Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisão liminar determina que a Coletivo Palmares Ltda. retome a passagem a R$ 4 após aumento para R$ 5 sem autorização da Prefeitura

YURI SENA

A Justiça determinou que a empresa Coletivo Palmares Ltda. restabeleça imediatamente a tarifa de R$ 4 nas linhas de ônibus que atendem aos bairros Quilombo II e Quilombo III, em Palmares, na Zona da Mata Sul de Pernambuco. A decisão liminar, proferida em 1º de outubro pela 3ª Vara Cível e Regional da Infância e Juventude da comarca, ocorreu após uma Ação Civil Pública do Ministério Público de Pernambuco (MPPE).

Segundo o MPPE, a empresa elevou a passagem de R$ 4 para R$ 5 por iniciativa própria, um aumento de 25%. O caso teve origem em um inquérito civil instaurado a partir de uma denúncia anônima e foi conduzido pela 2ª Promotoria de Justiça Cível de Palmares, sob responsabilidade da promotora Regina Wanderley Leite de Almeida.

Na decisão, a Justiça destacou que o termo de permissão firmado entre a empresa e a Prefeitura estabelece que a tarifa deve seguir os valores definidos pelo poder público. A administração municipal informou que não autorizou o reajuste. Documentos reunidos durante a investigação também indicaram que não houve pedido oficial, processo administrativo ou estudo técnico que respaldasse o aumento.

A empresa chegou a solicitar formalmente à Prefeitura autorização para cobrar R$ 5, mas o pedido não foi aprovado. Para o Judiciário, esse fato indica que a operadora tinha conhecimento de que precisava da autorização municipal para alterar a tarifa.

Ao conceder a liminar, a Justiça considerou a possibilidade de prejuízo contínuo aos passageiros, já que a cobrança maior se repetia a cada viagem. A decisão ressalta que os usuários dependem do transporte para atividades cotidianas, como trabalho, estudo e acesso a serviços de saúde.

Além de retomar a tarifa de R$ 4, a Coletivo Palmares deverá se abster de realizar novos aumentos sem autorização prévia do Município. Em caso de descumprimento, foi estabelecida multa diária de R$ 5 mil, limitada a R$ 500 mil. Os valores serão destinados ao fundo previsto na Lei da Ação Civil Pública.

A decisão não impede uma futura revisão tarifária, desde que a Prefeitura observe os procedimentos legais e apresente estudo técnico adequado. A medida liminar também pode ser revista ao longo do processo.

A empresa foi citada e tem 15 dias úteis para apresentar defesa. A Prefeitura de Palmares também foi intimada para, caso queira, integrar o processo no mesmo prazo. O município foi ainda informado sobre sua responsabilidade de fiscalizar a prestação do serviço. A ação segue em tramitação até o julgamento do mérito.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos são da chinesa CRRC, parceira do Grupo Comporte na concessão da Linha 7-Rubi e do Trem Intercidades São Paulo–Campinas; decisão estabelece prazo de quatro meses para novo planejamento e considera que governo não justificou tecnicamente exclusão das duas regiões

ADAMO BAZANI

A Justiça do Distrito Federal anulou o planejamento do Governo do Distrito Federal para a distribuição de 90 ônibus elétricos adquiridos pela Viação Piracicabana, empresa do Grupo Comporte, e determinou a elaboração de um novo plano que contemple também as regiões administrativas de Planaltina e Arapoanga. A decisão da Vara de Meio Ambiente, Desenvolvimento Urbano e Fundiário foi divulgada oficialmente pelo Tribunal de Justiça do Distrito Federal e dos Territórios (TJDFT) e estabelece prazo de quatro meses para que a administração pública apresente uma nova distribuição dos veículos, baseada em critérios técnicos, eficientes e isonômicos. Os ônibus são fabricados pela chinesa CRRC, que também é sócia do Grupo Comporte na concessionária TIC Trens, responsável pela Linha 7-Rubi de trens metropolitanos e pelo projeto do Trem Intercidades entre São Paulo e Campinas.

A sentença, divulgada pelo tribunal em 16 de outubro de 2026, foi proferida em ação popular movida pelo advogado Wesley Batista, morador de Planaltina, que questionou a concentração dos novos ônibus em regiões como o Plano Piloto, sem a inclusão adequada de Planaltina e Arapoanga no planejamento da renovação da frota. O juiz considerou que o governo não apresentou justificativas técnicas suficientes para essa distribuição e que a autonomia dos veículos, principal argumento utilizado pela administração, não poderia, isoladamente, justificar a exclusão das duas localidades. A decisão não determina a retirada imediata dos ônibus elétricos de circulação, mas a elaboração de um novo planejamento. Cabe recurso.

A Piracicabana é concessionária da Bacia 1 do sistema de transporte público coletivo do Distrito Federal e atende diferentes regiões administrativas, incluindo Planaltina e Arapoanga.

O lote de 90 ônibus elétricos representa uma das principais aquisições da empresa para a eletrificação da operação na capital federal.

Como mostrou o Diário do Transporte, os primeiros 12 veículos começaram a transportar passageiros em 24 de junho de 2026, inicialmente em quatro linhas que partem da Rodoviária do Plano Piloto.

A utilização dos novos ônibus foi ampliada posteriormente, incluindo testes em trajetos mais extensos de Planaltina e Sobradinho, realizados a partir de agosto.

A existência desses testes, entretanto, não afastou o questionamento judicial sobre a distribuição permanente da frota e os critérios utilizados para a escolha das linhas.

Justiça considera insuficiente argumento sobre autonomia dos ônibus elétricos

A ação popular questionou a distribuição inicial dos veículos e a ausência de critérios técnicos transparentes para a seleção das regiões beneficiadas.

O autor sustentou que Planaltina e Arapoanga possuem população expressiva, estão a aproximadamente 40 quilômetros da região central de Brasília e dependem fortemente do transporte coletivo.

Segundo a argumentação apresentada, a concentração da nova frota em linhas internas do Plano Piloto poderia representar tratamento desigual entre passageiros de regiões atendidas pelo mesmo sistema de transporte.

O Governo do Distrito Federal e a Viação Piracicabana defenderam a legalidade da distribuição e afirmaram que a escolha dos itinerários constitui uma decisão técnica da administração pública.

Entre as justificativas apresentadas estavam a necessidade de infraestrutura de carregamento e as características operacionais dos ônibus elétricos, considerados mais adequados, nessa etapa de implantação, para linhas urbanas de menor extensão.

Os responsáveis pela defesa também informaram que havia previsão de testes em Planaltina e Sobradinho.

Ao analisar a controvérsia, o magistrado reconheceu que a implantação de ônibus elétricos envolve limitações técnicas e operacionais, mas considerou insuficiente a fundamentação apresentada para excluir Planaltina e Arapoanga do planejamento.

Segundo o tribunal, o principal critério utilizado foi a autonomia dos veículos.

Entretanto, não ficou demonstrado que todas as linhas de Planaltina possuem extensões incompatíveis com a utilização dos ônibus elétricos.

A sentença também considerou que o planejamento não observou adequadamente os critérios estabelecidos pela Política Nacional de Mobilidade Urbana.

O magistrado destacou que a liberdade da administração pública para definir linhas e distribuir veículos não afasta a obrigação de justificar tecnicamente as decisões nem autoriza tratamento desigual entre regiões.

Em um dos trechos destacados pelo TJDFT, o juiz afirmou que a distribuição dos benefícios da eletrificação entre diferentes localidades é juridicamente defensável quando realizada da maneira mais isonômica possível.

O tribunal considerou que a ausência de fundamentação adequada prejudicou o direito dos moradores de Planaltina e Arapoanga ao acesso igualitário aos benefícios da modernização da frota.

Governo terá quatro meses para apresentar novo planejamento

A decisão anulou os atos administrativos que estabeleceram a destinação dos 90 ônibus elétricos sem contemplar adequadamente as duas regiões.

O Distrito Federal deverá apresentar um novo plano de distribuição, com rotas que incluam Planaltina e Arapoanga.

O planejamento terá de demonstrar critérios técnicos adequados, além de observar os princípios de isonomia e eficiência.

Isso não significa que a Justiça tenha determinado uma divisão matematicamente igual dos 90 ônibus entre as regiões administrativas.

A sentença exige uma distribuição fundamentada, que considere as necessidades dos passageiros e as características operacionais do sistema.

Também não determina que todos os veículos atualmente utilizados no Plano Piloto sejam transferidos.

O objetivo da decisão é obrigar o governo a rever o planejamento e justificar a escolha das linhas atendidas.

A medida envolve diretamente a Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal, responsável pelo planejamento e fiscalização da operação.

A eletrificação da frota não foi considerada irregular pela Justiça.

O questionamento diz respeito à forma como os benefícios dos novos veículos foram distribuídos entre as regiões.

Diário do Transporte mostrou início da operação e testes em Planaltina

A chegada dos ônibus elétricos da CRRC ao Distrito Federal vem sendo acompanhada pelo Diário do Transporte desde o início de 2026.

Em 7 de março, o site informou que a Viação Piracicabana havia adquirido 90 veículos da fabricante chinesa para ampliar a eletrificação de sua operação.

Posteriormente, em 24 de junho, os primeiros 12 ônibus começaram a transportar passageiros em quatro linhas que partem da Rodoviária do Plano Piloto.

Os serviços inicialmente contemplados foram:

• 109.3 – Esplanada dos Ministérios, Setor de Autarquias Sul e Pátio Brasil;
• 109.4 – Esplanada dos Ministérios;
• 108.5 – Rodoferroviária, pelo Setor Militar Urbano;
• 0.110 – Universidade de Brasília (UnB).

A operação também passou a atender regiões como Cruzeiro, Sudoeste, Octogonal e Guará, de acordo com o planejamento divulgado pelo governo.

Em 7 de agosto, o Diário do Transporte informou que seis ônibus da CRRC seriam utilizados experimentalmente em trajetos mais extensos, incluindo serviços que atendem Planaltina e Sobradinho.

Os testes começaram em 10 de agosto, com quatro veículos destinados a serviços de Planaltina e dois a Sobradinho.

A avaliação envolveu nove linhas, identificadas pelos números 0.620, 620.1, 640.2, 600.7, 501.3, 518.1, 0.517, 512.1 e 0.501.

O objetivo anunciado pelo governo era avaliar o desempenho dos veículos em percursos mais longos, diferentes das linhas internas do Plano Piloto.

Essa experiência é relevante para a discussão judicial porque demonstra que a própria administração já havia previsto a utilização experimental de ônibus elétricos em regiões mais afastadas do centro de Brasília.

Entretanto, os testes não substituem necessariamente a definição de uma distribuição permanente e fundamentada da frota.

A sentença estabelece justamente a necessidade de um planejamento mais abrangente, que contemple as duas regiões objeto da ação.

Ônibus são da CRRC, parceira do Grupo Comporte também nos trens de São Paulo

Os 90 ônibus elétricos adquiridos pela Piracicabana são fabricados pela CRRC, grupo industrial chinês conhecido internacionalmente pela produção de trens e outros equipamentos ferroviários, mas que também atua no mercado de ônibus elétricos.

A relação comercial com a Piracicabana ocorre em um contexto mais amplo de parceria entre a fabricante e o Grupo Comporte.

Como mostrou o Diário do Transporte em janeiro, março e abril de 2026, a aproximação entre as empresas foi fortalecida pela participação conjunta na concessão do TIC (Trem Intercidades) entre São Paulo e Campinas, que também inclui a Linha 7-Rubi de trens metropolitanos.

O contrato foi conquistado em leilão realizado em 29 de fevereiro de 2024 pelo Consórcio C2 Mobilidade sobre Trilhos, liderado pelo Grupo Comporte, com participação da CRRC Hong Kong.

A concessão tem duração de 30 anos e compreende a modernização e operação da Linha 7-Rubi, entre a estação da Luz, na capital paulista, e Jundiaí, além da implantação do Trem Intercidades entre São Paulo e Campinas.

A concessionária TIC Trens assumiu integralmente a operação da Linha 7-Rubi em 26 de novembro de 2025.

A parceria nos projetos ferroviários também abriu oportunidades comerciais no segmento de ônibus.

Em 22 de janeiro de 2026, o Diário do Transporte acompanhou a apresentação de um ônibus elétrico da CRRC pela Viação Piracicabana em Santos, no litoral de São Paulo.

Na ocasião, a empresa colocou o veículo em operação experimental no transporte municipal.

O Diário do Transporte também mostrou que a parceria facilitou a aquisição dos 90 ônibus destinados ao Distrito Federal.

Em agosto, outro ônibus elétrico chinês da CRRC passou a integrar a operação de empresa do Grupo Comporte em Mogi das Cruzes, na Grande São Paulo.

A atuação conjunta demonstra a expansão da relação comercial entre o conglomerado brasileiro e a fabricante chinesa para além da concessão ferroviária.

Ônibus têm piso baixo e capacidade para 74 passageiros

Os veículos da CRRC adquiridos pela Piracicabana são totalmente elétricos, possuem piso baixo e capacidade para 74 passageiros.

Entre as características técnicas estão motor elétrico traseiro, suspensão pneumática, sistema de freios ABS e frenagem auxiliar elétrica.

Os ônibus também dispõem de climatização e equipamentos de acessibilidade.

A utilização de veículos a bateria exige planejamento de recarga, disponibilidade de energia e dimensionamento da operação de acordo com os percursos e os intervalos necessários para abastecimento elétrico.

No Distrito Federal, a implantação da frota envolve investimentos em infraestrutura nas garagens e terminais.

A garagem da Piracicabana na região da Hípica, próxima ao Jardim Zoológico de Brasília, recebeu estrutura com 18 carregadores de 240 kW e três transformadores de 1.750 kVA.

A demanda de energia para a operação foi estimada em até 4.500 kVA no horário de pico, exigindo também ampliação da infraestrutura de distribuição da Neoenergia.

Outra estrutura na garagem do Plano Piloto permite o carregamento simultâneo de quatro veículos.

Também foram previstos quatro carregadores no Terminal da Asa Sul.

A necessidade dessa infraestrutura integra a discussão sobre quais linhas podem receber os ônibus elétricos em cada etapa da implantação.

A decisão judicial, entretanto, determina que as limitações operacionais sejam demonstradas por critérios técnicos consistentes e consideradas juntamente com o direito de acesso dos passageiros aos benefícios da renovação da frota.

Decisão levanta discussão sobre distribuição dos benefícios da eletrificação

A sentença da Justiça do Distrito Federal traz uma questão que pode ser relevante para outras cidades brasileiras que estão ampliando suas frotas de ônibus elétricos.

A renovação tecnológica pode ser realizada de maneira gradual, conforme a disponibilidade de veículos, a capacidade das garagens e a implantação de carregadores.

Entretanto, a escolha das linhas contempladas também precisa considerar a demanda, as condições de atendimento e as necessidades das diferentes regiões.

Em determinados sistemas, os primeiros ônibus elétricos são colocados em corredores centrais ou em linhas próximas às estruturas de recarga.

A decisão do TJDFT demonstra que essas escolhas podem ser questionadas judicialmente quando não houver fundamentação suficiente para justificar diferenças de atendimento entre regiões.

O julgamento não estabelece uma regra nacional para a distribuição de ônibus elétricos nem impede que gestores considerem autonomia, infraestrutura energética ou características dos itinerários.

No caso do Distrito Federal, a Justiça entendeu que os critérios apresentados não foram suficientes para justificar a exclusão de Planaltina e Arapoanga.

Com isso, o governo terá de reformular o planejamento dos 90 ônibus da Piracicabana, conciliando as características técnicas dos veículos com uma distribuição considerada isonômica dos benefícios da eletrificação.

A decisão é passível de recurso.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Executivo liderou a implantação e estruturação operacional da Motiva Paraná, concessionária responsável pela administração de 569 quilômetros de rodovias no estado da região Sul

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 19 de outubro, a Motiva anunciou Keller Rodrigues como o novo Diretor de Operações da plataforma Rodovias.

Com 27 anos de experiência no setor rodoviário, o executivo assume a posição após liderar a implantação e a estruturação operacional da Motiva Paraná, concessionária responsável pela administração de 569 quilômetros de rodovias no Paraná.

Reportando-se diretamente ao presidente da plataforma Rodovias, Eduardo Camargo, Keller passa a ser responsável pela gestão integrada das 13 concessionárias da Companhia, que administram 5.044 quilômetros de rodovias em sete estados brasileiros. Sua atuação terá foco no fortalecimento da excelência operacional, na evolução dos padrões de segurança viária e na melhoria contínua dos serviços prestados aos milhões de usuários que utilizam diariamente as rodovias administradas pela empresa.

“Assumir a diretoria de Operações da plataforma Rodovias representa a continuidade de uma trajetória construída dentro da Companhia, ao lado de equipes comprometidas com a excelência e a segurança. Meu objetivo é seguir impulsionando a evolução das nossas operações, com foco na eficiência, na inovação e na melhor experiência para os clientes que utilizam nossas rodovias”, afirma Keller Rodrigues.

Trajetória construída no setor

Engenheiro civil formado pela Universidade Paulista (Unip) e pós-graduado em Gestão de Negócios pela Universidade de São Paulo (USP), Keller iniciou sua carreira na ViaOeste e acumula quase três décadas de atuação no segmento de concessões rodoviárias.

Ao longo de sua trajetória, passou por operações de concessionárias como Rodoanel e Motiva Pantanal, onde ocupou a gerência de Interação com o Cliente. Posteriormente, assumiu a gerência de Operações da Motiva Autoban e participou de projetos estratégicos para a evolução da Companhia, entre eles a implantação do Centro de Controle Operacional Integrado (CCOI), em Jundiaí (SP), além da estruturação operacional das concessionárias Motiva Sorocabana e Motiva Paraná.

A chegada de Keller à diretoria ocorre em um momento de expansão da Companhia, que prevê investimentos superiores a R$ 65 bilhões em rodovias e trilhos nos próximos dez anos, contribuindo para a modernização da infraestrutura e da mobilidade no Brasil.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operadores terão até 6 de novembro para aderir ao programa, que permite pagamento à vista com abatimento adicional de 7% ou parcelamento em até dez vezes; regularização também facilita procedimentos de vistoria e licenciamento

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro reabriu nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, o prazo para que operadores do transporte complementar regularizem multas disciplinares com descontos que chegam a 90% sobre o valor principal das infrações. O programa também prevê a retirada integral dos encargos de mora, possibilidade de pagamento em até dez parcelas e abatimento adicional de 7% para quem optar pela quitação à vista. A adesão poderá ser realizada até 6 de novembro, pelo portal Carioca Digital.

A medida integra o Programa de Recuperação de Créditos de Multas Disciplinares (RECRED), voltado aos integrantes do Sistema de Transporte Unificado Complementar (STUC), e foi regulamentada pela Secretaria Municipal de Transportes. Além de permitir a regularização financeira das pendências, a adesão possibilita aos operadores prosseguir com os procedimentos de vistoria anual e licenciamento, desde que mantenham o acordo em dia e cumpram as demais exigências de documentação e condições dos veículos.

A regulamentação foi publicada no Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro desta segunda-feira, por meio de resolução da Secretaria Municipal de Transportes.

O programa abrange multas disciplinares vencidas, não pagas e não prescritas, aplicadas a partir de autuações realizadas entre 1º de agosto de 2021 e 31 de julho de 2026.

As infrações contempladas são aquelas enquadradas nas normas municipais indicadas pela regulamentação.

Multas que já estejam incluídas em parcelamentos vigentes de programas anteriores não poderão ser novamente incorporadas ao RECRED 2026.

Descontos variam conforme o tipo de infração

A Prefeitura estabeleceu quatro categorias principais de multas, com percentuais diferentes de redução.

Os descontos são aplicados sobre as multas elegíveis ao programa, de acordo com os respectivos enquadramentos.

O abatimento sobre o principal não deve ser confundido com o desconto dos encargos de mora.

No caso das infrações relacionadas a itinerário ou vistoria, por exemplo, o programa permite reduzir em 90% o valor principal da multa, além de eliminar os encargos de mora abrangidos.

Para as infrações relacionadas a motoristas ou veículos, a redução do principal é de 50%.

O programa também oferece um benefício adicional para quem optar pelo pagamento integral.

Pagamento à vista tem abatimento adicional de 7%

Os operadores poderão escolher entre duas modalidades de pagamento.

Na primeira, a dívida consolidada será paga à vista, com desconto adicional de 7%, depois da aplicação dos abatimentos referentes às multas e aos encargos de mora.

Na segunda, será permitido parcelar o valor resultante em até dez prestações mensais, sucessivas e de igual valor.

O vencimento do pagamento à vista ou da primeira parcela ocorrerá no dia 20 do mês seguinte ao lançamento.

A Prefeitura também permite a antecipação de parcelas ainda não vencidas.

Entretanto, quem escolher inicialmente o parcelamento não terá direito ao desconto adicional de 7% apenas por antecipar posteriormente a quitação integral.

O benefício extra está vinculado à opção de pagamento à vista realizada no momento da adesão.

Operadores poderão avançar com vistoria e licenciamento

Um dos principais efeitos práticos do RECRED é permitir que transportadores com pendências financeiras regularizem sua situação administrativa.

A adesão regular possibilita que o operador prossiga com os procedimentos necessários à vistoria anual e ao licenciamento.

A continuidade desses procedimentos dependerá da manutenção dos pagamentos previstos no acordo.

Caso alguma parcela permaneça em atraso por mais de 90 dias após o vencimento, o benefício será automaticamente cancelado.

Nessa situação, os descontos concedidos deixam de valer, e a dívida volta a ser calculada pelo valor integral das multas, com os acréscimos legais.

Os pagamentos já realizados serão aproveitados para abater os valores devidos, priorizando as multas mais antigas.

A regularização das multas não elimina a obrigação de atender às demais exigências cadastrais, documentais e veiculares previstas para o transporte complementar.

Assim, os operadores continuam sujeitos às regras de segurança, conservação, documentação e prestação dos serviços.

Programa integra reorganização do transporte complementar

O RECRED foi instituído em abril de 2024, no contexto da política municipal de requalificação dos serviços públicos de transporte complementar, denominada REVANS.

Posteriormente, em setembro de 2026, a Prefeitura instituiu o Sistema de Transporte Unificado Complementar (STUC).

A reabertura do prazo de adesão foi estabelecida em 29 de setembro, com previsão de funcionamento entre 19 de outubro e 6 de novembro de 2026.

A resolução publicada nesta segunda-feira detalhou os procedimentos necessários para a aplicação do programa.

Entre os documentos previstos para a adesão estão a identificação do operador, o Cartão de Identificação de Auxiliar de Transporte (CIAT), o extrato de refinanciamento e, conforme o caso, documentos de representação por procurador ou despachante.

A solicitação será analisada pela Coordenadoria de Licenciamento da Secretaria Municipal de Transportes, responsável por decidir sobre o deferimento dos pedidos.

A regulamentação também determina o aproveitamento dos pagamentos anteriormente realizados e comprovadamente vinculados às multas incluídas na consolidação, impedindo que um mesmo valor seja cobrado novamente.

Como aderir

A adesão será realizada exclusivamente no período estabelecido pela Prefeitura, entre 19 de outubro e 6 de novembro de 2026, por meio do portal Carioca Digital.

O interessado deverá acessar o serviço denominado RECRED 2026 — Programa de Recuperação de Créditos de Multas Disciplinares.

No ambiente eletrônico, poderão ser disponibilizados os débitos abrangidos pelo programa, os descontos correspondentes, os valores consolidados e as condições de pagamento.

A adesão representa a aceitação das condições e dos valores apresentados no extrato de refinanciamento.

A iniciativa pode contribuir para a regularização administrativa dos operadores do transporte complementar, segmento que integra o atendimento de passageiros em diferentes regiões do município.

Para o usuário, a regularização do serviço deve ocorrer juntamente com a observância das exigências de segurança, condições dos veículos e cumprimento das regras operacionais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia formalizou fornecimento de sapatas de freio por R$ 68,2 mil, além de materiais para instalações sanitárias; concorrência para compra de cabos elétricos terá propostas recebidas a partir de 19 de outubro

ADAMO BAZANI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicou nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, a rescisão parcial unilateral de um contrato com a Jaguar Equipamentos Eletro Industrial Ltda., referente ao fornecimento de ganchos concha específicos. Na mesma edição do Diário Oficial do Estado, a empresa ferroviária divulgou novas contratações para aquisição de componentes de manutenção, entre elas sapatas de freio de alta fricção, no valor de R$ 68.200,00, fornecidas pela Fast Mobility Brasil, além de materiais para instalações sanitárias.

A CPTM também abriu uma licitação para fornecimento de cabos elétricos, com início do recebimento de propostas nesta segunda-feira e disputa prevista para 3 de novembro de 2026. As contratações integram as atividades de manutenção e reposição de componentes de sistemas ferroviários e instalações da companhia. O extrato da rescisão com a Jaguar Equipamentos apresenta o enquadramento contratual da decisão, mas não especifica qual ocorrência motivou a medida, impedindo atribuir o encerramento parcial a um determinado problema de fornecimento.

As publicações abrangem diferentes tipos de materiais utilizados na operação e na manutenção da estrutura ferroviária.

Enquanto as sapatas de freio são componentes diretamente relacionados aos sistemas de frenagem, outras aquisições envolvem materiais de uso nas instalações da empresa.

CPTM encerra parcialmente contrato com Jaguar Equipamentos

A rescisão parcial unilateral envolve um contrato para fornecimento de gancho concha específico, firmado com a Jaguar Equipamentos Eletro Industrial Ltda.

O documento informa que a medida foi adotada com fundamento no Regulamento de Licitações, Contratos e Demais Ajustes da CPTM, vigente desde dezembro de 2023.

A decisão foi amparada por parecer jurídico datado de 6 de outubro de 2026.

A publicação não apresenta o valor da parcela contratual rescindida nem detalha quais entregas deixaram de integrar o contrato.

Também não informa, no extrato, se haverá contratação substitutiva para o material.

Por se tratar de rescisão parcial, o encerramento não deve ser confundido com a extinção integral de todas as obrigações que possam existir no instrumento contratual.

Companhia contrata sapatas de freio por R$ 68,2 mil

Entre as aquisições divulgadas está o fornecimento de sapatas de freio de alta fricção.

A empresa contratada é a Fast Mobility Brasil Ltda., pelo valor de R$ 68.200,00.

O contrato foi formalizado em 7 de outubro de 2026, após procedimento de pregão eletrônico, e tem vigência de 180 dias.

As sapatas de freio são componentes de desgaste utilizados na frenagem ferroviária.

Sua substituição periódica é necessária para manter as condições de funcionamento e segurança dos equipamentos aos quais se destinam.

O extrato não informa a quantidade de peças adquiridas, os modelos de trens que utilizarão os componentes ou as linhas específicas beneficiadas.

Outras aquisições somam R$ 56,5 mil

A companhia também divulgou contratos relacionados ao fornecimento de materiais para instalações sanitárias.

Entre eles estão assentos sanitários, no valor de R$ 24.262,75, fornecidos pela empresa Denise Cristina Capparrotti, e válvulas para mictórios, contratadas com a Fauzi Metais Ltda., por R$ 8.025,00.

Há ainda contratação de torneiras automáticas com a F A de Oliveira Metais, no valor de R$ 24.259,20.

As três aquisições somam R$ 56.547,95.

Os contratos têm vigência prevista de 60 dias, conforme os extratos publicados.

O Diário Oficial não individualiza, nesses registros, as estações ou instalações nas quais os materiais serão utilizados.

Nova licitação de cabos elétricos terá disputa em novembro

A CPTM também anunciou uma nova concorrência para fornecimento de cabos elétricos, organizados em agrupamento de itens.

O recebimento de propostas eletrônicas começa nesta segunda-feira, 19 de outubro.

A sessão pública está prevista para 3 de novembro de 2026, às 9h, por meio do sistema federal de compras eletrônicas.

O comunicado não apresenta o valor estimado da contratação, que deverá ser consultado na documentação completa do edital.

O fornecimento de cabos elétricos é uma das necessidades de manutenção da infraestrutura ferroviária, que utiliza diferentes circuitos e equipamentos elétricos em suas instalações.

A publicação, entretanto, não especifica quais sistemas receberão os materiais.

Somados, os quatro contratos de fornecimento com valores divulgados representam R$ 124.747,95.

As medidas fazem parte dos procedimentos de aquisição, manutenção e gestão contratual da CPTM, sem anúncio de mudança de horário ou alteração de circulação dos trens decorrente dessas publicações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros poderão utilizar os saldos existentes nos cartões físicos até o esgotamento; quem não fizer cadastro no BusPay terá de pagar passagem em dinheiro após acabar os créditos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Diadema, no ABC Paulista, suspende a partir desta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, a venda de novos créditos do Cartão Cidadão Comum, utilizado para o pagamento das passagens nas 22 linhas municipais de ônibus. A medida faz parte da implantação do sistema de bilhetagem BusPay, que permite validar a passagem por reconhecimento facial, sem a necessidade de apresentar o cartão físico. Os passageiros que ainda possuem créditos nos cartões antigos poderão continuar utilizando os valores até o esgotamento do saldo.

Quem utiliza o Cartão Cidadão Comum deverá fazer o cadastro no aplicativo BusPay Diadema para migrar ao novo sistema. Caso os créditos do cartão antigo terminem antes da conclusão do procedimento, o passageiro terá de pagar a tarifa em dinheiro até estar habilitado para utilizar a biometria facial. A mudança ocorre depois da primeira etapa da implantação, voltada aos trabalhadores que recebem vale-transporte, conforme noticiou o Diário do Transporte em 29 de setembro de 2026.

A suspensão da venda de créditos não significa que os cartões físicos com saldo deixarão de funcionar imediatamente.

De acordo com a prefeitura, os valores já adquiridos poderão ser utilizados normalmente, e a mudança para o novo sistema ocorrerá conforme os créditos forem consumidos.

O município iniciou em 1º de outubro o cadastramento dos usuários da modalidade comum, após a etapa destinada ao vale-transporte.

A diferença entre as modalidades é importante porque os passageiros que utilizam o cartão comum não estão sujeitos exatamente ao mesmo procedimento de encerramento adotado anteriormente para os cartões de vale-transporte.

Como fazer o cadastro e utilizar o reconhecimento facial

Para utilizar o BusPay, o passageiro precisa baixar gratuitamente o aplicativo BusPay Diadema, disponível para aparelhos com sistemas Android e iOS.

O cadastramento é realizado pelo celular, com preenchimento dos dados pessoais e registro da biometria facial.

Depois da habilitação, o usuário poderá embarcar nos ônibus municipais mediante reconhecimento do rosto pelos equipamentos instalados nos veículos.

Se houver dificuldade na identificação facial, o aplicativo poderá gerar um QR Code para validação da passagem.

Com isso, o passageiro não precisará apresentar o cartão físico para efetuar o pagamento por meio do novo sistema.

A prefeitura informa que a mudança está sendo feita gradualmente, de acordo com a modalidade de utilização do transporte.

Para quem ainda tem créditos no Cartão Cidadão Comum, a orientação é utilizar o saldo existente e providenciar o cadastramento antes que os valores terminem.

Caso o usuário não conclua a migração, poderá continuar utilizando os ônibus municipais mediante pagamento em dinheiro.

Atendimento presencial para quem tiver dificuldades

Os passageiros que precisarem de auxílio para realizar o cadastro ou esclarecer dúvidas sobre a mudança poderão procurar a loja SOU+Diadema.

O atendimento presencial ocorre na Rua Graciosa, 125, no Centro de Diadema, de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h.

A prefeitura também informa que existem canais de orientação por correio eletrônico.

A utilização da biometria facial exige cadastro individual, o que torna importante verificar se os dados foram registrados corretamente antes da primeira viagem com o novo sistema.

Diário do Transporte já havia antecipado a mudança na bilhetagem

Em 29 de setembro de 2026, o Diário do Transporte informou que Diadema deixaria de aceitar os cartões físicos de vale-transporte a partir de 1º de outubro e passaria a utilizar a identificação facial para validar as viagens dos trabalhadores.

Na ocasião, aproximadamente 26 mil usuários de vale-transporte, equivalentes a 60% do público dessa modalidade, já haviam aderido ao BusPay, implantado gradualmente desde julho.

Os trabalhadores que não tivessem concluído o cadastro poderiam continuar embarcando mediante pagamento em dinheiro.

Para essa primeira modalidade, também foi estabelecido um procedimento de transferência dos créditos remanescentes do sistema anterior, mediante solicitação à bilhetagem.

Na reportagem, o Diário do Transporte destacou que a utilização de reconhecimento facial nos ônibus não é inédita no Brasil, mas que a aplicação adotada em Diadema apresenta uma diferença em relação a outros sistemas.

Em São Paulo, por exemplo, a tecnologia é utilizada pela SPTrans para identificar possíveis utilizações indevidas do Bilhete Único, verificando se o passageiro corresponde ao titular do cartão.

Em Diadema, a identificação do rosto passa a ser uma das formas de validação da própria passagem, substituindo a apresentação do cartão físico.

O sistema municipal de ônibus é operado pela SOU Diadema, marca utilizada pela Suzantur, e conta com 22 linhas.

Estudantes e usuários de gratuidades serão os próximos

Depois da etapa destinada aos passageiros que utilizam o Cartão Cidadão Comum, a prefeitura prevê ampliar o cadastramento para outras categorias.

A próxima será a dos beneficiários do Bolsa Transporte, modalidade de gratuidade municipal.

Posteriormente, a migração deverá alcançar os estudantes que pagam metade da tarifa e aqueles que possuem passe livre.

O comunicado municipal não estabelece, para essas categorias, a mesma data de suspensão da venda de créditos definida para o Cartão Cidadão Comum.

Os usuários deverão acompanhar os prazos específicos de suas modalidades.

A implantação também envolve o tratamento de informações biométricas dos passageiros. Pela Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais, LGPD, esses registros são considerados dados pessoais sensíveis e exigem cuidados específicos de segurança, finalidade e transparência no tratamento.

Com a mudança, Diadema amplia a utilização do reconhecimento facial como ferramenta de pagamento das passagens, enquanto mantém temporariamente a possibilidade de utilização dos créditos existentes nos cartões comuns.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

 Marcopolo Paradiso G8 1800 DD com chassi Volvo B510R reforça a chegada ao mercado de acomodações fisicamente separadas, que oferecem maior privacidade nas viagens rodoviárias; Diário do Transporte foi um dos primeiros a mostrar o conceito, ainda em setembro de 2025

ADAMO BAZANI

A Caburaí Transportes adquiriu um novo ônibus de dois andares Marcopolo Paradiso G8 1800 DD, montado sobre chassi Volvo B510R, com cabine privativa para passageiros, destinado à ligação entre Boa Vista, em Roraima, e Manaus, no Amazonas. A aquisição amplia a presença dessa modalidade de acomodação no transporte rodoviário brasileiro e mostra o potencial comercial de um serviço que já despertou o interesse de empresas tradicionais, como a Viação Garcia, do Paraná, e a Auto Viação Progresso, de Pernambuco. O diferencial é a utilização de compartimentos com separação física, que oferecem maior privacidade em relação às poltronas convencionais e às tradicionais cabines-cama delimitadas apenas por cortinas.

A entrega foi divulgada pela Marcopolo em suas redes sociais oficiais nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026. Além da cabine privativa, o ônibus possui elevador de acessibilidade, ar-condicionado, tomadas de 110 volts, entradas USB dos tipos A e C, monitores, DVD, internet por satélite Starlink, câmeras de monitoramento, dois sanitários e quatro geladeiras. O veículo será empregado na ligação entre as capitais de Roraima e Amazonas, pela BR-174, percurso de longa distância no qual os recursos de conforto e descanso têm importância para os passageiros. A novidade também representa mais uma aplicação comercial de soluções apresentadas pela Marcopolo em seus ônibus-conceito, como o modelo que o Diário do Transporte mostrou em setembro de 2025, durante o Encontro Fretamento, em Foz do Iguaçu (PR).

A incorporação de cabines privativas representa uma alternativa para empresas que procuram diversificar os serviços rodoviários, oferecendo categorias de acomodação para diferentes perfis de passageiros.

O conceito se distingue principalmente pela organização do espaço interno.

Enquanto os serviços leito e leito-cama tradicionais oferecem poltronas com diferentes níveis de reclinação, inclusive modelos que permitem ao passageiro ficar deitado, a cabine privativa acrescenta a separação física em relação às demais acomodações.

Essa característica amplia a privacidade para quem utiliza o ônibus em deslocamentos prolongados, sobretudo durante a noite.

A solução já começa a aparecer em veículos destinados à operação comercial, depois de ter sido apresentada em projetos de demonstração tecnológica da indústria brasileira.

Diário do Transporte mostrou camarotes VIP e suíte da Marcopolo em setembro de 2025

Em 26 de setembro de 2025, o Diário do Transporte foi um dos primeiros veículos de comunicação a apresentar os detalhes de um ônibus-conceito da Marcopolo equipado com camarotes VIP totalmente fechados e suíte.

A reportagem foi realizada durante o Encontro Fretamento 2025, em Foz do Iguaçu (PR), onde a fabricante apresentou o Concept Bus número quatro, desenvolvido sobre a carroceria Paradiso de dois andares.

O veículo reunia soluções voltadas ao conforto dos passageiros, entre elas dois camarotes fechados, formando uma área privativa dentro do ônibus.

Também possuía poltronas com massageadores e dispositivo inflável para apoio lombar, sala de estar, máquinas de venda de alimentos e café, geladeiras e sistema de iluminação com diferentes cores, associado à cromoterapia.

Entre as soluções tecnológicas, estavam câmeras em substituição aos espelhos retrovisores externos convencionais e um sistema de monitoramento de 360 graus, com equipamentos nacionais.

Na ocasião, o gerente comercial da Marcopolo, Alexandre Cervelin, explicou ao Diário do Transporte que a proposta buscava apresentar possibilidades de diferenciação para empresas de transporte, incluindo turismo, fretamento e serviços rodoviários de média e longa distância.

A reportagem apresentou imagens e vídeo do veículo, permitindo conhecer a organização dos espaços privativos e os recursos incorporados pela fabricante.

RELEMBRE:

VÍDEO: Confira o ônibus da Marcopolo que possui camarotes VIP, suíte e inflador de lombar — Diário do Transporte, 26 de setembro de 2025

A apresentação do ônibus-conceito ajudou a demonstrar que a diferenciação dos serviços rodoviários poderia envolver não apenas poltronas com maior reclinação ou equipamentos de entretenimento, mas também novas formas de organização do ambiente de viagem.

A incorporação de compartimentos fisicamente separados em ônibus adquiridos por operadoras representa uma das aplicações comerciais desse conceito de privacidade.

Garcia oferece cabines privativas em viagens de longa distância

A Viação Garcia, tradicional empresa de transporte rodoviário do Paraná, está entre as operadoras que adotaram a cabine privativa como categoria de serviço.

A empresa desenvolveu a configuração em parceria com a Marcopolo e anunciou sua utilização na ligação entre Maringá (PR) e Rio de Janeiro (RJ).

A experiência ganhou espaço na operação da transportadora em 2026, depois das primeiras apresentações do serviço.

As cabines possuem separação física em relação às demais acomodações, com poltronas que permitem reclinação completa.

Entre os equipamentos oferecidos estão monitores individuais, mesa retrátil, tomadas, conexões USB, iluminação, recursos de climatização e sistema de massagem na poltrona.

Também são disponibilizados itens de bordo, como manta e travesseiro.

A adoção desse padrão representa uma evolução em relação à categoria cabine-cama anteriormente utilizada pela Garcia.

O serviço tradicional já oferecia poltronas com reclinação de 180 graus e cortinas que proporcionavam maior privacidade visual.

A diferença é que as cortinas não formam um compartimento fisicamente delimitado como nas novas cabines.

Assim, a inovação não está apenas na posição em que o passageiro pode descansar, mas na estrutura do espaço reservado dentro do ônibus.

A experiência da Garcia demonstra a aplicação da tecnologia em uma operação interestadual que percorre longas distâncias e liga importantes cidades do Paraná, de São Paulo e do Rio de Janeiro.

Progresso adquiriu 19 ônibus de dois andares e incluiu camarotes VIP fechados

Outra experiência comercial confirmada é a da Auto Viação Progresso, empresa com sede em Jaboatão dos Guararapes, em Pernambuco.

Em abril de 2026, a Marcopolo anunciou o fornecimento de 19 ônibus Paradiso G8 1800 DD para renovação da frota da empresa, com os primeiros sete veículos entregues naquele mês.

A encomenda incluiu diferentes configurações de acomodações e a introdução de camarotes VIP.

Segundo a Marcopolo, a nova modalidade utiliza cápsulas exclusivas com porta, oferecendo aos passageiros um compartimento fisicamente separado das demais poltronas.

Os ônibus da encomenda foram equipados com chassis Volvo B510R e B460R, com 15 metros de comprimento.

Entre as configurações divulgadas, cinco veículos possuíam 52 poltronas semileito no piso superior e 12 poltronas leito no inferior.

Outras duas unidades apresentavam oito poltronas leito-cama no piso inferior e 32 poltronas leito no superior.

Os veículos também foram equipados com ar-condicionado, tomadas, entradas USB, geladeiras, equipamentos de acessibilidade e recursos de entretenimento.

A Progresso atua em ligações rodoviárias no Nordeste, região em que o transporte por ônibus permanece importante para a conexão entre capitais e cidades do interior.

A incorporação dos camarotes VIP à encomenda representa outra aplicação comercial de compartimentos privativos em ônibus de dois andares.

Diferentemente de uma poltrona isolada por cortina, a cápsula apresentada pela Marcopolo possui porta, característica que estabelece uma separação física entre o passageiro e o restante do salão.

Caburaí leva nova configuração para ligação entre Roraima e Amazonas

A aquisição da Caburaí amplia a utilização comercial das cabines privativas em outra região brasileira.

A empresa opera a ligação entre Boa Vista e Manaus, pela BR-174, importante conexão rodoviária entre Roraima e Amazonas.

A viagem entre as duas capitais é de longa duração, o que torna os recursos de descanso e conforto relevantes para quem utiliza o transporte terrestre.

O novo ônibus utiliza a carroceria Marcopolo Paradiso G8 1800 DD, modelo rodoviário de dois andares desenvolvido para operações de média e longa distância e serviços de turismo.

A carroceria integra a oitava geração de ônibus rodoviários da fabricante brasileira, lançada em 2021.

Segundo as especificações gerais da Marcopolo, o Paradiso G8 1800 DD pode ser produzido com comprimentos entre 14 e 15 metros, largura de 2,60 metros e altura de 4,10 metros, admitindo diferentes configurações internas.

O chassi Volvo B510R é equipado com motor diesel de 13 litros, com potência de 510 cavalos e tecnologia de emissões Euro 6.

Na unidade destinada à Caburaí, a Marcopolo destaca a combinação da cabine privativa com equipamentos de conectividade, acessibilidade e atendimento aos passageiros.

A internet por satélite Starlink é um dos recursos incorporados ao veículo, ao lado das entradas USB dos tipos A e C e tomadas convencionais de 110 volts.

O ônibus também possui dois sanitários, quatro geladeiras, monitores, DVD, ar-condicionado, câmeras de monitoramento e elevador de acessibilidade.

A presença desses equipamentos demonstra a possibilidade de reunir diferentes serviços de bordo em um veículo destinado a deslocamentos prolongados.

Privacidade passa a integrar estratégias de diferenciação do transporte rodoviário

As experiências da Garcia, da Progresso e da Caburaí mostram a adoção de compartimentos individuais fisicamente separados em operações rodoviárias de diferentes regiões do Brasil.

O desenvolvimento dessas configurações ocorre em um mercado no qual as empresas já oferecem diferentes categorias de acomodação, como convencional, executivo, semileito, leito e leito-cama.

As cabines privativas acrescentam outra possibilidade, especialmente para passageiros que procuram maior reserva durante o descanso.

Para as operadoras, a utilização dessas estruturas também envolve decisões sobre a distribuição do espaço interno, a quantidade de passageiros transportados e os equipamentos incorporados aos veículos.

A configuração de um ônibus rodoviário precisa conciliar conforto, capacidade, circulação interna, acessibilidade e os requisitos de segurança aplicáveis ao transporte coletivo.

A proposta apresentada pela Marcopolo em seu veículo-conceito de setembro de 2025 ganhou aplicações comerciais por meio de encomendas realizadas por empresas tradicionais.

Com a aquisição do Paradiso G8 1800 DD pela Caburaí, o conceito chega também à ligação entre Boa Vista e Manaus, ampliando os exemplos de utilização de cabines privativas no transporte rodoviário brasileiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com candidaturas abertas até 6 de novembro, premiação reúne experiências de mobilidade de todo o mundo; América Latina tem histórico de reconhecimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Projetos que melhoram a experiência dos passageiros, ampliam a inclusão e tornam o transporte público mais sustentável podem concorrer ao UITP Awards 2027. Promovida pela Associação Internacional de Transporte Público, a premiação recebe inscrições até 6 de novembro de 2026. Os vencedores serão anunciados durante o UITP Summit, em Hamburgo, na Alemanha, entre 14 e 17 de junho de 2027.

A América Latina chega à nova edição com experiências reconhecidas em diferentes áreas, da formação profissional ao financiamento dos sistemas. Em 2026, o Redemob Consórcio, do Brasil, venceu na categoria Experiência do Cliente e Mudança Modal com o projeto Nova Mobilidade, voltado à transformação do transporte na Região Metropolitana de Goiânia.

Na mesma edição, a Prefeitura da Cidade da Guatemala foi premiada pela inserção de mulheres no transporte público elétrico. A Secretaria de Mobilidade do Estado do México recebeu o reconhecimento pela modernização e reorganização do transporte no leste do estado. Já o TransMilenio, de Bogotá, venceu a distinção regional para a América Latina pelo projeto de emissão de títulos na Bolsa de Valores da Colômbia.

Esse histórico inclui resultados de edições anteriores. Em 2025, o Metro de Santiago, do Chile, venceu na categoria Design pela integração urbana entre a estação Tobalaba e o Mercado Urbano Tobalaba. A Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Passageiros, do Equador, foi premiada na categoria Jovens Pesquisadores por um trabalho sobre a avaliação do impacto ambiental da aquisição de uma frota totalmente elétrica.

Também em 2025, a Semove recebeu reconhecimento especial pelo projeto “Não se Cale!”, enquanto a Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura do Espírito Santo foi reconhecida pela ampliação da Terceira Ponte e implantação da Ciclovia da Vida. Em 2023, o MetrôRio havia vencido na categoria Diversidade e Inclusão com seu programa de formação de jovens mulheres aprendizes.

Para 2027, podem se candidatar autoridades públicas, operadores, empresas da indústria e instituições de pesquisa associadas à UITP. Organizações não associadas podem participar por meio de um membro envolvido no projeto. As iniciativas devem ter sido iniciadas, entregues ou alcançado um marco relevante desde 1º de janeiro de 2025, antes do encerramento das inscrições. A candidatura é gratuita, com limite de três projetos por organização.

A premiação reúne os Achievement Awards, por categoria, e os Impact Awards, por impacto regional. A avaliação considera novidade, impacto, potencial de replicação e continuidade dos resultados. Os finalistas serão divulgados em fevereiro de 2027.

Inscrições e regulamento: www.uitp.org/uitp-awards/

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Imóvel localizado no distrito de Itaipava será utilizado durante a intervenção municipal na empresa; proprietária contesta medida na Justiça

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Petrópolis, na Região Serrana do Rio de Janeiro, decretou na última sexta-feira, 16 de outubro, a retomada temporária da antiga garagem da empresa de ônibus Turp Transporte, localizada no km 61 da BR-040, no município de Itaipava. O espaço será utilizado como base operacional durante a intervenção total na companhia, com o objetivo de ampliar a capacidade de manutenção da frota e melhorar o transporte público.

Desde que deixou o imóvel, em 27 de agosto, por determinação judicial, a empresa realiza os serviços em uma estrutura provisória no distrito de Corrêas, que comporta apenas dois ônibus por vez. Já a antiga garagem permitia a manutenção simultânea de mais de 15 veículos.

A proprietária recorreu ao Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro para tentar suspender a medida, alegando que o decreto contraria decisões judiciais anteriores. A Prefeitura informou que haverá indenização mensal pelo uso do espaço, com pagamento sob responsabilidade da Turp e sem custos para os cofres municipais. O valor ainda não foi definido.

O despejo ocorreu após o vencimento do contrato de aluguel e o acúmulo de dívidas, estimadas em aproximadamente R$ 500 mil.

Paralelamente, uma audiência prevista para o fim de outubro deverá discutir a possibilidade de caducidade do contrato de concessão da Turp com o município. A medida pode levar à extinção do vínculo caso sejam constatados descumprimentos de obrigações legais ou contratuais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Solicitações envolvem tabelas de horários e distâncias de duas ligações semiurbanas; agência abriu prazo de sete dias para consulta e manifestações antes de decidir sobre as alterações

ADAMO BAZANI

A Expresso Itamarati solicitou à Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) alterações operacionais em duas ligações intermunicipais semiurbanas que partem de São José do Rio Preto, no interior paulista. Os pedidos abrangem a linha São José do Rio Preto–Neves Paulista, com prolongamento até Nipoã, e a ligação entre São José do Rio Preto e Potirendaba. As propostas, publicadas no Diário Oficial do Estado nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, envolvem mudanças nas tabelas de horários e distâncias, que ainda dependem de análise da agência reguladora.

A Artesp abriu prazo de sete dias para que interessados consultem os procedimentos e apresentem manifestações sobre as solicitações. No caso da linha para Potirendaba, os pedidos envolvem dois itinerários, identificados como A e B. A abertura desse prazo não significa que a empresa esteja autorizada a modificar imediatamente as viagens. Até a conclusão dos procedimentos e eventual aprovação das alterações, permanecem válidas as condições operacionais autorizadas.

As duas ligações fazem parte da rede intermunicipal que conecta São José do Rio Preto a municípios vizinhos, permitindo deslocamentos regionais para trabalho, estudos, atendimento médico, comércio e outros serviços.

A categoria semiurbana distingue essas operações de linhas rodoviárias convencionais de maior distância, embora ambas estejam sujeitas à regulamentação estadual.

Mudanças solicitadas na ligação São José do Rio Preto–Neves Paulista–Nipoã

O primeiro procedimento envolve a ligação semiurbana entre São José do Rio Preto e Neves Paulista, com prolongamento até Nipoã.

A Expresso Itamarati apresentou pedido de alteração operacional da tabela de horários e distâncias.

A existência de um prolongamento até Nipoã significa que a ligação autorizada contempla uma extensão além de Neves Paulista, conforme sua configuração operacional.

Mudanças nas tabelas podem envolver a programação das viagens e os parâmetros de distância utilizados na operação.

Entretanto, o comunicado publicado pela Artesp não apresenta a relação completa de partidas propostas nem permite identificar quantos horários a empresa pretende acrescentar, retirar ou modificar.

Essas informações integram o procedimento administrativo disponibilizado para consulta.

A agência abriu sete dias para vistas e manifestações sobre o requerimento.

Linha para Potirendaba tem propostas envolvendo dois itinerários

O segundo pedido da Expresso Itamarati diz respeito à ligação São José do Rio Preto–Potirendaba.

A publicação identifica propostas de alteração da tabela de horários e distâncias relacionadas aos itinerários A e B.

A existência de dois itinerários indica diferentes configurações operacionais vinculadas à ligação, mas a publicação resumida não detalha quais vias ou localidades são atendidas em cada percurso.

Por isso, não é possível afirmar, somente com o comunicado, que haverá mudança de trajeto físico, redução de atendimento ou ampliação do número de viagens.

O procedimento também foi submetido a prazo de sete dias para consulta e manifestação dos interessados.

O que representa a abertura de prazo pela Artesp

Os pedidos de alteração operacional de linhas intermunicipais passam por análise da agência reguladora responsável.

A avaliação pode considerar a adequação da oferta, as características do atendimento e a conformidade das mudanças propostas com as condições autorizadas para a operação.

A abertura de vistas permite que interessados tenham acesso ao conteúdo dos requerimentos e apresentem observações antes da decisão administrativa.

No caso das duas linhas da Expresso Itamarati, as manifestações devem ser encaminhadas conforme o procedimento divulgado pela agência, pelo endereço eletrônico vistas@artesp.sp.gov.br.

A decisão sobre as alterações depende da continuidade dessa análise.

Para os passageiros, a principal orientação é acompanhar a eventual aprovação e divulgação de novas tabelas, pois as solicitações ainda não representam mudanças efetivas na programação dos ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes