Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Maior operadora independente de ônibus da Grã-Bretanha questiona na Justiça distribuição de £ 45 milhões para eletrificação da frota e afirma que recursos deveriam priorizar substituição de veículos a diesel e a indústria local

ADAMO BAZANI

A maior operadora independente de ônibus da Grã-Bretanha, a McGill’s Buses, ingressou com uma ação judicial contra o governo da Escócia para tentar anular a distribuição de recursos do programa de eletrificação da frota de ônibus do país.

A empresa, controlada por  James Easdale e Sandy Easdale, questiona a forma como foram distribuídos £ 45 milhões (cerca de R$ 330 milhões) do programa Scottish Zero Emission Bus Challenge Fund – ScotZEB3, destinado à compra de ônibus de emissão zero, de acordo com agências internacionais.

Segundo a companhia, seu pedido de uma subvenção de £ 4,3 milhões para adquirir 33 ônibus elétricos produzidos pela fabricante escocesa Alexander Dennis (ADL) foi rejeitado, enquanto concorrentes receberam recursos para comprar principalmente veículos da fabricante chinesa Yutong. A informação foi divulgada inicialmente pelo jornal The Telegraph e confirmada por outros veículos britânicos, como STV News e Route One.

A McGill’s apresentou recurso ao Competition Appeal Tribunal (CAT), tribunal especializado em questões de concorrência e subsídios públicos no Reino Unido.

No processo, a empresa sustenta que o governo escocês não teria realizado adequadamente a análise prevista pelas regras britânicas de controle de subsídios e pede que todo o processo de seleção seja revisto. A existência da ação também consta na relação oficial de processos do Tribunal.

De acordo com a empresa, o programa teria financiado projetos voltados à expansão de operações, quando sua finalidade declarada seria reduzir emissões por meio da substituição de ônibus movidos a diesel.

Críticas à compra de ônibus chineses

O principal alvo das críticas é a startup Ember, sediada em Edimburgo, que recebeu aproximadamente £ 13 milhões para adquirir 100 ônibus elétricos da Yutong, maior fabricante mundial de ônibus, sediada na China.

Além da Ember, outros operadores também receberam recursos para aquisição de veículos chineses:

• First Bus: cerca de £ 6 milhões;
• Stagecoach: aproximadamente £ 4,6 milhões.

Já outras empresas contempladas optaram por fabricantes britânicos:

• Rock Road: cerca de £ 11,5 milhões;
• Lothian: aproximadamente £ 5,6 milhões.

Esses dois projetos incluem a compra de 153 ônibus, sendo 30 da Wrightbus, da Irlanda do Norte, e 123 da Alexander Dennis.

Defesa da indústria escocesa

Para Sandy Easdale, coproprietário da McGill’s, a decisão prejudica tanto a indústria local quanto a renovação ambiental da frota.

Segundo ele, a proposta da empresa permitiria substituir ônibus a diesel atualmente em operação, além de contribuir para preservar empregos na Alexander Dennis, tradicional fabricante escocesa instalada em Falkirk.

No ano passado, o próprio governo escocês havia apoiado financeiramente a empresa durante um programa de manutenção de empregos, depois que a fabricante sinalizou a possibilidade de transferir parte da produção para Yorkshire, na Inglaterra.

Easdale também criticou a falta de transparência na seleção dos projetos.

“Temos decisões envolvendo grandes quantias de dinheiro público sendo tomadas por pessoas que não se identificam e sem transparência. Recursos pagos pelos contribuintes deveriam ser distribuídos de forma totalmente aberta e com prestação de contas”, afirmou o empresário, segundo veículos britânicos, ainda de acordo com a agência.

Empresa possui ônibus chineses:

A própria McGill’s já opera uma grande frota de ônibus elétricos da Yutong, adquiridos em programas anteriores de financiamento público. Inclusive, o setor especializado britânico lembra que a empresa foi beneficiária das fases anteriores do ScotZEB e também comprou veículos chineses naquela ocasião.

Ou seja, a discussão jurídica não é exatamente contra ônibus chineses, mas contra a forma como o governo distribuiu os recursos nesta terceira fase do programa e contra o fato de a proposta da McGill’s, baseada em ônibus fabricados na Escócia, ter sido rejeitada.

Governo evita comentar

A Transport Scotland, órgão responsável pelo programa, informou que não comentará o caso por se tratar de um processo judicial em andamento.

O governo ressaltou, entretanto, que a McGill’s já foi beneficiada em etapas anteriores do programa de eletrificação.

Segundo a administração escocesa, a empresa recebeu anteriormente £ 8,7 milhões para aquisição de 41 ônibus elétricos, além de participar de um consórcio contemplado com £ 41,7 milhões e obter recursos por meio de outro programa destinado à compra de 68 veículos de baixa emissão.

Debate vai além da disputa comercial

O caso chama atenção porque coloca em debate uma questão cada vez mais frequente em diversos países: até que ponto políticas públicas de descarbonização devem priorizar apenas a redução das emissões ou também estimular a indústria nacional.

Na prática, a McGill’s sustenta que os recursos públicos deveriam privilegiar projetos que substituam ônibus movidos a diesel e fortaleçam fabricantes locais, enquanto o governo escocês defende que a seleção seguiu os critérios técnicos estabelecidos pelo programa de incentivo à mobilidade de emissão zero. A decisão agora caberá ao Tribunal da Concorrência, que analisará se houve ou não violação das regras britânicas de controle de subsídios.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Apenas duas pessoas estavam a bordo do coletivo e conseguiram sair sem ferimentos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta terça-feira, 21 de julho, um ônibus foi arrastado pela correnteza na cidade de Sananduva, no Rio Grande do Sul, que sofreu um forte temporal.

Testemunhas no local relataram que havia apenas duas pessoas a bordo, que conseguiram sair antes do coletivo ser levado pela água; não houve feridos.

As condições climáticas extremas provocaram alagamentos e interditaram rodovias na região, assim como destelhamentos e elevação do nível de rios.

A Defesa Civil do estado informou que foram registradas rajadas de vento acima de 90 km/h e chuva superior a 120 milímetros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Agência quer mapear ações ambientais, sociais e de governança das empresas de ônibus. Contribuições poderão ser enviadas até 24 de agosto e servirão de base para futura regulamentação do setor neste aspecto

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) abre nesta quarta-feira, 22 de julho de 2026, uma consulta pública (Tomada de Subsídios nº 002/2026), destinada a levantar informações sobre as práticas de ESG (Ambiental, Social e Governança) adotadas pelas empresas do transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros.

As contribuições poderão ser enviadas até as 18h do dia 24 de agosto de 2026, por meio da plataforma ParticipANTT, e servirão de base para a elaboração da Análise de Impacto Regulatório (AIR), etapa que antecede a criação de uma regulamentação específica sobre o tema.

Segundo a Agência, por meio de nota, o projeto, denominado ESG Passageiros, “é a primeira iniciativa voltada à incorporação estruturada de critérios ambientais, sociais e de governança na regulação do transporte rodoviário interestadual de passageiros”.

A proposta está sendo desenvolvida pela Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) e pretende preencher uma lacuna regulatória relacionada principalmente à gestão das emissões de poluentes e à adoção de práticas sustentáveis pelas transportadoras.

A futura regulamentação deverá criar mecanismos para incentivar ações em três pilares:

• Ambiental: redução das emissões, eficiência energética e sustentabilidade;
• Social: responsabilidade social, inclusão, segurança e relacionamento com trabalhadores e usuários;
• Governança: ética, transparência, conformidade e boas práticas de gestão.

Além disso, a ANTT pretende estabelecer formas de reconhecer empresas que adotem boas práticas corporativas e estimular medidas que reduzam os impactos ambientais e sociais da atividade.

Participação aberta

A Tomada de Subsídios é aberta à participação de empresas, entidades representativas, especialistas, órgãos públicos e qualquer cidadão interessado.

As manifestações poderão ser encaminhadas entre 9h de 22 de julho e 18h de 24 de agosto de 2026, exclusivamente pelo sistema ParticipANTT.

As informações coletadas serão utilizadas na elaboração da Análise de Impacto Regulatório (AIR), documento que avaliará os custos, benefícios e alternativas para a futura regulamentação.

Somente após essa etapa a Agência deverá apresentar uma minuta de resolução para discussão pública.

A iniciativa segue o procedimento previsto na Resolução ANTT nº 6.020, de 20 de julho de 2023, que disciplina a realização de tomadas de subsídios no âmbito da Agência.

ESG:

A sigla ESG vem do inglês Environmental, Social and Governance (Ambiental, Social e Governança) e reúne critérios utilizados mundialmente para avaliar a atuação sustentável e responsável de empresas e organizações.

No setor de transporte rodoviário de passageiros, esses princípios podem envolver iniciativas como renovação de frota para redução das emissões, programas de inclusão e diversidade, segurança do trabalho, transparência na gestão, integridade corporativa, eficiência energética e ações voltadas à melhoria da relação com usuários e empregados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ao todo, operam 15 veículos monoblocos da Higer, sendo 13 padrons e dois articulados. Fabricante deve oferecer biarticulados no mercado brasileiro

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A troca de parte da frota de ônibus a diesel por modelos elétricos rendeu uma premiação voltada a reconhecer iniciativas de cidades inteligentes para Cascavel, no Oeste do Paraná: o Prêmio InovaCidade 2026, do Instituto Smart City Business America (SCBA), entidade responsável pela Plataforma InovaCidade.

Mas, muito mais que isso, é nos cofres do município um dos principais ganhos pela substituição, de acordo com a prefeitura.

Por ano, é possível economizar R$ 1,2 milhão apenas com abastecimento. Ao fim de 15 anos, que é a vida útil mínima de um ônibus elétrico, serão R$ 18 milhões a menos, somente com este fator.

A conta ainda não incluiu os custos com manutenção, que em modelos elétricos são de cerca de três a cinco vezes menos que os coletivos a diesel.

Operam no sistema municipal de Cascavel (PR) 15 ônibus elétricos, sendo 13 padrons (de dois eixos) e dois articulados de 18 metros, todos da marca Higer, do tipo monobloco (carroceria, chassi e motores integrados), com piso baixo de ponta a ponta – não há degraus em nenhuma das portas.

Esta quantidade corresponde a 12% de toda a frota da cidade, que é de 125 coletivos.

A eletrificação teve início em 05 de agosto de 2024, com a entrega da infraestrutura de recarga, e os veículos passaram a atender as linhas do transporte coletivo a partir de 6 de agosto de 2024.

Segundo dados da Higer, com uma reserva técnica de 10% nas baterias, os ônibus elétricos articulados podem ter autonomia de 335 km com uma carga e os padrons de 12 metros ou 13 metros, em torno de 290 km.

Para todo o projeto de eletrificação, Cascavel necessitou de R$ 69,3 milhões, dos quais, para a compra dos ônibus elétricos foram R$ 43,2 milhões; para 0 eletroterminal: R$ 7,5 milhões; para uma usina fotovoltaica (energia obtida da luz solar) um investimento de R$ 16 milhões e a conexão elétrica da usina (Copel) custou R$ 2,6 milhões.

Além da economia de cerca de 57% nos custos de abastecimento, a cidade diz que tem poupado recursos com saúde pública e impactos da poluição.

A qualificação do sistema de ônibus também foi considerada pelo Instituto Smart City Business America (SCBA), que é uma organização privada sem fins lucrativos, fundada em 2013, sediada em São Paulo, que atua como uma plataforma de articulação entre governos, empresas, universidades e entidades da sociedade civil para promover projetos relacionados a cidades inteligentes (smart cities).

Os modelos são mais silenciosos que os similares a diesel, têm menores níveis de trepidação e se tornaram preferidos dos passageiros e motoristas pelo conforto.

Todos os ônibus possuem ar-condicionado, entradas USB para carregamento de celulares (inclusive para passageiros em pé), isolamento térmico, monitores de vídeo e vidros com proteção contra raios ultravioleta do sol.

A Higer diz que tem planos de investimentos e expansão no Brasil, inclusive com uma unidade industrial no País.

Os ônibus articulados e, posteriormente, biarticulados, figuram entre os principais produtos destes planos da marca chinesa no Brasil.

Em janeiro, em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que a Higer lançou o EON E, família de ônibus elétricos urbanos de grande porte que pode ter as versões articuladas e biarticuladas.

O EON E26EV é o modelo da versão biarticulada, com 26,5m, podendo ter as configurações de piso alto, piso baixo na entrada ou piso baixo total (Entrada, Baixo ou Piso Alto).

O Diário do Transporte conversou, na ocasião, com o diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, representante da empresa chinesa no Brasil, que revelou que já há previsão de o modelo ser oferecido no mercado interno.

“Este modelo será apresentado no início 2027 para testes em Curitiba, inicialmente. Mas, por comportar diferentes configurações, poderá ser utilizado em outros sistemas de transportes” – revelou.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/25/higer-apresenta-novo-onibus-100-eletrico-eon-e26ev-de-265m-que-tambem-sera-comercializado-no-brasil-veja-video-saiba-quando-entrevista/

MODELOS JÁ EM COMERCIALIZAÇÃO NO BRASIL:

Segundo a fabricante, os resultados de desempenho dos modelos em operação em Cascavel podem ser considerados em mais projetos de eletromobilidade que estão em processo de viabilidade no mercado Brasileiro.

• ÔNIBUS ARTICULADO AZURE A18BR – 100% elétrico
  • Capacidade de Bateria: 556 kwh
  • Consumo: 1,54 kwh por km
  • Autonomia com reserva técnica de 10%: 335 km com uma carga.
• ÔNIBUS PADRON AZURE A13BR – 100%
  • Capacidade de Bateria: 382 kwh
  • Consumo : 0,95 kwh por km
  • Autonomia com reserva técnica de 10% : 290 km com uma carga.

“Tais resultados são muito significativos em comparação com outras tecnologias que são ofertadas dentro do mercado brasileiro, pois a diferença do peso neto de cada ônibus é extremamente grande fazendo com que a autonomia seja afetada bem como custos de manutenção. Higer usa tecnologia monobloco e outras usam Carroceria sob Chassis”. – diz nota da fabricante

• Ônibus Padron – HIGER BUS tem 3 toneladas a menos
• Ônibus Articulado – HIGER BUS tem 5 toneladas a menos

MODELOS DA NOVA LINHA EON E (ainda vai ser disponibilizada):

• EON 26 EV – 100% elétrico
  • Capacidade de Bateria: 880 Kwh
  • Consumo Medio: 2,1 a 2,4  Kwh por Km
  • Autonomia: 330 kms com uma carga
  • Preço Aproximado: R$ 5,1 milhões
  • Capacidade Passageiro: até 250 passageiros
• EON 18 EV – 100% Elétrico
  • Capacidade de Bateria: 580 Kwh
  • Consumo Medio: 1,54  Kwh por Km
  • Autonomia: 338 kms com uma carga
  • Preço Aproximado: R$ 4,2 milhões
  • Capacidade Passageiro: até 150 passageiros

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, dia 25 de julho de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Terça-feira – 21/7            

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 386 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 166 a 179 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 009 a 018 (diurna, dois sentidos).

• Quarta-feira – 22/7

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina – Quilômetros 293 a 399 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto – Quilômetros 018 a 027 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 23/7

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 413 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Paraíso / Palmares Paulista – Quilômetros 192 a 205 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 24/7

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 25/7

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Continuação das obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), com implantação de terceiras e quartas faixas entre os km 442 e 444.

– Construção de dois viadutos sobre o acesso ao Aeroporto Estadual Professor Eribelto Manoel Reino, no km 442+650m da Rodovia Washington Luís (SP-310). As equipes executam os serviços de fundação das estruturas.

– Continuidade das obras da via marginal entre os quilômetros 440+600m e 442, entre o Aeroporto e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira. Poderão ocorrer interdições pontuais no acostamento.

– Continuidade dos serviços de supressão vegetal e escavação entre os kms 440 e 436, com reaproveitamento de material nas obras das terceiras faixas. O trecho também receberá futuras vias marginais.

– Início do alargamento da ponte sobre o Córrego dos Macacos, no km 434, com serviços de supressão vegetal e contenção de drenagem. O dispositivo liga as avenidas marginais Percy Gandini e Mário Andreazza.

Cedral – Continuação das obras no km 425 da pista sul (sentido interior–capital), com adequação do acesso existente e implantação de novo dispositivo de acesso a Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Domingo – 26/7

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação em parceria com a Secretaria Municipal de Saúde ocorre nos dias 21 e 28 de julho e 4 de agosto, no período da tarde e noite

YURI SENA

A TIC Trens promove, em parceria com a Secretaria Municipal de Saúde de Franco da Rocha, uma ação de vacinação gratuita contra o sarampo na estação Franco da Rocha, da Linha 7-Rubi.

A imunização será realizada nos dias 21 e 28 de julho e 4 de agosto, sempre das 17h às 21h, na área livre da estação.

Segundo a concessionária, a iniciativa busca ampliar o acesso da população à vacinação, facilitando a imunização de passageiros e moradores que encontram dificuldades para comparecer às unidades de saúde durante o horário comercial.

A campanha também tem como objetivo reforçar a importância da prevenção, da proteção coletiva e da manutenção da cobertura vacinal contra o sarampo.

Para receber a vacina, é recomendada a apresentação de um documento oficial com foto.

Serviço

Vacinação contra o sarampo

Local: Estação Franco da Rocha – Linha 7-Rubi
Datas: 21 e 28 de julho e 4 de agosto de 2026
Horário: das 17h às 21h
Atendimento: área livre da estação

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresa comandada por Edmundo Pinheiro aguarda autorização da prefeitura para assumir operação da Guaicurus; dentre as condições exigidas para a transferência está a aquisição de novos ônibus, implementação de ar-condicionado e reforma dos terminais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta terça-feira, 21 de julho, a prefeita de Campo Grande (MS), Adriane Lopes, confirmou a venda do Consórcio Guaicurus para a HP Mobilidade.

A HP ainda aguarda a autorização da administração pública para assumir de fato a operação da Guaicurus.

Foram estabelecidas condições para que a transferência seja concluída, dentre elas a aquisição de novos ônibus, implementação de ar-condicionado e reforma dos terminais.

O Consórcio Guaicurus passa por um momento de intervenção por parte da Prefeitura de Campo Grande.

A mobilização na empresa de transporte ocorre após determinação do Tribunal de Justiça de Mato Grosso do Sul (TJMS) na última segunda-feira (20).

Como noticiou o Diário do Transporte nesta manhã, o desembargador Vilson Bertelli suspendeu os efeitos da determinação de primeira instância que autorizava os interventores a movimentarem livremente recursos bloqueados judicialmente, inclusive valores pertencentes a empresas coligadas ao Consórcio Guaicurus.

Relembre:

TJMS limita poderes de interventores do transporte de Campo Grande sobre recursos do Consórcio Guaicurus

Em março de 2026, quando o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve no Grupo HP, em Goiânia, a convite da Scania e Marcopolo, para conhecer os primeiros ônibus articulados do País a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), a direção foi bem clara nos objetivos: até 2035 se tornar o maior conglomerado de transporte urbano do Brasil.

Isso envolve ampliações da área de atuação, das operações atuais e novas aquisições.

Foto: Adamo Bazani/Diário do Transporte

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mobilização dos indivíduos ocorreu na Rua Professor João Brasil, na Comunidade Nova Brasília

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta terça-feira, 21 de julho, dois ônibus e um caminhão foram utilizados como barricadas na Comunidade Nova Brasília, em Niterói (RJ).

A mobilização dos criminosos ocorreu na Rua Professor João Brasil, e de acordo com a Polícia Militar, foi uma forma de represália à uma operação da instituição.

O bloqueio prejudicou quem transitava na região mas a via já foi liberada e o tráfego flui normalmente nesta tarde.

Anteriormente, a atuação dos policiais resultou na prisão de dois indivíduos e na apreensão de duas pistolas e materiais ligados ao tráfico de drogas.

A ocorrência em questão foi registrada no 78º Distrito Policial e segue sob investigação da PM.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Especialistas em direito dizem que não há nada na lei que impeça que a mesma pessoa tenha as duas atividades, mas existem mecanismos para pedir exclusividade e há dúvidas sobre responsabilização em acidentes

ADAMO BAZANI

Josué (nome fictício para preservar a identidade) tem a mesma rotina quase todos os dias já há mais de um ano: trabalha numa dupla frente no transporte de passageiros na cidade de São Paulo, a mais populosa do país e com um dos trânsitos mais caóticos.

Ainda longe de amanhecer, por volta de três horas da madrugada, chegar à garagem de ônibus onde trabalha, na zona Norte, e assume um veículo de 23 metros de comprimento que, de uma só vez, transporta quase 200 pessoas.

Vai assim até o início da tarde. Rotina estafante. Mas que não para por aí.

Chega em casa, toma um banho, come alguma coisa e sem ter tempo de parada praticamente, pega um carro que comprou recentemente e ainda está pagando e assume o serviço de aplicativo de transporte de passageiros.

Vai assim até umas 19h, 20h (se o movimento tiver bom ou a tal “tarifa dinâmica” dê as cartas).

“Cansa, claro, mas na empresa de ônibus, o salário é baixo e só de aplicativo também não seria tão fácil” – disse o motorista.

“Se o salário fosse melhor, a valorização existisse e se eu tivesse plano de crescimento na empresa, eu não faria isso. Ninguém gosta de se cansar, né. Melhora nossas condições, que eu paro. Adoro ônibus, de verdade, mas preciso pagar as contas” – complementou

Iguais a Josué, existem tantos outros motoristas de ônibus que trabalham em aplicativos de transportes.

Não há uma estatística oficial de quantos exatamente são, mas dados da SMT (Secretaria Municipal de Transportes) da cidade de São Paulo, informados ao Diário do Transporte de forma oficial apontam um número impressionante de cadastros de condutores de aplicativo (conduapps): 3,5 milhões numa cidade de 12 milhões de habitantes (não que exista uma relação direta entre estes cadastros moradores do município, mas, mesmo assim, o número chama a atenção).

Já a SPTrans (São Paulo Transporte) diz que são 29,8 mil motoristas de ônibus municipais.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que há 29,8 mil motoristas cadastrados no sistema municipal de transporte por ônibus.

A SPTrans, na condição de gestora do sistema, não possui ingerência sobre a relação de trabalho ou a jornada dos empregados das concessionárias. Cabe às operadoras garantir as condições de segurança e saúde no trabalho de seus empregados.

Por meio do Comitê Municipal de Uso do Viário (CMUV), a SMT informa que a cidade de São Paulo conta com o total de 3.561.100 condutores de aplicativos (conduapps) em situação regular. Os dados referentes aos motoristas são de responsabilidade exclusiva das Operadoras de Tecnologia de Transporte Credenciadas (OTTCs). – diz a resposta da SMT

A preocupação é grande nas garagens da capital paulista, mas a realidade não se restringe à cidade de São Paulo.

“Não é fácil, isso proliferou. São os [motoristas] que mais se envolvem em sinistros relacionados com falta atenção. Não tem como proibir, mas acabamos sabendo. Sempre motorista de ônibus fez bico, em carreto, em fretamento, num monte de coisa. Mas era às vezes. Agora, com o aplicativo, a jornada é dupla, todos os dias. Estamos tendo muitos problemas” – disse o gerente de tráfego de uma garagem na zona Sul.

A lei permite, mas há maneiras de entrar em acordo.

Especialistas afirmam que o problema não está no fato de exercer duas atividades, mas na soma das horas ao volante. Quando o período que deveria ser destinado ao descanso é ocupado por mais horas de direção, aumentam os riscos de fadiga, sonolência, perda de atenção e, consequentemente, de acidentes.

Embora ainda não existam estatísticas nacionais que identifiquem quantos acidentes envolveram motoristas de ônibus que também atuavam em aplicativos, há amplo consenso na literatura científica de que jornadas prolongadas e sono insuficiente comprometem o desempenho do condutor. Isso sem contar com as apurações na Polícia e pela Justiça.

E o crescimento no número de motoristas de ônibus que dirigem aplicativos envolvidos em acidentes pode ser evidenciado com o aumento dos processos judiciais sobre estes sinistros de trânsito, muito embora ainda não haja uma estatística oficial sobre o quadro.

O Diário do Transporte, em 29 de junho de 2026, conversou com a especialista em direito trabalhista empresarial e segurança jurídica, a advogada Liana Variani.

Segundo a especialista, não há nada na legislação que que impeça que o mesmo trabalhador atue nas duas funções, mas existe a possibilidade de as empresas pedirem cláusulas de exclusividade, tudo com consenso do empregado e, preferencialmente, em convenção coletiva e após um diálogo com a entidade sindical.

“A Justiça do Trabalho tem entendido, em grande parte das decisões, que o motorista de ônibus não pode ser demitido por justa causa apenas por dirigir carro de aplicativo em sua folga. Mas há situações em que a empresa sai ganhando, como a comprovação que houve por parte da postura do profissional risco à segurança. Neste caso, a demissão por justa causa pode ser validada se a empresa comprovar que as horas extras ao volante deixaram o motorista exausto, resultando em desídia (desleixo ou falta de atenção) na condução do ônibus”. – explicou Liana Variani

Relembre toda a entrevista aqui: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/29/entrevista-demissoes-de-motoristas-de-onibus-que-dirigem-carro-de-aplicativo-e-precariedade-nas-condicoes-de-trabalho-o-que-tem-decidido-a-justica/

E se tiver acidente, a empresa de ônibus é responsabilizada?

Aí a situação se torna mais complicada.

Inicialmente, se foi um erro do motorista de ônibus, como preposto da empresa, a viação acaba sendo responsabilizada.

“É necessário provar que o motorista trabalha em aplicativo, que realmente foi imprudente e que houve desatenção por fadiga, cansaço decorrente do acúmulo. Mas é algo muito difícil de fazer a conexão e, mesmo feita, se um ônibus bate em um carro, atropela alguém, causa um sinistro, a responsabilização fica com a empresa. É um dilema que a legislação terá de se atualizar” – defende Liana Variani.

Até o momento, não há decisões do Tribunal Superior do Trabalho (TST) ou do Superior Tribunal de Justiça (STJ) formando uma jurisprudência específica sobre acidentes envolvendo motoristas de ônibus que também exerciam atividade em aplicativos. O tema é relativamente novo e ainda não chegou de forma consistente às cortes superiores.

Entretanto, os tribunais já consolidaram entendimentos sobre acidentes relacionados à fadiga, ao excesso de jornada e ao dever do empregador de preservar a saúde e a segurança do motorista — precedentes que poderão servir de base para futuras discussões envolvendo plataformas digitais.

Empresa não é automaticamente responsável

O simples fato de um motorista de ônibus também trabalhar em aplicativo não transfere automaticamente responsabilidade à empresa empregadora.

Na prática, a Justiça tenta responder a algumas perguntas fundamentais:

“A empresa respeitou a jornada prevista na legislação? Os intervalos e períodos mínimos de descanso foram concedidos? Existiam horas extras habituais ou jornadas excessivas? O acidente teve relação com fadiga ou privação de sono? A empresa conhecia ou poderia conhecer a rotina paralela do empregado?” – exemplificou

A partir dessas respostas é que os magistrados avaliam a existência, ou não, de responsabilidade civil da empresa.

O que a Justiça já decidiu sobre fadiga

Embora não envolvesse motorista de aplicativo, um julgamento da Terceira Turma do Tribunal Superior do Trabalho mostra como a Corte analisa acidentes relacionados ao excesso de jornada.

O caso envolvia um motorista de empresa de vigilância que morreu após adormecer ao volante e colidir frontalmente com um ônibus em Minas Gerais.

A empresa alegava culpa exclusiva do trabalhador porque ele teria dormido durante a condução do veículo.

O TST, entretanto, manteve a condenação ao pagamento de indenização à família. Os ministros entenderam que havia provas de jornada exaustiva e que as condições de trabalho contribuíram para o acidente, afastando a tese de culpa exclusiva da vítima. Para a Corte, o simples fato de o motorista ter dormido ao volante não eliminava a responsabilidade da empregadora pelas condições em que o trabalho era executado.

Embora o caso não envolvesse transporte coletivo nem plataformas digitais, especialistas consideram que esse entendimento poderá servir de referência sempre que houver discussão sobre fadiga como causa de acidentes.

Há casos em que a empresa não é responsabilizada

A Justiça também possui decisões em sentido contrário.

O Tribunal Regional do Trabalho da 15ª Região manteve sentença que afastou a responsabilidade de empresas pela morte de um motorista de treminhão em acidente de trânsito.

Nesse processo, ficou comprovado que o trabalhador trafegava acima da velocidade permitida, o veículo não apresentava defeitos mecânicos, o motorista possuía treinamento adequado e não foram identificadas falhas patronais relacionadas às condições de trabalho.

Para os desembargadores, não havia elementos que permitissem atribuir responsabilidade às empresas pelo acidente.

O julgamento demonstra que a responsabilização do empregador depende da comprovação do nexo entre sua conduta e o acidente, não bastando a simples ocorrência do evento.

Transporte coletivo é considerado atividade de risco

Outro precedente importante veio da Justiça do Trabalho de Minas Gerais.

Em um caso envolvendo um motorista de ônibus que morreu após um caminhão invadir a contramão, a Justiça reconheceu que o transporte coletivo de passageiros constitui atividade de risco, aplicando a responsabilidade objetiva do empregador.

A decisão considerou que conduzir ônibus em rodovias expõe o trabalhador a riscos superiores aos enfrentados pela maioria das profissões, permitindo responsabilizar a empresa independentemente da demonstração de culpa direta.

Especialistas observam, porém, que esse entendimento se refere à indenização devida ao trabalhador e seus familiares em razão do risco da atividade. Não significa, por si só, que qualquer acidente envolvendo motorista que também trabalhe em aplicativo resultará automaticamente em condenação da empresa.

O desafio trazido pelos aplicativos

É justamente nesse ponto que surge uma questão inédita.

A empresa de ônibus controla apenas a jornada realizada dentro do contrato de trabalho.

Já o período em que o motorista dirige por aplicativo, normalmente como trabalhador autônomo, escapa ao controle do empregador.

A cena é cada vez mais comum: o motorista cumpre integralmente sua escala na empresa; aí registra corretamente sua jornada. Então, sai do trabalho; aí permanece dirigindo várias horas por aplicativo. Por consequência, dorme pouco, retornando no dia seguinte para conduzir um ônibus.

Se ocorrer um acidente, caberá à Justiça analisar se a empresa tinha alguma possibilidade de conhecer essa rotina e se cumpriu integralmente seu dever legal de garantir condições seguras de trabalho.

Provas digitais podem mudar processos

Advogados especializados avaliam que esse tipo de ação deverá depender cada vez mais de provas eletrônicas.

Além dos registros de ponto, escalas, tacógrafos e imagens das câmeras embarcadas, podem ser requisitados judicialmente como históricos de corridas realizadas nas plataformas; horários de conexão e desconexão dos aplicativos; registros de GPS; dados de geolocalização; informações dos celulares;perícias técnicas.

Esses elementos podem permitir reconstruir praticamente toda a jornada efetiva do motorista nas horas que antecederam um acidente.

Passageiros continuam protegidos

Para os passageiros, a situação jurídica é diferente.

Pelo Código de Defesa do Consumidor e pela jurisprudência consolidada, empresas de transporte coletivo respondem, em regra, objetivamente pelos danos sofridos pelos usuários durante a prestação do serviço.

Assim, mesmo que futuramente se descubra que o motorista acumulava jornadas em aplicativos, a empresa poderá ser obrigada a indenizar os passageiros lesionados. Depois, conforme as circunstâncias do caso, poderá discutir eventual direito de regresso contra o motorista ou outros responsáveis.

Um debate que tende a chegar aos tribunais superiores

Especialistas ouvidos pelo setor avaliam que a expansão das plataformas digitais deverá levar, nos próximos anos, a uma nova discussão jurídica: até onde vai o dever de fiscalização do empregador quando o motorista exerce uma segunda atividade de direção que reduz seu período de descanso?

A legislação brasileira foi concebida para controlar a jornada dentro de um único vínculo empregatício. A economia de plataformas, porém, passou a permitir que o mesmo profissional permaneça muitas horas ao volante em atividades diferentes, sem que exista um sistema integrado de controle do tempo efetivamente dirigido.

A forma como os tribunais enfrentarão essa nova realidade poderá redefinir os limites da responsabilidade de empresas, trabalhadores e plataformas digitais em um setor cuja principal matéria-prima continua sendo a segurança dos passageiros.

Pesquisas associam fadiga ao aumento do risco de acidentes

Embora não existam estatísticas nacionais que identifiquem especificamente acidentes envolvendo motoristas de ônibus que também trabalham em aplicativos, há consenso na literatura científica de que jornadas prolongadas e descanso insuficiente comprometem a segurança da condução.

Uma revisão científica publicada pela revista Saúde, Ética & Justiça, da Universidade de São Paulo (USP), concluiu que a fadiga é um dos principais determinantes de doenças, agravos à saúde e acidentes envolvendo motoristas profissionais. Entre os fatores mais frequentemente associados aos acidentes aparecem o excesso de tempo dirigindo, distúrbios do sono e estresse ocupacional.

Outro estudo recente, publicado na Revista do Sistema Único de Segurança Pública, analisou dados de sinistros rodoviários e concluiu que o descumprimento da Lei nº 13.103/2015, conhecida como Lei do Motorista, está relacionado ao aumento da gravidade dos acidentes, reforçando a importância do descanso para a segurança viária.

Fundacentro aponta sobrecarga crescente

Embora trate da chamada “dupla função”, que consiste em uma pessoa atuar ao mesmo tempo como motorista e cobrador, e não do trabalho em aplicativos, uma pesquisa desenvolvida pela Fundacentro em parceria com a Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) ajuda a compreender como o acúmulo de responsabilidades interfere na segurança da operação.

O estudo identificou que a ampliação das tarefas tornou o trabalho mais extenuante, aumentando a sobrecarga física, cognitiva e emocional dos motoristas. Entre os problemas relatados estão fadiga, estresse, dores musculares e redução dos períodos destinados às pausas e ao descanso. Os pesquisadores afirmam que esse cenário contribui para o aumento de atrasos e acidentes e defendem mudanças na organização do trabalho, incluindo a revisão dos tempos de viagem e a ampliação dos espaços e períodos de descanso.

Outra pesquisa da Fundacentro, realizada com trabalhadores do transporte coletivo da Região Metropolitana de Salvador, identificou elevada incidência de estresse, insônia, hipertensão e distúrbios osteomusculares associados às condições de trabalho, reforçando a necessidade de programas voltados à saúde física e mental dos rodoviários.

O que diz a legislação

A Lei nº 13.103/2015 estabelece regras específicas para a jornada dos motoristas profissionais, prevendo limites de trabalho, intervalos e períodos mínimos de descanso.

Posteriormente, o Supremo Tribunal Federal (STF) declarou inconstitucionais dispositivos que flexibilizavam excessivamente esses períodos de repouso, entendendo que o descanso não protege apenas o trabalhador, mas também toda a coletividade que utiliza as rodovias e o transporte público.

O problema é que o controle legal da jornada alcança apenas o vínculo empregatício existente entre empresa e empregado.

Na prática, a empresa de ônibus registra as horas trabalhadas em sua operação, mas não possui meios legais para controlar se, durante a folga, o motorista permanece dirigindo por várias horas em plataformas digitais.

Isso cria uma situação inédita: do ponto de vista formal, a jornada na empresa pode estar integralmente dentro da lei, mas o tempo efetivamente passado ao volante pode ser muito superior quando somadas as atividades exercidas em aplicativos.

Fiscalização encontra jornadas exaustivas

A preocupação das autoridades não é apenas teórica.

Em operações nacionais realizadas pelo Ministério do Trabalho e Emprego, auditores encontraram motoristas submetidos a jornadas superiores a dez e até doze horas diárias, além de descanso insuficiente e outras irregularidades. Segundo o órgão, a fadiga está entre os principais fatores associados aos acidentes com veículos pesados, incluindo ônibus, e a redução dos períodos de repouso potencializa esses riscos.

Justiça trata fadiga como questão de saúde e segurança

A Justiça do Trabalho também tem reconhecido a importância do descanso como medida de proteção coletiva.

Em uma decisão do Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região, por exemplo, os desembargadores destacaram que as normas relativas aos intervalos intrajornada têm justamente a finalidade de prevenir a fadiga do motorista e preservar sua saúde e segurança, razão pela qual não podem ser flexibilizadas quando há jornadas extraordinárias habituais.

Um desafio trazido pelos aplicativos

Especialistas afirmam que o avanço das plataformas digitais criou um desafio regulatório que ainda não foi plenamente enfrentado.

Enquanto o controle da jornada do motorista empregado é relativamente consolidado, não existe atualmente um mecanismo capaz de considerar o tempo adicional de direção realizado em outra atividade remunerada.

Para estudiosos da segurança viária, essa é uma discussão que tende a ganhar importância nos próximos anos, principalmente em um cenário de pressão econômica que leva muitos profissionais a buscar uma segunda fonte de renda.

O debate, portanto, deixa de ser apenas trabalhista e passa a envolver também a segurança pública, a saúde ocupacional e a proteção dos milhões de passageiros que utilizam diariamente o transporte coletivo no país.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Média de usuários subiu de cerca de 12,7 mil para 17 mil após a implantação da Tarifa Zero aos sábados e domingos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Um ano após a implantação da Tarifa Zero aos sábados e domingos, o transporte coletivo de Presidente Prudente (SP) registrou um aumento de aproximadamente 34% no número de passageiros aos fins de semana. A média passou de cerca de 12,7 mil para 17 mil usuários, ampliando o acesso da população ao transporte público.

A medida foi viabilizada pela Lei Municipal nº 11.618/2025, de autoria do Poder Executivo, aprovada por unanimidade pela Câmara Municipal em primeira e segunda discussões. A legislação autorizou a implantação da Tarifa Zero nos ônibus do transporte coletivo urbano aos sábados e domingos.

“O transporte coletivo é um serviço importante para a população e está em constante avaliação para atender cada vez melhor os usuários. Estamos sempre acompanhando o serviço prestado e trabalhando para que seja oferecido um transporte cada vez mais eficiente, acessível e de qualidade”, afirmou o prefeito Milton Carlos de Mello – Tupã.

Os reflexos da Tarifa Zero já podem ser observados na movimentação do sistema. Antes da implantação da gratuidade, cerca de 10 mil passageiros utilizavam os ônibus aos sábados. Um ano depois, esse número passou de 12 mil usuários, representando um crescimento de aproximadamente 27%.

Aos domingos, o avanço foi ainda mais expressivo. O número de passageiros passou de cerca de 3 mil para quase 5 mil usuários, um aumento de aproximadamente 57%.

“A gratuidade vai além da economia no orçamento das famílias. Quando mais pessoas optam pelo transporte coletivo, todos ganham. A cidade tem menos veículos nas ruas, menos emissão de poluentes, menor consumo de combustíveis e uma mobilidade urbana mais eficiente e sustentável”, destacou o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Nei Rena.

Atualmente, aos sábados, o sistema opera com 29 linhas e uma frota de 41 ônibus. Aos domingos, são 18 linhas, atendidas por 23 veículos. Nos dias úteis, o transporte coletivo conta com 38 linhas e 75 ônibus em circulação.

Entre as linhas com maior demanda aos fins de semana, a Linha 139 – Saúde lidera o número de passageiros tanto aos sábados quanto aos domingos. Na sequência aparecem a Linha 106 – Ana Jacinta x João Domingos (via Apec) e a Linha 119 – Ana Jacinta – Cambuci.

Ao completar um ano, a Tarifa Zero apresenta uma mudança no comportamento dos prudentinos em relação ao transporte coletivo. Em 56 finais de semana de gratuidade, foram registrados aproximadamente 952 mil embarques, consolidando a iniciativa como uma alternativa cada vez mais presente nos deslocamentos aos sábados e domingos e ampliando o acesso da população à cidade, ao lazer, ao comércio e aos serviços.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte