Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Edital inclui veículos de transporte coletivo e utilitários em Campinas, Santos, Itaquera e Jabaquara; há unidades com restrições judiciais e sucatas

ALEXANDRE PELEGI

A ARTESP realizará, no dia 13 de maio de 2026, leilão online de veículos apreendidos e removidos, incluindo unidades com histórico de uso em transporte de passageiros. O certame abrange pátios do DER em Campinas, além de áreas em Santos, Itaquera e Jabaquara.

Entre os lotes disponíveis, chama atenção a presença significativa de veículos tradicionalmente utilizados no transporte coletivo ou complementar, como Kombis, vans e ônibus de pequeno e médio porte, muitos deles com restrições administrativas ou judiciais.

A listagem mostra predominância de modelos historicamente associados ao transporte urbano, escolar e fretamento:

* Diversas unidades de VW Kombi, incluindo versões “lotação” e furgão

* Vans como Peugeot Boxer, Renault Master, Fiat Ducato

* Micro-ônibus e ônibus, como:

* Marcopolo Volare

* Mercedes-Benz LO 814

* Scania K113

* Neobus Thunder e TBOY

Há também veículos mais antigos e até carcaças, indicando que parte relevante dos lotes será destinada à sucata ou desmontagem.

Situação dos veículos: restrições e bloqueios predominam

Grande parte dos veículos apresenta algum tipo de impedimento:

* Bloqueios via RENAJUD (judicial)

* Restrições de circulação ou transferência

* Veículos classificados como danificados

* Casos com falta de identificação ou pendências documentais

Essas condições indicam que muitos lotes não poderão voltar à circulação sem regularização — e alguns, na prática, têm valor apenas como sucata.

Distribuição por pátio

Os veículos estão distribuídos principalmente em:

* DER Campinas (maior concentração)

* Santos (grande volume de veículos antigos e sucatas)

* Jabaquara

* Itaquera

O conjunto de veículos revela, de forma indireta, uma fotografia do setor:

* Predomínio de Kombis e vans antigas, que por décadas sustentaram o transporte informal e complementar

* Presença de ônibus de gerações anteriores, já fora dos padrões atuais

* Indícios de desmobilização de ativos com baixa viabilidade operacional

Mais do que um leilão, o lote expõe o esgotamento de um modelo baseado em veículos de menor capacidade e menor controle regulatório — especialmente relevante no contexto de reorganização do transporte regional e urbano.

Exemplos de veículos listados

Entre os itens identificados no documento:

* VW Kombi (diversos anos entre 1996 e 2012)

* Renault Master Bus (2006 a 2011)

* Peugeot Boxer (2003 e 2009)

* Mercedes-Benz O 371 e LO 814

* Marcopolo Volare W8

* Scania K113

Como participar

O leilão será realizado online, com lances até 13 de maio de 2026, a partir das 9h, por meio da plataforma da leiloeira oficial.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Autorização publicada pelo Governo de São Paulo atende pedido da permissionária e prevê início da operação em até 15 dias após a publicação; serviço terá caráter experimental

ALEXANDRE PELEGI

A Guerino Seiscento Transportes S.A. foi autorizada pela ARTESP a operar, em caráter experimental pelo prazo de 90 dias, a linha rodoviária entre Tupã e Assis.

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quinta-feira, 23 de abril de 2026.

De acordo com o ato oficial, o deferimento atende requerimento apresentado pela própria permissionária. A autorização estabelece que a operação da linha deverá seguir a tabela de horários e distâncias constante no documento oficial citado no processo.

O texto também determina que a empresa deverá iniciar a operação em até 15 dias contados da data da publicação.

Por se tratar de uma autorização em caráter experimental, a operação terá prazo inicial de 90 dias, período em que o serviço poderá ser avaliado pelo poder público quanto à sua viabilidade operacional.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisões SUPAS nº 724 e 725 ampliam lista de autorizatárias; empresas devem cumprir regras da Resolução nº 4.777, sob risco de perda da autorização

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou 18 empresas a operar o transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento. As autorizações constam nas Decisões SUPAS nº 724 e nº 725, ambas de 15 de abril de 2026, publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira (23).

As empresas passam a integrar o sistema regulado mediante cumprimento das exigências estabelecidas na Resolução ANTT nº 4.777/2015, que disciplina o serviço de fretamento no país. O descumprimento das regras pode implicar desde a renúncia automática da autorização até sua cassação, além da aplicação de sanções administrativas.

Empresas autorizadas – Decisão SUPAS nº 724

* A.L de Almeida Locação e Turismo Ltda – TAF 011283 – CNPJ 21.768.625/0001-78

* Gabrix Transporte e Locação de Veículos Ltda – TAF 001744 – CNPJ 23.896.929/0001-46

* Laci & Rodrigo Transportes Ltda – TAF 423170 – CNPJ 00.885.206/0001-46

* Lino Tur Ltda – TAF 011284 – CNPJ 15.200.029/0001-94

* Lujan Tur Ltda – TAF 003776 – CNPJ 05.757.671/0001-15

* M Silva Carvalho Castro Serviço de Transportes Ltda – TAF 298513 – CNPJ 19.053.505/0001-42

* Trans J Balbino Ltda – TAF 011285 – CNPJ 11.540.497/0001-57

* Vilela Turismo Ltda – TAF 011286 – CNPJ 49.086.411/0001-30

Empresas autorizadas – Decisão SUPAS nº 725

* A Nunes de Araujo Produções Artísticas Ltda – TAF 007367 – CNPJ 31.373.809/0001-92

* Aliança Transporte e Turismo Ltda – TAF 011294 – CNPJ 65.867.703/0001-67

* JD Transportes e Locação Ltda – TAF 005556 – CNPJ 17.736.252/0001-86

* Lay Transportes Ltda – TAF 011295 – CNPJ 07.388.217/0001-60

* Maple Consultoria, Serviços e Comércio Ltda – TAF 011296 – CNPJ 15.470.074/0001-69

* Peroni Transportes Ltda – TAF 003729 – CNPJ 26.389.575/0001-31

* Trajetto Transporte e Turismo Ltda – TAF 011297 – CNPJ 64.281.789/0001-89

* Transcoimbra Transporte e Turismo Ltda – TAF 011298 – CNPJ 65.626.326/0001-74

* Transpaim Transporte de Trabalhadores Ltda – TAF 011299 – CNPJ 05.095.897/0001-06

* Versatily Transportes e Locação de Automóveis Ltda – TAF 011300 – CNPJ 23.937.356/0002-32

As autorizatárias devem cumprir integralmente os dispositivos regulatórios vigentes. Entre os principais pontos:

* A não observância do artigo 9º da Resolução nº 4.777 implica renúncia automática da autorização

* Irregularidades podem levar à nulidade do ato autorizativo

* A autorização pode ser cassada em caso de infração grave ou perda das condições operacionais

* O sistema para emissão de licenças de viagem já está disponível a partir da publicação

As decisões entram em vigor imediatamente.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decreto publicado em edição extra do Diário Oficial permite medidas urgentes para restabelecer a circulação por até 60 dias

YURI SENA

A Prefeitura de Rio Branco (AC) oficializou a decretação de situação de emergência no sistema de transporte coletivo urbano após a interrupção completa da circulação de ônibus na capital. A medida consta no Decreto nº 782, divulgado em edição extra do Diário Oficial do Estado do Acre nesta terça-feira, 22 de abril de 2026.

Segundo o documento, a decisão foi tomada diante da paralisação integral do serviço, considerado essencial, e dos prejuízos causados à mobilidade da população. O texto destaca ainda a necessidade de resposta imediata do poder público para evitar maiores impactos no deslocamento de trabalhadores, estudantes e usuários em geral.

Com o decreto, o município passa a ter respaldo legal para adotar providências emergenciais, incluindo a contratação direta de empresas para operar o sistema de transporte, sem a realização de licitação, conforme previsto em lei para situações excepcionais.

A vigência da medida é de até 60 dias, período em que a prefeitura deverá atuar para normalizar a oferta do serviço e garantir o atendimento à população. A gestão municipal reforça que a iniciativa tem caráter temporário e busca assegurar a retomada do transporte coletivo no menor tempo possível.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa oferece aferição de pressão arterial e orientações aos passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Estação Jardim Romano da CPTM recebe, nesta quinta-feira (23), das 19h às 21h, a ação “Estação Saúde”, com serviços gratuitos voltados à prevenção e ao cuidado com a saúde.

Realizada em parceria com a Associação Sequencial de Ensino Superior, a iniciativa oferecerá aferição de pressão arterial e orientações com dicas para prevenção e combate de doenças.

A proposta é levar serviços básicos ao cotidiano de quem utiliza o transporte público, facilitando o acesso à informação e incentivando o cuidado com a saúde no dia a dia.

Serviço

Estação Saúde

Data: Quinta-feira (23/04)

Horário: das 19h às 21h

Local: Estação Jardim Romano (Linha 12-Safira)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessionária que assume operação em julho já treinou 499 colaboradores e reforça preparação para emergências nas linhas 11, 12, 13 e Expresso Aeroporto

YURI SENA

A Trivia intensificou o treinamento de equipes que irão atuar nas linhas 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e no serviço Expresso Aeroporto, com a capacitação de mais de 1,2 mil profissionais em brigada de incêndio. A iniciativa faz parte da preparação para o início da operação, previsto para julho deste ano. Até o fim de março, 499 colaboradores já haviam concluído a formação.

Os treinamentos envolvem profissionais de diferentes áreas, como manutenção, Centro de Controle Operacional (CCO), estações e operação. A ação integra a estratégia da concessionária de estruturar suas equipes antes do início da concessão, com foco na prevenção de riscos e na atuação eficiente em situações de emergência.

A capacitação segue as diretrizes da NR-23, norma regulamentadora que trata da proteção contra incêndios, e inclui orientações sobre uso de equipamentos, evacuação de ambientes, procedimentos de resposta e funcionamento de sistemas de alarme. Com carga horária de oito horas, o treinamento combina teoria e prática, abordando todas as classes de incêndio e incluindo noções de primeiros socorros.

Segundo Vagner Rodrigues, gerente executivo de Operação da Trivia, a preparação antecipada é essencial para garantir segurança desde o início das atividades. “Esse tipo de treinamento fortalece a capacidade de resposta dos times e ajuda a consolidar uma cultura de prevenção que queremos implementar na futura operação”, afirma.

Do total já treinado, 135 profissionais são das áreas de Manutenção e CCO, enquanto 364 atuam em estações e operação. A expectativa é que a formação alcance, ao todo, 702 agentes de Atendimento e Segurança (AAS), 47 profissionais de CCO e mais de 550 colaboradores da manutenção.

A concessionária destaca que os treinamentos contribuem para ampliar a familiaridade das equipes com protocolos de segurança e reforçam a atuação coordenada em cenários críticos. A ação faz parte de um conjunto mais amplo de capacitações voltadas à preparação operacional.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

De acordo com a administração municipal, o investimento total na aquisição dos veículos foi de R$ 15,6 milhões com o objetivo de reduzir a idade média dos veículos e melhorar as condições de operação

YURI SENA

A prefeitura apresentou 20 novos ônibus que passam a integrar a frota do transporte público coletivo do município. A apresentação simbólica ocorreu no Parque do Povo, nesta terça-feira (21), com participação do prefeito Bruno Cunha Lima.

De acordo com a administração municipal, o investimento total na aquisição dos veículos foi de R$ 15,6 milhões. Parte da frota já estava em operação: 13 ônibus começaram a circular na semana anterior, enquanto os demais foram oficialmente apresentados durante o evento.

A iniciativa foi conduzida pela Superintendência de Trânsito e Transportes Públicos (STTP), em parceria com as empresas concessionárias do sistema.

Atualmente, o transporte coletivo da cidade conta com 135 veículos, dos quais 118 estão em circulação. Os novos ônibus não serão fixos em linhas específicas, podendo ser remanejados conforme a demanda operacional.

Segundo a prefeitura, a renovação da frota tem como objetivo reduzir a idade média dos veículos e melhorar as condições de operação.

Os novos ônibus contam com recursos como acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida, conexão wi-fi e entradas USB para recarga de dispositivos, além de apresentarem menor emissão de poluentes.

A gestão municipal também aponta que a substituição gradual dos veículos mais antigos tende a reduzir falhas operacionais e ampliar a confiabilidade do serviço prestado à população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Segundo agência reguladora, apurações indicam a ocorrência de subautorização material decorrente do “Contrato de Gestão Compartilhada de Linhas e Viagens” – Veja as viações citadas

ADAMO BAZANI

Colaboraram Alexandre Pelegi e Arthur Ferrari

O CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), do Ministério da Justiça, investiga denúncia protocolada pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) contra a gigante internacional do setor rodoviário FlixBus.

O Diário do Transporte teve acesso à documentação completa de centenas de páginas.

No último dia 13 de abril de 2026, o órgão do Ministério da Justiça concedeu mais 30 dias para os advogados da Flixbus apresentarem respostas aos questionamentos feitos nos processos administrativos.

Em março de 2024, a Abrati, que é a associação que representa as viações de linhas regulares, havia pedido apuração da ANTT sobre supostas práticas ilegais que seriam praticadas pela FlixBus.

Em 02 de dezembro de 2025, o Superintendente de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros – SUFIS, da ANTT, Hugo Leonardo Cunha Rodrigues, mandou ofício ao Presidente do Conselho Administrativo de Defesa Econômica – CADE, Gustavo Augusto Freitas de Lima, apontando que, entre estas práticas que não são autorizadas pelas normas do setor rodoviário brasileiro, está a ocorrência de subautorização material decorrente do “Contrato de Gestão Compartilhada de Linhas e Viagens”.

Ou seja, na prática, segundo a ANTT, as linhas são autorizadas para as empresas parceiras da Flixbus, mas é a companhia internacional que opera, o que não pode, de acordo com o atual marco regulatório do setor rodoviário (art. 13 da Resolução ANTT nº 6.033/2023). A Flixbus define o preço, as rotas e a forma de operação e não as empresas, segundo a ANTT na representação.

A Abrati, por sua vez, acusa a Flixbus de uma prática que não seria também permitida: arrendamento das linhas das empresas parceiras pela gigante internacional. Entre as empresas citadas estão Expresso Adamantina, Expresso Satélite Norte, Catedral (Kandango), Primar, Santa Maria (de São Bernardo do Campo), Luxor, Auto Viação Gadotti, Viação Esmeralda, por exemplo.

Na denúncia, a Abrati fala em transferência indevida de linhas das viações para a Flixbus.

Ora, não se pode negar o risco de, por meio de “contratos de parcerias”, se ter uma transferência indevida da operação do mercado objeto da Licença Operacional em nome de terceiro ou mesmo um arrendamento de facto desta, conferindo a FLIXBUS as prerrogativas próprias do autorizatáuio, a exemplo de estabelecer pregos, quantidade de viagens e demais decisões que deveriam caber unica e exclusivamente ao detentor do ato de delegado ao da ANTT.

A entidade classifica a prática como arrendamento disfarçado

Como se ve, os “contratos de parceria” firmados entre a FLIXBUS e as empresas detentoras de Licenças Operacionais (atos de delegação ) tm  o potencial de o serem caracterizados como transferência indevida ou mesmo qualquer forma de subautorização, a exemplo de arrendamento disfarçado, transferindo-se para a FLIXBUS todas ou as principais decisões relativas a oferta do serviço de transporte interestadual de passageiros, o que poderia configurar burla ao marco regulatório e a Lei Federal n° 10.233/01. Neste participar, nao e demais recordar que o art. 487, da Lei Federal n° 10.233/01, estabelece a sanção de cassação da transferência irregular do ato de delegação.

Já no ofício ao CADE a ANTT aponta que o modelo da Flixbus prejudica a concorrência e o equilíbrio de mercado

– Política de preços sistema claramente inferiores ao custo operacional mínimo esmado, com indícios de dumping predatório, nos termos do art. 36, §3º, XV, da Lei nº 12.529/2011;

– Estratégia de captura de mercado e dependência econômica das autorizatárias parceiras, com potencial para eliminação da concorrência e concentração de mercado;

– Ocultação da verdadeira autorizatária perante o consumidor, induzindo-o em erro, em afronta ao Código de Defesa do Consumidor e às normas regulatórias.

Tais práticas, além de comprometerem a regularidade do serviço público delegado, podem produzir efeitos nocivos à livre concorrência, à modicidade tarifária e à sustentabilidade do setor, justificando a atuação coordenada entre esta Agência Reguladora e o CADE

O Diário do Transporte procurou a Flixbus.

Nota da Flixbus

A FlixBus esclarece que a representação mencionada foi anulada por decisão judicial, o que será devidamente esclarecido ao CADE. A empresa reafirma que seu modelo de negócio é legítimo, amplamente consolidado em diversos mercados internacionais e tem como objetivo ampliar a concorrência, gerar mais opções de viagem e preços mais acessíveis aos passageiros brasileiros

A empresa entende que movimentos como esse refletem a resistência de setores historicamente concentrados à ampliação da concorrência no transporte rodoviário brasileiro. A FlixBus repudia tentativas de distorcer sua atuação concorrencial e reforça seu compromisso com a livre iniciativa, a inovação e o cumprimento da legislação brasileira.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

PEC 25/2023 autoriza contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano. Já PL sobre Marco Legal ainda precisa de votação no Plenário

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Entidades e organizações sociais lançaram nesta quarta-feira, 22 de abril de 2026, uma campanha nacional chamada “Busão 0800” em defesa da adoção da “Tarifa-Zero” em todo País. Para isso, um dos focos do moimento social é pressionar o avanço, no Congresso, da PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 25/2023 que institui uma espécie de “SUS do Transporte Coletivo”.

A companha é liderada pela ONG NOSSAS e tem parceria com organizações aliadas na luta pela Tarifa Zero, como INESC, Instituto Pólis, Instituto de Referência Negra Peregum e SOS Corpo.

Entre as ações anunciadas nesta quarta-feira (22), está a criação de um formulário online para adesão de outras entidades que pode ser preenchido no seguinte endereço eletrônico: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeIq8J2na-MXCzS959kQ5lXbdPF3mkLm8rUTCyV8PnN4fMaLQ/viewform

A estimativa e que a PEC seja pautada na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), segundo a apresentação da campanha.

A PEC 25/23, que cria o Sistema Único de Mobilidade (SUM), está em tramitação no Congresso Nacional. Essa proposta pode viabilizar a Tarifa Zero em todo o Brasil, reorganizando o financiamento do transporte e garantindo um sistema mais justo e eficiente. Entramos agora em uma etapa decisiva da mobilização: pressionar a Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), na figura do seu presidente, deputado Leur Lomanto Jr., para que a proposta avance e entre em pauta. Nossa meta é ampliar a pressão pública e dar visibilidade à urgência de um transporte gratuito. – diz a apresentação da campanha.

Entre os principais pontos da PEC está a criação de uma contribuição sobre o uso do viário urbano para financiar o transporte coletivo.

Acrescenta o Capítulo IX ao Título VIII para oferecer diretrizes sobre o direito social ao transporte previsto no art. 6º e sobre o Sistema único de Mobilidade e autoriza a União, Distrito Federal e Municípios a instituírem contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano. – diz o texto da PEC

Enquanto isso, gestores públicos, especialistas dos setores técnicos e acadêmicos, além de operadores de transportes coletivos esperam que seja finalmente votada uma proposta mais palpável em curto prazo e que poderia de fato abrir o caminho para a viabilização da PEC e futuramente do Tarifa Zero. Trata-se do PL – Projeto de Lei 3278/21, de autoria do então senador Antonio Anastasia, hoje no TCU (Tribunal de Contas da União), que se arrasta no Congresso desde 2021. O PL traz novas regras que modernizam os contratos de transportes, com a inclusão de novos serviços dentro das concessões, além de regulamentar fontes externas de financiamento que não sejam somente tarifas e subsídios diretos e que já são previstas pela Lei de Mobilidade Urbana de 2012 (Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal Nº 12.587/2012).

Como em primeira-mão, noticiou o Diário do Transporte, 18 de março de 2026, o Marco Regulatório estava prestes a ser aprovado pelos deputados. Mas, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril. Mas até agora, o PL sequer apareceu nas pautas de sessões e, mesmo com a promessa, ainda não tem uma previsão correta.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

MARCO REGULATÓRIO – MITOS E VERDADES E UMA EXTENSA TRAMITAÇÃO:

Como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, no dia 18 de março de 2026, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

No Senado, já houve a aprovação, em 2024, da proposta, que tem o objetivo de possibilitar a aplicação dos financiamentos aos transportes públicos já previstos na lei nacional de mobilidade de 2012.

Dentre as melhorias previstas nos sistemas de mobilidade, documento também é um dos principais caminhos traçados pelo Governo Federal para implementar ônibus elétricos e alternativas menos poluentes que poderão diminuir as taxas de gases poluentes nos grandes centros urbanos.

O projeto já vem sendo postergado no Congresso por cinco longos anos, desde 2021.

Vale ressaltar que o projeto de lei em questão não deve criar mais impostos, já que não se trata de um documento de natureza tributária.

O Diário do Transporte divulgou em março de 2026, um trecho do Setorial Cidades, um dos documentos interministeriais que formam o Plano Clima do Brasil para até 2035.

Nele está descrito que a implementação das novas regras sobre os contratos, operações e financiamentos do transporte público devem ser implantadas por concreto até 2028.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/17/marco-legal-dos-transportes-urbanos-entra-na-pauta-da-camara-e-e-essencial-para-cumprimento-de-metas-de-reducao-de-emissoes/

Ainda em fevereiro de 2026, prefeitos-membros da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Em 09 de fevereiro de 2026, com 304 votos a favor e 113 contrários, a Câmara dos Deputados, em Brasília, aprovou nesta segunda-feira, 09 de fevereiro de 2026, regime de Urgência para votação do Marco Legal do Transporte Público (PL – Projeto de Lei 3278/21, do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia).

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/urgente-camara-aprova-regime-de-urgencia-para-votacao-do-marco-legal-do-transporte-publico/

De lá para cá, o projeto sofreu diversas alterações.

A parte em que abria a possibilidade de os aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, financiarem o transporte coletivo público foi retirada, assim como a limitação de cinco anos para que 60% da CIDE (o imposto sobre os combustíveis) sejam aplicados obrigatoriamente em áreas urbanas. Agora, a obrigatoriedade é em período indeterminado. Vale lembrar que o Projeto de Lei do Marco Legal do Transporte Coletivo nunca criou um imposto, mas, na prática, permite a melhor aplicação das possibilidades geradas por uma lei federal já existente de 2012 a que instituiu a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

O projeto tem sido alvo de notícias falsas e narrativas políticas. – O Diário do Transporte elaborou um perguntas e respostas com base em explicações de especialistas – Veja mais abaixo.

Concebido em 2021, no contexto ainda da crise gerada pela pandemia de covid-19, o PL – Projeto de Lei 3278/21, que cria o Marco Legal ou Marco Regulatório do Transporte Público, após muitos atrasos por parte do Congresso Nacional, parece que agora vai sair do papel. O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão que, em 09 de fevereiro de 2026, foi aprovado o regime de urgência e a estimativa é de que a votação aconteça entre o fim de fevereiro e início de março. Em 11 de fevereiro de 2026 foi tirado o Artigo que previa que aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, auxiliassem no financiamento dos transportes públicos, assim como um regime de tributação diferenciada por redução de poluição ao transporte coletivo. A matéria foi aprovada pelo Senado em 2024.

De autoria do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia, a proposta define regras de contratos de operação e de financiamento do transporte coletivo.

Entretanto, tem sido marcada por muita confusão, dúvidas e notícias falsas. Para tentar esclarecer alguns pontos, o editor-chefe e repórter do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ouviu especialistas, como a advogada Liana Variani, que atua em direito empresarial, o advogado Marcos Lopes, que atua em gestão pública e líderes de entidades que atuaram nos debates para o projeto, como diretor-presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Francisco Christovam.

Veja alguns pontos:

O PL 3278/21 cria impostos a mais?

Não cria mais impostos porque não é uma matéria de natureza tributária

O Marco Legal do Transporte Público vai fazer com que andar de carro fique mais caro?

Andar de carro não vai ficar mais caro necessariamente mais caro por causa do Marco Legal do Transporte Público. O PL não cria nenhuma taxação. Mas cria mecanismos para as prefeituras e estados aplicarem possibilidades já previstas em lei de 2012 – Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal Nº 12.587/2012).

As tarifas de ônibus, trens e metrôs podem ficar mais baratas com uma eventual aprovação do PL 3278/21?

Podem, mas não de imediato. Ao conseguir as fontes de recursos extra tarifárias já previstas em lei, será possível reduzir o peso financeiro sobre o bolso do passageiro e sobre os cofres públicos por subsídios diretos. Isso, dependendo de cada cidade, pode resultar em redução de tarifas ou que os próximos aumentos sejam menores.

O PL prevê tarifa-zero?

Não obriga tarifa-zero, mas abre a possibilidade. No artigo 23, na Seção “Do Financiamento da Operação”, ao listar as fontes de financiamento possíveis, o PL, ao se referir sobre as receitas tarifárias usa a observação “quando houver”. Ou seja, pode ou não o custeio vir das tarifas.

Entre as possíveis fontes, de acordo com o texto, estão:

I – receitas de custeio e demais aportes de recursos orçamentários dos poderes públicos federal, estadual, distrital e municipal;

II – receitas tarifárias, quando houver;

III – receitas extratarifárias;

IV – contribuições e taxas decorrentes da justa distribuição dos benefícios e dos ônus do uso dos diferentes modos e serviços de mobilidade urbana;

V – subsídios cruzados intrasetoriais e intersetoriais provenientes de outras categorias de beneficiários dos serviços de transporte;

VI – outras fontes que venham a ser instituídas pelo poder público delegante, com objetivo de assegurar o financiamento do serviço de transporte público e o equilíbrio econômico-financeiro contratual.

Os combustíveis serão uma destas fontes de recursos? Será um imposto novo dos combustíveis?

Não haverá um imposto novo sobre combustíveis. O que o PL propõe é que pelo menos 60% da arrecadação da CIDE-Combustíveis seja obrigatoriamente destinada a áreas urbanas, o que incluiu o transporte público. Ou seja, define uma destinação à CIDE já existente, sem criar ou amentar nada.

Como o PL 3278/21 trata a questão das tarifas?

A proposta é que haja a separação da tarifa pública (paga pelo cidadão) e do custo do serviço, estabelecendo as condições legais para que cada prefeito ou governador, dentro de sua autonomia constitucional, decida sobre o nível de subsídio à passagem de ônibus em sua região. Além disso, define que gratuidades e descontos tarifários — que hoje correspondem a 22% dos custos das tarifas — sejam custeados por recursos já previstos em lei, sem gerar ônus aos demais passageiros.

O que o PL considera como receita extratarifária? É qualquer dinheiro? É subsídio?

Receita extratarifária não é subsídio dos cofres públicos e nem aportes federais, que também são possíveis. Mas é dinheiro que vem de atividades não diretamente a de transportar passageiros, mas que tenham relação, como exploração comercial de terminais e estações, cessão de terrenos para garagens e até créditos carbono. É o que diz o artigo 29 do projeto.

Art. 29. São consideradas receitas extratarifárias aos serviços de transporte público coletivo:

I – receitas de publicidade e direitos de nome nos veículos, terminais, estações, pontos de parada, entre outros;

II – receitas imobiliárias ou de exploração de serviços comerciais nas estações ou em áreas contíguas às infraestruturas de transporte público coletivo;

III – receitas oriundas da cobrança de estacionamento em áreas públicas e da taxação de estacionamentos privados;

IV – receitas decorrentes da cessão de terrenos públicos para construção de garagem;

V – outras receitas definidas em contratos para operação dos serviços de transporte público coletivo e demais serviços correlatos ou em legislação e normas aplicáveis;

VI – oriundas da comercialização de créditos de carbono ou outros mecanismos de compensação ambiental

Vai trazer regas mais claras às concessões de transportes que poderão trazer inovações?

Abre esta possibilidade, inclusive deixando os contratos com as viações menos engessados, como, por exemplo, prevendo serviços extras, pontuais e coletivos sob demanda. Vai depender muito do gestor público e operador de transporte.

O PL vai deixar os contratos e arrecadações com os sistemas de transportes mais transparentes?

Pelo menos esta é a intenção, inclusive, com a divulgação obrigatória de custos, receitas, subsídios, gratuidades e indicadores de qualidade.

O PL do Marco Legal do Transporte Coletivo é perfeito?

Não. Poderia haver mais oportunidades aproveitadas e que podem passar batido. Mas é um avanço para as regras de custeio da mobilidade urbana. Será uma lei, não só uma norma qualquer. Depois de aprovada, será difícil mudar. Apesar de mais de cinco anos de discussão, ainda há pontos como a participação dos aplicativos de transportes de carro e mototáxis no financiamento do transporte coletivo que poderia ser mais bem explorada nas discussões do Marco Legal e foi inviabilizada com a retirada do Artigo 30 da proposta. Seria uma justiça que não se pode perder a oportunidade. Além disso, poderia ampliar mais a possibilidade para a aplicação e instituição de gestões metropolitanas ou autoridades metropolitanas de transportes que versariam sobre as linhas entre cidades diferentes, que hoje na maior parte do País são sobrepostas, não têm integração tarifária e física e sequer são pagas pelos mesmos bilhetes.

Ressalva sobre as regiões metropolitanas

Mas também, sobre as autoridades metropolitanas, o Artigo 38 do PL, ao alterar o Artigo 17 da Lei de Mobilidade Urbana de 2012, apesar de não ser tão claro, abre a possibilidade ao destacar “estruturas de governança interfederativa na área de mobilidade urbana em regiões metropolitanas e aglomerações urbanas”.

O PL fala sobre redução de poluição?

Sim ao prever, por exemplo, que planejamento do transporte público coletivo deverá estabelecer meta de redução de emissões de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa decorrentes da queima de combustíveis fósseis para o transporte público coletivo.

Existem exemplos práticos e atuais que podem ser melhorados ou ampliados com a aprovação do Marco Legal do Transporte Coletivo?

Sim, porque um dos objetivos, segundo os defensores da proposta, é permitir modernizações nos contratos com as viações, aumentando as exigências quanto a transparência e a criação de novos atendimentos.

Práticas recentes atuais, consideradas inovadoras mesmo com os atuais modelos de financiamento e contratações, podem ser ampliadas ou colocadas em prática com, a maior segurança jurídica, além de serem abertas novas possibilidades.

O Circular da Saúde, em Santo André, no ABC Paulista, é um destes modelos do que pode ser ampliado.

O sistema de ônibus regulares com base no conceito de transporte sob demanda utilizado por aplicativos como Uber e 99, chegou a 200 mil passageiros em quatro meses e com possibilidades previstas no projeto de lei, outras iniciativas poderão ser adotadas por prefeitos e viações.

A linha começou a operar em 25 de outubro de 2025, e a procura tem aumentado.

Trata-se de uma linha de ônibus que liga mais de 10 unidades de saúde, entre particulares e públicas, na cidade de Santo André. O nome é Circular da Saúde, com a designação B 45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso/Vila Luzita – Jardim Represa).

A novidade deste serviço é que, além de cumprir um papel social, a linha foi concebida com o conceito de transporte sob demanda, mas faz parte do sistema comum, com intervalos regulares, tarifa comum e todas as gratuidades previstas. A diferença está na roteirização como a linha foi concebida. Além de ouvir reivindicações da população, a prefeitura de Santo André e a Viação Guaianazes usaram dados de solicitações de corridas de carros de aplicativo e de bilhetagem eletrônica (embarque e reembarque) e fez o trajeto considerado ideal.

O resultado foi que ao atender às reais necessidades dos usuários, atraiu demanda logo no primeiro dia de operação.

Levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/12/22/entrevista-hospital-mario-covas-e-poupatempo-da-saude-circular-da-saude-de-santo-andre-sp-e-o-servico-de-transportes-publicos-com-melhor-avaliacao-do-brasil-mas-prolongamento-pode-aperfeicoar-ate/

O prefeito de Santo André, na Grande São Paulo, Gilvan Ferreira, conversou com o Diário do Transporte, e disse que enquanto o PL do Marco Legal não se torna realidade, ainda assim, com criatividade, ouvindo a população e usando as tecnologias já existentes, é possível avançar.

“Não precisa ser Uber ou 99 para ser transporte sob demanda. O Coletivo também pode: Basta ouvir a população, ter criatividade e usar os recursos tecnológicos já existentes” – disse.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/11/nao-precisa-ser-uber-ou-99-para-ser-transporte-sob-demanda-o-coletivo-tambem-pode-basta-ouvir-a-populacao-ter-criatividade-e-usar-os-recursos-tecnologicos-ja-existentes/

Ferreira foi um dos dirigentes municipais que esteve no início de fevereiro, juntamente com colegas da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Oportunidades estão distribuídas entre funções operacionais, técnicas, administrativas e de atendimento; motoristas concentram 70 postos e o RedeMob Consórcio reúne 17 vagas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Empresas concessionárias do transporte público coletivo de Goiânia e região metropolitana estão com ao menos 100 vagas abertas para contratação em diferentes áreas. As oportunidades abrangem funções operacionais, técnicas, administrativas e de atendimento ao público, com postos em empresas como Rápido Araguaia, RedeMob Consórcio, HP Mobilidade e Consórcio BRT.

A maior parte das vagas está concentrada na função de motorista, que soma 70 oportunidades considerando diferentes frentes operacionais. A Rápido Araguaia oferece 40 vagas para motorista com jornada de 25 horas semanais, distribuídas entre as garagens Sul, Central e Noroeste, em Goiânia. Já a HP conta com 30 oportunidades para motorista de ônibus convencional em Goiânia.

Além da área de condução, as empresas também têm vagas para manutenção, funilaria, ar-condicionado, atendimento em terminais e bilheterias, limpeza, manutenção predial, treinamento, recrutamento e seleção e endomarketing. Também há vagas administrativas e de apoio, como instrutor júnior, estagiário de recrutamento e seleção e assistente de endomarketing, ampliando o leque de perfis profissionais contemplados neste processo.

No RedeMob Consórcio, por exemplo, são 17 vagas distribuídas entre atendente de terminal e estação, zelador, auxiliar de serviços gerais, manutencionista, técnico de eletrônica e atendente de bilheteria. Os salários informados, entre todas as vagas, variam de R$ 1.182, no caso da vaga de estágio em recrutamento e seleção, a R$ 3.416,85, para técnico de eletrônica.

As vagas exigem, em geral, disponibilidade de horário e, em alguns casos, mobilidade para atuação em Goiânia e na região metropolitana. Para as funções de motorista, os candidatos devem ter CNH categoria D ou E, EAR e exame toxicológico válido, além de responsabilidade com a segurança dos passageiros e cumprimento de normas operacionais.

Para concorrer às vagas, o candidato deve preencher cadastro ou enviar currículo para:

Consórcio BRT: https://app.pipefy.com/public/form/kMQhLz18

RedeMob Consórcio: https://redemobconsorcio.rhgestor.com.br/

HP Mobilidade: https://hpmobilidade.rhgestor.com.br/

Rápido Araguaia: WhatsApp (62) 98523-0289

Confira detalhes das oportunidades disponíveis:

Motoristas — 70 vagas no total

Empresas: HP Mobilidade e Rápido Araguaia
Carga horária: jornada de 25 horas semanais, em escala
Salário: R$ 1.842,00 + venda a bordo
Requisitos: CNH D/E com EAR; curso de transporte coletivo ou interesse em realizar e toxicológico válido
Habilidades: em condução segura de ônibus, que ama dirigir, gosta de trabalhar com pessoas, coloca a segurança em primeiro lugar, é responsável, paciente e atencioso.
Atribuições: conduzir ônibus de transporte coletivo em rotas urbanas; garantir a segurança e o conforto dos passageiros durante o trajeto; cumprir rigorosamente os horários e itinerários estabelecidos; realizar verificações básicas do veículo antes e após as viagens.
Benefícios: vale-alimentação R$ 651,62; venda a bordo; assistência médica e odontológica; Medipreço – Convênio com Farmácia; plano de carreira; refeitório e vale transporte. entre outros – variam conforme a empresa.

Mecânico alinhador: 01 vaga/Rápido Araguaia

Local e horário: Garagem Sul, em Goiânia, das 19h às 2h40
Descrição: atuação em manutenção preventiva e corretiva em motores e sistemas, diagnóstico de falhas mecânicas e eletrônicas em veículos pesados, além da substituição de componentes mecânicos e hidráulicos.
Requisitos: experiência sólida em mecânica pesada, conhecimento de motores diesel e sistemas de transmissão.
Salário: R$ 2.898,13
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, assistência médica e odontológica, estacionamento, plano de carreira, previdência privada, refeitório, vale-transporte, convênio com farmácia, Wellz, FIT Energia, U.GOS, Wellhub e Wecare.

Lanterneiro: 03 vagas/Rápido Araguaia

Local: Garagem Central (2 vagas para o horário das 19 às 02h40 e 1 vaga para o horário 8 às 16h20)
Obs.: Ter disponibilidade de horário e localidade dentro de Goiânia e regiões metropolitanas caso necessário
Salário: R$ 2.898,13
Requisitos: Experiência comprovada em funilaria de veículos pesados; domínio de técnicas de alinhamento, soldagem e recuperação de chapas; atenção rigorosa aos detalhes e busca pela perfeição no acabamento; responsabilidade com a segurança e o uso correto de equipamentos.
Habilidades: em reparo de funilaria e estrutura em veículos pesados; que domine técnicas de alinhamento e soldagem; se orgulhe do acabamento perfeito; responsável e que goste de ver o resultado do trabalho.
Atribuições: reparar danos estruturais e de funilaria em veículos pesados; realizar alinhamento de chassis e carrocerias; preparar superfícies para pintura e acabamento; e garantir a qualidade e conformidade dos reparos com os padrões.
Benefícios: vale alimentação R$ 1.146,86; assistência médica e odontológica; convênio com Farmácia; estacionamento; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; plano de carreira; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Mecânico de ar-condicionado: 03 vagas/Rápido Araguaia

Local: atuação nas garagens Sul, Noroeste e Central, das 8h às 16h20
Requisitos: ensino médio, irá atuar na manutenção dos sistemas de climatização da frota
Salário: R$ 2.153
Benefícios: vale-alimentação R$ 1.146,86, assistência médica e odontológica, convênio com farmácia, estacionamento, refeitório, vale-transporte, previdência privada, Wellz, U.GOS, Wellhub e Wecare.

Instrutor Júnior: 01 vaga/Grupo Odilon Santos

Local: R. Pres. Juscelino Kubitscheck, 260, Jardim Presidente, Goiânia, das 8 às 18 horas
Salário: R$ 3.301,00
Requisitos: ensino médio; CNH categoria D ou E (conforme política interna para condução de veículos); EAR (Exerce Atividade Remunerada), e toxicológico válido; experiência como motorista profissional (preferencialmente em transporte coletivo urbano/semiurbano ou veículos pesados); conhecimento prático de direção defensiva, segurança, postura profissional e rotinas operacionais; boa comunicação, didática, postura ética, capacidade de orientar e corrigir com clareza, organização para controles de presença, registros e relatórios, disponibilidade para atuação em pátio/garagem, sala de treinamento e operação, conforme necessidade.
Benefícios: Vale alimentação R$ 754,63; assistência médica e odontológica; convênio com Farmácia; Previdência Privada; Universidade corporativa (U.GOS); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa; Wellhub (parceria com academias); Fit Energia (Desconto na conta de Energia); e Wellz (Terapia Gratuita).

Estagiário de R&S: 01 vaga/Grupo Odilon Santos

Local e horário: Osac, 8 às 15 horas
Salário: 1.182,00
Requisitos: ensino superior em andamento em Psicologia, RH, Administração ou áreas relacionadas; boa comunicação verbal e escrita; organização, responsabilidade e atenção aos detalhes; facilidade para lidar com grande volume de processos; proatividade e senso de urgência; conhecimento em Pacote Office
Benefícios: vale-alimentação R$ 754,63; convênio com farmácia; vale-transporte; Wellz (terapia gratuita); Fit Energia (desconto na conta de energia); Universidade Corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); e Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Assistente de Endomarketing: 01 vaga/Grupo Odilon Santos

Local e horário: Avenida A, Jardim Santo Antônio, Goiânia, 8 às 18 horas (sistema híbrido)
Salário: R$ 2.560,00
Requisitos: estar cursando Publicidade e Propaganda, Marketing ou áreas correlatas, preferencialmente a partir do 4º período (EAD ou presencial); experiência acadêmica ou prática em planejamento de comunicação, criação de campanhas e ideação de conteúdos; conhecimento em branding, storytelling e desenvolvimento de conceitos criativos; familiaridade com ferramentas de criação e planejamento, como Canva, PowerPoint ou Google Slides, ferramentas de organização de pautas; boa escrita, criatividade e capacidade de traduzir mensagens em conteúdos envolventes; perfil ágil, com senso de urgência, autonomia, organização e boa capacidade de gestão de demandas.
Benefícios: vale-alimentação R$ 754,63; convênio com farmácia; Previdência Privada; vale-transporte; Wellz (terapia gratuita); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade Corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); e Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Analista de Performance e Inteligência Operacional: 01 vaga/Consórcio BRT

Local: Goiânia, presencial
Salário: R$ 5.696,00
Função: irá atuar no monitoramento e análise da operação de transporte, garantindo aderência ao planejamento e melhoria contínua dos resultados. Será responsável por acompanhar indicadores operacionais, identificar desvios, propor melhorias e apoiar a tomada de decisão por meio de análises e relatórios.
Requisitos: ensino superior em áreas como Engenharia, Logística, Estatística ou correlatas; monitorar a execução do planejamento operacional (linhas, terminais e frota); analisar indicadores como pontualidade, regularidade e desempenho da operação; identificar desvios e propor ações corretivas; desenvolver dashboards e relatórios gerenciais; avaliar desempenho da frota e otimizar recursos; experiência com análise de dados e indicadores operacionais; conhecimento em Excel avançado e Power BI (SQL/Python desejável); vivência em transporte ou operações será um diferencial.
Benefícios: vale-alimentação 1.146,89; plano de Saúde Hapvida após 3 meses de experiência; e vale-transporte cartão funcional

Eletromecânico: 02 vagas/Consórcio BRT

Local: Goiânia, presencial
Salário: R$ 3.926,88
Função: responsável por realizar a manutenção preventiva e corretiva em sistemas elétricos e mecânicos de equipamentos, máquinas e instalações. Atua garantindo o bom funcionamento dos sistemas, a continuidade operacional e a segurança das atividades.
Requisitos: desejável formação técnica em Eletromecânica, Elétrica, Mecânica ou áreas correlatas; experiência prévia na função, preferencialmente em veículos pesados; conhecimentos em elétrica industrial, comandos elétricos, motores e sistemas hidráulicos/pneumáticos; habilidade em leitura de diagramas e utilização de instrumentos de medição; noções de NR-10 e NR-12 (desejável certificação atualizada).
Benefícios: vale-alimentação R$ 1.146,89; Plano de Saúde Hapvida após os 3 meses de experiência; e vale-transporte cartão funcional

Auxiliar de Abastecimento de Frota: 03 vagas/Consórcio BRT

Local: Goiânia, presencial
Salário: R$ 1.621,00
Função: responsável por realizar o abastecimento de veículos da frota de forma segura, eficiente e dentro dos padrões operacionais da empresa. Deve atuar com atenção às normas de segurança, controle de consumo de combustível e organização do ambiente de trabalho.
Requisitos: ensino fundamental ou médio completo; desejável experiência com abastecimento ou atividades operacionais; conhecimento básico em rotinas de controle (anotações, registros ou sistemas); disponibilidade de horário; experiência em empresas de transporte; responsabilidade e pontualidade; organização e disciplina
Benefícios: vale-alimentação 1.146,89; plano de Saúde Hapvida após os 3 meses de experiência; e vale-transporte cartão funcional.

Atendente de terminal e estação: 08 vagas/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Função: atendimento ao público nos terminais e estações do sistema, com orientação aos usuários e suporte à operação.
Requisitos: ensino médio completo
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Zelador: 03 vagas/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Atuação na conservação e suporte às estruturas operacionais, com adicionais noturno e de periculosidade.
Requisitos: ensino médio incompleto
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Auxiliar de serviços gerais: 03 vagas/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Responsável por atividades de limpeza e apoio operacional, com adicional de insalubridade.
Requisitos: ensino fundamental incompleto
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Manutencionista: 01 vaga/RedeMob Consórcio

Local: Terminal Paulo Garcia.
Salário: R$ 3.105,49
Função: Responsável pela execução de todas as atividades de manutenção Pontos de Parada de Ônibus na RMTC, sob a administração do RedeMob Consórcio, como construções, serralheria, reforma em alvenaria e gradis, reparos hidráulicos e elétricos, pintura (inclusive viária), manutenção em ar condicionado, por meio da utilização de máquinas, equipamentos, ferramentas e materiais apropriados, visando assegurar o estado de conservação da infraestrutura física das instalações e a qualidade dos serviços prestados e a satisfação dos clientes, profissionais e Consorciadas.
Requisitos: Ensino Fundamental incompleto.
Benefícios: vale-alimentação R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT; adicional periculosidade.

Técnico de eletrônica: 01 vaga/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 3.416,85
Atuação técnica em sistemas eletrônicos relacionados à operação e ao atendimento.
Função: Responsável pela execução das atividades de conserto, instalação e manutenção corretiva e preventiva, de baixa complexidade, da tecnologia voltada para o transporte, embarcada ou estacionária, treinamento e orientação dos operadores dos equipamentos, contribuindo assim, para maior disponibilidade e menor índice de falhas em equipamentos.
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Atendente de bilheteria: 01 vaga/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Função: Responsável pelo atendimento presencial nas bilheterias dos Terminais, comercialização, habilitação, bloqueio de produtos Sitpass e reembolso de créditos, permitindo o acesso dos clientes ao Transporte Público Coletivo.
Requisitos: ensino médio completo.
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte