Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre as empresas beneficiadas pelas decisões contestadas estão Guanabara, Flixbus, Catedral, Progresso, Rota e Novo Horizonte. Advogado especializado, Ilö Lobel, diz que resultado pode mexer com todo o mercado e criar novos entendimentos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Está nas mãos do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1) uma decisão que pode impactar todo o gigantesco mercado de ônibus rodoviários interestaduais, podendo criar novos entendimentos ou consolidar práticas atuais de tribunais e da própria ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) sobre a autorização de novas linhas.

É assim que avalia, ao Diário do Transporte, o advogado especialista em regulação do transporte rodoviário interestadual de passageiros, Ilo Löbel da Luz, um pedido da Viação Santa Cruz, de Mogi Mirim (SP), para que o TRF-1 suspenda 38 decisões judiciais que determinam as autorizações de linhas a diversas empresas, mas fora das atuais normas, a maior parte com base em resoluções anteriores ao atual marco regulatório (Resolução ANTT nº 6.033/2023).

Estas 38 decisões favorecem diversas empresas, entre elas, Expresso Itamarati, Expresso Guanabara, Auto Viação Progresso, FlixBus, Kandango Transportes, Rota de Viação do Triângulo, Viação Novo Horizonte, Viação Rio Oeste, Mactur, Expresso Maia, Boa Esperança, CS VIP Logtur, Miranda Neto, Viação Redil, Rodoviária Gravataense, JJ Tur, Jotamar, Viação Catarina e Maninho Viagens.

O pedido é de 16 de junho de 2026 e foi protocolado nesta sexta-feira (19), sendo noticiado de forma exclusiva pelo Diário do Transporte.

A Santa Cruz alega que estas liminares e sentenças proferidas pela Justiça Federal do Distrito Federal comprometem a igualdade concorrencial, a segurança jurídica e a implementação das normas atuas do setor (Resolução ANTT nº 6.033/2023).

Segundo Lobel, a resposta ao pedido da Santa Cruz, independentemente de qual for, vai influenciar todo um entendimento sobre este setor, extrapolando até mesmo a situação destas empresas.

“Não se trata apenas da discussão sobre um ou outro mercado específico. O que está em análise é a própria coerência do sistema regulatório. Quando diferentes empresas passam a ter seus pedidos analisados sob regimes normativos distintos, cria-se um ambiente de assimetria regulatória que compromete a previsibilidade e a isonomia concorrencial ”, afirma.

Na petição, a qual o Diário do Transporte teve acesso, a Santa Cruz alega ter havido ingerência da Justiça em um papel de regulação que é administrativo e conferido a ANTT.

A companhia de transportes fala ainda em proliferação de demandas judiciais e até mesmo um “cenário de judicialização predatória”.

Por outro lado, a proliferação de demandas judiciais, retratada pela quantidade de decisões arroladas nesta contracautela, revela um cenário de judicialização predatória que ameaça paralisar a atuação regulatória da ANTT. O efeito multiplicador, aliás, não constitui um dado meramente estatístico, mas um sintoma de resistência ao novo marco legal da Lei nº 14.298/2022, evidenciando uma tentativa de obstar o regular exercício do poder de polícia da Agência sob o pretexto de um inexistente direito adquirido a regimes jurídicos já superados.

Segundo Ilo Löbel, a decisão do TRF-1 pode influenciar não somente todo o mercado rodoviário interestadual, mas também como a Justiça passará a lidar com este tipo de pedido por parte das empresas.

“O Poder Judiciário tem papel fundamental na proteção de direitos individuais, mas existe uma preocupação legítima quando decisões pontuais acabam produzindo impactos sistêmicos sobre a implementação de uma política pública regulatória já consolidada pelo legislador, pelo TCU, pela ANTT e pelo próprio Supremo Tribunal Federal.” – explicou

Na petição, a transportadora argumenta que as decisões judiciais produzem efeitos que ultrapassam os interesses individuais das empresas beneficiadas, alcançando a própria estrutura regulatória do setor. Para a requerente, a coexistência de diferentes regimes de outorga para situações equivalentes gera insegurança jurídica e dificulta o planejamento regulatório da Agência.

Na prática, se a Santa Cruz for atendida, todas as linhas que contemplam as 38 decisões terão de ser paralisadas, ao menos que até as decisões definitivas.

A Santa Cruz também fundamenta seu pedido em precedente do Supremo Tribunal Federal. A empresa destaca que, na Suspensão de Segurança nº 5.714/DF, a Presidência do STF reconheceu a existência de grave lesão à ordem pública em decisões que determinavam à ANTT a análise de pedidos de autorização com base em regulamentos já revogados, apontando risco de desorganização regulatória, quebra da isonomia e comprometimento da atuação técnica da Agência.

Outro argumento apresentado é que as decisões questionadas afastam a incidência da Resolução ANTT nº 6.033/2023, editada para regulamentar o art. 47-B da Lei nº 10.233/2001 após as alterações promovidas pela Lei nº 14.298/2022 e em consonância com determinações do Tribunal de Contas da União e com o julgamento das ADIs 5.549 e 6.270 pelo STF.

Segundo a petição, ao impor a aplicação de normas revogadas, as decisões judiciais acabam por criar uma exceção regulatória não prevista no ordenamento, permitindo que determinados pedidos sejam processados sob um regime jurídico superado, em detrimento das regras atualmente vigentes para o setor.

O pedido agora será analisado pela Presidência do TRF-1, que deverá avaliar se estão presentes os requisitos para a suspensão dos efeitos das decisões até o julgamento definitivo dos recursos correspondentes.

Ilo Löbel ainda explicou ao Diário do Transporte que diz que centenas de processos judiciais e administrativos sobre linhas de ônibus interestaduais em todo o Brasil

“Independentemente do resultado, o julgamento tende a se tornar um marco importante para definir se os pedidos protocolados antes da Resolução nº 6.033/2023 devem continuar sendo apreciados sob normas revogadas ou se devem observar integralmente o atual marco regulatório. A resposta a essa questão tem potencial para influenciar centenas de processos administrativos e judiciais em curso no TRIP.” – explicou.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação especial acontece em linhas que atendem as regiões das estações Vilarinho e São Gabriel

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Belo Horizonte (MG), por meio da Superintendência de Mobilidade do Município (Sumob), vai reforçar a operação de ônibus neste sábado (20) para atender os passageiros afetados pela interrupção da circulação do Metrô BH entre as estações Vilarinho e Horto.

A medida busca garantir alternativas de deslocamento para os usuários do transporte público durante o período de intervenções no sistema metroviário. Para isso, haverá ampliação da oferta de viagens em linhas que operam nas proximidades das estações Vilarinho e São Gabriel, dois dos principais pontos de integração da capital mineira.

Entre as linhas que receberão reforço estão a 62 (Estação Venda Nova/Savassi via Hospitais), 65 (Estação Vilarinho/Centro via Pedro I – Direta), 66 (Estação Vilarinho/Centro/Hospitais via Cristiano Machado), 82 (Estação São Gabriel/Savassi via Hospitais) e 83D (Estação São Gabriel/Centro – Direta).

Além do aumento da frota em circulação, agentes da Sumob estarão posicionados em estações e locais estratégicos para orientar passageiros, monitorar o funcionamento da operação e avaliar eventuais ajustes necessários ao longo do dia.

A administração municipal também divulgou orientações específicas para os usuários que utilizam as estações afetadas. No sábado, quem embarca na Estação Vilarinho poderá utilizar as linhas 65 e 66. Já os passageiros da Estação São Gabriel terão como alternativas as linhas 82 e 83D.

No domingo (21), quando não haverá reforço operacional devido à menor demanda de passageiros, os deslocamentos poderão ser feitos pelas linhas 62 e 63, na região da Estação Vilarinho, e pela linha 83P, nas proximidades da Estação São Gabriel.

A Prefeitura lembrou ainda que, aos domingos, todas as linhas convencionais e suplementares de Belo Horizonte operam com tarifa gratuita por meio do Programa Catraca Livre. Atualmente, cerca de 190 mil passageiros utilizam os ônibus da capital aos domingos.

Para acessar o benefício, os usuários que possuem o cartão BHBus devem aproximá-lo do validador normalmente, sem cobrança da passagem. Quem não tiver o cartão poderá solicitar ao motorista a liberação da catraca para embarque.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transport

Atendimento nos postos de venda da SPTrans em terminais de ônibus e no Expresso Tiradentes será das 6h às 19h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 19 de junho, o transporte público de São Paulo (SP) terá a mesma operação de dias úteis, sem alterações no número de veículos e partidas.

A chegada do final de semana será marcada pela partida entre Brasil e Haiti, pela Copa do Mundo da FIFA 2026.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), o sistema de mobilidade contará com monitoramento estratégico da frota e os postos de atendimento terão mudanças no horário de funcionamento.

Funcionamento dos postos de atendimento e venda

O atendimento nos postos de venda em terminais de ônibus e no Expresso Tiradentes será das 6h às 19h30, enquanto os postos Jabaquara, Santana, Estação Varginha (Bilhete Especial) e o Posto Central da SPTrans não terão mudança no horário de atendimento.

Recarga e emissão do Bilhete Único

Um dos serviços mais procurados nos postos de atendimento é a recarga do bilhete, que pode ser realizada por meio de aplicativos. A lista com os aplicativos credenciados para a venda de crédito do Bilhete Único está disponível no site da SPTrans. Após a compra dos créditos, recarregue o cartão nas máquinas automáticas ou nos validadores no interior dos coletivos.

Pela internet, o site de Atendimento da SPTrans oferece vários serviços direcionados ao Bilhete Único de forma on-line, como cancelamento de cartão, consulta de saldo e emissão de extrato de utilização. Além disso, é possível solicitar e receber seu Bilhete Único Comum em casa. Acesse o site, faça o login e clique nas opções “Comum/VT” e, em seguida, em “Comum – Bilhete Único – Receba seu cartão em casa”. Depois, é só seguir os passos para receber seu bilhete no endereço solicitado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Financiamento será realizado com recursos do FGTS dentro da linha Pró-Transporte por, meio do Banco Mercedes-Benz do Brasil

ARTHUR FERRARI

O Ministério das Cidades oficializou a seleção de uma proposta voltada à renovação da frota de transporte coletivo urbano da Rio Ita, que atende dez municípios do Rio de Janeiro. A medida foi publicada por meio da Portaria nº 670, de 12 de junho de 2026, no âmbito do Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, no subeixo Renovação de Frota destinado ao setor privado.

De acordo com o ato, a empresa foi contemplada com financiamento de R$ 52,44 milhões para a aquisição de ônibus destinados à operação do transporte público coletivo urbano.

Os veículos deverão atender, além da capital, os municípios de São Gonçalo, Itaboraí, Rio Bonito, Cachoeiras de Macacu, Tanguá, Saquarema, Niterói, Silva Jardim e Maricá.

O financiamento será realizado com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), dentro da linha Pró-Transporte, e terá como agente financeiro o Banco Mercedes-Benz do Brasil S/A.

A portaria assinada pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima, torna pública a seleção da proposta apresentada pela empresa no programa federal. A medida integra as ações do Novo PAC voltadas à modernização do transporte urbano por meio da substituição ou ampliação das frotas em operação.

A publicação não detalha a quantidade de veículos que serão adquiridos nem os prazos para a efetivação do financiamento e entrega dos ônibus. Essas etapas deverão ocorrer posteriormente, conforme os procedimentos previstos para contratação dos recursos e execução do investimento.

A iniciativa faz parte do conjunto de ações do Governo Federal para apoiar a renovação de frotas de transporte coletivo em diferentes regiões do país, utilizando recursos do FGTS para financiar a aquisição de novos veículos destinados ao atendimento da população.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa conheceu no HPE Discover, evento global em Las Vegas, as principais tendências em inteligência artificial, nuvem híbrida e infraestrutura tecnológica

ALEXANDRE PELEGI

A Prodata Mobility Brasil participou do HPE Discover 2026, principal evento global promovido pela Hewlett Packard Enterprise (HPE), realizado entre os dias 15 e 18 de junho, em Las Vegas, nos Estados Unidos. O encontro reuniu líderes e especialistas em tecnologia para discutir tendências e avanços em áreas como inteligência artificial, nuvem híbrida e infraestrutura de tecnologia da informação.

Representando a empresa, o gerente de Infraestrutura e TI da Prodata Mobility Brasil, Bruno Cardoso, acompanhou os principais painéis e discussões do evento, com atenção especial aos avanços dos chamados agentes de inteligência artificial autônomos, sistemas capazes de identificar, analisar e resolver problemas de forma proativa em operações de tecnologia da informação.

Segundo Bruno Cardoso, a adoção dessas tecnologias pode trazer ganhos relevantes de eficiência, mas ainda enfrenta desafios importantes relacionados à gestão de custos e à governança das informações.

“Os agentes de IA autônomos trazem um enorme potencial para tornar as operações mais eficientes, mas ainda existem desafios importantes, principalmente no controle de custos com o uso de tokens e nas questões de segurança e governança dos dados. O grande ponto é encontrar o equilíbrio entre inovação, controle financeiro e proteção das informações.”

De acordo com a Prodata Mobility Brasil, a participação no evento reforça a estratégia da companhia de acompanhar tendências globais e incorporar inovações capazes de contribuir para a evolução de suas soluções tecnológicas. A empresa destaca ainda que esse movimento ganha força com a aquisição da Mais Mobi à companhia, ampliando a capacidade de inovação voltada à mobilidade e à tecnologia.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Novo trajeto inclui duas ruas

ADAMO BAZANI

A partir deste sábado, 20 de junho de 2026, a linha de ônibus 1014-10 CPTM Perus – Morro Doce, da zona Noroeste da cidade de São Paulo, tem alteração de trajeto.

Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal da capital paulista, o itinerário passa a incluir a Rua Lázaro Carrascoza Vasco e a Rua Constantino Palumbo.

O serviço é operado pela empresa Norte Buss.

Ainda de acordo com a gerenciadora, a linha continuará atendendo o trecho, entre a Rua Albert Jansen e a Av. Felippo Sturba.

Veja os detalhes:

A partir de sábado, 20/06/2026, a linha 1014-10 CPTM Perus – Morro Doce terá alteração de itinerário , e passará a atender a Rua Lázaro Carrascoza Vasco e a Rua Constantino Palumbo.

Linha e itinerário:

1014-10 CPTM Perus – Morro Doce
Sentido único: normal até a Rua Felippo Sturba, Rua Constantino Palumbo, Rua Lázaro Carrascoza Vasco, Rua Albert Jansen, Rua Osorio Alves de Castro, prosseguindo normalmente.

Obs: A linha continuará atendendo o trecho, entre a Rua Albert Jansen e a Av. Felippo Sturba.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Limpeza de terrenos, cercamentos e instalação de estruturas de apoio marcam avanço do projeto ferroviário entre a capital e o interior paulista

ARTHUR FERRARI

O projeto do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte avançou para uma nova fase com o início dos serviços em Campinas (SP). As atividades representam a chegada efetiva das obras ao município e envolvem a preparação das áreas que receberão futuras intervenções ferroviárias ao longo do empreendimento.

Nesta etapa inicial, os trabalhos incluem a limpeza dos terrenos, o isolamento das áreas operacionais e a implantação da infraestrutura necessária para os canteiros de obras. As ações fazem parte do cronograma previsto para o projeto e antecedem a execução das estruturas ferroviárias permanentes.

Segundo o planejamento do empreendimento, a conclusão desses serviços permitirá o avanço gradual das próximas fases construtivas, que serão implantadas de acordo com as características técnicas de cada trecho.

As obras do TIC Eixo Norte tiveram início no final de março e vêm sendo executadas de forma progressiva entre Campinas (SP) e Jundiaí (SP), com diferentes frentes de trabalho distribuídas ao longo do corredor ferroviário.

O projeto reúne três sistemas integrados de transporte sobre trilhos. O principal deles é o Trem Intercidades, que fará a ligação entre São Paulo (SP) e Campinas (SP). Também fazem parte da iniciativa o Trem Intermetropolitano (TIM), previsto para conectar Jundiaí (SP) a Campinas (SP), e a modernização da Linha 7-Rubi.

De acordo com o cronograma divulgado, o TIC deverá ser o primeiro trem de média velocidade do Brasil, com operação prevista para 2031 e velocidade máxima de até 140 km/h. Já o Trem Intermetropolitano tem previsão de entrar em funcionamento em 2029, atendendo diretamente os municípios de Louveira (SP), Vinhedo (SP) e Valinhos (SP).

A nova frente de serviços em Campinas representa mais um passo na implantação do corredor ferroviário, considerado um dos principais projetos de mobilidade e transporte de passageiros em desenvolvimento no Estado de São Paulo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Configuração com tecnologia 100% nacional atendeu aos requisitos de preço e capacitação técnica para todos os cinco lotes de 20 unidades cada

ADAMO BAZANI

Belo Horizonte terá 100 ônibus com tecnologia integralmente brasileira operando no sistema municipal de linhas.

A prefeitura publicou em Diário Oficial nesta sexta-feira, 19 de junho de 2026, a homologação do resultado da concorrência para a aquisição dos veículos, tendo como vencedor o consórcio formado pelas empresas Eletra (tecnologia, de São Bernardo do Campo-SP); Caio-Induscar (carroceria, de Botucatu-SP) e Mercedes-Benz (plataforma mecânica, de São Bernardo do Campo-SP). Baterias, motores e inversores também são de produção nacional, pela WEG, de Jaraguá do Sul (SC).

O faturamento da venda pela CAIO INDUSCAR INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE CARROCERIAS LTDA, pelo valor global de R$ 320.500.000,00 (trezentos e vinte milhões, quinhentos mil reais) , segundo a publicação oficial

A licitação foi realizada em 05 de maio de 2026 pela prefeitura da capital mineira para a aquisição destes veículos.

A configuração com tecnologia 100% nacional, básico com piso alto para cerca de 70 passageiros, atendeu aos requisitos de preço e capacitação técnica para todos os cinco lotes de 20 unidades cada.

Todos os ônibus terão ar-condicionado, sistema de wi-fi para acesso a internet, tomadas USB para carregamento de celulares, suspensão a ar, vidros colados com tratamento de proteção dos raios ultravioleta do Sol.

Como mostrou o Diário do Transporte, o valor máximo estimado da compra pelo edital foi de R$ 322,6 milhões (R$ 322.660.000,00)

Para a aquisição, a prefeitura conta com R$ 317 milhões do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:

Entre as principais características dos ônibus, de acordo com o edital ao qual o Diário do Transporte teve acesso, estão:

Veículo do tipo BRT Misto de propulsão elétrica, com conceito de BRT 5 (cinco) portas com características de carroceria para operação nas linhas do sistema de transporte coletivo por ônibus municipal. 1

Potência: mínimo de 145 kW nominal.;

Torque: mínimo de 900 Nm nominal nas rodas motrizes.;

Suspensão: pneumática;

Transmissão: automática, se existente;

Autonomia: superior a 250 km com ar-condicionado desligado e sem passageiros.;

Capacidade de bateria: mínimo de 337 kWh;

Capacidade de rampa: mínimo de 15%;

Tipo de carregamento: plug-in tradicional;

Padrão de plug de carregamento: CCS2;

Comprimento: entre 12.400 e 14.000 mm;

Largura: máximo de 2.500 (+ 100) mm. l);

Peso bruto total (PBT): mínimo de 16.000 kg;

Medidas dos pneus: 295 x 80 x 22,5 mm;

3 (três) posições de portas à direita, sendo:1 (uma) no balanço dianteiro, 1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro;

2 (duas) posições de portas à esquerda, sendo:1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro, com distância entre portas de no máximo 5,7 metros;

Plataforma elevatória veicular (elevador) na porta central direita;

Rampa de acesso veicular nas duas portas à esquerda;

Altura do patamar de embarque de 950 ± 20 mm.

GARANTIA:

Também foram estipulados critérios para garantia de chassis e carrocerias quanto ao tempo e quilometragem:

O prazo de garantia, complementar à garantia legal, será conforme o listado a seguir,

contado a partir do primeiro dia útil subsequente à data do recebimento provisório.

5.3.1.1. Garantia Chassi

1. a) Garantia básica de 2 anos ou 130 mil km;
2. b) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para bateria de tração e trem de força, mantendo

pelo menos 80% da capacidade de carga total;

1. c) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para os componentes de alta-tensão;
2. d) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os sistemas de freio e direção;
3. e) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para componentes da suspensão;
4. f) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os eixos dianteiro e traseiro;
5. g) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para o sistema de arrefecimento;
6. h) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para peças de reposição e outros equipamentos

para carregamento e diagnóstico.

5.3.1.2. Garantia Carroceria

1. a) Garantia total de no mínimo 2 (dois) anos de operação ou 150.000 (cento e cinquenta mil) km e assistência técnica, consoante ao prazo de garantia da carroceria ofertada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada das 5h50 às 7h05 desta sexta-feira, 19 de junho de 2026, durante problemas em um aparelho de mudança de via na região da Estação Palmeiras/Barra Funda.

Em nota, a companhia disse que, para atuação da equipe de manutenção, algumas composições, além de circuclarem com velocidade reduzida, alguns trens voltaram da Estação Luz, o que impactou nos intervalos.

Nota da CPTM na íntegra

Falha – 5h50

Na manhã desta sexta-feira (19/06), por volta das 5h50, foi identificada uma falha em um Aparelho de Mudança de Via (AMV) na região da Estação Palmeiras-Barra Funda, na Linha 11-Coral. Para a atuação da equipe de manutenção, os trens circulam com restrição de velocidade, com algumas composições retornando da Estação da Luz, o que pode ampliar o intervalo médio programado para o horário. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Normalização – 7h05

A circulação da Linha 11-Coral entrou em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (19/06).

Entre 5h50 e 7h05, a equipe de manutenção atuou em uma falha de AMV na região da Estação Palmeiras-Barra Funda, o que gerou velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Tatuapé. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com isso, empresa de capital nacional se consolida na liderança entre as marcas no mercado paulistano e em todo o País

ADAMO BAZANI

A Eletra entrega para o transporte coletivo da cidade de São Paulo mais 142 ônibus 100% elétricos à bateria e amplia a liderança isolada tanto no mercado paulistano como no nacional como um todo.

São diversas configurações, entre básicos, padrons, padrons de 15 metros e superaticulados a partir de 21,5 metros.

Grande parte desta nova frota estará já na apresentação especial de 500 unidades que a prefeitura de São Paulo realiza com as empresas operadoras do sistema gerenciado pela SPTrans, no próximo domingo, 21 de junho de 2026, nas proximidades da ponte da Casa Verde, na Marginal Tietê.

Com a nova entrega, a Eletra amplia a liderança isolada no segmento de eletromobilidade no transporte coletivo sobre pneus tanto no mercado nacional como no paulistano, posto que sempre ocupou desde 2019, quando a capital paulista começou a investir em ônibus elétricos a bateria.  Antes mesmo disso, quando São Paulo possuía apenas a solução trólebus, a Eletra já estava na liderança do mercado.

A cidade de São Paulo, com a nova apresentação do próximo domingo (21), passará a ter 1759 coletivos elétricos no total, sendo 1570 a bateria e 189 trólebus. Desta frota, 792 veículos possuem tecnologia 100% nacional da Eletra, dos quais, 603 à bateria e todos os 189 trólebus.

Já todo o Brasil, segundo dados da plataforma e-Bus-Radar, que monitora o mercado em diversos países, operam 1.728 ônibus elétricos, sendo 1.029 com tecnologia da Eletra.

A diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira, relaciona os principais fatores para a manutenção e ampliação desta liderança.

“Temos longa experiência como operadores e fabricantes; nossa tecnologia é 100% nacional com a maior cobertura de linhas de financiamento existentes no mercado; desenvolvemos as configurações de maneira personalizada junto com as empresas de transporte e com os gestores públicos; providenciamos toda consultoria necessária antes da compra; nosso pós-venda hoje é o mais completo e presente nas realidades, tanto com assistência técnica como com treinamentos direcionados para a rotina de cada garagem. Isso tudo resulta em confiança, que se reflete nestes números”– disse Ieda.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, diz que o cenário será promissor para a empresa e para a eletromobilidade como um todo e revela que a marca já possui em carteira mais de 700 ônibus elétricos para este ano.

“Até o final deste ano de 2026, vamos entregar mais de 700 ônibus elétricos e já há pedidos para os próximos anos. O cenário será extremamente positivo para a eletromobilidade e, em especial, para a Eletra. Teremos novidades quanto a tecnologia, veículos, modelos de negócios, com um grande diferencial: tudo isso está sendo construído em parceira com os operadores e gestores públicos. Hoje a Eletra não é só referência em produto, mas em produção de conhecimento em transporte elétrico” – disse Milena.

A empresária contou que a cidade de São Paulo continuará liderando o mercado de ônibus elétricos, mas que mais municípios em diferentes regiões do País já entram na era da mobilidade.

“A cidade de São Paulo e, em especial o prefeito Ricardo Nunes, com sua coragem de enfrentar todos os movimentos contrários, escreveram os nomes na história do transporte limpo do Brasil, que será lembrada por gerações. O Governo Federal também está desempenhando um papel fundamental direcionando todos os esforços, apoio técnico e financiamentos possíveis, em especial pelo PAC da Mobilidade. Mais cidades estão aderindo às frotas de ônibus elétricos, isso porque, a eletromobilidade não tem bandeira ideológica, não tem partido. As bandeiras do transporte limpo são a vida, pela redução da poluição; a lógica, pelo fato de os custos operacionais serem até cinco vezes menores que dos ônibus diesel; a estratégia, por inserir o Brasil na neoindustrialização gerando emprego qualificado e renda; e a atratividade ao transporte coletivo, porque ônibus elétricos são mais confortáveis e já se tornaram os preferidos dos passageiros” – completou.

Das novas unidades para São Paulo, a divisão das mais recentes comercializações da Eletra é, de acordo com as empresas:

EMPRESA – QUANTIDADE

TRANSUNIÃO – D3: 25

TRANSUNIÃO – D7: 07

MOBIBRASIL: 20

METRÓPOLE: 24

A2: 01

GRAJAÚ: 20

MOVE BUSS: 45

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes