Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

CitySwift informa redução de 1,5% nas linhas otimizadas em parceria com autoridade de transportes e operadoras; trabalho inclui revisão de horários e simulação de mudanças antes da implantação

ADAMO BAZANI

Passageiros de linhas de ônibus de Londres, na Inglaterra, submetidas a um programa de otimização com inteligência artificial tiveram redução de 1,5% no indicador de tempo de viagem, segundo resultados divulgados pela CitySwift em mesdos de outubro de 2026. A empresa, que trabalha em parceria com a Transport for London (TfL) e as operadoras, calcula que a melhoria equivale a aproximadamente 27 segundos por deslocamento nas linhas atendidas.

Implantado em 2024, o programa utiliza uma plataforma compartilhada para analisar o desempenho dos serviços e simular alterações antes de colocá-las nas ruas. Segundo a CitySwift, mais de 40% da rede londrina já foi revisada, com melhorias em 200 linhas sem custo operacional adicional.

A iniciativa reúne a autoridade responsável pelos transportes e as empresas de ônibus numa mesma base de informações. O universo atendido pela parceria abrange mais de 650 linhas e cerca de cinco milhões de viagens de passageiros por dia.

O resultado de 1,5% foi medido pelo Journey Time Metric, indicador da TfL que combina velocidade e confiabilidade do serviço. Assim, a avaliação considera tanto o deslocamento quanto a regularidade oferecida ao passageiro.

A CitySwift projeta que os benefícios acumulados possam superar 25 milhões de horas economizadas em três anos, com valor econômico estimado em mais de 230 milhões de libras. Trata-se de uma projeção da fornecedora para o período.

Como os dados ajudam a ajustar os horários

O trabalho procura aproximar a programação das condições encontradas pelos ônibus nas ruas. Para isso, as equipes analisam o desempenho das linhas, identificam problemas e comparam cenários de alteração dos tempos de percurso e dos horários.

Um exemplo é a utilização pela Metroline, operadora de Londres que passou a empregar a plataforma diariamente no planejamento. Segundo estudo de caso divulgado pela CitySwift, a empresa utiliza as análises para revisar tempos de viagem, avaliar a quantidade de veículos necessária e preparar programações que reduzam os efeitos de obras e outras interrupções.

O projeto-piloto envolveu linhas das garagens de Harrow Weald e Holloway. A comparação entre a operação existente e os cenários propostos fornece elementos para discutir mudanças com a TfL.

A padronização dos relatórios também permite que gestores públicos e operadores avaliem os mesmos dados, facilitando a análise das propostas.

Linhas da Metroline registraram redução da espera excedente

No estudo de caso, a CitySwift informa que a espera excedente na linha 182 caiu de 1,53 para 1,26 minuto, redução de 17,6%. Na linha 140, passou de 1,26 para 1,10 minuto, queda de 12,7%.

A espera excedente representa o tempo adicional enfrentado pelo passageiro em relação à espera esperada para a frequência programada. Esse indicador ajuda a mostrar o efeito da irregularidade dos intervalos.

A fornecedora também relata melhoria de 31% na pontualidade no ponto final da linha 182 e de 17% na linha 186. Esses resultados correspondem às linhas analisadas no estudo da Metroline.

TfL combina planejamento com prioridade nas ruas

A utilização da plataforma faz parte de um conjunto mais amplo de medidas da TfL para melhorar os ônibus.

No relatório de execução da estratégia de transportes referente a 2024/2025, a autoridade registra a aquisição do sistema CitySwift para adequar os horários às condições da rede. O documento também relaciona intervenções em semáforos, prioridade para ônibus nos cruzamentos e coordenação com administrações locais e concessionárias de serviços públicos para reduzir o impacto das obras.

O diagnóstico da TfL aponta congestionamentos, estacionamento, intervenções viárias, espaço limitado nas ruas, fiscalização insuficiente das faixas de ônibus, problemas mecânicos e horários incompatíveis com a circulação entre os fatores que prejudicaram o serviço naquele período.

Em 2024/2025, o indicador médio de tempo de viagem dos passageiros ficou em 34,3 minutos, aumento de 0,2 minuto sobre o exercício anterior.

A estratégia londrina reúne, portanto, revisão da programação e intervenções na circulação. Para quem utiliza os ônibus, o objetivo é tornar mais previsíveis tanto a chegada do veículo ao ponto quanto a conclusão do deslocamento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões envolvem segurança dos ônibus da Gardênia, operação conjunta de linhas da Águia Branca e nova negativa à Penha para compartilhar viagens entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul; passageiros da empresa mineira têm direito a reembolso ou transporte por outra operadora autorizada

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) manteve a suspensão de sete autorizações da Expresso Gardênia para linhas entre Minas Gerais e São Paulo, rejeitando o recurso apresentado pela transportadora mineira contra a medida aplicada em agosto por questões relacionadas à segurança, manutenção e conservação dos ônibus. Na mesma edição do Diário Oficial da União desta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, a agência autorizou a Viação Águia Branca a realizar operações simultâneas entre linhas que ligam Mata Verde e Almenara, em Minas Gerais, à capital paulista e a São Bernardo do Campo, mas negou à Expresso Nossa Senhora da Penha uma solicitação semelhante envolvendo serviços entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

As decisões têm consequências distintas para as três empresas. A Gardênia continua impedida de operar os sete serviços interestaduais suspensos até que cumpra as exigências estabelecidas pela fiscalização ou haja uma decisão definitiva no processo administrativo, devendo assegurar aos passageiros afetados a devolução dos valores pagos ou passagens em outra transportadora autorizada. A Águia Branca poderá utilizar a operação simultânea no trecho entre Almenara e São Paulo, desde que mantenha os horários compatíveis. Já a Penha teve negado um novo pedido para reunir, em um mesmo veículo, viagens das linhas Florianópolis–Rio Grande e Garopaba–Porto Alegre, depois de uma negativa anterior envolvendo essas mesmas ligações, em agosto.

GARDÊNIA – ANTT rejeita recurso e mantém suspensão de sete autorizações por questões de segurança

A Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros (SUFIS) rejeitou o pedido de reconsideração apresentado pela Expresso Gardênia Ltda., mantendo integralmente a medida cautelar imposta à transportadora.

A decisão é assinada pelo superintendente Hugo Leonardo Cunha Rodrigues e está relacionada ao processo administrativo que resultou na suspensão de sete Termos de Autorização do transporte rodoviário interestadual.

A medida original foi determinada em 4 de agosto e publicada em 12 de agosto de 2026.

Na ocasião, conforme noticiou o Diário do Transporte, a agência exigiu que a Gardênia comprovasse a regularização das condições de segurança, manutenção e conservação dos ônibus utilizados nos serviços afetados.

A suspensão envolve as seguintes linhas:

As autorizações abrangem importantes mercados de transporte rodoviário entre o Sul de Minas, a capital mineira e diferentes regiões do Estado de São Paulo.

Itajubá aparece como origem em quatro das sete autorizações suspensas, com ligações para Campinas, Ribeirão Preto e Pindamonhangaba, inclusive uma operação que passa por Aparecida, importante destino religioso do interior paulista.

Outra ligação atingida é Belo Horizonte–Campinas, que conecta duas cidades com forte atividade econômica e demanda por deslocamentos rodoviários.

A suspensão também alcança Cássia–Ribeirão Preto e Ouro Fino–São Paulo.

A manutenção da decisão significa que os serviços abrangidos continuam sujeitos às restrições estabelecidas pela ANTT.

Quais problemas levaram à suspensão da Gardênia?

A decisão de agosto estabeleceu quatro conjuntos de exigências relacionadas às condições dos ônibus utilizados pela transportadora.

A primeira obrigação é apresentar documentos que comprovem a regularização efetiva das condições de segurança, manutenção e conservação dos veículos empregados nas linhas suspensas.

A segunda é fornecer laudos técnicos ou relatórios de inspeção emitidos por oficinas especializadas ou entidades competentes.

Esses documentos precisam demonstrar que os ônibus não apresentam falhas capazes de comprometer a segurança da operação.

A terceira exigência é comprovar o cumprimento integral dos requisitos de segurança, adequação e conforto previstos na regulamentação federal.

Por último, a empresa precisa demonstrar que restabeleceu as condições mínimas para oferecer os serviços de maneira segura e regular.

A agência poderá realizar novas verificações técnicas para confirmar as informações e os documentos apresentados.

O ponto central é que a apresentação de documentos pela transportadora precisa ser acompanhada de elementos capazes de comprovar a efetiva correção dos problemas.

A determinação original também prevê que a ANTT possa realizar fiscalização posterior, caso considere necessário.

A decisão publicada em agosto não descreveu individualmente os problemas encontrados em cada ônibus, nem informou a quantidade de veículos inspecionados ou os resultados específicos de cada avaliação técnica.

O fundamento público da medida está relacionado à necessidade de assegurar as condições de segurança, manutenção, conservação, adequação e conforto dos serviços.

Por que a ANTT não aceitou o recurso da Gardênia?

A nova decisão, identificada como SUFIS nº 26, de 6 de outubro de 2026, rejeita o pedido de reconsideração da transportadora.

A agência determinou a manutenção integral dos efeitos da suspensão estabelecida pela decisão de agosto.

Entretanto, a SUFIS deixou expressamente aberta a possibilidade de realizar uma nova avaliação da situação operacional da empresa.

Para isso, a Gardênia deverá apresentar elementos adicionais que demonstrem, de forma consistente e verificável pela fiscalização, a eliminação efetiva dos riscos que justificaram a medida cautelar.

A redação é importante porque estabelece uma distinção entre contestar administrativamente a suspensão e demonstrar que as condições que motivaram a restrição foram corrigidas.

O indeferimento do pedido de reconsideração mantém a medida em vigor, mas não representa, por si só, a cassação definitiva das sete autorizações.

A suspensão poderá permanecer até uma decisão de mérito no Processo Administrativo Ordinário ou até o cumprimento das condições determinadas pela agência, conforme a decisão original.

A ANTT também estabeleceu que o descumprimento da medida cautelar poderá resultar na aplicação de multa, conforme a regulamentação federal.

Passageiros da Gardênia têm direito a reembolso ou transporte em outra empresa

A decisão original da ANTT determinou que a Expresso Gardênia preserve os direitos dos passageiros afetados pela suspensão.

A agência destacou expressamente duas possibilidades de atendimento.

A primeira é a devolução dos valores pagos pelos bilhetes adquiridos para os serviços abrangidos.

A segunda é a aquisição de passagens em outra transportadora regularmente autorizada, com os custos assumidos pela Gardênia.

As determinações estão fundamentadas na legislação federal de direitos dos passageiros e na regulamentação do transporte interestadual.

Isso significa que a responsabilidade da empresa pelos passageiros que compraram bilhetes permanece, mesmo diante da suspensão das autorizações.

A medida também protege usuários que adquiriram passagens antecipadamente e precisam realizar deslocamentos por motivos profissionais, familiares, de saúde ou outras necessidades.

A suspensão cautelar é uma medida de proteção relacionada às condições da operação, mas não elimina as obrigações comerciais e de atendimento assumidas pela transportadora.

O caso da Gardênia é distinto das situações em que a ANTT apenas nega pedidos de criação ou alteração de serviços.

Aqui, a agência determinou a suspensão de autorizações existentes, tendo como fundamento questões relacionadas à segurança operacional.

ÁGUIA BRANCA – empresa poderá operar simultaneamente linhas de Mata Verde e Almenara para São Paulo

Em outra decisão, a Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) autorizou a Viação Águia Branca S.A. a realizar operação simultânea de duas linhas interestaduais.

Os serviços envolvidos são Mata Verde (MG)–São Bernardo do Campo (SP), de prefixo MGSP0006296, e Almenara (MG)–São Paulo (SP), de prefixo MGSP0006297.

A autorização permite a operação simultânea no trecho entre Almenara, no Vale do Jequitinhonha, e São Paulo.

Na prática, a Águia Branca poderá organizar viagens das duas linhas em uma mesma operação no percurso autorizado, observando as condições estabelecidas pela ANTT.

A medida permite aproveitar o trecho coincidente entre serviços que possuem origens e destinos diferentes.

Mata Verde e Almenara estão localizadas no nordeste de Minas Gerais, em uma região que mantém importantes relações de deslocamento com a Grande São Paulo.

O transporte rodoviário interestadual atende passageiros que viajam por motivos familiares, profissionais e de acesso a diferentes serviços.

A possibilidade de reunir operações pode permitir melhor aproveitamento dos veículos e da capacidade ofertada pela empresa.

Para os passageiros, a organização dos serviços precisa observar os itinerários e os locais de embarque e desembarque autorizados.

A decisão da ANTT não cria uma nova linha entre Minas Gerais e São Paulo. Ela permite a operação simultânea de duas linhas que já possuem autorizações próprias.

Como funciona a operação simultânea autorizada à Águia Branca?

A operação simultânea é uma possibilidade prevista na regulamentação do transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Ela permite que uma mesma transportadora execute viagens de duas ou mais linhas regulares em um único veículo, desde que exista compatibilidade entre os serviços e autorização prévia da ANTT.

Esse mecanismo pode ser utilizado quando os itinerários possuem trechos coincidentes.

O regulamento estabelece duas modalidades.

A operação simultânea integral ocorre quando o itinerário completo de uma linha coincide com parte do itinerário de outra linha mais extensa.

Já a operação simultânea parcial ocorre quando apenas parte do percurso das linhas é coincidente.

O objetivo é permitir a utilização conjunta da capacidade operacional sem que a empresa precise necessariamente disponibilizar veículos separados para serviços que percorrem o mesmo trecho.

Entretanto, a regulamentação exige cuidados para preservar as condições de atendimento.

As linhas precisam manter os pontos de embarque e desembarque previstos nas respectivas autorizações, respeitando também as condições de utilização dos pontos de parada e de apoio.

A transportadora deve informar à agência as linhas envolvidas, os horários e as características da operação pretendida.

Quando a operação for parcial, também precisam ser identificados os pontos inicial e final do trecho coincidente.

Caso exista troca de veículo durante o percurso, o local de transbordo deverá ser informado.

Essas exigências procuram garantir que o compartilhamento dos veículos seja compatível com os serviços autorizados e com as informações disponibilizadas aos passageiros.

Horários das duas linhas precisam permanecer compatíveis

No caso específico da Águia Branca, a ANTT determinou expressamente que os quadros de horários das linhas envolvidas sejam mantidos atualizados e compatíveis entre si.

O descumprimento dessa obrigação poderá resultar em sanções e medidas administrativas.

A exigência tem relação direta com o funcionamento da operação simultânea.

Quando duas linhas compartilham um mesmo veículo em determinado percurso, a programação precisa considerar os horários de partida, passagem pelos pontos autorizados e chegada aos destinos.

Diferenças ou incompatibilidades nessa programação podem comprometer a regularidade das viagens e as informações prestadas aos passageiros.

A autorização concedida à Águia Branca foi formalizada pela Decisão SUPAS nº 1.421, de 7 de outubro de 2026, assinada pelo superintendente Juliano de Barros Samôr.

O procedimento administrativo está identificado pelo número 50505.138381/2026-33.

A decisão produz efeitos a partir de sua publicação.

PENHA – ANTT volta a negar operação simultânea entre Garopaba e Porto Alegre

A Expresso Nossa Senhora da Penha Ltda., empresa integrante do Grupo Comporte, teve indeferido um novo pedido para realizar operação simultânea de linhas interestaduais entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

A solicitação envolvia os serviços Florianópolis (SC)–Rio Grande (RS), de prefixo SCRS0188050, e Garopaba (SC)–Porto Alegre (RS), de prefixo SCRS0188045.

O compartilhamento pretendido seria realizado no trecho entre Garopaba e Porto Alegre.

A SUPAS justificou o indeferimento pelo descumprimento das condições previstas na Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, que regulamenta a prestação do transporte rodoviário interestadual de passageiros sob o regime de autorização.

A decisão, assinada por Juliano de Barros Samôr, corresponde ao procedimento administrativo 50505.138207/2026-91.

O resultado mantém a necessidade de que a Penha observe as condições individuais das autorizações das duas linhas, sem realizar a operação simultânea pretendida nos moldes do pedido indeferido.

O ponto importante é que a agência não determinou a suspensão geral das duas linhas.

A negativa é específica para a forma de operação conjunta solicitada pela transportadora.

Penha já havia recebido negativa semelhante em agosto

A nova decisão possui um antecedente recente.

Em 18 de agosto de 2026, o Diário do Transporte noticiou que a ANTT havia negado à Penha um pedido de operação simultânea envolvendo essas mesmas linhas.

Na ocasião, a solicitação também dizia respeito ao trecho coincidente entre Porto Alegre e Garopaba.

A Decisão SUPAS nº 1.216, de 14 de agosto, foi fundamentada na inobservância da Resolução nº 6.033/2023.

O pedido anterior foi analisado no processo administrativo 50505.107443/2026-65.

Agora, a agência publicou uma nova negativa, referente a outro procedimento administrativo, mas envolvendo as mesmas duas linhas e o mesmo trecho.

A sequência mostra que a transportadora voltou a submeter à análise regulatória a possibilidade de compartilhar as operações.

Entretanto, a publicação de outubro não detalha quais informações foram modificadas em relação ao pedido anterior nem qual requisito específico continuou impedindo a autorização.

As duas linhas possuem autorização para transportar passageiros entre Porto Alegre e Garopaba

O histórico das autorizações ajuda a compreender a diferença entre ter direito de atender um mercado e obter permissão para compartilhar veículos entre linhas.

A linha Florianópolis–Rio Grande possui autorização que contempla diferentes seções intermediárias.

Entre elas estão ligações de Porto Alegre para Garopaba, Florianópolis, Imbituba, Laguna e Tubarão.

Já a linha Garopaba–Porto Alegre também possui autorização para transportar passageiros entre essas duas cidades, além de atender outros mercados intermediários.

Portanto, a existência do mercado Porto Alegre–Garopaba nos dois serviços não garante automaticamente a possibilidade de operação simultânea.

A regulamentação exige o cumprimento de outras condições, como a compatibilidade de itinerários, pontos de embarque e desembarque, instalações de apoio e horários.

Esses critérios são utilizados pela ANTT para avaliar se diferentes serviços podem ser executados em conjunto sem comprometer as características das autorizações.

A decisão publicada em outubro informa que houve inobservância da Resolução nº 6.033/2023, mas não individualiza o requisito que motivou o indeferimento.

A identificação precisa da incompatibilidade depende da análise técnica que integra o processo administrativo.

Penha conseguiu autorização para outro trecho em agosto

A negativa envolvendo Garopaba e Porto Alegre contrasta com outra decisão recebida pela Penha em agosto de 2026.

No dia 31 daquele mês, conforme também noticiou o Diário do Transporte, a ANTT autorizou a operação simultânea das linhas Campinas (SP)–Curitiba (PR) e Jundiaí (SP)–Curitiba (PR), no trecho entre Jundiaí e Curitiba.

A autorização envolveu os prefixos SPPR0188072 e SPPR0188041.

Naquela oportunidade, a empresa conseguiu reunir serviços que compartilham um segmento entre o interior paulista e a capital paranaense.

A operação também ficou sujeita à compatibilidade dos horários.

A comparação demonstra que a aprovação depende das características de cada pedido.

Uma transportadora pode receber autorização para compartilhar a operação de determinadas linhas e ter outra solicitação indeferida quando as condições regulatórias não forem atendidas.

Também em agosto, a ANTT autorizou a inclusão da seção Osório (RS)–Tubarão (SC) na linha Garopaba–Porto Alegre, ampliando a configuração dos mercados intermediários contemplados por aquela autorização.

Com a inclusão, o serviço passou a compreender cinco seções: Porto Alegre–Garopaba, Porto Alegre–Imbituba, Porto Alegre–Laguna, Porto Alegre–Tubarão e Osório–Tubarão.

A inclusão de seções é uma alteração diferente da operação simultânea.

No primeiro caso, modifica-se a relação de mercados autorizados dentro de uma linha.

No segundo, a empresa solicita autorização para executar conjuntamente viagens vinculadas a diferentes linhas, utilizando o mesmo veículo em percurso coincidente.

Como as decisões se relacionam com o novo marco do transporte interestadual e a primeira Janela Extraordinária?

As três decisões publicadas nesta segunda-feira mostram situações distintas da regulamentação do transporte rodoviário interestadual.

A medida aplicada à Expresso Gardênia está relacionada à fiscalização das condições de segurança dos veículos e à preservação dos direitos dos passageiros.

Já as solicitações da Águia Branca e da Penha envolvem a organização operacional de serviços regulares autorizados, especialmente a possibilidade de compartilhar veículos em trechos coincidentes.

A Resolução ANTT nº 6.033/2023, citada no indeferimento da Penha, também estabelece regras relevantes para a prestação dos serviços autorizados no contexto do novo marco regulatório.

Essa regulamentação tem importância para os mercados relacionados à primeira Janela Extraordinária, aberta pela ANTT em 2024, mas a aplicação da norma não significa que todas as linhas abrangidas pelas decisões atuais tenham sido necessariamente originadas naquela janela.

No caso das operações simultâneas, a identificação de eventual relação com a primeira Janela depende do cruzamento entre os mercados autorizados, os respectivos Termos de Autorização e os procedimentos que deram origem às linhas.

A distinção também é importante para compreender as diferentes etapas do mercado rodoviário interestadual.

Uma empresa pode receber autorização para atender determinado mercado, organizar esse mercado dentro de uma linha e posteriormente solicitar ajustes operacionais, como inclusão de seções ou compartilhamento de viagens.

Cada etapa está sujeita às condições estabelecidas pela ANTT.

As decisões da Águia Branca e da Penha tratam justamente dessa organização dos serviços já autorizados.

A situação da Gardênia demonstra outra dimensão do mesmo sistema: a manutenção das autorizações depende não apenas do direito regulatório de operar determinadas ligações, mas também do cumprimento permanente das exigências de segurança e qualidade.

Para os passageiros, essas decisões têm consequências práticas diferentes.

No caso da Gardênia, a suspensão das linhas exige alternativas de atendimento e preservação dos direitos de quem comprou passagem.

Para os usuários da Águia Branca, a operação simultânea autorizada permitirá a organização conjunta de viagens entre Minas Gerais e São Paulo, dentro das condições estabelecidas pela agência.

Já a Penha deverá manter a operação das linhas envolvidas dentro das autorizações existentes, enquanto a possibilidade de compartilhamento dos veículos entre Garopaba e Porto Alegre dependerá de aprovação regulatória.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Auditoria externa foi realizada pela Fundação Carlos Alberto Vanzolini (FCAV) e certificou a companhia com ISO 37001:2025 e ISO 37301:2021

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CPTM conquistou, em setembro, duas certificações internacionais, após auditoria externa realizada pela Fundação Carlos Alberto Vanzolini (FCAV): a ISO 37001:2025 – Sistemas de Gestão Antissuborno, que estabelece diretrizes para a prevenção, detecção e resposta ao suborno; e a ISO 37301:2021 – Sistemas de Gestão de Compliance, voltada à estruturação e ao aprimoramento de processos para assegurar o cumprimento das obrigações legais, regulamentares e estatutárias aplicáveis.

O presidente da CPTM, Michael Cerqueira, destacou a importância das certificações que fez a companhia integrar um grupo seleto de órgãos públicos a conquistar esse patamar. “Nosso compromisso com a ética, a integridade e a transparência é permanente e se reflete na busca contínua pelos mais elevados padrões de governança corporativa e compliance. As certificações reforçam nossa dedicação à excelência”, afirmou.

O processo de obtenção das certificações teve início em 2025, com a realização de uma análise de lacunas, que permitiu identificar oportunidades de aprimoramento e adequar as práticas da companhia aos requisitos das normas internacionais.

“Essa etapa foi fundamental para orientar as ações de adequação e aprimoramento dos processos internos, garantindo o alinhamento às exigências das normas e preparando a companhia para as etapas seguintes da certificação”, contou Carolina Vianna Jacob, gerente de Governança, Controles Internos e Gestão de Riscos (GRI).

A partir desse diagnóstico, a companhia desenvolveu o trabalho de implantação e aprimoramento do sistema, integrando os mecanismos de governança, conformidade, gestão de riscos e controles internos já existentes. O processo envolveu a revisão de documentos e procedimentos, além da capacitação e conscientização dos empregados.

Concluída a etapa de implementação, foram realizadas a auditoria interna e a análise crítica pela alta administração. Na sequência, a Fundação Vanzolini conduziu a auditoria externa em duas fases: a fase I, entre julho e agosto de 2026, e a fase II, entre agosto e setembro do mesmo ano.

A certificação ISO 37001 possui abrangência corporativa e contempla todas as áreas da CPTM. Já a certificação ISO 37301 contempla o Sistema de Gestão de Compliance na matriz da companhia, relacionado às atribuições da Gerência de Governança, Controles Internos e Gestão de Riscos (GRI), conforme o artigo 31 do Estatuto Social da Companhia e a Lei Federal n.º 13.303/2016.

A conquista das certificações representa o reconhecimento externo dos esforços da CPTM para fortalecer sua governança, promover a integridade e aprimorar continuamente a gestão de compliance. Mais do que atender a padrões internacionais, esse reconhecimento reafirma o compromisso da companhia com uma gestão responsável, transparente e alinhada à proteção do interesse público. A iniciativa também fortalece a confiança de clientes, parceiros e da sociedade, consolidando a ética e a integridade como pilares fundamentais de sua atuação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na sede do Grupo Cabal, em Santiago, reportagem conheceu rodoviário com tecnologia Zhongtong e sistema móvel de recarga que permite levar ônibus rodando até os compradores; visita acompanhou anúncio da representação da fabricante chinesa pela TEVX no Brasil

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena 

Um ônibus rodoviário Irizar i6 movido inteiramente a eletricidade e um caminhão equipado com bancos de baterias e três carregadores mostram duas faces da eletrificação dos transportes no Chile: o veículo que leva passageiros e a estrutura necessária para fazê-lo chegar ao cliente. O Diário do Transporte conheceu as duas soluções nesta sexta-feira, 2 de outubro de 2026, durante visita à sede do Grupo Cabal, na região de Santiago.

O rodoviário combina carroceria Irizar com chassi elétrico Zhongtong. Já o caminhão funciona como uma reserva móvel de energia para acompanhar comboios de ônibus novos durante a entrega a compradores distantes, permitindo recargas pelo caminho. Assim, os veículos podem seguir rodando até o destino, reduzindo a necessidade de contratar carretas para transportá-los individualmente.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve pessoalmente no local para acompanhar o anúncio da TEVX como representante da fabricante chinesa Zhongtong no Brasil. A entrada no mercado brasileiro prevê a comercialização de ônibus elétricos e inclui a promessa de instalação de uma planta de montagem no País.

Durante a visita, a reportagem registrou em vídeo o Irizar elétrico, seu interior e o caminhão de apoio às entregas. As soluções foram apresentadas no ambiente de uma empresa que reúne a representação de Zhongtong, Irizar e da brasileira Caio no mercado chileno.

Irizar i6 elétrico reúne carroceria rodoviária e chassi chinês

O ônibus encontrado pela reportagem mantém a proposta de um rodoviário, com salão de poltronas individuais, mas utiliza propulsão elétrica a bateria.

A combinação ajuda a entender como diferentes fabricantes participam de um mesmo veículo. A Irizar responde pela carroceria, enquanto a Zhongtong fornece o chassi elétrico, a base sobre a qual o ônibus é construído e que reúne os sistemas de tração.

O Grupo Cabal participou da introdução dessa configuração no Chile. A apresentação oficial do i6 Electric ocorreu em Casablanca, na Viña Casas del Bosque, em um evento com clientes, parceiros e delegações internacionais. O modelo foi desenvolvido em conjunto por Irizar e Zhongtong, com aplicações voltadas aos segmentos interurbano e de mineração.

Essa utilização merece atenção: um ônibus com carroceria rodoviária também pode atender ao transporte fretado de trabalhadores, além das viagens regulares entre cidades.

Nas conversas com executivos da Cabal e da TEVX durante a visita, o transporte de funcionários de mineradoras foi apontado como uma das aplicações dos ônibus elétricos no Chile. Empresas que já utilizavam rodoviários para esses deslocamentos passaram a incorporar veículos com propulsão elétrica.

A eletrificação, portanto, alcança também o transporte de pessoal, um segmento em que itinerários, horários e locais de parada podem ser definidos de acordo com as necessidades de cada contratante.

Um caminhão leva as baterias e os carregadores até os ônibus

A outra curiosidade registrada pela reportagem responde a uma pergunta prática: como entregar um ônibus elétrico a um cliente distante quando faltam pontos de recarga no caminho?

A solução adotada pelo Grupo Cabal é um caminhão que transporta bancos de baterias e três carregadores. Ele acompanha o deslocamento dos ônibus e fornece energia nas paradas necessárias ao longo da entrega.

O funcionamento lembra uma estação móvel de armazenamento e recarga. Em instalações fixas, sistemas de armazenamento de energia em baterias são conhecidos pela sigla BESS, do inglês Battery Energy Storage System. No caso observado pela reportagem, a reserva de energia e os equipamentos de carregamento são transportados pelo caminhão.

Os ônibus seguem por seus próprios meios. Quando precisam de energia, param para receber a recarga e depois retomam o percurso.

O caminhão utilizado tem motorização a diesel. A propulsão dos ônibus permanece elétrica, enquanto o veículo de apoio transporta a estrutura necessária para abastecer suas baterias durante o deslocamento de entrega.

Apoio atende à entrega aos compradores, com recargas nas paradas

A finalidade apresentada à reportagem é logística: levar os ônibus até os clientes.

O caminhão acompanha o comboio durante esse trajeto, e a conexão dos carregadores aos ônibus ocorre com os veículos parados. Esse procedimento permite vencer trechos em que a infraestrutura disponível ainda não atende às necessidades da viagem de entrega.

A vantagem está na possibilidade de compartilhar o apoio entre vários ônibus. Em vez de contratar transporte em plataformas para cada unidade, a empresa organiza um comboio com motoristas e um caminhão que leva a energia necessária às recargas.

No vídeo, Adamo Bazani utiliza um exemplo hipotético brasileiro para explicar a ideia: uma venda de vários ônibus a um comprador distante poderia exigir diversas carretas. Com apoio móvel de recarga, os veículos poderiam percorrer os trechos rodoviários da entrega rodando, desde que o trajeto e a energia disponível fossem planejados.

A quantidade de ônibus atendidos e as paradas necessárias dependem da distância, da autonomia dos veículos e da capacidade de energia transportada pelo caminhão.

O sistema mostra que a eletrificação exige planejamento também antes de o ônibus começar a trabalhar: entre a saída do fornecedor e a chegada à garagem do comprador.

Grupo Cabal começou com componentes de freios e passou a representar fabricantes de ônibus

A história do Grupo Cabal começou em 1982, com a comercialização de lonas, pastilhas e outros produtos para sistemas de freios.

A expansão para o mercado de ônibus ganhou dois marcos na década seguinte: a representação da brasileira Caio, em 1997, e da Irizar, em 1998.

Em 2019, o grupo acrescentou a representação da Zhongtong, incluindo ônibus elétricos em seu portfólio.

A sede fica em Colina, na Região Metropolitana de Santiago. A empresa também informa unidades de atendimento em Antofagasta e Talcahuano, alcançando regiões com diferentes demandas de transporte.

Essa trajetória reúne carrocerias urbanas, rodoviárias e veículos elétricos. No caso do i6 Electric, a atuação do grupo conecta duas marcas de seu portfólio em um mesmo produto: Irizar e Zhongtong.

Entrada da Zhongtong no Brasil aproxima o mercado das experiências chilenas

A visita ocorreu no contexto da entrada da Zhongtong no Brasil por meio da TEVX, conforme acompanhado pelo Diário do Transporte.

Além da comercialização de ônibus elétricos, o anúncio inclui a intenção de montar veículos em uma planta brasileira.

As experiências encontradas no Chile ajudam a ampliar essa discussão. De um lado, o Irizar i6 mostra a aplicação da propulsão elétrica em uma configuração rodoviária. De outro, o caminhão de baterias revela uma solução para fazer os ônibus chegarem a compradores distantes, mesmo quando a rede de recarga ao longo do percurso é limitada.

São iniciativas que podem servir de referência para o mercado brasileiro, tanto no desenvolvimento dos veículos quanto na organização de sua entrega às empresas de transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Solicitações apresentadas à Seinfra abrangem ligações regionais no Noroeste, Centro-Oeste, Zona da Mata e Sul de Minas; propostas estão abertas a impugnações

ADAMO BAZANI

Empresas de ônibus que operam linhas intermunicipais em Minas Gerais apresentaram pedidos para paralisar serviços rodoviários por até 360 dias, conforme avisos publicados pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra) nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026. Entre as operadoras estão São Luiz MG, Santa Izabel Transporte e Turismo, Viação Sertaneja, São Jorge Auto Ônibus e Transur, com solicitações relacionadas a ligações entre municípios de diferentes regiões do Estado.

As propostas abrangem serviços que atendem localidades como Unaí, Bonfinópolis de Minas, Natalândia, Curvelo, Paraopeba, Rio Espera, Conselheiro Lafaiete, Caxambu, Aiuruoca, Dores de Campo, Barbacena e Ponte Nova. A Seinfra abriu prazo de dez dias corridos para impugnações, etapa que permite a manifestação de interessados antes da conclusão da análise administrativa.

Confira os pedidos de paralisação publicados

São Luiz MG pede suspensão de dois serviços regionais

Os pedidos envolvendo São Luiz MG abrangem duas regiões distintas de Minas Gerais.

O primeiro corresponde ao segundo itinerário da ligação Rio Espera–Conselheiro Lafaiete, via Cristiano Otoni, identificada como 3827A.

O segundo pedido trata da ligação Caxambu–Aiuruoca, no Sul de Minas, identificada como linha 3938.

Em ambos os casos, as empresas solicitam a paralisação por 360 dias.

Santa Izabel concentra três pedidos no Noroeste mineiro

A Santa Izabel Transporte e Turismo apresentou solicitações referentes à ligação Palmital–Unaí, via Campo Grande, e aos dois serviços entre Bonfinópolis e Natalândia.

Um dos itinerários entre Bonfinópolis e Natalândia utiliza a LMG-664.

A eventual interrupção desses serviços interessa aos passageiros que dependem das conexões rodoviárias entre localidades do Noroeste mineiro.

Sertaneja propõe atendimento parcial durante reorganização na região de Curvelo

A Viação Sertaneja pede a paralisação da linha Curvelo–Paraopeba por 360 dias e, no mesmo procedimento, apresenta proposta de implantação de atendimento parcial Curvelo–Cordisburgo.

O novo atendimento seria prestado em padrão convencional, com passagens por Mascarenhas e Maquiné.

A partida de Curvelo seria às 12h30 e a de Cordisburgo, às 7h45, às segundas, quartas e sextas-feiras.

A proposta reúne uma paralisação temporária e uma reorganização do atendimento regional.

São Jorge e Transur também apresentam solicitações

A São Jorge Auto Ônibus pede paralisação por 360 dias da ligação Palmeira de Fora–Ponte Nova, na Zona da Mata.

A Transur – Transporte Rodoviário Mansur solicita a paralisação, pelo mesmo período, do serviço Dores de Campo–Barbacena.

Os dois pedidos integram os procedimentos publicados pela Seinfra para manifestação de interessados.

Paralisação de 360 dias depende da análise do poder público

Os avisos integram os processos de análise regulatória do transporte intermunicipal mineiro.

Uma paralisação temporária de linha afeta o planejamento dos deslocamentos dos passageiros e as possibilidades de conexão entre municípios.

A apresentação das solicitações abre uma etapa administrativa durante a qual os interessados podem encaminhar impugnações fundamentadas.

A Seinfra será responsável pelo processamento dos pedidos e pelas decisões correspondentes, observadas as regras do transporte rodoviário intermunicipal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Procedimentos envolvem aquisição de veículos, locação para rotas escolares e contratação de seguros; disputas estão programadas para o fim de outubro e início de novembro

ADAMO BAZANI

Prefeituras de Goiás, Rondônia e Pernambuco publicaram novos procedimentos de contratação relacionados ao transporte de estudantes, aquisição de veículos e proteção da frota escolar. Entre os municípios estão Turvânia e Vila Boa, em Goiás, Jaru, em Rondônia, e Rio Formoso, em Pernambuco. Os avisos integram o Diário Oficial da União de quinta-feira, 15 de outubro de 2026, e estabelecem prazos para a apresentação de propostas por empresas interessadas.

As contratações abrangem diferentes necessidades das redes municipais: compra de veículos destinados ao atendimento público, locação de transporte para os percursos entre residências e escolas e contratação de seguros para ônibus utilizados pelos estudantes. Os procedimentos serão realizados por meio de licitações, nas quais as empresas deverão apresentar propostas de acordo com as exigências técnicas e comerciais de cada edital.

Vila Boa contratará veículos para rotas escolares

Em Vila Boa, no estado de Goiás, o Fundo Municipal de Educação publicou o Pregão Eletrônico nº 12/2026.

O objeto é a contratação de empresa para prestação de serviços de locação de veículos destinados ao transporte escolar, com atendimento das rotas do município.

A disputa utilizará o critério de menor preço por item, em modo aberto.

A abertura e o julgamento das propostas estão previstos para 29 de outubro de 2026, a partir das 8h.

O certame será realizado na Bolsa Nacional de Compras.

O aviso foi assinado pela agente de contratação Ellen Alves Macedo.

Turvânia realizará contratação de veículos para atendimento das escolas

A Prefeitura de Turvânia, também em Goiás, publicou aviso de licitação relacionado a veículos para atendimento das unidades escolares do município.

A disputa está prevista para 27 de outubro de 2026.

O procedimento integra a estrutura de contratação de veículos utilizados pela administração municipal no atendimento às necessidades da rede de ensino.

Jaru prevê aquisição de micro-ônibus

Em Jaru, Rondônia, a administração municipal publicou procedimento de aquisição de micro-ônibus, com valor estimado de R$ 388.038,89.

A abertura da disputa está prevista para 3 de novembro de 2026.

Os micro-ônibus são utilizados por administrações públicas em diferentes serviços de transporte, de acordo com a destinação estabelecida no edital e as características dos veículos contratados.

Rio Formoso contratará seguros para ônibus escolares

A Prefeitura de Rio Formoso, em Pernambuco, publicou aviso para contratação de seguros destinados a sete ônibus escolares.

O valor global estimado é de R$ 72.886,17.

A abertura da disputa está prevista para 30 de outubro de 2026.

A contratação de seguro constitui instrumento de proteção patrimonial e de gestão de riscos para as administrações que mantêm frota própria.

No transporte escolar, esses veículos são utilizados no deslocamento de estudantes e estão sujeitos às condições de circulação e operação previstas pela legislação.

Contratações abrangem compra, operação e proteção de veículos

Os procedimentos publicados demonstram diferentes formas de organização do transporte municipal.

Na compra de veículos, o município passa a incorporar os ônibus ou micro-ônibus ao patrimônio público.

Na locação, a administração contrata a disponibilização de veículos ou serviços conforme as condições estabelecidas, preservando a responsabilidade de fiscalização da execução contratual.

Já o seguro está relacionado à proteção financeira diante de situações previstas nas coberturas contratadas.

As diferenças entre os modelos influenciam os custos administrativos e operacionais e a organização do atendimento aos estudantes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto se estenderá pelas avenidas Santos Dumont e Giovanni Battista Pirelli e, quando concluído, atenderá 42 linhas do transporte público do município

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 19 de outubro, a Prefeitura de Santo André (SP) inicia as obras do novo corredor de ônibus nas avenidas Santos Dumont e Giovanni Battista Pirelli.

O projeto prevê 4,6 quilômetros de vias dedicadas ao transporte público, atendendo 42 linhas, sendo 25 delas municipais e 17 intermunicipais.

Nesta primeira fase, as obras serão realizadas na Avenida Giovanni Battista Pirelli, no trecho entre as avenidas Capuava e Guaianazes, no sentido Mauá. Faixas foram instaladas na região com informações sobre as interdições para orientar os motoristas.

O projeto também prevê ciclovia, calçadas acessíveis, rampas, piso tátil, novos abrigos de ônibus, sinalização renovada, plantio de árvores e adoção de soluções baseadas na natureza, como jardins de chuva, que contribuem para a drenagem urbana e a qualificação ambiental do corredor.

O corredor de ônibus atenderá uma rota que leva a bairros como Vila Homero Thon, Cidade São Jorge e Parque Marajoara, além de Paranapiacaba e os municípios de Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, beneficiando cerca de 82 mil passageiros.

O intuito da obra é promover mais conforto, segurança e acessibilidade para quem utiliza o transporte público, pedala, caminha ou circula diariamente pela região, permitindo também diminuição no tempo de deslocamento e organização do trânsito.

O corredor de ônibus receberá investimento de R$ 32,3 milhões, com recursos do Governo Federal.

Alteamento – A Avenida Santos Dumont passará por nova interdição entre esta segunda (19) e sexta-feira (23) para finalização das obras de alteamento da via, intervenção que contempla as ações contra enchentes na região da Vila América e Vila Pires. As faixas no sentido Centro, que haviam sido liberadas há algumas semanas, serão novamente bloqueadas para implantação da capa asfáltica, última camada do novo asfalto. Posteriormente, o serviço será feito no sentido contrário.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte