Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo inaugura nova frente da fabricante gaúcha no mercado de veículos recreativos de luxo, apostando em estrutura própria

ARTHUR FERRARI

A Marcopolo iniciou oficialmente as entregas do NOMADE, primeiro motorhome integral desenvolvido e produzido pela fabricante no Brasil. A primeira unidade do veículo foi entregue na última sexta-feira (23), em cerimônia realizada nas instalações da empresa em Caxias do Sul (RS), para um empresário de Santa Catarina (SC).

O lançamento marca a entrada da Marcopolo Motorhome, divisão da Marcopolo S.A., em um segmento que vem crescendo no país, especialmente entre consumidores interessados em viagens de longa distância, turismo off-road e veículos recreativos de alto padrão.

Apresentado inicialmente no fim de 2024, o NOMADE foi concebido desde o início como um motorhome integral com tração 4×4, diferentemente da maior parte dos modelos comercializados atualmente no mercado brasileiro, geralmente produzidos a partir da adaptação de vans ou chassis-cabine.

Segundo a fabricante, o veículo foi projetado para unir robustez, autonomia e conforto em viagens para destinos de difícil acesso, mantendo características voltadas à segurança estrutural e conectividade.

“Estamos introduzindo no mercado brasileiro um produto concebido desde a origem como motorhome, com padrões de segurança, qualidade, conforto e confiabilidade inéditos no País. A primeira entrega simboliza o início de uma nova etapa para o segmento”, afirmou Alexandre Leite Cruz, diretor executivo da Marcopolo Motorhome.

O NOMADE possui 7,5 metros de comprimento, 2,36 metros de largura e 3,18 metros de altura total. A estrutura integra cabine e área habitável em um único conjunto, sem separação física entre os ambientes, configuração comum em modelos compactos vendidos nos mercados europeu e norte-americano.

A Marcopolo aposta justamente nessa característica para diferenciar o veículo no Brasil. No modelo integral, o fabricante tem maior liberdade de projeto, permitindo integração visual e melhor aproveitamento interno.

O veículo conta com espaço interno equipado com cozinha completa, banheiro separado, quarto com cama fixa, sala de convivência, sistema de ar-condicionado 24V, iluminação em LED, teto panorâmico, televisão e área expansível por meio de slide out, mecanismo que amplia o espaço interno quando o veículo está estacionado.

Entre os equipamentos embarcados estão sistema de armazenamento de energia com baterias de lítio, câmeras 360° no lugar dos retrovisores convencionais, internet via redes 4G e 5G, placas solares flexíveis com capacidade de geração de até 800W e compartimentos externos para bagagens, motocicletas e bicicletas.

O conjunto mecânico utiliza motor Cummins F3.8 de 175 cavalos de potência, câmbio automático Allison e tração 4×4 com reduzida. O modelo foi desenvolvido sobre chassi específico para motorhome, com Peso Bruto Total (PBT) de 8 toneladas.

A fabricante também destacou elementos voltados ao uso fora de estrada, como snorkel dianteiro, guincho com capacidade superior a sete toneladas, pneus de uso misto e bagageiro externo.

Segundo a Marcopolo, outras unidades do NOMADE serão entregues ao longo de 2026.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Tecnologia implantada pelo governo fluminense já identificou uso indevido de quase 30 mil cartões do Bilhete Único Intermunicipal e evitou prejuízo milionário

ARTHUR FERRARI

O sistema de biometria facial instalado nas vans intermunicipais do Estado do Rio de Janeiro passou a impedir milhares de fraudes relacionadas ao Bilhete Único Intermunicipal (BUI). Segundo dados divulgados pelo Governo do Estado, a tecnologia evitou mais de 52 mil viagens irregulares desde janeiro de 2025, gerando economia estimada em R$ 3,7 milhões aos cofres públicos.

O monitoramento é realizado em tempo real nas 531 vans autorizadas que operam na Região Metropolitana do Rio de Janeiro (RJ). A medida integra uma ação conjunta da Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana (Setram-RJ), do Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Detro/RJ) e da RioCard Mais.

De acordo com o balanço oficial, cerca de 30 mil cartões do Bilhete Único Intermunicipal tiveram utilização irregular identificada ao longo dos 15 meses de operação do sistema.

A secretária estadual de Transporte e Mobilidade Urbana, Priscila Sakalem, afirmou que o objetivo é garantir que o benefício seja utilizado apenas pelos passageiros cadastrados.

“Estamos utilizando tecnologia e inteligência para garantir que o benefício chegue, de fato, a quem tem direito. O combate às fraudes é fundamental para preservar os recursos públicos, fortalecer a sustentabilidade do sistema de transporte e assegurar justiça social para milhares de passageiros que utilizam corretamente o Bilhete Único Intermunicipal todos os dias”, destacou a secretária.

O presidente do Detro/RJ, Mauro Fliess, disse que o reconhecimento facial ampliou os mecanismos de fiscalização do transporte complementar intermunicipal.

“Com a biometria facial, conseguimos ampliar o controle sobre o uso do benefício e coibir irregularidades no transporte complementar. A iniciativa, pioneira no país, permite uma verificação rápida e eficiente, contribuindo para a transparência do processo”, afirmou.

Segundo o governo estadual, mais de 566 mil cartões cadastrados no BUI já passaram pelo processo de verificação biométrica. O sistema contabiliza aproximadamente 14 milhões de embarques monitorados desde o início da operação.

O Bilhete Único Intermunicipal permite integração entre até dois modais de transporte, sendo obrigatoriamente um deles intermunicipal, com tarifa máxima de R$ 9,40 no período de até três horas.

A validação ocorre no momento em que o passageiro aproxima o cartão do equipamento. Uma câmera captura a imagem facial e compara os dados biométricos com a foto cadastrada do titular do benefício. Quando há suspeita de divergência, o sistema realiza nova análise por inteligência artificial e, em alguns casos, a checagem passa por validação humana antes de eventual bloqueio.

Nos casos confirmados de irregularidade, o equipamento exibe mensagens como “recadastre-se” ou “benefício suspenso”, dependendo da reincidência. O uso indevido do benefício pode gerar suspensão do cartão e outras penalidades previstas em lei.

A coordenadora da área antifraude da RioCard Mais, Vanessa Alcântara, afirmou que o uso de tecnologias de reconhecimento facial tem ampliado o controle sobre o sistema tarifário.

“A fraude deixou de ser um evento isolado e tornou-se uma atividade estruturada, que exige respostas consistentes. A biometria facial tem se destacado como um avanço significativo e já apresenta resultados expressivos na redução de perdas. É importante uma gestão eficiente, capaz de transformar tecnologia em resultado concreto, sem impactar o cliente que faz o uso correto. Além da economia, o combate à fraude é uma questão de justiça social”, declarou.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa que recebeu veículo é a Movebuss, da cidade de São Paulo, que estima acelerar renovação de frota na zona Sudeste com infraestrutura na garagem

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA / YURI SENA

A Eletra Industrial de São Bernardo do Campo (SP), empresa 100% nacional, já tem em carteira em torno de mil novos ônibus elétricos, que devem ser entregues entre este ano e o início de 2027. A revelação foi feita com exclusividade pela diretora-presidente da empresa, Milena Braga Romano, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Grande parte desta frota irá para a capital paulista. Entretanto, também há negociações e pedidos para outras cidades espalhadas pelo Brasil. Como já havia anunciado o site, nesta segunda-feira, 25 de maio de 2026, foi entregue a unidade número 1000 da marca em todo o país. A empresa a receber foi a Movebuss, que opera na zona sudeste da capital paulista, em bairros como Ipiranga, Sacomã, Vila Prudente, Vila Império, entre outros.

De acordo com o diretor-presidente da Movebuss, Antônio Alves de Oliveira, serão 45 unidades da marca para a garagem, que agora está mais preparada com a implantação da infraestrutura para a recarga das baterias. Com isso, o gestor estima a aceleração da renovação da frota na capital, especificamente na área onde atua.

Na entrevista, a diretora comercial da Eletra, Iêda Oliveira, destacou a preferência do mercado pelos ônibus nacionais, justamente pelo conhecimento que a Eletra tem em relação à operação, e também pelo pós-venda e consultoria, antes mesmo da aquisição do veículo, no preparo da garagem, escolhendo o melhor modelo, e até mesmo as melhores formas de financiamento.

Antônio Alves de Oliveira, que já tinha sete ônibus da marca, destacou o pós-venda e toda a assistência que a Eletra tem dado à operação. Por isso, optou por continuar com a marca nesse lote de 45 unidades.

Confira a entrevista na íntegra.

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte fala com exclusividade também aqui pra você, Ricardo Leite, na rádio, dentro da fábrica da Eletra Industrial em São Bernardo do Campo. São mil ônibus da marca entregues em todo o país. O milésimo ônibus é para Movebuss, na zona sudeste da capital paulista. Nosso contato é com o diretor-presidente da Move Buss, Antônio Alves de Oliveira, que vai contar pra gente o que ganha o passageiro em relação a esses ônibus.

ANTÔNIO ALVES DE OLIVEIRA: Bom, o passageiro vai ficar feliz da vida por estar viajando, estar fazendo a sua ida e vinda do seu trabalho, até mesmo passeando dentro de um veículo que vai trazer um conforto e uma poluição sonora inegável, né? Não tem barulho, conforto, eles vão só agradecer. Hoje a Movebuss opera com 528 ônibus na cidade de São Paulo, especialmente na zona Leste, e lá nós só temos sete veículos elétricos neste momento. E a gente faz rodízio nas linhas. Quando a gente chegar com esses 45 ônibus elétricos, o passageiro vai começar a entender melhor, vai gostar. Bom, ele vai ter um ganho muito especial em relação ao veículo a diesel, né? Eles são muito barulhentos, são os veículos mais velhos, então a frota renovada e ter a garantia de chegar ao trabalho ou voltar do trabalho num veículo como esse é fundamental. Sem contar que nós tivemos o privilégio de estar recebendo o milésimo ônibus da Eletra, né? A qual a gente está com a parceria há aproximadamente um ano e meio.

ADAMO BAZANI: E você estava falando uma questão do pós-venda, e isso foi um dos motivos de ter chamado a preferência da Movebuss, seria isso?

ANTÔNIO ALVES DE OLIVEIRA: O pós-venda da Eletra, hoje a gente tem dois produtos, o importado e o nacional. O pós-venda hoje da Eletra é o melhor do sistema, sempre atendendo as nossas necessidades de bate-pronto. Até mesmo por conhecer a necessidade, conhecer os viários, antes de comprar o produto, a gente testou o produto deles, até mesmo sem compra, sem garantia de compra, eles deixaram o veículo deles testando nos viários aproximadamente dois meses, nos quais o veículo se saiu muito bem, e hoje não é só vender, né? Ter a garantia também de ter um produto nacional, está dentro da nossa cidade a fábrica, então, atendimento muito rápido e atende todas as nossas necessidades. Toda vez que o veículo dá um problema ou revisões, eles estão presentes e dando sua melhor assistência.

ADAMO BAZANI: E continuando essa conversa, a diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, mil ônibus, estava falando em um discurso para os funcionários, inclusive eles ganharam bônus de presente, né? Mil ônibus, nesses quase 30 anos, muito tempo não se acreditava na eletromobilidade no Brasil, hoje parece que está se tornando uma realidade. A partir de agora, quais são os planos da Eletra e parece que há, inclusive, um incremento na carteira de vendas, é isso?

MILENA BRAGA ROMANO: A nossa perspectiva é das melhores, Adamo, a gente vem, nos últimos três anos, crescendo exponencialmente com a nossa produção, como eu falei no discurso, estamos em mais de 43 garagens no Brasil, 12 estados brasileiros, mil ônibus entregues e com a perspectiva de mais mil ônibus vendidos, com várias cidades do norte ao sul, com pedidos já em carteira e vários já em produção para entrega, pelo menos até dezembro, mais 650 ônibus. Então, a nossa perspectiva, todos os gargalos que a gente tinha, de desconhecimento de operador, de troca de tecnologia por parte dos governos e dos contratos, acho que tudo isso foi superado, avançamos muito também na questão da infraestrutura, da chegada da energia, tudo isso já está mais maduro em relação a todo o nosso país, então, a nossa perspectiva é voar alto agora, mais alto do que já voamos nesses últimos três anos.

ADAMO BAZANI: Quer dizer, estimativa de mais mil ônibus e já fechados para carteira até dezembro, entre 650 e 700 aproximadamente. E a diretora comercial da Eletra, Iêda Oliveira diz que entre esses mil ônibus também tem outras novidades. Mascarello já está no forno?

IÊDA OLIVEIRA: Sim, o ônibus em parceria com a Mascarello já está no forno, será apresentado ainda agora no início do próximo semestre, então, a gente tem uma expectativa muito grande com essas parcerias. Eu sempre falo, a Eletra tem o maior portfólio de ônibus elétrico da América Latina e não é à toa, é por conta dessas parcerias, a gente sempre fez questão de desenvolver a solução, a tecnologia, a parceria dentro do território nacional. Acho que isso faz toda a diferença para essa velocidade que a gente atingiu até aqui. Então, acho que isso é fundamental para quem quer, e também a gente conhece a realidade operacional das nossas cidades. Preciso dizer, a gente sabe que, vou dar um exemplo, a gente está fazendo um midi com o mesmo powertrain do ônibus de 15 metros. Por quê? Porque são esses ônibus que operam com maior pressão de passageiro e periferia. Então, essa expertise, a gente não pensa no produto, a gente pensa na operação do cliente. O nosso foco é sempre esse, o nosso produto tem que atender a operação, não é a operação que tem que atender ao nosso produto. Então, acho que esse foco faz toda a diferença na forma como a gente desenvolve os produtos. Isso tem a ver com essa experiência de mais de 26 anos, onde o grupo também é operador, essa troca de informação, isso fez com que a Eletra tivesse o foco, na minha opinião, correto. O nosso foco é a operação de transporte público, não é o ônibus, não é o produto em si. O produto está focado em atender uma operação no sistema com a nossa realidade.

ADAMO BAZANI: Por isso, pós-venda e o serviço Eletra Consult, também, que é um serviço de consultoria no pré-venda, né?

IÊDA OLIVEIRA: Exatamente. Por conta dessa experiência que a gente tem em operação e tração elétrica, é a maior experiência do Brasil, nós temos 26 anos atuando com ônibus elétrico, a gente consegue oferecer, tanto para o cliente quanto para o poder público, essas informações antes mesmo de pensar em comprar. Isso tem um valor muito grande, porque às vezes a gente não conhece, mas uma cidade que nunca operou um ônibus elétrico tem dificuldade de entender a necessidade de planejar infraestrutura, muitas cidades planejam o ônibus elétrico para andar só em corredor, isso não é verdade, o ônibus elétrico anda em corredor, ele anda na periferia, ele anda onde for preciso. Então, a gente vai nessa cidade, a gente faz a análise das linhas, a gente faz o estudo completo dessa linha, quantos ônibus são capazes de operar ali e qual a infraestrutura. Então, acho que esse serviço que a gente faz, e um outro serviço fundamental nosso também é o treinamento, a gente foca o seguinte, a gente aprende todo dia com os nossos clientes, eu diria que do primeiro treinamento que a gente fez até o que a gente faz hoje, a gente aprendeu demais, e o que a gente aprendeu principalmente? São várias realidades, o Brasil é gigante, como a Milena falou, a gente está de norte a sul, então são muitas realidades de transporte diferentes, e a gente vem aprendendo a cada dia, e tudo isso vai para dentro do nosso treinamento. Então, hoje a gente consegue ter um desempenho melhor, uma relação melhor, tanto com o operador, com o motorista que vai dirigir os nossos ônibus, quanto com a equipe de manutenção, e essa é a nossa meta, de novo, o nosso foco é a operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

EM PRIMEIRA MÃO: Eletra entre nesta segunda (25) o milésimo ônibus da marca para o sistema da capital paulista

Empresa com tecnologia 100% nacional mantém a liderança no mercado paulistano e em todo o país; veículo será entregue à Movebuss

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A Eletra Industrial, empresa com capital e tecnologia 100% nacionais, entrega, nesta segunda-feira, 25 de maio de 2026, o ônibus elétrico número mil da marca.

Com isso, a companhia, com sede em São Bernardo do Campo, na região do ABC paulista, mantém a liderança no mercado paulistano de ônibus elétricos, com cerca de metade de todas as vendas para as empresas do sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte). No Brasil, a empresa lidera com aproximadamente 70% de participação no mercado.
O ônibus número mil da marca Eletra, que será entregue nesta segunda-feira, (25), foi adquirido pela Movebuss, que opera o subsistema local de linhas na zona sudeste da capital paulista, servindo bairros como Ipiranga, Sacomã, Tamanduateí, Vila Prudente e Vila Império, entre outras regiões.
A unidade faz parte de um lote de 45 ônibus elétricos da fabricante comprados pela operadora.
O veículo é do tipo básico, para 71 passageiros, com chassi Mercedes-Benz, motor elétrico e baterias WEG, além de carroceria Caio e-Millennium.
A tecnologia, a tração elétrica e a integração dos sistemas são da Eletra.
Vale ressaltar que, quando se fala em padrão básico para ônibus elétricos, é diferente do básico para ônibus a diesel.
Enquanto nos elétricos o básico compreende ar-condicionado, piso baixo e acessibilidade por rampa, pelo padrão da SPTrans, o básico a diesel, que já não é mais permitido na cidade de São Paulo, conta com degraus, elevador e motor dianteiro.

Uma curiosidade é que este é o ônibus número mil da Eletra. O ônibus elétrico número mil de toda a capital paulista, contando com as demais fornecedoras, também é da fabricante e foi entregue em março, se tratando de um modelo maior, de 15 metros, com chassi Scania.
“Esta entrega é a concretização de um sonho que a Eletra começou há cerca de 30 anos, quando ninguém apostava na eletromobilidade para o Brasil. Compartilho esse orgulho e essa vitória com os operadores de transportes, com o prefeito Ricardo Nunes, que foi firme em sua decisão de tornar o transporte da cidade de São Paulo mais limpo, e, acima de tudo, com os colaboradores da Eletra, que acreditaram nesse sonho e que, com ônibus menos poluentes e mais confortáveis, beneficiam e deixam melhor a vida de milhões de paulistanos todos os dias que usam o transporte coletivo”, disse a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

*Este marco significa a preferência do mercado por modelos 100% nacionais. E não é à toa. Os modelos com tecnologia Eletra são os que mais podem receber personalizações e adaptações para atender às diferentes características que existem nos transportes de São Paulo e em todo o País. Nossos veículos rodam no calor de Belém do Pará, e nas temperaturas mais baixas de Porto Alegre. Servimos os trechos planos de corredores de Goiânia e as ruas íngremes da capital paulista. Com o Eletra Consul damos toda a assistência necessária de consultoria antes da compra, no momento de aquisição e temos o maior pós-venda do mercado brasileiro”* – disse a diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira.
A entrega será feita em uma cerimônia, na tarde desta segunda-feira, na planta industrial da Eletra, próxima ao km 18 da Via Anchieta, com a presença de autoridades e diretorias da fabricante e da Movebuss.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Yuri Sena para o Diário do Transporte

Parte do pregão precisará ser reaberto. Lote suspenso é para a compra de dois mil ônibus

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O TCU (Tribunal de Contas da União) determinou a suspensão de parte da licitação bilionária do programa Caminho da Escola, do Governo Federal, para habilitação da compra com recursos públicos de 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades. Todos os modelos são a diesel, mas tecnologia Euro 6 que polui menos.

Trata-se de uma denúncia sobre o item 2 (ORE 2) protocolada pela Iveco (IVG BRASIL LTDA ONHIGHWAY) que aponta risco de prejuízos de quase R$ 30 milhões aos cofres da União.

O item 2 envolve dois mil ônibus 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

O Diário do Transporte traz a informação de forma exclusiva nesta terça-feira, 26 de maio de 2026, quando será retomada a sessão de demais lotes.

A Iveco foi desclassificada por supostos problemas com a documentação.

A segunda proposta, relativa à Volkswagen, segundo a IVG, é menos vantajosa e traria este prejuízo, de acordo com a representação.

A comunicação da suspensão pelo FNDE (Fundo nacional da Educação) foi no último dia 18 de maio de 2026.

No relatório do TCU, ao qual do Diário do Transporte teve acesso exclusivo, o ministro relator Augusto Nardes entende que há mesmo indícios de irregularidades, por isso, a suspensão como medida cautelar.

No que concerne à plausibilidade jurídica do pedido, foram confirmados pela área os indícios referentes à seguinte irregularidade: “Indevida desconsideração do enquadramento material da proposta do representante como beneficiário da margem de preferência para produtos nacionais, com inversão da classificação do item 2 com proposta mais onerosa”. 10. Dessa forma, em consonância com o entendimento uniforme da AudContratações, a alta materialidade presente no caso em exame, relativa à diferença entre as propostas da representante e da vencedora do certame de cerca R$ 30 milhões, impõe a concessão de medida cautelar, a fim de suspender o andamento do Pregão Eletrônico 90004/2026 em relação ao item 2. – diz o documento obtido pelo Diário do Transporte

Além disso, o FNDE recebeu manifestações contra o reenvio por parte da Volkswagen da documentação sobre balanços financeiros que estariam com erros.

A Volkswagen foi a classificada para a maior parte dos lotes: 88% de todo o volume de 7.470 ônibus.

De acordo com as manifestações, a montadora enviou um balanço desatualizado e, em vez de haver desclassificação e reabertura da concorrência para todos estes lotes, o pregoeiro abriu uma chance para enviar a documentação corrigida.

Ainda segundo estes apontamentos, isso não seria possível por lei.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil – R$ 825.000,00 por ônibus

HISTÓRICO:

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas.  Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

 Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

• ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
• ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
• ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
• ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
• ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
• ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
• ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

EM PRIMEIRA-MÃO: Confira os lances da licitação bilionária do Caminho da Escola para a compra de 7.470 ônibus escolares – Volkswagen com 88%

Após suspensões e anulações desde 2025, finamente a concorrência teve as ofertas nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.Compra pública representa 30% do mercado de ônibus no Brasil

ADAMO BAZANI

Finalmente, nesta terça-feira, 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação que habilita os fabricantes de veículos a fornecer para o Programa Caminho da Escola ônibus escolares que serão financiados pela União e adquiridos por Estados e municípios em todo o Brasil. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, traz a informação em primeira-mão com os valores dos lances.

O ciclo desta vez contempla 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades.

Segundo a apresentação dos lances, a Volkswagen foi classificada com melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Marcopolo foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Por fim, a Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Agora são abertos os prazos para eventuais impugnações e demais trâmites burocráticos.

A reportagem acompanha o processo desde 2025, que foi marcado por suspensões e anulações de editais por motivos que foram desde ajustes às novas normas tributárias até alterações relacionadas à segurança, motivadas pela morte de uma menina de 10 anos de idade no Ceará, após um acidente ocorrido com um ônibus escolar do programa em 05 de fevereiro de 2026.

Se a licitação deste ciclo era aguardada por estudantes, pais e responsáveis, além de prefeitos e governadores, a expectativa também era grande pelos fabricantes de veículos. E não é para menos: o Programa Caminho da Escola, criado em 2007, responde, em média, por cerca de 30% de todo o mercado de ônibus.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil-  R$ 825.000,00 por ônibus

VEJA HISTÓRICO:

Após dois entraves, a bilionária concorrência foi remarcada para 23 de fevereiro de 2026.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

A primeira tentativa de licitação foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada para ajustes de acordo com novas regras fiscais .

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

Em 03 de fevereiro de 2026, notícia dada em primeira-mão pelo Diário do Transporte, revelou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, revogou a licitação para a compra de cerca de 7,5 mil ônibus escolares por meio do Programa Caminho da Escola. O motivo foi justamente a Nova lei alterou isenções, exigindo nova pesquisa e relançamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/04/em-primeira-mao-fnde-revoga-licitacao-de-75-mil-onibus-do-caminho-da-escola-e-novo-edital-sera-lancado-com-regras-diferentes/

As dúvidas tributárias persistem.

A questão da reforma tributária preocupa porque se a fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.

Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.

Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.

Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.

Mas pesou mesmo para a nova decisão, uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

A quantidade de veículos e modelos não mudam.

REABERTURA:

Uma das notícias mais aguardadas da indústria de veículos pesados finalmente saiu numa quarta-feira, 1º de abril de 2026, e em seu papel de hardnews, com cobertura do jornalismo factual, o Diário do Transporte trouxe em primeira-mão:

Foi marcada a data para o prosseguimento da licitação para habilitar montadoras e encarroçadoras a produzir e comercializar 7.470 ônibus escolares pelo “Programa Caminho da Escola”, do Governo Federal. A abertura das propostas foi, desta vez, depois de adiamentos e suspensões, agendada para 14 de abril de 2026.

Na terça-feira, 31 de março de 2026, o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, já havia noticiado, também de forma exclusiva, o aviso de reabertura do processo licitatório.

O FNDE (Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação), do Ministério da Educação, responsável pela concorrência, havia comunicado o “Evento de Reabertura com publicação prevista para 01/04/2026. Motivo: Saneamento dos artefatos da licitação”.

Saneamento de artefatos (documentos e propostas) em licitações é um instrumento previsto na chamada Nova Lei de Licitações (Lei nº 14.133/2021), que possibilita a correção de erros ou falhas formais que não alterem propostas, os documentos de habilitação ou o teor geral dos editais.

O relançamento da concorrência é aguardado ansiosamente por prefeituras e governos estaduais, que podem se habilitar para as compras, mas também pela indústria automotiva e de autopeças.

O “Caminho da Escola” chega a representar cerca de 30% de toda a produção de ônibus do Brasil, impactando até mesmo nas ações de fabricantes de capital aberto e que negociam em Bolsa de Valores, como a Marcopolo.

ATUALIZAÇÕES TÉCNICAS:

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas.  Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

 Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

• ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
• ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
• ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
• ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
• ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
• ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
• ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contratação prevê supervisão técnica de intervenções envolvendo adequações operacionais e segurança

ARTHUR FERRARI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicou no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta terça-feira (26) um aviso de licitação para contratação de serviços técnicos especializados de engenharia voltados à supervisão de projetos e obras na Linha 10-Turquesa.

O processo contempla intervenções nas estações Santo André (SP) e Mauá (SP), no ABC Paulista, incluindo adequações de acessibilidade, exigências da NR24 e obtenção do Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros (AVCB).

De acordo com o aviso publicado pela CPTM, a licitação, identificada como LC00526, prevê a prestação de serviços de acompanhamento técnico das obras e dos projetos relacionados às melhorias previstas nas duas estações.

A sessão pública para recebimento das propostas está marcada para o dia 7 de agosto de 2026, às 10h, na Rua Boa Vista, nº 162, no Centro de São Paulo (SP), onde funciona uma das sedes administrativas da companhia.

Segundo a estatal, o edital estará disponível a partir desta terça-feira nos sites da CPTM e do Diário Oficial do Estado, além de poder ser consultado presencialmente no endereço indicado pela companhia.

O contrato envolve a supervisão de obras relacionadas à acessibilidade dos passageiros, adequações ligadas à Norma Regulamentadora nº 24, que trata das condições sanitárias e de conforto nos ambientes de trabalho, além das medidas necessárias para obtenção ou regularização do AVCB das estações.

A Linha 10-Turquesa liga a região do Brás, na capital paulista, aos municípios do ABC Paulista, atendendo diariamente milhares de passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Algumas vitimas ficaram presas às ferragens; coletivo da Alfa Rodobus atendia a linha municipal 7002-10

ARTHUR FERRARI

Um ônibus do transporte coletivo municipal de São Paulo atingiu um imóvel na Rua Denis Chaudet, no Jardim Jaqueline, Zona Oeste de São Paulo, após o motorista perder o controle do veículo na manhã desta terça-feira, 26 de maio de 2026.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, sete pessoas ficaram feridas e duas delas presas às ferragens.

O imóvel atingido, uma residência, teve a fachada completamente destruída. Ainda não há informações sobre medidas tomadas pela Defesa Civil no local.

O coletivo, da concessionária Alfa Rodobus, atendia a linha municipal 7002-10, que liga o Jardim Rosa Maria ao Hospital das Clínicas.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento do sistema de ônibus na capital, que informou por meio de nota que devido ao acidente os veículos da linha 7002-10 operam com desvios. Um boletim de ocorrência foi registrado.

As causas do acidente serão investigadas.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Rua Dênis Chaudet, Raposo Tavares, sentido centro. O caso envolveu o ônibus da Alfa Rodobus, que operava pela linha 7002/10 Jd. Rosa Maria – Hosp. das Clínicas. A ocorrência foi às 6h12 desta terça-feira (26) e um Boletim de Ocorrência foi registrado.

Em razão da ocorrência, os ônibus da linha 7002/10 estão sendo desviadas em ambos os sentidos.

Desvio no sentido centro: Normal até a Rua Bertoldo Di Giovanni, desvia na Rua João Guilherme, Rua Domingos Nogueira, Rua Alberto Astori, Rua Jacinto de Oliveira, Rua Benvenuto Di Giovanni, Rua Dr. Paulo Leite de Oliveira, Rodovia Raposo Tavares, prosseguindo normal.

Desvio no sentido bairro: Normal pela Rodovia Raposo Tavares, desvia na Rua Dr. Paulo Leite de Oliveira, Rua Benvenuto Di Giovanni, Rua Jacinto de Oliveira, Rua Alberto Astori, Rua Domingos Nogueira, Rua João Guilherme, Rua Bertoldo Di Giovanni, prosseguindo normal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Mudança operacional amplia facilidade para usuários que precisam emitir primeira ou segunda via do cartão; serviço passa a funcionar em novos endereços a partir desta semana

ALEXANDRE PELEGI

Usuários do Cartão TOP que precisam emitir a primeira ou a segunda via do cartão passam a contar, a partir desta semana, com novos postos de atendimento em Embu das Artes e Itapecerica da Serra, na Grande São Paulo.

A mudança ocorre dentro de uma reorganização operacional promovida pela Autopass, empresa responsável pela gestão da bilhetagem do sistema TOP, e busca facilitar o acesso ao serviço nas duas cidades.

Segundo a empresa, a transição foi estruturada em parceria com a Itacard e a Cidade das Artes para garantir continuidade e organização no atendimento aos passageiros.

Em Embu das Artes, a nova unidade funcionará dentro da Rodoviária municipal, no Centro da cidade, permitindo que os usuários realizem a emissão do cartão sem necessidade de alterar seus deslocamentos cotidianos. Outra mudança destacada é a eliminação da exigência de agendamento prévio para atendimento no local.

Além do atendimento presencial, os passageiros continuam podendo solicitar o recebimento do cartão em casa por meio do aplicativo TOP. Neste caso, há cobrança de taxa de entrega no valor de R$ 19,90.

O Cartão TOP é hoje um dos principais meios de acesso ao transporte público na Região Metropolitana de São Paulo, sendo aceito em ônibus intermunicipais metropolitanos, além das redes de metrô e trens metropolitanos.

A reorganização dos pontos de emissão ocorre em um momento de ampliação dos serviços digitais e de descentralização do atendimento físico aos passageiros, estratégia adotada para reduzir deslocamentos adicionais e tornar mais simples o acesso aos serviços de bilhetagem.

Os novos postos de emissão da primeira e segunda via passam a funcionar nos seguintes endereços:

Em Itapecerica da Serra, o atendimento começou nessa segunda-feira, 25 de maio, na Avenida Dona Anila, nº 191, no bairro Olaria. O funcionamento será de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h.

Já em Embu das Artes, a inauguração ocorre nesta quarta-feira (27), na Rodoviária de Embu das Artes, localizada na Avenida Elias Yazbek, 785, Sala 5. O atendimento será de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h, e aos sábados, das 8h às 12h.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Total é de R$ 21,2 bilhões para ônibus, caminhões e implementos

ADAMO BAZANI

O ministro da Fazenda, Dario Carnevalli Durigan, formalizou o convênio com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para liberar R$ 14,5 bilhões do Tesouro com o objetivo de financiar a aquisição de caminhões e caminhões-tratores novos ou seminovos, bem como de ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários novos, para renovação de frota.

Trata-se da parte da União prevista no Move Brasil 2, destinado a empresas e autônomos, no total de R$ 21,2 bilhões.

Já a diferença de R$ 6,7 bilhões são recursos já do caixa do BNDES.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a nova etapa do financiamento no valor total de R$ 21,2 bilhões, dos quais R$ 2 bilhões são para ônibus, incluindo rodoviários. Para isso, editou a MP (Medida Provisória) nº 1.353. O recurso consta no artigo terceiro da MP.

A regulamentação pelo Conselho Monetário Nacional (CMN) ocorreu em 05 de maio de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/05/cmn-regulamenta-move-brasil-2-nesta-terca-05-veja-taxas-e-prazos-com-r-211-bilhoes-para-caminhoes-e-onibus/

O Programa do Governo prevê financiamento também para implementos rodoviários. O público-alvo abrange empresas de transporte de cargas e passageiros, além de transportadores autônomos, com limite de até R$ 50 milhões por cliente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa terá de devolver dinheiro dos passageiros ou realocar em outras viações

ADAMO BAZANI

A autorização para a Viacão Vip Brasil (Cs Vip Logtur Transportes e Turismo Ltda) operar a linha Goiânia (GO) x Peixoto de Azevedo (MT) foi suspensa após decisão judicial.

É o que consta em publicação oficial da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nesta terça-feira, 26 de maio de 2026.

A empresa terá de devolver dinheiro dos passageiros ou realocar em outras viações.

Cabe recurso.

A linha tinha 80 seções.

DECISÃO SUPAS Nº 829, DE 19 DE MAIO DE 2026

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, em cumprimento à decisão judicial proferida nos autos do Agravo de instrumento nº 1006367-47.2026.4.01.0000, processo administrativo nº 00424.012005/2026-41, e considerando o que consta no processo nº 50505.076748/2025-37, decide:

Art. 1º Suspender os efeitos da Decisão Supas nº 685, de 7 de abril de 2026, publicada no DOU de 14 de abril de 2026, Seção 1, página 167 e 168, que deferiu o pedido da CS VIP LOGTUR TRANSPORTES E TURISMO LTDA., CNPJ nº 38.478.982/0001-02, para autorizar a operação da linha GOIANIA/GO-PEIXOTO DE AZEVEDO/MT, na condição sub judice.

Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033 de 21 de dezembro de 2023.

Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JULIANO DE BARROS SAMÔR

ANEXO

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

TCE já tinha determinado a suspensão de homologação da vitória da Sancetur e do Consórcio Grande Campinas

ADAMO BAZANI

O desembargador-relator José Jarbas de Aguiar Gomes 11ª Câmara de Direito Público, do Tribunal de Justiça de São Paulo, determinou a suspensão do prazo final para que fossem movidos recursos administrativos contra a vitória da Sancetur (Lote Sul) e do Consórcio Grande Campinas (Lote Norte), na licitação de R$ 11,8 bilhões dos serviços de ônibus de Campinas, no interior paulista.

A decisão é desta segunda-feira, 25 de maio de 2026, e atende ao pedido da MobiCampi, que lidera o Consórcio VPC Mobilidade, que também participou da concorrência.

O prazo terminaria nesta terça-feira (26).

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, o TCE-SP (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo), em abril de 2026,  já tinha determinado a suspensão de homologação do resultado.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/24/tce-proibe-homologacao-da-licitacao-bilionaria-dos-onibus-de-campinas-apos-suspeitas-de-conluio-entre-empresarios/

A MobiCampi alegou que não houve plena transparência na disponibilização dos documentos da licitação. Isso porque, ainda de acordo com a companhia, a documentação vinha sendo disponibilizada no site oficial da Prefeitura, com a devida publicidade. No entanto, quando da abertura do prazo para recurso da decisão de classificação das empresas e da habilitação da Sancetur (Lote Sul) e do Consórcio Grande Campinas (Lote Norte), o acesso passou a depender de solicitações individuais, sem disponibilização pública.

Ainda de acordo com a alegação, para acessar a documentação, era preciso informar nome e e-mail e, posteriormente, assinar um Termo de Vistas. Depois, aguardava-se a liberação pela Prefeitura.

A dificuldade de acesso aos documentos ganhou ainda mais relevância, de acordo com a argumentação, diante do fato de que, dias após a abertura dos envelopes, a própria Comissão de Licitação informou, por e-mail a interessado, que os documentos seriam disponibilizados no portal eletrônico da licitação, para amplo acesso.

No Mandado de Segurança, o Consórcio VCP Mobilidade, liderado pela MobiCampi, requereu acesso integral à documentação relacionada à licitação, incluindo manifestações técnicas da FIPE, agente estruturador do projeto, contratado pelo Município para modelá-lo, e documentos apresentados pela Prefeitura no processo em trâmite perante o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo.

Ao analisar o recurso, o magistrado entendeu ter ocorrido possível violação aos princípios da publicidade, isonomia e contraditório, considerando a ausência de disponibilização integral e uniforme dos documentos aos licitantes.

Por essa razão, o TJSP determinou a suspensão do prazo para apresentação de recursos administrativos e, também, da prática de atos subsequentes no bojo da concorrência, até nova deliberação da 11ª Câmara de Direito Público do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Na prática, a decisão impede o avanço da licitação até que todos os magistrados da Câmara de forma mais aprofundada analisem os pedidos formulados pelo Consórcio VCP Mobilidade.

TCE proíbe homologação da licitação bilionária dos ônibus de Campinas após suspeitas de conluio entre empresários

Citados Grupo Comporte, Grupo Belarmino, Sancetur e até Guarupass. Órgão de contas quer que gestão Dário Saadi esclareça denúncias de que grupos coligados participaram para atuarem ao mesmo tempo nos dois lotes operacionais

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo proibiu momentaneamente a homologação da licitação do sistema de ônibus de Campinas, no interior paulista, que envolve contratos de R$ 11,8 bilhões em 15 anos.

A publicação da decisão foi nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026.

A corte de contas recebeu denúncias de suposto conluio entre grandes grupos empresariais de ônibus espalhados pelo País para que operem, de forma mascarada, ao mesmo tempo nos dois lotes operacionais, e com possível uso de empresas menores que serviriam como espécies de “laranjas” para desconfigurar a manipulação.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso ao despacho e à denúncia. O documento aponta nomes de empresários, gestores e de empresas que supostamente formariam conexões. Até mesmo supostos elos entre rivais, como o Grupo Sancetur e o Grupo Belarmino foram apresentados. Além disso, grandes conglomerados, como o Grupo Comporte, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, fariam parte das conexões apontadas com dados do próprio TCE (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo).

A representação foi formulada pelo advogado André Nardini de Oliveira Roland.

Requer-se, assim, que sejam detalhados os mecanismos de controle adotados para prevenção de eventual conluio ou simulação de concorrência, bem como informadas apurações internas já realizadas sobre os fatos ora apontados, inclusive quanto à identificação prévia ou superveniente de tais vínculos – diz o texto ao qual o Diário do Transporte teve acesso.

Na decisão monocrática, o conselheiro do TCE, Dimas Ramalho, determinou que de forma imediata a prefeitura não realize a homologação da licitação e ainda estipulou um prazo de 10 dias para a gestão do prefeito Dário Saadi se explicar.

A medida é em caráter cautelar.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 05 de março de 2026, a prefeitura deu prosseguimento na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11,8 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

A classificação das propostas, que foram apresentadas de forma bem acirrada na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo, na prática, mudaria a estrutura empresarial de décadas nos transportes de Campinas, tendo, por exemplo, o Grupo Belarmino, do empresário português Belarmino de Ascenção Marta, como um dos maiores operadores na cidade até então que sairiam.

Apesar da classificação das propostas financeiras, não houve ainda a assinatura de contratos porque a prefeitura analisa a parte técnica e as documentações.

A gestão municipal conseguiu aprovação na Câmara Municipal de dois anos dos atuais contratos por causa da transição.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/contratos-com-atuais-empresas-de-onibus-em-campinas-sp-tem-prorrogacao-de-dois-anos-aprovadas-pela-camara-em-segunda-votacao/

A denúncia que chegou ao TCE e ainda necessita de esclarecimentos e apurações, cita grande grupos, como “Grupo Comporte”, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, “Grupo Belarmino”, do empresário Belarmino de Ascenção Marta, Sancetur, da família Chedid, e até mesmo o Sindicato das Empresas de Ônibus de Guarulhos, na Grande São Paulo.

De acordo com a representação apresentada ao TCE, há sinais de conexões entre estes grupos empresariais, envolvendo os dois lotes de operação, empresários vencedores, empresários teoricamente perdedores e que sairiam do sistema e empresários ativos no suposto acerto e que sequer apareceram.

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19)  – diz parte da representação.

Além disso, a denúncia mostra que possíveis rivais teriam conexão, como o Grupo Belarmino e a Sancentur.

Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior  – prossegue o texto.

VALE LEMBRAR QUE A REPORTAGEM SE TRATA DO RELATO DE DOCUMENTO OFICIAL PUBLICADO E SÓ REPRODUZ AS DENÚNCIAS SEM ATRIBUIR CULPA OU ISENÇÃO. A prefeitura, responsável pela licitação, foi procurada pelo Diário do Transporte, que também tenta o contato dos outros citados. O espaço sempre está aberto.

Confira as denúncias registradas no TCE.

Resultados do cruzamento de dados: A Sancetur (concorrente individual) e as empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas), então concorrentes no Lote Norte. A cadeia de vínculos examinada indica aparente centralização do controle administrativo e societário em torno de uma pessoa física em comum, além de participações cruzadas em consórcios terceiros. Conexão 1 : Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF:) , que possivelmente atua como figura central na administração de todas as entidades conectadas a elas. A Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda (CNPJ: 69.144.434/0001-61) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (CNPJ: 54.531.556/0001-33), o qual tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Tupi – Transporte Urbano de Piracicaba Ltda (CNPJ: 43.207.151/0001-28) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Sorocaba (CNPJ: 14.012.270/0001-27), que também tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Bampar Participações Ltda. (CNPJ: 07.452.821/0001-08) possui o Sr. Belarmino diretamente como seu Sócio-Administrador. A empresa Transportes Capellini Ltda (CNPJ: 46.090.221/0001-07) (que também possui o Sr. Belarmino como Administrador) estabelece uma ponte societária entre os consórcios ligados às concorrentes do certame: Ela atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (mesmo consórcio integrado pela Sancetur). Simultaneamente, atua como “Sócia” na Bampar Participações . A Bampar Participações Ltda. atua diretamente como “Sócia” de duas outras empresas: Paradela Participações Ltda. (CNPJ: 07.450.404/0001-26) ; Viação Campo dos Ouros Ltda. (CNPJ: 05.600.628/0001-41). Ambas as empresas acima também possuem o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior atuando como Administrador, reforçando possível atuação em grupo econômico sob gestão unificada.

Conexão 2: A Sancetur (concorrente individual), Consórcio Mov Campinas (Tupi e Bampar), Consórcio Grande Campinas (Rhema, Transporte Coletivo Grande Marília, entre outras), Consórcio Andorinha (Rhema, New Hope e WMW Locação) e Consórcio VCP Mobilidade (Mobicamp e Red Log), todas participantes dos Lotes Norte e Sul. A extensa teia societária, administrativa e de contatos demonstra que os amplos grupos econômicos por trás dessas empresas convergem através de cruzamentos em associações e compartilhamento de contatos comerciais. A cadeia de vínculos a seguir detalha a eventual ponte que interliga as empresas do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha ao núcleo de controle da Sancetur e do Consórcio Mov Campinas.

Conexão 1 : Conexão do Consórcio Grande Campinas e Andorinha (via Transporte Coletivo Grande Marília e Rhema Mobilidade Ltda) ao Grupo Constantino. A Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19), integrante do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha, possui vínculo indireto com a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), integrante do Consórcio Grande Campinas. Esta, por sua vez, compartilha, por meio de sua matriz e de uma e suas filiais, os endereços de e-mail e de telefone de contato corporativo (fiscalgiaruss@gmail.com; 11 4355-1500) com a empresa Diferencial Empreendimentos Imobiliários Ltda (CNPJ: 11.669.005/ 0001-28) e Aeropar Participações S.A. (CNPJ: 06.076.478/ 0001-81). A Diferencial Empreendimentos e a Aeropar Participações S.A. são entidades que direta e indiretamente são administradas/dirigidas por membros da família Constantino

Conexão 2 : Conexões entre o “Grupo Constantino” e o “Grupo de Walter Godoy Bueno”. Avançando na teia, o diagrama revela que o elo entre os núcleos se dá por duas vias. Primeiro pela governança compartilhada de pessoas jurídicas. Constata-se que membros do “Grupo Constantino” figuram no quadro diretivo como Administradores das empresas Ingá Turismo e Serviços Ltda. (CNPJ: 75.769.265/ 0001-58) e Mapa Comércio, Locação e Manutenção de Veículos Ltda. (CNPJ: 06.079.923/0001-67). O gráfico demonstra que essas empresas estão atreladas à Empresa de Ônibus Pássaro Marron S/A por meio da utilização conjunta de telefones e endereços eletrônicos (a exemplo do telefone 11 3775-3892 e do e-mail contabilidade@passaromarron.com.br ). Dando seguimento, constata-se que a própria Pássaro Marron S/A compartilha, por meio do Consórcio Metropolitano de Transportes (CNPJ: 07.096.200/0001-39) um segundo nível de canais de contato (destacando-se o e-mail reparticoes@cordeirolima.com.br e o telefone 11 2478-3609) com diversas outras pessoas jurídicas. Dentre as entidades que utilizam estes mesmos canais, figuram as empresas VGM Participações Ltda e VUG Participações Ltda . Conforme apurado, no Lote Sul o certame contou com a participação do Consórcio VCP Mobilidade , integrado pela Red Log Ltda (CNPJ: 40.951.719/0001-22) e pela recém criada Mobicamp Ltda (CNPJ: 64.803.889/0001-28, constituída em 30/01/2026). Embora a fundação recente da Mobicamp a tenha omitido das buscas iniciais de vínculos sistêmicos, o aprofundamento em seu Quadro de Sócios e Administradores (QSA) revela que a empresa possui como únicas sócias exatamente a VGM Participações e a VUG Participações . Além disso, o próprio Sr. Walter Godoy Bueno (CPF:) assina não apenas como representante das sócias cotistas, mas atua também como Administrador direto da Mobicamp. Além da interligação evidenciada por meio do Sr. Walter Godoy Bueno e da empresa Mobicamp, a análise do diagrama revela um segundo vetor de conexão independente que liga o “Grupo Constantino” aos representantes do Consórcio VCP Mobilidade, desta vez através da sua outra empresa consorciada, a Red Log Ltda . A cadeia de vínculos dessa segunda via se materializa passo a passo através de cruzamentos societários diretos e compartilhamento de quadros administrativos, conforme detalhado a seguir:

1. O Sr. Henrique Constantino (CPF:) , vinculado indiretamente aos Consórcios Grande Campinas e Andorinha, atua como Sócio da Viação Santos Dumont Ltda. (CNPJ: 02.162.190/0001-79) .
2. A Viação Santos Dumont atua diretamente como Sócia da Onipar Empreendimentos e Participações Ltda. (CNPJ: 04.000.349/ 0001-84) .
3. A Onipar Empreendimentos possui como Sócia-Administradora a Sra. Camila Portela Redeghieri Daher (CPF:, que atua como elo de transição na rede.
4. Expandindo a teia societária, a Sra. Camila Portela também exerce o cargo de Sócia-Administradora na empresa Itajaí Transportes Coletivos Ltda. (CNPJ: 06.346.461/ 0001-05) e da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .
5. Na governança da Itajaí Transportes, constatasse a atuação conjunta com o Sr. Joubert Beluomini (CPF:) , que divide o controle da empresa na condição de Sócio-Administrador.
6. O elo final consolida-se ao observar que o Sr. Joubert Beluomini é o Administrador direto da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .

Como a Red Log Ltda integra formalmente o Consórcio VCP Mobilidade (que disputou o Lote Sul ao lado da Mobicamp). Tais elementos sugerem que o Consórcio VCP Mobilidade pode estar duplamente conectado aos demais consórcios das concorrentes: por um lado, via Mobicamp (conectada a Walter Godoy Bueno e, consequentemente, aos Constantinos) e, por outro, via Red Log (conectada a Joubert Beluomini, Camila Portela e, sucessivamente, à Viação Santos Dumont e a Henrique Constantino). Desse modo, a teia delineada pode sugerir que empresas que figuraram formalmente como concorrentes diretas dentro de um mesmo lote (a exemplo do Lote Sul, onde a Mobicamp concorre contra a Sancetur e consórcio integrado pela Rhema), assim como licitantes que disputaram lotes distintos (como o Consórcio Grande Campinas no Lote Norte conectando-se indiretamente ao Consórcio VCP Mobilidade no Lote Sul), integram uma mesma malha de vínculos indiretos.

Conexão 3 : O Elo no topo – Conexão entre Walter Godoy Bueno e o núcleo de Belarmino Junior (Sancetur e Consórcio Mov Campinas). A convergência estrutural das redes ganha se consolida na cúpula diretiva da GUARUPASS – Associação das Concessionárias de Transporte Urbano de Passageiros de Guarulhos e Região (CNPJ: 74.504.937/0001-30). O diagrama revela que o elo institucional neste ponto ocorre pela atuação conjunta de representantes dos diferentes núcleos no comando desta associação. A análise detalhada do quadro confirma que o Sr. Walter Godoy Bueno atua como Diretor desta associação. Em conjunto com ele na mesma diretoria, figura o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF: 129.742.028-45), que também exerce o cargo de Diretor . Cabe destacar, para fins de estrita precisão, que o vínculo gerencial com a GUARUPASS se dá exclusivamente por meio do Sr. Belarmino Junior, não havendo participação ou assento de seu pai (Sr. Belarmino da Ascenção Marta) na diretoria desta entidade. Soma-se a este quadro gerencial a figura do Sr. José Roberto Iasbek Felicio , que ocupa o cargo de Presidente da associação, unindo formalmente na mesma governança os gestores das diversas ramificações societárias (correlacionadas com o Consórcio VCP Mobilidade). Como já evidenciado em análises anteriores, o Sr. Belarmino Junior é a figura central possuindo vínculo indireto com as empresas Sancetur (concorrente 1) e das empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas, concorrente 2). A atuação simultânea destes atores na direção da GUARUPASS materializa, portanto, um possível ponto de contato e controle unificado no topo da cadeia empresarial das licitantes

Conexão 4 : A integração do núcleo isolado (WMW, New Hope e Auto Viação Suzano) ao certame. WMW Locação de Veículos (CNPJ: 10.742.588/0001-02), New Hope Terceirização e Transportes (CNPJ: 09.474.700/0001-92) e Auto Viação Suzano Ltda (CNPJ: 12.278.903/0001-18), são aparentemente conectadas entre si por administradores próprios (como Merciana Alves e Welter Franca) e telefones em comum. Apesar de constarem isoladamente na representação visual da rede societária, a conexão orgânica e comercial dessas empresas com o restante do macro-grupo se evidencia de forma incontestável na própria licitação, uma vez que elas se consorciaram formalmente à Rhema e à Transporte Coletivo Grande Marília para formar o Consórcio Grande Campinas e o Consórcio Andorinha, integrando a teia e participando ativamente da dinâmica de vínculos dos Lotes Norte e Sul. Assim, diante dos apontamentos expostos, revela-se necessária a manifestação dessa Administração acerca dos fatos narrados, devendo apresentar esclarecimentos específicos sobre os vínculos identificados, sua eventual repercussão na condução e no resultado da licitação, especialmente com relação às diligências realizadas para resguardar a regularidade da contratação.

ASPECTOS DETECTADOS Sobre os fatos apresentados na representação:

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

Conexão entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73). A Nova Via tem como sócia a empresa Ekos Transportes e Turismo Ltda, sendo que o Sr. Norival Antonio do Prado aparece como Administrador da Nova Via e Sócio-Administrador da Ekos. Conexão entre a Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73) e Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39). A Ekos consta localizada na Rua Aristeu Antonio de Paula, 15, Conjunto 17, Campinas/SP. O mesmo endereço consta como sede de uma filial da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0002-10).

Conexão entre a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36). A Transporte Coletivo Grande Marília Ltda possui a Sra. Paula Anely Sikansi (CPF: 150.368.278-13) como Sócia-Administradora em comum com a Smile Transportes. A empresa S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36) está localizada no mesmo endereço da Matriz Smile Transportes. Além disso, a S.T.P. possui como Sócio-Administrador o Sr. Emerson de Jesus (CPF: 119.294.448-85) que também é Sócio-Administrador da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda.

Conexão entre a Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

A Smile possui uma filial de mesmo nome (CNPJ: 05.564.404.0004-74), com endereço em Rodovia Lix da Cunha, 3930, Jardim do Lago Continuação -Campinas/SP; e telefone 19-3255-3778. Por sua vez, a Rhema encontra-se localizada na Av. Dr. Heitor Nascimento, 196, Bloco B, Sala 3, Morumbi – Paulínia/SP; e, apesar da distinção dos endereços, possui atribuído o mesmo telefone da filial Smile (19-3255-3778).

Consulta a sistema de informações deste E. Tribunal – Empresas que participaram do certame, segundo ATA juntada na representação: LOTE NORTE

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61.
2. Consórcio Grande Campinas (vencedora), formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • Transporte Coletivo Grande Marília Ltda CNPJ nº 35.532.864/0001-39; • Nova Via Transportes e Serviços Ltda CNPJ nº 39.742.141/0001-25; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02; • Auto Viação Suzano Ltda 12.278.903/0001-28. 1. Consórcio Mov Campinas, formado por: • Bampar Participações Ltda CNPJ nº 07.452.821/0001-08; • Tupi-Transportes Urbano de Priracicaba Ltda CNPJ nº 43.207.151/0001-28.

LOTE SUL

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61 (vencedora).
2. Consórcio Andorinha, formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda CNPJ nº 09.474.700/0001-92; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02
3. Consórcio VCP Mobilidade, formado por: • Mobicamp Ltda CNPJ nº 64.803.889/0001-28; Talvez pela sua data de fundação (30/01/2026, em São Paulo), a empresa Mobicamp LTDA de CNPJ 64.803.889/0001-28, não aparece no sistema. Por esta razão, incluí os(as) sócios(as) na pesquisa. Sua atividade principal, conforme a Receita Federal, é 49.21-3-01 – Transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, municipal. Sua situação cadastral até o momento é Ativa. Quadro de Sócios e Administradores: Vgm Participacoes LTDA – CNPJ: 31046460000184 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Vug Participacoes LTDA – CNPJ: 31045044000161 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Walter Godoy Bueno – Administrador. • Red Log Ltda CNPJ nº 40.951.719/0001-22

O que diz a Prefeitura de Campinas:

Confira nota na íntegra

Sobre a licitação do Transporte Público, a Prefeitura de Campinas informa que:

– O Tribunal de Contas não suspendeu a licitação do Transporte de Campinas.

– O órgão sugeriu que a homologação das empresas que ofereceram os melhores lances só fosse feita pela Prefeitura após o encaminhamento de respostas aos questionamentos apresentados pelo Tribunal.

– A Prefeitura realizou 18 diligências nas empresas, entre elas oito de capacidade técnica, quatro de readequação de planilha orçamentária/modelagem e seis de checagem de endereços das empresas. Além disso, foram feitas duas diligências pela B3, realizadora do leilão, sobre a composição de capital social das empresas que tiveram os lances vencedores.

– A checagem dos endereços das sedes das empresas foi feita após ofício da Polícia Civil com questionamentos sobre a possível sobreposição de destino entre empresas integrantes do consórcio vencedor; alteração de capital social de uma das consorciadas em período próximo ao certame e questionamentos quanto à exequibilidade da proposta.

– Diante disso, a Prefeitura de Campinas solicitou que as diligências fossem feitas pelo Primeiro Cartório de Notas da cidade. Houve necessidade de autorização de um juiz corregedor devido ao fato de alguns endereços serem de outros municípios.

– Cabe esclarecer que é justamente nessa fase, de habilitação, que ocorre a checagem de documentação, avaliação da capacidade operacional e técnica, além de outras diligências, das empresas que ofereceram os melhores lotes no leilão. Essa etapa está em andamento e não há prazo para sua conclusão.

O que diz o Consórcio Grande Campinas, vencedor da licitação do Lote Norte

O Consórcio Grande Campinas, vencedor do Lote Norte na licitação de 2026 para operar o Transporte Público de Campinas (SP) e composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda., Transporte Coletivo Grande Marília Ltda., Nova Via Transportes e Serviços Ltda., WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda. e Auto Viação Suzano Ltda., vem a público negar a existência de vínculo empresarial com as demais empresas citadas no despacho do TCESP (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo). Reforçam ainda a lisura do Consórcio no cumprimento às regras do Edital da

Concorrência nº 15/2025, em cujo teor há a previsão de atuação nos leilões dos lotes Sul e Norte, visto que mais de uma participante deu lance nos dois lotes.

As empresas que compõem o Consórcio Grande Campinas reafirmam a plena confiança na Justiça e reiteram que estão à disposição para apresentar os esclarecimentos devidos.

Os representantes do Consórcio Grande Campinas reforçam o compromisso com os investimentos necessários à melhoria do transporte para a população da cidade, que merece um serviço público digno e adequado, com ônibus novos e limpos e com cumprimento de horários, esperando por parte da Prefeitura uma breve decisão sobre a licitação com o aval dos órgãos responsáveis.

OS LANCES, OS CONTRATOS E QUEM É QUEM:

Foi dado prosseguimento em 05 de março de 2026, na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

Já para o lote Norte, o que teve a maior disputa com uma sucessão de vários lances entre os concorrentes, e o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Um dos maiores operadores atuais de Campinas, o Grupo Belarmino, disputou o lote Norte pau a pau com o consórcio.

Com nova contratação, as linhas serão divididas em dois lotes, Norte e Sul, e são previstos investimentos de R$ 900 milhões em frota nova, contando com modelos elétricos.

Como mostrou o Diário do Transporte, os cinco grupos empresariais que participaram tiveram a documentação aprovada pela prefeitura e foram considerados aptos a continuar para esta fase.

Nesta quinta-feira (05), foi a vez de conhecer as propostas econômicas, abertas na B3 – Bolsa de Valores de São Paulo, na região central da capital paulista.

O Diário do Transporte acompanhou.

Pelos critérios da concorrência, vai ser considerado vencedor quem oferecer a menor tarifa técnica por lote, depois da aprovação por parte do poder público.

Tarifa técnica não é o que o passageiro paga nas catracas, mas é o que a empresa recebe como remuneração por passageiro transportado (o que inclui o valor das passagens, subsídios e outras receitas).

Agora, a comissão de licitação da prefeitura vai analisar a viabilidade das propostas para depois declarar o vencedor do lote Sul e o vencedor do lote Norte.

As propostas foram:

LOTE SUL:

Valor máximo no edital: R$ 11,21

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 9,56 – deságio de 14,72%. Depois do Consórcio Andorinha ter apresentado proposta de R$ 9,55, a Sancetur baixou para R$ 9,54 ( -14,90%)

– Consórcio Andorinha, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda e WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda;

R$ 10,99- deságio de 01,96%. Depois, no viva-voz baixou para R$ 9,55 (-14,81%)

– Consórcio VCP Mobilidade, composto pelas empresas Mobicamp Ltda e Red Log Ltda.

R$ 10,67 – deságio de 04,82%

LOTE NORTE:

Valor máximo no edital: R$ 11,76

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 11,50 (deságio de 2,21%). Depois baixou para R$ 10,32

– Consórcio Grande Campinas, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, Transporte Coletivo Grande Marília Ltda, Nova Via Transportes e Serviços Ltda, WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda e Auto Viação Suzano Ltda;

R$ 10,34 (deságio de 12,07%). Depois baixou para R$ 10,33; R$ 10,31; R$ 9,99; R$ 9,87 (- 16,07%); R$ 9,75 (- 17,09%); R$ 9,63 (-18,11%), R$ 9,61, R$ 9,49 (-19,3%).

– Consórcio Mov Campinas, composto pelas empresas Bampar Participações Ltda. e Tupi-Transporte Urbano de Piracicaba Ltda.

R$ 11,75 (deságio de 0,09%), depois foi para R$ 9,98 (deságio de 15,14%); R$ 9,86 (deságio de 16,16%); R$ 9,74 (-17,18%); R$ 9,62% (- 18,20%); R$ 9,60 (-18,37%);

O Diário do Transporte, em reportagem especial, detalhou cada um destes consórcios. – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/26/saiba-quem-e-quem-na-bilionaria-licitacao-de-onibus-de-campinas-sp/

LOTE NORTE:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS, composto pelas empresas RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS, composto pelas empresas: BAMPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. (EMPRESA LÍDER) e TUPI-TRANSPORTE URBANO DE PIRACICABA LTDA.

LOTE SUL:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO ANDORINHA, composto pelas empresas: RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE, composto pelas empresas: MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

QUEM É QUEM:

SANCETUR:

Pertencente ao mais relevante braço da família Chedid, que é considerada poderosa nos transportes. Atua em mais de 20 cidades, em especial no interior e no litoral de São Paulo, mas também está em sistemas de outros estados, como na cidade do Rio de Janeiro.

De tão forte e incisiva, a Sancetur com um só ofício conseguiu com que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, liberasse imediatamente valores de subsídios e repasses atrasados, algo que as empresas locais, inclusive do poderoso Jacob Barata Filho, do Grupo Guanabara, tentavam há tempos.

Com a marca SOU (Sistema de Ônibus Urbanos) ao lado do nome da cidade correspondente, tem ganhado cada vez mais espaço em licitações ou contratos emergenciais.

Recentemente, ia dar um dos passos mais ousados do Grupo Chedid, ao assumir a gigante operação da Transwolff, na capital paulista, com 1206 ônibus, 111 linhas e 555 mil passageiros por mês, na zona Sul. A Transwolff foi descredenciada do sistema de transportes da cidade de São Paulo após ter sido alvo de uma Operação do Ministério Público de São Paulo que investiga possível ligação da empresa, que surgiu da cooperativa Cooperpam, com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital). Mas após instabilidades na transição dos contratos, desistiu do negócio, que chegou a ser anunciado em fevereiro de 2026 pelo prefeito Ricardo Nunes. A onda de ataques a 1,5 mil ônibus em São Paulo que ocorreu entre junho e agosto de 2025 foi atribuída pela Polícia Civil a esta mudança contratual.

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS

É do Grupo Belarmino, que já atua nos transportes municipais de Campinas, com a VB Transportes, cuja operação constantemente é alvo de reclamações de usuários. Tem como fundador o empresário português Belarmino de Ascenção Marta, é um dos maiores conglomerados do setor, em especial no Estado de São Paulo. Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.

A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como: Sambaíba Transportes Urbanos (a segunda maior frota da cidade de São Paulo, com 1,3 mil ônibus), ConSor – Consórcio Sorocaba, Comercial Sambaíba de Viaturas, Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo, Empresa São José, MoV Vinhedo – Rápido Sumaré, MoV Paulínia – Rápido Sumaré, MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré, MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré, MoV Louveira – West Side,  MoV Itu – West Side, MoV Avaré – West Side,  MoV Boituva – West Side,  MoV Sumaré – Viação Ouro Verde, MoV Monte Mor – Rápido Campinas, MoV Franca (no lugar da São José), Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus, Rápido Luxo Campinas, Rápido Sumaré, Transportes Capellini, ValleSul Transportes e Turismo, VB Transportes e Turismo, VBex Encomendas, VB Cargas, Viaje Mais, Viação Atual, Viação Avante, Viação Campo dos Ouros (Guarulhos-SP), Viação Itu, Viação Lira (LiraBus),  Viação Ouro Verde, Viação Transguarulhense, Vila Real Transportes e Serviços, West Side Viagens e Turismo, Monte Alegre Agência de Turismo, entre outras.

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS:

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

É o consórcio com maior número de empresas, o que não significa que sejam companhias mais fortes ou maiores. Muitas delas, inclusive são marcadas por polêmicas e investigações como descredenciamentos com suspeitas de irregularidades, todas contestadas pelos operadores.

A Nova Via, ligada ao Grupo da Smile Turismo, atua no transporte urbano em Santa Bárbara d’Oeste, região metropolitana de Campinas.

A empresa, em Santa Bárbara, possui em torno de 80 funcionários e mais de 35 veículos. Os veículos rodam cerca de 160.000 quilômetros, por mês.

A Smile Transportes e Turismo tem cerca de 40 anos, sede em Paulínia e filiais em Campinas, Sumaré, Paraibuna, Fernandópolis e Marília, conta atualmente com mais de 800 funcionários e 500 veículos.

A Nova Via Transportes e Serviços Ltda tem como principal sócio, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, Norival Antonio do Prado, e a Ekos Transportes e Turismo. A Ekos é registrada em nome de Norival e já chegou a ser denominada de Nakasone Transportes. Já figurou como sócio da Nova Via, Antônio Felício Júnior. A família Felício também é conhecida por forte influência nos transportes, com atuação e fundação em grupos de empresas como Viação Danúbio Azul (Grupo VIDA), da Grande São Paulo e interior paulista; Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto; e a VoePass Linhas Aéreas (antiga Passaredo), fundada por José Luiz Felício, que morreu em 2023.

De acordo com reportagens de imprensa local, a Smile chegou a ser denunciada por suposta formação de cartel e falsificação de documentos nos transportes de Paulínia, também na região de Campinas. A denúncia, protocolada por uma advogada na prefeitura de Paulínia, apontou para uma possível “cartelização” com a empresa S.TP. Mobilidade e os rombos aos cofres públicos chegariam a R$ 19 milhões. A prefeitura decidiu pelo rompimento dos contratos.

A Rhema Transportes, por sua vez, é registrada em nome de Claudio Luis Ferreira Coutinho e Paulo Roberto Leme. Atua com fretamento e em serviços de transporte escolar em Paulínia

A New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda já teve as denominações Nova Esperança Locadora de Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

A WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda tem sedes em Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, e, segundo a Jucesp, é registrada em nome de Merciana Alves dos Santos Franca, da mesma família da New Hope. A atuação principal é em fretamento.

A Auto Viação Suzano Ltda, segundo a Junta Comercial, tem como sócio principal Welter França Souto Ferreira, ou seja, o mesmo da New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda. Atua em Santa Isabel (SP), Catanduva (SP) e Balneário Camboriú (SC).

A Transporte Coletivo Grande Marília é registrada em nome de Emerson de Jesus e Paula Anely Sikans. Atua em Marília, no interior de São Paulo, praticamente com a mesma pintura da Nova Via, de Santa Bárbara d’Oeste

CONSÓRCIO ANDORINHA

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

Rhema e WMW estão também no Consórcio Grande Campinas – os detalhes acima.

De diferente, mas nem não diferente, é a New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda

A empresa já teve as denominações Nova Esperança Locadora De Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

Marcos Welder França dos Santos é sócio também, segundo a Jucesp, da Auto Viação Suzano Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

A família atua na WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE

MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

Na prática, é composto também por empresas que atuam na cidade: Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá), Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos (Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini). Mas o caminho societário é complexo.

A MobiCamp tem o quadro de sócios formado pela VGM Participações Ltda, VUG Participações Ltda e Walter Godoy Bueno

A VGM, com sede em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, tem como sócia registrada Valéria Garcia Mansur e o objeto social é Holdings de Instituições Não-Financeiras Compra e Venda e Imóveis Próprios

A VUG tem como sócio-administrador Walter Godoy Bueno e o objeto social é o mesmo da VGM.

A Red Log, por sua vez, é formada pela Agromaquinas Locações Ltda, de Vila Velha (ES) e pelos sócios Camila Portela Redighieri Daher, Joubert Beluomini, Lorena Portela Redighieri e Rápido Santo Amaro Ltda.

Joubert Beluomini é sócio de Camila Portela Redighieri Daher na Itajaí e Onicamp Transporte Coletivo Ltda, que também opera já no transporte municipal de Campinas, além de aparecerem em comum na Rápido Santo Amaro Ltda.

DENÚNCIA E SUSPENSÃO NO TCE – TRIBUNAL DE CONTAS DO ESTADO DE SÃO PAULO:

O TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo suspendeu o andamento da licitação do sistema de ônibus de Campinas, no interior paulista, que envolve contratos de R$ 11,8 bilhões em 15 anos.

A publicação da decisão foi em 24 de abril de 2026.

A corte de contas recebeu denúncias de suposto conluio entre grandes grupos empresariais de ônibus espalhados pelo País para que operem, de forma mascarada, ao mesmo tempo nos dois lotes operacionais, e com possível uso de empresas menores que serviriam como espécies de “laranjas” para desconfigurar a manipulação.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso ao despacho e à denúncia. O documento aponta nomes de empresários, gestores e de empresas que supostamente formariam conexões. Até mesmo supostos elos entre rivais, como o Grupo Sancetur e o Grupo Belarmino foram apresentados. Além disso, grandes conglomerados, como o Grupo Comporte, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, fariam parte das conexões apontadas com dados do próprio TCE (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo).

A representação foi formulada pelo advogado André Nardini de Oliveira Roland.

Requer-se, assim, que sejam detalhados os mecanismos de controle adotados para prevenção de eventual conluio ou simulação de concorrência, bem como informadas apurações internas já realizadas sobre os fatos ora apontados, inclusive quanto à identificação prévia ou superveniente de tais vínculos – diz o texto ao qual o Diário do Transporte teve acesso.

Na decisão monocrática, o conselheiro do TCE, Dimas Ramalho, determinou que de forma imediata a prefeitura não realize a homologação da licitação e ainda estipulou um prazo de 10 dias para a gestão do prefeito Jorge Saadi se explicar.

A medida é em caráter cautelar.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 05 de março de 2026, a prefeitura deu prosseguimento na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11,8 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

A classificação das propostas, que foram apresentadas de forma bem acirrada na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo, na prática, mudaria a estrutura empresarial de décadas nos transportes de Campinas, tendo, por exemplo, o Grupo Belarmino, do empresário português Belarmino de Ascenção Marta, como um dos maiores operadores na cidade até então que sairiam.

Apesar da classificação das propostas financeiras, não houve ainda a assinatura de contratos porque a prefeitura analisa a parte técnica e as documentações.

A gestão municipal conseguiu aprovação na Câmara Municipal de dois anos dos atuais contratos por causa da transição.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/contratos-com-atuais-empresas-de-onibus-em-campinas-sp-tem-prorrogacao-de-dois-anos-aprovadas-pela-camara-em-segunda-votacao/

A denúncia que chegou ao TCE e ainda necessita de esclarecimentos e apurações, cita grande grupos, como “Grupo Comporte”, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, “Grupo Belarmino”, do empresário Belarmino de Ascenção Marta, Sancetur, da família Chedid, e até mesmo o Sindicato das Empresas de Ônibus de Guarulhos, na Grande São Paulo.

De acordo com a representação apresentada ao TCE, há sinais de conexões entre estes grupos empresariais, envolvendo os dois lotes de operação, empresários vencedores, empresários teoricamente perdedores e que sairiam do sistema e empresários ativos no suposto acerto e que sequer apareceram.

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19)  – diz parte da representação.

Além disso, a denúncia mostra que possíveis rivais teriam conexão, como o Grupo Belarmino e a Sancentur.

Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior  – prossegue o texto.

VALE LEMBRAR QUE A REPORTAGEM SE TRATA DO RELATO DE DOCUMENTO OFICIAL PUBLICADO E SÓ REPRODUZ AS DENÚNCIAS SEM ATRIBUIR CULPA OU ISENÇÃO. A prefeitura, responsável pela licitação, foi procurada pelo Diário do Transporte, que também tenta o contato dos outros citados. O espaço sempre está aberto.

Confira as denúncias registradas no TCE.

Resultados do cruzamento de dados: A Sancetur (concorrente individual) e as empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas), então concorrentes no Lote Norte. A cadeia de vínculos examinada indica aparente centralização do controle administrativo e societário em torno de uma pessoa física em comum, além de participações cruzadas em consórcios terceiros. Conexão 1 : Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF:) , que possivelmente atua como figura central na administração de todas as entidades conectadas a elas. A Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda (CNPJ: 69.144.434/0001-61) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (CNPJ: 54.531.556/0001-33), o qual tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Tupi – Transporte Urbano de Piracicaba Ltda (CNPJ: 43.207.151/0001-28) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Sorocaba (CNPJ: 14.012.270/0001-27), que também tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Bampar Participações Ltda. (CNPJ: 07.452.821/0001-08) possui o Sr. Belarmino diretamente como seu Sócio-Administrador. A empresa Transportes Capellini Ltda (CNPJ: 46.090.221/0001-07) (que também possui o Sr. Belarmino como Administrador) estabelece uma ponte societária entre os consórcios ligados às concorrentes do certame: Ela atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (mesmo consórcio integrado pela Sancetur). Simultaneamente, atua como “Sócia” na Bampar Participações . A Bampar Participações Ltda. atua diretamente como “Sócia” de duas outras empresas: Paradela Participações Ltda. (CNPJ: 07.450.404/0001-26) ; Viação Campo dos Ouros Ltda. (CNPJ: 05.600.628/0001-41). Ambas as empresas acima também possuem o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior atuando como Administrador, reforçando possível atuação em grupo econômico sob gestão unificada.

Conexão 2: A Sancetur (concorrente individual), Consórcio Mov Campinas (Tupi e Bampar), Consórcio Grande Campinas (Rhema, Transporte Coletivo Grande Marília, entre outras), Consórcio Andorinha (Rhema, New Hope e WMW Locação) e Consórcio VCP Mobilidade (Mobicamp e Red Log), todas participantes dos Lotes Norte e Sul. A extensa teia societária, administrativa e de contatos demonstra que os amplos grupos econômicos por trás dessas empresas convergem através de cruzamentos em associações e compartilhamento de contatos comerciais. A cadeia de vínculos a seguir detalha a eventual ponte que interliga as empresas do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha ao núcleo de controle da Sancetur e do Consórcio Mov Campinas.

Conexão 1 : Conexão do Consórcio Grande Campinas e Andorinha (via Transporte Coletivo Grande Marília e Rhema Mobilidade Ltda) ao Grupo Constantino. A Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19), integrante do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha, possui vínculo indireto com a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), integrante do Consórcio Grande Campinas. Esta, por sua vez, compartilha, por meio de sua matriz e de uma e suas filiais, os endereços de e-mail e de telefone de contato corporativo (fiscalgiaruss@gmail.com; 11 4355-1500) com a empresa Diferencial Empreendimentos Imobiliários Ltda (CNPJ: 11.669.005/ 0001-28) e Aeropar Participações S.A. (CNPJ: 06.076.478/ 0001-81). A Diferencial Empreendimentos e a Aeropar Participações S.A. são entidades que direta e indiretamente são administradas/dirigidas por membros da família Constantino

Conexão 2 : Conexões entre o “Grupo Constantino” e o “Grupo de Walter Godoy Bueno”. Avançando na teia, o diagrama revela que o elo entre os núcleos se dá por duas vias. Primeiro pela governança compartilhada de pessoas jurídicas. Constata-se que membros do “Grupo Constantino” figuram no quadro diretivo como Administradores das empresas Ingá Turismo e Serviços Ltda. (CNPJ: 75.769.265/ 0001-58) e Mapa Comércio, Locação e Manutenção de Veículos Ltda. (CNPJ: 06.079.923/0001-67). O gráfico demonstra que essas empresas estão atreladas à Empresa de Ônibus Pássaro Marron S/A por meio da utilização conjunta de telefones e endereços eletrônicos (a exemplo do telefone 11 3775-3892 e do e-mail contabilidade@passaromarron.com.br ). Dando seguimento, constata-se que a própria Pássaro Marron S/A compartilha, por meio do Consórcio Metropolitano de Transportes (CNPJ: 07.096.200/0001-39) um segundo nível de canais de contato (destacando-se o e-mail reparticoes@cordeirolima.com.br e o telefone 11 2478-3609) com diversas outras pessoas jurídicas. Dentre as entidades que utilizam estes mesmos canais, figuram as empresas VGM Participações Ltda e VUG Participações Ltda . Conforme apurado, no Lote Sul o certame contou com a participação do Consórcio VCP Mobilidade , integrado pela Red Log Ltda (CNPJ: 40.951.719/0001-22) e pela recém criada Mobicamp Ltda (CNPJ: 64.803.889/0001-28, constituída em 30/01/2026). Embora a fundação recente da Mobicamp a tenha omitido das buscas iniciais de vínculos sistêmicos, o aprofundamento em seu Quadro de Sócios e Administradores (QSA) revela que a empresa possui como únicas sócias exatamente a VGM Participações e a VUG Participações . Além disso, o próprio Sr. Walter Godoy Bueno (CPF:) assina não apenas como representante das sócias cotistas, mas atua também como Administrador direto da Mobicamp. Além da interligação evidenciada por meio do Sr. Walter Godoy Bueno e da empresa Mobicamp, a análise do diagrama revela um segundo vetor de conexão independente que liga o “Grupo Constantino” aos representantes do Consórcio VCP Mobilidade, desta vez através da sua outra empresa consorciada, a Red Log Ltda . A cadeia de vínculos dessa segunda via se materializa passo a passo através de cruzamentos societários diretos e compartilhamento de quadros administrativos, conforme detalhado a seguir:

1. O Sr. Henrique Constantino (CPF:) , vinculado indiretamente aos Consórcios Grande Campinas e Andorinha, atua como Sócio da Viação Santos Dumont Ltda. (CNPJ: 02.162.190/0001-79) .
2. A Viação Santos Dumont atua diretamente como Sócia da Onipar Empreendimentos e Participações Ltda. (CNPJ: 04.000.349/ 0001-84) .
3. A Onipar Empreendimentos possui como Sócia-Administradora a Sra. Camila Portela Redeghieri Daher (CPF:, que atua como elo de transição na rede.
4. Expandindo a teia societária, a Sra. Camila Portela também exerce o cargo de Sócia-Administradora na empresa Itajaí Transportes Coletivos Ltda. (CNPJ: 06.346.461/ 0001-05) e da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .
5. Na governança da Itajaí Transportes, constatasse a atuação conjunta com o Sr. Joubert Beluomini (CPF:) , que divide o controle da empresa na condição de Sócio-Administrador.
6. O elo final consolida-se ao observar que o Sr. Joubert Beluomini é o Administrador direto da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .

Como a Red Log Ltda integra formalmente o Consórcio VCP Mobilidade (que disputou o Lote Sul ao lado da Mobicamp). Tais elementos sugerem que o Consórcio VCP Mobilidade pode estar duplamente conectado aos demais consórcios das concorrentes: por um lado, via Mobicamp (conectada a Walter Godoy Bueno e, consequentemente, aos Constantinos) e, por outro, via Red Log (conectada a Joubert Beluomini, Camila Portela e, sucessivamente, à Viação Santos Dumont e a Henrique Constantino). Desse modo, a teia delineada pode sugerir que empresas que figuraram formalmente como concorrentes diretas dentro de um mesmo lote (a exemplo do Lote Sul, onde a Mobicamp concorre contra a Sancetur e consórcio integrado pela Rhema), assim como licitantes que disputaram lotes distintos (como o Consórcio Grande Campinas no Lote Norte conectando-se indiretamente ao Consórcio VCP Mobilidade no Lote Sul), integram uma mesma malha de vínculos indiretos.

Conexão 3 : O Elo no topo – Conexão entre Walter Godoy Bueno e o núcleo de Belarmino Junior (Sancetur e Consórcio Mov Campinas). A convergência estrutural das redes ganha se consolida na cúpula diretiva da GUARUPASS – Associação das Concessionárias de Transporte Urbano de Passageiros de Guarulhos e Região (CNPJ: 74.504.937/0001-30). O diagrama revela que o elo institucional neste ponto ocorre pela atuação conjunta de representantes dos diferentes núcleos no comando desta associação. A análise detalhada do quadro confirma que o Sr. Walter Godoy Bueno atua como Diretor desta associação. Em conjunto com ele na mesma diretoria, figura o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF: 129.742.028-45), que também exerce o cargo de Diretor . Cabe destacar, para fins de estrita precisão, que o vínculo gerencial com a GUARUPASS se dá exclusivamente por meio do Sr. Belarmino Junior, não havendo participação ou assento de seu pai (Sr. Belarmino da Ascenção Marta) na diretoria desta entidade. Soma-se a este quadro gerencial a figura do Sr. José Roberto Iasbek Felicio , que ocupa o cargo de Presidente da associação, unindo formalmente na mesma governança os gestores das diversas ramificações societárias (correlacionadas com o Consórcio VCP Mobilidade). Como já evidenciado em análises anteriores, o Sr. Belarmino Junior é a figura central possuindo vínculo indireto com as empresas Sancetur (concorrente 1) e das empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas, concorrente 2). A atuação simultânea destes atores na direção da GUARUPASS materializa, portanto, um possível ponto de contato e controle unificado no topo da cadeia empresarial das licitantes

Conexão 4 : A integração do núcleo isolado (WMW, New Hope e Auto Viação Suzano) ao certame. WMW Locação de Veículos (CNPJ: 10.742.588/0001-02), New Hope Terceirização e Transportes (CNPJ: 09.474.700/0001-92) e Auto Viação Suzano Ltda (CNPJ: 12.278.903/0001-18), são aparentemente conectadas entre si por administradores próprios (como Merciana Alves e Welter Franca) e telefones em comum. Apesar de constarem isoladamente na representação visual da rede societária, a conexão orgânica e comercial dessas empresas com o restante do macro-grupo se evidencia de forma incontestável na própria licitação, uma vez que elas se consorciaram formalmente à Rhema e à Transporte Coletivo Grande Marília para formar o Consórcio Grande Campinas e o Consórcio Andorinha, integrando a teia e participando ativamente da dinâmica de vínculos dos Lotes Norte e Sul. Assim, diante dos apontamentos expostos, revela-se necessária a manifestação dessa Administração acerca dos fatos narrados, devendo apresentar esclarecimentos específicos sobre os vínculos identificados, sua eventual repercussão na condução e no resultado da licitação, especialmente com relação às diligências realizadas para resguardar a regularidade da contratação.

ASPECTOS DETECTADOS Sobre os fatos apresentados na representação:

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

Conexão entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73). A Nova Via tem como sócia a empresa Ekos Transportes e Turismo Ltda, sendo que o Sr. Norival Antonio do Prado aparece como Administrador da Nova Via e Sócio-Administrador da Ekos. Conexão entre a Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73) e Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39). A Ekos consta localizada na Rua Aristeu Antonio de Paula, 15, Conjunto 17, Campinas/SP. O mesmo endereço consta como sede de uma filial da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0002-10).

Conexão entre a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36). A Transporte Coletivo Grande Marília Ltda possui a Sra. Paula Anely Sikansi (CPF: 150.368.278-13) como Sócia-Administradora em comum com a Smile Transportes. A empresa S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36) está localizada no mesmo endereço da Matriz Smile Transportes. Além disso, a S.T.P. possui como Sócio-Administrador o Sr. Emerson de Jesus (CPF: 119.294.448-85) que também é Sócio-Administrador da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda.

Conexão entre a Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

A Smile possui uma filial de mesmo nome (CNPJ: 05.564.404.0004-74), com endereço em Rodovia Lix da Cunha, 3930, Jardim do Lago Continuação -Campinas/SP; e telefone 19-3255-3778. Por sua vez, a Rhema encontra-se localizada na Av. Dr. Heitor Nascimento, 196, Bloco B, Sala 3, Morumbi – Paulínia/SP; e, apesar da distinção dos endereços, possui atribuído o mesmo telefone da filial Smile (19-3255-3778).

Consulta a sistema de informações deste E. Tribunal – Empresas que participaram do certame, segundo ATA juntada na representação: LOTE NORTE

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61.
2. Consórcio Grande Campinas (vencedora), formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • Transporte Coletivo Grande Marília Ltda CNPJ nº 35.532.864/0001-39; • Nova Via Transportes e Serviços Ltda CNPJ nº 39.742.141/0001-25; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02; • Auto Viação Suzano Ltda 12.278.903/0001-28. 1. Consórcio Mov Campinas, formado por: • Bampar Participações Ltda CNPJ nº 07.452.821/0001-08; • Tupi-Transportes Urbano de Priracicaba Ltda CNPJ nº 43.207.151/0001-28.

LOTE SUL

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61 (vencedora).
2. Consórcio Andorinha, formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda CNPJ nº 09.474.700/0001-92; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02
3. Consórcio VCP Mobilidade, formado por: • Mobicamp Ltda CNPJ nº 64.803.889/0001-28; Talvez pela sua data de fundação (30/01/2026, em São Paulo), a empresa Mobicamp LTDA de CNPJ 64.803.889/0001-28, não aparece no sistema. Por esta razão, incluí os(as) sócios(as) na pesquisa. Sua atividade principal, conforme a Receita Federal, é 49.21-3-01 – Transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, municipal. Sua situação cadastral até o momento é Ativa. Quadro de Sócios e Administradores: Vgm Participacoes LTDA – CNPJ: 31046460000184 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Vug Participacoes LTDA – CNPJ: 31045044000161 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Walter Godoy Bueno – Administrador. • Red Log Ltda CNPJ nº 40.951.719/0001-22

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes