Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Criminosos abordavam viajantes, combinavam um preço e depois exigiam até o triplo do valor, com ameaças e retenção de bagagens; operação recuperou pertences de passageiro estrangeiro e apreendeu seis veículos, celulares e máquinas de cartão

ADAMO BAZANI

Seis pessoas foram presas pela Polícia Civil de São Paulo, suspeitas de integrar um esquema de extorsão contra passageiros que desembarcavam no Terminal Rodoviário da Barra Funda, na zona oeste da capital paulista. Os investigados se apresentavam como motoristas de aplicativo, ofereciam transporte diretamente aos viajantes e combinavam um preço inicial pela corrida, mas, durante ou ao final do trajeto, exigiam pagamentos adicionais que poderiam elevar o valor a duas ou três vezes o previsto. Segundo a investigação, as cobranças eram acompanhadas, em alguns casos, de ameaças, intimidações e até impedimento temporário de os passageiros deixarem os veículos.

A operação, denominada Caronte, foi realizada na quarta-feira, 28 de outubro de 2026, após aproximadamente três meses de investigações conduzidas pela Delegacia de Atendimento ao Turista (Deatur). Além das seis prisões, a ação resultou na apreensão de veículos, celulares e máquinas de cartão. Os policiais também recuperaram as bagagens de um passageiro estrangeiro que havia tido seus pertences retidos por um dos suspeitos. O caso chama atenção para os riscos enfrentados por usuários de rodoviárias, aeroportos e estações de transporte coletivo que aceitam ofertas de corridas feitas fora dos aplicativos oficiais ou dos serviços de transporte devidamente autorizados.

As informações foram divulgadas pela Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP) nesta quinta-feira, 29 de outubro.

A investigação identificou um método de atuação no qual os suspeitos abordavam passageiros nas proximidades da rodoviária e ofereciam viagens que aparentavam ser realizadas por aplicativos de transporte.

O valor era combinado inicialmente com o passageiro, mas os investigados utilizavam uma ferramenta externa às plataformas oficiais para calcular a cobrança.

Ao chegar ao destino, os suspeitos alegavam que o trajeto havia sido mais longo ou que o tempo de deslocamento justificava um pagamento adicional.

Em determinadas situações, as exigências eram acompanhadas de ameaças e intimidações. Segundo a polícia, houve casos em que passageiros foram impedidos temporariamente de sair do automóvel enquanto os suspeitos tentavam obter o dinheiro.

A utilização de ferramentas externas para calcular o preço também dificultava a conferência dos valores pelos passageiros, que não tinham o registro regular da viagem em um aplicativo de transporte.

Passageiro africano teve malas retidas após cobrança de R$ 500

Um dos episódios investigados envolveu um homem natural do Togo, país da África Ocidental, que teve suas bagagens retidas após uma corrida realizada em março de 2026.

De acordo com a Polícia Civil, o passageiro se recusou a pagar aproximadamente R$ 500 exigidos pelo motorista.

Um dos investigados teria retido as malas como forma de pressionar a vítima a realizar o pagamento.

Durante o cumprimento de um mandado de busca e apreensão, os policiais localizaram os pertences e documentos relacionados ao passageiro.

A vítima estava em situação de rua quando os objetos foram recuperados.

Segundo a investigação, um dos suspeitos admitiu ter retido as bagagens para pressionar o estrangeiro a pagar a quantia exigida.

Todos os pertences foram devolvidos ao proprietário.

O delegado divisionário da Deatur destacou a importância da recuperação dos objetos, especialmente diante da situação de vulnerabilidade da vítima.

“Conseguimos localizar e devolver todos os pertences a uma pessoa que estava em uma situação muito delicada. É um resultado que mostra a importância do trabalho policial não apenas na investigação dos crimes, mas também na proteção das vítimas”, afirmou.

Seis veículos foram apreendidos e polícia procura outras possíveis vítimas

Durante a Operação Caronte, seis suspeitos foram presos em flagrante por suspeita de extorsão e associação criminosa.

Um dos investigados também era alvo de um mandado de prisão temporária, que foi cumprido pelos policiais.

Além dos celulares e das máquinas de cartão encontrados durante as diligências, seis veículos relacionados aos investigados foram apreendidos administrativamente pelo Departamento de Transportes Públicos (DTP), órgão municipal que participou da ação.

Os equipamentos apreendidos poderão contribuir para a apuração das cobranças realizadas e para a identificação de outras possíveis vítimas, conforme o andamento das investigações.

A Polícia Civil prossegue com a análise da participação dos envolvidos nos episódios investigados.

A operação também reforça a importância da fiscalização de veículos que realizam transporte remunerado de passageiros nas proximidades de grandes terminais.

A Rodoviária da Barra Funda é um importante ponto de conexão entre viagens de ônibus rodoviários, transporte urbano e serviços ferroviários na cidade de São Paulo.

O complexo tem integração com o Metrô e com os trens metropolitanos, além de receber passageiros que chegam à capital vindos de outras cidades e estados.

Quem desembarca com malas, especialmente após viagens longas ou durante a noite, pode estar mais vulnerável a abordagens de pessoas que oferecem transporte imediato até hotéis, residências, aeroportos ou outros destinos.

O problema não deve ser confundido com a atividade regular dos motoristas de aplicativo e dos taxistas autorizados, que prestam serviços legalmente e também são prejudicados pela atuação de pessoas que utilizam indevidamente a identificação dessas categorias profissionais.

Golpes semelhantes também foram investigados no Aeroporto de Guarulhos

A investigação da Barra Funda ocorre meses depois de outra operação policial contra suspeitos de extorquir passageiros na região do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, na Grande São Paulo.

Em junho de 2026, a Polícia Civil realizou a Operação Rapere, direcionada a um grupo conhecido pela atuação de pessoas que abordavam viajantes oferecendo falsas corridas de aplicativo ou táxi.

Os suspeitos, chamados de “arrastadores”, atuavam principalmente nas áreas de desembarque e, segundo a investigação, exigiam pagamentos superiores aos inicialmente combinados.

Na primeira fase da operação, realizada em 19 de junho, três suspeitos foram presos temporariamente.

As investigações tiveram como ponto de partida a análise de aproximadamente 30 boletins de ocorrência relacionados a situações semelhantes.

Entre as vítimas identificadas estavam passageiros de outros estados e estrangeiros.

Em 26 de junho, a Polícia Civil prendeu outro investigado, apontado como líder do grupo que atuava no aeroporto.

A apuração sobre os suspeitos do aeroporto envolveu possíveis crimes de extorsão, estelionato e associação criminosa.

Embora sejam investigações distintas, os casos da Barra Funda e de Guarulhos apresentam uma característica semelhante: a abordagem de passageiros em locais de grande movimento, com oferta de transporte fora dos procedimentos regulares de contratação.

A prática também provoca prejuízos à confiança dos usuários nos serviços de transporte individual, especialmente quando os suspeitos se apresentam falsamente como profissionais vinculados a plataformas conhecidas.

Veja os cuidados para evitar golpes ao sair de rodoviárias, aeroportos e estações

A Polícia Civil orienta os passageiros a desconfiar de ofertas de transporte feitas por pessoas que se apresentam como motoristas de aplicativo fora dos canais oficiais.

Alguns procedimentos simples podem reduzir a exposição a golpes e facilitar o pedido de ajuda em situações suspeitas.

1. Solicite a corrida diretamente pelo aplicativo oficial.

Não aceite propostas de pessoas que abordam passageiros nas plataformas, nos saguões ou nas calçadas oferecendo corridas supostamente vinculadas a aplicativos. A viagem deve aparecer no aplicativo instalado no celular do passageiro.

2. Confira a placa, o modelo do automóvel e a identificação do motorista.

Antes de embarcar, compare as informações exibidas na plataforma com as características do veículo e os dados do condutor. Se houver divergência, não entre no carro e comunique o problema pelo aplicativo.

3. Não aceite trocar a corrida por um acordo particular.

Desconfie de motoristas que solicitam o cancelamento da viagem no aplicativo para receber o pagamento diretamente, alegando economia, problemas no sistema ou vantagens financeiras. Fora da plataforma, o passageiro pode perder recursos de acompanhamento e registro da corrida.

4. Confira o valor antes de embarcar.

Verifique a estimativa ou o preço apresentado pelo aplicativo, bem como a modalidade de cobrança. Em viagens contratadas por plataformas, eventuais alterações devem seguir as regras do próprio serviço. Não aceite cobranças arbitrárias determinadas por ferramentas externas utilizadas pelo motorista.

5. Tenha atenção às máquinas de cartão e aos pagamentos por Pix.

Antes de confirmar um pagamento, confira o valor exibido na máquina ou na tela do celular. Em operações por Pix, verifique também os dados do destinatário. Desconfie quando o motorista alegar falha no pagamento e solicitar repetidas transações sem comprovação.

6. Compartilhe os dados da viagem com alguém de confiança.

Quando disponível, utilize o recurso de compartilhamento do trajeto oferecido pelo aplicativo. O acompanhamento permite que outra pessoa tenha informações sobre a viagem e sua localização.

7. Não entregue malas, documentos ou celular a desconhecidos.

Evite deixar bagagens com pessoas que oferecem transporte sem identificação. Antes de colocar malas no porta-malas, confirme que o veículo e o motorista correspondem à corrida solicitada. Mantenha documentos e objetos essenciais sob seu controle.

8. Utilize os pontos de embarque indicados pelas plataformas.

Grandes terminais e aeroportos podem ter áreas específicas destinadas ao embarque de passageiros de aplicativos. Siga as orientações de sinalização e dos canais oficiais do serviço contratado.

9. Se optar por táxi, procure veículos e serviços autorizados.

A contratação de táxis em pontos regulamentados é uma alternativa para quem não pretende utilizar aplicativos. Antes da viagem, confira as condições de cobrança e a identificação do veículo.

10. Diante de ameaças, priorize sua integridade física.

Se houver intimidação ou impedimento de sair do automóvel, evite confrontos que possam aumentar o risco. Procure ajuda policial assim que for possível fazê-lo com segurança. Em situações de emergência, a Polícia Militar pode ser acionada pelo telefone 190.

O que fazer se for vítima de uma cobrança abusiva ou extorsão

O passageiro que sofrer ameaças, retenção de bagagens ou exigências de pagamento mediante intimidação deve procurar a polícia e registrar um boletim de ocorrência.

Sempre que possível, é importante preservar informações que possam ajudar na investigação, como placa do veículo, características do automóvel, nome utilizado pelo motorista, mensagens, comprovantes de pagamento, horários e locais de embarque e desembarque.

Também é recomendável guardar capturas de tela de aplicativos, registros de transferências bancárias e informações sobre as contas que receberam pagamentos.

Caso a corrida tenha sido solicitada por uma plataforma oficial, o passageiro deve comunicar o episódio ao serviço e preservar o registro da viagem.

Em situações que envolvam turistas ou estrangeiros, a Delegacia de Atendimento ao Turista também pode ser procurada.

É importante distinguir uma divergência comercial de tarifa de uma situação de extorsão. Cobranças indevidas devem ser contestadas, mas ameaças, intimidações e retenção de pessoas ou pertences exigem atenção policial.

A Operação Caronte evidencia um risco que vai além do valor cobrado por uma corrida. Ao utilizar a necessidade de deslocamento dos passageiros para praticar crimes, os investigados colocavam em risco a segurança de pessoas que dependem de conexões entre ônibus, metrô, trens e transporte individual.

Para os usuários, a principal recomendação é contratar o transporte por meios regulares, conferir as informações antes do embarque e recusar abordagens de desconhecidos que prometem corridas por aplicativo sem que a solicitação esteja efetivamente registrada na plataforma.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contrato com o BNDES financia a aquisição de veículos novos por profissionais do transporte individual; legislação sancionada em setembro inclui linhas para renovação de veículos escolares, enquanto regulamentação permite até sete anos de pagamento para automóveis de até R$ 200 mil

ADAMO BAZANI

O Ministério da Fazenda autorizou um aditivo ao contrato firmado entre a União e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para disponibilizar até R$ 30 bilhões em linhas de financiamento destinadas à aquisição de veículos novos por taxistas, cooperativas de táxi e motoristas do transporte remunerado privado individual de passageiros, incluindo profissionais que trabalham com aplicativos. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 29 de outubro de 2026, e integra a política federal de renovação de veículos consolidada em setembro, quando foi sancionada uma lei que também contempla o transporte escolar.

O financiamento será realizado por meio de operações de crédito reembolsáveis, ou seja, os beneficiários terão de devolver os recursos contratados. Para taxistas e motoristas de aplicativos, a regulamentação prevê prazo máximo de 84 meses, equivalente a sete anos, carência de até seis meses para amortização do principal e limite de R$ 200 mil para o valor do automóvel financiado. A Lei nº 15.503, de 14 de setembro de 2026, incorporou medidas de diferentes iniciativas legislativas e estabeleceu condições para o financiamento de veículos novos que atendam a critérios de sustentabilidade ambiental, social ou econômica. O transporte escolar também passou a integrar o alcance da legislação, com instrumento próprio relacionado à renovação de frota.

O despacho foi assinado pelo ministro da Fazenda, Dario Carnevalli Durigan, em 28 de outubro.

O documento autoriza a celebração do primeiro termo aditivo ao contrato nº 682/2026/CAFIN, firmado entre a União e o BNDES.

A operação tem fundamento na Medida Provisória nº 1.359, de maio de 2026, cujas disposições foram posteriormente incorporadas à legislação federal sancionada em setembro.

A autorização considera manifestações técnicas da Secretaria do Tesouro Nacional e da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional sobre o cumprimento dos requisitos necessários à formalização contratual.

O limite de R$ 30 bilhões corresponde ao montante máximo autorizado para a estrutura de financiamento abrangida pelo contrato.

A contratação pelos beneficiários dependerá das condições regulamentares, da atuação das instituições financeiras e da disponibilidade de recursos.

Transporte escolar também faz parte da legislação sancionada em setembro

O transporte escolar foi expressamente incluído no alcance da Lei nº 15.503/2026.

A legislação trata da disponibilização de recursos para financiamento reembolsável destinado à aquisição de veículos automotores novos utilizados em diferentes atividades de transporte de passageiros.

A inclusão do segmento escolar é relevante porque envolve profissionais e empresas que precisam investir periodicamente na substituição de veículos e no cumprimento de exigências específicas de segurança.

O transporte de estudantes possui regras próprias previstas no Código de Trânsito Brasileiro e em regulamentações das autoridades competentes.

Os veículos precisam atender às exigências de identificação, equipamentos, inspeções e autorização para circulação nessa atividade.

Também existem condições específicas para os condutores.

A aquisição de uma van, micro-ônibus ou outro veículo destinado ao transporte escolar pode representar investimento significativo para transportadores autônomos, cooperativas e empresas.

A possibilidade de financiamento de longo prazo pode ajudar a distribuir esse custo ao longo dos anos, de acordo com as condições de contratação.

A legislação sancionada em setembro também alterou regras relacionadas ao Fundo de Investimento em Infraestrutura Social, permitindo operações de financiamento voltadas a infraestrutura, equipamentos e renovação de frota do transporte escolar.

Essa modalidade deve ser diferenciada da linha de crédito de até R$ 30 bilhões expressamente destinada, no despacho desta quinta-feira, a taxistas e profissionais do transporte privado individual.

Para os operadores escolares, o acesso dependerá das condições específicas do instrumento financeiro utilizado e do enquadramento dos interessados.

Taxistas e motoristas de aplicativos poderão financiar automóveis de até R$ 200 mil

A regulamentação do Conselho Monetário Nacional prevê limite de R$ 200 mil para o valor do automóvel financiado nas operações destinadas ao transporte remunerado individual de passageiros.

O prazo máximo de pagamento é de 84 meses, correspondente a sete anos.

Também está prevista a possibilidade de carência de até seis meses para amortização do principal.

Essas condições permitem que o custo de aquisição seja distribuído ao longo de um período relativamente extenso.

A contratação deverá observar a capacidade financeira do profissional e as exigências da instituição responsável pelo crédito.

Para quem utiliza o automóvel como instrumento de trabalho, a decisão de comprar um veículo envolve mais do que a prestação do financiamento.

É necessário considerar combustível ou energia elétrica, manutenção, seguro, impostos e outros custos operacionais.

O preço do veículo, o prazo de pagamento e os encargos da operação também influenciam a viabilidade econômica.

A utilização do financiamento deverá ser compatível com a atividade profissional e com as regras estabelecidas para cada beneficiário.

Mulheres terão encargo diferenciado sobre os recursos da linha de crédito

A regulamentação prevê uma condição específica para operações contratadas por mulheres.

O encargo sobre a fonte de recursos foi estabelecido em 1,5% ao ano nessas contratações.

Para as demais operações, o percentual correspondente é de 2,5% ao ano.

Essa diferença se aplica ao encargo definido para os recursos utilizados no financiamento.

A taxa final contratada poderá incluir outras remunerações e despesas previstas na regulamentação.

O BNDES possui remuneração máxima de 1,25% ao ano, enquanto as instituições financeiras habilitadas poderão cobrar remuneração de até 8,5% ao ano, observadas as regras aplicáveis.

Por isso, a comparação entre financiamentos deve considerar o custo efetivo total.

Esse indicador reúne os encargos da operação e permite avaliar quanto o beneficiário pagará durante o período contratado.

Cooperativas de táxi também estão entre os beneficiários

A legislação inclui expressamente as cooperativas de taxistas.

A participação dessas organizações permite que profissionais vinculados a estruturas cooperativas tenham acesso às operações de financiamento, conforme os critérios definidos.

A regulamentação considera limites de aquisição por beneficiário e, no caso das cooperativas, por cooperado.

A medida pode contribuir para a substituição de veículos utilizados em serviços regulamentados de táxi.

Em diversas cidades, o serviço é prestado tanto por profissionais individuais quanto por cooperativas, que organizam atividades como atendimento, comunicação, distribuição de chamadas e serviços de apoio.

A renovação de frota pode envolver mudanças na estrutura de custos dessas operações.

Os contratos de financiamento deverão observar os requisitos financeiros e documentais aplicáveis.

Veículos financiados deverão ser novos e atender a critérios de sustentabilidade

A legislação estabelece que os recursos sejam destinados à aquisição de veículos automotores novos que atendam a critérios de sustentabilidade ambiental, social ou econômica.

O enquadramento dependerá das condições regulamentares e das características dos veículos.

A exigência pode favorecer a substituição de automóveis mais antigos por unidades com tecnologias recentes de segurança e eficiência energética.

Veículos de diferentes tecnologias poderão ser avaliados conforme as regras do programa.

No transporte de passageiros, a renovação de frota também precisa considerar a adequação dos veículos às condições reais de operação.

Automóveis utilizados por motoristas de aplicativos e taxistas frequentemente apresentam elevada utilização diária, com despesas recorrentes de manutenção e abastecimento.

A decisão de financiamento deve levar em conta essas características, além da capacidade de pagamento do profissional.

No transporte escolar, a tecnologia e a idade do veículo precisam ser consideradas em conjunto com as exigências obrigatórias de segurança e autorização.

Programa começou com medida provisória de maio e foi consolidado em setembro

A estrutura de financiamento para veículos destinados ao transporte privado individual foi inicialmente prevista na Medida Provisória nº 1.359, de 19 de maio de 2026.

A proposta autorizou a União a disponibilizar até R$ 30 bilhões para linhas de financiamento reembolsável.

Posteriormente, durante a tramitação de outra medida provisória, o Congresso incorporou dispositivos relacionados ao financiamento de veículos e ampliou o alcance das medidas.

O resultado foi a Lei nº 15.503, sancionada em 14 de setembro.

A legislação passou a contemplar expressamente o transporte escolar e reuniu alterações em diferentes normas federais.

O Conselho Monetário Nacional também atualizou a regulamentação das operações, estabelecendo condições financeiras para os beneficiários.

A autorização do aditivo contratual publicada nesta quinta-feira representa mais uma etapa da operacionalização da política.

O contrato com o BNDES permitirá estruturar a disponibilização dos recursos dentro dos limites e condições estabelecidos.

Financiamento de R$ 30 bilhões é diferente dos R$ 14,5 bilhões aprovados pelo Senado para ônibus e caminhões

A decisão da Fazenda ocorre um dia depois da aprovação, pelo Senado, de outra proposta relacionada à renovação de veículos.

Na quarta-feira, 28 de outubro, os senadores aprovaram um projeto que autoriza até R$ 14,5 bilhões para operações de financiamento de veículos utilizados no transporte de passageiros e cargas.

Essa proposta inclui ônibus e micro-ônibus novos, caminhões, caminhões-tratores e implementos rodoviários, conforme as condições previstas.

Também permite financiar chassis e carrocerias de ônibus separadamente, desde que cumpram os requisitos de fabricação nacional e credenciamento no BNDES.

O projeto segue para sanção presidencial.

As duas iniciativas possuem finalidades relacionadas à renovação de frotas, mas apresentam públicos e regras diferentes.

O financiamento de até R$ 30 bilhões previsto no despacho desta quinta-feira é voltado aos beneficiários do transporte privado individual indicados no contrato.

O projeto de R$ 14,5 bilhões abrange também empresas e profissionais do transporte rodoviário e urbano de passageiros e cargas, incluindo a aquisição de ônibus novos.

Já o transporte escolar possui previsão própria na legislação sancionada em setembro.

A execução das políticas dependerá da regulamentação, das condições de contratação e da disponibilidade financeira.

Renovação pode beneficiar profissionais e passageiros

A oferta de crédito para aquisição de veículos novos pode contribuir para a substituição de unidades antigas utilizadas no transporte de passageiros.

Para taxistas e motoristas de aplicativos, a renovação poderá representar a aquisição de veículos com tecnologias mais recentes, de acordo com as condições de cada modelo.

Para o transporte escolar, o financiamento poderá integrar investimentos destinados à atualização dos veículos utilizados na condução de estudantes.

A efetiva melhoria dos serviços dependerá das aquisições realizadas e do cumprimento das exigências de segurança e operação.

Também será necessário acompanhar como os recursos serão distribuídos entre os beneficiários e quais condições financeiras estarão disponíveis na contratação.

A medida publicada nesta quinta-feira representa a continuidade da estrutura federal de financiamento para veículos de transporte de passageiros, com participação do BNDES e utilização de recursos reembolsáveis.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos removidos de circulação atendiam as regiões do Guará, Ceilândia, P Sul e Taguatinga; empresa negocia com a Volvo para retomada operacional

ARTHUR FERRARI

A operação do transporte público no Distrito Federal conta com 33 ônibus extras da frota reserva após a retirada de 90 veículos da Auto Viação Marechal. Os coletivos, da marca Volvo, estão impedidos de circular desde quarta-feira (28), por determinação judicial emitida em Curitiba (PR).

Os ônibus atendem à Bacia 44, que abrange Guará, Ceilândia, P Sul e Taguatinga. A quantidade recolhida representa parte dos 530 veículos que compõem a frota da operadora.

A empresa afirma que mantinha tratativas com a fabricante para solucionar pendências quando foi surpreendida pela medida judicial. A Marechal também informou ter tomado providências para buscar uma resolução rápida e evitar prejuízos à prestação do serviço aos passageiros.

Na quarta-feira (28), a Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF) acionou 33 veículos da reserva para reforçar a operação diante da indisponibilidade dos coletivos. Nesta quinta-feira (29), os 90 ônibus da Volvo continuam fora de circulação, pelo segundo dia consecutivo.

Como mostrou o Diário do Transporte, em nota, a Volvo disse que a retomada dos veículos acontece diante de “prolongada inadimplência de contrato financeiro”, ressaltando que a retomada dos veículos aconteceu em cumprimento dos termos do contrato mantido entre a montadora e Marechal.

A montadora ainda disse que reconhece a importancia desses ônibus papra o transporte coletivo e que busca alternativas para um acordo que viabilize o retorno da frota às ruas.

Nota da Volvo na íntegra

A Volvo Financial Services esclarece que a retomada de ônibus da Auto Viação Marechal foi uma decisão difícil, mas necessária diante de prolongada inadimplência de contrato financeiro. Antes desta medida, houve inúmeras tentativas de negociação, ao longo dos últimos seis meses.

A Auto Viação Marechal é um cliente tradicional da marca, com uma trajetória de relevante contribuição para a mobilidade urbana. É importante destacar que a retomada dos veículos pauta-se pelo estrito cumprimento dos termos do contrato mantido entre as partes.

A Volvo Financial Services reconhece plenamente a importância desta frota de ônibus para o transporte público de passageiros. Seguimos empenhados em buscar alternativas responsáveis para um acordo que viabilize o imediato retorno dos veículos à operação regular.

Relembre

Justiça manda recolher 90 ônibus da Marechal no Distrito Federal, afetando atendimento a passageiros nesta quarta-feira (28)

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Decisões publicadas nesta quinta-feira (29) envolvem solicitações antigas de três transportadoras e aplicação das regras de transição do transporte interestadual; histórico inclui autorizações provisórias da Expresso Maia, ligação entre Goiás e Maranhão e novas seções da Viação Garcia na rota entre Rio de Janeiro e Sorocaba

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) negou pedidos de autorização para operar novos mercados de ônibus interestaduais apresentados pela Expresso Maia, pela Bueno Viagens e pela Viação Garcia. As decisões foram publicadas no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 29 de outubro de 2026, em cumprimento a determinações judiciais envolvendo as três transportadoras. Os indeferimentos foram fundamentados nas regras estabelecidas para adequar solicitações apresentadas sob a regulamentação anterior ao novo marco do transporte rodoviário interestadual, que entrou em vigor em 2024 e também estabeleceu o procedimento da primeira Janela Extraordinária.

As três decisões ocorrem durante a fase de apresentação de lances da Janela Extraordinária, cujo prazo foi prorrogado para 13 de novembro, após determinações judiciais envolvendo Amarelinho, Catedral e Progresso modificarem 4.838 classificações de solicitações. Os casos de Expresso Maia, Bueno Viagens e Viação Garcia, entretanto, envolvem procedimentos individuais de adaptação de requerimentos antigos. A situação é especialmente relevante para a Expresso Maia, que já teve outras solicitações indeferidas e chegou a obter autorizações provisórias posteriormente revertidas pela ANTT, inclusive em ligações entre Goiás, Tocantins, Maranhão e Piauí. Já a Viação Garcia também participa da Janela Extraordinária, tendo recebido em setembro autorização para implantar uma seção entre Rio de Janeiro (RJ) e Arujá (SP) em uma linha que liga a capital fluminense a Sorocaba (SP).

As decisões desta quinta-feira foram assinadas pelo superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros, Juliano de Barros Samôr, em 22 de outubro.

As três transportadoras tiveram requerimentos indeferidos com fundamento nos artigos 230 e 231 da Resolução ANTT nº 6.033, de dezembro de 2023.

Esses dispositivos disciplinam o tratamento dos pedidos de Licença Operacional apresentados antes da entrada em vigor da regulamentação atual.

A mudança é uma das etapas da reorganização do mercado rodoviário interestadual, que passou a utilizar procedimentos de seleção para determinadas ligações e condições específicas de entrada de novos operadores.

Expresso Maia recebe nova negativa após histórico de autorizações provisórias e decisões judiciais

A Expresso Maia Ltda., inscrita no CNPJ 01.526.219/0001-91, teve indeferido um requerimento apresentado em 2023.

A decisão publicada nesta quinta-feira foi expedida em cumprimento a determinação judicial relacionada ao mandado de segurança nº 1044595-13.2025.4.01.3400.

O pedido administrativo examinado é o nº 50500.300919/2023-32.

A Expresso Maia atua no transporte rodoviário interestadual de passageiros e possui vínculos empresariais com o Grupo Novo Horizonte, que reúne outras transportadoras.

A empresa deve ser identificada separadamente da Viação Novo Horizonte Ltda., outra pessoa jurídica do grupo.

A distinção ganha importância porque a expansão das empresas associadas ao Grupo Novo Horizonte tem sido acompanhada pelo Diário do Transporte, especialmente em relação às solicitações apresentadas à ANTT.

A negativa desta quinta-feira se soma a outras decisões administrativas relacionadas à Expresso Maia ao longo de 2025 e 2026.

Em junho de 2025, por exemplo, a agência já havia indeferido outro pedido da empresa, relacionado ao requerimento administrativo nº 50500.300923/2023-09.

Em setembro de 2026, uma nova negativa foi publicada, desta vez envolvendo o processo nº 50500.300922/2023-56.

As decisões foram fundamentadas nas mesmas disposições de adequação dos pedidos ao novo marco regulatório.

O histórico revela uma sequência de solicitações apresentadas em 2023, posteriormente submetidas a discussões judiciais e a novas análises pela ANTT.

Ligação Goiânia–São Bernardo, via Palmas, também esteve envolvida em disputa judicial da Expresso Maia

Uma das decisões anteriores de maior relevância ocorreu em maio de 2026.

Na ocasião, a ANTT suspendeu os efeitos de uma autorização concedida provisoriamente à Expresso Maia para operar a linha Goiânia (GO)–São Bernardo (MA), via Palmas (TO).

A autorização original havia sido concedida em janeiro de 2026 na condição sub judice, ou seja, vinculada ao andamento de discussão judicial.

Em maio, a agência publicou a Decisão SUPAS nº 802/2026, suspendendo os efeitos da autorização e indeferindo o pedido de mercados correspondente.

A decisão também estabeleceu providências para proteger os passageiros que eventualmente tivessem comprado bilhetes depois de sua publicação.

Nesses casos, a transportadora deveria assegurar a devolução dos valores pagos ou a aquisição de passagens em outra empresa autorizada, às suas custas, conforme a legislação aplicável.

A determinação demonstra como uma disputa regulatória pode alcançar diretamente a oferta de serviços interestaduais.

A decisão envolveu o requerimento administrativo nº 50500.300931/2023-47, também apresentado pela Expresso Maia.

O caso é distinto daquele examinado na publicação desta quinta-feira, mas integra o histórico de pedidos da transportadora submetidos a decisões administrativas e judiciais.

Trindade–Parnaíba: autorização provisória também foi revogada pela ANTT

Outro episódio ocorreu em abril de 2026.

A ANTT revogou uma autorização provisória anteriormente concedida à Expresso Maia para operar a linha Trindade (GO)–Parnaíba (PI).

A empresa havia recebido autorização em janeiro, também na condição sub judice.

Posteriormente, a agência publicou a Decisão SUPAS nº 673/2026, revogando a autorização e indeferindo os mercados correspondentes.

O fundamento foi novamente a aplicação das regras de transição da Resolução nº 6.033/2023.

A decisão também tratou da proteção aos passageiros que tivessem adquirido passagens após a publicação, com previsão de restituição dos valores ou aquisição de bilhetes em outra transportadora autorizada.

Esse histórico mostra que a situação regulatória da Expresso Maia envolve diferentes requerimentos e linhas interestaduais, além de discussões judiciais individualizadas.

Em votação da Diretoria Colegiada da ANTT, outro pedido da empresa, apresentado em setembro de 2023, também foi submetido à análise após decisão judicial.

Nesse processo, a Justiça havia determinado que a agência examinasse o requerimento no prazo de 30 dias, com fundamentação nas normas aplicáveis ao período de apresentação do pedido.

O episódio evidencia a importância da transição entre a regulamentação anterior e as regras atualmente utilizadas pela ANTT.

Bueno Viagens tem pedido de mercados indeferido após mandado de segurança

A Bueno Viagens Ltda., CNPJ 05.493.209/0001-58, também recebeu decisão de indeferimento.

A negativa consta da Decisão SUPAS nº 1.476/2026, relacionada ao requerimento administrativo nº 50505.014440/2025-06.

A publicação faz referência ao mandado de segurança nº 1028560-75.2025.4.01.3400.

A empresa buscou a Justiça Federal em uma discussão envolvendo o procedimento administrativo de autorização de mercados.

Em cumprimento à determinação judicial, a SUPAS examinou o requerimento e aplicou os artigos 230 e 231 do novo marco regulatório.

O resultado foi o indeferimento da solicitação.

A decisão representa uma etapa da reorganização dos pedidos de transporte interestadual que permaneciam submetidos à apreciação da agência.

Nesse processo, o ponto central é a adaptação às exigências estabelecidas para solicitações antigas.

Viação Garcia tem pedido iniciado em 2020 negado após discussão na Justiça Federal

A Viação Garcia Ltda., CNPJ 78.586.674/0001-07, teve um pedido de autorização indeferido pela Decisão SUPAS nº 1.477/2026.

O requerimento administrativo nº 50500.126668/2020-75 foi apresentado em novembro de 2020, mais de três anos antes da publicação do novo marco regulatório.

A decisão foi tomada em cumprimento a determinação relacionada ao mandado de segurança nº 1108191-05.2024.4.01.3400.

A Viação Garcia é uma das empresas tradicionais do transporte rodoviário de passageiros no Brasil, com atuação principalmente nas regiões Sul e Sudeste.

A transportadora integra o Grupo GBS, que reúne diferentes marcas e operações no transporte rodoviário.

Cada autorização, entretanto, é vinculada à pessoa jurídica responsável pela operação.

A negativa desta quinta-feira refere-se ao requerimento específico da Viação Garcia Ltda., que passou pelo procedimento de adaptação dos antigos pedidos de mercados.

O histórico também demonstra a duração de determinadas solicitações apresentadas sob a regulamentação anterior.

O pedido original é de 2020, o processo judicial foi iniciado em 2024 e a nova decisão administrativa foi publicada em outubro de 2026.

Viação Garcia já recebeu contemplação na Janela Extraordinária para seção Rio de Janeiro–Arujá

A Viação Garcia também aparece em decisões favoráveis relacionadas à primeira Janela Extraordinária.

Em setembro de 2026, a ANTT autorizou a alteração do Termo de Autorização de Serviços Regulares da linha Rio de Janeiro (RJ)–Sorocaba (SP).

A mudança permitiu a implantação da seção Rio de Janeiro (RJ)–Arujá (SP), em decorrência da contemplação de mercado desatendido na Janela Extraordinária nº 1/2024.

A decisão foi publicada em 14 de setembro.

O serviço possui o TAR nº RJSP0035002.

A agência também determinou que a implantação da seção intermediária reiniciasse a contagem do período mínimo de atendimento da linha, conforme a regulamentação.

A operação entre Rio de Janeiro e Arujá, portanto, integra a participação da Viação Garcia no procedimento extraordinário de abertura de mercados.

A autorização de setembro e o indeferimento publicado nesta quinta-feira correspondem a requerimentos administrativos distintos, submetidos a análises específicas.

Esse histórico demonstra que uma empresa pode receber autorização para determinados mercados e ter outros pedidos negados, conforme as condições aplicáveis a cada requerimento.

Como funcionam as regras de adaptação dos pedidos antigos

As três decisões publicadas nesta quinta-feira utilizam os artigos 230 e 231 da Resolução ANTT nº 6.033/2023.

O primeiro estabelece a necessidade de adequação dos requerimentos pendentes à nova regulamentação.

O segundo disciplina a comunicação às transportadoras para identificação dos mercados originalmente solicitados que pretendem operar.

A regra faz parte da transição entre o modelo anterior de autorização de linhas e o sistema atualmente utilizado pela ANTT.

Uma das principais características do novo procedimento é a diferenciação entre mercados monopolistas, desatendidos e outras situações de atendimento.

Nos mercados monopolistas, existe uma empresa autorizada e pode ser aberta uma vaga adicional para permitir o ingresso de concorrente.

Nos mercados desatendidos, a agência considera a ausência de atendimento regular reconhecido naquela classificação, possibilitando a disponibilização de duas vagas.

A primeira Janela Extraordinária foi organizada justamente para lidar com essas categorias durante a transição regulatória.

Por isso, a análise dos pedidos antigos e a seleção de novos operadores fazem parte de um processo mais amplo de reorganização do transporte rodoviário interestadual.

Decisões judiciais também alteraram milhares de classificações na Janela Extraordinária

O histórico dos indeferimentos ocorre em um momento de grande movimentação no processo de abertura de mercados.

Como revelou em primeira mão o Diário do Transporte, em 24 de outubro, a ANTT prorrogou para 13 de novembro o encerramento dos lances da primeira Janela Extraordinária.

A alteração ocorreu após decisões judiciais envolvendo Viação Amarelinho, Viação Catedral e Empresa Auto Viação Progresso.

O reprocessamento promovido pela SUPAS modificou 4.838 classificações de solicitações.

No caso da Amarelinho, o arquivamento de 4.301 pedidos provocou mudanças para outras transportadoras.

Com a retirada dessas solicitações, 239 pedidos de 56 empresas, distribuídos por 133 mercados, passaram à possibilidade de contemplação direta.

Já a reinclusão de solicitações da Catedral fez com que 52 pedidos de outras 12 transportadoras passassem a depender de lances.

O bloqueio de 17 mercados relacionado à Progresso afetou 34 solicitações de dez empresas.

As mudanças demonstram como a situação administrativa de uma transportadora pode interferir nas oportunidades disponíveis para concorrentes.

A fase atual de lances contempla 5.364 mercados, conforme a base atualizada pela ANTT em outubro.

O procedimento ainda será seguido pelas etapas de classificação, convocação, confirmação dos mercados e emissão dos termos de autorização.

Para os passageiros, o resultado dependerá da entrada efetiva de novas transportadoras e da implantação das viagens.

O conjunto de decisões administrativas e judiciais também demonstra que a abertura de mercados envolve não apenas a apresentação de pedidos, mas o cumprimento de exigências regulatórias, a capacidade operacional das empresas e a continuidade dos serviços autorizados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço contabilizou 5.435 atendimentos entre janeiro e setembro, aumento de 17,4% em relação ao mesmo período de 2025; quase 28 mil itens foram doados desde 2024

YURI SENA

O serviço de Achados e Perdidos da Motiva Trilhos registrou 20.162 objetos encontrados e realizou 5.435 atendimentos entre janeiro e setembro de 2026. O número de atendimentos representa um aumento de 17,4% na comparação com os nove primeiros meses de 2025, quando foram contabilizados 4.630.

Entre os itens esquecidos pelos passageiros nas linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda estão documentos, cartões, roupas e celulares. Também foram encontrados objetos menos comuns, como dentaduras, guitarras, cadeiras de rodas, monitores, bicicletas e carrinhos de bebê.

No período, 1.364 pertences foram devolvidos aos proprietários. Os objetos encontrados são registrados e armazenados para que os passageiros possam consultar o serviço e tentar recuperá-los. Aqueles que não são retirados em até 90 dias são destinados a instituições parceiras.

De janeiro a setembro deste ano, foram doados 4.251 itens, dos quais 3.974 vieram das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda e 277 da linha 5-Lilás. Considerando o período entre 2024 e setembro de 2026, o total de doações chegou a 27.744 objetos.

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, roupas lideraram os registros entre janeiro e agosto, com 2.174 ocorrências. Na sequência, apareceram cartões bancários, com 1.266 registros, e documentos, com mais de 1.100.

Na linha 5-Lilás, os cartões de transporte, bancários e de refeição foram os itens mais frequentes no mesmo período, somando 3.850 registros. Os documentos ficaram em segundo lugar, com 1.302 ocorrências.

Segundo Everton Trindade, diretor-executivo das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, o registro e a organização dos objetos são etapas importantes para facilitar a recuperação dos pertences pelos passageiros.

Já Fábio Silva, gerente-executivo de atendimento das linhas 4-Amarela e 5-Lilás, orienta que os clientes procurem os canais oficiais assim que perceberem a perda de algum objeto.

A Motiva Trilhos mantém parcerias com as unidades da Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais (APAE) de Jandira e Taboão da Serra, o Instituto Jô Clemente e o Lar Jesus Entre as Crianças, em Osasco.

De acordo com Ivana Carvalho, coordenadora de Responsabilidade Social da plataforma de trilhos da companhia, a iniciativa busca dar uma nova destinação aos objetos não resgatados e beneficiar instituições e comunidades.

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, o setor de Achados e Perdidos fica na Estação Osasco, na Praça Antônio Menck, no Centro de Osasco.

Na linha 5-Lilás, o atendimento é realizado na estação Adolfo Pinheiro, localizada na Avenida Adolfo Pinheiro, 301.

O serviço funciona de segunda a sexta-feira, das 7h às 19h, exceto feriados. Os objetos permanecem armazenados por até 90 dias, contados a partir da data de entrada na central. Os passageiros devem consultar os canais oficiais da respectiva linha para verificar se o pertence foi localizado e receber orientações para a retirada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Estrutura reúne nove salas, laboratório com impressoras 3D e recursos de inteligência artificial; sede administrativa também recebe novo nome em homenagem a Constantino de Oliveira Junior

YURI SENA

A TIC Trens inaugurou nesta semana um Espaço de Tecnologia e Inovação na sede administrativa da concessionária, localizada na Lapa, zona Oeste de São Paulo. Com 600 m², o ambiente será destinado ao desenvolvimento de projetos, treinamentos, reuniões e à experimentação de novas tecnologias.

A concessionária é responsável pela modernização, operação e manutenção da Linha 7-Rubi, além da implantação dos futuros Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte e Trem Intermetropolitano (TIM).

O espaço conta com nove salas e um laboratório equipado com impressoras 3D, máquina de gravação e corte a laser, óculos de realidade virtual e recursos de inteligência artificial. A estrutura também inclui um estúdio com isolamento acústico para a produção de podcasts.

Segundo a empresa, o ambiente foi projetado para estimular a colaboração entre os profissionais e ampliar as possibilidades de desenvolvimento de soluções tecnológicas aplicadas aos projetos da concessionária.

De acordo com Pedro Moro, diretor-presidente da TIC Trens, a inauguração formaliza um trabalho de desenvolvimento de projetos e incorporação de novas tecnologias realizado pela empresa há mais de um ano.

A partir desta segunda-feira (26), a sede administrativa da TIC Trens passa a se chamar Centro Administrativo Constantino de Oliveira Junior, em homenagem ao empresário Constantino de Oliveira Junior (1968-2026) e à família Constantino, acionistas da concessionária.

Segundo a empresa, a mudança busca reconhecer a trajetória do empresário no setor de transportes e sua contribuição para a mobilidade brasileira.

A inauguração do espaço tecnológico e a mudança de nome do centro administrativo fazem parte da estratégia da concessionária de valorizar ambientes voltados à colaboração, à criatividade e ao desenvolvimento de projetos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Sistema Siga Fácil substituirá praça física de pedágio e dividirá a tarifa de R$ 40,60 em duas cobranças de R$ 20,30, uma por sentido

YURI SENA

A Ecovias iniciará a instalação de um pórtico eletrônico do sistema Siga Fácil na pista norte da Rodovia dos Imigrantes, no sentido São Paulo, durante a madrugada desta quarta-feira (28) para quinta-feira (29). A estrutura será instalada no km 37,3 e permitirá a substituição da praça física de pedágio após a homologação da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp).

Com a entrada em operação do sistema, a tarifa de R$ 40,60, atualmente cobrada em um único sentido, será dividida em duas cobranças de R$ 20,30, uma para cada direção. Segundo a concessionária, a mudança busca melhorar a fluidez do tráfego, reduzir filas e aumentar a segurança viária, principalmente em períodos de maior movimento.

A data para o início da cobrança eletrônica ainda será definida. Após a instalação, o equipamento passará por testes e validação operacional antes da liberação.

O pórtico será instalado no km 37,3, em substituição ao ponto inicialmente previsto no km 29. A estrutura que já havia sido instalada nesse trecho será mantida para monitoramento operacional da rodovia.

De acordo com a concessionária, a escolha do novo local considerou fatores técnicos, ambientais e sociais, incluindo a preservação dos deslocamentos das comunidades próximas. O equipamento ficará antes do km 40, onde começa o trecho de serra que, segundo a empresa, não apresenta condições técnicas para a instalação do sistema.

A diretora da Artesp, Raquel Carneiro, afirma que a cobrança nos dois sentidos deve contribuir para a modernização da rodovia, com redução de acidentes, maior fluidez e diminuição das emissões associadas às frenagens dos veículos.

O sistema utiliza câmeras, sensores e antenas para identificar e classificar os veículos por meio da placa ou de uma TAG eletrônica, sem a necessidade de parar para pagar a tarifa.

Para os motoristas que já utilizam TAG, a cobrança continuará automática. Quem não possui o dispositivo poderá consultar e pagar a passagem pelo site Pedágio Digital ou nos totens de autoatendimento instalados em pontos do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI). O prazo para pagamento será de até 30 dias após a passagem, com opções como Pix e cartão de crédito.

Dados da concessionária referentes ao período entre junho e outubro apontam que cerca de 75% dos veículos registrados no SAI tinham TAG ativa. Entre caminhões e ônibus, o índice foi de 93%; entre veículos de passeio, de 70%. Os demais foram identificados por reconhecimento automático de placas.

A implantação integra as ações de modernização do Sistema Anchieta-Imigrantes, que, segundo a concessionária, acumula R$ 11 bilhões em investimentos ao longo de 28 anos de concessão. Entre as obras citadas estão a construção da pista descendente da Imigrantes, o Anel Viário de Cubatão e a Marginal da Via Anchieta, em São Bernardo do Campo.

O Siga Fácil já opera em outras concessões rodoviárias paulistas, incluindo trechos do Rodoanel Norte, do Litoral, da região Noroeste, da Tamoios e da Raposo Tavares. A implantação ocorre de forma gradual, sob supervisão da Artesp.

Mais informações sobre os pórticos, formas de pagamento e canais de atendimento estão disponíveis no site oficial do Siga Fácil.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte