Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operadoras buscam evitar falência; outras empresas apoiam serviços da Red Movilidad, e proposta prevê possível transferência da concessão da Alfa

ADAMO BAZANI

As empresas Buses Alfa e Buses Omega, integrantes do grupo argentino Metropol e operadoras do transporte público de Santiago, no Chile, solicitaram reorganização judicial para renegociar dívidas e evitar a falência. Os passivos somam 48,775 bilhões de pesos chilenos, equivalentes a aproximadamente R$ 256,7 milhões, e a crise mobilizou apoio de outras empresas nos serviços da Red Movilidad.

O Diário do Transporte está no Chile e teve contato com a imprensa local que destaca essa possibilidade de falência. Revendedores e fornecedores de veículos estão acompanhando atentamente a está situação das empresas e temem prejuízo em mais companhias.

O procedimento tem finalidade semelhante à recuperação judicial brasileira, buscando preservar a atividade e reestruturar os compromissos financeiros. A proposta apresentada prevê a possibilidade de transferir a concessão da Alfa a outro operador, mediante autorização da autoridade de transporte, enquanto a Omega continuaria operando. A transferência depende da análise do processo.

Reorganização busca renegociar dívidas e preservar a operação

A notícia sobre os pedidos foi publicada pelo jornal La Tercera em 30 de setembro de 2026. Os passivos informados correspondem ao fechamento de agosto deste ano.

A Buses Alfa acumula 26,702 bilhões de pesos chilenos em obrigações, aproximadamente R$ 140,5 milhões. Já a Buses Omega registra 22,073 bilhões de pesos, cerca de R$ 116,2 milhões.

As conversões utilizam a cotação consultada nesta sexta-feira, 2 de outubro, de aproximadamente R$ 0,005263 por peso chileno. Os valores em reais servem como referência para o leitor brasileiro e variam conforme o câmbio.

Entre os principais credores das operadoras aparecem a distribuidora de combustíveis Copec, a seguradora Suramericana e a Inversiones Kaufmann Chile.

Na legislação chilena, a reorganização concursal é um procedimento judicial destinado à reestruturação dos ativos e das dívidas de uma empresa considerada viável. Sua finalidade se aproxima da recuperação judicial no Brasil, embora cada país tenha regras próprias.

A apresentação do pedido não significa que a renegociação já foi aprovada. O processo busca construir uma saída para a crise financeira e preservar a atividade das companhias.

Empresas atribuem dificuldades à demanda e aos custos

As operadoras apontam a diferença entre o movimento de passageiros previsto na licitação e o efetivamente registrado, além do aumento dos custos, como fatores da crise.

Nas manifestações relatadas pelo La Tercera, as companhias afirmam que a demanda ficou 22% abaixo das projeções e que os custos de mão de obra cresceram 18%. Também mencionam pressões relacionadas ao combustível e ao câmbio.

Segundo as empresas, as mudanças provocadas pela pandemia alteraram as condições consideradas na contratação dos serviços.

As manifestações também apontam evasão tarifária — embarques sem pagamento da passagem —, vandalismo e problemas relacionados às condições dos ônibus e terminais recebidos.

Esses fatores são apresentados pelas companhias como justificativas para a necessidade de renegociar suas obrigações.

Outras operadoras apoiam o atendimento aos passageiros PAESE Chileno

O Diario Financiero informou em 1º de outubro que Subus, Voy Santiago e Conecta estavam apoiando serviços da Metropol.

Consultado pelo jornal, o Diretório de Transporte Público Metropolitano (DTPM), responsável pela administração dos contratos do sistema, afirmou que a empresa seguia operando e que utilizaria ônibus de apoio e planos de contingência para evitar prejuízos aos passageiros.

A Metropol declarou ao veículo que escolheu a reorganização para ordenar os passivos, cumprir compromissos e preservar o atendimento, os trabalhadores e o sistema de transporte.

A atuação de outras empresas integra, portanto, as medidas para manter as viagens durante a crise.

Plano contempla transferência da concessão da Alfa

Segundo o Diario Financiero, a proposta apresentada contempla a cessão da concessão da Alfa a um terceiro, com autorização do poder público.

Nesse desenho, a Omega permaneceria operando e utilizaria receitas de seu contrato também para pagar dívidas da Alfa.

O DTPM explicou que a transferência é uma possibilidade prevista contratualmente, mas deve ser analisada no procedimento de reorganização pelo responsável por acompanhar o processo e pelos credores.

O futuro das operações depende, assim, das negociações financeiras e das decisões necessárias para executar uma eventual mudança de concessionária.

Linha B13 liga Valle Grande ao metrô

Entre os serviços associados à Metropol está a linha B13, que conecta Valle Grande, no município de Lampa, à estação Lo Cruzat, da Linha 3 do metrô de Santiago.

A extensão até Valle Grande começou a operar em 9 de dezembro de 2023, segundo a Red Movilidad. O trajeto também oferece acesso à estação Plaza Quilicura, ampliando a ligação dos moradores com o transporte sobre trilhos.

Durante a reorganização, a continuidade dessas conexões é uma das questões centrais para os passageiros que dependem diariamente dos ônibus. Os planos de apoio buscam preservar o atendimento enquanto são discutidas a renegociação das dívidas e a proposta de transferência da concessão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPTrans diz que repudia cenas de violência e envolvidos devem ser punidos

ADAMO BAZANI

Uma briga envolvendo motoristas e cobradores causou tumulto no Terminal Cidade Tiradentes, na zona Leste de São Paulo, nesta sexta-feira, 02 de outubro de 2026. Segundo testemunhas, a confusão começou durante uma manobra de ônibus, mas a causa ainda será apurada.

A SPTrans informou que está notificando as operadoras Metrópole Paulista e Express Transportes Urbanos para identificar os profissionais envolvidos e aplicar as medidas disciplinares cabíveis. De acordo com a gerenciadora, a operação no terminal não foi afetada.

Em nota, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiaram o episódio.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans repudiam veementemente casos de agressão e violência no transporte público e estão notificando as operadoras Metrópole e Express para identificação dos operadores e aplicação de medidas disciplinares cabíveis. A operação no Terminal Cidade Tiradentes não foi afetada.”

A identificação dos envolvidos deverá permitir a apuração das responsabilidades e a definição das medidas disciplinares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida das 6h às 19h deste domingo (04), com operação seguindo os horários dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O transporte coletivo municipal de São Roque (SP) será gratuito neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições de 2026. A isenção da tarifa será válida das 6h às 19h e contemplará todos os passageiros, independentemente de possuírem o cartão Jundiá.

Durante o período, os ônibus circularão normalmente, seguindo a programação de horários adotada de segunda a sexta-feira. A medida busca facilitar o deslocamento dos moradores até os locais de votação e ampliar o acesso ao transporte público no dia da eleição.

Os horários e itinerários das linhas municipais podem ser consultados no site da empresa Jundiá, responsável pela operação do sistema, por meio do endereço:

https://jundia.net/horarios-sao-roque

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo atendia a linha Jardim Juliana quando apresentou problema na Avenida Barão do Bananal; passageiros foram transferidos para outro coletivo

YURI SENA

Um ônibus que operava no transporte coletivo de Ribeirão Preto (SP) precisou interromper a viagem após apresentar um problema na manhã desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026. O veículo trafegava pela Avenida Barão do Bananal quando a roda dianteira esquerda se desprendeu.

O momento foi registrado por câmeras de segurança. Após a roda se soltar, o ônibus continuou em deslocamento por alguns metros até o motorista conseguir parar o veículo.

A peça ficou em um canteiro da avenida. Segundo as informações divulgadas sobre a ocorrência, não houve colisão com pedestres ou outros veículos e nenhum dos passageiros ficou ferido.

O coletivo fazia a linha 603 – Jardim Juliana. O Consórcio PróUrbano informou que a falha estava relacionada ao tambor da roda e encaminhou uma equipe de manutenção para verificar as condições do veículo.

Os passageiros foram retirados do ônibus e atendidos por outro coletivo enviado ao local para dar continuidade ao transporte.

A RP Mobi também deslocou uma equipe para a avenida durante a ocorrência. De acordo com a empresa responsável pelo gerenciamento do trânsito, o objetivo foi auxiliar na circulação e reduzir possíveis impactos no tráfego.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fornecimento sob demanda atenderá manutenção preventiva e corretiva; edição também traz peças para chassis Volkswagen e novas compras em preparação

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio formalizou um contrato de R$ 7.467.001,86 com a Driventic Ltda. para fornecer, sob demanda, peças e acessórios Voith/Driventic usados na manutenção preventiva e corretiva de ônibus articulados. O extrato foi publicado no Diário Oficial do Rio de Janeiro com prazo de fornecimento de 23 de setembro de 2026 a 22 de setembro de 2027.

A companhia também publicou um contrato de R$ 73.282 com a JW Peças e Acessórios Ltda. para itens novos e originais destinados a ônibus com chassis Volkswagen 17.260 e 22.280. Além disso, autorizou a preparação de uma licitação de dispositivos indicadores para porcas sextavadas de 32 milímetros, destinados à manutenção da frota.

Peças dos articulados serão solicitadas conforme a necessidade da oficina

O contrato com a Driventic prevê aquisição sob demanda. Na prática administrativa, isso vincula o fornecimento às necessidades de manutenção apresentadas ao longo do período contratual, dentro das condições acordadas. O valor global identifica o limite ou montante contratual publicado; não demonstra que todas as peças já foram entregues ou instaladas.

A manutenção preventiva procura substituir ou revisar componentes antes que apresentem falha em serviço. A corretiva atua quando há defeito ou necessidade de reparo identificada. Nos ônibus articulados, a disponibilidade de peças afeta a capacidade de concluir reparos e devolver veículos à escala, embora o contrato, isoladamente, não permita calcular quantos ônibus voltarão a circular.

Outras publicações abrangem chassis Volkswagen, lubrificantes e componentes de fixação

O contrato com a JW Peças cobre itens específicos de uma licitação para chassis Volkswagen dos modelos 17.260 e 22.280. A edição também publica extratos de fornecimento de óleos e graxas homologados para chassis Mercedes-Benz O500, inclusive versões equipadas com motores OM457 Euro 5 e Euro 6.

Já a autorização para licitar dispositivos indicadores de porca é uma etapa anterior à escolha de fornecedor. O item é aplicado a porcas sextavadas de 32 milímetros na frota. A publicação determina julgamento pelo menor preço por item e mantém sigiloso o valor estimado da futura disputa.

Há, portanto, atos em estágios diferentes: contrato assinado para as peças dos articulados, contrato firmado para itens Volkswagen, fornecimentos de lubrificantes publicados e autorização para abrir uma nova licitação. Todos integram a rotina de manutenção, mas nenhum equivale, por si, à compra de novos ônibus ou a uma alteração imediata de linhas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trabalho contratado à ABNT examina a conformidade de projetos executivos com três normas técnicas; aditamento não anuncia obras concluídas nem identifica as estações abrangidas

ADAMO BAZANI

A CPTM prorrogou o contrato com a Associação Brasileira de Normas Técnicas, a ABNT, para avaliar e certificar a conformidade de projetos executivos de adaptação das estações às exigências de acessibilidade. O aditamento, assinado em 25 de setembro, também readequa o cronograma físico e financeiro e informa vigência contratual de 24 meses.

A medida atua numa etapa anterior à entrega das adaptações ao passageiro: examina se as soluções previstas nos projetos atendem às normas indicadas no contrato. A publicação não informa quais estações estão incluídas, quanto custará o aditamento, quando começarão eventuais obras ou quando as melhorias estarão disponíveis para uso.

Avaliação técnica abrange o ambiente das estações e a orientação dos passageiros

O objeto contratual cita as normas ABNT NBR 9050, ABNT NBR 14021 e ABNT NBR 16537. Elas compõem as referências técnicas indicadas para a análise das condições de acessibilidade projetadas, incluindo aspectos do ambiente construído, do transporte ferroviário e metroviário e da sinalização tátil no piso.

Na prática, a utilidade dessa verificação está em examinar as soluções antes de considerá-las aptas para execução: percursos, elementos de orientação e demais condições previstas precisam funcionar de maneira coerente para que pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida consigam utilizar a estação. A certificação de um projeto, entretanto, não substitui a execução da obra nem comprova que a adaptação já esteja disponível ao público.

Aditamento altera prazo e cronograma, sem divulgar uma nova entrega

O extrato identifica o documento como o quinto aditamento do contrato e define sua finalidade como prorrogar o prazo contratual e readequar o cronograma físico e financeiro. Os 24 meses aparecem como prazo de vigência informado no ato; o extrato não fornece elementos para dizer que cada estação ganhará 24 meses adicionais de obra.

Para acompanhar o efeito da medida no dia a dia, ainda serão necessárias informações sobre as estações contempladas, a conclusão da avaliação dos projetos, as contratações de obras e a efetiva entrega dos recursos de acessibilidade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos destinados a operações intermunicipais e de turismo têm 30 lugares, suspensão pneumática e sanitário

YURI SENA

A Volare exportou 16 micro-ônibus Fly 10 Executivo para diferentes operadores de transporte do Uruguai. As unidades estão sendo entregues ao longo do segundo semestre de 2026, com a maior parte dos veículos já encaminhada aos clientes por meio da representante local Dloner S.A.

Os veículos serão utilizados em operações de transporte intermunicipal e turismo, principalmente em deslocamentos de média distância. Entre os equipamentos instalados estão suspensão pneumática, sanitário traseiro, sistema de monitoramento por câmeras e preparação para GPS e internet sem fio.

Com 10,145 metros de comprimento, os micro-ônibus têm capacidade para 30 passageiros, além do motorista. As poltronas são do tipo semileito e contam com suporte para celular, tomada USB, cinto de segurança retrátil de três pontos, descansa-pés e porta-revistas.

A configuração também inclui ar-condicionado CC206, geladeira de 37 litros, aquecedor de líquidos de 6,5 litros, cortinas plissadas, mesa de jogos e porta-pacotes com iluminação individual de leitura. Os veículos possuem ainda iluminação interna noturna, rádio AM/FM com USB, DVD, três monitores de 15,6 polegadas e microfone para comunicação entre passageiros e equipe.

Na parte mecânica, o Fly 10 exportado ao Uruguai utiliza motor Cummins ISF 3.8 Euro V, com 162 cv, associado a câmbio manual de seis velocidades. O conjunto inclui suspensão pneumática, controle de estabilidade e sistema de freios pneumáticos com ABS.

Segundo a fabricante, a operação no mercado uruguaio vem sendo ampliada desde 2023, com foco nos segmentos de transporte intermunicipal e turismo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisões envolvem os consórcios Pampulha, Dom Pedro II, Dez e BHLESTE, com resultados em primeira e segunda instâncias administrativas

ADAMO BAZANI

Belo Horizonte publicou os resultados de 408 recursos administrativos relacionados à fiscalização do serviço municipal de ônibus. Desse total, 382 foram considerados improcedentes e 26 procedentes, em decisões que envolvem os consórcios Pampulha, Dom Pedro II, Dez e BHLESTE.

As publicações reúnem 360 julgamentos da primeira Câmara da Junta Administrativa de Recursos de Infração do Transporte e outros 48 resultados em segunda instância divulgados pela Superintendência de Mobilidade. São decisões sobre contestações apresentadas pelas operadoras a autos e advertências do sistema de transporte coletivo.

Resultados mostram análise em duas etapas administrativas

A edição reúne decisões de instâncias distintas. A separação é importante porque os resultados pertencem a etapas diferentes da análise dos recursos.

Quando um recurso é considerado procedente, o pedido apresentado pela recorrente é acolhido naquela análise. Quando é improcedente, a contestação é rejeitada.

A publicação permite identificar o resultado de cada pedido, mas os números não devem ser apresentados como quantidade de ônibus irregulares ou de ocorrências novas registradas naquele dia. Eles correspondem a recursos julgados.

Duas reuniões concentraram 360 decisões da primeira Câmara

As atas das reuniões 104ª e 105ª da primeira Câmara da Jarit registram sessões realizadas em 24 de setembro, no ambiente virtual do sistema BH03.

Cada reunião apresenta 180 recursos. Na primeira, três foram considerados procedentes e 177 improcedentes. Na segunda, dez foram acolhidos e 170 rejeitados.

No conjunto dessas duas reuniões, o Consórcio Pampulha teve 12 recursos procedentes e 179 improcedentes. O Consórcio Dez teve um procedente e 35 improcedentes. Para o BHLESTE, foram publicados 128 resultados improcedentes; para o Dom Pedro II, cinco.

Segunda instância acolheu 13 pedidos

Nos resultados de segunda instância, foram acolhidos 11 recursos do Consórcio Dom Pedro II e dois do Pampulha.

Entre os pedidos rejeitados nessa etapa, são 21 do Pampulha, sete do Dom Pedro II e sete do Consórcio Dez.

As decisões foram divulgadas pela Sumob com fundamento na portaria municipal que disciplina a publicação dos resultados.

Fiscalização do serviço tem procedimento próprio de contestação

Os julgamentos pertencem ao controle administrativo do serviço público de transporte coletivo por ônibus.

Esse procedimento permite às operadoras contestar os registros da fiscalização, com análise pelas instâncias competentes. Para o usuário, integra o acompanhamento das obrigações do serviço contratado pelo município.

As tabelas publicadas identificam recorrente, auto ou advertência e resultado. Como não descrevem as condutas em cada caso, os julgamentos não podem ser atribuídos indistintamente a atrasos, viagens omitidas, conservação dos veículos ou outra irregularidade específica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Representante brasileira diz que não vai só vender ônibus, mas oferecer um modelo de negócios que inclui investidores separados de operadores

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Diário do Transporte está em Santiago, no Chile, e traz em primeira mão que a TEVX vai representar a marca chinesa Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. no Brasil, ampliando as opções de ônibus elétricos em território nacional. A união entre as fabricantes será nomeada como TEVX Zhongtong.

O CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, diz que toda a gama de produtos será disponibilizada no Brasil, mas de forma gradativa já neste ano, começando também pelas maiores necessidades do mercado, como as versões de 9 metros e 10 metros. O executivo prevê que a empresa atinja 15% do mercado de ônibus elétricos no país.

Na primeira fase, serão introduzidos seis modelos elétricos: o TZ9 (miniônibus de 9 metros), o TZ10 (midi de 10 metros), o TZ12 (básico de 12 metros), o TZ13 (padron de 13 metros), o TZ18 (articulado de 18 metros) e o TZR (rodoviário).

Carlos Eduardo disse que a TEVX é uma empresa brasileira que fará a representação da companhia chinesa e que no primeiro trimestre de 2027 já haverá 10 ônibus da Zhongtong operando comercialmente no Brasil. O executivo ainda não revelou a empresa operadora.

“Apostamos em veículos mais leves, eficientes e sustentáveis, capazes de transformar a mobilidade urbana e rodoviária no Brasil”, destaca o CEO.

O objetivo não é só vender ônibus, mas trazer modelos de eletrificação para facilitar a introdução de modelos deste tipo nas cidades. Um dos modelos é que investidores financiem a eletrificação e as viações entrem com sua experiência em operar os veículos.

A definição da infraestrutura entrará neste pacote.

Os modelos são do tipo monobloco e piso baixo total, de ponta a ponta, sem degraus em nenhuma das portas. Ainda contam com baterias CATL BC5 de última geração, suspensão com ajoelhamento e rampas de acesso, além do sistema auxiliar de subida, um recurso de segurança e conveniência que garante maior estabilidade em rampas e aclives, reduz o esforço do motorista e aumenta a segurança dos passageiros.

A TEVX vai oferecer consultoria técnica gratuita para gestores públicos e operadores privados de pequenas e médias cidades.

Em 2027, também deve ser construída uma fábrica da marca no Brasil.

TZ18 (articulado de 18 metros)

O modelo é desenvolvido para operações urbanas de altíssima demanda e corredores rápidos (BRT). Possui 18,7 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,30 m de altura.

Conta com controle eletrônico antiderrapagem e suspensão pneumática integral, que garante estabilidade e segurança mesmo em corredores de grande fluxo. 

É alimentado por um robusto banco de baterias CATL LFP BC5 distribuído em 12 packs, com 528 kWh de capacidade, assegurando autonomia de até 310  km e regeneração de até 30%. O motor entrega 500 kW de potência máxima e 4.800 Nm de torque, permitindo superar aclives de até 17% com lotação máxima, sem perda de velocidade ou engasgos. 

A versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápida suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

O sistema de tração é complementado por um gerenciamento eletrônico inteligente, que trava os freios automaticamente em rampas e só libera o movimento quando o motor atinge o torque exato necessário, eliminando o risco de o veículo recuar. 

Com capacidade para 130 passageiros (33 sentados), o TZ18 oferece interior  espaçoso e confortável. Os assentos em balanço fixados nas laterais ampliam o espaço para as pernas, enquanto o ar-condicionado ecológico de alta potência e os vidros com proteção UV garantem climatização uniforme. A conectividade é  completa, com tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado.

Na acessibilidade, o modelo traz piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, garantindo embarque e desembarque rápidos e seguros.

O motorista conta com painel digital colorido de alta definição, personalizável, que exibe em tempo real o fluxo de energia e a temperatura das células da bateria.

Em termos de segurança, o modelo possui sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, sistema de visão 360º assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, assistente de estacionamento inteligente, sistema de auxílio ao motorista, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas e alerta de colisão

Além disso, há a possibilidade de inclusão de sistema de monitoramento de fadiga, alerta de mudança de faixa e partida por botão.

O sistema de monitoramento 360° interno e externo, aliado a retrovisores digitais com câmeras, elimina pontos cegos críticos nas laterais do articulado.

TZR (rodoviário)

O modelo 100% elétrico foi desenvolvido para longas viagens, com um design fluido e aerodinâmico, pensado para reduzir a resistência  do vento e otimizar o consumo de energia em rodovias. 

Com 12,6 metros de comprimento, 2,60 m de largura e 3,72 m de altura, o veículo acomoda 42 ou 46 passageiros em poltronas de turismo de alto padrão. Sua cabine conta com certificação de purificação de ar e isolamento acústico. 

O veículo poderá vir com configuração com banheiro ou não, se adaptando a quaisquer situações de operação e rotas. 

Entre os diferenciais, destaca-se o assento de acessibilidade (elevador) com rebaixamento até o nível do solo, que permite embarque seguro, prático e confortável para pessoas com mobilidade reduzida. O modelo dispõe ainda de um bagageiro com volume de 7 m³, ideal para viagens de média e longa distância.

A bateria CATL LFP BC5, distribuído em 9 packs, gera 347 kWh e proporciona autonomia de até 350 km, com regeneração de até 30%. O motor 155C-E entrega 250 kW de potência máxima e 2.400 Nm de torque.

A bateria BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápidas suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

No ambiente interno: ar-condicionado ecológico, poltronas reclináveis a 45°, cortinas premium, banheiro traseiro, iluminação ambiente com cromoterapia, além de tomadas USB em todos os assentos e luzes de leitura individuais.

Nos quesitos de segurança, o TZR conta com assistente de permanência em faixa (LKA), sistema de visão 360º, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e sensores de estacionamento frontal e traseiro.

TZ13 (padron de 13 metros)

Projetado para atender às operações urbanas mais exigentes, o TZ13 oferece 13,2 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,30 m de altura em um modelo padron.

Possui design frontal futurista, com linhas fluidas e aerodinâmicas, complementado por faróis e lanternas em LED e um vidro frontal massivo e curvo que se estende até o teto, ampliando o campo de visão vertical e horizontal do motorista e reduzindo os pontos cegos urbanos. 

A bateria CATL LFP BC5 de 400 kWh assegura autonomia de até 320 km, com regeneração de até 30% e tempo médio de recarga de 3 horas. O motor entrega 350 kW de potência máxima e 3.650 Nm de torque, garantindo força para superar aclives de até 17% com lotação máxima, sem perda de potência. 

Distribuídos em 10 packs, a versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade  energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápidas suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

O TZ13 dispõe ainda da tecnologia de gerenciamento dinâmico do motor elétrico, que calcula em tempo real a entrega de torque, evitando desperdício de energia e otimizando o uso da bateria em trajetos urbanos intensivos. 

Com capacidade para 84 passageiros (25 sentados), o modelo oferece ar-condicionado ecológico, vidros com proteção UV, tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado. Para o motorista, bancos pneumáticos e ergonomia nos painéis.

Na acessibilidade, o TZ13 mantém o piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, garantindo embarque e desembarque rápidos e seguros para todos os passageiros.

Em termos de segurança, o modelo conta com sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas. 

Podem ser incluídos ainda, como opcionais de segurança, o sistema de visão 360º, o monitoramento de fadiga, os alertas de colisão e de mudança de faixa, além da partida por botão.

TZ12 (básico de 12 metros)

Desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, o TZ12 tem como foco demandas da mobilidade urbana e operações em topografias severas. 

Com 12,2 metros de comprimento, 3,33 m de largura e 2,55 m de altura, possui design desenvolvido com foco na aerodinâmica, visibilidade e máximo aproveitamento do espaço interno. 

A máscara frontal possui curvatura acentuada que reduz o arrasto aerodinâmico. Os faróis dianteiros e lanternas traseiras em LED, em formato de projetores verticais, conferem uma assinatura visual futurista e garantem maior durabilidade contra vibrações em vias irregulares. 

A tecnologia das baterias CATL LFP de 348 kWh assegura autonomia de até 315 km, com capacidade de regeneração de até 30% e tempo médio de recarga de 3 horas. 

A motorização de 350 kW de potência máxima e 3.650 Nm de torque máximo confere ao TZ12 a capacidade de vencer aclives e rampas severas de até 20% com lotação máxima, sem perda de rendimento. 

O modelo dispõe ainda da tecnologia de gerenciamento do motor elétrico, um sistema que calcula dinamicamente a entrega de torque sem desperdiçar carga da bateria, otimizando a eficiência energética em trajetos urbanos. 

Com capacidade para 76+1 passageiros (31 sentados), o TZ12 proporciona maior espaço interno com o sistema cantileve, que fixa os bancos suspensos em balanço e fixado diretamente nas paredes laterais do ônibus, sem apoios ou pés tocando o chão, o que facilita a higienização e amplia o espaço para as pernas dos passageiros. 

Possui ar-condicionado ecológico, vidros com proteção UV, tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado. Para o motorista, bancos pneumáticos e ergonomia nos painéis.

Em matéria de acessibilidade, conta com piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, garantindo embarque e desembarque rápidos e seguros. 

Nos quesitos de segurança, vem equipado com sensores de pontos cegos, sistema de travamento que impede a partida com portas abertas, câmeras internas, externas e 360º, além de GPS integrado.

Com baixo custo de manutenção, o TZ12 chega com garantia de 15 anos de eficiência da bateria.

TZ10 (midi de 10 metros)

O TZ10 é um midi desenvolvido para o transporte urbano. Com 10,5 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,25 m de altura, é ideal para circular em avenidas secundárias, linhas troncais leves e ligações interbairros. 

Sua bateria CATL LFP BC5, distribuídos em 8 packs, dispõe de 352 kWh e garante autonomia de até 320 km, com capacidade de regeneração de até 30% e tempo médio de recarga de 2 horas.  

Essa versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápidas suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

Já o conjunto motriz entrega 200 kW de potência máxima e 2.850 Nm de torque, assegurando força para superar aclives e declives das grandes cidades sem perda de rendimento. 

O TZ10 dispõe ainda de um sistema de gerenciamento dinâmico do motor elétrico, que calcula em tempo real a entrega de torque, evitando desperdício de energia e otimizando o consumo da bateria em trajetos urbanos de parada e saída. 

Com capacidade para 68 passageiros (26 sentados), o modelo oferece ar-condicionado ecológico, vidros com proteção UV e design que valoriza a luz natural. A conectividade é completa, com tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado. Para o motorista, bancos pneumáticos e um painel ergonômico e digitalizado.

Na acessibilidade, o TZ10 traz piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, proporcionando embarque e desembarque rápidos e seguros.

Em termos de segurança, o modelo conta com sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas. 

Complementam os itens de segurança, oferecidos como opcionais, a partida por botão, os sistemas de visão 360º e de monitoramento de fadiga, além dos alertas de colisão e de mudança de faixa.

TZ9 (miniônibus de 9 metros)

O TZ9 é um miniônibus projetado para circular em áreas periféricas de grandes centros urbanos, onde predominam ruas estreitas e de difícil acesso, além de municípios de médio porte. Seu uso também se adequa às necessidades das frotas escolares. 

Compacto, com 8,74 metros de comprimento, 2,53 m de largura e 3,24 m de altura, o modelo conta com um conjunto motriz de 240 kW de potência máxima e 2.800 Nm de torque, o que o torna capaz de superar aclives de até 18% com lotação máxima de 53 passageiros (21 sentados), sem perda de rendimento. 

Um dos destaques é sua distância entre-eixos de 4,30 m, que permite ao TZ9 um raio de giro extremamente reduzido, ideal para curvas fechadas em ruas estreitas. 

O sistema de baterias é CATL BC5, com 267 kWh distribuídos em 6 packs. Essa versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, com design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo,  recargas rápidas com suporte a correntes de alta potência, além de grau de proteção IP68 com cinco camadas de proteção térmica e mecânica. O conjunto conta ainda com garantia de 10 anos. 

Dispõe de autonomia de até 300 km e capacidade de regeneração de até 30% da bateria e um sistema eletrônico de frenagem ajustado para condições de operação urbana, proporcionando suavidade nas freadas e reduzindo o consumo energético. 

No interior, os passageiros encontram um ambiente claro, que valoriza a luz natural e reforça o sistema de refrigeração com ar-condicionado ecológico e vidros com proteção UV. A ampla conectividade se sobressai com tomadas USB e USB-C em todos os assentos, além de Wi-Fi integrado. 

Na acessibilidade, o TZ9 traz piso 100% baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão, corredores amplos e rampa de acesso, garantindo maior segurança e rapidez no embarque e desembarque.

Para o motorista, há não apenas o conforto dos bancos pneumáticos, mas também um painel ergonômico e digitalizado, que reduz a fadiga durante longas horas de operação e melhora a conveniência diária. 

Em termos de segurança, o modelo conta com sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas. 

Além dos itens de segurança acima, há a possibilidade de inclusão de partida por botão, sistemas de visão 360º e monitoramento de fadiga, alertas de colisão e de mudança de faixa.

Saiba mais

A fabricante chinesa Zhongtong está entrando oficialmente na disputa pelo mercado brasileiro de ônibus elétricos, representada no País pela TEVX Motors Group. A nova parceria amplia o número de marcas interessadas em um mercado que cresce rapidamente e traz para o Brasil uma fabricante que já conseguiu colocar centenas de ônibus elétricos em operação na América Latina.

E o Diário do Transporte já teve contato direto com veículos da Zhongtong que fazem parte desta estratégia. A TEVX vai disponibilizar no Brasil modelos da fabricante que a reportagem conheceu de perto, permitindo à empresa atuar em diferentes aplicações do transporte de passageiros. A definição das configurações brasileiras, processos de homologação e adequações às exigências dos sistemas nacionais fará parte da implantação da nova operação.

A chegada ocorre em um momento de reorganização da atuação da própria TEVX. A empresa brasileira foi responsável pela introdução dos ônibus elétricos da Higer no País, mas a parceria entre as companhias terminou em 2026. A Higer passou a estruturar uma operação independente no Brasil, enquanto a TEVX manteve sua atuação na eletromobilidade e agora passa a representar a Zhongtong no segmento de ônibus.

Experiência da Cabal no Chile mostra Zhongtong operando em grande escala

Uma das principais referências para entender o tamanho da Zhongtong na América Latina está do outro lado da Cordilheira dos Andes.

No Chile, a fabricante é representada pelo Grupo Cabal, empresa com mais de três décadas de atuação no transporte de passageiros e que também trabalha com outras marcas de ônibus.

A parceria Cabal/Zhongtong ganhou dimensão especialmente com a expansão da eletromobilidade em Santiago.

A Cabal participou do fornecimento de 895 ônibus elétricos Zhongtong para o sistema RED, dentro de uma licitação que contemplou 1.267 novos ônibus elétricos.

Isso significa que somente a Zhongtong respondeu por aproximadamente 70% dos veículos contemplados naquele processo.

Os 895 ônibus foram destinados a três das cinco unidades de serviço licitadas e a operação alcança diferentes áreas da Região Metropolitana de Santiago.

A dimensão desse contrato é importante para o mercado brasileiro porque mostra que a Zhongtong não chega ao País apenas com experiências formadas por protótipos ou pequenos lotes experimentais. A fabricante já participa de operações com centenas de ônibus elétricos submetidos diariamente às exigências de um sistema de transporte metropolitano de grande porte.

Em maio de 2025, como mostrou o Diário do Transporte, um primeiro lote de 300 ônibus elétricos Zhongtong chegou ao Porto de San Antonio, no Chile, como parte da ampliação da frota elétrica da região de Santiago.

Posteriormente, as entregas dos 895 veículos ligados ao projeto da Cabal foram concluídas.

Zhongtong também colocou elétricos de 12,6 metros em operação na região de Santiago

A atuação da Cabal com a Zhongtong não se limita aos ônibus urbanos convencionais incorporados ao RED.

Em março de 2026, uma frota de 40 ônibus elétricos Zhongtong de 12,6 metros entrou em operação no transporte público metropolitano chileno.

Os veículos fazem a ligação de Til Til, Colina e Huertos Familiares com a rede de transportes de Santiago, incluindo conexões com a estação Los Libertadores, da Linha 3 do Metrô, e com o Terminal San Borja.

São veículos com configuração mais próxima de um ônibus intermunicipal do que de um urbano convencional.

Os ônibus possuem 48 poltronas reclináveis e equipamentos como ar-condicionado, Wi-Fi e entradas USB, mostrando outra possibilidade de aplicação da propulsão elétrica além das linhas urbanas de elevada renovação de passageiros.

A experiência é especialmente interessante para o Brasil, onde a eletrificação ainda está fortemente concentrada nos sistemas municipais urbanos e existem poucas aplicações elétricas em linhas metropolitanas e intermunicipais de características rodoviárias.

TEVX vai disponibilizar no Brasil modelos que o Diário do Transporte conheceu

A estratégia brasileira não ficará restrita a apresentar a Zhongtong institucionalmente ao mercado.

A TEVX vai disponibilizar no Brasil modelos da fabricante que o Diário do Transporte conheceu, permitindo que operadores e gestores tenham acesso a diferentes configurações desenvolvidas pela fabricante chinesa.

A Zhongtong possui uma linha bastante ampla de ônibus elétricos, abrangendo veículos menores, ônibus urbanos convencionais, modelos de maior capacidade e soluções destinadas a operações metropolitanas e rodoviárias.

A disponibilidade de diferentes portes pode se tornar um diferencial justamente em uma fase na qual o mercado brasileiro começa a exigir mais do que o ônibus elétrico padron de aproximadamente 12 metros.

Cidades com corredores estruturais necessitam de articulados, enquanto outras operações demandam veículos menores, e sistemas metropolitanos possuem características de velocidade, capacidade, autonomia e conforto diferentes das linhas urbanas convencionais.

Isso não significa que todo o catálogo internacional da Zhongtong estará automaticamente homologado para circulação no Brasil.

Os ônibus precisam passar pelas adequações necessárias às normas nacionais e, dependendo da aplicação, pelas homologações e especificações determinadas pelos órgãos gestores.

Será justamente a definição dessa família brasileira da Zhongtong um dos pontos a serem acompanhados a partir da parceria com a TEVX.

Portfólio mundial vai de ônibus menores a articulados e biarticulados

A Zhongtong possui internacionalmente uma das linhas mais diversificadas entre os fabricantes chineses.

Há ônibus elétricos urbanos com aproximadamente nove metros, veículos intermediários, modelos padron de aproximadamente 12 metros e ônibus de maior capacidade.

A fabricante também desenvolveu articulados elétricos de aproximadamente 18 metros.

No extremo superior da capacidade, há ainda um biarticulado elétrico na faixa dos 27 metros.

Essa variedade chama atenção no Brasil.

Apesar do crescimento acelerado das vendas de ônibus elétricos, a oferta nacional ainda é mais concentrada em determinadas configurações. Modelos articulados elétricos de 18 metros começam a ganhar espaço, mas a diversidade é significativamente menor que a existente entre ônibus convencionais a diesel.

A Zhongtong também produz ônibus elétricos destinados a fretamento, linhas intermunicipais e operações rodoviárias.

TEVX já acumulou experiência com ônibus elétricos no mercado brasileiro

Para a Zhongtong, a parceria permite iniciar a atuação com uma empresa que já conhece os processos de introdução de ônibus elétricos no Brasil.

A TEVX foi criada em 2021 e ganhou projeção justamente por meio da representação da também chinesa Higer.

Neste período, participou da colocação de ônibus elétricos em diferentes sistemas e de testes realizados por operadores e gestores públicos.

Entre os veículos introduzidos esteve o Azure A12BR, modelo urbano de piso baixo integral, além dos projetos para veículos de outras dimensões.

A empresa também passou a atuar em infraestrutura de recarga.

Em entrevista ao Diário do Transporte em setembro de 2025, o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, explicou que a companhia trabalhava com projetos de hubs de eletromobilidade, reunindo carregadores e, dependendo da configuração, sistemas de armazenamento de energia.

Na ocasião, a própria TEVX citou experiências observadas no Chile e na Colômbia entre as referências consideradas para os projetos brasileiros.

A nova parceria com a Zhongtong aproxima ainda mais a empresa brasileira do mercado chileno, onde a fabricante chinesa já alcançou escala comercial por meio da Cabal.

Mercado brasileiro praticamente dobrou no primeiro semestre de 2026

A Zhongtong chega ao Brasil em uma fase bastante diferente daquela encontrada pelas primeiras fabricantes de ônibus elétricos que começaram a testar veículos no País.

Dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) mostram que 589 ônibus elétricos foram emplacados entre janeiro e junho de 2026.

No mesmo período de 2025 haviam sido 306 unidades.

O crescimento foi de 92,5%.

Em todo o ano de 2025, foram registrados 844 ônibus elétricos.

São Paulo continua respondendo por uma parcela significativa desta expansão.

Nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, a capital paulista alcançou a marca de dois mil ônibus elétricos na frota municipal.

Como mostrou o Diário do Transporte, somente a Eletra entregou 94 dos 250 veículos apresentados nesta quarta-feira. A fabricante brasileira informou ainda, com exclusividade à reportagem, que pretende acrescentar mais de mil ônibus elétricos de sua marca à frota paulistana ao longo de 2027.

É neste mercado, que começa a passar das dezenas para encomendas de centenas de veículos, que a Zhongtong passa a disputar espaço

A Zhongtong, fundada em 1958, emprega mais de 5.000 colaboradores, possui área industrial de 980.000 m², ativos totais de US$ 1 bilhão e capacidade de produção de 30.000 unidades por ano.

Com mais de 300 mil unidades entregues globalmente, incluindo mais de 100 mil veículos movidos a novas energias (elétricos e híbridos), a marca é líder no mercado chinês e está presente em mais de 110 países e regiões.

A empresa integra o Shandong Heavy Industry Group (SHIG), um dos maiores conglomerados da China, com mais de 160 mil colaboradores e receita superior a US$ 87 bilhões.

Entre as 28 empresas que compõem o grupo estão a Weichai Power (motores e sistemas de propulsão), a Sinotruck (caminhões pesados), a Shantui Construction Machinery (equipamentos de construção), o Kion Group (líder europeu em empilhadeiras e automação logística) e o Ferretti Group (renomada fabricante italiana de iates de luxo).

Assistência técnica e nacionalização serão determinantes

A quantidade de ônibus que uma nova fabricante consegue vender, entretanto, não depende apenas da variedade de modelos ou do preço inicial.

Para os operadores, questões como disponibilidade de peças, estrutura de assistência técnica, treinamento de equipes, garantia das baterias, consumo de energia, autonomia real e disponibilidade operacional são fundamentais.

Outro ponto será a nacionalização.

A fabricação ou montagem no Brasil pode facilitar o acesso a determinadas linhas de financiamento, reduzir custos logísticos e aumentar a disponibilidade de componentes.

A Zhongtong nasceu em 1958 e tem sede em Liaocheng, na província chinesa de Shandong. A companhia produz ônibus urbanos, rodoviários, escolares e veículos para fretamento, com diferentes tipos de propulsão.

Agora, com a TEVX, passa a disputar diretamente também o mercado brasileiro.

A experiência da Cabal no Chile oferece uma referência importante do tamanho que essa operação pode alcançar: de um lado, centenas de ônibus urbanos elétricos colocados simultaneamente no sistema RED; de outro, veículos de 12,6 metros aplicados em ligações metropolitanas.

No Brasil, o próximo passo será saber quais destes diferentes conceitos serão homologados, quais operadores testarão ou adquirirão os primeiros veículos e até onde a TEVX e a Zhongtong pretendem avançar na nacionalização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Novos registros e renovações têm validade de um ou cinco anos, conforme a modalidade; decisões não criam linhas abertas ao público nem alteram horários de ônibus regulares

ADAMO BAZANI

A ARTESP autorizou três empresas a prestar fretamento intermunicipal de passageiros no estado de São Paulo e renovou o registro de outras dez. Cinco empresas receberam registros de cinco anos para fretamento contínuo e eventual, considerados também os registros renovados; outros oito operadores tiveram a autorização para transporte de estudantes renovada por um ano.

Para quem contrata viagens ou transporte escolar, a publicação identifica quais operadores obtiveram ou mantiveram registro perante a agência. As decisões dizem respeito a viagens contratadas, e não à criação de linhas intermunicipais regulares, nas quais passageiros compram passagens individualmente para itinerários e horários oferecidos ao público.

Três novos registros permitem fretamento contínuo e eventual por cinco anos

Farias Filhos – Transportes Ltda., Transportes Premium A D Ltda. e DS Terceirizações Ltda. receberam novos registros para fretamento contínuo e eventual. A validade é de cinco anos contados da publicação.

O fretamento contínuo atende deslocamentos previamente contratados e recorrentes, como o transporte de um grupo em dias definidos. O eventual corresponde a viagens contratadas para ocasiões específicas. O registro da empresa nessas modalidades não equivale à autorização de uma linha regular, nem informa que uma viagem determinada já tenha sido contratada ou iniciada.

Murilo Tour e RDA renovam registros; oito operadores mantêm autorização para estudantes

Murilo Tour Transportes Terrestres e Locação Ltda. e RDA Fretamento & Locadora Ltda. tiveram renovados, também por cinco anos, os registros para fretamento contínuo e eventual. Nesses dois casos, a decisão dá continuidade ao cadastro dos operadores, diferentemente dos três registros novos.

Na modalidade de estudantes, as renovações por um ano abrangem Alef Henrique da Silva, Aparecido Barboza Correia, Claudia Regina Galvao Casalli, Edmilson Araujo de Sousa, Fabiano Amancio Ferreira, GMC Transporte Escolar Ltda., Jose Alexandre dos Santos e Milton Nascimento dos Santos. Para escolas, famílias e demais contratantes, a diferença de prazo merece atenção: a publicação não concede a esses oito operadores os mesmos cinco anos previstos para o fretamento contínuo e eventual.

Os atos tratam do registro perante a ARTESP. Eles não divulgam, por si só, os municípios atendidos em cada contrato, os veículos empregados, os preços cobrados ou a quantidade de passageiros transportados. Esses dados não podem ser presumidos a partir da autorização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes