Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa conquista 1º lugar por zerar passivo na Justiça do Trabalho e 3º lugar com certificação Great Place to Work pelo terceiro ano consecutivo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Dedo de Deus, concessionária que opera o transporte público de Teresópolis (RJ), foi um dos grandes destaques do Prêmio Compliance 2026 do Grupo Guanabara, ao conquistar duas importantes colocações na categoria Governança. A empresa alcançou o primeiro lugar pelo resultado histórico de zerar seu passivo trabalhista na Justiça e a terceira colocação com a manutenção do selo Great Place to Work (GPTW) pelo terceiro ano consecutivo.

O Prêmio Compliance Guanabara reúne mais de 30 empresas do grupo empresarial e reconhece iniciativas, projetos e resultados que fortalecem práticas de integridade, governança e conformidade. A premiação consolida a trajetória da Viação Dedo de Deus, que já havia sido reconhecida em edições anteriores: em 2023, com a Campanha do Agasalho realizada nos ônibus e, em 2025, com o primeiro lugar na categoria Inovação, pelas ações voltadas à prevenção e combate ao assédio moral e sexual.

Para o diretor da empresa, Marcelo Augusto, o reconhecimento reflete uma mudança estrutural na gestão. “Essas conquistas mostram que estamos no caminho certo, com uma gestão cada vez mais responsável, transparente e comprometida com as pessoas, tanto internamente quanto com a sociedade”, destacou.

Responsável pela área jurídica, o advogado Victor Moreira ressaltou o desafio envolvido no resultado alcançado. De acordo com ele, em 2020 a empresa chegou a acumular em torno de 120 processos na Justiça do Trabalho. “Zerar o passivo trabalhista é uma conquista significativa, fruto de um trabalho jurídico preventivo sólido, construído internamente com a colaboração de todos os setores. Ao mesmo tempo, mantivemos uma atuação firme na Justiça, buscando mitigar riscos e garantir segurança para a empresa”, explicou.

Já o gerente administrativo, Antonio Arantes, enfatizou o impacto da cultura organizacional no reconhecimento. “Essa premiação é motivo de muito orgulho para todos nós. Ela representa o esforço contínuo da empresa em se reestruturar e, principalmente, em construir um ambiente de trabalho positivo, reconhecido pelos próprios colaboradores com a certificação GPTW, o que gerou essa conquista”, afirmou.

Com os resultados, a Viação Dedo de Deus reforça sua posição como referência em governança e gestão no setor de transporte, alinhando desempenho operacional a práticas consistentes de compliance e valorização das pessoas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativa da NTU celebra o primeiro Dia Mundial do Transporte Público e pretende alcançar 10 milhões de brasileiros

YURI SENA

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos lançou a campanha nacional “O Brasil é Coletivo”, alinhada ao movimento internacional promovido pela Associação Internacional de Transporte Público. A ação marca a primeira celebração oficial do Dia Mundial do Transporte Público e busca reforçar o papel do transporte coletivo como elemento central para a sustentabilidade e inclusão social. A iniciativa segue até 30 de agosto e tem como meta atingir 10 milhões de brasileiros.

Segundo a entidade, o transporte público é responsável por cerca de 40 milhões de viagens diárias em aproximadamente 3 mil municípios do país. A campanha destaca que o modelo coletivo contribui para a eficiência da mobilidade urbana, já que um ônibus pode transportar o equivalente a até 40 automóveis e ocupar um espaço significativamente menor nas vias.

Entre os dados apresentados, a campanha aponta que os ônibus urbanos respondem por apenas 0,68% das emissões totais de poluentes no Brasil. Já os automóveis individuais podem emitir até oito vezes mais poluição por passageiro transportado. De acordo com a NTU, a migração de 10% das viagens realizadas por veículos particulares para o transporte coletivo poderia reduzir o consumo de energia em até 7% e as emissões de dióxido de carbono em cerca de 4%.

Além do impacto ambiental, a iniciativa também destaca aspectos relacionados à segurança viária. Dados citados pela entidade indicam que o ônibus apresenta menor índice de internações hospitalares quando comparado a outros modais, especialmente motocicletas, que concentram grande parte dos atendimentos relacionados a acidentes de trânsito.

A campanha também reforça a necessidade de aprovação de um novo marco legal para o transporte público coletivo. A proposta defendida pela entidade prevê a separação entre o custo real do serviço e a tarifa paga pelo usuário, com o objetivo de garantir preços mais acessíveis e ampliar a inclusão social. Atualmente, cerca de 27,4% dos passageiros utilizam gratuidades ou benefícios tarifários.

De acordo com a NTU, a iniciativa busca ampliar o debate sobre a priorização do transporte coletivo nas cidades, ressaltando impactos positivos como redução do trânsito, menor emissão de poluentes e melhoria da mobilidade urbana.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Expectativa é que fábrica alcance 10 mil trabalhadores brasileiros ainda este ano

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A BYD acelerou nesta quinta-feira (16) a expansão de sua operação em Camaçari (BA) ao anunciar a integração de mais de 400 novos profissionais ao complexo baiano. Com as contratações, a empresa passa a contar com quase 4 mil colaboradores diretos brasileiros na unidade e projeta superar 6 mil empregos diretos nos próximos meses. Considerando também os cerca de 3.700 brasileiros que atuam nas construtoras terceirizadas responsáveis pelas obras de ampliação, a expectativa é que o complexo alcance 10 mil trabalhadores brasileiros ainda este ano.

Dos 410 novos colaboradores, cerca de 200 passam a atuar na fábrica de montagem final de veículos. A área de baterias recebe 78 novos trabalhadores, enquanto os demais profissionais serão destinados às operações de motores e autopeças. A maior parte das vagas é para o cargo de operador, refletindo o crescimento das atividades industriais no complexo.

A nova rodada de contratações acompanha o avanço das próximas fases industriais da fábrica, incluindo a entrada em operação das futuras linhas de soldagem, estamparia e pintura, previstas para este ano. Com a ampliação da estrutura, a empresa avança na formação de uma cadeia produtiva mais robusta na Bahia, com impacto direto na geração de renda, na qualificação profissional e no fortalecimento da indústria local.

Para o Vice-Presidente Sênior da BYD Brasil e Head Comercial e de Marketing da BYD Auto do Brasil, Alexandre Baldy, a expansão da operação em Camaçari representa um marco para a indústria brasileira. “A chegada de mais de 400 novos profissionais mostra que a BYD segue avançando de forma consistente na Bahia, combinando expansão industrial, geração de empregos e desenvolvimento regional. Estamos falando de uma operação que já reúne quase 4 mil colaboradores diretos e que deve superar 6 mil empregos diretos nos próximos meses. Considerando os terceirizados, vamos chegar a 10 mil trabalhadores brasileiros no complexo em breve. É um crescimento que reforça o papel estratégico de Camaçari para a BYD e para o futuro da mobilidade no Brasil.”

Mais oportunidades

O processo de contratação da BYD segue critérios estruturados e a empresa não cobra por vagas nem envia cartas para os candidatos. Não há exigência de idade mínima específica para ocupar funções na empresa, sendo as oportunidades acessíveis a profissionais de diferentes faixas etárias, conforme os requisitos de cada cargo.

As vagas de emprego são disponibilizadas no CIAT e SineBahia assim como na plataforma Gupy (bydbrasil.gupy.io) e no perfil da BYD no Linkedin (Link). A estratégia de recrutamento considera todas as etapas do processo seletivo, desde a triagem inicial até a formação de um banco de talentos. Mesmo candidatos que não são imediatamente contratados permanecem no sistema, ampliando suas chances em futuras oportunidades. A empresa também reforça a importância de manter currículos atualizados nos canais oficiais e estar atento aos órgãos parceiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Autopass anuncia pontos de conectividade dentro de todas as linhas presentes na região metropolitana

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Com o objetivo de oferecer mais comodidade aos passageiros, a Autopass, referência em bilhetagem digital e responsável pelo Cartão Pra Já, principal meio de acesso ao transporte público na região metropolitana de Belém, anuncia que, desde março, todos os ônibus do BRT Metropolitano, operado pela BRT Amazônia, passaram a contar com Wi-Fi gratuito.

A novidade amplia a conectividade dos usuários e reforça a experiência da empresa na melhora contínua dos passageiros durante seus deslocamentos diários. O serviço pode ser acessado de modo flexível e imediato no início do embarque:

Como utilizar Wi-Fi nos ônibus:

O Wi-fi funciona de maneira dinâmica, garantindo maior conforto aos usuários e conta com conexão 5G.

Para utilizar:

Passo 1 – Embarque e identifique a rede

Ao embarcar no ônibus basta localizar o validador próximo à área de cobrança de tarifa, onde estará indicado o nome da rede “WIFI-PRAJA-XXXX”, com os números finais que variam de acordo com cada veículo. Essa identificação pode ser confirmada diretamente no equipamento instalado junto à catraca.

Passo 2 – Conecte-se à rede

No smartphone ou tablet, basta abrir as configurações de Wi-Fi e selecionar a rede indicada no validador. Aguarde alguns segundos até que o dispositivo confirme que a conexão está ativa.

Passo 3 – Acesse o portal de cadastro

Assim que a conexão for estabelecida, o navegador abrirá automaticamente o portal de acesso à internet.

Passo 4 – Cadastro ou aceite dos termos

No portal, é importante preencher um cadastro simples e em seguida aceitar os termos de uso para liberar a conexão. Esse processo é rápido e garante a autenticação da rede.

Passo 5 – Aproveite a internet durante a viagem

Após a validação, o Wi-Fi é liberado para navegar em aplicativos de mensagens e aplicativos, enquanto o passageiro se desloca pelo sistema BRT.

A iniciativa representa um avanço na modernização do transporte público ao incorporar soluções tecnológicas alinhadas às necessidades dos passageiros e ao desenvolvimento de cidades mais inteligentes. O principal acesso aos ônibus é feito pelos cartões Pra Já Especial, Pra Já Sênior e Pra Já Escolar, emitidos mediante cadastro em postos de atendimento ou de forma digital via QR Code.

As redes Wi-Fi contam ainda com limite de utilização de dados, medida adotada para assegurar a qualidade, estabilidade e bom funcionamento do serviço para todos os usuários.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimento é afetado por falha em trem na Estação Lapa

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 7-Rubi da TIC Trens opera com lentidão na tarde desta quinta-feira, 16 de abril de 2026.

Os trens circularam temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

O atendimento é afetado após uma composição apresentar falha na Estação Lapa.

Em nota ao Diário do Transporte, a TIC Trens informou que os passageiros precisaram desembarcar e aguardar os próximos trens para seguir viagem.

“São Paulo, 16 de abril de 2026 – Entre 14h39 e 15h16 desta quinta-feira,16, um trem da Linha 7-Rubi apresentou uma falha na estação Lapa e os passageiros precisaram desembarcar e aguardar os próximos trens para seguir viagem.

O trem foi recolhido para oficina de manutenção para avaliação técnica. Por esse motivo , a Linha 7-Rubi operou com maiores intervalos e maior tempo de parada entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí.

A circulação de trens já está normalizada.

A TIC Trens lamenta os transtornos causados aos passageiros.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha 17-Ouro funcionará no feriado e é opção de passeio para quem permanecer na capital

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Em razão do feriado de Tiradentes, celebrado na próxima terça-feira (21/04), as linhas da CPTM e do Metrô de São Paulo contarão com estratégias diferenciadas para facilitar as viagens dos passageiros durante o período.

Pela CPTM, a operação na segunda-feira (20), dia de emenda do feriado, será normal, com circulação semelhante à dos dias úteis. Já na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, as linhas funcionarão com intervalos equivalentes aos praticados aos domingos.

O Metrô também adotará operação especial no período. No sábado (18), as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata terão funcionamento ininterrupto, operando 24h, até o domingo (19). Na segunda-feira (20), a frota disponível será semelhante à de um sábado e, no feriado de terça-feira (21), essas mesmas linhas operarão com horário e oferta de trens típicos de domingos. A circulação será acompanhada em tempo real pelos Centros de Controle Operacional e de Segurança da Companhia, com a possibilidade de inserção de trens extras, caso haja aumento na demanda de passageiros.

Recém-inaugurada, a Linha 17-Ouro funcionará durante o feriado conforme o horário programado, das 10h às 15h. Além de facilitar o acesso ao Aeroporto de Congonhas e garantir integração com as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda, a linha se apresenta como uma boa opção de passeio para quem deseja conhecer de perto o novo modal do Metrô e explorar um trajeto diferente pela zona sul da capital.

Os colaboradores da CPTM e do Metrô estarão à disposição para auxiliar os passageiros em seus deslocamentos.

Bilhetes – Para viajar, os passageiros podem comprar seu bilhete digital QR CODE para uso nos trilhos via Whatsapp no 11 3888-2200, aplicativo TOP – disponível para download nas plataformas Google Play ou Apple Store, ATMs distribuídas por todas as estações do Metrô e da CPTM e em mais de 8 mil pontos de venda na capital e região metropolitana. Nestes pontos a compra pode ser realizada com cédulas. Todos os processos são simples e rápidos, mesmo para quem não tem familiaridade com as novas tecnologias. A lista completa dos pontos de venda está disponível para consulta no http://www.boradetop.com.br.

Bikes – Aos sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com suas bicicletas no Metrô e na CPTM em qualquer horário. As bicicletas devem ser de tamanho convencional e, caso sejam elétricas, de dimensões semelhantes às das convencionais. Nos dias úteis, de segunda a sexta, o embarque é permitido entre 10h e 16h e das 21h até o encerramento da operação. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Equipamentos europeus devem acelerar obras e reduzir impactos na operação ferroviária paulista

ARTHUR FERRARI

A concessionária Trivia Trens firmou contrato com a Plasser & Theurer para a aquisição de um comboio ferroviário destinado à renovação da infraestrutura das Linha 11-Coral, Linha 12-Safira, Linha 13-Jade e do Expresso Aeroporto.

O conjunto é formado pela máquina renovadora de vias permanentes SMD 80, responsável pela substituição de trilhos, dormentes e lastro, e pela desguarnecedora RM 80, utilizada para limpeza ou remoção da brita sob os trilhos sem necessidade de desmontagem da via.

A aquisição integra a preparação para a concessão que será assumida pela Trivia em operação assistida a partir de julho deste ano. O plano de investimentos prevê mais de R$ 14 bilhões ao longo de 25 anos. Com as novas máquinas, intervenções complexas poderão ser realizadas em prazos entre cinco e dez vezes menores em comparação aos métodos tradicionais, reduzindo o tempo de ocupação da via e as interferências na circulação ferroviária.

Segundo Tiago Augusto Alves, “Este contrato representa um passo importante na estratégia da Trivia de elevar o padrão da manutenção ferroviária no Brasil. Somos o primeiro operador de passageiros do Brasil com esse tipo de tecnologia. Estamos trazendo inovação, especialização e capacidade de execução para realizar intervenções com mais rapidez, maior precisão e menor impacto para a operação. É um investimento que chegará ao passageiro na forma de mais confiabilidade e qualidade em sua viagem”.

Com os novos equipamentos, a expectativa é realizar a renovação completa de aproximadamente dois quilômetros de via em até 36 horas. O planejamento prevê a renovação de 173 quilômetros de trilhos, substituição de 290 mil dormentes e movimentação de 309 mil metros cúbicos de brita.

As máquinas serão embarcadas na Europa e devem chegar ao Brasil no segundo semestre deste ano. Após a chegada, os equipamentos passarão por adaptação técnica na unidade da Plasser do Brasil em Hortolândia (SP), antes do início das operações, previsto para o segundo semestre de 2027.

De acordo com Victor Araújo, “Este contrato representa um novo modelo de negócio da Plasser no mercado brasileiro, com benefícios diretos para nossos clientes. Além de atender de forma precisa às necessidades operacionais da Trivia, teremos nos próximos meses uma intensa troca de conhecimento e tecnologias com a nossa matriz, na Áustria, para a adaptação técnica das máquinas. Isso certamente vai contribuir para elevar o patamar da indústria ferroviária no Brasil e qualificar ainda mais o nosso portfólio para as ferrovias”.

Além do ganho operacional, a tecnologia também prevê reaproveitamento de materiais. No caso da RM 80, parte da brita retirada poderá ser reutilizada quando estiver dentro das condições técnicas, reduzindo desperdícios e contribuindo para maior eficiência da manutenção ferroviária.

A Trivia Trens foi a vencedora do leilão realizado em março de 2025 e será responsável pela operação, manutenção e expansão das linhas concedidas até 2050, com investimentos estimados em R$ 14,3 bilhões.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, fabricante do setor de ônibus elétricos, que vem de uma família que opera há mais de 115 anos nos transportes, relata as oportunidades perdidas pelo Brasil ao longo da história e conta que a eletromobilidade é a chance do País em se tornar autossuficiente de fato

ADAMO BAZANI

Não é de hoje que, diante de conflitos como o atual, entre os Estados Unidos-Israel e Irã, o Brasil se vê praticamente em desespero por causa da extrema dependência de combustíveis que têm origem no Petróleo.

As pressões sobre os custos de transportes e produção fazem com que o Governo (independentemente de quem esteja à frente do Palácio do Planalto), para evitar um colapso geral, injete bilhões e bilhões de reais em políticas não desenvolvimento, mas de socorro para estancar crises e mais crises.

Algo que no Brasil é inadmissível diante da abundância, quase únicas no mundo pela variedade e quantidade, de fontes alternativas de energia que não sejam as originárias do Petróleo.

A opinião é da diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, empresa com capital 100% nacional do setor de ônibus elétricos.

A empresária vem de uma família que atua há 115 anos nos transportes coletivos e conta a experiência de seus antecessores.

Em outros momentos, o Brasil também se viu aflito diante da escassez e altos preços dos derivados de Petróleo. O setor de transportes se “virou”: ônibus a gasogênio nos anos 1940 por causa da Segunda Guerra Mundial (inclusive, no acervo de veículos da família há um exemplar restaurado); a álcool e novas gerações de trólebus (ônibus elétricos conectados à fiação aérea).

Mas sempre que o pior de cada crise passava, pouco era feito para deixar o País menos dependente do Petróleo. Não havia nunca uma continuidade de fato.

Milena Braga Romano conversou com o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani. Mesmo produzindo tecnologia nacional para ônibus elétricos, Milena acredita que cada solução pode ter uma aplicação correta, sem brigas e ideologias, e não deixa de reconhecer também a importância dos transportes ferroviários.

Confira:

Adamo Bazani: Por que a senhora afirma que não há mais lógica em depender majoritariamente das fontes de energia derivadas do Petróleo? Vamos aprender desta vez?

Milena Romano: Nunca ninguém ganha com uma guerra. São vidas perdidas, crises econômicas, morais, margem para oportunismo e confiança perdida. Mas, às duras e injustificadas penas, lições são geradas ou ao menos confirmadas. Se aprendidas, é outra história. É o que temos visto com esta guerra no Oriente Médio, independentemente de qualquer lado, no caso das fontes energéticas para os transportes e as atividades econômicas em geral. Só que a lição é repetida e parece que não aprendemos. Será que desta vez vamos aprender? A nossa economia está novamente em perigo por causa de nossa dependência do diesel no mercado internacional. Nossa matriz de transportes, calcada nas vias urbanas e rodovias, é essencialmente diesel-dependente. Minha pergunta é. Qual a lógica disso se o Brasil é riquíssimo em outras fontes energéticas que não sejam o petróleo, que além de serem menos poluentes, contribuindo com o meio ambiente e a saúde das pessoas, se mostram economicamente vantajosas e socialmente também, já que geram empregos e renda aqui?

Adamo Bazani: A senhora atua à frente de uma empresa, fundada por seus familiares, que há mais de 30 anos atua na produção de tecnologia para os transportes coletivos elétricos. A eletromobilidade pode ser estratégica neste momento?

Milena Romano: No caso da eletrificação de nossos ônibus, caminhões e carros, não podemos perder mais tempo e devemos avançar mais agora. Podemos até ser autossuficientes em petróleo, mas não no refino para a produção do diesel.

O reflexo disso? Todo o conflito ou oscilação internacional ficamos em desespero, com medo de recessão, inflação e desemprego. Os cofres públicos sangram bilhões e bilhões de reais do dinheiro do contribuinte não para medidas de crescimento e desenvolvimento, mas para estancar a sangria.

E tudo isso, num País que tem a maior reserva de água doce do Planeta e está entre os que mais geram energia elétrica de maneira limpa por hidrelétricas.

Adamo Bazani: E a experiência de mais de 115 anos de sua família no setor de transportes diante disso? O que seus antecessores nos negócios contam e transmitiram à senhora?

Milena Romano: Vou contar uma história. Parece que é uma lição que ainda não se aprendeu. Minha família é uma das pioneiras no Brasil em transportes, atuando há mais de 115 anos no ABC Paulista. Nasci num lar que respira mobilidade e vi e ouvi histórias que sempre me intrigaram.

Por causa da Segunda Guerra Mundial (1939 – 1945), houve uma grande crise de Petróleo no Mundo. Para os nossos ônibus, para os caminhões e para a economia não pararem, foi adotada a medida emergencial do “gasogênio”. Os ônibus e caminhões andavam na traseira com enormes “fornalhas”, um dispositivo que convertia materiais sólidos, como madeira ou carvão, em um gás pobre e altamente poluente, provocando até câncer, que servia de combustível. Inclusive, em nossos acervos de ônibus antigos temos um exemplar restaurado, com equipamentos feitos pela “Irmãos Platzer”, uma metalúrgica de Santo André (SP) que não existe mais.

Entre o fim dos anos de 1970 e início de 1980, foi a vez das tentativas de veículos a álcool, com o Pro-Álcool inclusive, também por causa de conflito no Oriente Médio. Meus pais e tios se lembram de um ônibus seletivo rodoviário, monobloco da Mercedes-Benz, que outro grupo empresarial, o da Urubupungá, de Osasco, testou.

E por aí foi a história.

Hoje, nossa tecnologia evoluiu.

Adamo Bazani: A eletromobilidade é uma das chances então do Brasil? Como aplicar as soluções existentes? E os transportes ferroviários neste contexto, mesmo a senhora sendo empresária do setor de ônibus?

Milena Romano: Sou empresária do segmento de transportes coletivos elétricos, mas tenho a consciência de que há mais fontes como alternativas, isso sem contar com a necessidade de se investir mais em ferrovias.

Qual é a melhor destas alternativas? Todas. Desde que se escolha as mais adequadas para cada aplicação.

A eletromobilidade está entre as grandes chances de o Brasil se tornar de fato autossuficiente em energia. Abolir de vez com o diesel? Claro que agora não. O que não dá é para continuar dependendo de um tipo de matriz energética.

Essa crise vai passar. E aí? Guardaremos dinheiro para o remédio paliativo se a febre voltar ou vamos ao tratamento para nos curarmos?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modernização em transmissão, controles pelos motoristas e até em pneus promete ganhos como redução de consumo de diesel na ordem de 8%

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Mercedes-Benz anunciou nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026, uma série de aperfeiçoamentos tecnológicos que modernizaram os modelos de ônibus rodoviários e de fretamento da marca.

O anúncio ocorreu em evento na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, com a cobertura do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

O pacote inclui evoluções em transmissão, controles pelos motoristas e até em pneus promete ganhos como redução de consumo de diesel na ordem de 8%

Entre as mudanças estão:

• Tecla no painel para habilitar e desabilitar a chave geral da bateria
• Posicionamento do botão de regeneração
• Eixo Dianteiro (+500 kg) + Rolamento blindado (livre de manutenção)
• Pneus Energy + redução da relação do ET (de 2,89 para 2,53)
  Redução de 6% a 8% no consumo de combustível
• Novas Transmissões
  GO230
  Novo opcional
• ZF Traxon
  Pacote de atualizações para conforto e performance
• Ecolife
  Novo modelo de transmissão 0500 R
• Novo tanque de Arla
• Válvula Consep para pré-filtragem de ar

Entrevista com Walter Barbosa na íntegra:

Walter Barbosa

Então, elas têm alguns focos. Primeiro, melhorar o consumo de combustível. Segundo, o MKBF, que é Média de Quilometragem Entre Falhas, que traduz isso para a disponibilidade do veículo. Então, eu acho que um ponto que eu gostaria de ressaltar é a escolha de um pneu denominado Energy, de energia, e junto uma nova relação de transmissão mais longa. Essa relação de transmissão mais longa, ela permite que o veículo trabalhe com uma rotação mais baixa e, consequentemente, isso melhora o consumo de combustível entre 6% e 8%. Então, é uma melhoria bastante expressiva.

Fora isso, ponto de vista de segurança, a gente teve uma modificação da chave geral, que antes era manual e era na parte traseira do veículo. Agora, ela é eletrônica e o motorista pode acionar sem sair do posto do motorista. Isso é muito bom.

A outra grande modificação é a tecla do sistema de regeneração, que ela estava de fácil acesso para o motorista e muitos estavam acionando de forma indevida. Então, agora a gente move ela para o lado direito e dificulta um pouco mais o acesso, ou seja, só vai ser acessado realmente, se necessário. E fora isso, melhorias de MKBF, como eu comentei, um novo tanque do Arla, que vai permitir melhor filtragem de impurezas, isso vai dar maior disponibilidade do veículo e também a válvula Consep, o filtro secador Consep, que a gente chama, que separa o óleo e a água do sistema de ar comprimido do carro. Isso permite que o sistema trabalhe mais limpo, tenha maior durabilidade de válvulas e também de compressores. Além disso, nós também estamos trazendo linhas de transmissões como opcional, que os clientes pedem para a gente. Então, a GEOS 230, essa transmissão é manual, de 6 velocidades, vai equipar o A500R.

Como opcional nós temos um pacote de atualização da caixa TRAXXON, que é automatizada ZF, que vai permitir trocas de marcha mais suave e um conforto maior para motorista e passageiro. E também temos uma caixa ECOLIFE ZF, de 6 velocidades automática, que vai equipar o modelo O500R como opcional.

Adamo Bazani

Walter, ainda na questão do rodoviário, só que pós-venda, agora tem uma inovação, que o ônibus só vai poder ficar parado 24 horas no concessionário ou três dias, dependendo do reparo, é isso?

Walter Barbosa

Sim, todos os veículos rodoviários Euro 6, nós temos uma torre de controle e a gente monitora 100% desses veículos, de todos os clientes, quando eles param para fazer algum tipo de manutenção, seja na concessionária ou seja na própria garagem, obviamente, desde que acionado o concessionário, porque eu preciso medir pela abertura da ordem de serviço e pelo fechamento da ordem de serviço. Então, quando isso acontece fora do prazo especificado, a gente entra em contato com o concessionário para entender o que está acontecendo, se está faltando uma peça, se está com dificuldade no diagnóstico e o objetivo disso tudo é atender com excelência os nossos clientes de rodoviário.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Valor foi repassado aos funcionários conforme metas individuais e coletivas atingidas em 2025

ARTHUR FERRARI

A Comil anunciou o pagamento do Programa de Participação nos Resultados (PPR) aos funcionários como parte das comemorações pelos 40 anos da empresa. O montante distribuído ultrapassou R$ 4,4 milhões, com valores definidos de acordo com o cumprimento de metas coletivas e individuais estabelecidas para 2025.

O repasse foi realizado como forma de reconhecimento ao desempenho dos colaboradores e à contribuição para os resultados obtidos ao longo do último ano. A empresa informou que a iniciativa também busca reforçar o engajamento da equipe e a continuidade das atividades alinhadas às metas corporativas.

“Hoje é dia de “colhermos os frutos” do nosso trabalho, do nosso comprometimento e dos resultados que atingimos individual e coletivamente em 2025”, destacou Carlo Corradi, diretor Administrativo Financeiro da empresa. “Com este programa, buscamos fortalecer o espírito de equipe e dar continuidade ao nosso trabalho, alinhado à nossa visão de sermos reconhecidos pela qualidade de nossos produtos e pelo cuidado de cada detalhe. O PPR é uma conquista de todos nós”, complementou o executivo.

Ao completar quatro décadas de atuação, a Comil mantém posição entre as principais encarroçadoras do país, com atuação voltada ao desenvolvimento de ônibus rodoviários e urbanos. O pagamento do PPR 2025 integra as ações relacionadas ao marco de aniversário e aos resultados obtidos no período.

O programa de participação nos resultados é adotado como forma de distribuição de parte do desempenho financeiro da empresa entre os funcionários, considerando indicadores previamente definidos e metas alcançadas ao longo do ano.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte