Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças nas linhas 10-Turquesa e 12-Safira continuam ao longo do dia 14 para obras de manutenção e modernização da via permanente

YURI SENA

Após as intervenções realizadas no sábado, os passageiros da CPTM ainda precisarão ficar atentos às mudanças operacionais programadas para este domingo, 14 de junho de 2026. As alterações afetam a circulação nas linhas 10-Turquesa e 12-Safira e incluem a suspensão do Expresso Aeroporto durante toda a operação comercial.

Na Linha 10-Turquesa, as mudanças começam logo no início da manhã. Entre 4h e 6h, os embarques e desembarques nas estações Guapituba e Ribeirão Pires serão realizados pela plataforma 2, devido aos serviços de movimentação de materiais utilizados nas obras.

Das 8h às 9h, os trens circularão em via única entre Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, com os passageiros utilizando também a plataforma 2 no trecho. A operação diferenciada é necessária para a execução de manutenção preventiva.

Já entre 9h e 16h, a Estação Rio Grande da Serra terá embarque e desembarque concentrados na plataforma 1. No mesmo período, a partir das 9h até as 20h, os usuários que utilizarem a Estação Luz deverão embarcar e desembarcar pela plataforma 1, em razão da substituição de equipamentos da via férrea.

Na Linha 12-Safira, a alteração permanecerá durante toda a operação de domingo. Na Estação Engenheiro Goulart, os passageiros dos dois sentidos utilizarão exclusivamente a plataforma 2, enquanto equipes realizam serviços como demolição e montagem de via, lastreamento, soldas e correção geométrica mecanizada.

O Expresso Aeroporto continuará sem operar ao longo de todo o domingo. Como alternativa para acessar o Aeroporto Internacional de Guarulhos, a CPTM orienta os passageiros a utilizarem a Linha 11-Coral até as estações Brás ou Tatuapé, seguindo pela Linha 12-Safira até Engenheiro Goulart e, posteriormente, pela Linha 13-Jade até o terminal aeroportuário.

Segundo a companhia, funcionários estarão posicionados nas estações para orientar os usuários. As informações sobre as alterações também serão divulgadas por meio de avisos sonoros, painéis eletrônicos e canais oficiais de atendimento da CPTM.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo será utilizado em viagens para consultas, exames e procedimentos especializados, oferecendo mais conforto e segurança aos usuários do SUS

YURI SENA

A Prefeitura de Guapimirim anunciou a incorporação de um novo ônibus destinado ao transporte de pacientes que necessitam realizar consultas, exames e tratamentos médicos em outras cidades. A iniciativa busca aprimorar o atendimento aos usuários do Sistema Único de Saúde (SUS) que dependem do Tratamento Fora do Domicílio (TFD).

Segundo a administração municipal, o veículo foi obtido por meio de articulações junto ao Governo Federal e será utilizado exclusivamente para o deslocamento de pacientes que precisam se deslocar para unidades de saúde especializadas localizadas fora do município.

De acordo com a prefeita Marina Rocha, a chegada do ônibus representa um avanço na qualidade do atendimento prestado aos moradores que enfrentam rotinas frequentes de viagens em busca de cuidados médicos.

O novo veículo foi projetado para proporcionar mais conforto durante os deslocamentos, contribuindo para uma experiência mais adequada aos pacientes que muitas vezes precisam percorrer longas distâncias para realizar procedimentos de saúde.

A Prefeitura destaca que a expectativa é ampliar a eficiência da logística de transporte de pacientes, reduzindo transtornos e oferecendo mais segurança e comodidade aos usuários do serviço.

A medida integra as ações voltadas ao fortalecimento da rede municipal de saúde e à melhoria das condições de atendimento da população que necessita de assistência médica especializada fora de Guapimirim.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Configuração é considerada menos acessível que piso baixo. Entre modelos em análise está uma versão de 12 metros (Caio e-Apache Vip). Gestora também avalia novos ônibus de piso baixo (Mascarello Horizon)

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos transportes por ônibus da cidade de São Paulo, confirmou que vai permitir a circulação de modelos elétricos de piso alto com degraus e elevadores pela capital paulista.

Entretanto, de acordo com resposta da gerenciadora aos questionamentos do Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, estes veículos serão permitidos apenas em exceções, nos locais onde trafegar com modelos de piso baixo for mais difícil.

Os veículos de piso alto com plataforma elevatória devem ser utilizados em caráter de exceção, onde as condições viárias inviabilizem a operação dos coletivos de piso baixo. – informou em nota-resposta.

Os ônibus de piso alto, apesar de terem elevadores, são considerados menos acessíveis do que as configurações com piso baixo dotados de rampa.

Isso porque, na prática, a acessibilidade nos ônibus de piso alto acaba sendo direcionada a quem está em cadeira de rodas somente por meio das plataformas elevatórias.

Já a configuração de piso baixo com rampas também facilita o acesso das pessoas que possuem dificuldades de locomoção e não estão em cadeiras de rodas, como casos de idosos, quem está em recuperação de cirurgias, com deficiências menos severas e pessoas com restrições na visão.

A SPTrans confirmou que dois modelos de piso alto estão em análise para a inclusão no sistema.

Tratam-se de duas versões do e-Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric. Tanto a encarroçadora Caio como a eletrificadora Blu Eletric são relacionadas a grupos empresariais que operam ônibus na cidade de São Paulo.

Os chassis são da Volkswagen.

Chama a atenção que uma das versões de elétrico de piso alto é de 12,1 metros de comprimento.

É mais comum que nestas áreas de mais difícil acesso, onde podem ser liberados os modelos de piso alto, rodem as versões midi (de cerca de 10 metros de comprimento) e não de 12 metros.

Os modelos tiveram a inclusão dos desenhos nos manuais técnicos da SPTrans, mas segundo a gestora, ainda na resposta, não foram aprovados para rodar.

Um modelo de piso baixo da Mascarello, o Horizon, em duas versões (10 m e básico-padron) também é avaliado, segundo a nota-resposta ao Diário do Transporte.

O veículo da empresa Blu Eletric, modelo eApache Vip V, e o veículo da empresa Mascarello, modelo Horizon, encontram-se em processo de avaliação e ainda não foram aprovados. Apenas a identidade visual foi aprovada para consulta no site da SPTrans. – informou.

Segundo ainda a SPTrans, constantemente são avaliadas novas opções para ampliar a frota de ônibus elétricos na cidade, que se aproxima de 1,3 mil.
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans trabalham para ampliar a frota de ônibus elétricos da cidade de São Paulo, que já é a maior do país com 1.259 veículos, e avaliam diferentes modelos para garantir a conformidade com o padrão exigido pela gestão.

Versões de piso alto possuem elevadores e degraus

PISO BAIXO MASCARELLO

PISO ALTO

CAIO

ÔNIBUS ELÉTRICOS EM SÃO PAULO: DINHEIRO TEM, MAS FALTA DE INFRAESTRUTURA FRUSTROU METAS

A prefeitura remunera as empresas pela aquisição de forma indireta bancando a diferença entre os modelos a diesel correspondentes do mesmo porte e os elétricos, que são mais caros.

Não são valores praticados necessariamente no mercado, que costumam ser maiores, mas são calculados com base no contrato.

Os novos preços vão retroagir à subvenção de compras realizadas a partir de maio de 2026.

Pelo modelo contratual da cidade, os empresários pagam os valores referentes a um similar a diesel, que seria em torno de 1/3 do elétrico, e os outros 2/3 quem banca é a prefeitura.

A gestão Ricardo Nunes diz que obteve linhas de crédito de quase R$ 7 bilhões para este financiamento em instituições bancárias e de fomento nacionais e internacionais e que estes valores são subsídios à parte, ou seja, não entram na conta dos subsídios para a tarifa e operações, que recentemente, representam cerca de R$ 7 bilhões (dados consolidados de 2025).

Apesar de haver dinheiro, a frota não avança como planejado pela prefeitura, que havia colocado como meta 2,6 mil elétricos até dezembro de 2024. Atualmente, março de 2026, são em torno de 1,3 mil.

O maior problema está na falta de infraestrutura de recarga, que não dá conta da elevação da demanda de energia elétrica.

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação especial atenderá o público dos shows nacionais com viagens adicionais para os distritos e reforço na linha Açu–Pipeiras durante a programação festiva

 YURI SENA

A Prefeitura de São João da Barra vai reforçar a operação do transporte público gratuito durante a programação do Circuito Junino 2026. A Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito anunciou a disponibilização de ônibus extras para atender o público que participa dos shows nacionais realizados na sede do município, garantindo mais comodidade e segurança no retorno para casa após os eventos.

Os veículos adicionais sairão da Estação das Artes, na Avenida Rotary, com destino aos diversos distritos do município. No dia 12 de junho, após o show do cantor Thiago Martins, os embarques ocorrerão às 1h30 da madrugada. Já nos dias 17 e 24 de junho, quando acontecem as apresentações de Marvilla e da dupla Danilo e Davi, respectivamente, os ônibus partirão à meia-noite.

No encerramento da programação especial, em 27 de junho, após o show de Pri Arêba, os veículos extras sairão às 1h30 da Rua dos Passos, nas proximidades do palco principal.

A operação também contará com reforço voltado aos moradores do quinto distrito. A linha Açu–Pipeiras terá viagens extras nos dias 17, 24 e 27 de junho, partindo do Açu às 19h e passando pelas localidades de Mato Escuro e Água Preta, facilitando o deslocamento até os eventos realizados na sede.

Outra medida adotada pela administração municipal será a mudança temporária do ponto de embarque e desembarque dos passageiros. Entre os dias 12 e 24 de junho, a partir das 18h, o atendimento passará a ser realizado na Estação das Artes. Os horários operados nos períodos da manhã e da tarde seguirão normalmente pela Rodoviária Municipal Dr. Fernando Hélio Pinheiro.

Segundo a prefeitura, os itinerários das linhas extras seguirão os trajetos habituais do sistema, enquanto os demais horários regulares do transporte gratuito serão mantidos durante todo o período junino.

Confira a programação dos ônibus extras

12 de junho (sexta-feira)

Show: Thiago Martins (23h)

Saída dos ônibus extras: 1h30, da Estação das Artes

17 de junho (quarta-feira)

Show: Marvilla (22h)

Saída dos ônibus extras: 0h, da Estação das Artes

Linha Açu–Pipeiras: saída às 19h

24 de junho (quarta-feira)

Show: Danilo e Davi (21h)

Saída dos ônibus extras: 0h, da Estação das Artes

Linha Açu–Pipeiras: saída às 19h

27 de junho (sábado)

Show: Pri Arêba (23h)

Saída dos ônibus extras: 1h30, da Rua dos Passos

Linha Açu–Pipeiras: saída às 19h.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Campanha registrou crescimento de 22,5% no número de participantes e reforçou iniciativas voltadas a motociclistas, estudantes e profissionais do trânsito

YURI SENA

O Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP) encerrou as atividades do Maio Amarelo 2026 com um crescimento expressivo no alcance de suas ações educativas voltadas à segurança viária. Ao longo do mês, mais de 2,7 mil pessoas participaram das iniciativas promovidas pelo órgão nas rodovias estaduais paulistas.

De acordo com o balanço divulgado pelo DER-SP, foram realizados 2.725 atendimentos durante a campanha deste ano, número 22,5% superior ao registrado em 2025, quando 2.223 pessoas participaram das atividades de conscientização.

As ações tiveram como foco principal motociclistas, motofretistas e estudantes, públicos considerados estratégicos para a promoção de comportamentos mais seguros no trânsito. A programação foi coordenada pela Diretoria de Operações Viárias do Departamento e integrou o movimento internacional Maio Amarelo, que busca reduzir acidentes e preservar vidas nas vias urbanas e rodoviárias.

Entre os destaques da campanha está o projeto Curta o Circuito, que oferece atividades práticas e orientações voltadas aos motociclistas. Em 2026, a iniciativa reuniu 729 participantes, superando os 625 registrados no ano anterior.

Outro programa que apresentou crescimento foi o Consciência x Culpa, criado para estimular a reflexão sobre a responsabilidade individual no trânsito. A ação alcançou 887 participantes neste ano, frente aos 766 contabilizados em 2025.

O Programa Jovens Motociclistas, lançado no ano passado com foco na capacitação e conscientização de condutores mais jovens, também registrou avanço, passando de 766 para 790 participantes.

Já o projeto DER na Escola, voltado à educação para o trânsito entre estudantes da rede de ensino, atendeu 319 alunos em 2026, ampliando o alcance em comparação ao ano passado.

Segundo o DER-SP, os resultados refletem o fortalecimento das estratégias de educação para o trânsito e o compromisso do órgão com a promoção de uma mobilidade mais segura e responsável. As iniciativas fazem parte das ações permanentes de conscientização desenvolvidas na malha rodoviária administrada pelo Departamento, que soma mais de 12 mil quilômetros de extensão em todo o Estado de São Paulo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação montada pela SMTT contará com rotas extras saindo do Santos Dumont e da Orla da Atalaia para facilitar o retorno do público após os shows

YURI SENA

Os participantes do Forró Caju contarão com um esquema especial de transporte coletivo na madrugada deste sábado para domingo (14), em Aracaju. A operação organizada pela Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) disponibilizará linhas extras de ônibus para atender o público que acompanhará a programação junina no bairro Santos Dumont e na Orla da Atalaia.

A ação integra o planejamento de mobilidade da Prefeitura de Aracaju para os festejos de São João e busca oferecer alternativas de deslocamento após o encerramento das apresentações, reduzindo a concentração de passageiros nos pontos de embarque e ampliando a oferta de transporte durante a madrugada.

Os ônibus da chamada “Rota do Forró” partirão dos locais dos eventos em horários programados, atendendo bairros como Santa Maria, Mosqueiro, Barra dos Coqueiros, Eduardo Gomes e Conjunto Fernando Collor. As viagens ocorrerão às 0h30, 2h e 3h30, dependendo da linha.

Além das rotas especiais, a população também poderá utilizar as linhas do serviço Corujão, que terão partidas extras durante a madrugada, conectando a Orla da Atalaia a diferentes regiões da capital e da Grande Aracaju.

De acordo com a SMTT, o esquema foi desenvolvido para garantir mais segurança e comodidade aos participantes das festividades juninas, permitindo o retorno para casa por meio do transporte coletivo após os shows. Os ônibus estarão identificados com seus respectivos destinos nos painéis eletrônicos frontais.

A operação especial deverá ser ampliada ao longo do mês de junho, acompanhando a programação do Forró Caju em diferentes pontos da cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linhas urbanas recebem reforço antes da partida contra o Marrocos e terão programação ajustada durante o jogo

YURI SENA

Os usuários do transporte coletivo de Pelotas devem ficar atentos às alterações programadas para este sábado (13), quando a Seleção Brasileira faz sua estreia na Copa do Mundo de 2026 diante do Marrocos, às 19h. A operação especial foi organizada pela Secretaria de Transporte e Trânsito (STT) para adequar a oferta de ônibus à movimentação esperada de passageiros ao longo da noite.

A partir das 18h, as empresas responsáveis pelo transporte coletivo irão reforçar as linhas com maior demanda, principalmente nos deslocamentos do Centro para os bairros. O objetivo é facilitar o retorno dos passageiros que pretendem acompanhar a partida em casa ou em locais de encontro com familiares e amigos.

Durante o período da partida, entre 19h e aproximadamente 20h50, a circulação dos ônibus será reduzida. As viagens ocorrerão com intervalos médios de cerca de 30 minutos nas linhas urbanas.

Conforme a Prefeitura, a operação normal será retomada logo após o término do jogo, com os horários regulares voltando gradativamente à programação habitual.

As alterações não afetam os serviços de transporte da zona rural, que seguem operando normalmente.

A administração municipal informou ainda que mudanças semelhantes poderão ser adotadas nos próximos jogos da Seleção Brasileira durante a Copa do Mundo, com divulgação prévia das adequações no sistema de transporte coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços serão retomados gradualmente a partir da próxima semana, beneficiando passageiros de bairros das zonas Norte e Sul da cidade

YURI SENA

A Prefeitura do Rio de Janeiro anunciou a retomada de quatro linhas de ônibus que estavam fora de operação desde o início deste ano. O retorno ocorrerá de forma escalonada nas próximas semanas e faz parte das medidas adotadas para recompor a oferta de transporte público em regiões afetadas pela paralisação dos serviços.

A primeira linha a voltar às ruas será a 433 (Vila Isabel x Siqueira Campos), com início da operação previsto para a próxima terça-feira (9). Em seguida, serão reativadas as linhas 463 (São Cristóvão x Copacabana), 222 (Grajaú x Gamboa) e 439 (Vila Isabel x Leblon).

As quatro rotas eram anteriormente operadas pelas empresas Real Auto Ônibus e Vila Isabel. Os serviços foram interrompidos após a Prefeitura determinar o fechamento da garagem das viações, em janeiro deste ano, diante de problemas operacionais que afetaram o atendimento aos passageiros.

Desde então, moradores de bairros como Vila Isabel, Grajaú e São Cristóvão passaram a conviver com a ausência de ligações diretas para áreas importantes da cidade, além da necessidade de utilizar alternativas de transporte e realizar integrações adicionais em seus deslocamentos diários.

De acordo com a Secretaria Municipal de Transportes, a operação das linhas será assumida por empresas do Consórcio Intersul. A expectativa é que a retomada contribua para melhorar a mobilidade dos usuários e restabelecer conexões tradicionais entre as zonas Norte e Sul da capital fluminense.

O retorno das linhas ocorrerá ao longo dos meses de junho e julho, conforme o cronograma definido pelo município.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linha especial 901 transportará o público até a Praça Arautos da Paz para acompanhar os jogos da Seleção Brasileira

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Dois ônibus temáticos da Copa estão sendo adesivados especialmente para atender os usuários da linha especial 901, que levará os torcedores até a Praça Arautos da Paz, em Campinas (SP), nos dias de jogos do Brasil.

A linha começa a operar neste sábado (13), primeiro jogo da Seleção Brasileira no torneio. O Brasil vai enfrentar, às 19h, a seleção do Marrocos.

Os torcedores de Campinas poderão acompanhar o jogo na Arena do Torcedor, em um telão gigante instalado na Praça Arautos da Paz.

A linha vai atender os usuários nos dias em que houver transmissão dos jogos no local.

A operação contará com dois veículos e intervalos de 24 minutos.

No sentido da Arena do Torcedor, as partidas do Terminal Central ocorrerão às 17h30, 17h54, 18h18 e 18h42.

Já o retorno da praça para a região central será realizado às 21h, 21h24, 21h48, 22h12 e 22h36.

O ponto de embarque e desembarque será na Avenida Dr. Heitor Penteado, em frente à Praça Arautos da Paz, – lado oposto ao 4º Distrito Policial.

O trajeto passa por importantes vias de Campinas, como as avenidas Moraes Salles, Orosimbo Maia e Senador Saraiva, chegando à região do Taquaral pela Avenida Barão de Itapura.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Com o modelo 18.320, marca quer se firmar num setor que ainda não possui a mesma penetração das concorrentes

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Copa do Mundo é época de esperança. É quando as torcidas e as apostas se tornam mais fortes.

Se é assim nos gramados, numeradas, cadeiras e arquibancadas, com diversas empresas e marcas não é diferente.

Afinal, futebol é emoção, paixão, mas, razão e negócios.

E a indústria de ônibus não está fora dessa.

O Diário do Transporte conheceu e andou um pouco nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, no modelo de ônibus da Volkswagem que transportou a Seleção Brasileira.

Não foi um ônibus parecido, foi exatamente o mesmo veículo que levou os jogadores e a comissão técnica do hotel para o Aeroporto rumo a América do Norte e, quem sabe, ao Hexa. Na volta, também será o mesmo ônibus.

Como já havia mostrado a reportagem em primeira-mão, trata-se do modelo da linha Euro 6 para rodoviários e fretamento Volksbus 18.320 SH, motor traseiro, de 9 litros, 320 cv de potência e 1200 Nm de torque, com suspensão 100% pneumática. A transmissão automática tem oito velocidades. O chassi pode receber carrocerias de até 14 metros.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/17/onibus-oficial-da-selecao-brasileira-de-futebol-e-novamente-um-volksbus/

Foram duas unidades disponibilizadas com o envelopamento oficial da CBF: um chassi recebeu carroceria Comil Invictus 1200 – que dá apoio aos transportes, e o outro, exatamente o veículo dos jogadores, com carroceria Marcopolo Paradiso 1200 G8 (da Geração Oito).

A configuração de ambos é executiva, para pequenos e médios trajetos, justamente pelo perfil de deslocamentos curtos da Seleção em ônibus.

O veículo possui poltronas ergonômicas com espumas e um revestimento para melhor acomodar o corpo, sendo flexíveis, se adaptando às diferentes características físicas de cada passageiro. As poltronas possuem ainda apoios para descansos de pés e pernas, tomadas USB para carregar baterias de celulares e notebooks, além de porta-copos. Há também mesas internas, geladeira, filtro e sanitário pressurizado e com sistema de higienização.

A capacidade é para 46 pessoas sentadas. O piso é de tom amadeirado, ampliando a sensação de conforto interno. As luzes possuem efeito de relaxamento visual para ampliar o descanso nas viagens.

Muito mais que oferecer conforto aos craques da Seleção, a Volkswagem aposta na visibilidade para ampliar a participação nos segmentos de linhas rodoviárias regulares e fretamento eventual e receptivo, os quais, apesar de um crescimento, ainda não são o forte da marca.

A Volkswagen é vice-líder em todo o mercado de ônibus, lidera segmentos como de fretamento contínuo (a maior parte com motorização dianteiro), pelo qual responde por 45,5 % do mercado, além de estar no topo de compras públicas, como os micro-ônibus escolares do Programa Caminho da Escola, com 40% da frota em operação, o que significa cerca de 30 mil coletivos desde o lançamento em 2007.

Segundo o vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Ricardo Alouche, o segmento de rodoviários de linhas regulares ainda é muito “tradicionalista” nas marcas amplamente empregadas.

“Somos líderes em diversos segmentos e nossa participação no mercado de ônibus cresce e, em 2026, não é diferente. Entre todos os segmentos respondemos hoje por 28% de todo o mercado, estando em segundo lugar. Abril foi o nosso melhor mês desde 2014. Estamos ampliando ainda mais nossa presença, mas ainda é necessário convencer os operadores a experimentar o veículo. Os resultados, entretanto, têm sido muito positivos” – disse.

O diretor de Vendas de Ônibus, Jorge Carrer, disse que os frotistas que acabam operando em forma de testes ou adquirem uma primeira unidade do 18.320  têm se surpreendido positivamente e que desde o início da geração Euro 6, entre 2021 e 2013, com a entrada das atuais normas em vigor de redução de emissões por motores a diesel de veículos pesados, frotistas que nunca tiveram a marca no segmento já estão optando pelo modelo.

“Tem sido de grande relevância a aceitação do nosso modelo rodoviário 18.320  As empresas que agem de forma disruptiva e adquirem uma ou duas unidades, acabam se impressionando com o torque, o desempenho em operações mais severas, o nível de consumo de combustível e os custos de manutenção e acabam realizando novas compras” – disse.

Vale lembrar que, originalmente de fábrica, o rodoviário da Volkswagen 18.320 sai apenas na versão de dois eixos (4×2). Grande parte deste segmento de linha regular adota as configurações de três eixos (6×2) e de quatro eixos (8×2).

HISTÓRIA NO FUTEBOL:

O modelo Volkswagen apresentado na campanha é o da linha Euro 6 para rodoviários e fretamento Volksbus 18.320 SH, motor traseiro, de 9 litros, 320 cv de potência e 1200 Nm de torque, com suspensão 100% pneumática. A transmissão automática tem oito velocidades. O chassi pode receber carrocerias de até 14 metros.

O veículo foi apresentado ao mercado em 2024, na Lat.Bus daquele ano, feira especializada em ônibus.

O Diário do Transporte esteve no lançamento.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/08/06/volkswagen-apresenta-chassi-18-320-sh-piso-baixo-e-onibus-eletrico-na-lat-bus-2024/

O veículo apresentado na imagem da campanha tem carroceria Marcopolo Paradiso da Geração 8.

Desde 2010, ainda na época do Euro 3 (tecnologia mais antiga de redução de poluição – atualmente, o Brasil está na fase Euro 6), a Volksbus tem parceria com CBF (Confederação Brasileira de Futebol) para a Seleção Brasileira.

Na ocasião, o veículo recebeu carroceria Irizar.

As primeiras parcerias oficiais da marca com transportes de times de futebol foram em 2008 com o projeto “Seleção Volksbus”, com equipes como Flamengo e Vasco, seguidos de Corinthians, Palmeiras Santos, Grêmio e Internacional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes