidade de ônibus apresentada na divulgação. Também não foi localizada a íntegra do relatório técnico, necessária para verificar os cálculos, o período de coleta e a contribuição de cada tecnologia.

Resultado divulgado é anual e inclui ônibus diesel mais modernos

O levantamento aborda a primeira fase do projeto Nova RMTC, a Rede Metropolitana de Transporte Coletivo.

Segundo a divulgação, a comparação com a frota anterior aponta redução anual de 8.072,41 toneladas de CO₂ equivalente, correspondente a 18,4%, e de 3,16 milhões de litros de diesel.

CO₂ equivalente é uma unidade utilizada para expressar o efeito climático de diferentes gases em uma mesma medida. Por isso, o resultado não deve ser apresentado simplesmente como quantidade de dióxido de carbono retirada da atmosfera.

Énecessário considerar que o resultado envolve uma combinação de tecnologias. A divulgação inclui veículos elétricos, a biometano e ônibus convencionais Euro VI, em substituição a uma frota identificada como Euro III.

Quantidades informadas somam 534 ônibus, enquanto divulgação menciona 539 substituições

A composição apresentada para a primeira fase é a seguinte:

Há uma diferença de cinco veículos entre a soma e o total informado.

Redução de poluentes dos ônibus é diferente de melhora medida na qualidade do ar

A divulgação também atribui ao levantamento reduções de 84,2% nas emissões de óxidos de nitrogênio, identificados pela sigla NOx, e de 79,4% no material particulado nos corredores e eixos considerados.

Esses percentuais dizem respeito às emissões informadas para o recorte avaliado. Não devem ser interpretados como redução equivalente da concentração de poluição em toda a Região Metropolitana de Goiânia.

O Proconve, programa brasileiro de controle da poluição por veículos, estabelece limites progressivamente mais restritivos para diferentes poluentes. A fase P-8, associada à tecnologia Euro VI dos veículos pesados, integra esse processo de modernização.

Isso explica por que a renovação de ônibus diesel também pode produzir benefícios ambientais. A contribuição climática e a redução de poluentes locais, porém, são indicadores diferentes e precisam ser avaliados separadamente.

Benefício de R$ 3,75 milhões reúne despesas de saúde e efeitos econômicos sobre a sociedade

O levantamento divulgado atribui à primeira fase benefícios anuais de R$ 3,75 milhões relacionados à redução dos efeitos da poluição sobre a saúde.

Desse valor, R$ 1,05 milhão seria associado a custos diretos do Sistema Único de Saúde. Outros R$ 2,70 milhões corresponderiam a benefícios sociais, incluindo produtividade, redução de afastamentos e efeitos relacionados à mortalidade prematura.

Projeção para 2027 considera 1.200 veículos e benefícios de R$ 21,94 milhões por ano

Para o cenário de ampliação até 2027, a divulgação apresenta uma frota de 1.200 ônibus, distribuída entre 65 elétricos articulados, 500 a biometano e 635 Euro VI.

Nesse cenário, os benefícios econômicos relacionados à saúde poderiam alcançar R$ 21,94 milhões por ano.

Trata-se de uma projeção vinculada à composição futura considerada pelo levantamento. O valor deve ser distinguido dos R$ 3,75 milhões atribuídos à primeira fase e não representa uma economia já realizada.

A realização desse cenário depende da implantação dos veículos e das condições de operação utilizadas nos cálculos.

Goiás autorizou 501 ônibus a biometano e GNV, com fornecimento gradual

O processo de renovação tem antecedentes documentados.

Como mostrou o Diário do Transporte em 16 de janeiro de 2026, Goiás publicou autorização para implantação de 501 ônibus a biometano e/ou Gás Natural Veicular, com diferentes portes e configurações.

A divulgação oficial do Governo de Goiás apresenta 79 articulados e 422 padrons, destinados aos corredores de maior demanda e às linhas alimentadoras da capital e de municípios vizinhos. O cronograma informado naquela publicação vai até 31 de dezembro de 2027.

Esse programa autorizado deve ser distinguido da projeção do levantamento, que considera 500 veículos a biometano.

Também existe uma diferença entre os combustíveis. Segundo a ANP, o biometano é obtido pelo processamento do biogás e pode substituir o gás natural em suas aplicações. A possibilidade de um ônibus utilizar ambos não comprova qual combustível foi efetivamente empregado em cada viagem.

Para verificar o balanço ambiental, é importante conhecer o abastecimento real da frota considerada.

Produção e abastecimento de biometano fazem parte da estrutura necessária à expansão

Em 31 de março de 2026, o Diário do Transporte noticiou o anúncio da EcoGeo, formada por Ecopar e GeoGreen BioGás, de investimento de R$ 140 milhões em uma planta de biometano em Guapó, nas proximidades de Goiânia.

Na ocasião, o projeto previa produção inicial de aproximadamente 30 mil metros cúbicos por dia, capacidade anunciada para abastecer cerca de 100 ônibus diariamente e implantação de um gasoduto de 25 quilômetros. O prazo divulgado para funcionamento completo era de 24 meses.

Esses dados eram previsões de implantação, sem representar comprovação de que a estrutura já estivesse operando.

O abastecimento ajuda a explicar por que a substituição de frota depende de investimentos além da compra dos veículos. No caso dos elétricos, é necessário organizar a recarga; para os ônibus a biometano, a expansão envolve oferta de combustível e logística de fornecimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPMAR estima maior concentração de tráfego no domingo (11), entre 7h e 20h; concessionária reforçará estrutura operacional

YURI SENA

Os trechos Sul e Leste do Rodoanel Mario Covas devem receber cerca de 780 mil veículos durante o feriado de Nossa Senhora Aparecida. A estimativa da SPMAR considera o período entre sexta-feira (9) e terça-feira (13).

Do total previsto, aproximadamente 550 mil veículos devem circular pelo Trecho Sul e outros 230 mil pelo Trecho Leste. O período de maior movimento é esperado para o domingo (11), entre 7h e 20h.

A concessionária recomenda que os motoristas evitem os horários de maior fluxo. As faixas indicadas para uma viagem com menor movimento são:

 Sexta-feira (9): antes das 6h ou depois das 21h;

 Sábado (10): antes das 7h ou depois das 20h;

 Domingo (11): antes das 7h ou depois das 20h;

 Segunda-feira (12): antes das 7h ou depois das 21h;

 Terça-feira (13): antes das 7h ou depois das 21h.

O Trecho Leste do Rodoanel pode ser utilizado como alternativa pelos motoristas que saem das regiões do ABC e do Alto Tietê com destino às rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna, utilizadas no deslocamento em direção a Aparecida.

Durante a operação especial, a SPMAR disponibilizará 21 veículos para atendimento aos usuários, incluindo cinco ambulâncias, sete guinchos, cinco veículos de inspeção, um veículo de supervisão de tráfego, um caminhão de combate a incêndio e um veículo para resgate de animais.

Também serão utilizados 20 Painéis de Mensagens Variáveis (PMVs) ao longo dos trechos administrados pela concessionária. Os equipamentos poderão exibir orientações e alertas relacionados às condições da viagem.

Nas praças de pedágio, a chamada Operação Papa-Fila poderá ser adotada para agilizar a cobrança quando houver necessidade. Os usuários também poderão realizar o pagamento da tarifa por cartão de débito por aproximação.

A concessionária recomenda que os motoristas façam uma revisão preventiva dos veículos antes de iniciar a viagem e respeitem os limites de velocidade e demais regras de trânsito.

A operação especial conta com acompanhamento da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) e da Polícia Militar Rodoviária (PMRv).

O Trecho Sul do Rodoanel vai do km 30 ao km 86 e conecta os trechos Oeste e Leste, com acessos às rodovias Régis Bittencourt, dos Imigrantes e Anchieta, além da Avenida Papa João XXIII, em Mauá.

Já o Trecho Leste se estende do km 86 ao km 130 e faz a ligação com a Rodovia Presidente Dutra, passando por acessos à SP-066, à Rodovia Ayrton Senna e à própria Dutra.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Autuações envolvem falta de atendimento a notificações de inspeção; autorizações abrangem fretamento eventual, contínuo, próprio e estudantil, com diferentes datas de início

ADAMO BAZANI

A Artesp publicou no Diário Oficial do Estado de São Paulo, 15 multas envolvendo 12 operadores de transporte metropolitano por fretamento. As autuações são por deixar de atender notificações relativas à inspeção e incluem empresas como Viação Piracicabana, Empresa de Ônibus Rosa e Elite Fretamento.

Na mesma edição, a agência autorizou registros ou renovações para 16 empresas e transportadores no fretamento intermunicipal. As decisões abrangem serviços eventuais, contínuos, próprios e estudantis, com validade de cinco anos ou de um ano, conforme a modalidade, e datas de início que vão de setembro de 2026 a janeiro de 2027.

Multas são por falta de atendimento a notificações de inspeção

Os 15 autos de infração publicados foram lavrados em 11 de agosto de 2026. O enquadramento informado pela Artesp é o artigo 21, inciso III, do regulamento do transporte coletivo metropolitano de passageiros sob regime de fretamento, correspondente à conduta de “deixar de atender notificação relativa a inspeção”.

O regulamento citado na publicação foi aprovado pelo Decreto estadual 19.835, de 29 de outubro de 1982, e recebeu alterações posteriores.

Elite Fretamento, Transportes Turismo e Serviços JP Grandino e Viação Piracicabana aparecem com duas autuações cada. Os demais operadores têm uma autuação na relação.

A relação publicada indica R$ 10,42 para as autuações de S.L. Serviços de Locação e de Sier Transportes. Para os demais autos, classificados no documento como reincidência, o valor indicado é de R$ 20,85 por autuação.

Esses são os valores apresentados no texto do Diário Oficial consultado pelo Diário do Transporte.

Registros para fretamento eventual e contínuo têm validade de cinco anos

Quatro empresas receberam autorização de registro para atuar nas modalidades eventual e contínua: ACML Transportes, Andretta Transportes e Turismo, Vimar Transporte e Turismo e Yoshi Locadora de Veículos.

Outras oito tiveram a renovação autorizada nessas modalidades: Moraes Locadora de Veículos, Paulo Vitor Santarem, Savanna Transportes, Turismo e Locadora, VJR Locadora de Veículos, Ipojucatur Transportes e Turismo, Jumbo Turismo, TFA Transportes Rodoviários e Viação Stenico.

O fretamento eventual atende viagens contratadas para ocasiões específicas. O contínuo é destinado a deslocamentos recorrentes de grupos contratantes. As autorizações publicadas são para esses serviços de fretamento e não constituem criação de linhas regulares com venda individual de passagens ao público.

As datas de início variam entre os operadores. Embora os atos tenham sido publicados em 5 de outubro, algumas renovações têm início anterior ou posterior à publicação.

Fretamento próprio e estudantil também receberam autorizações

A Guapiara Mineração Indústria e Comércio e a Transportadora Cruz de Malta receberam autorização de registro na modalidade de fretamento próprio. Para ambas, o prazo é de cinco anos a partir de 5 de outubro de 2026.

O fretamento próprio é uma modalidade distinta do eventual e do contínuo, voltada ao transporte vinculado às necessidades da própria organização autorizada.

No fretamento estudantil, a Artesp autorizou o registro de Tiago Luiz Garcia Abrantes e a renovação do registro de Edneia Cabreira Gonçalves Biacca. Os dois atos estabelecem validade de um ano a partir da publicação.

As multas e as autorizações foram publicadas pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp, na seção de Atos Normativos do Diário Oficial do Estado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações abrangem peças de ônibus, ar-condicionado, vidros das instalações, materiais de limpeza e nova licitação para armazenagem; Tribunal de Contas também determina diligência sobre contrato de diesel

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio publicou registros de preços que somam R$ 10,06 milhões para possíveis aquisições de peças de ônibus, componentes de ar-condicionado e vidros para suas instalações no Rio de Janeiro. A companhia também autorizou a contratação de portas antievasão e fechamentos para estações e terminais por R$ 819,8 mil. As medidas foram divulgadas no Diário Oficial municipal desta quinta-feira, 8 de outubro de 2026.

A edição reúne ainda uma licitação para melhorar a armazenagem de peças da manutenção, a aprovação de fornecedores de materiais de limpeza e higiene e uma compra autorizada de monitores. Os quatro registros de preços de manutenção valem por um ano e estabelecem fornecedores, quantidades e preços para futuras compras, sem significar que todo o valor já tenha sido gasto. Em outra publicação, o Tribunal de Contas do Município determinou diligência sobre o contrato de fornecimento de diesel da empresa com a Ipiranga.

As decisões da Companhia Municipal de Transportes Coletivos, nome oficial da Mobi-Rio, abrangem diferentes etapas das aquisições: abertura de disputa, aprovação de resultados, registro de preços e autorização de contratação.

Portas antievasão e fechamentos serão destinados às estações e aos terminais

A diretora-presidente da Mobi-Rio autorizou a contratação da Wolpac Soluções em Controle de Acesso Ltda. por R$ 819.793,82 para aquisição de portas antievasão do modelo Wolthunder, acompanhadas de fechamentos e com frete incluído.

Os equipamentos serão destinados às estações e aos terminais da companhia. O despacho aprova o termo de referência e informa período de dois meses para a contratação.

A autorização utiliza como fundamento a hipótese de inexigibilidade prevista na Lei das Estatais, além do regulamento interno da Mobi-Rio e das regras municipais. Trata-se de contratação direta, fundamentada na inviabilidade de competição.

A publicação não informa a quantidade de portas nem relaciona as estações e os terminais que receberão os equipamentos. Também não estabelece uma data de entrada em funcionamento. O documento publicado é a autorização da contratação.

Quatro registros de preços somam R$ 10,06 milhões e têm validade até outubro de 2027

Os quatro registros de preços para manutenção têm vigência de 8 de outubro de 2026 a 7 de outubro de 2027.

A soma dos valores dos itens publicados chega a R$ 10.055.703,84. A maior parcela corresponde aos componentes Mercedes-Benz utilizados na frota de ônibus.

No registro de preços, a empresa pública estabelece as condições para aquisições durante a vigência do instrumento. A compra efetiva depende das contratações e dos pedidos de fornecimento realizados posteriormente.

Assim, os R$ 10,06 milhões representam a soma das quantidades e dos preços publicados, e não uma despesa integral já executada.

Peças Mercedes-Benz incluem radiadores, sensores, filtros e módulos eletrônicos dos ônibus

O maior registro, no valor de R$ 7.674.772,52, contempla materiais novos e genuínos da Mercedes-Benz para manutenção preventiva e corretiva de ônibus com chassi O500, motor OM457 e modelos Euro 5 e Euro 6.

Os fornecedores são Guanabara Diesel S.A. Comércio e Representações, Miriam Minas Rio Automóveis e Máquinas S.A. e Rio Diesel Veículos e Peças S.A.

Entre os itens da Guanabara Diesel estão 280 sensores de ângulo de giro para ônibus O500 Euro VI, com preço unitário de R$ 10.450,00 e valor total de R$ 2.926.000,00. Também foram registrados 180 radiadores de água, por R$ 1.548.000,00, e 220 sensores de NOx, por R$ 1.328.054,20.

Os sensores de NOx fazem parte do monitoramento dos óxidos de nitrogênio no sistema de controle de emissões. A relação da empresa também inclui 780 elementos filtrantes separadores de água e 780 filtros de diesel.

A Miriam Minas Rio fornecerá, conforme as quantidades registradas, módulos do painel, placas eletrônicas, sensores de ar comprimido e tampões do reservatório de água. Um dos itens é o módulo do painel PSM de 24 volts, com 36 unidades a R$ 16.490,00 cada, totalizando R$ 593.640,00.

Já a Rio Diesel tem itens como abraçadeiras do filtro de partículas, módulos eletrônicos de desgaste de freio e módulos do sistema de suspensão. O registro inclui 36 módulos ESAC 6×2 para ônibus O500, por R$ 575.380,80.

As condições foram publicadas no registro de preços 136/2026, decorrente do pregão 1559/2026.

Ar-condicionado Arco concentra R$ 2,21 milhões em alternadores, compressores e outros componentes

O registro para componentes de refrigeração Arco soma R$ 2.212.676,00 e tem como fornecedores Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda., J.C. Durigam Comércio de Autopeças Ltda. e Dorschtech Comércio Ltda.

O objeto abrange peças, componentes, acessórios e insumos novos e genuínos para manutenção preventiva e corretiva do ar-condicionado dos ônibus operados pela Mobi-Rio.

A J.C. Durigam aparece com 361 alternadores de 150 amperes e 24 volts, ao preço unitário de R$ 3.372,00, totalizando R$ 1.217.292,00.

A Dorschtech tem 114 conjuntos de polia eletromagnética, por R$ 4.573,00 cada, com valor total de R$ 521.322,00.

A Mamuti reúne diferentes componentes, incluindo motores do condensador e de renovação de ar, painéis de controle, sensores de temperatura, relés, pressostatos, alternadores, compressores, chicotes e serpentinas.

Entre seus itens estão 180 motores do condensador, por R$ 67.680,00, e 90 painéis de controle, por R$ 50.130,00. Há ainda 12 compressores, distribuídos entre a parcela principal e a cota destinada a microempresas e empresas de pequeno porte, ao preço unitário de R$ 9.870,00.

As condições constam do registro de preços 131/2026, vinculado ao pregão 1448/2026.

Componentes Valeo/Spheros têm três fornecedores e valor registrado de R$ 127,5 mil

Outro registro de preços contempla peças novas e originais de refrigeração para o sistema Valeo/Spheros dos ônibus.

O valor dos itens publicados é de R$ 127.478,00, dividido entre três fornecedores.

A Dorschtech Comércio Ltda. tem 161 acabamentos superiores externos de ar-condicionado, por R$ 574,00 cada, totalizando R$ 92.414,00.

A CCS Comércio de Peças e Serviços Ltda. aparece com nove unidades do acabamento, na cota reservada a microempresas e empresas de pequeno porte, por R$ 696,00 cada, somando R$ 6.264,00.

A MT Soluções Corporativas tem 120 tubos de alumínio para o ar-condicionado, por R$ 240,00 cada, com total de R$ 28.800,00.

A publicação corresponde ao registro de preços 137/2026, decorrente do pregão 1579/2026.

Vidros laminados serão destinados à manutenção das instalações da Mobi-Rio

A Templar Soluções Integradas Ltda. foi identificada como fornecedora no registro de preços para vidros e acessórios destinados à manutenção rotineira das unidades físicas da companhia.

A relação publicada reúne 18 itens de vidro laminado incolor de 10 milímetros de espessura, em diferentes dimensões, com referências aos desenhos dos painéis de vidro do BRT.

A soma dos itens é de R$ 40.777,32. São materiais para manutenção das instalações, em uma aquisição separada das peças destinadas aos ônibus.

As condições constam do registro de preços 135/2026, decorrente do pregão 1534/2026.

Licitação de 27 de outubro prevê materiais para organizar os estoques da manutenção

A Mobi-Rio marcou para 27 de outubro de 2026, às 10h, a abertura do pregão eletrônico para registro de preços de materiais novos de verticalização de estoques.

O objetivo é melhorar a armazenagem de peças e acessórios nos setores de manutenção da companhia. A verticalização permite organizar materiais aproveitando também a altura disponível no espaço de estoque.

O julgamento será pelo menor preço por item. O orçamento estimado está sob sigilo, conforme a legislação e o regulamento de contratações da empresa.

A disputa será realizada eletronicamente, com identificação da unidade compradora pelo código UASG 986001.

A publicação é um aviso de licitação, sem fornecedor escolhido. A referência é o pregão 1738/2026, no processo 007300.001958/2026-20.

Materiais de limpeza e higiene têm resultado aprovado com dez fornecedores

A diretora-presidente da Mobi-Rio também adjudicou e homologou o pregão 1195/2026, destinado ao registro de preços de materiais de limpeza e higiene.

A adjudicação atribui os itens aos fornecedores selecionados, enquanto a homologação aprova o resultado do procedimento.

Foram aceitos itens de dez fornecedores:

O despacho informa os preços unitários dos itens aprovados, que variam de R$ 2,20 a R$ 35,00. Como essa publicação não apresenta as respectivas quantidades e descrições dos produtos, não permite calcular o valor global do fornecimento.

Companhia autoriza compra de monitores por R$ 29,99 mil

A Diretoria de Administração e Finanças aprovou o termo de referência e autorizou a contratação da HSR Soluções e Serviços Ltda. para aquisição de monitores LG de 27 polegadas.

O valor autorizado é de R$ 29.994,00, com prazo de 30 dias.

A decisão foi fundamentada na regra de dispensa do regulamento interno de licitações e contratos da Mobi-Rio.

Tribunal de Contas determina diligência sobre fornecimento de diesel pela Ipiranga

Na seção do Tribunal de Contas do Município, a edição publica decisão de diligência e ciência no processo que examina o contrato entre a Mobi-Rio e a Ipiranga Produtos de Petróleo S.A. para fornecimento parcelado de diesel por 12 meses.

A decisão tem como relator o conselheiro Ivan Moreira dos Santos e está relacionada ao contrato 194/2025.

A diligência é uma etapa de instrução do processo, utilizada para obter esclarecimentos ou documentação. O resumo publicado não detalha as exigências determinadas pelo Tribunal, nem apresenta conclusão de irregularidade, multa ou suspensão do fornecimento.

A referência para acompanhamento é o processo 40/102642/2026.

Mudanças de pessoal abrangem as áreas de administração e de licitações e contratos

A Mobi-Rio também publicou mudanças em funções de confiança.

Débora dos Santos de Carvalho Gama foi exonerada da função de Assistente II na Gerência de Administração e nomeada para a função de Assessor III na Gerência de Licitações e Contratos, com validade a partir de 8 de outubro de 2026.

Júlia de Araújo Soares Moreira foi nomeada para a função de Assistente II na Gerência de Administração, com validade a partir de 13 de outubro de 2026.

As publicações da companhia estão nas páginas 32 e 83 a 85 do Diário Oficial municipal. A decisão do Tribunal de Contas sobre o diesel aparece na página 101.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Terminal terá reforço com 1.490 veículos extras e espera maior saída nesta sexta-feira (09), enquanto retornos devem se concentrar na segunda

ARTHUR FERRARI

Mais de 112 mil passageiros devem passar pela Rodoviária do Rio, no Rio de Janeiro (RJ), durante o feriado prolongado de 12 de outubro. A estimativa da concessionária é de 112.450 embarques e desembarques entre esta sexta-feira (9) e a segunda-feira (12).

A sexta-feira deve concentrar o principal movimento de saída da capital. A previsão é de mais de 29 mil passageiros utilizando o terminal ao longo do dia, sendo cerca de 17 mil pessoas embarcando para outros destinos e outras 12 mil chegando ao Rio de Janeiro.

O fluxo de retorno tende a aumentar no fim da segunda-feira (12). Para esse período, são esperados 12.750 passageiros desembarcando na capital, principalmente no final do dia.

A operação especial envolve as 40 viações que atuam no terminal, responsáveis por aproximadamente 240 linhas nacionais e internacionais. Para o feriado, foram disponibilizados 4.270 ônibus, dos quais 1.490 são veículos extras destinados ao atendimento da demanda adicional.

Entre os destinos mais procurados pelos passageiros que sairão do Rio estão cidades da Costa do Sol, Costa Verde, Serra Fluminense e do interior do estado. Também estão entre os principais destinos municípios de São Paulo (SP) e Minas Gerais (MG).

A movimentação de chegada também deve permanecer elevada durante o período. Os números apresentados pela concessionária são estimativas e ainda serão consolidados após o encerramento da operação.

No dia de maior movimento, a Rodoviária do Rio também realizará uma ação social. Na sexta-feira, os brinquedos arrecadados pela Campanha do Brinquedo serão entregues à ONG Anjinho Feliz.

A iniciativa é promovida em parceria com a Socicam e faz parte de uma campanha de abrangência nacional. A organização beneficiada atende mais de 200 crianças de famílias carentes residentes em comunidades próximas ao terminal.

A entrega está marcada para as 10h30, no piso superior de embarque da rodoviária.

Outra novidade disponível aos usuários é o eletroposto instalado no estacionamento do terminal. O serviço, operado pela Power Hub, entrou em funcionamento em 2 de outubro e está localizado no G2 do edifício-garagem.

O espaço conta com três vagas equipadas com carregadores de conectores duplos. Há opções de recarga em corrente alternada (AC) e corrente contínua (DC).

O equipamento de maior potência pode realizar a recarga em cerca de 40 minutos, dependendo das características de cada veículo, da capacidade de carregamento e das condições da bateria.

O atendimento não exige agendamento prévio. O eletroposto fica no G2 do estacionamento da Avenida Rodrigues Alves, 583, e oferece condições tarifárias diferenciadas para motoristas de aplicativo.

Além desse público, o serviço pode ser utilizado por pessoas que levam ou buscam passageiros, viajantes que deixam o carro estacionado durante o período da viagem, turistas e moradores e trabalhadores da região portuária.

Com a expectativa de aumento no movimento, a concessionária orienta os passageiros a chegar ao terminal com pelo menos uma hora de antecedência em relação ao horário previsto para o embarque.

Também é necessário levar a documentação original exigida para a viagem. Menores de 16 anos que viajam sozinhos precisam de autorização judicial ou devem estar acompanhados de parentes diretos de primeiro grau.

Já passageiros com mais de 12 anos devem apresentar um documento original para embarcar. Entre os documentos indicados estão o RG, a carteira de trabalho e a Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Para quem utiliza transporte por aplicativo, o terminal dispõe ainda de um Uber Lounge destinado ao embarque nos veículos, com acesso organizado para esse tipo de deslocamento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Cooperação entre oito sociedades prevê compartilhamento de estrutura; publicação trata de antigas pessoas jurídicas e exige distinção em relação à concessionária MetrôRio e à atividade industrial adquirida pela Marcopolo

ADAMO BAZANI

O Estado do Rio de Janeiro publicou nesta quinta-feira, 8 de outubro de 2026, um acordo entre oito sociedades em liquidação, incluindo a Companhia de Transportes Coletivos, a Flumitrens, a antiga Companhia do Metropolitano e a Ciferal Comércio e Indústria. A cooperação prevê compartilhamento de pessoal, bens, serviços e instalações para conduzir os procedimentos de encerramento dessas empresas e reduzir despesas administrativas, com vigência inicial de cinco anos.

A publicação trata de sociedades que já estão em liquidação. A Companhia do Metropolitano citada é a antiga estatal, distinta da concessionária MetrôRio, e a Ciferal Comércio e Indústria é a sociedade remanescente controlada pelo BD-Rio, também em liquidação. A atividade industrial da Ciferal seguiu por outra estrutura empresarial, posteriormente adquirida pela Marcopolo. O acordo não estabelece alterações no serviço de passageiros nem anuncia encerramento da atividade industrial da fabricante.

Empresas compartilharão estrutura para conduzir os procedimentos de liquidação

O Termo de Cooperação Técnica e Apoio Recíproco nº 01/2026 foi assinado em 30 de setembro e publicado na página 27 do Diário Oficial do Estado.

Seu objeto é a atuação técnico-operacional integrada para a prática dos atos necessários à condução e à finalização dos procedimentos de liquidação das sociedades participantes.

O documento prevê uso compartilhado de bens, serviços, recursos humanos, sistemas, infraestrutura e outros recursos materiais ou tecnológicos destinados às atividades administrativas, operacionais e de apoio.

A cooperação não envolve transferência de recursos entre os participantes. A finalidade declarada é reduzir despesas e otimizar os gastos públicos.

O prazo inicial é de 60 meses, com possibilidade de prorrogação por períodos iguais e sucessivos enquanto persistirem as necessidades do objeto. Essa vigência não representa uma data obrigatória para concluir todas as liquidações.

Antiga Companhia do Metropolitano é distinta da concessionária MetrôRio

O nome “Metrô” aparece no extrato como identificação da Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro, expressamente qualificada como “em liquidação”.

Essa sociedade estatal não deve ser confundida com a concessionária MetrôRio, responsável pela operação do serviço de passageiros.

A distinção é necessária porque o encerramento de uma antiga pessoa jurídica e a continuidade do serviço de transporte são questões diferentes. Uma sociedade pode permanecer em liquidação para resolver patrimônio, obrigações e pendências, enquanto o serviço é prestado por outra empresa.

Neste caso, o acordo reúne a antiga Companhia do Metropolitano para compartilhar a estrutura necessária ao seu processo de liquidação. Não contém determinação de fechamento de estações, redução de viagens ou encerramento da operação metroviária.

A Flumitrens também participa como sociedade em liquidação. Sua presença no documento, por si só, não representa uma alteração na operação atual dos trens de passageiros.

Ciferal citada no acordo é a sociedade que permaneceu com passivos após a reorganização industrial

A Ciferal Comércio e Indústria S/A identificada no Diário Oficial tem CNPJ 33.012.683/0001-56 e consta na relação de empresas em liquidação da Casa Civil do Estado.

Ela tem ligação com a história da fabricante de carrocerias, mas deve ser distinguida da estrutura industrial que passou ao controle da Marcopolo.

O estudo “Reestruturação produtiva e novas redes empresariais”, publicado em junho de 2001 na revista Geografares, pela pesquisadora Luciana Marelli Mofati, descreve a reorganização preparada para a privatização em 1995.

Segundo o trabalho, o maquinário e o fundo de comércio da Ciferal Comércio e Indústria foram transferidos para outra sociedade do grupo, identificada como CCEPART. Essa estrutura foi privatizada, enquanto coube ao Estado a liquidação dos passivos da antiga Ciferal Comércio e Indústria.

Em termos práticos, a atividade de fabricação seguiu pela estrutura privatizada, enquanto a antiga pessoa jurídica permaneceu responsável pela resolução de suas obrigações. Portanto, há uma ligação histórica entre as sociedades, embora elas tenham seguido caminhos diferentes.

Marcopolo adquiriu a empresa industrial, posteriormente incorporada ao grupo

O formulário de referência da Marcopolo registra que, em março de 2001, sua controlada integral Polo Investimentos adquiriu a participação pertencente à RJ Administração e Participações, passando a deter 99,99% do capital da empresa industrial.

Nos documentos do grupo, essa sociedade aparece como Ciferal Indústria de Ônibus Ltda.

O Relatório de Sustentabilidade de 2023 da Marcopolo informa que, em 30 de junho daquele ano, a companhia comunicou ao mercado a incorporação da Ciferal Indústria de Ônibus pela própria Marcopolo S.A.

Essa incorporação societária é diferente da liquidação da Ciferal Comércio e Indústria que integra o acordo estadual.

Assim, a compra da atividade industrial pela Marcopolo e a permanência de uma antiga sociedade Ciferal em liquidação são fatos compatíveis: referem-se a estruturas empresariais distintas, ligadas à mesma trajetória industrial.

BD-Rio controla a Ciferal Comércio e Indústria e também participa como empresa em liquidação

A Casa Civil identifica o Banco de Desenvolvimento do Estado do Rio de Janeiro, o BD-Rio, como controlador da Ciferal Comércio e Indústria.

O banco também está em liquidação e é um dos signatários da cooperação. A relação de controle ajuda a compreender a presença das duas sociedades no conjunto de empresas remanescentes administradas em liquidação.

Entretanto, o extrato não afirma que a liquidação do BD-Rio tenha provocado a liquidação da Ciferal. Também não apresenta a situação das obrigações entre controlador e controlada, eventuais créditos recíprocos ou responsabilidade por pagamentos específicos.

A informação comprovada é que ambas permanecem identificadas como sociedades em liquidação e passam a integrar o mesmo instrumento de apoio técnico e compartilhamento de recursos.

Liquidação mantém a pessoa jurídica existente enquanto suas pendências são resolvidas

A liquidação é uma etapa de resolução do patrimônio, dos direitos e das obrigações de uma sociedade para permitir seu encerramento.

Nesse período, a empresa pode precisar manter representação legal, registros contábeis, documentos, sistemas e estrutura administrativa, mesmo quando já não desempenha a atividade que originalmente justificou sua criação.

O acordo publicado não informa quanto cada participante possui em bens, dívidas ou créditos, nem apresenta um levantamento dos processos pendentes.

Também não anuncia venda específica de imóveis, pagamento a credores ou encerramento concluído. A novidade é a cooperação entre as sociedades para apoiar esses procedimentos.

Oito sociedades integram o acordo

O instrumento reúne empresas relacionadas aos transportes, à energia e ao setor financeiro, todas qualificadas como “em liquidação”.

O termo foi firmado pelos liquidantes das sociedades e tem como fundamento o Decreto Estadual nº 49.792, de 7 de agosto de 2025.

Seu alcance é o apoio aos procedimentos de liquidação das pessoas jurídicas participantes. A publicação não apresenta medidas operacionais para linhas de ônibus, trens ou metrô.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa terá de pagar R$ 100 mil por danos morais, além dos danos materiais; tribunal reconheceu participação concorrente no acidente, mas manteve a responsabilidade da transportadora

ADAMO BAZANI

A Transportes Coletivos Grande Londrina Ltda. teve um novo recurso rejeitado pelo Superior Tribunal de Justiça (STJ) e permanece condenada a indenizar uma vítima atropelada por ônibus quando era criança, dentro de um terminal urbano de Londrina (PR). A decisão preserva o pagamento de R$ 100 mil por danos morais e os danos materiais fixados na sentença, incluindo despesas médicas e pensionamento.

Por unanimidade, a Quarta Turma manteve o entendimento de que o acidente estava ligado ao risco da atividade de transporte e de que a empresa não demonstrou culpa exclusiva da vítima. Embora tenha reconhecido contribuição concorrente para o atropelamento, o tribunal considerou que isso justificava a redução da indenização, sem afastar o dever de reparar os danos. O julgamento mais recente foi concluído em 22 de setembro de 2026, com publicação em 25 de setembro.

Os nomes da vítima e de seus familiares são preservados nesta reportagem.

Recurso de setembro buscava alterar condenação já mantida pela Quarta Turma

A decisão examinada pelo Diário do Transporte trata de embargos de declaração apresentados pela transportadora. Esse recurso serve para esclarecer omissões, contradições, trechos obscuros ou erros materiais de uma decisão.

O relator, ministro Raul Araújo, entendeu que as questões essenciais já haviam sido examinadas e que a empresa pretendia rediscutir o resultado do julgamento, finalidade que não cabe nesse tipo de recurso.

A Grande Londrina questionou a utilização dos fatos registrados nas instâncias anteriores, a identificação da participação do motorista e a manutenção integral dos danos materiais, apesar do reconhecimento da culpa concorrente.

A empresa pediu o restabelecimento da decisão estadual que havia afastado a indenização ou, alternativamente, a redução dos danos materiais. Os pedidos não foram acolhidos.

Acidente ocorreu durante a aproximação do ônibus à plataforma

A vítima tinha seis anos na época. Conforme a dinâmica discutida no processo, a criança estava na plataforma de passageiros enquanto o ônibus se aproximava em baixa velocidade, com as portas fechadas e sem realizar marcha à ré.

A versão considerada pelas instâncias anteriores descreveu que a criança saiu da plataforma, atingiu a lateral do coletivo e caiu na região da roda traseira, sofrendo lesões.

O STJ destacou, entretanto, que o próprio tribunal estadual havia registrado não ser possível definir com adequado grau de certeza a sequência dos acontecimentos, adotando a versão considerada mais provável.

Para o relator, uma conclusão baseada na maior probabilidade de determinada versão não basta para comprovar, de forma inequívoca, que a vítima foi a única responsável pelo acidente.

A decisão também registra que a criança aguardava para embarcar justamente no ônibus que a atingiu. Por isso, o tribunal considerou que o ocorrido não poderia ser separado da prestação do serviço de transporte.

Responsabilidade da empresa alcança acidente no terminal, antes do embarque

A Grande Londrina sustentou que não havia contrato de transporte estabelecido no momento do atropelamento e que o episódio deveria ser considerado um acontecimento externo à sua atividade.

O STJ afastou essa interpretação. O acórdão considera o atropelamento dentro do terminal um fortuito interno: um evento relacionado aos riscos da própria atividade, que não elimina, por si só, a responsabilidade da transportadora.

O relator explicou que a responsabilidade é objetiva. Isso significa que, demonstrada a relação entre o serviço e o dano, a obrigação de indenizar não depende de comprovar culpa do transportador.

O voto acrescenta que, mesmo se fosse afastada a condição de passageiro, a vítima de um acidente de consumo pode receber a proteção do Código de Defesa do Consumidor como consumidor por equiparação.

Também segundo a decisão, uma eventual conduta culposa da acompanhante da criança não excluiria, nas circunstâncias examinadas, a responsabilidade da empresa.

Culpa concorrente reduziu os danos morais, mas não impôs corte automático em todas as parcelas

O tribunal reconheceu que condutas relacionadas à criança e a ação involuntária do motorista contribuíram para o acidente. Essa conclusão caracteriza a culpa concorrente, quando a participação de mais de um envolvido é considerada na produção do dano.

O relator observou que o comportamento da criança havia chamado a atenção de testemunhas e que o motorista, atento ao movimento da plataforma, poderia ter adotado cautela redobrada.

Na decisão de setembro, esclareceu que essa consideração era um reforço da fundamentação sobre a concorrência de causas. A responsabilidade da empresa também estava sustentada em outros fundamentos, como o risco da atividade e a ausência de prova inequívoca de culpa exclusiva da vítima.

Com base no artigo 738, parágrafo único, do Código Civil, o STJ considerou adequada a redução dos danos morais de R$ 200 mil, fixados inicialmente, para R$ 100 mil.

A transportadora pretendia que o reconhecimento da culpa concorrente também produzisse uma redução dos danos materiais. O tribunal entendeu, porém, que a norma exige uma avaliação proporcional das circunstâncias, e não uma divisão matemática obrigatória de cada parcela.

Segundo o voto, a redução concentrada nos danos morais, considerada em conjunto com a reparação material, já refletia a participação concorrente no acidente.

Histórico: sentença fixou R$ 200 mil, tribunal estadual afastou indenização e STJ restabeleceu reparação com redução

Na primeira instância, a empresa foi condenada a pagar R$ 200 mil por danos morais, além da reparação material. O Tribunal de Justiça do Paraná reformou a sentença e julgou os pedidos improcedentes, atribuindo o acidente exclusivamente à vítima.

Ao examinar o recurso apresentado pela parte autora, o STJ restabeleceu o dever de indenizar, reconheceu a culpa concorrente e reduziu os danos morais para R$ 100 mil.

O agravo interno da transportadora foi rejeitado pela Quarta Turma em 12 de maio de 2026. O respectivo acórdão foi publicado em 30 de julho. Em setembro, foram rejeitados os embargos de declaração que buscavam modificar esse resultado.

Além dos R$ 100 mil por danos morais, foram preservadas as despesas com tratamentos decorrentes do acidente e a indenização mensal de um salário mínimo, acrescida de 13º salário e adicional de férias, a partir dos 16 anos até dezembro de 2072, conforme os termos reproduzidos no acórdão anterior.

A decisão examinada não apresenta um valor único consolidado para toda a condenação. Os R$ 100 mil correspondem apenas aos danos morais, sem incluir as demais parcelas.

O julgamento trata da responsabilidade civil da transportadora e da obrigação de indenizar. Não representa uma condenação criminal do motorista.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Batida envolvendo coletivo da linha 3052 ocorreu na Via do Minério durante a manhã e mobilizou equipes de atendimento médico

ARTHUR FERRARI

Uma colisão entre um ônibus do transporte coletivo e uma carreta deixou dez pessoas feridas na manhã desta quinta-feira, 8 de outubro de 2026, em Belo Horizonte (MG). O acidente aconteceu na Avenida Waldir Soeiro Emrich, conhecida como Via do Minério, na altura do número 422, no bairro Diamante, região do Barreiro.

O ônibus envolvido pertence à linha 3052, que liga a Estação Diamante ao BH Shopping. A ocorrência foi registrada por volta das 7h30 e provocou lentidão no trânsito da região durante a manhã.

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) foram acionadas para prestar atendimento às vítimas. Segundo a Secretaria Municipal de Saúde, dez pessoas foram socorridas e encaminhadas para unidades hospitalares.

Entre os feridos estavam três homens, de 39, 45 e 68 anos, e sete mulheres, de 19, 27, 47, 53, 53, 56 e 57 anos.

As circunstâncias da colisão também foram acompanhadas pela Polícia Militar. Segundo a corporação, os dois motoristas envolvidos apresentaram versões diferentes sobre a dinâmica do acidente.

Os condutores foram submetidos ao teste do bafômetro, com resultados negativos, de acordo com a Polícia Militar.

A BHTrans informou que a ocorrência interferiu no tráfego da Avenida Waldir Soeiro Emrich. Os veículos envolvidos foram retirados da via por volta das 8h30, quando o trecho foi liberado para a circulação.

As informações disponíveis até a última atualização não indicavam a existência de vítimas em estado grave.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ata publicada nesta quarta-feira registra reclamação apresentada em abril; demanda cresceu com a gratuidade, e SPTrans já testou tabelas de sábado para ampliar o atendimento dominical

ADAMO BAZANI

A oferta de ônibus aos domingos no Parque Dom Pedro II, no Centro de São Paulo, foi alvo de reclamação registrada em ata do Conselho Participativo Municipal da Sé, publicada no Diário Oficial da Cidade nesta quarta-feira, 7 de outubro de 2026. O relato se soma às queixas sobre demora e lotação acompanhadas pelo Diário do Transporte desde a implantação do Domingão Tarifa Zero, programa que ampliou a utilização dos ônibus municipais e levou a SPTrans a testar mudanças na programação das viagens.

A manifestação foi apresentada em uma reunião realizada em 13 de abril de 2026, e não nesta semana. Embora a ata não apresente levantamento operacional que comprove a insuficiência de frota apontada, os balanços municipais mostram crescimento da demanda: no primeiro ano da gratuidade, o movimento aumentou 33,8% em relação ao período anterior ao benefício. A ligação entre os terminais Parque Dom Pedro II e Bandeira registrou expansão de 131% nesse mesmo balanço.

Morador relatou falta de ônibus e filas durante períodos de descanso dos motoristas

Na reunião do Conselho Participativo da Sé, um munícipe identificado na ata como Gegê reclamou de falta recorrente de frota aos domingos no Parque Dom Pedro II.

Segundo o registro, ele também relatou situações em que motoristas cumpriam períodos de descanso enquanto passageiros permaneciam nas filas, além de problemas nas condições dos banheiros e na segurança do espaço.

A ata documenta a manifestação do morador, mas não identifica linhas, empresas operadoras, horários, quantidade de veículos ou duração das esperas. Também não apresenta uma medição de lotação nem conclusão técnica da SPTrans sobre os episódios.

Os intervalos de descanso dos trabalhadores integram a organização do serviço. Para avaliar a reclamação operacional, é necessário verificar a programação das partidas, sua execução e a disponibilidade de equipes e veículos durante esses períodos.

O registro consta na página 310 da edição municipal. A reunião ocorreu em abril, mas sua ata foi publicada em outubro, distinção necessária para compreender a data do relato.

Reclamações de lotação e demora já acompanhavam o crescimento da gratuidade

O Domingão Tarifa Zero começou em 17 de dezembro de 2023, permitindo deslocamentos gratuitos nos ônibus municipais aos domingos.

A retirada da cobrança ampliou as possibilidades de viagens para lazer, comércio, visitas familiares e outras atividades. Ao mesmo tempo, o aumento de passageiros trouxe a necessidade de reavaliar a oferta em linhas e faixas de horário.

Em reportagem de 17 de dezembro de 2024, quando o programa completou um ano, o Diário do Transporte já registrava queixas de lotação e demora e explicava que a SPTrans vinha repensando a programação dominical.

O assunto voltou à cobertura em 4 de agosto de 2026, no balanço dos 400 milhões de embarques gratuitos acumulados. A reportagem novamente apontou relatos de usuários sobre ônibus lotados em diferentes horários e linhas, espera nos pontos e pedidos de mais partidas.

Esses relatos mostram a permanência do tema na cobertura, mas não constituem uma pesquisa que permita quantificar a frequência dos problemas em toda a rede.

SPTrans testou horários de sábado aos domingos para avaliar necessidade de reforço

Em 14 de outubro de 2024, o Diário do Transporte publicou uma circular da SPTrans dirigida às empresas de ônibus, determinando a aplicação de tabelas horárias de sábado em domingos daquele mês.

A programação de sábado previa oferta maior que a habitualmente utilizada aos domingos. A medida fazia parte de estudos para avaliar a necessidade de alteração da frota diante do crescimento da demanda e também contemplava a operação eleitoral.

Na ocasião, a SPTrans confirmou ao Diário do Transporte que os domingos de 13 e 20 de outubro teriam 6,8 mil ônibus, equivalentes à circulação dos sábados. Eram 1,9 mil veículos adicionais por domingo.

Para 27 de outubro, data do segundo turno das eleições municipais de 2024, também estava prevista a operação com padrões de sábado.

A empresa municipal informou que o levantamento poderia ser estendido caso fossem necessários dados adicionais. Em reportagem de 24 de outubro daquele ano, o Diário do Transporte mostrou que a circular previa a continuidade dos testes em novembro.

O histórico comprova que houve reprogramação da oferta dominical para estudar o atendimento. Não permite afirmar que a frota utilizada nesses testes passou a ser mantida permanentemente em todos os domingos posteriores.

Demanda aumentou, mas cada balanço utiliza uma comparação diferente

Os dados divulgados ao longo do programa mostram expansão do uso dos ônibus, com resultados distintos conforme a linha e o período analisado.

Os percentuais não formam uma única série de comparação direta. O crescimento de 33,8% corresponde ao balanço do primeiro ano, enquanto os aproximadamente 17% comparam dois domingos específicos de agosto.

Da mesma forma, os 400 milhões representam embarques acumulados, e não 400 milhões de pessoas diferentes. Um passageiro pode realizar várias viagens e aparecer mais de uma vez nessa contagem.

Linhas que atendem o Parque Dom Pedro II aparecem entre os destaques de crescimento

A expansão da ligação Parque Dom Pedro II–Terminal Bandeira foi um dos destaques proporcionais do primeiro ano do Tarifa Zero.

Nesse balanço, a Prefeitura informou que a linha entre a Estação de Transferência Itaquera e o Terminal Parque Dom Pedro transportou 200 mil passageiros a mais no período comparado.

Também apareceram na relação de linhas com maior aumento de usuários ligações do Parque Dom Pedro II com Metrô Santana, Metrô Butantã e Terminal Casa Verde.

Para a análise, a administração municipal considerou apenas linhas que operaram em todos os fins de semana tanto no período do programa quanto no intervalo utilizado como referência.

Os resultados ajudam a contextualizar a pressão sobre serviços que atendem o terminal. Entretanto, crescimento de passageiros e insuficiência de oferta são informações diferentes: para concluir onde faltam ônibus, é preciso confrontar a demanda com partidas realizadas, capacidade dos veículos e intervalos por linha e horário.

Movimento de agosto se concentrou entre o meio-dia e o início da noite

No domingo de 2 de agosto de 2026, a SPTrans informou operação de 4.942 ônibus para atender 2,83 milhões de embarques.

Segundo o balanço divulgado na ocasião, o maior movimento ocorreu entre 12h e 19h, com atendimento de cerca de 200 mil passageiros por hora na rede.

Esse dado mostra a importância de observar a distribuição da demanda ao longo do dia. Um total de frota para toda a cidade não esclarece, sozinho, se determinada linha tem veículos suficientes no horário em que concentra passageiros.

Também não cabe comparar diretamente os 4.942 ônibus desse domingo com os 6,8 mil anunciados nos testes de outubro de 2024 e concluir que houve corte: são operações de datas e contextos diferentes.

Registro no conselho não traz resposta operacional da SPTrans

A ata publicada nesta quarta-feira não apresenta resposta específica da SPTrans à reclamação sobre a frota dominical no Parque Dom Pedro II.

O posicionamento recuperado no histórico da cobertura é o de outubro de 2024, quando a empresa confirmou o estudo de demanda e o reforço experimental. Ele não deve ser tratado como resposta ao relato apresentado em abril de 2026.

A documentação reúne, portanto, uma reclamação formalmente registrada, crescimento comprovado de demanda em balanços anteriores e um histórico de ajustes experimentais na oferta. A identificação de falhas atuais no terminal depende de dados por linha e horário, especialmente partidas previstas e realizadas, intervalos efetivos e lotação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes