Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivo atende a linha municipal 1760/10 Cohab Antártica – Shopping Center Norte

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 10 de agosto, um ônibus elétrico da empresa Sambaíba colidiu contra um imóvel na Vila Nova Cachoeirinha, na Zona Norte de São Paulo (SP).

Imagens registradas por passageiros na Rua Vinte e Oito de Janeiro mostram o veículo sem controle descendo a via de ré até atingir uma residência; não há informações de feridos.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) comunicou que a ocorrência envolveu um coletivo da linha 1760/10 Cohab Antártica – Shopping Center Norte.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a ocorrência foi por volta das 6h30, na Rua Vinte e Oito de Janeiro, sentido Centro, na Vila Nova Cachoeirinha, envolvendo um ônibus da Sambaíba, que operava pela linha 1760/10 Cohab Antártica – Shop. Center Norte.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço gratuito com micro-ônibus começou a funcionar em 29 de abril de 2026 e atende áreas com ruas estreitas; percurso de aproximadamente seis quilômetros faz ligação com o Terminal Vila Luzita

ADAMO BAZANI

O Circular Luzitinha, serviço gratuito de micro-ônibus de Santo André, no ABC Paulista, atingiu a marca de 70 mil passageiros transportados em pouco mais de três meses de operação.

O balanço foi divulgado pela Prefeitura de Santo André neste sábado, 08 de agosto de 2026.

O serviço começou a operar em 29 de abril e atende comunidades do Jardim Santo André onde, segundo a administração municipal, ônibus convencionais enfrentam limitações de circulação devido às características das vias, incluindo ruas estreitas e vielas.

A ligação permite o deslocamento dos moradores até o Terminal Vila Luzita, onde é possível acessar outras linhas municipais de ônibus.

De acordo com a prefeitura, o percurso tem aproximadamente seis quilômetros e nove pontos de parada. Sete estão localizados dentro das comunidades do Jardim Santo André.

O prefeito de Santo André, Gilvan Ferreira, afirmou que o número de passageiros registrado nos primeiros meses demonstra a demanda pelo serviço.

“Alcançar esta marca mostra que o Luzitinha nasceu para atender uma necessidade real da população. Esse é um projeto que leva dignidade, inclusão e mobilidade para moradores que, durante muitos anos, ficaram sem acesso ao transporte público por viverem em ruas estreitas e comunidades de difícil acesso. Quando aproximamos as pessoas dos serviços, do comércio, do trabalho e das oportunidades, estamos transformando vidas. O sucesso do Luzitinha reforça que investir em soluções inovadoras e voltadas para quem mais precisa é o caminho para construir uma Santo André cada vez mais humana e eficiente”, disse.

O secretário de Mobilidade Urbana de Santo André, Almir Cicote, informou que a prefeitura acompanha o funcionamento da linha e avalia possíveis ajustes no serviço.

“O Circular Luzitinha já faz parte da rotina de milhares de famílias e seguimos em um processo permanente de avaliação e melhorias para tornar o serviço cada vez mais eficiente. Estamos acompanhando a operação de perto, ouvindo os moradores e buscando otimizar o percurso, os horários e a qualidade do atendimento, porque sabemos o quanto essa linha é fundamental para a mobilidade e para o dia a dia de quem vive na região”, afirmou.

ITINERÁRIO E HORÁRIOS

O itinerário inclui a Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo, Estrada do Pedroso, Rua Renascer, Rua da Conquista e Rua dos Missionários.

Segundo a prefeitura, o Circular Luzitinha funciona de segunda-feira a sábado, das 5h às 22h.

Aos domingos e feriados, a operação ocorre das 7h às 15h.

O transporte é oferecido sem cobrança de tarifa aos passageiros.

Como noticiou o Diário do Transporte em primeira mão, o levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Santo André (SP) terá tarifa-zero em nova linha “Circular Luzitinha” em iniciativa da gestão Gilvan Ferreira – VEJA ITINERÁRIO

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Iniciativa oferece 30 vagas com benefícios e oportunidades de efetivação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Jovens moradores da região da Maré, Ramos e adjacências agora têm a oportunidade de fazer uma formação profissional gratuita oferecida pela Guanabara Diesel, empresa do Grupo Guanabara e pelo Instituto Jelson da Costa Antunes (IJCA). Para além do âmbito educacional, a 3ª edição do programa Jovens do Futuro também disponibiliza vale-transporte, alimentação, acompanhamento socioeducativo e outros benefícios.

Ao todo serão oferecidas 30 vagas, sendo 25 para o curso de Auxiliar de Mecânica a Diesel e Elétrica Veicular e cinco vagas para o curso de Auxiliar Administrativo. O objetivo das empresas é proporcionar uma experiência que não se limita a uma formação técnica, mas que também apoia a formação cidadã e promove um verdadeiro impacto socioeconômico na região, com apoio da ASBEPE (Associação Beneficente Projeto Elikya), que atua diretamente na mobilização territorial e no suporte ao processo de inscrições.

“Minha visão era um pouco embaçada. Tinha vontade de fazer muita coisa, mas não tive muita oportunidade. A ajuda que recebi no projeto foi essencial para eu poder pegar mais confiança em mim mesmo e dar um futuro melhor para os meus filhos, uma coisa que eu não tive antes.”, relatou Antonio Carlos de Araújo, participante da turma anterior do projeto que foi contratado pelo Grupo Guanabara. 

Com início previsto para setembro, a formação terá duração de seis meses e os pré-requisitos são diferentes para cada um dos cursos. Para Auxiliar de Mecânica, o candidato pode ser de ambos os sexos, ter entre 18 a 29 anos e estar cursando ou ter terminado o 1º ano do ensino médio em escola pública. Já as vagas para formação em Auxiliar Administrativo são exclusivas para mulheres de 18 a 22 anos, que estejam cursando ou tenham finalizado o 3º ano do ensino médio em escola pública. 

“Unir a experiência pedagógica de mais de duas décadas do Instituto ao protagonismo técnico e de mercado da Guanabara Diesel potencializa a transformação social e abre caminhos concretos para o mercado de trabalho. As duas últimas edições foram super positivas”, concluiu a diretora-executiva do Instituto JCA, Maysa Gil.

As inscrições já estão abertas e poderão ser realizadas até o dia 17 de agosto de 2026 pelo formulário disponível no site www.ijca.org.br ou presencialmente na sede da ASBEPE (Rua Siriema, nº 34 – Ramos, Rio de Janeiro). O agendamento deve ser feito em horário comercial pelo WhatsApp: (21) 97531-7991.

SERVIÇO

Período de Inscrição: 15/07/2026 a 17/08/2026 

Como se inscrever:

Online: Pelo formulário disponível no site www.ijca.org.br. 

Presencial (com agendamento obrigatório de 15/07 a 14/08): Na sede da ASBEPE (Rua Siriema, nº 34 – Ramos, Rio de Janeiro). O agendamento deve ser feito em horário comercial pelo WhatsApp: (21) 97531-7991. 

Contatos para dúvidas: E-mail: inscricoesoficinadoensino@gmail.com ou WhatsApp: (21) 97108-0952.

Processo Seletivo: O processo seletivo consiste em três etapas: inscrição com envio de documentação (RG), análise socioeconômica dos pré-requisitos especificados no edital e uma entrevista presencial, que avaliará a motivação e a disponibilidade dos candidatos. A divulgação do resultado será no dia 3 de setembro, com o início das aulas previsto para o dia 9 de setembro de 2026. 

Além da gratuidade das aulas, os participantes selecionados receberão material didático, uniforme, lanche durante as aulas presenciais, um cartão alimentação, acompanhamento socioeducativo especializado e o transporte já mencionado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Grupo transportou mais de 377 milhões de clientes no primeiro semestre, enquanto o EBITDA Ajustado cresceu 10,9%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Plataforma de Trilhos da Motiva registrou evolução dos principais indicadores operacionais e financeiros no primeiro semestre de 2026. Na comparação com o mesmo período de 2025, a Receita Líquida sem Construção avançou de R$ 1,999 bilhão para R$ 2,081 bilhões, crescimento de 4,1%, enquanto o EBITDA Ajustado passou de R$ 1,158 bilhão para R$ 1,284 bilhão, alta de 10,9%, refletindo a evolução operacional e a capacidade de geração de resultados dos negócios.

O desempenho reflete a consolidação das iniciativas voltadas ao aumento da eficiência operacional, à otimização da gestão e à melhoria contínua das operações. No primeiro semestre, as concessionárias da Plataforma de Trilhos — Linha 4-Amarela, Linha 5-Lilás, ViaMobilidade Linhas 8 e 9, Metrô Bahia e VLT Carioca — transportaram 377,3 milhões de clientes, crescimento de 2,5% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Os resultados reforçam a estratégia da Motiva de fortalecer sua plataforma de mobilidade urbana por meio de investimentos contínuos, disciplina na gestão e foco na excelência operacional, ampliando a eficiência dos ativos e a qualidade dos serviços prestados aos clientes.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Plataforma centraliza informações de manutenção, amplia a capacidade de análise da frota e passa a apoiar reuniões gerenciais, identificação de falhas e acompanhamento de indicadores

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A gestão de uma frota de mais de 200 veículos exige mais do que acompanhar ordens de serviço e históricos de manutenção. Para transformar informações operacionais em decisões, é necessário reunir dados de diferentes áreas, identificar padrões, acompanhar indicadores e agir antes que problemas recorrentes comprometam a operação.

É nesse contexto que a Pantanal Serviços, responsável pela gestão das operações da Rápido Cuiabá e Pantanal, passou a utilizar o eXploreAI na gestão de manutenção de sua frota. Com uma equipe de 113 profissionais dedicada à manutenção, a empresa encontrou na plataforma uma forma de centralizar informações e tornar mais ágil a análise dos dados utilizados no dia a dia.

Após aproximadamente um ano de utilização, a equipe relata ganhos de produtividade, maior clareza na leitura dos indicadores e uma mudança na forma como as informações são utilizadas para orientar decisões operacionais e gerenciais.

O desafio

Antes da utilização do eXploreAI, a tomada de decisão dependia da consolidação de relatórios provenientes de diferentes setores. Para obter uma visão mais completa sobre os veículos, era necessário reunir informações de manutenção, estoque, abastecimento e outros registros, tornando o processo mais trabalhoso e dependente de análises manuais.

Esse cenário também dificultava o acompanhamento de reincidências de falhas. A identificação desses padrões exigia a mineração manual de dados e, segundo o relato da equipe, demandava inclusive uma pessoa dedicada a esse trabalho.

A necessidade não era apenas ter mais informações, mas conseguir acessá-las de maneira organizada e transformá-las em indicadores capazes de apoiar a gestão da manutenção.

Da informação dispersa à gestão centralizada

Com a implementação do eXploreAI, diferentes informações passaram a estar disponíveis em uma mesma plataforma. O histórico dos veículos, os dados de estoque e abastecimento, as ordens de serviço e os indicadores de manutenção passaram a ser consultados de maneira mais integrada.

Na rotina da equipe, essa centralização trouxe maior agilidade para a elaboração de análises e para a preparação das reuniões gerenciais. Segundo o relato apresentado durante a avaliação da solução, os encontros mensais passaram a contar com informações atualizadas até o dia anterior, reduzindo a necessidade de uma preparação manual extensa.

A plataforma também passou a ser utilizada para acompanhar planos de revisão, gestão de pneus por quilometragem, ordens de serviço e análises preditivas.

Mais do que disponibilizar os dados, a solução passou a permitir que a equipe identificasse relações entre diferentes indicadores. Na análise do rendimento dos veículos, por exemplo, os dados podem ajudar a diferenciar um problema mecânico de uma questão relacionada à condução.

Quando um resultado negativo persiste, a equipe consegue cruzar as informações dos planos de revisão e das ordens de serviço para investigar a origem do problema e, quando necessário, direcionar a análise para a área de tráfego.

Cerca de 50% menos tempo na geração de relatórios

Um dos principais ganhos relatados pela equipe está relacionado à produtividade na elaboração de relatórios.
Embora a empresa ressalte que é difícil mensurar o impacto exato em horas, a estimativa apresentada é de uma redução de aproximadamente 50% ou mais no tempo necessário para gerar determinados relatórios, como os relacionados aos custos dos veículos.

O ganho está diretamente relacionado à centralização das informações. Em vez de reunir dados de diferentes fontes para posteriormente consolidá-los, a equipe passou a acessar as informações em um ambiente único, tornando o processo de análise mais rápido e claro.

O resultado também repercute na gestão. Com informações mais acessíveis, a diretoria passa a receber relatórios com maior agilidade e confiabilidade, enquanto a equipe de manutenção consegue dedicar mais atenção à análise dos problemas e à definição das ações necessárias.

Alertas ajudam a antecipar problemas

Outro recurso incorporado à rotina são os alertas automáticos e as análises preditivas.

De acordo com o relato da equipe, esses recursos ajudam a identificar situações que poderiam passar despercebidas em uma inspeção exclusivamente manual, como consumo excessivo ou indícios de falhas mecânicas. Entre os exemplos citados estão filtros danificados, problemas em baterias e veículos que demandavam intervenção antes que uma falha provocasse a parada durante a operação.

A utilização dessas informações também contribuiu para o acompanhamento de reincidências. Com uma visualização mais clara dos defeitos registrados, a equipe consegue identificar padrões e concentrar esforços na investigação e resolução das causas dos problemas.

Dados mais confiáveis para decisões gerenciais

A implantação também teve impacto sobre a qualidade das informações utilizadas pela empresa.

As integrações com sistemas de telemetria e ITS não apresentaram grandes dificuldades, segundo Kelly Amorim.

Durante o processo, porém, a análise dos dados permitiu identificar inconsistências nas informações de origem e promover ajustes, como a necessidade de diferenciar ordens de serviço mecânicas e elétricas.

Esse processo contribuiu para melhorar a qualidade da base de dados e, consequentemente, a confiabilidade dos indicadores utilizados pela gestão.

A aplicação dos dados também passou a fazer parte do ciclo PDCA — Plan, Do, Check, Act — utilizado pela equipe para acompanhar resultados, identificar desvios e direcionar ações de melhoria.

Embora não exista, até o momento, um percentual consolidado de redução de custos atribuído à solução, a equipe observa que a redução de reincidências de falhas pode contribuir para diminuir despesas de manutenção. A análise dos indicadores permite identificar onde estão os excessos e buscar maior equilíbrio em relação às metas estabelecidas.

Tecnologia incorporada à rotina da equipe

A adoção da plataforma não ficou restrita à área responsável pela gestão dos indicadores. A implementação envolveu também a apresentação da ferramenta e o treinamento de mecânicos e encarregados para a leitura dos dados.

Segundo João Teixeira, o contato dos profissionais de manutenção com os indicadores ajudou a ampliar o engajamento. Relatórios gerados pela plataforma passaram a ser utilizados inclusive como material de orientação para os mecânicos.

A percepção sobre a precisão das previsões também contribuiu para a aceitação da ferramenta no ambiente operacional, especialmente quando os alertas apontaram problemas que poderiam exigir intervenção antes de provocar uma falha durante a operação.

Esse processo demonstra que a adoção da tecnologia não se limita à disponibilização de uma nova ferramenta.

Ela passa também pela incorporação dos dados à rotina das equipes e pela utilização das informações para orientar decisões práticas.

Um novo patamar de agilidade na gestão da manutenção

Depois de aproximadamente um ano de utilização, o principal impacto percebido pela equipe está na combinação entre agilidade, precisão e disponibilidade das informações.

A centralização dos dados reduziu o esforço necessário para produzir análises, enquanto os indicadores passaram a apoiar reuniões gerenciais e decisões relacionadas à manutenção. Ao mesmo tempo, recursos como alertas preditivos e acompanhamento de reincidências ampliaram a capacidade de identificar problemas e direcionar ações.

Para a equipe, a clareza das informações e a facilidade de geração de indicadores estão entre os principais valores percebidos na solução.

“Para nós, o eXploreAI trouxe uma previsibilidade e uma agilidade que não tínhamos no modelo anterior. Conseguimos agir preventivamente antes que a falha aconteça, transformando dados brutos em inteligência pura para a operação”, destaca Kelly Amorim.

João Teixeira complementa ressaltando o ganho prático no dia a dia da equipe: “A plataforma não apenas reduziu pela metade o tempo gasto com relatórios, mas mudou a nossa cultura interna. Hoje, do mecânico na oficina à diretoria, todos trabalham alinhados com indicadores precisos e em tempo real.”

Próximos passos

A evolução da utilização do eXploreAI deve avançar para a gestão orçamentária.
Atualmente, o processo depende de planilhas externas e da alimentação manual de dados pelos gestores. A próxima etapa prevê o desenvolvimento do controle orçamentário dentro da própria plataforma, com o objetivo de centralizar essas informações e reduzir a dependência de processos manuais.

A iniciativa ainda está em desenvolvimento e, portanto, representa uma próxima etapa da parceria, e não um resultado já alcançado.

Gestão orientada por dados

A experiência da Pantanal Serviços mostra como a centralização de informações pode modificar a rotina de uma operação de manutenção de grande porte. Ao reunir dados que antes precisavam ser consolidados manualmente, o eXploreAI passou a apoiar desde a elaboração de relatórios até a identificação de reincidências, o acompanhamento de indicadores e as reuniões gerenciais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contratação de R$ 2,7 bilhões por 15 anos separa fornecimento da frota da operação dos ônibus; modelo pode ser uma das alternativas para enfrentar o custo inicial da eletrificação dos sistemas de transporte

ADAMO BAZANI

O Ministério Público do Estado de São Paulo arquivou o inquérito civil aberto para investigar possíveis irregularidades na contratação e implantação dos ônibus elétricos do transporte público de São José dos Campos, no Vale do Paraíba.

A apuração envolvia o modelo adotado pelo município, no qual a Urbam (Urbanizadora Municipal) aluga 400 ônibus elétricos, enquanto a operação dos veículos é separada do fornecimento da frota.

Segundo comunicado da Prefeitura de São José dos Campos, divulgado nesta segunda-feira, 10 de agosto de 2026, após analisar processos administrativos, contratos, documentos apresentados pela administração municipal e pela Urbam e informações disponibilizadas nos canais de transparência, o Ministério Público não encontrou elementos que comprovassem direcionamento da licitação, favorecimento, superfaturamento, prejuízo aos cofres públicos, improbidade administrativa ou outra ilegalidade.

O arquivamento ganha relevância também pelo histórico da contratação. Como mostrou o Diário do Transporte, em março de 2025, durante a tramitação de ação popular que questionava a licitação, o Ministério Público havia se manifestado favoravelmente à suspensão do processo para que fossem aprofundadas questões relacionadas, entre outros pontos, à capacidade operacional da Green Energy S.A., vencedora da concorrência.

Naquele momento, a promotoria considerava necessária uma análise mais aprofundada diante das características da empresa e do valor da contratação.

Posteriormente, a Justiça negou a liminar que pretendia suspender a licitação. A juíza Laís Helena de Carvalho Scamilla Jardim, da 2ª Vara da Fazenda Pública de São José dos Campos, entendeu que não haviam sido apresentadas provas concretas de prejuízo ao erário que justificassem a paralisação. A decisão considerou também a existência de estudos que embasaram a modelagem e a implantação gradual da infraestrutura de recarga.

A ação popular posteriormente foi julgada improcedente. Na sentença, a Justiça concluiu que não ficou comprovada lesividade ao patrimônio público.

LOCAÇÃO SEPARA PROPRIEDADE DOS ÔNIBUS DA OPERAÇÃO

O modelo de São José dos Campos difere da estrutura tradicional predominante no transporte coletivo brasileiro, na qual a própria concessionária ou permissionária normalmente compra os ônibus e realiza a operação.

No projeto joseense, a Urbam contratou a locação de 400 ônibus elétricos sem motoristas. O Contrato nº 033/2025 prevê também as manutenções preventivas dos veículos. A documentação oficial do município registra que a contratação é resultado da Licitação Presencial nº 002/2024.

O contrato com a Green Energy S.A. foi assinado em 7 de março de 2025. A proposta vencedora foi de R$ 2,718 bilhões para o período de 15 anos, 8,5% abaixo do valor de referência de R$ 2,967 bilhões.

A frota prevista é formada por 164 ônibus básicos, 212 padron e 24 articulados. Documentação técnica da Prefeitura prevê que os elétricos substituam gradualmente cerca de 380 ônibus a combustão utilizados nas linhas municipais.

Durante a fase de transição, os veículos locados pela Urbam são disponibilizados às atuais concessionárias por meio de comodato.

Segundo a Prefeitura, os aditivos de comodato estabelecem as condições para utilização dos veículos pelas operadoras. O município mantém em sua página oficial de acompanhamento do projeto os documentos referentes ao fornecimento da frota e aos aditivos de comodato celebrados com as concessionárias.

De acordo com o comunicado municipal sobre o arquivamento do inquérito, o Ministério Público analisou essa estrutura e considerou que os contratos estabelecem formalmente responsabilidades relacionadas à operação, manutenção, fiscalização, seguros e posterior devolução dos ônibus.

MODELO PODE SER ALTERNATIVA PARA ELETRIFICAÇÃO

A separação entre propriedade da frota e operação dos ônibus não é apenas uma característica do projeto de São José dos Campos. Estudos sobre eletromobilidade apontam modelos de locação e outros arranjos financeiros como alternativas possíveis para a introdução de ônibus elétricos.

Isso ocorre porque uma das principais barreiras à eletrificação é o investimento inicial dos veículos, que é superior ao dos ônibus convencionais a diesel.

O WRI Brasil, em trabalho sobre modelos de negócio para eletromobilidade, aponta que os custos de capital mais elevados dos elétricos têm levado cidades a desenvolver novos arranjos para aquisição e operação das frotas. Entre as possibilidades analisadas estão justamente a compra e o aluguel dos veículos. A entidade ressalta, entretanto, que não existe um único modelo adequado a todas as cidades: a estrutura precisa considerar as condições financeiras, contratuais e operacionais de cada sistema.

Na prática, a separação pode permitir que o operador de transporte deixe de assumir sozinho o investimento inicial da compra dos ônibus.

Por outro lado, a locação não elimina os custos da eletrificação. Os pagamentos passam a ocorrer ao longo do contrato, e a modelagem precisa considerar fatores como preço da locação, financiamento, manutenção, baterias, infraestrutura de recarga, energia, disponibilidade dos veículos, riscos tecnológicos e duração contratual.

Assim, não é possível afirmar de forma geral que alugar seja necessariamente mais barato que comprar. A vantagem econômica depende da modelagem e das condições de cada contratação.

No caso de São José dos Campos, a separação é ainda maior porque a administração estruturou diferentes responsabilidades para frota, infraestrutura e operação.

A licitação dos 400 veículos abrange somente a locação dos ônibus. A infraestrutura de carregamento é objeto de contratação própria, enquanto a operação do transporte coletivo integra outra frente da reorganização do sistema. A Prefeitura informa que a Urbam também exerce funções relacionadas à gestão do contrato da frota.

Como mostrou o Diário do Transporte, os primeiros veículos do contrato começaram a ser entregues em 2025. Na ocasião, a reportagem explicou que a estratégia municipal dividia a implantação entre fornecimento dos ônibus, gestão financeira e operação.

CONTRATO PASSOU POR QUESTIONAMENTOS

A contratação dos 400 ônibus elétricos teve diferentes etapas e questionamentos antes da assinatura.

Documentação oficial da Prefeitura registra tentativas anteriores de licitação desde 2022, algumas suspensas judicialmente ou pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo, além de certames revogados ou fracassados. A Licitação Presencial nº 002/2024, aberta em janeiro de 2025, resultou finalmente no Contrato nº 033/2025.

A Green Energy foi a única participante da licitação concluída em 2025.

Como noticiou à época o Diário do Transporte, questionamentos apresentados judicialmente envolveram a competitividade do processo, a experiência da empresa, a economicidade da locação em comparação com a compra e a infraestrutura necessária para recarga dos ônibus.

A ação popular que questionava a contratação foi julgada improcedente. A sentença concluiu que não havia comprovação de lesão ao patrimônio público e considerou que divergências sobre os critérios técnicos e econômicos adotados pela administração, sem demonstração de ilegalidade ou lesividade, não seriam suficientes para invalidar a contratação.

Agora, segundo a Prefeitura, também não houve identificação pelo Ministério Público de elementos que justificassem a continuidade do inquérito civil.

Com isso, o MP determinou o arquivamento da investigação e da notícia de fato relacionada ao caso.

O encerramento da apuração não significa que a locação seja, por si só, o modelo indicado para todos os sistemas de transporte. O caso de São José dos Campos, entretanto, acrescenta uma experiência brasileira à discussão sobre formas de financiar a eletrificação sem exigir que a empresa responsável pela operação seja necessariamente a proprietária dos ônibus.

Os ônibus foram contratados numa sexta tentativa de licitação.

Na quinta vez, a empresa Logitec Gerenciamento de Projetos e Serviços Ltda, também a única interessada na ocasião, propôs R$ 3.938 bilhões, acima dos R$ 2.921 bilhões estabelecidos.

Durante a negociação, a empresa reduziu o valor em 1%, mas o lance seguiu acima do previsto no edital. Em uma nova rodada, a empresa afirmou que não seria possível reduzir o valor apresentado na proposta. Com isso, a Urbanizadora Municipal (Urbam), responsável pelo edital, considerou a licitação fracassada.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/15/licitacao-para-aluguel-de-400-onibus-para-sao-jose-dos-campos-sp-fracassa-pela-quinta-vez/

TIPOS DE ÔNIBUS:

A frota de 400 ônibus será dividida da seguinte maneira:

144 ônibus básicos com portas à direita;

Capacidade mínima para 70 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 220 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 176 km)

020 ônibus básicos com portas à direita e à esquerda;

Capacidade mínima para 70 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 220 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 176 km)

212 ônibus padrons com portas à direita;

Capacidade mínima para 80 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 210 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 168 km)

024 ônibus articulados com portas à direita e à esquerda;

Capacidade mínima para 80 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 200 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 160 km)

O aluguel dos veículos será custeado pela prefeitura que, por sua vez, vai repassar a operação para empresas privadas.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 15 de julho de 2024, aconteceu a abertura dos envelopes da licitação, que contou com apenas uma interessada: a Logitec Gerenciamento de Projetos e Serviços Ltda.

A proposta feita pelo grupo foi de R$ 3.938 bilhões, acima Dos R$ 2.921 bilhões estabelecidos como valor de referência pelo edital. O montante seria pago para o fornecimento de ônibus elétricos por 15 anos.

Durante a negociação, a empresa reduziu o valor em 1%, mas o lance seguiu acima do previsto no edital. Em uma nova rodada, a empresa afirmou que não seria possível reduzir o valor apresentado na proposta. Com isso, a Urbanizadora Municipal (Urbam), responsável pelo edital, considerou a licitação fracassada.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/15/licitacao-para-aluguel-de-400-onibus-para-sao-jose-dos-campos-sp-fracassa-pela-quinta-vez/

Já quanto à operação, o Diário do Transporte noticiou que a prefeitura de São José dos Campos (SP), prorrogou por mais dois anos os contratos com as empresas de ônibus da cidade.

Os aditivos contratuais foram publicados em Diário Oficial em 22 de outubro de 2024, e valem de 21 de outubro de 2024 até 21 de outubro de 2026.

Os contatos são assinados com as empresas:

Expresso Maringá Ltda (contrato número 18468/2008);

Júlio Simões Transportes e Serviços Ltda – Joseense (contrato número 18469/2008);

Viação Saens Peña (contrato número 23228/2010);

No caso da Maringá e Júlio Simões, os contratos originalmente foram assinados em 2008, e da Saens Penã o contrato é de do 2010.

Com a Maringá é o sétimo aditivo, com a Júlio Simões já é o oitavo aditamento e com a Saens Peña é o sexto.

A medida ocorre porque a prefeitura ainda não concluiu a licitação que vai reestruturar o sistema de ônibus. Segundo a administração municipal, a elaboração de um novo edital está em fase de cotação para ser lançado em breve. A prefeitura não informou uma previsão de data.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/10/22/prefeitura-de-sao-jose-dos-campos-sp-prorroga-por-mais-dois-anos-contratos-com-empresas-de-onibus/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelo com bateria Blade é destinado a aplicações urbanas e de fretamento, tem autonomia anunciada de 270 km e suspensão pneumática; Diário do Transporte já havia mostrado que segmento de fretamento está entre os focos dos lançamentos da feira

ADAMO BAZANI

A BYD vai apresentar na Lat.Bus 2026 o BC12HF, primeiro chassi de ônibus elétrico de piso alto da fabricante equipado com bateria Blade. Entre as aplicações previstas pela empresa está o fretamento, segmento que ganha espaço entre os lançamentos de veículos elétricos preparados para a feira.

O modelo será apresentado entre esta terça-feira (11) e quinta-feira (13), no São Paulo Expo, na capital paulista. De acordo com informações divulgadas pela fabricante, o BC12HF foi projetado tanto para aplicações urbanas como para serviços de fretamento.

A configuração de piso alto é uma das diferenças em relação aos chassis elétricos BC10LE, BC12LE e BC22LE que já integram o portfólio da BYD. A fabricante informa ainda que o novo produto foi desenvolvido para permitir sua participação em operações e licitações que exigem especificamente este tipo de configuração.

No caso do fretamento, a entrada de um chassi elétrico de piso alto amplia as possibilidades de aplicação da tecnologia para operações corporativas, que possuem características diferentes dos sistemas urbanos municipais.

O diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD no Brasil, Marcello Schneider, afirma que a estratégia é ampliar as aplicações possíveis da eletrificação.

“Cada operação tem sua própria dinâmica. Existem cidades, trajetos e empresas com necessidades muito diferentes entre si, e a eletrificação precisa estar preparada para atender essa diversidade. Com o BC12HF, ampliamos nosso portfólio para chegar a operações que demandam uma configuração de piso alto e abrimos novas possibilidades tanto no transporte coletivo quanto no fretamento”, disse.

FRETAMENTO GANHA ESPAÇO ENTRE OS ELÉTRICOS

O lançamento da BYD ocorre em um momento no qual outras fabricantes também direcionam novos produtos elétricos ao fretamento.

Como o Diário do Transporte mostrou neste domingo (10), antes mesmo da abertura da Lat.Bus 2026, fabricantes anteciparam oficialmente à reportagem diferentes novidades que serão apresentadas durante o evento. A cobertura incluiu visitas a fábricas e centros de desenvolvimento e entrevistas com executivos, engenheiros e responsáveis pelas áreas comerciais e de produtos.

Entre os produtos já revelados está justamente outro ônibus elétrico desenvolvido para fretamento: o e-Volksbus 18H, da Volkswagen Caminhões e Ônibus. O modelo utiliza a base tecnológica da nova família elétrica da fabricante, mas possui configuração de baterias voltada às características deste tipo de serviço. O lançamento comercial está previsto para 2027.

A reportagem especial também antecipou o e-Volksbus 22H, elétrico de piso alto destinado ao segmento urbano e que pode ser utilizado em sistemas com plataformas elevadas, como corredores BRT. Além da Volkswagen, o Diário do Transporte já mostrou novidades de Mercedes-Benz, Scania, Marcopolo, Mascarello e Iveco Bus para a Lat.Bus.

Na Mercedes-Benz, a reportagem acompanhou no campo de provas de Iracemápolis (SP) os testes do eO500UA, chassi elétrico articulado de aproximadamente 18 metros. Na Scania, foram antecipados o novo elétrico, o ônibus movido a biometano/GNV no padrão SPTrans e a família de rodoviários Super. Marcopolo, Mascarello e Iveco Bus também apresentaram antecipadamente parte dos produtos que levarão ao evento.

Confira a reportagem especial do Diário do Transporte com as novidades já antecipadas para a Lat.Bus 2026

BC12HF TEM AUTONOMIA ANUNCIADA DE 270 KM

Segundo os dados fornecidos pela BYD, o BC12HF utiliza bateria Blade e arquitetura eletrônica integrada denominada pela fabricante de “6 em 1”.

O chassi possui suspensão pneumática com controle eletrônico. A autonomia informada pela fabricante é de 270 quilômetros, mas o release não detalha, neste material, as condições do ciclo utilizado para chegar a esse número.

A BYD informa ainda garantia de dez anos e diz que o modelo foi desenvolvido buscando reduzir necessidades de manutenção e custos ao longo da vida útil do veículo. O BC12HF será produzido na fábrica da empresa em Campinas (SP).

O diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD no Brasil, Marcello Schneider, diz que o novo modelo representa uma ampliação da plataforma elétrica da empresa.

“A grande pergunta deixou de ser se a eletrificação funciona. Essa resposta já está nas ruas. O desafio agora é desenvolver soluções capazes de atender diferentes realidades operacionais mantendo o mesmo padrão de eficiência, disponibilidade e confiabilidade”, afirmou.

As declarações sobre eficiência, disponibilidade, confiabilidade e redução de custos são posicionamentos da fabricante. O material divulgado não apresenta estudos independentes ou comparativos de operação do BC12HF que permitam, neste momento, quantificar esses resultados.

QUATRO CHASSIS ELÉTRICOS NA LAT.BUS

Além do BC12HF, a BYD levará à Lat.Bus os chassis BC10LE, BC12LE e BC22LE.

Assim, a exposição da fabricante será formada por modelos destinados a diferentes configurações de transporte coletivo, acrescentando agora o piso alto às alternativas da empresa para o mercado brasileiro. Segundo a BYD, o BC12HF também permite ampliar a atuação do portfólio do uso urbano ao fretamento corporativo.

Ficha técnica – BYD BC12HF

A Lat.Bus 2026 será realizada de 11 a 13 de agosto, no São Paulo Expo, na Rodovia dos Imigrantes, km 1,5, na Vila Água Funda. O estande informado pela BYD é o A21.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Programação no estande da companhia reunirá lideranças empresariais, autoridades públicas, especialistas, operadores, representantes do setor e o BNDES, agente relevante de fomento ao transporte coletivo, para discutir temas decisivos para o futuro da mobilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo acredita que transformar a mobilidade exige mais do que inovação aplicada aos produtos. Exige a capacidade de reunir diferentes agentes do setor para discutir os temas que condicionam o futuro do transporte coletivo. Como provedora de soluções para a mobilidade, a companhia assumiu o compromisso de ampliar esse debate e levará à LAT.BUS 2026 uma agenda que combina soluções, experiências e conteúdo voltados aos principais desafios do transporte coletivo.

Em seu estande, a empresa reunirá lideranças empresariais, autoridades públicas, especialistas, operadores, instituições financeiras e representantes da indústria para discutir assuntos que influenciam diretamente a capacidade de investimento, a competitividade e a modernização do transporte coletivo, como financiamento, Reforma Tributária, sustentabilidade, ambiente regulatório e renovação de frota.

Além dos lançamentos voltados aos segmentos rodoviário e urbano, o estande foi concebido como um espaço de experiência, conhecimento, relacionamento, articulação institucional e construção de agendas para o setor. A proposta é levar para a feira parte da atuação da Marcopolo na construção de agendas setoriais, conectando a evolução de seus produtos às discussões que geram valor para operadores, poder público e cadeia da mobilidade.

“A Marcopolo é reconhecida por desenvolver produtos que respondem às necessidades do transporte coletivo, mas nossa contribuição ao setor vai além da carroceria. Acompanhamos de perto os desafios dos operadores e entendemos que temas como financiamento, ambiente regulatório, Reforma Tributária, renovação de frota, qualificação profissional e sustentabilidade têm impacto direto na capacidade de evolução das operações. Ao provocar esses debates dentro do nosso estande, queremos compartilhar parte da nossa atuação no ambiente institucional e contribuir para a construção de soluções que fortaleçam o transporte coletivo. Como provedora de soluções para a mobilidade, acreditamos que nosso papel também é estimular esse diálogo”, afirma André Armaganijan, CEO da Marcopolo.

Ao longo da LAT.BUS 2026, a Marcopolo promoverá mais de 40 horas de conteúdo simultâneo, reunindo especialistas, operadores, representantes da indústria, instituições financeiras, gestores públicos e lideranças de diferentes segmentos em uma programação dedicada aos desafios da mobilidade.

A proposta é conectar a evolução dos produtos apresentados pela companhia às discussões que influenciam a capacidade de investimento, a modernização das operações e o futuro da mobilidade, ampliando a contribuição da Marcopolo para além do desenvolvimento de veículos.

O espaço também contará com ativações imersivas desenvolvidas para reforçar atributos dos produtos apresentados e proporcionar aos visitantes uma experiência mais próxima das tecnologias e soluções exibidas durante a feira.

Complementando a programação, serão realizadas visitas guiadas ao estande, com apresentações dos lançamentos, dos veículos expostos e dos principais diferenciais das soluções apresentadas pela companhia.

A programação terá início em 11 de agosto com dois painéis voltados à inovação e ao desenvolvimento de produtos. Mediado pelo apresentador e piloto de testes César Urnhani, o primeiro debate aprofundará temas relacionados aos lançamentos apresentados pela companhia durante a feira e às transformações que vêm impulsionando a evolução do transporte de passageiros.

Na sequência, especialistas da Marcopolo, do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e da SAE Brasil discutirão os avanços e os desafios envolvidos no desenvolvimento de soluções voltadas à eficiência, segurança, sustentabilidade e inovação.

No dia 12 de agosto, a programação será dedicada a temas ligados às transformações do setor e às pessoas que fazem parte dele. O painel Conexão Feminina no Transporte apresentará a evolução de um movimento criado para ampliar a presença feminina em um setor historicamente marcado pela predominância masculina. Idealizada por Luana Fleck, da Ouro e Prata, e Carina Silva, da Turis Silva, a iniciativa vem consolidando uma rede de desenvolvimento profissional, compartilhamento de experiências e formação de lideranças, conectando mulheres que atuam em diferentes segmentos do transporte de passageiros.

Em parceria com a CNN Brasil, a Marcopolo também promoverá a série CNN Talks – A Economia da Mobilidade, dedicada a temas que estão no centro das decisões de operadores e investidores, como soluções de financiamento, sustentabilidade econômica e impactos da Reforma Tributária.

Mediados pelo jornalista Márcio Gomes, os encontros abordarão assuntos estratégicos para o setor. O painel Financiamento e Sustentabilidade da Mobilidade reunirá representantes da indústria, dos operadores e o BNDES, agente relevante de fomento ao transporte coletivo, para discutir renovação de frota, transição energética, sustentabilidade econômica e mecanismos de financiamento capazes de acelerar a modernização do transporte coletivo e ampliar a capacidade de investimento do setor.

Na sequência, o painel Impactos da Reforma Tributária na Mobilidade discutirá os reflexos do novo cenário tributário para operadores, indústria e investimentos no transporte coletivo. O debate contará com a participação do secretário extraordinário da Reforma Tributária, Bernard Appy, e de especialistas convidados.

A programação será encerrada em 13 de agosto com discussões voltadas às tendências que vêm redefinindo a mobilidade. O painel Mobilidade Urbana e Novas Tendências, mediado pela Exame, reunirá André Armaganijan e convidados de diferentes segmentos para debater transformações relacionadas à infraestrutura, energia, inovação e transporte de passageiros, além das perspectivas para o desenvolvimento do setor nos próximos anos.

Como integrante da C.A.S.E. (Climate Action Solutions & Engagement), coalizão formada por empresas comprometidas com soluções de sustentabilidade e desafios climáticos, a Marcopolo abrirá espaço para um debate sobre a contribuição da iniciativa privada para uma economia de baixo carbono.

Além da Marcopolo, a coalizão reúne organizações de diferentes setores da economia brasileira, entre elas Bradesco, Itaúsa, Itaú Unibanco, Natura, Nestlé e Vale.

Mediado por Bruno Meyer, o painel reunirá representantes das empresas participantes e tratará de mobilidade sustentável, inovação, competitividade e crescimento econômico. A participação da Marcopolo reforça sua visão de que a evolução da mobilidade depende da integração entre desenvolvimento industrial, eficiência operacional e responsabilidade socioambiental.

Ao reunir especialistas de diferentes áreas, a Marcopolo busca transformar seu estande em uma plataforma de diálogo sobre os temas que condicionam o futuro do transporte coletivo e geram valor concreto para o segmento.

Mais do que apresentar produtos e tecnologias, a companhia pretende aproximar operadores, poder público, instituições financeiras e especialistas das discussões institucionais que influenciam a modernização, a sustentabilidade e a competitividade da mobilidade no Brasil. Dessa forma, reforça seu papel como provedora de soluções para a mobilidade e contribui para a construção de um setor mais eficiente, sustentável e preparado para o futuro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Campanha gratuita também oferece doses contra caxumba, rubéola, influenza e febre amarela em pontos das linhas

ARTHUR FERRARI

Usuários do transporte sobre trilhos de São Paulo (SP) tem novas oportunidades para se vacinar durante o mês de agosto. Estações de metrô, nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela e 5-Lilás, e trens, nas linhas 7-Rubi e 9-Esmeralda, receberão postos temporários de imunização em ações realizadas em parceria com a Secretaria Municipal da Saúde (SMS).

A programação tem como destaque a vacinação contra sarampo, caxumba e rubéola (SCR), com atendimento em diferentes regiões da capital. A iniciativa busca facilitar o acesso à imunização para passageiros que circulam diariamente pelo sistema e ampliar as oportunidades de atualização da situação vacinal.

Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha

No Metrô, a campanha ocorre entre os dias 10 e 28 de agosto em cinco estações. A programação inclui as estações Tucuruvi, da linha 1-Azul, Vila Prudente, da linha 2-Verde, e Corinthians-Itaquera, São Mateus e Vila Matilde, da Linha 3-Vermelha.

Na Estação Tucuruvi, na zona norte, a ação ocorre de 10 a 14 e de 17 a 21 de agosto, das 10h às 16h. A região é apontada como área com registros recentes de sarampo, reforçando a importância da imunização no local.

As estações Corinthians-Itaquera e São Mateus terão vacinação nos dias 17, 19 e 21 de agosto, das 10h às 20h. Na Vila Prudente, o atendimento será realizado de 17 a 21 de agosto, das 10h às 16h. Já a Estação Vila Matilde receberá o posto nos dias 27 e 28, também das 10h às 16h.

Linha 4-Amarela

Na Linha 4-Amarela, a Estação Vila Sônia recebe a campanha de 10 a 21 de agosto, de segunda a sexta-feira, das 10h30 às 15h30.

Linha 5-Lilás

Na Linha 5-Lilás, a vacinação será realizada na Estação Santa Cruz, de 10 a 14 de agosto, das 10h às 16h, e na Estação Santo Amaro, de 10 a 21 de agosto, das 9h às 16h.

Linha 7-Rubi

A Linha 7-Rubi também terá vacinação contra o sarampo nas estações Pirituba e Perus. Em Pirituba, o atendimento será realizado de 10 a 14 de agosto, das 9h às 15h, no mezanino próximo à plataforma sentido Jundiaí. A oferta inicial é de 250 doses por dia.

Em Perus, a vacinação ocorre nos dias 10 e 12 de agosto, das 9h às 12h, e nos dias 11, 13 e 14, das 13h às 17h. O posto ficará em um espaço próximo à linha de bloqueios, com previsão inicial de 200 doses diárias.

Linha 9-Esmeralda

Já na Linha 9-Esmeralda, a ação será realizada na Estação Primavera–Interlagos nos dias 13 e 14 de agosto, das 13h às 17h.

De acordo com as informações divulgadas pela Motiva, responsável pelas linhas 4, 5, 8 (Diamante) e 9, ações anteriores realizadas nas estações entre junho e julho resultaram em mais de 5 mil pessoas vacinadas. A média registrada nos ciclos foi de 1,5 mil imunizações por programa.

Para receber a vacina, é recomendado apresentar documento com foto. Menores de idade devem estar acompanhados por um responsável.

A iniciativa amplia a oferta de vacinação em locais de grande circulação, permitindo que os passageiros aproveitem o deslocamento pelo sistema de transporte para verificar e atualizar a situação vacinal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Concorrência teve apenas uma participante e prevê projetos básico e executivo, modernização do mobiliário e adequações viárias; iniciativas fazem parte de medidas recentes relacionadas à infraestrutura do transporte coletivo da capital amazonense

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Manaus (AM) definiu a Agência E – Gerenciamento e Projetos Ltda. como vencedora da licitação para elaboração dos projetos básico e executivo dos Corredores de Ônibus Extremo Norte e Sul.

O resultado final da Concorrência nº 002/2026 – CML/PM foi publicado no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 10 de agosto de 2026.

De acordo com a publicação, a contratação contempla serviços especializados de engenharia para os projetos dos dois corredores, incluindo modernização e ampliação do mobiliário e adequações no sistema viário relacionadas ao Sistema de Mobilidade Urbana de Manaus.

A concorrência teve somente uma licitante. Por esse motivo, segundo a Comissão de Licitação da Prefeitura de Manaus, por meio da Subcomissão de Mobilidade Urbana, não será aberto prazo para interposição de recurso.

O resultado é assinado por Thiago Oliveira Farias e informa que a ata está disponível nos portais de Compras e da Transparência do município.

Nesta fase, a contratação não significa o início das obras dos corredores. O objeto da concorrência é a elaboração dos projetos básico e executivo, que deverão estabelecer as características técnicas das intervenções necessárias para uma futura implantação.

MESMA EMPRESA VENCEU PROJETOS DOS CORREDORES NORTE E LESTE

A Agência E – Gerenciamento e Projetos também foi definida recentemente para desenvolver outros dois projetos de corredores de ônibus em Manaus.

Em julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou o resultado da Concorrência nº 001/2026, destinada à elaboração dos projetos básico e executivo dos corredores das zonas Norte e Leste da capital amazonense.

Assim como ocorre agora com os eixos Extremo Norte e Sul, a contratação envolve projetos de engenharia relacionados à modernização e ampliação do mobiliário e às adequações da infraestrutura de mobilidade.

Com os resultados das duas concorrências, a Agência E foi escolhida para desenvolver projetos relacionados a quatro eixos de corredores: Norte, Leste, Extremo Norte e Sul.

Relembre no Diário do Transporte:

Manaus define empresa vencedora para elaborar projetos dos corredores de ônibus das zonas Norte e Leste

A elaboração dos projetos é uma etapa anterior às obras. Os documentos deverão detalhar tecnicamente as intervenções, serviços e demais elementos necessários para as etapas posteriores de implantação.

LINHAS EXPRESSAS JÁ BUSCAM REDUZIR TEMPO DE VIAGEM

As iniciativas de infraestrutura ocorrem em um período no qual Manaus também tem adotado medidas operacionais voltadas aos deslocamentos por ônibus nos principais eixos da cidade.

Em junho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que linhas expressas implantadas nos eixos Norte e Leste estavam proporcionando, segundo dados divulgados pelo Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), economia de até 50 minutos nos deslocamentos de ida e volta nos períodos de maior movimento.

Os serviços Expresso Norte e Expresso Leste possuem menor quantidade de paradas em comparação com linhas convencionais.

O Expresso Norte faz a ligação entre o Terminal 4 (T4), na Avenida Camapuã, e o Terminal 1 (T1), no Centro, passando pelo Terminal 3 (T3) e por outros pontos de integração.

Já o Expresso Leste conecta o Terminal 5 (T5) ao Centro, também com atendimento a pontos intermediários selecionados.

Relembre no Diário do Transporte:

Linhas expressas encurtam trajetos e garantem economia de até 50 minutos em Manaus

As linhas expressas e os corredores objeto das concorrências são iniciativas distintas. Enquanto os serviços expressos já estão em operação, os corredores Norte, Leste, Extremo Norte e Sul ainda estão na etapa de desenvolvimento dos projetos de engenharia.

RENOVAÇÃO DA FROTA TAMBÉM AVANÇOU EM 2026

A renovação dos ônibus é outra frente recente do sistema de transporte coletivo de Manaus.

Em fevereiro de 2026, como noticiou o Diário do Transporte, foram apresentados 25 ônibus zero quilômetro, dos quais 11 são do tipo superpadrão, com capacidade para até 100 passageiros.

Relembre:

Manaus recebe 25 ônibus zero quilômetro Marcopolo para reforçar frota do transporte público

Em março, outros dez ônibus Marcopolo com chassis Mercedes-Benz foram incorporados ao sistema.

Os veículos possuem motores dentro da norma de emissões Euro 6, ar-condicionado, equipamentos de acessibilidade, câmeras e portas do lado esquerdo.

Na ocasião, a prefeitura informou que chegava a 519 ônibus incorporados ao transporte coletivo desde 2021.

Relembre no Diário do Transporte:

Manaus recebe 10 novos ônibus Marcopolo/Mercedes-Benz para renovação da frota do transporte coletivo

A existência de portas do lado esquerdo permite a operação em plataformas centrais, dependendo da configuração da infraestrutura utilizada em cada corredor.

CORREDORES DE MANAUS EM LEVANTAMENTO NACIONAL

Os projetos de infraestrutura para ônibus de Manaus também apareceram recentemente em levantamento abordado pelo Diário do Transporte sobre investimentos necessários no setor de transportes.

Em julho de 2026, a CNT (Confederação Nacional do Transporte) apresentou uma agenda que estima necessidade de R$ 2,03 trilhões em investimentos nos diferentes modais do País.

Entre os projetos de corredores exclusivos e sistemas de BRT relacionados no levantamento estavam os corredores Norte e Leste de Manaus.

Relembre no Diário do Transporte:

CNT apresenta agenda aos presidenciáveis e defende investimentos de R$ 2,03 trilhões em transportes; veja sistemas potenciais

Com o resultado publicado nesta segunda-feira (10), Manaus passa a ter resultados definidos para duas concorrências recentes destinadas à elaboração de projetos de corredores de ônibus: a Concorrência nº 001/2026, para os eixos Norte e Leste, e a Concorrência nº 002/2026, para Extremo Norte e Sul.

Nas duas licitações, a vencedora foi a Agência E – Gerenciamento e Projetos Ltda.

As etapas seguintes dependem dos procedimentos administrativos decorrentes das licitações e da elaboração dos projetos. A execução das obras dos corredores constitui uma fase posterior e não faz parte do objeto do resultado divulgado agora.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes