Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Batida aconteceu no encontro da Av. Giovanni Gronchi com a R. Nelson Gama de Oliveira; vítima foi encaminhada à UPA

ARTHUR FERRARI

Uma colisão entre um ônibus municipal de São Paulo e um carro deixou uma pessoa ferida na manhã desta segunda-feira, 2 de novembro de 2026, na Vila Andrade, Zona Sul da cidade de São Paulo.

O ônibus teria atingido o veículo no encontro da Avenida Giovanni Gronchi com a Rua Nelson Gama de Oliveira, batendo em seguida na saída do estacionamento de um shopping da região.

Uma pessoa ficou ferida e precisou ser encaminhada para uma UPA (Unidade de Pronto Atendimento), mas não há detalhes sobre seu estadp de saúde.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento das linhas de ônibus na cidade de São Paulo, para mais detalhes e aguarda.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Debate solicitado pela vereadora Renata Falzoni abordará segurança viária, mobilidade ativa e convivência entre pedestres, ciclistas e demais usuários das vias; população poderá participar presencialmente ou pela internet

ADAMO BAZANI

A Câmara Municipal de São Paulo marcou para terça-feira, 3 de novembro de 2026, às 19h, uma audiência pública para discutir a circulação de bicicletas convencionais, bicicletas elétricas e equipamentos de mobilidade individual autopropelidos na capital paulista. O encontro terá como foco os procedimentos de fiscalização, a segurança viária e a convivência entre pedestres, ciclistas, usuários de equipamentos elétricos e motoristas, diante da ampliação das diferentes formas de deslocamento pelas ruas da cidade.

A audiência será realizada pela Comissão de Trânsito, Transporte, Mobilidade Urbana e Atividade Econômica, a partir de requerimento apresentado pela vereadora Renata Falzoni e aprovado em 15 de outubro. A convocação foi publicada no Diário Oficial da Cidade desta quinta-feira, 29 de outubro, e prevê participação presencial no Auditório Prestes Maia, na Câmara Municipal, além de transmissão e manifestações pela internet.

O debate ocorre em um momento em que os equipamentos elétricos de mobilidade individual passaram a ter presença crescente na circulação urbana, ampliando a necessidade de organização dos espaços utilizados por diferentes pessoas.

A utilização de bicicletas elétricas, patinetes e outros equipamentos também envolve questões relacionadas à velocidade, ao comportamento dos usuários, à fiscalização e à segurança nos cruzamentos e nas áreas de maior movimento.

A proposta da audiência é discutir como aplicar as regras de circulação, quais procedimentos de fiscalização devem ser adotados e como melhorar a convivência nas vias públicas.

Bicicletas elétricas e autopropelidos têm classificações e exigências diferentes

Um dos pontos importantes para a discussão é a classificação dos veículos e equipamentos de mobilidade individual.

A legislação nacional estabelece diferenças entre bicicletas elétricas, equipamentos autopropelidos, ciclomotores e outros veículos motorizados.

A Resolução nº 996/2023 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) estabelece parâmetros técnicos para essas categorias.

As bicicletas elétricas são caracterizadas, entre outros requisitos, pelo acionamento do motor como assistência à pedalada, dentro dos limites definidos pela regulamentação.

Já os equipamentos de mobilidade individual autopropelidos incluem dispositivos motorizados de deslocamento individual que atendem às características técnicas previstas na resolução.

Os ciclomotores, por sua vez, pertencem a outra categoria de veículos, sujeita a exigências específicas de circulação, registro, licenciamento e habilitação.

Essa diferenciação tem importância prática para os consumidores e para os órgãos de fiscalização, porque veículos visualmente semelhantes podem se enquadrar em categorias distintas conforme potência, velocidade máxima, forma de acionamento do motor e características construtivas.

A fiscalização também precisa considerar as regras nacionais e as normas municipais aplicáveis aos espaços de circulação.

Segurança de pedestres e ciclistas está entre os principais pontos do debate

A convivência entre pedestres, ciclistas, motoristas e usuários de equipamentos elétricos envolve situações diferentes conforme o tipo de via.

Nas calçadas, a prioridade é a circulação segura dos pedestres, incluindo idosos, crianças e pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Nas ciclovias e ciclofaixas, a circulação depende da compatibilidade dos equipamentos com as regras e as condições da infraestrutura.

Nas vias compartilhadas, as diferenças de velocidade e de comportamento podem aumentar o risco de conflitos entre os usuários.

Por isso, a definição de locais apropriados para cada categoria, as medidas educativas e a fiscalização têm influência direta na segurança viária.

A discussão também envolve a expansão da mobilidade ativa e a possibilidade de utilização de equipamentos individuais em deslocamentos complementares aos sistemas de transporte coletivo.

Bicicletas convencionais e elétricas podem ser utilizadas para acessar estações de metrô, trem e terminais de ônibus, ampliando as alternativas de viagem para diferentes trajetos.

Entretanto, o crescimento dessas modalidades exige organização dos espaços de circulação e atenção à acessibilidade.

Audiência será realizada na Câmara Municipal e terá participação virtual

A audiência pública está marcada para terça-feira, 3 de novembro de 2026, às 19h, no Auditório Prestes Maia, localizado no primeiro andar da Câmara Municipal de São Paulo, no Viaduto Jacareí, 100, região central.

Também está prevista participação por meio do auditório virtual.

A Câmara informou que o encontro será transmitido ao vivo pelos canais institucionais, incluindo seu portal de auditórios e o canal oficial no YouTube.

Os interessados poderão se inscrever para participação presencial ou por videoconferência, além de encaminhar manifestações por escrito.

O debate foi solicitado pela vereadora Renata Falzoni, por meio do requerimento aprovado pela Comissão de Trânsito, Transporte, Mobilidade Urbana e Atividade Econômica em 15 de outubro.

A audiência poderá reunir contribuições de usuários, especialistas, entidades relacionadas à mobilidade ativa e representantes do poder público.

O resultado das discussões poderá subsidiar propostas de aprimoramento da fiscalização e da organização da circulação na cidade.

Para quem utiliza bicicletas, equipamentos elétricos ou realiza deslocamentos a pé, o debate envolve questões cotidianas, como os espaços permitidos para circulação, as condições de segurança e o respeito às regras de trânsito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Restrição não funciona nesta segunda-feira no Centro Expandido; faixas exclusivas de ônibus estão liberadas, enquanto corredores têm regras próprias; rodízio deve voltar na terça-feira (3) para placas finais 3 e 4

ADAMO BAZANI

O rodízio municipal de veículos está suspenso nesta segunda-feira, 2 de novembro de 2026, feriado de Finados, na cidade de São Paulo. Com isso, automóveis com placas finais 1 e 2, normalmente proibidos de circular no Centro Expandido das 7h às 10h e das 17h às 20h às segundas-feiras, podem transitar sem a restrição por final de placa. A liberação abrange também o rodízio de caminhões, a Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC) e a Zona de Máxima Restrição aos Fretados (ZMRF). As faixas exclusivas de ônibus também estão liberadas para automóveis, enquanto os corredores estruturais seguem regulamentação específica.

A suspensão ocorre durante o retorno do feriado prolongado, quando a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) mantém a Operação Estrada nos acessos à capital. A previsão das concessionárias rodoviárias é de que 2,5 milhões de veículos utilizem as estradas em direção ao litoral e ao interior paulista ao longo do período. A operação também pode influenciar o deslocamento de passageiros de ônibus rodoviários e metropolitanos, especialmente nas regiões das marginais Tietê e Pinheiros e nas avenidas que fazem ligação com as principais rodovias.

A liberação do rodízio vale durante toda a segunda-feira, independentemente do final da placa.

A restrição deverá voltar na terça-feira, 3 de novembro, para veículos com placas finais 3 e 4, nos horários habituais de pico, salvo eventual alteração anunciada pela CET.

Veja o que está liberado nesta segunda-feira

A suspensão do rodízio é prevista pelas normas municipais para feriados.

Onde o rodízio normalmente funciona e quanto custa a multa?

O rodízio restringe a circulação de veículos no Centro Expandido de São Paulo, área delimitada pelo Minianel Viário.

O perímetro é formado pelas marginais Tietê e Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Afonso D’Escragnolle Taunay, Complexo Viário Maria Maluf, Avenida Presidente Tancredo Neves, Rua das Juntas Provisórias, Viaduto Grande São Paulo, parte da Avenida Professor Luiz Ignácio de Anhaia Mello e Avenida Salim Farah Maluf.

Em dias normais, o rodízio funciona de segunda a sexta-feira, das 7h às 10h e das 17h às 20h.

A infração por desrespeitar a restrição é de natureza média, com multa de R$ 130,16 e quatro pontos na CNH.

Nesta segunda-feira, entretanto, a circulação está liberada em razão do feriado.

O próximo dia previsto para aplicação do rodízio é terça-feira, 3 de novembro, com restrição para veículos com placas finais 3 e 4.

Carros podem circular nas faixas de ônibus, mas corredores possuem regras específicas

As faixas exclusivas de ônibus, tanto à direita quanto à esquerda das vias, estão liberadas para circulação de automóveis durante o feriado.

A medida segue a regulamentação municipal que permite o uso dessas faixas aos domingos e feriados.

Nos corredores estruturais de ônibus, a circulação de automóveis depende de regras específicas.

A CET permite o tráfego de veículos de passageiros nos trechos autorizados durante os feriados, entre a meia-noite do dia comemorativo e as 4h do dia seguinte.

A autorização deve ser observada de acordo com a regulamentação de cada corredor.

A liberação não permite o ingresso de automóveis em terminais, áreas operacionais reservadas aos ônibus ou trechos com proibição específica.

Caminhões e fretados também estão liberados das restrições municipais de feriado

A suspensão das restrições abrange o rodízio dos veículos pesados e as zonas especiais de circulação de caminhões e fretados.

A Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões é utilizada para limitar o trânsito de veículos de carga em regiões da capital, enquanto a Zona de Máxima Restrição aos Fretados regulamenta a circulação do transporte coletivo privado em uma área específica.

Nos feriados, essas restrições deixam de vigorar.

Os caminhões continuam sujeitos às limitações específicas de circulação previstas para determinadas vias e estruturas.

Os ônibus fretados também precisam respeitar as demais regras aplicáveis à atividade, incluindo as condições de estacionamento e embarque e desembarque.

CET monitora retorno do feriado e acessos às rodovias

A Operação Estrada continua nesta segunda-feira, com atenção aos motoristas que retornam à capital.

As equipes da CET acompanham a circulação nos acessos às principais rodovias, como Presidente Dutra, Ayrton Senna, Fernão Dias, Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt e sistema Anchieta-Imigrantes.

Entre os pontos de monitoramento estão as marginais Tietê e Pinheiros, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Salim Farah Maluf e Avenida Professor Abraão de Morais.

A operação também continuará na terça-feira, 3 de novembro, período previsto para a continuidade do movimento de retorno.

Os passageiros que utilizam ônibus rodoviários devem considerar a possibilidade de maior tempo de viagem, especialmente nas ligações entre São Paulo, litoral e interior.

O acompanhamento das condições de trânsito também interessa aos usuários de linhas metropolitanas que utilizam vias compartilhadas com o tráfego de veículos particulares.

Informações sobre ocorrências, condições de trânsito e orientações podem ser solicitadas pelo telefone 156, da Prefeitura de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Nota de satisfação geral é 7. Dos entrevistados, 80,5% recomendam o sistema de transporte do município

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Secretaria de Transportes (Setransp) de Praia Grande (SP) realizou em parceria com a WRI Brasil uma pesquisa de satisfação com os usuários do transporte público municipal. Essa foi a terceira edição da pesquisa, a primeira foi feita em 2023, a segunda em 2025. Neste ano, seguindo os critérios do estudo, a nota de satisfação geral dos usuários foi 7. Os fatores da qualidade com maior satisfação foram: informação ao cliente com nota 7,6 e conforto nos terminais com 7,5. Além disso, 78% dos entrevistados concordam que podem confiar nos ônibus para seus deslocamentos. Outro dado interessante é que 87% dos clientes são a favor da implantação de ônibus elétricos. Ainda nesse contexto, 80,5% recomendaria o sistema de transporte coletivo por ônibus.

A pesquisa foi realizada com amostra de 262 pessoas e contemplou as linhas 11PR, 12CO, 13TR, 17SA, 22ME, 30JT, 33MA, 95CF, 96CF e 97SH. As respostas traçaram o perfil dos usuários dos ônibus municipais de Praia Grande: 64% são mulheres; 62% se identificam como pretos ou pardos; 48% possuem renda familiar de 1,5 salários mínimos; 65% utilizam o ônibus 5 vezes ou mais por semana; 69,1% utilizam o transporte para ir ao trabalho; 62% gastam em média 1 hora com deslocamentos.

O levantamento também mostrou uma evolução em relação aos dados apresentados em 2025. O item “informação ao cliente” tinha nota 5,7 em 2025 e saltou para 7,6, destacando-se o fator de qualidade com maior satisfação. O “conforto nos terminais” obteve nota 6,2 no ano anterior, já nesse conseguiu nota 7,5. Outro destaque que também ficou com nota superior em 2026 no comparativo foi o quesito “forma de pagamento e recarga”, sendo 6,9 em 2025 contra 7,4. O “conforto nos ônibus” também progrediu de nota, levando 6,8 em 2025 e 7,2 nesse ano.

O estudo ainda demonstrou os pontos de melhoria no sistema de transporte municipal. O problema mais frequente apontado pelos usuários é a superlotação dos ônibus, seguido pelo elevado tempo de espera e pelos atrasos durante a viagem. Outro ponto de atenção é a disponibilidade dos serviços no período noturno e aos fins de semana.

Para o secretário de Transportes, Leandro Avelino, ouvir a opinião dos usuários é fundamental. “Através da pesquisa entendemos o que a população quer como melhoria e podemos traçar as metas, direcionar os investimentos e, dessa forma, entregar para todos os usuários do transporte municipal as melhores condições possíveis para que eles possam se deslocar com qualidade, segurança e eficiência. Além disso, a pesquisa também serve para respaldar nossas ações, focando naquilo que o usuário do transporte público nos passa como resposta. E nesse cenário, trabalhamos muito para resolver os apontamentos sobre os abrigos e pontos de parada de ônibus. São o nosso foco no momento”.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Rio de Janeiro terá saída da Mobi-Rio de linha por decisão judicial e prevê novas conexões com metrô e aeroporto; Campina Grande registra mudanças em quatro linhas e encerramento das operações da Viação Cabral e Santa Rosa após 61 anos; Distrito Federal amplia atendimentos

ADAMO BAZANI

O mês de novembro de 2026 começa com uma série de mudanças no transporte coletivo por ônibus em cidades brasileiras, incluindo encerramentos de operações, substituições de empresas, alterações de itinerários e previsão de novas ligações. No Rio de Janeiro (RJ), a Mobi-Rio deixa neste domingo, 1º de novembro, a linha 634, entre Bananal e Saens Peña, por determinação judicial, com o atendimento passando integralmente ao Consórcio Internorte. A capital fluminense também tem duas novas conexões programadas para 7 de novembro, ligando a Ilha do Governador e o Aeroporto Internacional do Galeão ao metrô Del Castilho.

Em Campina Grande (PB), quatro linhas municipais têm mudanças de itinerário a partir deste domingo, enquanto a Viação Cabral e Santa Rosa encerra sua trajetória operacional após 61 anos de atuação. Em São José dos Campos (SP), a situação é de manutenção das atuais operadoras: a Prefeitura prorrogou até outubro de 2027 os contratos com Viação Saens Peña, Joseense Transporte de Passageiros e Expresso Maringá, garantindo a continuidade dos serviços durante a preparação do novo modelo de transporte coletivo.

As mudanças mostram diferentes situações enfrentadas pelo setor. Enquanto algumas operações são encerradas ou transferidas, outras são mantidas por meio de prorrogações contratuais, e novas ligações são planejadas para ampliar as opções de deslocamento dos passageiros.

Rio de Janeiro: Mobi-Rio deixa linha 634 e Consórcio Internorte assume operação

A partir deste domingo, 1º de novembro, o Consórcio Internorte volta a ser o responsável integral pela operação da linha 634, que liga Bananal, na Ilha do Governador, à Praça Saens Peña, na Tijuca.

A mudança ocorre por determinação judicial e encerra a participação da Mobi-Rio no atendimento.

A empresa municipal havia assumido a operação em maio de 2026, depois de uma intervenção determinada pela Prefeitura do Rio de Janeiro diante de problemas atribuídos à prestação do serviço.

A Transportes Paranapuan, integrante do Consórcio Internorte, era uma das empresas historicamente responsáveis pela ligação.

Com a intervenção, a Mobi-Rio colocou 25 ônibus novos no atendimento, equipados com ar-condicionado, e estabeleceu uma programação de funcionamento durante 24 horas.

O serviço também passou a integrar experiências de ampliação do pagamento eletrônico, sem recebimento de dinheiro em espécie dentro dos ônibus.

A retomada da operação pelas empresas privadas foi marcada por disputas administrativas e judiciais.

Em agosto, veículos de empresas integrantes do Consórcio Internorte voltaram a atender a ligação em uma operação compartilhada com a Mobi-Rio.

Participaram dessa etapa empresas como Paranapuan, Ideal, Caprichosa e Pavunense.

Agora, a determinação judicial estabelece a saída da empresa municipal e a transferência integral da responsabilidade operacional ao consórcio.

A linha 634 atende deslocamentos entre a Ilha do Governador e regiões como Fundão, Bonsucesso, Benfica, São Cristóvão, Praça da Bandeira e Tijuca, além de áreas próximas à Rodoviária Novo Rio.

Para os passageiros, a principal questão será a manutenção da regularidade das viagens, dos intervalos e das condições dos veículos.

A saída da Mobi-Rio da linha não representa o encerramento das atividades da empresa municipal, que continua responsável por outros serviços de transporte na cidade.

Rio prevê duas novas conexões a partir de 7 de novembro

Além da troca de operador na linha 634, o Rio de Janeiro tem previsão de implantação de duas novas ligações no sábado, 7 de novembro.

A programação apresentada para a Mobi-Rio contempla as linhas Conexão 91 e Conexão 95, com uma frota total de 17 ônibus e atendimento previsto entre 4h e 23h.

A Conexão 91 deverá ligar Bananal, na Ilha do Governador, à estação de metrô Del Castilho, na Zona Norte.

Estão previstos dez ônibus para a operação.

Entre os principais pontos de interesse do percurso estão a Estação das Barcas de Cocotá, o Terminal BRT Fundão, a Estação de Trem de Bonsucesso e a estação Del Castilho do metrô.

A linha 901 aparece como referência para a nova ligação, com quatro ônibus na programação comparativa.

A proposta representa, portanto, um acréscimo de seis veículos em relação à frota indicada para o serviço de referência.

Já a Conexão 95 deverá ligar o Aeroporto Internacional do Galeão à estação de metrô Del Castilho.

A previsão é de sete ônibus.

O itinerário proposto contempla a Área de Apoio do Galeão, os terminais 1 e 2 do aeroporto, o Terminal BRT Aroldo Melodia, a Estação de Trem de Bonsucesso e o metrô Del Castilho.

A linha 915 foi utilizada como referência para a nova operação, com dois veículos, diante dos sete previstos para a Conexão 95.

Somadas, as duas ligações terão 17 ônibus previstos, em comparação com os seis indicados para os serviços atuais utilizados como referência.

O acréscimo proposto é de 11 veículos.

A principal vantagem para os passageiros será a ampliação das possibilidades de deslocamento entre a Ilha do Governador, o aeroporto e outras regiões da cidade, com acesso a estações de trem, metrô, BRT e barcas.

A conexão física entre os sistemas, entretanto, não significa necessariamente integração tarifária gratuita.

Os horários específicos de partida, os intervalos e as regras de pagamento ainda dependem da programação operacional definitiva.

A data de 7 de novembro consta do planejamento divulgado, mas o início efetivo das operações deverá ser confirmado pela administração municipal.

Campina Grande: mudanças em quatro linhas e fim da operação da Cabral e Santa Rosa

Em Campina Grande (PB), o início de novembro também é marcado por mudanças no transporte coletivo.

A Superintendência de Trânsito e Transportes Públicos (STTP) anunciou alterações nos itinerários das linhas 200, 910, 500 e 505, com início programado para este domingo, 1º de novembro.

Como mostrou o Diário do Transporte, as mudanças atingem o atendimento aos bairros Jardim Continental, Bento Figueiredo e Mirante.

A linha 200 passa a atender o Jardim Continental nos dois sentidos, ampliando o acesso a serviços como a Unidade de Pronto Atendimento Manoel Tavares, o Atacadão, o Senac e o Terminal de Integração.

A linha 910 deixa de passar pelo Jardim Continental e segue pelas ruas Quinze de Novembro e Paris.

Já a linha 500, que liga o Centro à Universidade Federal de Campina Grande (UFCG), retoma seu percurso original e deixa de atender o bairro Bento Figueiredo.

O atendimento dessa região passa a ser ampliado pela linha 505, que liga Rodoviária, Centro, Araxá e UFCG.

A 505 também passa a circular pela Rua Fernandes Vieira, no bairro Mirante, nas proximidades da Escola Estadual Nenzinha Cunha Lima e da faculdade Cesrei.

Paralelamente, a Viação Cabral e Santa Rosa encerrou suas operações no sábado, 31 de outubro, depois de 61 anos de atividades no transporte coletivo de Campina Grande.

Fundada em 1965, a empresa começou com dois ônibus e ampliou gradualmente sua presença no transporte municipal.

Nos últimos anos, enfrentou dificuldades financeiras e passou por uma redução significativa de suas atividades.

Em junho de 2024, a Transnacional, integrante do Grupo A. Cândido, assumiu oito linhas anteriormente operadas pela Cabral e Santa Rosa: 500, 505, 555, 077, 092, 922, 902 e 903-B.

A empresa permaneceu vinculada ao atendimento da linha 910, conhecida como Jenipapo.

O encerramento das operações marca o fim de uma trajetória de mais de seis décadas no transporte coletivo da cidade, período em que a empresa acompanhou a expansão urbana de Campina Grande e integrou a rotina de milhares de passageiros.

A saída também envolve questões relacionadas à continuidade do atendimento da linha remanescente, à situação dos trabalhadores e aos procedimentos administrativos decorrentes do encerramento operacional.

São José dos Campos mantém três empresas e prorroga contratos até outubro de 2027

Em São José dos Campos (SP), na Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte, o cenário é de manutenção das atuais operadoras.

A Prefeitura prorrogou os contratos com Viação Saens Peña, Joseense Transporte de Passageiros e Expresso Maringá até 21 de outubro de 2027.

Os aditamentos foram assinados em 21 de outubro de 2026 e permitem a continuidade do transporte coletivo enquanto o município prepara a implantação de um novo modelo operacional.

Os contratos possuem cláusula que permite encerramento antecipado, conforme o desenvolvimento da transição.

A mudança planejada envolve a substituição gradual do atual sistema por uma estrutura baseada na locação de ônibus elétricos e na contratação separada dos serviços de operação.

O projeto contempla 400 ônibus elétricos, com financiamento de R$ 879,4 milhões aprovado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), dentro de um investimento total de aproximadamente R$ 1,139 bilhão na renovação da frota.

Os veículos são produzidos pela Eletra, fabricante brasileira sediada em São Bernardo do Campo (SP).

A programação atualizada prevê a entrega de 24 ônibus articulados até o fim de novembro e outros 65 veículos até dezembro de 2026.

O restante da frota deverá ser entregue gradualmente, com conclusão prevista para junho de 2027.

O planejamento original previa a conclusão das entregas em setembro de 2026, mas o cronograma passou por adiamentos.

A implantação do novo sistema também depende da contratação da futura operadora.

Assim, embora exista uma transformação estrutural em preparação, não há substituição imediata das três empresas neste início de novembro.

A prorrogação contratual busca evitar descontinuidade no atendimento enquanto o município organiza a transição.

Distrito Federal começa novembro com ampliação de atendimentos

No Distrito Federal, os passageiros entram em novembro com alterações operacionais anunciadas pela Secretaria de Transporte e Mobilidade em outubro.

Entre as novidades está a linha 963.2, que liga o Terminal da M Norte, Ceilândia Centro, Condomínio Vista Bela e Terminal do Setor O.

O serviço foi programado para atender especialmente deslocamentos noturnos, com uma viagem diária, partindo do Terminal da M Norte às 22h10.

A tarifa anunciada é de R$ 2,70, com operação pela BsBus.

Também foram programadas ampliações nas linhas 0.963, que atende a região da QNR e o Condomínio Ikeda, e 929.3, no Sol Nascente.

Na 0.963, a programação passou de quatro para sete viagens diárias.

Na 929.3, a oferta prevista aumentou de dez para 16 viagens por dia, com atendimento aos trechos II e III e ao Condomínio Vitória.

Em Brazlândia, a linha 406.1 teve alteração de itinerário para atender o Setor de Oficinas.

A linha 0.450 recebeu duas viagens noturnas adicionais, passando de 50 para 52 viagens diárias.

Também foram anunciados ajustes nos horários da 402.5.

Essas alterações foram programadas para outubro e não representam implantações específicas de novembro, mas integram a oferta disponível aos passageiros neste início de mês.

Mudanças de linhas e empresas exigem atenção à continuidade do transporte

As situações registradas no início de novembro mostram diferentes formas de reorganização do transporte coletivo brasileiro.

No Rio de Janeiro, a mudança da linha 634 decorre de uma determinação judicial e transfere a responsabilidade operacional, sem extinguir o serviço.

As conexões previstas para 7 de novembro representam uma proposta de ampliação da rede, com novos trajetos e maior quantidade de veículos.

Em Campina Grande, as alterações de itinerários procuram reorganizar o atendimento em diferentes bairros, enquanto o encerramento das operações da Viação Cabral e Santa Rosa marca o fim da atuação de uma empresa com mais de seis décadas de história no transporte municipal.

Em São José dos Campos, a prorrogação dos contratos demonstra que a preparação de um novo modelo operacional pode exigir a manutenção temporária das empresas atuais.

Já no Distrito Federal, o aumento de viagens e as alterações de itinerários ampliam a oferta em áreas específicas.

Para os passageiros, o principal desafio é garantir que essas mudanças representem melhoria efetiva do atendimento, com regularidade, segurança, acessibilidade, horários adequados e informações claras.

Para os trabalhadores, substituições de empresas e encerramentos de operações também podem envolver questões trabalhistas e necessidade de definição sobre os vínculos de emprego.

É importante distinguir o encerramento de uma operação do fechamento definitivo de uma empresa, assim como a mudança de operador não significa necessariamente a extinção de uma linha.

O Diário do Transporte continuará acompanhando as mudanças programadas para novembro, os efeitos sobre os passageiros e as decisões dos gestores públicos responsáveis pelos sistemas municipais e metropolitanos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estruturas substituirão praças de cobrança já existentes, sem alteração das tarifas; sistema elimina paradas e oferece descontos a partir de 5% para veículos com TAG

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista substituirá duas praças físicas por pórticos do Siga Fácil em Pirangi e Monte Alto, sem criação de novos pontos de cobrança e sem alteração das tarifas, neste domingo (01/11). O sistema oferece descontos a partir de 5% para veículos de passeio com TAG, com reduções progressivas conforme a frequência de utilização do mesmo pórtico, no mesmo sentido e dentro do mês.

Com a mudança, os veículos passam a ser identificados, automaticamente, por TAG ou pela leitura da placa, eliminando a necessidade de parada e contribuindo para a fluidez do tráfego e a segurança dos usuários. Um terceiro pórtico, este na cidade de Colina, entrará em operação no dia 1º de dezembro deste ano. Veja mais informações a seguir:

• 1º de novembro: Pirangi – Rodovia Comendador Pedro Monteleone (SP-351), quilômetro 184+281m.
• 1º de novembro: Monte Alto – Rodovia José Della Vechia (SP-323), quilômetro 19+081m.
• 1º de dezembro: Colina – Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), quilômetro 407+479m.

Com as três substituições, a Ecovias Noroeste Paulista passará a contar com sete pórticos do Siga Fácil em sua malha. A implantação começou em setembro de 2024, com a substituição das praças físicas no quilômetro 179 da Rodovia Laurentino Mascari (SP-333), em Itápolis, e no quilômetro 110 da Rodovia Carlos Tonanni (SP-333), em Jaboticabal. Em novembro de 2025, entrou em operação o pórtico do quilômetro 307 da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), em Dobrada. Um mês depois, foi a vez da estrutura do quilômetro 357 da mesma rodovia, em Taiúva.

Corredores regionais

As substituições em Pirangi, Monte Alto e Colina ocorrerão em pontos já utilizados para cobrança e atendem importantes fluxos de deslocamento da região.

Pirangi (SP-351)

O trecho onde estará o pórtico de Pirangi registra um Volume Diário Médio (VDM) de, aproximadamente, 3.100 veículos. A nova estrutura atenderá usuários que circulam entre Pirangi, Bebedouro, Taquaritinga, Monte Azul Paulista, Catanduva e Pindorama.

Monte Alto (SP-323)

O VDM estimado deste ponto é de 3.500 veículos. Este pórtico atenderá deslocamentos entre Monte Alto, Taquaritinga, Jaboticabal, Pirangi, Fernando Prestes e Vista Alegre do Alto.

Colina (SP-326)

Este trecho é, entre os três novos pórticos, é o que tem maior movimento, com um VDM estimado de 12.500 veículos. A estrutura atenderá, principalmente, deslocamentos entre Colina, Barretos, Bebedouro, Jaborandi e Colômbia, além de integrar importante corredor logístico regional.

Diferentes formas de pagamento

O uso de TAG não é obrigatório no Siga Fácil. Para veículos de passeio que utilizam o dispositivo, a primeira passagem já conta com desconto de 5%. A partir da segunda passagem pelo mesmo pórtico, no mesmo sentido e dentro do mesmo mês, passam a ser aplicados descontos progressivos do programa Desconto Usuário Frequente (DUF).

Quanto maior a frequência de utilização, maior a redução no valor da tarifa, até a 30ª passagem do mês. A partir daí, o menor valor alcançado permanece válido até o último dia do período. Para veículos sem TAG, a placa é identificada pelo pórtico e o usuário tem até 30 dias após a passagem para quitar a tarifa pelos canais oficiais da concessionária:

• Site: www.pedagiodigital.com.
• Aplicativo Ecovias Noroeste Paulista: Android e iOS.
• WhatsApp: 0800-326-3663.
• Totens: Autoatendimento nas bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) de Barrinha, Taquaritinga, Itápolis, Matão, Jaboticabal, Santa Ernestina e Taquaral.

Com a operação dos pórticos de Pirangi, Monte Alto e Colina, o serviço também será oferecido nos SAUs de Monte Alto e Pirangi, na SP-323; Bebedouro e Palmares Paulista, na SP-351; e Bebedouro e Colina, na SP-326.

Consulta de débitos pelo aplicativo CNH do Brasil

O usuário sem TAG também pode consultar débitos pelo aplicativo CNH do Brasil. A funcionalidade permite visualizar, em um único ambiente, os registros de passagens realizados em sistemas de cobrança eletrônica integrados, além da situação das tarifas e dos canais indicados para quitação da dívida.

O pagamento, porém, continua sendo realizado, exclusivamente, pelos canais oficiais da concessionária. Se não for feito no prazo, pode caracterizar evasão, que é uma infração prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida mantém empresa na relação de transportadores credenciados até 31 de outubro; mecanismo permite redução do preço do combustível por meio de crédito presumido concedido às distribuidoras

ADAMO BAZANI

A Secretaria de Estado de Fazenda de Minas Gerais atualizou o credenciamento da Viação Getúlio Vargas Ltda. no programa que permite a empresas de transporte rodoviário público de passageiros adquirir óleo diesel com abatimento no preço correspondente a um benefício fiscal de ICMS. A medida consta da Portaria SUFIS nº 508, assinada em 21 de outubro, e mantém o registro da transportadora com vigência de 1º de maio a 31 de outubro de 2026. O mecanismo funciona por meio de um crédito presumido do imposto concedido a distribuidoras de combustíveis credenciadas, que devem refletir a vantagem tributária no preço cobrado dos operadores habilitados.

O benefício tem importância para os custos do transporte coletivo porque o diesel representa uma das principais despesas variáveis das empresas de ônibus. Ao reduzir o preço de aquisição do combustível, a medida pode aliviar parte dos gastos operacionais das transportadoras participantes, desde que cumpridas as condições estabelecidas pela legislação mineira. A atualização publicada nesta quinta-feira diz respeito ao registro fiscal da Viação Getúlio Vargas e não representa autorização de novas linhas, alteração tarifária ou concessão de subsídio financeiro direto à empresa.

A portaria foi assinada pelo superintendente de Fiscalização da Secretaria de Fazenda, Carlos Renato Machado Confar.

O documento modifica o cadastro de empresas habilitadas para aquisição de combustível com o tratamento tributário diferenciado.

A transportadora está identificada pela inscrição estadual 1.044.760 e pelo CNPJ-base 17.429.671.

O credenciamento informado tem vigência até 31 de outubro de 2026, conforme a relação publicada pelo Governo de Minas Gerais.

Como funciona o benefício de ICMS sobre o diesel

O programa estadual estabelece um mecanismo tributário para reduzir o custo de aquisição do combustível utilizado por transportadores públicos de passageiros previamente credenciados.

A operação envolve três participantes principais: o Governo de Minas Gerais, a distribuidora de combustíveis e a empresa de transporte.

A distribuidora precisa estar habilitada para realizar operações dentro das condições previstas na legislação.

A transportadora também deve constar da relação de prestadores autorizados pela Secretaria de Fazenda.

Uma vez atendidas as exigências, o óleo diesel resultante da mistura com biodiesel pode ser comercializado com abatimento no preço equivalente ao crédito presumido de ICMS previsto nas normas estaduais.

O crédito presumido é um benefício tributário que permite ao contribuinte utilizar um crédito de imposto calculado de acordo com regras específicas, reduzindo o montante a recolher.

Nesse mecanismo, a vantagem fiscal é atribuída à distribuidora credenciada e deve ser refletida no preço praticado na venda do combustível ao transportador habilitado.

Assim, o benefício alcança economicamente a empresa de ônibus por meio da aquisição do diesel a um preço menor.

Isso é diferente de um pagamento direto do Tesouro estadual à transportadora.

Também não significa que a empresa de transporte esteja automaticamente dispensada de todas as obrigações tributárias incidentes sobre suas atividades.

A operação precisa seguir os requisitos de documentação, credenciamento e controle previstos na regulamentação.

Por que a redução do custo do diesel é importante para as empresas de ônibus

O combustível é um dos principais componentes dos custos operacionais dos ônibus movidos a diesel.

O consumo varia conforme o modelo e a idade do veículo, a motorização, o relevo das vias, a quantidade de passageiros, as condições de tráfego e a extensão dos trajetos.

Nas operações rodoviárias e intermunicipais, também interferem os deslocamentos entre garagens e pontos de início das viagens, as condições das estradas e a utilização efetiva da frota.

Como o custo do combustível é recorrente, diferenças no preço por litro podem produzir efeitos relevantes ao longo do tempo.

Uma empresa que utiliza vários ônibus diariamente precisa manter abastecimento regular para cumprir horários, realizar viagens programadas e preservar a continuidade dos serviços.

A redução do preço de aquisição, quando aplicada às operações elegíveis, contribui para diminuir parte dessa despesa.

Entretanto, o efeito financeiro depende da quantidade efetivamente adquirida com o benefício, do abatimento aplicável e das condições específicas das operações.

No caso da Viação Getúlio Vargas, a portaria publicada nesta quinta-feira não informa o volume de diesel adquirido, o preço por litro ou a economia financeira obtida pela transportadora.

Também não apresenta um valor total de renúncia fiscal individualizado para a empresa.

Dessa forma, não é possível calcular quanto a Viação Getúlio Vargas economizou durante o período de credenciamento apenas com os dados do Diário Oficial.

Crédito presumido não é o mesmo que isenção total de ICMS

Uma diferença importante está na natureza tributária do benefício.

A portaria utiliza expressamente o conceito de crédito presumido, previsto na legislação estadual do ICMS.

Nesse sistema, a norma autoriza um tratamento de crédito tributário específico, que repercute no preço da operação de fornecimento.

O abatimento destinado ao transportador corresponde ao valor do crédito presumido calculado conforme as regras aplicáveis.

Por isso, a medida não deve ser interpretada como uma isenção geral de ICMS incidente sobre todo combustível comercializado no Estado.

A aplicação está vinculada aos requisitos legais e às empresas habilitadas.

O benefício também não corresponde necessariamente a um percentual fixo de desconto sobre o preço de bomba praticado nos postos de combustíveis.

A legislação trata de operações internas realizadas por distribuidoras credenciadas, nas condições estabelecidas pelo Regulamento do ICMS de Minas Gerais.

Para o transportador, a vantagem econômica ocorre na compra elegível realizada com a distribuidora, conforme o procedimento fiscal regulamentado.

Quem pode utilizar o mecanismo

O regulamento estadual estabelece condições para o credenciamento dos prestadores de serviço de transporte rodoviário público de passageiros e das distribuidoras de combustíveis.

A autorização não é automática para qualquer empresa que possua ônibus.

É necessário que o prestador esteja enquadrado nas condições da legislação e incluído no cadastro estadual.

A Secretaria de Fazenda divulga relações de empresas autorizadas e pode atualizar os registros conforme a situação de cada prestador.

A publicação da Viação Getúlio Vargas integra justamente esse procedimento de atualização.

A empresa consta do item 117 do cadastro previsto na Portaria SUFIS nº 458, de 30 de abril de 2026.

A nova portaria altera as informações desse registro e estabelece a situação publicada para o período de 1º de maio a 31 de outubro.

A habilitação tem natureza fiscal e não modifica, por si só, os contratos e as autorizações de transporte de passageiros.

Benefício pode reduzir custos, mas não provoca mudança automática nas tarifas

A redução de custos operacionais é importante para o equilíbrio econômico do transporte coletivo.

Entretanto, é necessário distinguir o preço pago pelo combustível da tarifa cobrada ao passageiro.

Nos serviços regulados, o valor da passagem depende das regras de remuneração, dos critérios tarifários e das decisões da autoridade competente.

Uma diminuição do custo de aquisição de diesel pode ser considerada nas condições econômicas da prestação do serviço, conforme o regime regulatório aplicável.

Mas o benefício fiscal, isoladamente, não determina redução imediata do preço dos bilhetes.

Também não implica autorização para aumentar viagens ou criar novos itinerários.

A publicação desta quinta-feira está relacionada especificamente ao credenciamento tributário da Viação Getúlio Vargas.

Para os passageiros, o interesse público está no acompanhamento das medidas que interferem nos custos de operação do transporte coletivo, na continuidade dos serviços e na utilização dos benefícios fiscais concedidos pelo Estado.

Regras estão previstas no Regulamento do ICMS de Minas Gerais

O mecanismo está disciplinado no Regulamento do ICMS de Minas Gerais, estabelecido pelo Decreto nº 48.589, de 2023.

A portaria desta quinta-feira faz referência ao item 36 da Parte 1 do Anexo IV e ao Capítulo LXIII do Anexo VIII, que tratam do crédito presumido e das condições de sua aplicação.

A regulamentação estabelece a relação entre as distribuidoras de combustíveis e os prestadores de transporte público credenciados.

As operações devem ocorrer conforme as exigências do Estado, permitindo o controle tributário e a identificação das empresas beneficiadas.

A atualização do cadastro é parte desse mecanismo de fiscalização.

Com a nova publicação, a Viação Getúlio Vargas permanece identificada na relação estadual de transportadoras habilitadas para o período especificado.

O benefício, portanto, representa uma medida de redução de custo por meio do tratamento tributário do diesel, condicionada ao cumprimento das regras estaduais, e não uma transferência direta de recursos financeiros à empresa de ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passagem caiu de R$ 4,80 para R$ 2,50 no cartão recarregável e de R$ 10 para R$ 5 nos pagamentos em dinheiro ou Pix

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A tarifa dos ônibus municipais de Ilhabela, no Litoral Norte de São Paulo, foi reduzida em cerca de 50% a partir deste domingo (1º). Com a mudança, o valor da passagem paga com cartão eletrônico recarregável caiu de R$ 4,80 para R$ 2,50.

Para os passageiros que pagam em dinheiro ou Pix, a tarifa passou de R$ 10 para R$ 5. A redução foi anunciada pela Prefeitura em outubro e entrou em vigor neste domingo.

Segundo a administração municipal, a medida busca estimular o uso do transporte público regular. O decreto que estabeleceu a mudança aponta que o valor anterior da passagem contribuiu para a redução do número de passageiros e para o aumento da procura por serviços de transporte clandestino.

Tarifa do Aquabus permanece inalterada

Apesar da redução no transporte coletivo por ônibus, a tarifa do sistema aquaviário Aquabus permanece em R$ 20.

Para os passageiros que utilizam o cartão eletrônico do transporte municipal por ônibus, o valor cobrado no Aquabus é de R$ 4,80.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas do Metrô contam com funcionamento ininterrupto até à 0h desta segunda-feira (02)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante o feriado de Finados, que ocorre nesta segunda-feira (02), as empresas vinculadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos – CPTM e Metrô – terão mudanças na operação.

Na CPTM, as linhas 10‑Turquesa, 11‑Coral e 12‑Safira seguirão a programação praticada aos domingos. No feriado, entre 9h e 16h, a circulação dos trens da Linha 11‑Coral ficará interrompida no trecho entre as estações Tatuapé e Corinthians‑Itaquera, em razão de obras programadas. Como alternativa, os passageiros deverão utilizar a Linha 3‑Vermelha do Metrô para o deslocamento.

Já no Metrô, neste domingo (01), a circulação dos trens seguirá a programação habitual de cada dia, com oferta de viagens adequada à demanda. Durante a madrugada de sábado para domingo, as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionaram ininterruptamente, com todas as estações abertas para embarque e desembarque de passageiros. Lembrando que o funcionamento ininterrupto vai até meia-noite de segunda-feira (entre domingo e segunda), retomando a operação às 4h40 da segunda. Na segunda-feira (02), feriado de Finados, as linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata terão operação equivalente à de um domingo. Na Linha 3-Vermelha, haverá reforço na oferta de trens, em razão da interdição programada na Linha 11-Coral. Na segunda (02), a Linha 17-Ouro, que está em operação transitória, funcionará das 06h às 22h.

Todas as linhas serão monitoradas e contarão com trens reserva, que poderão ser acionados para reforço da frota, se necessário.

Bikes – Aos sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com suas bicicletas no Metrô e na CPTM em qualquer horário. As bicicletas devem ser de tamanho convencional e, caso sejam elétricas, de dimensões semelhantes às das convencionais. Nos dias úteis, de segunda a sexta, o embarque é permitido entre 10h e 16h e das 21h até o encerramento da operação. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atenção dos agentes da pasta se volta, principalmente, aos equipamentos de acessibilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Juiz de Fora (MG), por meio da Secretaria de Mobilidade Urbana (SMU), intensificou a fiscalização dos ônibus do transporte coletivo urbano, com atenção especial às condições de funcionamento dos equipamentos de acessibilidade. A operação é realizada pelos Agentes de Transporte e Trânsito e terá abordagens diárias nas próximas semanas.

O trabalho busca garantir que os elevadores e as rampas dos veículos estejam funcionando adequadamente, assegurando o embarque e o desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Atualmente, 100% da frota do transporte coletivo urbano conta com equipamentos de acessibilidade.

A fiscalização desses dispositivos faz parte do trabalho contínuo da SMU, que também atua a partir de denúncias dos usuários. Durante as abordagens, os agentes verificam ainda outros itens, como sinais sonoros, luzes de freio, faróis, letreiros e as condições gerais de conservação dos veículos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte