Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Implementação das estações será dividida em Lote A e Lote B, com orçamentos de até R$ 19,3 milhões e R$ 12,3 milhões, respectivamente

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última quinta-feira (30), a Prefeitura de Curitiba (PR) publicou um edital que prevê investimentos de cerca de R$ 31 milhões na implementação de novas estações de ônibus.

O valor será destinado as Estações Prisma Solar, que estão sob as melhorias listada no projeto Novo Inter 2, e substituirão as estações-tubo existentes na capital.

Os equipamentos terão sistema de geração de energia fotovoltaica, controle de temperatura, ponto de locação de bicicletas compartilhadas, vagas para carros que prestam serviço de transporte por aplicativo, piso voltado para auxiliar na orientação de pessoas com deficiência, além de estarem conetados com a Central de Operação da Urbs.

Dividido em Lote A e Lote B, o documento estabele um orçamento de até R$ 19,3 milhões para o primeiro citado e máximo de R$ 12,3 milhões para o segundo.

O Lote A terá parte das novas Estações Prisma Solar no Detran, Mercês, Salgado Filho, Teffé, Praça das Nações, Praça da Bandeira e Jardim das Américas, já o Lote B contará com equipamentos apenas nas quatro últimas localidades citadas.

As empresas interessadas em assumir a operação das estações terão de enviar as propostas até às 10h de 20 de maio de 2026, pelo portal http://www.e-compras.curitiba.pr.gov.br.

Nesse mesmo dia, das 10h10 às 10h40, haverá a sessão pública onde cada companhia poderá dar os lances para obter a concessão, o menor valor será o critério de seleção.

Até o momento foi implementada apenas a Estação Prisma Solar em Agrárias, no bairro Cabral, que iniciou o atendimento em maio de 2024.

Para os futuros cronogramas de obras, o Lote A conta com prazo de execução de 12 meses. Já os serviços no Lote B deverão ser executados em oito meses.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

O advogado Ilo Löbel da Luz alerta: empresas que dominam dados ganham vantagem enquanto modelos tradicionais perdem fôlego

ALEXANDRE PELEGI

A decisão da Amazon de utilizar inteligência artificial para conduzir entrevistas de emprego em larga escala chamou a atenção do mercado global. Mas, mais do que uma inovação em recursos humanos, o movimento revela uma transformação estrutural: a transferência do processo decisório para modelos baseados em dados.

No transporte rodoviário de passageiros, essa mudança já começou — ainda que de forma silenciosa. Tradicionalmente, decisões estratégicas como definição de linhas, ajuste de tarifas e expansão operacional sempre estiveram associadas à experiência acumulada de gestores. O “feeling” de quem conhece o mercado há anos ainda é, em muitos casos, o principal guia.

Para o especialista em mobilidade e tecnologia aplicada ao setor, Ilo Löbel da Luz, esse modelo está sendo rapidamente substituído.

“O que está acontecendo não é apenas a adoção de tecnologia. É uma mudança de poder dentro das empresas. A decisão deixa de ser baseada na intuição e passa a ser feita por modelos matemáticos inteligentes, capazes de processar um volume de dados que nenhum ser humano conseguiria”, afirma.

Segundo Ilo, o paralelo com a Amazon é direto. “A Amazon não está apenas automatizando entrevistas. Ela está dizendo, na prática, que decisões complexas podem ser tomadas por sistemas. E isso, no transporte, já está acontecendo.”

Ele explica que a transformação vai além da eficiência operacional. “Hoje, você consegue definir rotas, horários, preços e até a alocação da frota com base em modelos analíticos robustos. Não é mais uma questão de apoio à decisão. Em muitos casos, o modelo já é a própria decisão.”

Essa mudança altera profundamente a dinâmica competitiva do setor. Empresas que dominam dados e conseguem processá-los com rapidez passam a operar com maior precisão, reduzindo desperdícios e ampliando margens. Em contrapartida, operadores que continuam baseando suas decisões exclusivamente na experiência passada tendem a reagir mais lentamente às mudanças do mercado.

“O setor sempre valorizou muito quem opera bem — e isso continua sendo importante. Mas o jogo mudou. Agora, quem decide melhor, com base em dados, começa a abrir vantagem estrutural”, diz.

Para Ilo Löbel da Luz, há um ponto crítico que ainda não está claro para boa parte das empresas. “Muitas organizações acham que estão inovando porque digitalizaram processos. Mas digitalizar não é decidir melhor. O diferencial está em transformar dado em decisão de forma rápida e consistente.”

O especialista também chama atenção para o risco de uma falsa sensação de controle. “Quando a decisão é baseada apenas na experiência, você tem conforto, porque domina o passado. Mas o mercado não é mais sobre o passado. É sobre o que está acontecendo agora — e o dado captura isso com muito mais precisão.”

O avanço da inteligência artificial no transporte rodoviário faz parte de um movimento mais amplo de digitalização da economia, no qual a capacidade de análise de dados passa a ser um diferencial estratégico tão relevante quanto a própria operação.

Na prática, o setor começa a viver uma transição silenciosa, em que o controle das decisões migra gradualmente das pessoas para os sistemas. O papel do gestor, nesse contexto, também muda: deixa de ser o decisor principal e passa a atuar como intérprete e direcionador de modelos.

“Não é que o ser humano deixa de ser importante. Ele muda de função. Sai do papel de quem decide sozinho e passa a ser quem entende o modelo, questiona e direciona. Só que, para isso, precisa de uma nova capacidade — a de ler dados”, afirma.

O caso da Amazon, portanto, não é um ponto fora da curva, mas um sinal claro do que está por vir. E, no transporte rodoviário, a questão que se impõe é direta.

“Quem continuar decidindo como decidiu nos últimos 20 anos vai perder espaço. Não porque opera mal, mas porque decide pior”, conclui Ilo Löbel da Luz.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Coletivo seguia de Niterói (RJ) para Vitória (ES); não houve registro de feridos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na madrugada desta terça-feira, 05 de maio, um ônibus rodoviário da Nova Itapemirim foi destruído após pegar fogo na BR-101, na região de Mimoso do Sul (ES).

O coletivo tinha iniciado o trajeto em Niterói (RJ) e seguia para Vitória (ES), por volta das 1h50, o incêndio interrompeu a viagem; não houve feridos.

De acordo com informações da PRF (Polícia Rodoviária Federal), a ocorrência foi registrada na altura do quilômetro 458,8.

O fogo teria sido provocado por uma pane elétrica na parte traseira do ônibus, onde fica localizado o motor.

O motorista e todos os passageiros conseguiram desembarcar e recuperar parte das bagagens.

O trânsito no trecho afetado foi temporariamente desviado. Por volta das 4h25, foi liberado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

O “efeito Trump” tem sido devastador para urbanos. Inclusão de ônibus no MOVE II deve antecipar compras

ADAMO BAZANI

A “salvação” do setor de ônibus no Brasil para este ano de 2026 virá de duas fontes: Caminho da Escola, programa do Governo Federal para habilitação de Estados e Municípios para adquirir ônibus escolares, e também dos modelos rodoviários. No mercado internacional, um dos focos que podem trazer maiores volumes é a licitação para a compra de frota no sistema Transmilênio, de Bogotá, na Colômbia.

Estes três fatores reforçam a aposta da fabricante de carrocerias e ônibus integrais Marcopolo, de Caxias (RS).

A estimativa é de crescimento para o segundo semestre de 2026, tanto em volume como em lucratividade. A previsão foi divulgada em conferência para o mercado e investidores, que teve a cobertura do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na manhã desta terça-feira, 05 de maio de 2026.

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, companhia divulgou nesta segunda-feira (04), que registrou um lucro líquido consolidado de R$ 264,6 milhões no período, marcando o crescimento de 8,8% em comparação aos R$ 243,1 milhões do primeiro trimestre de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/04/lucro-liquido-da-marcopolo-cresce-88-no-primeiro-trimestre-de-2026-e-alcanca-r-2646-milhoes/

CAMINHO DA ESCOLA:

Somente em relação ao Caminho da Escola, executivos da companhia explicaram que a Marcopolo direta ou indiretamente foi habilitada para o fornecimento de 7.210 unidades, das quais, 620 já montados com a marca Volare, 2200 com dimensões de urbanos encarroçados sobre diferentes marcas de chassis e 4370 encarroçados também na categoria micro-ônibus.

Como mostrou o Diário do Transporte, após um ano de entraves e desencontros, finalmente, em 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação. Agora, está em andamento a fase de envio de documentação e análise por parte do Ministério.

Ao todo, são 13 modelos totalizando 7.470 veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

No Caminho da Escola, a Marcopolo fornece com as marcas Volare e Neobus.

Na conferência, os executivos da fabricante disseram que o volume do Caminho da Escola deve impactar positivamente nos resultados da companhia no segundo semestre de 2026 e ao longo do ano de 2027.

RODOVIÁRIOS:

Os rodoviários, que em volume têm menores quantidades em todo o mercado de ônibus, mas possuem maior valor agregado (são mais caros), também levantam boas perspectivas para o ano de 2026, de acordo com a Marcopolo.

São diversos fatores, desde os impactos do conflito no Oriente Médio sobre os preços do combustível de aviação e migração dos passageiros para as rodoviárias, a sazonalidade natural para a demanda maior de usuários de fim de ano e uma demanda reprimida por renovação de frota. Em geral, os ônibus das rodovias ainda estão com idade acima do habitual, reflexo residual da pandemia de covid-19 (2018-2023)

URBANOS:

O capítulo negativo para o ano de 2026 será em relação ao segmento de urbanos, que já está abaixo das expectativas que eram positivas por causa das eleições.

Neste caso, o “efeito Trump” tem sido devastador com a guerra no Oriente Médio.

O peso da inflação sobre o óleo diesel é mais sentido pelo segmento de urbanos que não espera migrações de outros meios de transportes (como do avião para o rodoviário).

Além disso, os reajustes de tarifas e subsídios são, em geral, anuais. Assim, os custos maiores têm sido “engolidos” por operadores. Para compensar os custos maiores, a estratégia é deixar mais para a frente as compras de ônibus novos planejadas.

Como o cenário é incerto, ou seja, não se saber quando o presidente norte-americano, Donald Trump, e o Irã vão de fato entrar num acordo e encerrar a guerra, não há sequer como prever reaquecimento.

MOVE BRASIL:

Os executivos da Marcopolo que realizaram a apresentação dos resultados na teleconferência também destacaram como positiva a inclusão de ônibus na fase 2 do Programa MOVE, do Governo Federal.

Segundo a fabricante, o custo de crédito do MOVE está melhor que de linhas atuais como Finame ou crédito direto.

Com isso, na visão dos representantes da produtora, o MOVE também deve ser decisivo em algumas compras antecipadas e, mais uma vez, é o segmento de ônibus rodoviários que, em geral, possui menos linhas de financiamento que urbanos, não contando, por exemplo, com recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) e Refrota, do Governo Federal.

Como já havia anunciado o Diário do Transporte nas últimas semanas, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a segunda fase do MOVE Brasil, programa para renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da validade da medida provisória que havia instituído a primeira etapa, desta vez, com mais que o dobro do valor disponível: R$ 21,2 bilhões ante R$ 10 bilhões da primeira versão.

Além de taxas de juros mais baixas e maiores prazos de carência e de período para diluir as parcelas, uma das diferenças foi a inclusão de implementos rodoviários e de ônibus.

Para os veículos de transportes coletivos de passageiros, destes R$ 21,2 bilhões, esta nova etapa prevê R$ 2 bilhões.

Pode parecer uma pequena parcela, mas foi vista positivamente por donos de empresas de ônibus e fabricantes.

Ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o presidente da Fabus, associação que reúne os fabricantes de carrocerias de ônibus, Rubens Bisi, disse que desde o ano passado o setor trabalhava para esta inclusão.

A primeira versão só contemplava caminhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/entrevista-inclusao-de-onibus-no-move-2-foi-trabalhada-desde-o-ano-passado-e-e-conquista-do-setor/

TRANSMILÊNIO:

Em relação ao mercado externo, a Marcopolo sinalizou como positivas algumas situações e outras com perspectivas menos otimistas.

Os mercados mexicano, com a forte concorrência e ainda a consolidação da linha de rodoviários da Geração 8 (G8), e argentino, com retração econômica são sinais de dúvidas para 2026.

Já entre os cenários positivos estão a Austrália, que ainda deve ser um dos principais volumes para a Marcopolo e a Colômbia, esta em especial por causa da licitação da compra de milhares de ônibus para renovação e expansão de frota do sistema da capital Bogotá e região, Transmilênio.

Umas das preocupações é que as compras vão focar em modelos menos poluentes ou de emissão zero, em especial, elétricos.

Apesar de a Marcopolo atuar no segmento de eletromobilidade, com o modelo integral Attivi, a aposta vai ser no encarroçamento.

A fabricante vai ter de competir com fabricantes chineses que conseguem grandes volumes e preços menores.

Um dos caminhos é estabelecer parcerias com os chineses no encarroçamento e carroceria, mas, muitos destes fabricantes optam por modelos monoblocos (feitos integralmente), o que não é cultura ainda na Colômbia, mas também não era no Chile e os modelos viraram predominantes no sistema de Santiago, como mostrou o Diário do Transporte. O mercado latino-americano de ônibus elétricos está nos radares dos gigantes chineses.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/03/china-avanca-pela-america-latina-yutong-exporta-600-onibus-a-diesel-para-a-nicaragua-diario-do-transporte-conferiu-de-perto-e-presencialmente-o-fenomeno-em-paises-como-colombia-e-chile/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções em rodovias, pontes e hidrovias recuperam logística e ampliam capacidade de resposta a eventos extremos

ARTHUR FERRARI

Dois anos após a enchente de 2024, considerada a maior catástrofe da história do Rio Grande do Sul (RS), o estado avança na reconstrução da sua infraestrutura logística com investimentos de R$ 3,8 bilhões em estradas, pontes e hidrovias.

As ações são coordenadas pela Secretaria de Logística e Transportes do Rio Grande do Sul e integram o Plano Rio Grande, programa estadual que reúne cerca de R$ 14 bilhões em recursos destinados à recuperação e modernização de áreas afetadas.

A tragédia comprometeu mais de 8 mil quilômetros de rodovias estaduais, destruiu ao menos dez pontes e impactou a malha hidroviária. Como resposta emergencial, mais de R$ 400 milhões foram aplicados ainda durante a crise para liberar vias, reconstruir aterros, estabilizar encostas e recuperar pavimentos. Atualmente, cerca de 95% das estradas atingidas já foram reabertas ao tráfego.

No ciclo atual de investimentos, R$ 3,1 bilhões são direcionados à reconstrução de rodovias e pontes, enquanto R$ 731 milhões financiam a recuperação da navegabilidade em hidrovias. Ao todo, são 48 obras sob responsabilidade do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem e outras 11 conduzidas pela Empresa Gaúcha de Rodovias.

Entre os destaques, está a nova ponte da ERS-130, entre Lajeado (RS) e Arroio do Meio (RS), entregue em sete meses. A estrutura recebeu R$ 14 milhões e foi reconstruída com dimensões ampliadas, sendo mais alta e extensa que a anterior.

Outro ponto relevante é a reestruturação da ERS-348, com quatro frentes de obras, incluindo trechos rodoviários e pontes. O segmento entre Agudo (RS) e Dona Francisca (RS), um dos mais afetados pela enchente, passa por reconstrução completa, com investimento de R$ 169,7 milhões.

Também estão em andamento intervenções na ERS-129, entre Estrela (RS) e Roca Sales (RS), com 27,3 quilômetros em obras e aporte de R$ 55,9 milhões, além da ERS-640, entre Cacequi (RS) e Rosário do Sul (RS), com 64,2 quilômetros contemplados e investimento de R$ 98,1 milhões.

No transporte hidroviário, os investimentos somam R$ 731 milhões, incluindo dragagem de 22 canais e retirada de mais de 20 milhões de metros cúbicos de sedimentos. As ações abrangem mais de 320 quilômetros de hidrovias e 40 quilômetros de canais na região do Porto de Rio Grande.

A retomada da navegação inclui a reabertura do Porto de Porto Alegre (RS), que voltou a receber embarcações de longo curso e passou a operar com navegação noturna após mais de quatro décadas.

Além disso, a rodoviária da capital gaúcha passa por modernização, com conclusão prevista para maio de 2027. As intervenções incluem requalificação de plataformas, áreas comerciais e espaços de atendimento aos passageiros.

“O Plano Rio Grande nos permite atuar de forma organizada, combinando reconstrução com projetos estruturantes. Estamos qualificando a logística do Estado com intervenções que aumentam a capacidade da malha e preparam o Rio Grande do Sul para novos ciclos de desenvolvimento”, afirmou Clóvis Magalhães, titular da Secretaria de Logística e Transportes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Grupo controlador da Viação Piracicabana, Comporte, é sócio da empresa chinesa CRRC no TIC (Trem Intercidades) do Estado de São Paulo

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O GDF (Governo do Distrito Federal) apresentou nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, 85 ônibus 0 km, dos quais, 45 elétricos chineses comprados pela Viação Piracicabana.

O grupo controlador da Piracicabana, Comporte, é sócio da empresa chinesa CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), fabricante dos coletivos, no TIC (Trem Intercidades) do Estado de São Paulo.

Como mostrou o Diário do Transporte, o lote total dos elétricos da CRRC é de 90 unidades que estão sendo liberadas gradativamente.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/13/grupo-comporte-recebe-15-dos-90-onibus-eletricos-chineses-da-socia-crrc-ja-na-proxima-semana-no-df/

Os veículos são 100% elétricos, com piso baixo e capacidade para 74 passageiros. Equipados com motor traseiro, contam com suspensão a ar, freios ABS e frenagem auxiliar elétrica. A previsão é que os primeiros veículos liberados comecem a circular no mês de maio.

Os ônibus ficam na garagem da Piracicabana no Plano Piloto, onde há estrutura para recarga simultânea de baterias para quatro veículos por vez. Assim que chegarem, os veículos também irão para a garagem da empresa na Hípica, próxima ao Zoológico. O local vai contar com 18 carregadores de 240 kW e 3 transformadores de 1.750 kVA. Para o atendimento da nova demanda energética, estimada em 4.500 kVA (pico), também foi necessária a ampliação da subestação da Neoenergia, empresa de distribuição de energia elétrica do DF. Além disso, serão instalados quatro carregadores no Terminal da Asa Sul (TAS).

Os demais coletivos apresentados nesta terça-feira (05) são a diesel, com as atuais normas Euro 6, que reduzem em 75% as emissões de poluentes.

Os ônibus a diesel também têm acessibilidade, ar-condicionado e tomadas USB.

A entrega foi simbólica também porque é um dos primeiros atos públicos da nova secretária de Transportes do DF, Sandra Holanda.

Diretor-presidente do Grupo Comporte, Joaquim Constantino; baterias do ônibus elétrico da CRRC; parte lateral de coletivo elétrico chinês e nova secretária de Transportes do DF, Sandra Holanda – FOTO: GOVERNO DO DISTRITO FEDERAL

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Estruturação de projetos reduz prazos e amplia participação de recursos públicos e privados no setor

ARTHUR FERRARI

Os investimentos no setor de transportes no Brasil alcançaram 0,71% do Produto Interno Bruto (PIB) no período entre 2023 e 2026, segundo balanço apresentado pelo ministro George Santoro durante evento no Centro de Debate de Políticas Públicas, em São Paulo (SP), nesta segunda-feira (04/05).

De acordo com o Ministério dos Transportes do Brasil, a ampliação dos aportes está associada à reestruturação da carteira de projetos rodoviários e ferroviários, que projeta cerca de R$ 400 bilhões em investimentos até 2030. O volume representa crescimento de 174% na soma de recursos federais e privados destinados à área.

“O Ministério padronizou todos os editais e contratos, e as matrizes de risco seguem uma lógica muito parecida. Um projeto antes levava sete anos entre o início e a colocação no mercado. Hoje, esse prazo é de, no máximo, dois anos e meio”, afirmou George Santoro.

As medidas adotadas nos últimos anos incluem mudanças no planejamento e na modelagem de concessões, com foco em ampliar a previsibilidade dos projetos e atrair investidores. A estratégia também considera a necessidade de preparar a infraestrutura logística para eventos climáticos extremos, como os registrados no Rio Grande do Sul em 2024.

“Foram ouvidos todos os bancos e instituições financeiras logo no início da gestão, estruturados mecanismos de concessões rodoviárias e ferroviárias, dando direcionamento à agência reguladora e aos estruturadores sobre como deveriam ser viabilizados os projetos. O diferencial foi realizar isso com governança”, completou o ministro.

Entre as iniciativas destacadas está a destinação mínima de 1% da receita bruta das concessões rodoviárias para projetos voltados à resiliência da infraestrutura. Também foram implementadas mudanças no modelo de obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), com simplificação de प्रक्रimentos e redução de custos.

O planejamento do setor também leva em conta o crescimento da demanda logística no país, com projeção de mais de 800 milhões de toneladas destinadas à exportação até 2050, exigindo maior equilíbrio entre modais rodoviário e ferroviário.

“A pasta construiu diretrizes por meio de portarias colocadas em consulta, a partir de um diagnóstico elaborado com o mercado, instituições financeiras e a própria agência reguladora do setor. Esse processo também ouviu a academia e a população para orientar as decisões”, finalizou George Santoro.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos integram total de 88 unidades. Outra parte da frota será distribuída entre cidades do ABC

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Mauá, no ABC Paulista, e a empresa concessionária de transportes da cidade, Suzantur, apresentam na próxima quinta-feira, 07 de maio de 2026, uma frota de 60 ônibus 0 km para renovação dos veículos das linhas municipais.

O Diário do Transporte noticiou ainda no início de abril de 2026 a compra destes ônibus.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/06/abc-paulista-recebe-mais-88-onibus-0-km-da-suzantur-financiados-por-linha-federal/

É um lote total de 88 ônibus financiados com recursos federais previstos no Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, Subeixo Renovação de Frota, destinado ao setor privado. Já 28 coletivos serão distribuídos entre outras cidades que a empresa opera no ABC.

A linha é de R$ 71,55 milhões, que cobre parte dos investimentos que serão ressarcidos pela empresa. A classificação da companhia no rigoroso processo de seleção foi noticiada pelo Diário do Transporte em julho de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/07/12/marechal-df-hp-transportes-go-e-suzantur-sp-estao-entre-as-empresas-que-receberam-maiores-valores-do-pac-para-modernizacao-da-frota/

Segundo nota da prefeitura de Mauá, desde o início da atual gestão do prefeito Marcelo Oliveira, o índice de renovação da frota chega a 80% e a idade média dps ônibus da Suzantur na cidade passa a ser de dois anos.

A Prefeitura de Mauá vai entregar mais 60 ônibus zero quilômetro para a população. Com isso, o governo do prefeito Marcelo Oliveira atinge a marca de 80% na renovação da frota, que tem uma idade média de dois anos.   Os novos veículos possuem a Tecnologia Sustentável Euro6, que reduz a emissão de poluentes em até 75%. Os veículos contam ainda com Wi-Fi, carregador USB para celulares, câmera traseira, acessibilidade e sistema de climatização. 

Não há ar-condicionado, mas os veículos possuem sistema de recirculação de ar natural que permite redução de temperatura interna.

Deste lote, 78 são convencionais com capacidade para 76 passageiros cada, e 10 são do tipo midi (micrão) para 58 passageiros. Os veículos do tipo midi são menores que os convencionais e maiores que os micro-ônibus, sendo indicados para áreas de mais difícil manobra, sem perder significativamente a capacidade e com a mesma largura de bancos e corredor com conforto semelhante na comparação com os modelos convencionais neste quesito.

Os ônibus ainda contam com motores de tecnologia Euro 6, que poluem 75% menos em comparação com a geração anterior e também emitem menos ruído. As carrocerias são Marcopolo modelo Torino, e os chassis são Mercedes-Benz.

Os chassis dos ônibus convencionais são modelo OF1721L e os midi OF1619L.

Contando com o ciclo anterior de 101 unidades em 2025, já são 189 veículos 0 km colocados pela Suzantur desde então.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/05/13/entrevista-gerente-operacional-da-suzantur-explica-compra-de-101-onibus-0-km-para-o-abc-paulista-ouca/

A Suzantur foi a primeira empresa do País, ainda em 2017, a aderir e assinar contrato por meio do Refrota (Programa de Renovação de Frota do Transporte Público Coletivo Urbano), que é uma linha de financiamento federal, integrante do BNDES Pró-Transporte, destinada à aquisição de novos ônibus urbanos. Com recursos do FGTS, visa modernizar o transporte, reduzir a idade média da frota, diminuir a emissão de poluentes e aumentar o conforto dos usuários.

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão na época.

Na ocasião, foram liberados R$ 30,3 milhões para 100 ônibus com contrapartida pela companhia.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/06/12/suzantur-assina-primeiro-contrato-do-pais-do-refrota-com-a-caixa-e-vai-comprar-onibus-para-maua/

A Suzantur, com isso, reduz a idade média da frota.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudança no itinerário inclui parada em frente à unidade de saúde recém-inaugurada

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Mogi das Cruzes (SP) vai alterar o trajeto da linha de ônibus C202 (Conjunto Santo Ângelo via Braz Cubas) para atender diretamente a Maternidade e Hospital da Mulher e da Criança Leila Caran Costa. A mudança entra em vigor no dia 11 de maio, dois dias após a inauguração oficial do equipamento público, prevista para sábado (09/05).

Com a adequação, os ônibus passarão a circular pela rua Francisco Affonso de Melo nos dois sentidos, facilitando o acesso de pacientes e acompanhantes à unidade. Para isso, foram implantados dois novos pontos de parada: um ao lado da maternidade e outro na calçada oposta, próximo ao hospital municipal.

No sentido centro-bairro, o itinerário incluirá as ruas Guttermann, Francisco Affonso de Melo, Paulo Yassuo Too, rua do Agricultor e Padre Álvaro Quiñonez Zuninga. Já no trajeto inverso, os veículos seguirão pelas vias Capitão Francisco de Almeida, Paulo Yassuo Too e Francisco Affonso de Melo.

“A Maternidade e Hospital da Mulher e da Criança de Mogi das Cruzes é uma conquista histórica para a cidade, que trará mais respeito e qualidade de vida para as mulheres de nossa cidade. Facilitar o acesso da população a este importante serviço, com o serviço de transporte coletivo, também faz parte das ações da Prefeitura para beneficiar a população”, destacou Felício Kamiyama, secretário municipal de Mobilidade e Trânsito.

A nova unidade de saúde, localizada no bairro Braz Cubas, terá início de atendimento ao público no dia 25 de maio, com oferta de consultas, exames e serviços nas áreas de obstetrícia, pediatria, psicologia, nutrição, vacinação e banco de leite, voltados principalmente às gestantes atendidas pelo programa municipal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Conclusão é de estudo da Universidade de Brasília (UnB) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). Custo das gratuidades seria de R$ 78 bilhões

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrai

Os efeitos da aplicação de uma Tarifa Zero nacional nos ônibus de todo o País para a economia brasileira podem ser semelhantes aos gerados pela Bolsa Família com a injeção no comércio, serviços e renda das pessoas na ordem de R$ 60,3 bilhões por ano. Mas, anualmente, a política custaria US$ 78 bilhões.

A conclusão é de um estudo denominado “A Tarifa Zero no Transporte Público como Política de Distribuição de Renda”, divulgado oficialmente nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, coordenado por equipes da Universidade de Brasília (UnB), Universidade de São Paulo (USP) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ): Thiago Trindade (UnB) – Coordenador geral; Ana Luísa Coelho Moreira (UnB); Breitner Luiz Tavares (UnB); Daniel Caribé (UnB); Daniel Santini (USP); Juciano Martins Rodrigues (UFRJ); Letícia Birchal Domingues (UnB); Lucio Rennó (UnB);  Paulo Cesar Marques da Silva (UnB); Paulo Henrique da Silva Santarém (UnB)

Ainda de acordo com o trabalho, a injeção imediata de recursos na economia seria de R$ 45,6 bilhões:

Principais achados e resultados A partir do cruzamento de dados da PEMOB (2024), IBGE e indicadores operacionais de sistemas de ônibus e trilhos, o estudo revela que:

– Na hipótese da implementação de uma política da Tarifa Zero em âmbito nacional, considerando apenas o recorte territorial adotado pelo estudo, estimamos que haveria uma injeção de R$ 60,3 bilhões na economia brasileira, considerando as tarifas predominantes praticadas em abril de 2026. Atualmente, porém, com as isenções e gratuidades já existentes (idosos, estudantes, etc.) cerca de R$ 14,7 bilhões já circulam na economia nacional.

– Nesse sentido, a implementação da Tarifa Zero em escala nacional tem o potencial de injetar, de imediato, mais R$ 45,6 bilhões anuais na economia brasileira. Este valor representa o dinheiro que deixaria de ser gasto compulsoriamente com o transporte coletivo e passa a ser destinado a outras necessidades urgentes do cotidiano.

Para os pesquisadores, a Tarifa Zero deve ser encarada não apenas como política de mobilidade urbana, mas de distribuição de renda. Por isso, a pesquisa faz a relação direta com o Bolsa Família.

O estudo conclui que a Tarifa Zero deve ser compreendida não apenas como uma política de mobilidade, mas como uma poderosa ferramenta de distribuição de renda. No cenário atual de incertezas globais e desafios crescentes, a Tarifa Zero pode ter um papel tão relevante para o Brasil quanto o Programa Bolsa Família teve no início do século XXI, atuando como um motor de dignidade e cidadania, além de contribuir para amenizar desigualdades regionais. Em consonância com os demais estudos já publicados no âmbito desta pesquisa, recomenda-se a criação de mecanismos de financiamento extra-tarifários que permitam a desoneração total dos usuários, transformando a mobilidade em um direito social efetivo. Ao converter o gasto com passagens em renda disponível, o Estado promove uma injeção de liquidez capaz de dinamizar o mercado interno, reduzir a segregação racial e espacial e consolidar um novo patamar de desenvolvimento inclusivo para as metrópoles brasileiras.

O estudo foi financiado pela Frente Parlamentar em Defesa da Tarifa Zero no Congresso Nacional, e conta com o apoio da Fundação Rosa Luxemburgo.

Esta publicação é parte integrante do projeto de pesquisa “Tarifa zero e suas possibilidades de expansão no Brasil” , desenvolvido no âmbito do Instituto de Ciência Política (IPOL) e do Programa de Pós-Graduação em Ciência Política (PPGCP) da Universidade de Brasília (UnB). A pesquisa é conduzida pelo Grupo de Pesquisa Geopolítica e Urbanização Periférica (GeoUrb) e pelo Núcleo Brasília do Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia (INCT) Observatório das Metrópoles em parceria com a Frente Parlamentar em Defesa da Tarifa Zero do Congresso Nacional, responsável pelo financiamento. Os gabinetes financiadores são: Deputado Federal Jilmar Tatto (PT-SP); Deputada Federal Luiza Erundina (PSOL-SP); Deputada Federal Érika Kokay (PT-DF); Deputada Federal Talíria Petrone (PSOL-DF). O projeto conta também com apoio da Fundação Rosa Luxemburgo.

Ainda de acordo com o estudo, o atual modelo de tarifas de ônibus amplia as desigualdades sociais e a pobreza com o comprometimento dos ganhos das famílias de menor renda ou a exclusão dos sistemas de transportes que, na prática, acaba sendo exclusão do acesso ao emprego, saúde, educação, lazer, entre outros direitos básicos:

Os dados e análises apresentados ao longo deste texto evidenciam que a tarifa do transporte coletivo, longe de ser um mero instrumento de financiamento do sistema, atua como um mecanismo ativo de manutenção e de ampliação das desigualdades sociais. Ao impor um custo desproporcional justamente sobre aqueles grupos que mais dependem do transporte público – em especial a população negra, as mulheres e os segmentos de menor renda –, o modelo tarifário vigente amplia a pobreza, restringe o acesso a oportunidades, limita a circulação e, em última instância, compromete o exercício pleno de direitos fundamentais. Assim, à semelhança do impacto estrutural provocado pelo PBF no início do século XXI, a implementação da Tarifa Zero possui o potencial de inaugurar um novo ciclo de combate às desigualdades e à pobreza no Brasil. Sob a ótica da justiça distributiva, a desoneração do transporte público atua como um mecanismo de transferência de renda indireta, ampliando o poder de consumo das famílias em situação de pobreza ao liberar recursos anteriormente vinculados à mobilidade urbana. A implementação da Tarifa Zero em escala nacional reforçaria o protagonismo do Brasil na vanguarda das experiências globais de redução de desigualdades e aprofundamento democrático. Esta política alinha-se aos paradigmas contemporâneos de desenvolvimento, que visam articular a equidade social e o combate às desigualdades raciais com a transição ecológica. Ao desestimular o transporte individual motorizado e contribuir para incentivar o modal coletivo, a Tarifa Zero não apenas atende às demandas históricas de movimentos e organizações civis, mas também consolida uma proposta de cidade democrática e sustentável fundamentada no acesso universal e na justiça distributiva.

FINANCIAMENTOS:

Mas de onde viria o dinheiro?

Para os pesquisadores, uma das formas de financiar uma Tarifa Zero Nacional seria trocar o atual modelo de Vale-Transporte por uma contribuição obrigatória sobre empregadores com dez ou mais funcionários.

Segundo estimativa dos coordenadores da pesquisa, 81,5% dos estabelecimentos industriais e comercias do Brasil são de menor porte e estariam de fora.

O Diário do Transporte mostrou em 29 de abril de 2026 que criar uma contribuição sobre a folha dos pagamentos de empregados em vez de o modelo de vale-transporte tradicional poderia reduzir em até pela metade as tarifas de ônibus, trens e metrôs de todo o Brasil. É o que aponta um estudo do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) divulgado nesta semana pelo Governo Federal.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/29/contribuicao-sobre-folha-pode-deixar-tarifas-de-onibus-mais-baixas-mas-para-o-trabalhador-que-ja-gasta-muito-com-transporte-peso-no-bolso-ia-aumentar-mais/

“TARIFAS ZERO PONTUAIS”           

Em 28 de abril de 2026, o Diário do Transporte mostrou o lançamento de uma linha de ônibus em Santo André, no ABC Paulista, com tarifa-zero. Mas a cidade decidiu não adotar em todo o sistema de transportes. Preferiu identificar onde, inicialmente, as pessoas teriam mais necessidade. Chamado de “Circular Luzitinha”,  é um micro-ônibus que liga sem cobrança de tarifa comunidades carentes ao terminal do maior bairro próximo, o Terminal Vila Luzita, numa área onde não havia transportes e de difícil acesso.

A estimativa é que por morador beneficiado, a prefeitura desembolse somente R$ 2  (dois reais) por mês.

Agora, a cidade já pensa em outro tipo de gratuidade pontual: vincular o transporte aos dados do SUS e não cobrar a tarifa nos dias da consulta na linha Circular da Saúde B45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso / Vila Luzita – Jardim Represa), que liga 10 unidades de saúde da cidade e hoje tem tarifa normal.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/29/entrevista-santo-andre-sp-estuda-ampliar-linhas-com-tarifa-zero-vincular-gratuidade-nos-onibus-a-consultas-medicas-e-licitar-vila-luzita-ate-outubro/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes