Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Interferência na via na estação Paraíso afeta a circulação dos trens

YURI SENA

A Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo opera com velocidade reduzida na noite desta segunda-feira, 5 de outubro de 2026. Segundo o Metrô, a medida ocorre devido a uma interferência na via na estação Paraíso.

A ocorrência provoca alterações na circulação dos trens, com redução da velocidade durante a operação da linha.

O Diário do Transporte procurou o Metrô de São Paulo e aguarda retorno.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Atos incluem sistemas elétricos da casa de bombas da Bacia Rodoferroviária, componente para mudança de via e kits de reparo fornecidos por RS Energia, JT & Partners e Wabtec

ADAMO BAZANI

A Trensurb publicou contratações que somam R$ 3,97 milhões para infraestrutura e manutenção do sistema ferroviário na Região Metropolitana de Porto Alegre (RS). Os investimentos abrangem os sistemas elétricos da Casa de Bombas da Bacia Rodoferroviária, a aquisição de um componente utilizado em aparelhos de mudança de via e kits de reparo de equipamentos.

Os atos constam do Diário Oficial da União desta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, e envolvem as empresas RS Energia e Automação, JT & Partners Ferrovias e Wabtec Brasil. A contratação dos sistemas elétricos teve resultado de julgamento e homologação publicado, enquanto as duas aquisições de componentes foram anunciadas por inexigibilidade de licitação. As publicações não estabelecem datas de entrega nem alterações na circulação dos trens.

Casa de bombas terá subestação transformadora e sistemas elétricos permanentes

A RS Energia e Automação Ltda. foi selecionada para executar serviços de engenharia na Casa de Bombas da Bacia Rodoferroviária da Trensurb, pelo valor de R$ 449.852,15.

O objeto inclui fornecimento, montagem e instalação de uma subestação transformadora e dos sistemas elétricos permanentes da estrutura. Também estão previstas parametrização, testes e comissionamento.

A subestação transformadora adequa a energia elétrica às condições de utilização dos equipamentos atendidos. Já a parametrização envolve os ajustes necessários ao funcionamento dos sistemas.

O comissionamento é a etapa de verificações e testes destinada a conferir se a instalação está em condições de operar conforme os requisitos previstos. Assim, o objeto publicado contempla tanto a instalação física quanto a preparação e a verificação do funcionamento dos equipamentos.

O resultado de julgamento e homologação refere-se à Licitação 167/2026, realizada em lote único.

A publicação não informa a capacidade da subestação, o prazo de execução ou a data de entrada em funcionamento dos sistemas.

Maior contratação é de componente utilizado nos aparelhos de mudança de via

A aquisição de maior valor anunciada pela Trensurb é a de um “jacaré híbrido UIC/AREMA para AMV”, fornecido pela JT & Partners Ferrovias Ltda., por R$ 2.814.477,86.

AMV significa aparelho de mudança de via, conjunto que permite direcionar os trens entre diferentes caminhos ferroviários.

O jacaré é um dos componentes desse conjunto, utilizado na região em que os trilhos se cruzam. Sua função está associada à passagem das rodas pelo cruzamento, compondo a infraestrutura que permite a movimentação entre vias.

As referências UIC e AREMA identificam padrões técnicos ferroviários mencionados na descrição do produto. O aviso não apresenta as especificações completas da peça nem informa em qual ponto do sistema ela será instalada.

A aquisição foi publicada como inexigibilidade de licitação, com fundamento no artigo 30, inciso I, da Lei das Estatais. Esse dispositivo trata de situações em que há inviabilidade de competição para a aquisição, nas condições previstas pela legislação.

O ato não detalha os documentos técnicos utilizados para justificar a contratação nem informa o cronograma de fornecimento.

Wabtec fornecerá kits de reparo por R$ 701,8 mil

A Trensurb também anunciou a contratação da Wabtec Brasil Fabricação e Manutenção de Equipamentos Ltda., no valor de R$ 701.807,02.

O objeto é a aquisição de kits de reparo de válvula descelostática e de peças de borracha da UCP, conforme a nomenclatura utilizada no aviso.

A publicação não apresenta a quantidade de kits, a distribuição entre os equipamentos atendidos ou a identificação dos trens em que os componentes serão utilizados. Também não desenvolve o significado da sigla UCP.

A contratação foi igualmente publicada por inexigibilidade de licitação, com fundamento no artigo 30, inciso I, da Lei das Estatais.

O fornecimento de kits de reparo é voltado à manutenção de componentes existentes. O aviso não anuncia compra de novos trens.

Valores correspondem a três objetos distintos

As três contratações totalizam R$ 3.966.137,03, mas atendem a necessidades diferentes do sistema.

A primeira envolve uma instalação elétrica vinculada à casa de bombas. A segunda é destinada à infraestrutura de via permanente. A terceira contempla materiais para reparo de equipamentos.

Os atos publicados não informam interrupções de serviço, mudanças de horários ou restrições de acesso às estações relacionadas a essas contratações. Também não apresentam um cronograma conjunto de execução e entrega.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vítimas foram socorridas ao Pronto Socorro do Mandaqui e à UPA Vila Maria; coletivo atendia a linha 1702/10 Jova Rural – Tietê

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta segunda-feira, 05 de outubro, por volta das 16h13, um ônibus municipal da Spencer Transporte colidiu contra um carro e depois em um muro na Rua Arley Gilberto de Araújo, nº 01, no distrito de Tremembé, na Zona Norte de São Paulo (SP).

De acordo com o Corpo de Bombeiros, seis vítimas foram socorridas ao Pronto Socorro do Mandaqui e à UPA Vila Maria.

O coletivo envolvido no acidente atendia a linha 1702/10 Jova Rural – Tietê do sistema de mobilidade da capital paulista.

Em nota ao Diário do Transporte, a SPTrans (São Paulo Transporte) informou que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte apura a ocorrência.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência da tarde desta segunda-feira (5) na Rua Arley Gilberto de Araújo, sentido bairro, no Tremembé. O caso envolveu um ônibus da Spencer Transporte que operava pela linha 1702/10 Jova Rural – Tietê. O Resgate foi acionado.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Capital sul-coreana firmou acordo para desenvolver ônibus de 11 metros e ampliar serviços regulares; projetos em Singapura, Noruega, Escócia e Brasil têm escalas e condições diferentes

ADAMO BAZANI

Seul, capital da Coreia do Sul, pretende incorporar 500 ônibus autônomos ao transporte público até 2030. A meta está vinculada à substituição gradual de veículos antigos e ganhou uma nova etapa em 1º de outubro de 2026, com um acordo entre o governo municipal, a Hyundai Motor e a associação das empresas de ônibus da cidade para desenvolver veículos e estruturar sua operação.

A informação é confirmada pelos comunicados oficiais consultados pelo Diário do Transporte, mas os 500 veículos representam uma meta futura. O programa ainda prevê desenvolvimento, demonstrações com passageiros e certificação de desempenho antes da ampliação. Experiências em outros países — e um protótipo brasileiro — mostram que colocar um ônibus em movimento sem intervenção constante do motorista é uma parte de um projeto que também envolve atendimento, manutenção, supervisão, segurança e organização do serviço.

Ônibus de 11 metros e implantação por etapas

O acordo prevê que a Hyundai desenvolva, fabrique, forneça e dê suporte a uma plataforma de ônibus de aproximadamente 11 metros, preparada para receber sistemas de condução autônoma.

O cronograma anunciado em outubro concentra desenvolvimento e demonstrações em 2027 e 2028. A incorporação em maior escala está prevista a partir de 2029, com a meta de alcançar 500 unidades em 2030.

A substituição dos ônibus antigos deverá ocorrer progressivamente, mediante verificações de segurança. Assim, o anúncio não significa que toda essa frota já esteja encomendada ou autorizada a circular sem motoristas.

A plataforma deverá permitir o controle eletrônico da direção, dos freios, das portas e da climatização. Também estão previstos mecanismos de segurança cibernética e redundância em componentes essenciais.

Redundância significa contar com recursos adicionais para preservar funções críticas em caso de falha. Portanto, a tradução que apresenta o projeto como uma “redução de componentes críticos” altera o sentido da informação original.

O projeto envolve fabricantes, tecnologia e empresas de ônibus

O comunicado da Hyundai e da Kia descreve uma estrutura que reúne fabricação dos veículos, fornecedores dos sistemas autônomos e empresas responsáveis pelo transporte.

A proposta inclui padronizar a instalação de sensores, como câmeras e LiDAR — equipamento que utiliza luz para medir distâncias e identificar elementos do ambiente. Uma configuração comum pode facilitar a integração de diferentes tecnologias à plataforma.

Também está previsto um sistema de controle para acompanhar a operação em tempo real e responder a situações de emergência. A integração com informações do transporte municipal deverá ajudar a coordenar os veículos com a rede existente.

Essas medidas mostram que o objetivo vai além de adaptar um ônibus para seguir uma rota. A operação em escala exige organizar informações, responsabilidades e suporte técnico para uma frota inteira.

Seul já transporta passageiros em serviços autônomos

O programa não começa do zero. Em um balanço publicado em agosto de 2026, a prefeitura informou que mantinha 24 veículos autônomos em operação em seis distritos: 16 ônibus, sete táxis e um veículo de transporte sob demanda.

Até o fim de julho, os serviços autônomos haviam acumulado mais de 234 mil embarques. O número reúne diferentes modalidades e não deve ser apresentado como quantidade de passageiros exclusivamente dos ônibus.

A cidade pretende iniciar a ampliação principalmente em corredores centrais exclusivos e em horários de madrugada e início da manhã, expandindo posteriormente as condições de circulação.

Esse recorte tem uma finalidade de transporte público: atender períodos e deslocamentos em que a oferta convencional é mais limitada. O planejamento também contempla identificar áreas com acesso insuficiente à rede e melhorar conexões.

A escala pretendida para 2030, portanto, combina uma política industrial com uma tentativa de preencher lacunas do atendimento.

Serviço de madrugada mantém motorista de segurança

Uma experiência concreta é a linha A504, entre Geumcheon e a região da prefeitura de Seul, cuja operação começou em 29 de abril de 2026.

Segundo o comunicado municipal, o serviço inicia as viagens às 3h30 nos dias úteis, antecipando a oferta para passageiros que precisam se deslocar antes dos horários habituais.

O veículo é um Hyundai ElecCity elétrico, equipado com tecnologia de condução autônoma da SUM. A configuração anunciada tem 31 assentos, exige que os passageiros permaneçam sentados e mantém um motorista de segurança.

A linha integra um conjunto de serviços autônomos de início da manhã que também inclui as rotas A160, A741 e A148.

A presença do profissional é um detalhe fundamental: um serviço pode utilizar tecnologia autônoma e, durante sua implantação, conservar uma pessoa preparada para assumir o controle. A classificação tecnológica e a autorização operacional precisam ser examinadas separadamente.

Nível 4 tem limites definidos de funcionamento

Na classificação da SAE International, referência técnica do setor automotivo, o nível 4 corresponde à capacidade de o sistema realizar a condução e administrar situações de falha dentro de condições determinadas, sem depender de uma intervenção humana para cumprir essas funções nesse domínio.

Essas condições podem delimitar o local, o tipo de via, a velocidade, o clima ou outras características da operação.

Isso não equivale a circular autonomamente em qualquer rua e em qualquer circunstância. Essa abrangência corresponde ao conceito de nível 5.

Também é necessário distinguir um motorista que supervisiona testes, um funcionário que atende passageiros e um operador em um centro de controle. São funções diferentes, que podem continuar presentes mesmo quando a condução é automatizada.

Singapura prepara frota mista em linhas existentes

Singapura adotou uma implantação inicialmente menor e integrada a serviços convencionais.

Em outubro de 2025, a autoridade de transportes terrestres, LTA, anunciou a contratação de um consórcio para fornecer seis ônibus autônomos elétricos com 16 assentos. O piloto foi programado para as linhas 400, na região de Marina Bay, e 191, em one-north, por um período inicial de três anos.

O anúncio previa começar no segundo semestre de 2026, após testes, com circulação ao lado de ônibus conduzidos por motoristas. Esse cronograma, isoladamente, não comprova que o serviço já tenha começado.

Na fase inicial, haverá um operador de segurança a bordo. Uma etapa posterior prevê supervisão contínua por um centro remoto e um funcionário no veículo para atendimento aos passageiros.

O projeto inclui acessibilidade e treinamento de trabalhadores para novas funções. A LTA também prevê a possibilidade de adquirir até 14 unidades adicionais, conforme a avaliação do piloto.

O caso evidencia uma transição gradual: testar veículos, preparar profissionais e observar o funcionamento da frota antes de ampliar a contratação.

Noruega ampliou a complexidade das rotas

Stavanger, na Noruega, oferece outra referência de aplicação em transporte público.

A autoridade regional Kolumbus registra o início da operação de um ônibus autônomo de maior porte em maio de 2022, ligando o centro da cidade à região da casa de concertos.

O veículo é um Karsan e-ATAK, com tecnologia autônoma da ADASTEC. Em fevereiro de 2024, a fabricante informou a ampliação do percurso para incluir cruzamentos, semáforos e um túnel de aproximadamente 800 metros.

A passagem por túnel acrescenta dificuldades de localização e percepção do ambiente, sobretudo pelas mudanças de iluminação e pelas limitações dos sinais de posicionamento por satélite.

Em comunicado mais recente, a Applied Autonomy, responsável pela plataforma de gestão, informou que a autoridade rodoviária norueguesa concedeu permissão à Vy e à Kolumbus para operar o ônibus sem motorista de segurança ao volante.

Segundo a empresa, a estrutura mantém acompanhamento e assistência remota aos passageiros. A experiência mostra que retirar o motorista da condução envolve estabelecer outros meios de supervisão e apoio.

Escócia encerrou serviço experimental com cinco ônibus

A trajetória internacional também inclui projetos encerrados.

Na Escócia, o serviço AB1, do programa CAVForth, começou em maio de 2023 com cinco ônibus autônomos. O percurso atravessava a Forth Road Bridge, conectando Fife ao oeste de Edimburgo.

A iniciativa reuniu Stagecoach, Fusion Processing, Alexander Dennis, Transport Scotland e instituições de pesquisa, com financiamento parcial do governo britânico.

A Stagecoach informa oficialmente que o teste e a linha AB1 terminaram em 14 de fevereiro de 2025. Portanto, a experiência não deve ser apresentada como um serviço que continua em funcionamento.

O encerramento, por si só, não demonstra fracasso tecnológico: um piloto pode ter duração delimitada e objetivos de demonstração. Mas o caso impede concluir que toda experiência com passageiros necessariamente se transforma em operação permanente ou em expansão de frota.

Brasil desenvolveu micro-ônibus para ambientes controlados

No Brasil, uma iniciativa diretamente relacionada ao transporte coletivo é o protótipo apresentado pela Marcopolo, por meio da Marcopolo Next, em parceria com a Lume Robotics.

Divulgado em junho de 2023, o projeto utiliza um Volare Attack 8 com capacidade para 21 passageiros. A fabricante descreve sua aplicação em situações específicas, como circuitos fechados de baixa velocidade.

Os testes começaram em dezembro de 2022. Em março de 2023, o veículo passou por uma avaliação em ambiente operacional na siderúrgica ArcelorMittal Tubarão, no Espírito Santo.

O desenvolvimento recebeu apoio financeiro da Fundação de Amparo à Pesquisa e Inovação do Espírito Santo. O protótipo reúne sensores e comandos para automatizar direção, frenagem, aceleração e câmbio, além de recursos para monitorar ocupação das poltronas e uso dos cintos.

Essa experiência demonstra desenvolvimento brasileiro, mas não corresponde à implantação de uma linha municipal autônoma em trânsito urbano aberto. As condições anunciadas são mais delimitadas que as pretendidas por Seul.

Pesquisa universitária brasileira antecede o protótipo

A tecnologia da Lume tem origem em trabalhos relacionados ao Laboratório de Computação de Alto Desempenho da Universidade Federal do Espírito Santo, responsável pelo projeto IARA.

A Pesquisa FAPESP registrou que, em 2017, o automóvel experimental percorreu 74 quilômetros entre o campus universitário e Guarapari, passando por três municípios. Um motorista acompanhou o trajeto, preparado para assumir o controle.

Em São Carlos, a Universidade de São Paulo também desenvolve tecnologias de navegação autônoma por meio do projeto CaRINA.

Um comunicado da universidade, publicado em 2013, descrevia preparação para testes em vias públicas, com sensores, câmeras, GPS e computadores responsáveis pelas decisões de condução. A experiência previa motorista de segurança e medidas de controle do trânsito.

São pesquisas com automóveis, e não serviços de ônibus. Sua relevância está na formação de conhecimento sobre percepção, localização e tomada de decisão, que pode alimentar aplicações em diferentes veículos. Elas não devem ser contabilizadas como transporte coletivo autônomo implantado.

Projetos estão em etapas diferentes

Atendimento e custos também definem a viabilidade

Os casos permitem identificar questões que continuarão relevantes na implantação de Seul.

Para o passageiro, a condução automatizada precisa vir acompanhada de embarque acessível, informação sobre a viagem e auxílio diante de uma ocorrência. O planejamento de Singapura, ao prever um funcionário de atendimento mesmo após a mudança da supervisão, reconhece essa necessidade.

Para as empresas, a análise econômica deve considerar o conjunto da operação: aquisição dos veículos, sensores, programas, manutenção, centros de controle e capacitação. Uma eventual redução de tarefas de condução não demonstra, sozinha, redução do custo total.

Também não se pode presumir que o anúncio resulte automaticamente em passagens mais baratas. Os comunicados consultados não apresentam uma demonstração que permita atribuir esse efeito à futura frota de Seul.

A automação tampouco equivale à eletrificação. Ônibus elétricos podem ser conduzidos por motoristas, enquanto sistemas autônomos podem ser instalados em veículos com outras formas de propulsão. São decisões tecnológicas distintas, embora possam integrar o mesmo projeto.

Meta de 500 veículos depende das próximas etapas

A dimensão que distingue Seul é a tentativa de associar o desenvolvimento de uma plataforma específica à renovação da frota e à organização do serviço em escala.

As experiências internacionais oferecem referências de integração com linhas existentes, aumento gradual da complexidade das rotas e criação de funções de supervisão. O protótipo brasileiro mostra capacidade de desenvolvimento local, com aplicação anunciada em ambientes mais controlados.

Até 2030, a execução do programa sul-coreano deverá ser medida pela quantidade de veículos efetivamente autorizados e incorporados, pelas condições em que poderão circular e pelo serviço entregue ao passageiro. O acordo confirma a intenção de implantação; o cumprimento da meta dependerá das etapas técnicas e operacionais previstas.

Apuração baseada em comunicados do Governo Metropolitano de Seul, Hyundai Motor Group, LTA de Singapura, Kolumbus, Stagecoach, Karsan, Applied Autonomy, Marcopolo, USP e publicações da Ufes e da Pesquisa FAPESP.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício foi concedido entre janeiro e setembro para deslocamentos a treinos, seletivas e competições em diferentes cidades

YURI SENA

A Viação Águia Branca concedeu 360 passagens gratuitas a atletas surdos do Espírito Santo entre janeiro e setembro de 2026. O benefício é resultado de uma parceria com o Clube de Atletismo do Espírito Santo (CAES) e a Federação Capixaba de Surdoatletas.

A iniciativa disponibiliza 40 passagens por mês para atletas de modalidades como atletismo, futsal e goalball. Os bilhetes são utilizados em deslocamentos para treinamentos, seletivas e competições realizadas em diferentes cidades brasileiras.

Entre os eventos que receberam atletas estão competições nacionais de atletismo, o Regional Sudeste 1 de goalball e os Meetings de Atletismo do Rio de Janeiro e de São Paulo. Também foram contemplados treinamentos e seletivas de futsal masculino, incluindo atletas das categorias sub-18 e sub-21, além de atividades de preparação de jogadoras pré-convocadas para a Seleção Brasileira de Futsal Feminino.

Segundo dados do Ministério do Esporte citados pela empresa, a Confederação Brasileira de Desportos de Surdos (CBDS) reunia, em 2025, 4.987 atletas, 1.140 integrantes de comissões técnicas, 21 entidades filiadas e 128 clubes. No mesmo ano, o Brasil participou das Surdolimpíadas de Tóquio com 118 atletas em 21 modalidades.

Outras ações de inclusão

A companhia também participou da terceira edição nacional da Rota da Acessibilidade, realizada em Brasília (DF) pelo SEST SENAT, em parceria com a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e o Instituto de Transporte e Logística (ITL). O encontro teve como objetivo discutir medidas de inclusão e acessibilidade no setor.

A gerente executiva de Gente e Gestão da Águia Branca, Fernanda Peroba, participou da atividade, que contou ainda com a presença do colaborador João Paulo Tommasi, integrante do projeto Amor que Acolhe. A iniciativa é voltada à inclusão profissional de pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA), considerando as habilidades individuais dos trabalhadores.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Programas registrados no TSE apresentam caminhos para financiar transportes, renovar frotas e organizar cidades; comparação distingue promessas eleitorais, investimentos existentes e mudanças legais que afetam passageiros, trabalhadores e empresas

ADAMO BAZANI

O financiamento dos transportes, a renovação dos ônibus, os investimentos em trilhos e as condições de trabalho estão entre os temas dos programas de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e Flávio Bolsonaro (PL), que disputarão o segundo turno da eleição presidencial brasileira. Para passageiros, trabalhadores e empresas, a execução dessas propostas dependerá de orçamento, projetos, contratos, decisões do Congresso e articulação com estados e municípios.

O Diário do Transporte examinou os programas disponibilizados pelo Tribunal Superior Eleitoral e fontes oficiais sobre a legislação do setor. A comparação aplica às duas candidaturas os mesmos critérios: compromisso apresentado, instrumento previsto e resultado que poderá ser acompanhado. Propostas eleitorais, investimentos existentes mencionados pelas campanhas e medidas já sancionadas são informações de naturezas diferentes. O registro no TSE documenta os compromissos, mas não equivale à autorização dos recursos nem à execução das medidas.

Lula: transporte de alta capacidade, eletrificação e continuidade do PAC

Ônibus, metrôs, trens e BRTs: distinguir a carteira existente dos compromissos futuros

O programa propõe continuidade dos investimentos em transporte coletivo de alta capacidade, integração metropolitana, modernização e eletrificação progressiva das frotas, associadas à indústria nacional. Como referência da carteira existente, cita 233 quilômetros de metrôs, trens e VLTs, 296 quilômetros de BRTs, 3.942 ônibus Euro 6, 203 elétricos e 39 veículos sobre trilhos.

Esses números devem ser apresentados como a carteira descrita pela campanha, e não como um novo pacote prometido integralmente para 2027–2030. Essa separação permite acompanhar quais empreendimentos já estavam previstos, quais receberam contratos e quais serão entregues.

Para o passageiro, a avaliação deve relacionar expansão da infraestrutura à oferta de viagens. Para fabricantes e operadores, interessa identificar o cronograma das aquisições e a participação de cada ente no pagamento dos equipamentos.

Financiamento e infraestrutura: obras públicas e concessões no mesmo planejamento

Lula prevê nova edição do PAC, com investimentos públicos e privados, continuidade de concessões rodoviárias, novos leilões ferroviários e repactuação de contratos.

Repactuar significa renegociar condições de contratos existentes. A avaliação de cada negociação precisa considerar investimentos exigidos, prazos, obrigações e distribuição dos riscos. A participação privada deve ser acompanhada das condições de remuneração e fiscalização.

Para comparar resultados, o valor anunciado de uma carteira precisa ser separado dos recursos contratados e aplicados. Esse critério vale igualmente para obras públicas e empreendimentos concedidos.

Cidades e moradia: terrenos da União e urbanização das periferias

O programa prevê ampliar o Minha Casa Minha Vida, utilizar áreas da União, inclusive centrais, e concluir obras do Periferia Viva, com novas seleções.

A localização da habitação tem consequência direta sobre os deslocamentos. Na avaliação urbanística, construir em áreas atendidas por infraestrutura pode reduzir a necessidade de expansão distante das redes existentes. O resultado depende, porém, da conexão com empregos, equipamentos públicos e transportes.

Para acompanhar essa política, é possível verificar a distância das moradias aos serviços, a acessibilidade do entorno e a capacidade das linhas que atenderão os novos moradores.

Plataformas: remuneração, transparência e cobertura previdenciária

O documento propõe regulamentar remuneração, relações de trabalho, direitos e transparência algorítmica, com cobertura previdenciária para aposentadoria, incapacidade, acidentes e maternidade.

Na aplicação dessas medidas, será necessário definir como calcular contribuições e benefícios quando o profissional trabalha para várias plataformas ou tem rendimentos variáveis. Transparência também precisa se traduzir em informações compreensíveis sobre pagamentos, descontos e decisões que afetem o acesso ao trabalho.

São critérios para examinar a futura regulamentação; não equivalem a regras já aprovadas.

Jornada: compromisso explícito com 40 horas e fim da escala 6 x 1

Lula defende o fim da escala 6 x 1 e jornada de 40 horas sem redução salarial.

Nos transportes, a avaliação deve distinguir o descanso individual da continuidade do serviço. A mudança exige examinar escalas, dimensionamento das equipes e transição, preservando o atendimento durante toda a semana.

O impacto financeiro precisa ser calculado por operação. Não é possível deduzir automaticamente desse compromisso aumento de tarifa, redução de viagens ou uma quantidade determinada de contratações.

Flávio Bolsonaro: bancos públicos, concessões e mobilização de ativos da União

Ônibus, metrôs e trens: prioridade de crédito e integração com moradia

O programa propõe prioridade dos bancos públicos ao financiamento de metrôs, trilhos e ônibus elétricos ou a biocombustíveis, com transporte coletivo como base da mobilidade e projetos que integrem moradia e infraestrutura.

Priorizar crédito significa orientar o financiamento para determinados investimentos. Para avaliar sua execução, será necessário acompanhar condições de acesso, garantias, taxas, prazos e capacidade de pagamento dos tomadores.

A conexão entre habitação e transporte deve ser examinada no projeto e na operação. Para o passageiro, importa verificar se os empreendimentos terão atendimento adequado desde a ocupação. Para operadores e fabricantes, o cronograma financeiro precisa estar associado ao cronograma das entregas.

Financiamento e infraestrutura: fundo com ativos públicos e meta de R$ 900 bilhões

Flávio prevê R$ 900 bilhões em quatro anos para infraestrutura de transportes, PPPs, concessões e fundo lastreado na securitização de ativos e imóveis da União. Inclui Ferrogrão, Trem do Nordeste e ampliação da Transnordestina à Paraíba e ao Rio Grande do Norte.

Securitização é a estruturação de títulos financeiros associados a ativos ou fluxos de receitas. A análise desse mecanismo exige identificar o patrimônio envolvido, sua avaliação, as receitas esperadas e os riscos assumidos.

A meta financeira precisa ser acompanhada da composição dos investimentos: orçamento, crédito e capital privado. Também é necessário separar recursos de projetos logísticos daqueles destinados ao transporte de passageiros, evitando comparar o total com uma verba exclusivamente urbana.

Cidades e moradia: urbanização, regularização e contratos integrados

O programa prevê retomar o Casa Verde e Amarela, com 2,5 milhões de residências, urbanizar áreas degradadas e priorizar áreas consolidadas, utilizando PPPs que integrem moradia e infraestrutura.

Em contratos integrados, a avaliação precisa alcançar todas as entregas e seus responsáveis. A conclusão das unidades habitacionais deve ser relacionada à disponibilidade dos serviços necessários à ocupação.

Para acompanhar os efeitos sobre a mobilidade, podem ser examinados localização, acesso às redes, circulação de pedestres e capacidade de atendimento. O instrumento contratual, isoladamente, não determina o resultado: isso depende das obrigações previstas e de sua execução.

Plataformas: oportunidades de renda e proteção social e previdenciária

O documento defende preservar oportunidades de renda dos aplicativos e assegurar proteção social e previdenciária, criticando a condução sindical da regulamentação.

A concretização desse compromisso exigirá definir quem contribui, como se calcula a contribuição e quais benefícios serão assegurados. Também será necessário estabelecer responsabilidades nas situações que afetem o trabalho e a segurança do usuário.

Para comparar alternativas regulatórias, o critério deve ser o efeito verificável sobre renda, cobertura e prestação do serviço. Declarações gerais de proteção precisam ser acompanhadas dos mecanismos que permitirão aplicá-las.

Jornada: flexibilidade e negociação entre trabalhador e empresa

Flávio defende jornada flexível e prevalência do negociado sobre o legislado, dentro da lei.

Na aplicação ao transporte, será necessário examinar quais condições poderão ser negociadas e quais garantias deverão ser observadas. A avaliação envolve previsibilidade das escalas, descanso, segurança e capacidade de manter o atendimento.

Assim como no caso da redução geral da jornada, os efeitos devem ser medidos por operação. Flexibilidade não permite antecipar, por si só, redução de custos, aumento de produtividade ou melhoria das condições de trabalho.

Resumo lado a lado dos caminhos apresentados

Fonte: programas disponibilizados pelo TSE. A tabela sintetiza os compromissos e não representa avaliação de viabilidade ou preferência eleitoral.

Marco Legal do Transporte Público já foi sancionado: a próxima gestão terá uma lei para implementar

O próximo mandato presidencial encontrará o Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano sancionado. A Lei nº 15.432, de 13 de junho de 2026, resultou da tramitação do PL nº 3.278/2021 e recebeu vetos parciais.

A norma estabelece princípios como qualidade, regularidade, continuidade, acessibilidade, transparência, tarifas módicas e segurança jurídica dos contratos. Prevê integração das redes, transição energética e ampliação das fontes de financiamento além da arrecadação tarifária.

Uma distinção central está entre a tarifa paga pelo passageiro e a receita necessária para remunerar o serviço. O custo da operação pode ser coberto por diferentes fontes, desde que existam recursos e regras para sustentar esse pagamento.

Para o usuário, essa discussão está relacionada à redução da dependência do sistema em relação à passagem. Para as operadoras, envolve previsibilidade de receita e obrigações contratuais. Para o poder público, exige fiscalização, transparência e capacidade de financiar o serviço.

A lei admite recursos da Cide para subsídios tarifários. O dispositivo caracteriza essa ação como discricionária e remete condições à regulamentação do Executivo. A previsão legal precisa ser acompanhada dos atos e recursos que permitam sua execução.

Financiamento da mobilidade: aquisição de veículos e custeio das viagens exigem recursos diferentes

O setor dispõe de instrumentos federais para aquisição de veículos e implantação de infraestrutura. Entre eles estão o Refrota, vinculado ao Ministério das Cidades, e o Fundo Clima, operado pelo BNDES.

As condições publicadas do Refrota, atualizadas em junho de 2026, informam juros de 6% ao ano, contrapartida mínima de 5%, amortização de até 20 anos e carência de até 48 meses.

O Fundo Clima contempla ônibus elétricos, infraestrutura de recarga, transporte sobre trilhos, BRTs e outras soluções de mobilidade sustentável. As operações dependem de enquadramento, análise e contratação.

A comparação das propostas precisa distinguir crédito, investimento orçamentário e subsídio operacional. Um empréstimo permite antecipar a aquisição de equipamentos, mas gera parcelas e exige capacidade de pagamento. O subsídio operacional requer uma fonte recorrente para cobrir parte do custo do serviço.

Passageiros e empresas podem observar quem receberá os recursos, quem assumirá a dívida, quais garantias serão exigidas e como os investimentos se relacionarão com a tarifa e com a oferta de viagens.

Eletromobilidade: ônibus, energia e garagens precisam funcionar como um sistema

A implantação da eletromobilidade exige planejamento conjunto da frota e da infraestrutura. As linhas de financiamento contemplam veículos e recarga, permitindo estruturar projetos que considerem essas necessidades.

Na avaliação técnica, entram autonomia nas condições de cada linha, relevo, lotação, uso de ar-condicionado, disponibilidade de energia, tempo de recarga e organização das garagens. Também importam manutenção, treinamento, peças e condições contratuais para baterias.

Esses fatores ajudam a verificar se o investimento permitirá cumprir a programação dos serviços. Para o passageiro, os resultados devem ser medidos por regularidade, conforto, acessibilidade e tarifa.

Para fabricantes, fornecedores e operadores, a previsibilidade das compras e do financiamento influencia planejamento industrial, investimentos e estrutura de atendimento. A análise deve alcançar o custo e o desempenho durante a vida útil dos equipamentos.

Motoristas de aplicativos: regulamentação do serviço e proteção do trabalho são debates distintos

O transporte remunerado privado individual de passageiros possui disciplina federal desde a Lei nº 13.640/2018. A norma atribui aos municípios e ao Distrito Federal a regulamentação e a fiscalização do serviço em seus territórios, observadas as diretrizes nacionais.

A relação de trabalho entre motoristas e plataformas é outra frente. O PLP nº 12/2024, apresentado pelo Executivo, trata de transporte por aplicativos em veículos de quatro rodas, inclusão previdenciária e condições de trabalho. Na ficha consultada da Câmara, aparece como pronto para pauta na Comissão de Indústria, Comércio e Serviços.

Também tramita o PLP nº 152/2025, sobre transporte individual e coleta e entrega de bens por plataformas. O relator, deputado Augusto Coutinho, apresentou parecer com substitutivo em abril de 2026.

Projetos e pareceres precisam ser distinguidos das regras em vigor. Para o setor, as definições relevantes incluem remuneração, contribuições previdenciárias, seguros, transparência, bloqueios e responsabilidades das plataformas.

Os efeitos sobre preços e disponibilidade dos serviços dependerão do texto aprovado e de sua aplicação. Não há base para antecipar aumento ou redução das tarifas como resultado inevitável.

Mototáxis: profissão, segurança e uso de plataformas precisam de análise própria

A Lei nº 12.009/2009 disciplina a atividade de mototaxista. A versão consolidada no Planalto registra exigências como idade mínima de 21 anos, habilitação há pelo menos dois anos e curso especializado.

A Medida Provisória nº 1.360/2026 tentou modificar requisitos. Entretanto, o Planalto registra o encerramento de sua vigência, e a Câmara a classifica como sem eficácia. Suas alterações não devem ser apresentadas como regras permanentes atualmente vigentes.

No Senado, o PL nº 2.949/2024 trata do uso de aplicativos no transporte de passageiros por motocicletas e permanece em tramitação, segundo a ficha consultada.

A avaliação das futuras medidas envolve qualificação profissional, fiscalização, seguros, segurança e organização do serviço. É necessário distinguir as exigências para o exercício da profissão das regras para operação por plataformas.

Escala 6 x 1: mudanças na jornada precisam considerar a continuidade dos transportes

Em 5 de outubro de 2026, a PEC nº 221/2019 ainda estava em análise no Senado. Segundo a Agência Senado, o texto prevê redução de 44 para 40 horas semanais e dois dias de repouso remunerado, sem redução salarial. O início das sessões de discussão estava previsto para 6 de outubro.

Nos transportes, a organização da jornada tem relação direta com serviços que funcionam durante toda a semana. Ônibus, trens, metrôs e outros sistemas atendem também aos domingos e feriados.

Uma alteração pode exigir revisão das escalas, dimensionamento das equipes, contratação e negociação coletiva. A intensidade desses efeitos depende do texto final, da transição e das condições de cada operação.

Também é necessário distinguir jornada do trabalhador e horário de funcionamento do sistema. A continuidade das viagens depende da organização das equipes ao longo dos dias. Eventuais impactos financeiros precisam ser calculados para cada serviço, sem atribuir automaticamente à mudança aumento de passagem ou redução da oferta.

Da proposta à entrega: os mesmos critérios para acompanhar as duas candidaturas

Para passageiros, trabalhadores e empresas, o acompanhamento pode seguir uma sequência comum: compromisso registrado, regra necessária, recurso disponível, contratação, execução e resultado para o usuário.

Na infraestrutura, isso permite distinguir uma carteira anunciada de uma obra em serviço. No financiamento, separa crédito disponível de operação contratada. Nas relações de trabalho, diferencia uma orientação eleitoral da regra aprovada e aplicada.

Os indicadores devem alcançar orçamento autorizado e aplicado, veículos entregues, obras concluídas, intervalos, cobertura das redes, integração, acessibilidade, regularidade e custo para o passageiro.

A comparação entre as candidaturas deve manter a mesma cobrança: qual medida será executada, com quais recursos, em que prazo, sob qual responsabilidade e com qual resultado verificável para a população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Motorista do veículo de passeio invadiu a contramão e colidiu contra o coletivo que transportava pacientes do município de Águia Branca

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta segunda-feira, 05 de outubro, uma colisão entre um micro-ônibus e um carro deixou ao menos um morto na BR-259, em Colatina (ES).

A vítima, um homem de 38 anos, conduzia o veículo de passeio e invadiu a contramão da rodovia.

A esposa e o filho também estavam no carro e foram socorridos por moradores no local.

O micro-ônibus transportava pacientes do município de Águia Branca, eles sofreram apenas ferimentos leves.

Informações iniciais levantadas pelas autoridades apontam ao menos seis feridos, além do condutor que faleceu.

A ocorrência foi atendida pelo Corpo de Bombeiros, Polícia Militar e Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Decisões também liberam intervenção na BR-381, em Minas Gerais; serviços serão executados pelas concessionárias Ecovias Capixaba, Nova 381 e Motiva ViaCosteira

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o início das obras de duplicação de 69,06 quilômetros da BR-101 no Espírito Santo, intervenções em duas pontes da mesma rodovia e a implantação de uma passarela na BR-101 em Santa Catarina. Também foi autorizada uma obra de estabilização do terreno na BR-381, em Minas Gerais.

As cinco decisões foram publicadas no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, e contemplam serviços previstos nos contratos das concessionárias Ecovias Capixaba, Nova 381 e Motiva ViaCosteira. Os prazos de conclusão variam conforme a intervenção: a duplicação tem entrega prevista até agosto de 2030, enquanto a passarela catarinense deve ser concluída até agosto de 2027.

Espírito Santo: duplicação abrange trecho de 69,06 quilômetros da BR-101

A maior intervenção em extensão é a duplicação do chamado Subtrecho G da BR-101/ES, entre os quilômetros 357,700 e 426,760.

O segmento tem 69,06 quilômetros e integra as obras de ampliação de capacidade previstas no Programa de Exploração da Rodovia, documento que reúne as obrigações de obras, melhorias e serviços da concessão.

A responsável é a Ecovias Capixaba, concessionária do trecho da BR-101 no Espírito Santo e na Bahia.

A decisão estabelece que a duplicação integra o termo aditivo de modernização do contrato e deve ser concluída até o quinto ano desse instrumento, em 26 de agosto de 2030.

A duplicação amplia a capacidade da rodovia ao criar pistas para separar os sentidos de circulação. Para o transporte rodoviário de passageiros, a infraestrutura da estrada influencia as condições de viagem e a regularidade dos deslocamentos, assim como ocorre com os demais veículos que utilizam o trecho.

A autorização foi concedida pela Decisão SUROD 1.579, de 29 de setembro de 2026. O ato libera o início da execução, mas não informa a data de mobilização dos canteiros ou a programação das frentes de trabalho.

Espírito Santo: pontes Rio Itapoama e Córrego Tocaia terão reforço e alargamento

Outras duas decisões autorizam intervenções em pontes da BR-101/ES sob responsabilidade da Ecovias Capixaba.

Na Ponte Rio Itapoama, localizada no quilômetro 381,200, a ANTT autorizou obras de recuperação, reforço e alargamento. A intervenção está vinculada ao termo aditivo de modernização da concessão, com previsão de conclusão até o terceiro ano desse instrumento.

A autorização consta da Decisão SUROD 1.577, de 28 de setembro de 2026.

Já na Ponte Córrego Tocaia, no quilômetro 380,000, foram autorizados reforço e alargamento, com conclusão prevista até 26 de agosto de 2028. A liberação foi formalizada pela Decisão SUROD 1.583, de 30 de setembro.

As intervenções em pontes fazem parte das obrigações de adequação da infraestrutura rodoviária. O reforço está relacionado à estrutura, enquanto o alargamento modifica a largura disponível na travessia, conforme as características definidas no projeto.

As duas pontes ficam dentro do intervalo quilométrico abrangido pela autorização de duplicação. Os atos, porém, apresentam as intervenções separadamente, com enquadramentos e prazos próprios no programa contratual.

Minas Gerais: Nova 381 recebe autorização para estabilizar terreno na BR-381

Na BR-381/MG, a ANTT autorizou uma obra de estabilização do terrapleno no quilômetro 288,950.

Terrapleno é o terreno preparado para receber a infraestrutura da rodovia. A estabilização busca assegurar as condições desse suporte, conforme as soluções estabelecidas no projeto de engenharia.

A responsável pela intervenção é a Concessionária de Rodovia Nova 381 S.A. O serviço integra o Programa de Exploração da Rodovia do contrato de concessão e tem conclusão prevista até o terceiro ano contratual, em 6 de fevereiro de 2028.

A autorização consta da Decisão SUROD 1.584, de 30 de setembro de 2026.

O texto publicado não detalha a técnica que será empregada, a extensão da área de intervenção ou eventuais restrições de tráfego durante os trabalhos.

Santa Catarina: passarela na BR-101 tem conclusão prevista para agosto de 2027

A Motiva ViaCosteira recebeu autorização para iniciar a implantação de uma passarela na BR-101/SC.

A localização corresponde ao quilômetro 253,830 da rodovia, identificado como quilômetro 253,400 no projeto. As duas referências constam da decisão da agência.

A estrutura integra as obras de melhoria previstas no Programa de Exploração da Rodovia da Concessionária Catarinense de Rodovias S.A., razão social da Motiva ViaCosteira.

A conclusão está prevista até o sétimo ano da concessão, em 6 de agosto de 2027.

Passarelas permitem que pedestres atravessem rodovias sem utilizar a pista de circulação dos veículos. A publicação, contudo, não descreve os acessos da estrutura, suas dimensões ou a relação com pontos de ônibus próximos.

A autorização foi formalizada pela Decisão SUROD 1.585, de 30 de setembro de 2026.

Autorizações liberam execução de obrigações previstas nos contratos

As cinco decisões foram assinadas pelo superintendente substituto de Infraestrutura Rodoviária da ANTT, Matheus Herrero Rodero, e entram em vigor na data de publicação.

Os atos autorizam o início da execução de serviços já enquadrados nos programas das concessões. Os prazos citados correspondem às previsões contratuais de conclusão.

Para os usuários das rodovias, a programação operacional das obras será relevante para conhecer possíveis bloqueios, desvios ou intervenções nas pistas. As decisões publicadas nesta segunda-feira não apresentam esse planejamento nem os valores individuais dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Avisos incluem compra de componentes ferroviários e graxa, contratação de vale-transporte para empregados e aprendizes e mais 30 dias para instalação experimental de equipamentos de defesa perimetral

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos publicaram nesta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, procedimentos para compra de materiais, contratação de serviços e desenvolvimento de tecnologias de proteção da infraestrutura. As licitações abrangem juntas isolantes coladas para a companhia de trens, graxa para o Metrô e administração de créditos de vale-transporte destinados aos empregados e aprendizes da empresa ferroviária.

As sessões públicas dos três pregões estão marcadas para os dias 19, 20 e 21 de outubro, sempre às 9h. Separadamente, o Metrô concedeu mais 30 dias para instalação experimental de equipamentos e elaboração de estudos de um sistema de defesa perimetral com tecnologias integradas de detecção.

Os quatro avisos foram publicados no caderno Empresarial do Diário Oficial do Estado. Os procedimentos envolvem necessidades distintas das companhias: fornecimento de materiais, benefício de deslocamento dos trabalhadores e avaliação de uma solução tecnológica de proteção.

Companhia de trens receberá propostas para fornecimento de juntas isolantes a partir desta segunda-feira

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, a CPTM, abriu pregão eletrônico para fornecimento de juntas isolantes coladas, com agrupamento de itens.

O edital está disponível a partir desta segunda-feira, 5 de outubro, mesma data de início do prazo para envio das propostas eletrônicas. A sessão pública ocorrerá em 19 de outubro, às 9h, pelo sistema federal de compras eletrônicas.

A contratação está identificada como pregão PE09926. Para os fornecedores, o aviso informa a unidade de compras 373201 e o número 153/2026.

Metrô concede mais 30 dias para equipamentos experimentais e estudos de defesa perimetral

O Metrô prorrogou o prazo de uma etapa do chamamento público destinado à implantação de um sistema de defesa perimetral com tecnologias de detecção integradas.

A extensão de 30 dias abrange a instalação experimental de equipamento e a elaboração de estudos pelos interessados, conforme o item 5.2 do instrumento convocatório.

Defesa perimetral é a proteção dos limites físicos de uma instalação. Nesse procedimento, a companhia busca avaliar uma solução que reúna tecnologias de detecção para essa finalidade, por meio da etapa experimental e dos estudos previstos no chamamento.

O instrumento convocatório e seus anexos permanecem disponíveis gratuitamente no portal do Metrô. O procedimento é identificado pelo número 10023615.

Compra de graxa pelo Metrô terá sessão pública em 20 de outubro

O Metrô também anunciou pregão eletrônico para fornecimento de graxa à companhia.

O edital completo estará disponível a partir de terça-feira, 6 de outubro, nos canais oficiais do Metrô, do Diário Oficial do Estado e do sistema federal de compras. A sessão pública está marcada para 20 de outubro, às 9h.

A licitação é identificada pelo número 10024514 e, no sistema federal, pelo número 380/2026. O aviso estabelece a realização do procedimento conforme a Lei de Licitações e as demais disposições aplicáveis.

Vale-transporte de empregados e aprendizes da companhia de trens terá disputa em 21 de outubro

A CPTM republicou o pregão para contratação de serviços de administração de vale-transporte em créditos carregados mensalmente em cartões eletrônicos.

O benefício será destinado aos empregados e alunos aprendizes da companhia. O objeto é a gestão desses créditos para o deslocamento dos trabalhadores e aprendizes.

O edital de republicação fica disponível nesta segunda-feira, 5 de outubro, quando também começa o recebimento de propostas. A sessão pública ocorrerá em 21 de outubro, às 9h.

O procedimento é identificado como pregão PE07226, com referência 110/2026 no aviso de republicação.

Calendário reúne três sessões públicas em dias consecutivos

As três sessões serão realizadas pelo sistema federal de compras eletrônicas. Já o chamamento de defesa perimetral segue seu próprio cronograma, com o acréscimo de 30 dias à etapa de instalação experimental e elaboração de estudos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes