Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicações abrangem motores Euro 5 e Euro 6, sistemas de transmissão, arrefecimento, componentes elétricos e filtros de partículas diesel; companhia também registra preços de uniformes para funcionários

ADAMO BAZANI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro (Mobi-Rio) divulgou  novas movimentações relacionadas à manutenção dos ônibus que opera na capital fluminense, incluindo uma contratação de R$ 45,8 mil para produtos de limpeza de filtros de partículas diesel, registros de preços de peças para ônibus Volkswagen e Mercedes-Benz e a designação de responsáveis pela fiscalização de contratos de fornecimento e recuperação de componentes mecânicos, elétricos e eletrônicos.

As medidas abrangem veículos com motores Euro 5 e Euro 6 e fazem parte das atividades de manutenção preventiva e corretiva da frota administrada pela companhia, que tem participação importante na operação do BRT. Também foram publicados registros de preços de uniformes destinados aos empregados. Para os passageiros, a manutenção de sistemas mecânicos, elétricos e de controle de emissões está diretamente relacionada à disponibilidade dos veículos, à confiabilidade das viagens e à redução de falhas que podem prejudicar a regularidade dos serviços.

Os registros de preços publicados têm vigência de 19 de outubro de 2026 a 18 de outubro de 2027.

A utilização desse instrumento permite estabelecer previamente fornecedores, preços e condições para eventuais aquisições ao longo do período.

Isso não significa que todos os materiais previstos tenham sido comprados ou entregues imediatamente.

Volkswagen: peças para radiadores e lubrificação

Um dos registros de preços contempla componentes destinados à manutenção de ônibus Volkswagen, incluindo veículos dos modelos 17.260 e 22.280.

As peças estão relacionadas especialmente aos sistemas de lubrificação e arrefecimento dos motores.

Entre os fornecedores identificados estão GB Auto Peças, Oceano Mix Distribuidora e Nova Rio Distribuidora Automotiva.

Os itens incluem carcaças de filtros de lubrificação e mangueiras do sistema de radiadores.

Os sistemas de arrefecimento são responsáveis por manter os motores dentro das faixas adequadas de temperatura durante a operação.

Em ônibus urbanos, esses componentes estão sujeitos a condições intensas de utilização, sobretudo devido às constantes acelerações, frenagens, períodos de marcha lenta e elevada quilometragem operacional.

Falhas nesses sistemas podem provocar superaquecimento e retirada de veículos de circulação para reparos.

A substituição preventiva de mangueiras e outros componentes contribui para reduzir esses riscos.

Mercedes-Benz: componentes de transmissão, direção e eletrônica

A Mobi-Rio também publicou um registro de preços para componentes destinados a ônibus Mercedes-Benz equipados com motores Euro 5 e Euro 6.

A relação abrange sistemas de eixos, embreagem, direção, caixa de marchas, suspensão e transmissão diferencial, além de componentes elétricos.

Entre os fornecedores identificados estão L Ortiz Ltda., Nova Rio Distribuidora Automotiva e Pardiesel.

Um dos principais itens identificados é o módulo eletrônico de cabine CPC5, utilizado em ônibus Mercedes-Benz O500.

O registro contempla 32 unidades, com preço de R$ 16 mil cada, totalizando R$ 512 mil.

O módulo integra os sistemas eletrônicos responsáveis pelo gerenciamento e pela comunicação entre componentes do veículo.

Também há previsão de fornecimento de itens relacionados a compressores e componentes do sistema de escapamento.

A utilização de peças adequadas às especificações dos fabricantes é importante para a manutenção da confiabilidade mecânica e eletrônica dos ônibus.

Os motores Euro 5 e Euro 6 também possuem sistemas de controle de emissões com componentes específicos, cuja manutenção exige procedimentos e materiais compatíveis.

Companhia autoriza R$ 45,8 mil para limpeza de filtros de partículas diesel

Outra decisão divulgada nesta segunda-feira envolve a empresa Tunap do Brasil Comércio de Produtos Químicos Ltda.

A Diretoria de Administração e Finanças da Mobi-Rio aprovou o termo de referência e autorizou a contratação de R$ 45.842,40 para aquisição de produtos químicos específicos destinados à limpeza e ao enxágue de filtros de partículas diesel.

A contratação prevê prazo de 30 meses.

Os filtros de partículas são utilizados nos sistemas de tratamento dos gases de escapamento dos motores diesel, com a finalidade de reter material particulado produzido durante a combustão.

A manutenção desses equipamentos é importante para o funcionamento adequado do sistema de controle de emissões.

Dependendo das condições de operação e das características do veículo, o acúmulo de partículas e resíduos pode exigir procedimentos específicos de limpeza ou regeneração.

A utilização dos produtos deve observar as recomendações técnicas aplicáveis aos componentes.

A contratação representa uma medida de manutenção de equipamentos existentes, não uma aquisição de novos ônibus.

Recuperação de peças elétricas e eletrônicas também integra a manutenção

A Mobi-Rio formalizou a designação dos responsáveis pela fiscalização de um contrato destinado à recuperação de componentes elétricos e eletrônicos dos veículos.

O serviço compreende conserto, reparo, recondicionamento e recuperação de materiais utilizados nas atividades de manutenção preventiva e corretiva.

A recuperação de componentes pode permitir o reaproveitamento de determinados equipamentos quando houver condições técnicas e econômicas para isso.

Esse procedimento depende da avaliação das condições das peças e das exigências de funcionamento e segurança de cada sistema.

A companhia também designou responsáveis pela fiscalização de outro contrato, destinado ao fornecimento de peças novas e originais para ônibus Mercedes-Benz Euro 5 e Euro 6.

Cláudio Ferreira Guimarães foi designado gestor dos contratos.

As comissões de fiscalização incluem Bruno dos Santos Ferreira, Rodolfo Carvalho Guedes e André Maurício dos Santos Feitosa, profissionais ligados à área de manutenção.

Entre as atribuições estão o acompanhamento da execução dos serviços e fornecimentos, a verificação do cumprimento das condições contratadas e a conferência da documentação correspondente.

Mobi-Rio também registra preços de uniformes para empregados

Outra publicação envolve o fornecimento de uniformes para trabalhadores da Mobi-Rio.

O registro contempla a confecção de peças de vestuário destinadas aos empregados, incluindo camisas para atividades de fiscalização.

Um dos itens prevê 4 mil camisas polo pretas, com identificação funcional e logotipos da companhia.

O preço unitário registrado é de R$ 24, totalizando R$ 96 mil para esse item.

A empresa identificada nesse fornecimento é a Off Confecção Ltda.

A publicação estabelece as condições para fornecimento durante o período de vigência do registro de preços.

Manutenção influencia disponibilidade dos ônibus

A manutenção de uma frota de transporte coletivo envolve diferentes sistemas que precisam funcionar de maneira integrada.

Motores, transmissões, sistemas elétricos, equipamentos eletrônicos, suspensão e arrefecimento estão sujeitos a desgaste durante a utilização.

Nos ônibus empregados em serviços de grande demanda, a disponibilidade da frota depende tanto da execução das revisões programadas quanto da capacidade de realizar reparos quando necessário.

A Mobi-Rio utiliza diferentes modelos de veículos para atender às características de suas operações.

A diversidade de chassis e tecnologias exige aquisição de materiais específicos, treinamento de profissionais e organização dos serviços de manutenção.

A publicação dos registros de preços e das medidas de fiscalização contratual representa parte desse processo administrativo.

A efetiva repercussão na disponibilidade da frota dependerá das aquisições realizadas, da execução dos serviços e das condições operacionais dos veículos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Carta circular determina programação de dia útil em todas as linhas neste domingo (25); como o Diário do Transporte mostrou, administração havia alertado para prazo inferior a 12 horas para mobilizar mais de 10 mil trabalhadores

ADAMO BAZANI

A oferta de ônibus na cidade de São Paulo foi alvo de reclamações neste domingo, 25 de outubro de 2026, segundo turno das eleições, diante da determinação da Justiça Eleitoral para disponibilizar 100% da frota operacional à população. A Prefeitura afirmou que comunicou a ordem às concessionárias e apresentou carta circular da SPTrans orientando todas as linhas a operar com frota e programação de dias úteis.

Como o Diário do Transporte registrou no sábado (24), a administração municipal já havia alertado para a dificuldade de reorganizar a operação na véspera da votação. Segundo a Prefeitura, as empresas teriam menos de 12 horas para localizar e mobilizar mais de 10 mil trabalhadores, entre motoristas e outros profissionais, que estavam com folgas programadas.

As reclamações dizem respeito ao cumprimento da oferta determinada para o domingo eleitoral. O comunicado às operadoras documenta a orientação da SPTrans, mas a verificação do atendimento à ordem depende da operação efetivamente realizada, com a quantidade de veículos disponibilizados e as viagens cumpridas em cada linha.

Carta determina frota e programação de dias úteis

Datada de 24 de outubro, a Carta Circular DT/SRT nº 005/2026 foi dirigida às empresas e aos consórcios responsáveis pela operação dos ônibus municipais, incluindo os lotes D10 e D11.

No documento, a Superintendência de Planejamento da Rede de Transporte da SPTrans estabelece que todas as linhas devem operar no segundo turno com frota e programação de dias úteis, em referência às determinações da Justiça Eleitoral.

A orientação envolve tanto a disponibilidade dos veículos quanto a programação do serviço. Para o passageiro, o atendimento depende também do cumprimento das partidas e dos intervalos ao longo do dia e da distribuição dos ônibus pelas diferentes regiões.

A circular orienta ainda a alocação estratégica de reserva técnica operacional de, no mínimo, 10%, prioritariamente em terminais e linhas que atendem áreas de alta vulnerabilidade social e regiões periféricas das zonas leste, sul e norte. Essa previsão consta expressamente da comunicação encaminhada pela SPTrans às operadoras.

O documento também determina a manutenção das linhas Paulistar, que funcionam somente aos domingos. Assim, a adoção da programação de dia útil deveria ocorrer com a preservação desse atendimento dominical.

Prefeitura havia apontado dificuldade para convocar trabalhadores

Antes da determinação judicial, o planejamento municipal previa repetir a operação adotada no primeiro turno, em 4 de outubro: 6,9 mil ônibus, quantidade que, segundo a Prefeitura, representava reforço de 40% sobre a frota habitual de domingo.

A administração informou que esse serviço havia atendido a uma demanda de 3,4 milhões de passageiros no primeiro turno. Esse era o parâmetro escolhido para o segundo domingo de votação.

Na manifestação divulgada no sábado e publicada pelo Diário do Transporte, a Prefeitura afirmou que o planejamento para os dois turnos havia sido apresentado antecipadamente à Justiça Eleitoral, sem questionamentos. Disse também que cumpriria a ordem de ampliação e que já havia comunicado as concessionárias.

O governo municipal, entretanto, sustentou que o prazo disponível exigiria mudanças nas escalas já organizadas. Além da dificuldade para localizar mais de 10 mil profissionais, apontou possíveis impactos sobre as folgas e sobre o planejamento desses trabalhadores para votar.

A dificuldade operacional foi, portanto, apresentada pela Prefeitura antes das reclamações deste domingo. A alegação explica a posição da administração sobre o prazo para reorganizar o serviço; a avaliação do cumprimento da determinação depende dos dados da operação.

A SPTrans informa que foi notificada pelo Tribunal Regional Eleitoral de São Paulo (TRE-SP) às 13h10 do sábado 24 de outubro sobre a determinação de colocar 100% da frota de ônibus municipais em operação neste domingo (25), com menos de 12 horas de antecedência em relação ao início da operação.

Imediatamente após receber a notificação, às 13h32, a SPTrans agiu de forma diligente e proativa, comunicando todas as concessionárias responsáveis pelos 32 lotes operacionais da cidade e transmitindo a determinação judicial para adoção das providências necessárias ao seu cumprimento. A atuação da empresa foi pautada pela agilidade, pela transparência e pelo compromisso com a prestação do serviço público de transporte.

É importante considerar, contudo, que a ampliação da frota em prazo tão reduzido impõe desafios operacionais concretos. Os operadores relataram dificuldades para readequar, de forma imediata, escalas de trabalho, jornadas e rotinas previamente organizadas. A programação dos profissionais também havia considerado o direito à folga e a organização necessária para assegurar o exercício do voto, o que torna ainda mais complexa uma alteração dessa magnitude na véspera da eleição.

O planejamento originalmente estabelecido pela SPTrans foi elaborado com base em critérios técnicos e em dados efetivos de demanda. No domingo anterior, aproximadamente 6,9 mil ônibus estiveram em operação, oferecendo cerca de 8 milhões de lugares e transportando 3,4 milhões de passageiros. Esses indicadores subsidiaram a definição de uma oferta de transporte compatível com o comportamento observado da demanda.

Cabe destacar, ainda, que o plano operacional havia sido encaminhado previamente aos órgãos eleitorais competentes, sem questionamentos registrados até então, e foi adotado no primeiro turno. A programação foi divulgada com transparência, por meio de comunicados à população e aos órgãos responsáveis.

A SPTrans respeita as determinações da Justiça Eleitoral e atua para viabilizar o atendimento à população, observadas as condições operacionais necessárias à execução do serviço. A necessidade de alteração de um planejamento previamente estruturado, quando comunicada com antecedência inferior a 12 horas, deve ser analisada à luz das condições concretas de mobilização de veículos e profissionais, sem desconsiderar os impactos sobre a organização do trabalho e o direito ao voto dos trabalhadores.

Ressalta-se que a tarifa de ônibus municipais permanece gratuita aos domingos, conforme a política do Domingão Tarifa Zero, em vigor desde dezembro de 2023, garantindo à população o acesso ao transporte público sem cobrança de passagem.

A SPTrans permanece monitorando a operação e a disponibilidade da frota, atuando junto às concessionárias para assegurar o atendimento aos passageiros e contribuir para que todos possam chegar aos seus destinos, inclusive aos locais de votação, com segurança e eficiência.

Justiça exigiu 100% da frota operacional

A ordem foi dada pelo juiz da 1ª Zona Eleitoral de São Paulo, Tiago Ducatti Machado, em ação popular apresentada por parlamentares do PSOL. Conforme divulgado pelo Tribunal Regional Eleitoral de São Paulo, o município deveria colocar 100% da frota operacional do transporte coletivo à disposição da população neste domingo.

A decisão prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito Ricardo Nunes e ao presidente da SPTrans em caso de descumprimento, além da possibilidade de caracterização de crime eleitoral.

A fundamentação considera a regra eleitoral que exige transporte coletivo urbano gratuito nos dias de votação, com frequência compatível com a dos dias úteis. A obrigação busca assegurar que os eleitores tenham condições de chegar aos locais de votação e retornar.

No caso dos ônibus municipais da capital, a controvérsia envolve a execução dessa oferta: a Prefeitura afirma ter transmitido a ordem às concessionárias, enquanto as reclamações colocam em discussão o atendimento efetivamente prestado nas ruas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Situação atingiu ao menos 75 coletivos; justiça eleitoral determinou restabelecimento de 100% da frota

ARTHUR FERRARI

Ao menos 75 ônibus do transporte público de Salvador (BA) foram impedidos de sair das garagens neste domingo (25), dia do segundo turno das eleições presidenciais de 2026. A retenção dos veículos levou o Tribunal Regional Eleitoral da Bahia (TRE-BA) a expedir uma ordem de prisão contra Pablo Souza, responsável pela Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob), segundo informação confirmada pelo presidente da Corte eleitoral.

A decisão foi tomada após denúncias de dificuldades enfrentadas por eleitores para chegar aos locais de votação, em meio à redução da oferta de transporte coletivo na capital baiana. Além da ordem de prisão, a Justiça Eleitoral determinou o restabelecimento imediato de 100% da frota, com frequência equivalente à dos dias úteis e gratuidade para os passageiros. O descumprimento da determinação pode resultar em multa de R$ 1 milhão por hora.

Segundo a Semob, a interrupção inicial ocorreu em meio a situações envolvendo a adesivação de veículos com o número de votação de Luiz Inácio Lula da Silva (PT), candidato à Presidência do Brasil.

A retenção provocou reclamações de passageiros nas ruas, nas estações de ônibus e nas redes sociais. Uma das garagens onde houve veículos impedidos de sair foi a da empresa G5, no bairro do Caminho de Areia.

A secretaria havia informado que a operação estava sendo normalizada após diálogo entre equipes do órgão e representantes sindicais. O secretário Pablo Souza também havia determinado, segundo a pasta, que nenhum coletivo fosse retido em razão do episódio.

A orientação municipal era priorizar a circulação dos veículos para garantir o deslocamento dos eleitores até os locais de votação. Até o momento, não há informações sobre o número total de passageiros prejudicados pela interrupção do serviço.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo foi adquirido com recursos de emenda parlamentar e será utilizado no transporte de usuários e equipes da rede socioassistencial

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Senador Canedo (GO) recebeu um novo ônibus para ampliar o atendimento e reforçar as atividades da rede municipal de assistência social. O veículo foi adquirido por meio de emenda parlamentar da deputada federal Marussa Boldrin e ficará sob responsabilidade da Secretaria Municipal de Assistência Social e Cidadania (Semasc).

A utilização será prioritária para o Centro de Referência de Assistência Social (CRAS) Central, no transporte de usuários e no suporte às atividades voltadas às famílias atendidas pelo serviço. O ônibus também poderá ser empregado em deslocamentos de equipes técnicas, atendimentos em regiões de difícil acesso, eventos, ações comunitárias, passeios socioeducativos e capacitações.

A aquisição busca facilitar o acesso da população aos serviços, programas e iniciativas da política de assistência social, além de ampliar a capacidade de transporte de grupos participantes de atividades de convivência, oficinas e outras ações socioassistenciais.

O veículo conta com identificação visual do Sistema Único de Assistência Social (Suas), da Prefeitura de Senador Canedo e do MobSUAS, além de símbolo de acessibilidade. A estrutura foi planejada para oferecer mais conforto e inclusão a pessoas com deficiência e mobilidade reduzida.

Com o reforço da frota, a Semasc também pretende agilizar a logística das atividades externas e ampliar as possibilidades de atendimento às famílias acompanhadas pela rede municipal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato de R$ 3,14 milhões com a Paulista Gestão Empresarial envolve ajudantes gerais e auxiliares de logística para movimentação de materiais e equipamentos; em agosto, Prefeitura determinou multa de R$ 12,6 mil e suspensão de licitações por dois anos em outro contrato, de recepção

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo abriu um processo administrativo sancionador contra a Paulista Gestão Empresarial e Serviços Terceirizados Ltda., contratada para realizar a movimentação de objetos, materiais e equipamentos por meio de ajudantes gerais e auxiliares de logística. Segundo a companhia metroviária, a fiscalização identificou possível descumprimento contratual relacionado à falta de cobertura de postos de serviço. A empresa terá dez dias úteis, contados do recebimento da notificação, para apresentar defesa e poderá sofrer penalidades caso as irregularidades sejam confirmadas.

A investigação, divulgada no Diário Oficial do Estado envolve um contrato registrado pelo Governo de São Paulo no valor de R$ 3.147.944,15. A prestadora também possui histórico de penalidades em contratos com a Prefeitura de São Paulo, incluindo multas por ausências e atrasos de trabalhadores. Em agosto deste ano, a Secretaria Municipal de Gestão determinou a rescisão unilateral de um contrato de recepção, com aplicação de multa de R$ 12.619,25 e suspensão do direito de participar de licitações e contratar com a Administração pelo prazo de dois anos, penalidade sujeita às possibilidades de recurso previstas na decisão.

A comunicação do Metrô informa que foi instaurado o Processo Administrativo Sancionatório GSC 21/2026, após a fiscalização apontar possível descumprimento de uma obrigação relacionada à cobertura dos postos contratados.

A investigação está vinculada ao contrato nº 1001870501, celebrado com a Paulista Gestão Empresarial e Serviços Terceirizados, CNPJ 24.724.211/0001-35.

A companhia informa que a apuração poderá resultar nas sanções previstas no instrumento contratual. A abertura do procedimento representa o início da análise administrativa específica e assegura à prestadora o direito de apresentar defesa.

Empresa foi contratada por R$ 3,14 milhões para movimentação de materiais e equipamentos

O cadastro de contratos terceirizados do Governo do Estado de São Paulo permite identificar a atividade efetivamente contratada pelo Metrô.

O objeto é a prestação de serviços de movimentação de objetos, materiais e equipamentos, utilizando profissionais nas funções de ajudante geral e auxiliar de logística.

Trata-se de trabalho de apoio às atividades da companhia, diferente da condução de trens, da operação de bilheterias ou do atendimento direto aos passageiros.

Esses trabalhadores podem desempenhar atividades relacionadas à organização e deslocamento de materiais e equipamentos dentro das instalações da contratante, conforme as atribuições estabelecidas no contrato.

Em uma rede metroviária, a logística de materiais faz parte das atividades necessárias ao funcionamento da estrutura administrativa e de apoio à operação e à manutenção.

O transporte e a organização de componentes, peças, equipamentos e outros materiais permitem atender às necessidades de diferentes setores técnicos.

A ausência de profissionais em postos contratados pode prejudicar o cumprimento dessas atividades, dependendo da quantidade de trabalhadores envolvida, da duração das ausências e dos serviços afetados.

No caso da investigação anunciada nesta quinta-feira, o comunicado do Metrô identifica o possível descumprimento contratual, mas não detalha quantos postos teriam ficado sem cobertura, por quanto tempo ou em quais instalações.

O cadastro estadual registra o valor contratual de R$ 3.147.944,15 e indica início em 13 de junho de 2023, com término originalmente previsto para 13 de agosto de 2025.

Registros posteriores de pagamentos disponibilizados pelo Metrô identificam movimentações financeiras associadas ao mesmo contrato, classificado administrativamente como atendimento a postos de serviços.

A definição da vigência atualizada e de eventuais alterações no valor original depende dos aditamentos celebrados ao longo da execução contratual.

Prefeitura rescindiu contrato de recepção após histórico de infrações

O histórico da Paulista Gestão Empresarial também inclui uma decisão da Prefeitura de São Paulo publicada em 28 de agosto de 2026.

Na ocasião, a Secretaria Municipal de Gestão determinou a rescisão unilateral de um contrato de prestação de serviços de recepção em dependências do Edifício Condomínio Boa Vista, utilizado pela administração municipal.

A decisão foi fundamentada em informações produzidas pela fiscalização do contrato e em manifestação da assessoria jurídica da secretaria.

Segundo a Prefeitura, os registros administrativos apontavam um histórico de infrações contratuais e a interrupção da prestação dos serviços de recepção a partir de 11 de agosto de 2026.

A administração municipal considerou o dia 10 de agosto como o último em que os serviços foram prestados, utilizando essa data como referência para o encerramento da execução contratual e a apuração das obrigações financeiras.

A Secretaria de Gestão mencionou diversos procedimentos de penalização instaurados entre 2024 e 2026 e afirmou que a interrupção dos serviços provocou prejuízos ao funcionamento da unidade administrativa.

A rescisão foi fundamentada na legislação federal aplicável à contratação e nas disposições do próprio instrumento contratual.

Além do encerramento, a Prefeitura determinou a aplicação de multa correspondente a 30% do valor mensal do contrato, equivalente a R$ 12.619,25.

Também determinou a suspensão temporária da participação em licitações e o impedimento de contratar com a Administração pelo prazo de dois anos.

O despacho estabeleceu que eventual recurso contra as sanções seria recebido com efeitos devolutivo e suspensivo, conforme as regras citadas pela administração municipal.

Dessa forma, a publicação documenta a imposição administrativa das penalidades, mas a confirmação de seus efeitos definitivos depende da tramitação de eventuais recursos.

O contrato rescindido pela Prefeitura tratava de serviços de recepção e é diferente daquele mantido com o Metrô, cujo objeto envolve movimentação de materiais e equipamentos.

Empresa também recebeu multas por ausências e atrasos de funcionários

Além da rescisão anunciada em agosto, os registros do Diário Oficial da Cidade de São Paulo mostram penalidades anteriores aplicadas à Paulista Gestão Empresarial.

Em 20 de maio de 2026, a Secretaria Municipal de Gestão publicou uma multa de R$ 5.607,90 relacionada à execução do contrato de recepção.

A decisão menciona ausências, atrasos e saídas antecipadas de trabalhadores, identificados pela fiscalização contratual.

Em setembro, outra publicação municipal registrou multa de R$ 8.412,83, igualmente relacionada a ausências, atrasos ou saídas antecipadas de profissionais.

Os registros mostram que os questionamentos sobre o cumprimento das obrigações de cobertura dos postos não ficaram restritos à decisão de rescisão contratual.

Em 30 de setembro, a Prefeitura publicou novas intimações relacionadas a ocorrências de abril, julho e agosto de 2026.

Esses procedimentos apontaram situações de postos de recepção integral ou parcialmente descobertos, dificuldades na reposição de profissionais ausentes e questões relacionadas à apresentação de documentos comprobatórios das obrigações trabalhistas.

As publicações também mencionaram o atendimento às solicitações realizadas pela fiscalização.

Nos casos em que houve apenas intimação, os valores indicados representam penalidades propostas e sujeitas à análise das defesas, enquanto os despachos de penalização correspondem a decisões administrativas de aplicação de multas.

A distinção é importante porque os procedimentos possuem tramitações e situações jurídicas próprias.

Apurações do Metrô e da Prefeitura são independentes

Apesar de envolverem a mesma empresa e questionamentos relacionados à cobertura de postos de trabalho, a investigação do Metrô e os procedimentos da Prefeitura de São Paulo têm objetos e fundamentos contratuais diferentes.

No Metrô, a apuração anunciada em 22 de outubro envolve profissionais de apoio à logística e movimentação de materiais e equipamentos.

Na Prefeitura, as penalidades estão relacionadas à prestação de serviços de recepção, em contrato firmado com a Secretaria Municipal de Gestão.

Também são diferentes as autoridades responsáveis pelas contratações e fiscalizações.

O Metrô é uma companhia estadual, enquanto a Secretaria Municipal de Gestão integra a estrutura administrativa da Prefeitura de São Paulo.

As decisões tomadas em um contrato não representam automaticamente a comprovação de irregularidades em outro.

No caso do Metrô, a Paulista Gestão Empresarial ainda tem a oportunidade de apresentar defesa prévia no procedimento divulgado nesta quinta-feira.

O que pode acontecer após a defesa da empresa

A legislação aplicada aos contratos das empresas estatais estabelece procedimentos para fiscalização, apuração de descumprimentos e eventual aplicação de sanções.

No comunicado divulgado nesta quinta-feira, o Metrô menciona especificamente o possível descumprimento do subitem 12.32 do contrato, relacionado à cobertura dos postos de serviço.

A companhia informa que as penalidades eventualmente aplicáveis estão previstas na cláusula 14.

Depois da manifestação da prestadora, a administração deverá examinar os elementos disponíveis e avaliar se houve descumprimento das obrigações contratuais.

Conforme o resultado, o procedimento poderá ser arquivado ou resultar nas medidas previstas no contrato e na legislação aplicável.

Para o Metrô, a fiscalização da cobertura dos postos é uma das formas de acompanhar se os serviços contratados estão sendo executados nas condições estabelecidas.

No caso específico da movimentação de materiais, o cumprimento das obrigações está relacionado à disponibilidade de pessoal para atender às necessidades logísticas da companhia.

A empresa possui direito à defesa e à análise de seus argumentos antes da conclusão do processo sancionador anunciado em 22 de outubro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Inovação desenvolvida pela equipe de manutenção reaproveita materiais, dispensa novos investimentos e pode economizar 589 horas de trabalho por ano

YURI SENA

Uma solução desenvolvida pela equipe de manutenção da Linha 5-Lilás, operada pela Motiva, reduziu de aproximadamente três horas para dez minutos o tempo necessário para testar detectores de tensão utilizados nos serviços de manutenção da rede aérea. Segundo a concessionária, a mudança pode representar uma economia de 589 horas de trabalho por ano, sem investimento adicional.

O sistema é utilizado semanalmente por quatro equipes, que realizam cerca de 208 testes anuais. Com a redução do tempo gasto no procedimento, os profissionais podem direcionar a janela de manutenção para outras atividades programadas na linha.

A estrutura foi montada com materiais reaproveitados da operação, incluindo fios de contato, cabos mensageiros, trilhos, suportes, suspensórios, triângulos e conectores. Parte dos componentes havia sido substituída durante serviços de manutenção.

A solução foi instalada no Centro de Treinamento de Rede Aérea, localizado no pátio Guido Caloi, da Linha 5-Lilás. O espaço permite realizar os testes sem reservar um trecho da via operacional, evitando interferências nas atividades que dependem da interrupção da circulação dos trens durante a madrugada.

A rede aérea é responsável por fornecer energia elétrica aos trens por meio de fios, cabos e equipamentos instalados sobre os trilhos. Na Linha 5-Lilás, o sistema opera com tensão de 1.500 volts em corrente contínua.

Antes de qualquer intervenção, os profissionais utilizam detectores de tensão para verificar a presença de energia elétrica. Por isso, é necessário confirmar previamente o funcionamento dos equipamentos.

Para viabilizar os testes no centro de treinamento, a equipe desenvolveu uma estrutura que reproduz as condições elétricas necessárias à verificação dos detectores. O sistema recebe 127 volts em corrente alternada, eleva a tensão e, após a retificação, atinge aproximadamente 575 volts em corrente contínua. A instalação conta com proteções contra contato acidental, sinalização e isolamento da área energizada.

Centro de treinamento amplia capacitação

Criado em 2022, o Centro de Treinamento de Rede Aérea foi projetado para reproduzir componentes e situações encontradas durante os serviços de manutenção. O ambiente permite que os profissionais pratiquem procedimentos e testem equipamentos sem depender exclusivamente da estrutura instalada na via operacional.

Com a implantação da catenária de treinamento, as equipes passaram a contar com até quatro horas diárias para capacitação no espaço, ante a janela de duas horas e meia anteriormente disponível para esse tipo de atividade durante a manutenção em campo.

Os treinamentos incluem conteúdos teóricos e exercícios práticos, como substituição do fio de contato, manobras em chaves seccionadoras e procedimentos de segurança envolvendo fios e cabos.

Segundo a Motiva, os 27 profissionais da equipe de rede aérea da Linha 5-Lilás são diretamente beneficiados pelas melhorias. A iniciativa também pode contribuir para a preparação de trabalhadores de empresas terceirizadas que atuam na manutenção da linha.

A solução já despertou o interesse de outras equipes. Na Linha 5-Lilás, os times de Manutenção de Equipamentos Fixos (MEF) e de Manutenção, Reparo e Operação (MRO) avaliam possíveis adaptações. A equipe de rede aérea da Linha 4-Amarela também demonstrou interesse em conhecer o sistema.

Para a concessionária, a iniciativa demonstra como o reaproveitamento de materiais e o conhecimento dos próprios profissionais podem gerar melhorias nos processos de manutenção, na capacitação e na segurança operacional.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Órgão municipal reconheceu que falha na tramitação de documentos impediu a análise completa da resposta apresentada pela empresa; consumidor havia recebido restituição integral dos valores pagos por Pix

ADAMO BAZANI

O Procon de Belo Horizonte, em Minas Gerais, cancelou uma autuação contra a empresa Saritur Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário Ltda. após verificar que a transportadora havia realizado o reembolso integral de passagens de ônibus a um consumidor. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Município e determinou o encerramento do procedimento administrativo.

Segundo o órgão de defesa do consumidor, a autuação havia sido realizada porque uma falha no sistema de tramitação de documentos impediu que a resposta apresentada pela Saritur fosse integralmente incorporada ao processo. Após reexaminar os documentos, o Procon constatou que a empresa já havia atendido à solicitação do passageiro, com restituição dos valores por meio de transferência Pix realizada em 19 de agosto de 2025.

O caso envolve a Saritur Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário Ltda., inscrita no CNPJ 20.848.420/0001-30, e teve origem em uma reclamação apresentada por consumidor que solicitava a devolução do dinheiro pago pelas passagens.

A empresa apresentou defesa administrativa acompanhada dos documentos relativos ao atendimento da solicitação.

Entretanto, conforme a decisão do Procon-BH, a resposta e seus anexos não foram integralmente incorporados ao procedimento que posteriormente fundamentou a lavratura da autuação.

Com a revisão do caso, o órgão conseguiu examinar a documentação anteriormente apresentada e verificar o comprovante de transferência bancária.

A decisão reconheceu que o consumidor havia recebido a restituição integral solicitada.

Falha na tramitação de documentos levou à autuação

Na fundamentação publicada, o Procon-BH explica que houve um problema no processamento dos documentos apresentados pela empresa.

A falha impediu que os responsáveis pela análise administrativa tivessem acesso à resposta completa da Saritur antes da lavratura da autuação.

Depois da revisão do procedimento, o órgão verificou que a empresa havia apresentado comprovante de transferência via Pix, demonstrando que o ressarcimento foi realizado em 19 de agosto de 2025.

Com isso, a administração municipal considerou que a demanda do consumidor havia sido atendida.

O Procon decidiu cancelar o auto de infração e extinguir o processo administrativo.

A decisão não representa a aplicação de uma nova penalidade à transportadora. Ao contrário, reconhece que a reclamação havia sido solucionada e que a autuação ocorreu sem a consideração integral da documentação apresentada.

Direitos dos passageiros e fiscalização das empresas

O caso envolve o direito do consumidor à análise de sua reclamação e à restituição de valores quando cabível, de acordo com as circunstâncias da contratação do serviço e as normas aplicáveis.

No transporte rodoviário de passageiros, as solicitações de reembolso podem estar relacionadas a cancelamentos, desistências de viagem e outras situações previstas nas regras que disciplinam os serviços.

A resolução dessas demandas depende das condições de contratação, da modalidade de transporte e dos direitos assegurados pela legislação.

A decisão envolvendo a Saritur também evidencia a importância do registro adequado das respostas encaminhadas pelas empresas aos órgãos de defesa do consumidor.

No caso analisado, o reembolso havia sido efetuado, mas a falha na incorporação dos documentos ao procedimento administrativo levou à autuação posteriormente cancelada.

O reconhecimento da restituição integral foi o fundamento utilizado pelo Procon de Belo Horizonte para encerrar o caso.

A publicação não determina novos pagamentos ao consumidor nem estabelece restrições à operação dos serviços da empresa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

União define regras nacionais, apoia obras e renovação de frota e também atua em serviços de passageiros; segundo turno de 25 de outubro coloca em discussão compromissos que devem valer para qualquer gestão eleita

ADAMO BAZANI

O preço da passagem, o tempo de espera e a duração das viagens de ônibus, trens e metrôs também dependem de decisões tomadas em Brasília. Neste domingo, 25 de outubro de 2026, quando os brasileiros votam no segundo turno para a Presidência da República e para os governos estaduais onde há disputa, financiamento do transporte público, integração das redes e continuidade dos investimentos estão entre os temas que podem ser cobrados da próxima gestão federal, independentemente do resultado das urnas.

A organização dos serviços locais e intermunicipais cabe principalmente a municípios e estados, mas a União tem atribuições próprias: estabelecer diretrizes nacionais, prestar assistência técnica e financeira, apoiar sistemas de média e alta capacidade e estimular desenvolvimento tecnológico. O governo que assumir em 2027 também encontrará o desafio de implementar o Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano, sancionado em junho de 2026 e com entrada em vigor prevista para um ano após sua publicação.

Para o passageiro, essa divisão de responsabilidades significa que uma promessa presidencial precisa indicar o instrumento federal que será utilizado, os recursos disponíveis e a participação dos governos locais. Construir uma estação, financiar ônibus ou reduzir o custo de uma viagem exige decisões diferentes, embora todas façam parte da mobilidade.

Constituição distribui responsabilidades pelo alcance dos serviços, não apenas pelo tipo de veículo

A Constituição estabelece, no artigo 30, que os municípios organizam e prestam os serviços públicos de interesse local, incluindo o transporte coletivo, considerado essencial. Isso fundamenta a responsabilidade municipal pelas redes de ônibus urbanos.

Os estados têm papel nos serviços intermunicipais e na organização regional. Nas regiões metropolitanas, a integração envolve funções de interesse comum e articulação entre governos. O Distrito Federal reúne competências estaduais e municipais.

A divisão não permite afirmar que todos os trens e metrôs sejam necessariamente estaduais, ou que todo serviço de ônibus esteja sob responsabilidade municipal. Importam a abrangência da ligação, a titularidade e os instrumentos de organização e delegação.

Há atuação federal direta por meio de empresas como a Companhia Brasileira de Trens Urbanos, a CBTU, que mantém unidades em Recife, Natal, João Pessoa e Maceió, e a Trensurb, controlada pela União, na Região Metropolitana de Porto Alegre. A União também tem competência sobre transporte rodoviário interestadual e internacional e atribuições nos serviços interestaduais de caráter urbano.

Já o artigo 21 da Constituição determina que a União institua diretrizes para o desenvolvimento urbano, incluindo transportes urbanos. O artigo 22 reserva à esfera federal a legislação sobre trânsito e transporte.

União influencia a passagem e a qualidade das viagens por orçamento, crédito e regras nacionais

A Política Nacional de Mobilidade Urbana, instituída pela Lei nº 12.587/2012, atribui à União apoio técnico e financeiro, capacitação de gestores, organização de informações e incentivo a projetos de transporte coletivo de média e grande capacidade.

Essas funções dão ao governo federal instrumentos para apoiar corredores de ônibus, sistemas sobre trilhos, integração e planejamento. A lei também orienta a prioridade do transporte coletivo sobre o individual motorizado e dos deslocamentos não motorizados sobre os motorizados.

Na prática, o apoio pode ocorrer por transferências orçamentárias e por financiamentos. O Novo PAC contempla mobilidade e renovação de frota; o Pró-Transporte utiliza recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço, o FGTS; e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, o BNDES, dispõe de instrumentos como o Fundo Clima para projetos de menor emissão.

É necessário distinguir cada modalidade. Uma transferência federal e um empréstimo têm consequências diferentes para o caixa de uma prefeitura ou de uma operadora. No financiamento, existem condições de crédito, garantias e pagamento. Uma proposta selecionada também ainda precisa percorrer as etapas de contratação e execução até resultar em serviço disponível à população.

Além de financiar veículos, a União pode apoiar a indústria, a pesquisa, a formação profissional e a infraestrutura necessária à transição energética. A avaliação deve considerar produção, manutenção, fornecimento de peças, disponibilidade dos veículos e custo ao longo da operação.

Novo marco terá implementação no próximo mandato e não equivale a tarifa zero nacional

A Lei nº 15.432, de 13 de junho de 2026, instituiu o Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano. Publicada em 14 de junho, prevê entrada em vigor após um ano, em 2027.

O texto trata de financiamento, contratação, transparência e integração. Também prevê novas atribuições federais, como normas nacionais de referência de qualidade e produtividade, monitoramento dos sistemas e elaboração do Plano Nacional de Mobilidade Urbana.

A sanção ocorreu com vetos, inclusive ao dispositivo sobre subsídios federais às tarifas nos casos previstos em lei federal e à destinação mínima de 60% da arrecadação da Cide às áreas urbanas. Na consulta realizada para esta reportagem, esses vetos constavam como não apreciados no portal do Congresso Nacional.

Como o Diário do Transporte mostrou em junho, o governo apresentou justificativas fiscais e jurídicas para as exclusões. A apreciação dos vetos cabe ao Congresso.

A lei sancionada não institui automaticamente tarifa zero nacional nem garante um repasse permanente e uniforme para todos os sistemas. A cobrança para o próximo mandato envolve sua implementação e a definição de mecanismos concretos de apoio.

Histórico mostra decisões federais que mudaram o acesso ao transporte

A participação federal na mobilidade antecede os programas atuais. Leis e decretos alteraram a forma de custear deslocamentos, estabeleceram direitos e criaram instrumentos para cooperação entre governos.

Esse histórico também exige distinguir Presidência, Congresso e administração federal. Uma lei aprovada pelos parlamentares e sancionada pelo presidente envolve os dois Poderes. Uma emenda constitucional é promulgada pelo Congresso, sem sanção presidencial. Decretos regulamentam leis ou organizam ações dentro das competências do Executivo.

A inclusão do transporte como direito social teve origem em proposta apresentada pela então deputada federal Luiza Erundina. Já o novo marco derivou de projeto do então senador Antonio Anastasia, aprovado pelo Congresso e sancionado com vetos.

São exemplos de como a agenda federal de mobilidade também depende da iniciativa parlamentar. Ao presidente cabe propor políticas, encaminhar o orçamento, executar programas e regulamentar o que a legislação exigir, além de dialogar com o Legislativo.

Financiamento contínuo e recuperação de passageiros são desafios centrais

O financiamento da operação é uma das principais questões para a próxima gestão. Comprar ônibus e construir infraestrutura não cobre, por si só, salários, energia, manutenção e as viagens realizadas diariamente.

Segundo a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, a NTU, o Anuário 2025–2026 registrou redução de 3,7% nas viagens de passageiros por ônibus em 2025 na comparação com o ano anterior. Na série acompanhada pela entidade, a demanda correspondia a 77,5% do volume de 2019. A NTU representa empresas do setor, e os números devem ser entendidos no âmbito de seu levantamento.

A redução de passageiros pressiona sistemas dependentes da arrecadação tarifária. Pode alimentar um ciclo de menos receita, dificuldade de manter oferta e perda de atratividade. A resposta precisa combinar acesso econômico e qualidade do serviço.

Uma política federal de custeio deve explicar de onde virão os recursos, quem será atendido, como os valores serão distribuídos e quais resultados serão exigidos. O mesmo vale para gratuidades: preservar direitos e discutir seu financiamento são questões que precisam ser tratadas conjuntamente.

Subsídio é recurso público para sustentar o serviço e reduzir o peso da tarifa. Sua avaliação exige custos verificáveis, fiscalização e metas de atendimento. Propostas de tarifa zero, por sua vez, precisam demonstrar como manter e ampliar a oferta diante da demanda.

Prioridade ao ônibus e integração devem acompanhar investimentos em trens e metrôs

Um ônibus novo continua sujeito à demora se disputar espaço no congestionamento. Por isso, a atuação federal pode apoiar corredores, faixas exclusivas, terminais e melhoria dos pontos de embarque, com compromissos locais de operação e conservação.

Projetos de metrô, trem, VLT e BRT precisam ser avaliados pela demanda e pelas características do território. O planejamento deve prever as conexões com as linhas de ônibus que levam passageiros às estações e distribuem os deslocamentos nos bairros.

Integração envolve percurso, horário e tarifa. Um terminal compartilhado não resolve toda a viagem se a conexão exigir longa espera ou novo pagamento incompatível com a renda do usuário.

Para a União, uma cobrança possível é estabelecer critérios de apoio que valorizem redes integradas, atendimento às periferias e redução do tempo total de deslocamento. Aos governos locais continuam cabendo as decisões e obrigações de sua competência.

Frota menos poluente precisa de infraestrutura, manutenção e capacidade adequada

A renovação de frota deve ser acompanhada de planejamento operacional. Na eletrificação, isso inclui energia disponível, conexão à rede, carregadores, adequação de garagens, treinamento e manutenção. Em outras tecnologias, também é necessário assegurar abastecimento e suporte.

O Fundo Clima oferece apoio a soluções de descarbonização e desenvolvimento tecnológico. A próxima gestão pode avaliar como tornar esses instrumentos acessíveis a diferentes cidades e operadores, preservando os critérios técnicos e financeiros.

O indicador relevante para o passageiro é o veículo efetivamente disponível. A política deve considerar desde modelos menores para bairros e vias restritas até ônibus de maior capacidade para corredores, conforme a demanda, além da renovação dos sistemas sobre trilhos.

Acessibilidade, segurança e atendimento às periferias precisam de metas verificáveis

O acesso começa antes da entrada no veículo. Uma frota acessível precisa de pontos, calçadas, travessias, estações e informações que permitam o deslocamento com autonomia. Pessoas com deficiência, idosos e usuários com mobilidade reduzida dependem da continuidade desse percurso.

Outra cobrança é vincular investimentos à cobertura territorial e à oferta em horários de menor demanda, quando o serviço ainda é necessário para trabalho, saúde e outras atividades. O atendimento precisa ser medido também fora dos eixos mais movimentados.

Segurança viária, prevenção de violência e enfrentamento do assédio exigem articulação com outras políticas públicas. Na esfera federal, isso envolve legislação, informação, apoio financeiro e cooperação, respeitando a execução local.

Também é necessário preparar a infraestrutura para enchentes, calor extremo e outros eventos que interrompem viagens. Projetos financiados devem considerar riscos, contingências e recuperação do serviço.

O que cobrar da gestão presidencial que assumir em 2027

As cobranças podem ser traduzidas em compromissos verificáveis, permitindo avaliar qualquer governo com os mesmos critérios. A tabela reúne uma agenda de acompanhamento, e não promessas atribuídas aos candidatos.

Para acompanhar a execução, é necessário saber quanto foi anunciado, contratado e pago, quais obras foram concluídas e quais veículos entraram em circulação. Também importa medir se a oferta melhorou, o tempo de viagem caiu e o atendimento chegou a quem precisava.

Esses resultados permitem avaliar a participação federal na mobilidade ao longo do mandato, sem substituir a fiscalização das responsabilidades de prefeitos, governadores e operadores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ocorrência havia provocado maiores intervalos entre Santo Amaro e João Dias; circulação foi restabelecida após a redução da água

ADAMO BAZANI

A Linha 9-Esmeralda, operada pela ViaMobilidade, teve a operação normalizada neste domingo, 25 de outubro de 2026, após o fim da restrição provocada por um alagamento na região de Santo Amaro, na zona Sul de São Paulo.

A ocorrência havia provocado maiores intervalos entre as estações Santo Amaro e João Dias, aumentando o tempo de espera dos passageiros. Com a redução da água e o restabelecimento da circulação, a linha voltou a operar normalmente.

Como mostrou o Diário do Transporte, durante a alteração operacional, a concessionária informou que o alagamento afetava a regularidade dos trens naquele trecho. O atendimento ferroviário foi mantido, mas com intervalos ampliados.

A normalização ocorre no dia do segundo turno das eleições. Os passageiros devem acompanhar os avisos operacionais ao longo do domingo e considerar as condições de chuva no planejamento dos deslocamentos.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A ViaMobilidade informa que a Linha 9-Esmeralda opera regularmente na manhã de domingo, (25). Mais cedo, devido ao excesso de água em uma das vias, provocado pelas chuvas, a Linha 9-Esmeralda operou temporariamente em via única entre as estações Santo Amaro e João Dias na manhã deste domingo (25).

A circulação ocorreu com intervalos maiores em razão da condição operacional. Avisos sonoros foram sendo emitidos nas estações para orientar os clientes, e Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) também foram posicionados em pontos estratégicos das estações e no interior dos trens para prestar apoio aos clientes.
Os intervalos entre João Dias e Santo Amaro encontram-se regularizados, conforme o previsto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes