Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo O-500 RSD, de três eixos, tem entre os destaques o ABA 5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência, o assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto

ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira

A Mercedes-Benz detalhou nesta terça-feira, 07 de julho de 2026, as configurações de segurança dos 80 ônibus rodoviários de três eixos, modelo O-500 RSD rodoviários, que vendeu recentemente para cinco marcas do Grupo Guanabara de transportes interestaduais e intermunicipais: Expresso Guanabara, Útil, Real Expresso, Rápido Federal e Viação Sampaio.

O Diário do Transporte noticiou a aquisição em primeira-mão, ainda no mês de março de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/13/em-primeira-mao-guanabara-investe-r-160-milhoes-e-adquire-80-onibus-rodoviarios-de-alto-padrao-para-2026/

Os veículos custaram em torno de R$ 160 milhões, sendo que do total, 60 são de dois andares e 20 de piso único, todos com carrocerias Marcopolo.

As vendas ocorreram pela Guanabara Diesel, nas unidades do Rio de Janeiro (RJ) e de Fortaleza (CE).

Segundo o vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, o modelo conta com ao menos 21 itens de segurança inteligente, que podem evitar acidentes ou reduzir os anos.

Entre os destaques o ABA 5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência, o assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto.

Veja alguns dos principais:

• ABA 5 (Active Brake Assist 5): A quinta geração do sistema de frenagem de emergência da Mercedes-Benz. Utiliza um radar de alta precisão e câmera para detectar veículos, pedestres e ciclistas, atuando automaticamente na frenagem para evitar ou mitigar colisões.
• ACC (Adaptive Cruise Control): Piloto automático adaptativo, que mantém automaticamente uma distância segura em relação ao veículo à frente, ajustando a velocidade do ônibus conforme necessário.
• LDWS (Lane Departure Warning System): Sistema de alerta de saída de faixa que monitora a sinalização da via. Caso o veículo saia da faixa sem o acionamento da seta, o sistema alerta o motorista (podendo incluir vibração no banco e alertas sonoros/visuais).
• IHC (Intelligent Highbeam Control): Controle inteligente e adaptativo do farol alto, que ajusta automaticamente a iluminação para garantir visibilidade máxima sem ofuscar outros condutores.

• EBS (Electronic Braking System): Sistema eletrônico de freios, que garante uma resposta mais rápida e precisa na frenagem.
• ABS (Anti-lock Braking System): Sistema antibloqueio de rodas, integrado ao EBS.
• ESP (Electronic Stability Program): Controle eletrônico de estabilidade, fundamental para evitar tombamentos e derrapagens em situações críticas.
• ASR (Acceleration Skid Control): Sistema antipatinação que evita que as rodas patinem ao arrancar ou em pisos de baixa aderência.
• ECAS: Suspensão pneumática controlada eletronicamente, que inclui funções de segurança como o sistema anti-tombamento.
• Retarder: Sistema de frenagem hidrodinâmico auxiliar, essencial para segurança em declives e economia dos freios principais.
• Assistente de Partida em Rampa: Impede que o veículo recue ao arrancar em aclives.
• Top-Brake: Sistema auxiliar de freio-motor.
• ESS (Emergency Stop Signal): Sinalização de parada de emergência (pisca-alerta ativado automaticamente em frenagens bruscas).
• Monitoramento de Pneus (TPMS): Sistema de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (opcional em algumas configurações, mas amplamente disponível).
• Segurança Operacional Adicional: Aviso de cinto de segurança para o motorista e sistema de freio de porta aberta (impede o movimento do veículo com a porta de serviço aberta).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Coletivos irão atender linhas do Plano Piloto, Lago Norte, Varjão, Cruzeiro, Sudoeste, Noroeste, Guará e Aeroporto

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 08 de julho, o Distrito Federal terá 18 novos ônibus elétricos em circulação no transporte público.

Os coletivos vão operar em linhas que atendem às localidades do Plano Piloto, Lago Norte, Varjão, Cruzeiro, Sudoeste, Noroeste, Guará e Aeroporto.

Com a chegada desses veículos, a capital passa a contar com 30 ônibus elétricos.

Os coletivos possuem piso baixo e são equipados com ar-condicionado, equipamentos de acessibilidade, sistema de câmeras e operação silenciosa.

Linhas atendidas

0.103 – Rodoviária do Plano Piloto / Avenida das Nações Sul

0.104 – Rodoviária do Plano Piloto / Vila Planalto / Palácio da Alvorada / Setor de Clubes

0.107 – Rodoviária do Plano Piloto / W3-L2 Sul (Esplanada)

0.110 – Rodoviária do Plano Piloto / UnB

0.114 – Rodoviária do Plano Piloto / L2-W3 Sul

0.116 – Rodoviária do Plano Piloto / W3-L2 Norte

0.136 – Rodoviária do Plano Piloto / W3 Norte / Clube do Congresso (Hospital Sarah) / L2 Norte

0.150 – Rodoviária do Plano Piloto / Eixo Sul / Octogonal / Cruzeiro

0.151 – Cruzeiro / W3 Sul (Administração / Memorial JK)

102.6 – Circular Terminal da Asa Sul / Aeroporto

104.1 – Rodoviária do Plano Piloto / Vila Planalto

107.1 – Rodoviária do Plano Piloto / W3-L2 Sul

108.3 – Rodoviária do Plano Piloto / STJ-TST (Pier 21) / CJF

108.5 – Rodoviária do Plano Piloto / QGEx / SMU / Shopping Popular / Rodoferroviária

110.2 – Rodoviária do Plano Piloto / UnB (Caesb)

114.1 – Circular Rodoviária do Plano Piloto / L2 Sul (Vila Telebrasília) / W3 Sul

115.1 – Rodoviária do Plano Piloto / L2-W3 Norte

115.2 – Circular Rodoviária do Plano Piloto (Esplanada) / L2-W3 Norte

116.2 – Rodoviária do Plano Piloto / Eixo Monumental / Setor Noroeste

116.3 – Rodoviária do Plano Piloto / Esplanada / W3 Norte / L2 Norte

116.4 – Rodoviária do Plano Piloto / Eixo Monumental / Setor Noroeste

136.5 – Circular Rodoviária do Plano Piloto / L2 Norte / Clube do Congresso (Hospital Sarah) / W3 Norte

136.7 – Terminal do Varjão / L2 Norte-Sul / Terminal da Asa Sul

152.1 – Rodoviária do Plano Piloto / Sudoeste / Octogonal / Cruzeiro / SIG

152.5 – Rodoviária do Plano Piloto / SIG / Sudoeste / Octogonal / Cruzeiro

153.2 – Rodoviária do Plano Piloto / Eixo Sul / Guará I e II

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelos são da chinesa Higer, do tipo monobloco, e foram comprados por licitação pelo valor de R$ 54,6 milhões

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Aracaju (SE) anunciou que na sexta-feira, 10 de julho de 2026, vai realizar a apresentação de mais 15 ônibus elétricos para o sistema de transportes.

Os veículos são do tipo monobloco (com motores, chassis e carrocerias formando um bloco único integrado), importados da China, da marca Higer.

Segundo a administração municipal, os veículos foram comprados por meio de licitação pelo valor de R$ 54,6 milhões.

Já os carregadores das baterias, da Eletra Energy Solutions, custaram R$ 640 mil e também foram adquiridos por meio de concorrência.

A cidade já possui outros 15 veículos do mesmo modelo e da mesma marca.

Recentemente, o Diário do Transporte noticiou que, em 18 de junho de 2026, de forma definitiva, o TCE-SE (Tribunal de Contas de Sergipe) aprovou a compra dos 15 ônibus que já operam.

Havia apontamentos por parte do MPC (Ministério Público de Contas) de sobrepreço do modelo em relação aos similares do mercado. A compra chegou até a ser suspensa em decisão monocrática da corte de contas, mas depois foi retomada. O plenário, após análise técnica, descartou as suspeitas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/tce-de-sergipe-aprova-compra-de-onibus-eletricos-higer-pela-prefeitura-de-aracaju-e-descarta-sobrepreco/

Todos o ônibus, tanto os que estão em circulação, como os que vão entrar em operação possuem itens de conforto e segurança, como explica a prefeitura, em nota:

Os ônibus elétricos possuem emissão zero de dióxido de carbono (CO₂) e de ruídos, contribuindo para a redução da poluição atmosférica e sonora na cidade. Cada veículo tem capacidade para transportar até 75 passageiros e conta com piso totalmente baixo, ar-condicionado com saídas individuais, tomadas USB em todos os assentos e espaços reservados para pessoas com mobilidade reduzida, proporcionando mais acessibilidade e conforto aos usuários.

A autonomia média dos veículos é de aproximadamente 300 quilômetros por recarga, podendo ser ampliada em até 30% graças ao sistema de frenagem regenerativa. As baterias, com capacidade de 385 kWh, podem ser recarregadas em cerca de duas horas e meia.

Os 15 ônibus que já operam atendem a 14 linhas e os outros 15 vão prestar serviços em mais 12 trajetos.

Novas linhas que passarão a ser atendidas pelos ônibus elétricos

102 – Soledade / Maracaju

300-1 – Circular Zona Oeste

300-2 – Circular Zona Oeste

400-2 – Circular Santa Lúcia 02

401 – Inácio Barbosa / Unit / DIA

408 – Paraíso do Sul / DIA

413 – Aquarius / DIA

414 – Marivan / DIA

502 – Aeroporto / Zona Sul

613 – Bairro Industrial / Mercado

614 – Sanatório / Mercado

703 – DIA / Centro via Siqueira Campos

Linhas atualmente atendidas pelos ônibus elétricos

004 – Santa Maria / Mercado

005 – Maracaju / DIA

008 – Porto Sul / Bairro Industrial

051 – Atalaia / Centro

080 – Bugio / Atalaia

200-1 – Circular Industrial e Comercial 1

200-2 – Circular Industrial e Comercial 2

310 – Shopping Riomar / Zona Oeste

409 – Riomar / DIA

400-1 – Circular Santa Lúcia 01

702 – Augusto Franco / Mercado

720 – Unit / Centro

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Categoria agora pede 12% de reajuste, ao invés dos anteriores 17%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após assembleia realizada nesta terça-feira, 07 de julho, os rodoviários do Rio de Janeiro (RJ) diminuíram o pedido de reajuste salarial de 17% para 12%.

Caso as empresas aceitem a nova porcentagem anunciada, os profissionais encerram o estado de greve na capital.

De acordo com a categoria, metade dos 12% já entrariam em vigor neste momento e a outra metade em dezembro.

A nova proposta dos rodoviários será apresentada na audiência desta quarta-feira, dia 08, no Tribunal Regional do Trabalho.

Na última segunda-feira (06), as empresas chegaram a oferecer reajuste de 4,5%, que não foi aceito pelos trabalhadores.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mercado ainda vive incertezas sobre recuperação dos efeitos do conflito no Oriente Médio sobre o pós-eleições

ADAMO BAZANI

A produção de ônibus no Brasil fechou o primeiro semestre de 2026 com alta de 3,2% com 16.241 unidades ante 15.742 do mesmo período do ano passado.

Em junho de 2026, saíram das linhas 2.356 chassis ou ônibus já montados, o que significa queda de 15,1% sobre as 2.776 de junho do ano passado e de 20,8% sobre as 2.975 unidades de maio de 2026.

O resultado foi divulgado nesta terça-feira, 07 de julho de 2026, pela Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores).

Em relação aos licenciamentos, entretanto, o mercado de ônibus no primeiro semestre de 2026 apresentou queda de 11,6%, com 10.288 coletivos emplacados ante 11.635 do primeiro semestre de 2025.

No mês de junho de 2026, foram licenciados 2.191 ônibus, baixa de 11,6% na comparação das 1.963 unidades do mês de junho de 2025 e de 36,7% em relação aos 1.603 coletivos.

As exportações de ônibus foram as que mais registraram queda: 31,3% no primeiro semestre de 2026, com 2.241 veículos.

Em junho de 2026, foram embarcados 458 ônibus, queda 27,2% sobre as 629 unidades de junho de 2025 e alta de 13,9% sobre as 402 unidades de maio de 2025.

O mercado ainda vive incertezas sobre recuperação do segmento dos transportes dos efeitos do conflito no Oriente Médio sobre o pós-eleições, em especial no segmento de urbanos, o maior em volume.

MARCAS:

No quesito emplacamento, todas as marcas associadas a Anfavea registraram queda no acumulado do semestre, com exceção da Iveco, que contabilizou alta de 5,4%. A maior baixa foi da Scania, com recuo de 43,6% e a líder foi a Mercedes-Benz.

• Mercedes-Benz: 4.053 unidades – queda de 19,3%
• Volkswagen Caminhões e Ônibus: 2.749 unidades – queda de 6,4%
• Iveco: 1.238 unidades – alta de 5,4%
• Agrale (contando com Volare): 1.141unidades – queda de 30,5%
• Scania: 215 unidades – queda de 43,6%
• Volvo: 188 unidades – queda de 35,5%
• Marcas não associadas a Anfavea (juntas): 704 unidades – alta de 270,5%

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com a possibilidade de emendar o feriado da Revolução Constitucionalista, empresa reforça a operação e registra aumento na procura por destinos como Rio de Janeiro, Ponte Nova (MG) e Vitória (ES)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O feriado da Revolução Constitucionalista, celebrado em 9 de julho, no estado de São Paulo, deve movimentar os terminais rodoviários paulistas neste ano com a possibilidade de extensão do período de folga até o fim de semana. A Viação Águia Branca estima transportar 14% mais passageiros com embarque em São Paulo entre os dias 9 e 12 de julho, na comparação com o mesmo feriado de 2025, quando a data não favoreceu a formação de um feriado prolongado.

Para atender ao aumento da demanda, a empresa reforçou a operação com a inclusão de viagens extras para os destinos mais procurados. O Rio de Janeiro (RJ) concentra o maior volume de passageiros, com 111 viagens programadas, sendo oito adicionais. A operação também foi ampliada para Ponte Nova (MG), com 11 horários extras, além de Vitória (ES), Duque de Caxias (RJ) e Governador Valadares (MG), com quatro viagens extras cada.

Além do reforço na oferta, alguns destinos apresentam crescimento expressivo na procura em comparação ao ano passado. É o caso de Ponte Nova (MG), que registra alta de 42,4%, e do Rio de Janeiro (RJ), com aumento de 35,3% no volume estimado de passageiros. Vitória (ES) também acompanha esse movimento, com avanço de 12,5%, refletindo a maior procura por viagens durante o feriado prolongado.

“Os feriados prolongados costumam estimular as viagens de lazer e também os deslocamentos para visitar familiares e amigos. Neste ano, a possibilidade de emendar a sexta-feira favoreceu o planejamento antecipado das viagens, o que se reflete tanto no aumento da demanda quanto na necessidade de ampliar a oferta de horários para atender os passageiros com mais comodidade e segurança”, afirma Thiago Juffo, diretor de Negócios, da Viação Águia Branca.

Para quem pretende viajar, a orientação é adquirir as passagens com antecedência para garantir mais opções de horários. A compra pode ser feita pelo site, aplicativo, canais oficiais da empresa ou nos guichês das rodoviárias. Também é recomendado chegar ao terminal com antecedência, especialmente nos períodos de maior movimento, para realizar o embarque com tranquilidade. Saiba mais em: aguiabranca.com.br/.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Evento será realizado no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center entre 11 e 13 de agosto

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Scania participará da Lat.Bus 2026 com surpresas para ampliar seu portfólio de soluções. A fabricante também projeta um impacto positivo da feira na geração de novos negócios, de maneira a impulsionar os números de venda do ano.

Maurício Lucena, gerente de Vendas em Soluções de Mobilidade da Scania, enfatiza o foco da empresa no segmento rodoviário. “Nosso portfólio está posicionado para atender à frota pesada para fretamento, rodoviário de longa distância e turismo. Estamos trabalhando em todas as frentes e teremos novidades no mercado. “Mas a Scania continua apostando e investindo no segmento urbano. Existe procura cada vez maior por veículos de energias renováveis no cenário brasileiro. A Scania segue bem posicionada com os produtos a gás e vamos estar ainda mais bem posicionados agora com o veículo elétrico, lançado em 2024.”

Lucena menciona uma certa retração do mercado no início deste ano, fruto de perspectivas não muito favoráveis para a economia do país. A inclusão do segmento de ônibus na segunda etapa do programa Move Brasil gerou um aumento na procura por veículos. “O mercado reagiu e trouxe perspectivas melhores. Observamos um aumento na procura pelos nossos produtos e a nossa expectativa passou a ser de crescimento em relação ao ano passado. Com a realização da Lat.Bus 2026, temos excelentes perspectivas para fechar o ano muito bem e já pavimentar o início do próximo período”, finaliza o executivo.

Como noticiou o Diário do Transporte, uma dessas novidades para a Lat.Bus será o novo ônibus elétrico da fabricante.

Relembre:

EXCLUSIVO – LANÇAMENTO: Scania vai lançar novo ônibus elétrico na Lat.Bus, avança com biometano em São Paulo e faz mais 32 articulados para Goiânia

Lat.Bus 2026

Data: 11, 12 e 13 de agosto de 2026

Local: São Paulo Expo Exhibition & Convention Center (Rodovia dos Imigrantes, km 1,5 – Vila Água Funda – São Paulo-SP)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De R$ 20,4 milhões acumulados, R$ 14,8 milhões são apenas de dívidas com bancos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última segunda-feira, 06 de julho, a junta interventora do transporte coletivo de Campo Grande (MS) divulgou novos dados apurados na operação do Consórcio Guaicurus.

São mais de R$ 20 milhões em dívidas acumuladas pelo grupo, de empréstimos bancários, atrasos com fornecedores, financiamentos a impostos trabalhistas.

Quanto a situação financeira, são R$ 14,8 milhões em dívidas com bancos, R$ 4,2 milhões para com fornecedores de combustível e peças, além de R$ 825 mil em parcelas de veículos atrasadas e outros 553 mil de débitos em impostos trabalhistas.

Parte dos vereadores do município já consideram o encerramento do contrato entre a administração pública e o consórcio que atende o sistema de mobilidade.

O Consórcio Guaicurus argumenta que a situação da operação se dá por conta do desequilíbrio econômico-financeiro da empresa.

Os dados divulgados na Câmara Municipal apontam também que mais de 190 ônibus circulam com mais de 10 anos de uso, limite máximo permitido em contrato.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Diagnóstico do ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana) reforça o que especialista já tinha destacado em matéria premiada do Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Na maior parte do Brasil, a integração tarifária nos transportes coletivos não passa de uma política de desconto fragmentada que não contempla todas as necessidades de deslocamentos das pessoas e que custa alto aos cofres públicos. E mais uma vez, a modernização contratual com base das possibilidades legais já existentes e nas condições que podem ser abertas com o Marco Legal do Transporte Coletivo, é um dos caminhos principais para que os serviços de ônibus, trens e metrô não sejam colchas de retalhos.

Esta é mais uma das constatações do ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), do Ministério das Cidades e do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), cuja conclusão foi noticiada em primeira-mão pelo Diário do Transporte no último dia 1º de julho de 2026.

Segundo o levantamento, que acompanhou a realidade dos passageiros nas 21 maiores Regiões Metropolitanas do País, com mais de um milhão de habitantes cada, a defasagem entre estas regiões é acentuada neste aspecto.

O trabalho mostra que apenas três RMs operam em rede plenamente metropolitana com tronco alimentado, CCO integrado e contratos coerentes; sendo que 57% possuem articulação tronco alimentadora parcial.

Mas de todas, apenas duas, Goiânia e Vitória, possuem uma rede metropolitana de fato estruturada, como já tinha mostrado o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/04/de-21-regioes-metropolitanas-apenas-duas-possuem-uma-rede-estruturada-de-transportes-aponta-estudo-do-bndes-e-do-ministerio-das-cidades/

Em documentário especial, premiado pela Fetesp (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de São Paulo), o Diário do Transporte abordou a necessidade de evoluções contratuais no setor de mobilidade, inclusiv,e com exemplos práticos do que já está sendo feito e tem melhorado a mobilidade.

A advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, destacou na ocasião que atualmente já existem modelos contratuais que permitem flexibilidade ao longo de uma determinada concessão para acompanhar as mudanças das necessidades das pessoas e oferecem uma maior segurança jurídica para a iniciativa privada investir e, ao mesmo tempo, para o poder público regular e cobrar.

O ENMU mostra, inclusive, que a modernização contratual deve incluir não apenas obras e operação dos ônibus e sistemas de trilhos, mas a bilhetagem eletrônica e sistemas de gestão de arrecadação.

Os contratos de bilhetagem eletrônica, de acordo com o estudo, devem ter foco na operação dos serviços e no desenho da rede de linhas de transportes, não se baseando apenas em se limitar a um serviço de arrecadação.

A operação é onde as intenções de planejamento e bilhetagem integrada devem se converter em serviço efetivo ao usuário: sem regularização contratual com direito de reprogramação, sem plano de troncalização com transição efetiva e sem integração física contratualmente exigida entre modos, a integração tarifária permanece como política de descontos sobre serviços fragmentados. O modelo-alvo detalhado no item 3.4.3 articula três dimensões complementares: regularização contratual com foco operacional (substituindo permissões, autorizações e contratos emergenciais por concessões ou PPPs com KPIs e SLAs); eliminação de sobreposições e troncalização (com plano de corte por trecho, headways e frota-alvo); e integração física obrigatória entre modos. – diz o ENMU.

O Diário do Transporte voltou a ouvir Liana Variani.

Segundo a especialista, não há necessidade propriamente dito que os contratos de bilhetagem, gestão e operação sejam os mesmos ou tenham os mesmos atores. Tudo vai depender da realidade de cada sistema de transportes.

Entretanto, de acordo com Liana, os transportes devem ser vistos com um todo, um só serviço, com atuações complementares, o que nem sempre ocorre.

“Para o cidadão, não existe a bilhetagem, não existe a operação, não existe a gestão. Existe o serviço de transporte. Todas estas atividades devem ser planejadas para que formem um todo, que é o que interessa. Podem ser contratos diferentes, mas os modelos contratuais devem ser conexos e integrar não apenas uma complementação de papéis e serviços, mas serem desenhados e interligados conforme a rede de transportes” – disse.

Segundo Liana, a comunicação entre os serviços não deve ser somente tecnológica.

“É mais que um sistema conversar com o outro, é entender tudo com um sistema somente e vivo, com várias funções e atribuições. Os órgãos podem ser diferentes, mas o corpo é um só” – continuou.

O quadro apresentado pelo ENMU confirma o que disse a especialista. Há a necessidade de uma regularização contratual principalmente em regiões metropolitanas que, em vez de serem uma rede integrada, hoje não passam de várias redes municipais amontoadas.

As RMs com redes essencialmente municipais precisam concentrar esforços na regularização contratual prioritária (migração de instrumentos precários), na instituição do CCO metropolitano ena primeira onda de troncalização em corredores estruturantes – exigindo coordenação forte com a agenda de Governança. As RMs em situação intermediária, devem avançar da troncalização municipal já existente para lógica plenamente metropolitana, com integração física contratualizada entre modos e KPIs padronizados.

Como “sugestão”, o ENMU criou uma espécie de roteiro para implementação de bilhetagens e sistemas integrados de fato, sabendo que existem mudanças estruturais e contratuais complexas e que, muitas vezes, não podem ser implantadas da noite para o dia.

Operação e Regulação

Fases de implementação progressiva

FASE 1 – Gestão Fragmentada :

– Contratos independentes e heterogêneos

– Sem coordenação de rede

– Sobreposição de linhas

FASE 2 – Coordenação Inicial:

-Alinhamento de diretrizes e prazos contratuais

– Planejamento coordenado da rede (sem sobreposição)

FASE 3 – Integração Avançada:

– Contratação centralizada dos operadores

– Rede única troncalizada

– CCO Metropolitano

FASE 4 -Maturidade Plena:

– PlanMob metropolitano integrado ao uso do solo e política urbana

Para cumprir essas etapas, o ENMU aponta as seguintes medidas de implantação:

Mapear a Situação Contratual por Ente e por Corredor em Cada RM e estruturar a migração dos instrumentos precários para concessões ou PPPs regularizadas, incluindo direito de reprogramação (corte de paralelismos, redefinição de frequências) e metas operacionais com parâmetros de desempenho e qualidade (KPIs e SLAs) de regularidade, velocidade comercial e lotação por corredor, em aderência à Lei 8.987/1995 e ao Novo Marco das Concessões

Publicar Plano de Racionalização por Eixo:, transformando linhas paralelas às troncais (metrô, VLT, trem, BRT) em alimentadoras, com headways, frota-alvo e cronograma de transição efetiva por corredor; estruturar plano conjunto de concessão entre municípios e Estado para convergir redes alimentadoras e regras operacionais; assegurar reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos afetados pela reestruturação, evitando contenciosos durante a transição

Tornar Obrigatória a Integração Física Entre Modos por meio de Convênios de Cooperação Interfederativa que padronizem critérios, priorize nós e pactuem cronogramas; contratualizar a implantação ou requalificação de terminais e estações de transferência com tempos-alvo de conexão, acessibilidade universal e padrões de gestão de plataformas, circulação, sinalização e informação em tempo real.

Instituir Centro de Controle Operacional Metropolitano (CCO) como instância técnica permanente, integrado aos sistemas de bilhetagem e de informação ao usuário, o, responsável pelo monitoramento de desempenho por corredor e pelo gerenciamento de incidentes.

Adotar Indicadores Operacionais Padronizados e Auditáveis (regularidade, velocidade comercial, lotação, tempo de integração, cumprimento de headway) com publicação periódica e mecanismos contratuais de consequência, em linha com o requisito mínimo de “sistemas de indicadores metropolitanos”

Relembre a reportagem:

Estudo Nacional de Mobilidade destaca necessidade de modernização de contratos como alertou Liana Variani em reportagem premiada do Diário do Transporte na Fetpesp

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto está previsto para ser entregue no primeiro semestre de 2027, na estação Francisco Morato, para treinamento contínuo dos maquinistas em diferentes cenários operacionais da Linha 7-Rubi e dos futuros serviços TIC e TIM

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TIC Trens, concessionária responsável pela implantação do Trem Intercidades (TIC) e do Trem Intermetropolitano (TIM), além da operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi, está desenvolvendo um simulador de trens para atender o projeto TIC Eixo Norte.

Com previsão de entrega para o primeiro semestre de 2027, o equipamento está sendo desenvolvido pela LANDER Simulation & Training Solutions, líder mundial em desenvolvimento de simuladores. O sistema contará com interfaces operacionais existentes nos trens dos três serviços, incluindo as atuais composições metropolitanas da série 9500. A implantação será realizada na estação Francisco Morato da Linha 7-Rubi, em uma sala técnica destinada para esta finalidade.

O objetivo do simulador é permitir que os maquinistas realizem treinamentos contínuos em diferentes cenários de condução ferroviária, além de apoiar a formação de novas turmas. O recurso permitirá a simulação de condições operacionais em ambiente controlado, incluindo condições climáticas adversas, interferências na via e situações que exigem tomada de decisão rápida por parte dos maquinistas.

A ferramenta também permitirá acompanhamento individual do desempenho dos treinandos, apoiando o aperfeiçoamento contínuo da condução ferroviária e a preparação para as práticas operacionais em campo.

“Investimos continuamente na capacitação e no treinamento das equipes de operação e manutenção, com foco na confiabilidade e segurança operacional. Em conformidade com as diretrizes previstas no contrato de concessão, o simulador permitirá aprimorar a formação prática dos maquinistas em ambiente controlado, antes da operação em campo, além de ampliar a preparação das equipes para diferentes cenários operacionais, seguindo elevados padrões de segurança ferroviária”, afirma Federico D. Andrés, diretor de Implantação da TIC Trens.

Fases do projeto

O projeto do simulador de trens foi concebido para acompanhar a evolução operacional e tecnológica dos serviços previstos no TIC Eixo Norte. A iniciativa é composta por duas fases, considerando o avanço das obras de modernização da Linha 7-Rubi.

O desenvolvimento do simulador também leva em consideração a implantação do serviço expresso Trem Intercidades (TIC), que ligará São Paulo a Campinas e será o primeiro serviço de trem de média velocidade do Brasil, e do Trem Intermetropolitano (TIM), que fará o trajeto entre Jundiaí e Campinas, com paradas em Louveira, Vinhedo e Valinhos. As obras tiveram início no fim de março.

Para a primeira fase, está prevista a entrega da cabine com mesa de comando para atender a frota de trens que opera na Linha 7-Rubi, com a sinalização atual (ATC).

Em um segundo momento, serão fornecidas outras duas mesas de comando intercambiáveis correspondentes às frotas TIM e TIC, com software simulando a futura nova sinalização dos três serviços: ETCS – Nível 2, tecnologia utilizada em sistemas ferroviários de alta performance ao redor do mundo.

Esta segunda etapa está prevista para ocorrer em consonância com o cronograma de preparação dos maquinistas para o início da operação do TIM e do TIC, com previsão respectiva para 2029 e 2031.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte