Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa informou que “trata-se um veículo com cadastro temporário para testes oferecido pela fabricante”

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na Região Metropolitana de Vitória, no Espírito Santo, a Ceturb-ES deu início a uma série de testes com um modelo de ônibus mais econômico.

Com chassi O500 M 1928/59 da Mercedes-Benz e capacidade para transportar quase 20% mais passageiros, o coletivo integrará o sistema de transporte por alguns meses.

Considerando que o modelo é 1,5 metro maior que os ônibus padrão, possui a capacidade de transportar cerca de 14 passageiros extras, sendo oito sentados e seis em pé.

Os usuários podem reconhecê-lo pela carroceria na cor prata, os adesivos da Transcol e seus 14 metros de comprimento.

Em nota, a Ceturb-ES informou que “trata-se um veículo com cadastro temporário para testes oferecido pela fabricante”.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Após suspensões e anulações desde 2025, finamente a concorrência teve as ofertas nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. Compra pública representa 30% do mercado de ônibus no Brasil

ADAMO BAZANI

Finalmente, nesta terça-feira, 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação que habilita os fabricantes de veículos a fornecer para o Programa Caminho da Escola ônibus escolares que serão financiados pela União e adquiridos por Estados e municípios em todo o Brasil. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, traz a informação em primeira-mão com os valores dos lances.

O ciclo desta vez contempla 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades. Todos os modelos são a diesel, mas tecnologia Euro 6 que polui menos.

Segundo a apresentação dos lances, a Volkswagen foi classificada com melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Marcopolo foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Por fim, a Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Agora são abertos os prazos para eventuais impugnações e demais trâmites burocráticos.

A reportagem acompanha o processo desde 2025, que foi marcado por suspensões e anulações de editais por motivos que foram desde ajustes às novas normas tributárias até alterações relacionadas à segurança, motivadas pela morte de uma menina de 10 anos de idade no Ceará, após um acidente ocorrido com um ônibus escolar do programa em 05 de fevereiro de 2026.

Se a licitação deste ciclo era aguardada por estudantes, pais e responsáveis, além de prefeitos e governadores, a expectativa também era grande pelos fabricantes de veículos. E não é para menos: o Programa Caminho da Escola, criado em 2007, responde, em média, por cerca de 30% de todo o mercado de ônibus.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil – R$ 825.000,00 por ônibus

HISTÓRICO:

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas.  Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

 Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

• ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
• ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
• ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
• ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
• ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
• ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
• ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

EM PRIMEIRA-MÃO: Confira os lances da licitação bilionária do Caminho da Escola para a compra de 7.470 ônibus escolares – Volkswagen com 88%

Após suspensões e anulações desde 2025, finamente a concorrência teve as ofertas nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.Compra pública representa 30% do mercado de ônibus no Brasil

ADAMO BAZANI

Finalmente, nesta terça-feira, 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação que habilita os fabricantes de veículos a fornecer para o Programa Caminho da Escola ônibus escolares que serão financiados pela União e adquiridos por Estados e municípios em todo o Brasil. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, traz a informação em primeira-mão com os valores dos lances.

O ciclo desta vez contempla 7.470 ônibus escolares, divididos em 13 modelos de diferentes portes, aplicações e capacidades.

Segundo a apresentação dos lances, a Volkswagen foi classificada com melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Marcopolo foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Por fim, a Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Agora são abertos os prazos para eventuais impugnações e demais trâmites burocráticos.

A reportagem acompanha o processo desde 2025, que foi marcado por suspensões e anulações de editais por motivos que foram desde ajustes às novas normas tributárias até alterações relacionadas à segurança, motivadas pela morte de uma menina de 10 anos de idade no Ceará, após um acidente ocorrido com um ônibus escolar do programa em 05 de fevereiro de 2026.

Se a licitação deste ciclo era aguardada por estudantes, pais e responsáveis, além de prefeitos e governadores, a expectativa também era grande pelos fabricantes de veículos. E não é para menos: o Programa Caminho da Escola, criado em 2007, responde, em média, por cerca de 30% de todo o mercado de ônibus.

VEJA OS LANCES:

PROPOSTAS CLASSIFICADAS:

Três Marcas – 13 modelos e 7470 ônibus

Volkswagen Itens 1, 2, 3, 6, 8, 9, 10 e 12

Subtotal: 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

Marcopolo S.A. – Itens 5, 7, 11 e 13

Subtotal: 620 ônibus dos 7.470 veículos, representando 8,3% do volume.

Agrale – Item 4

Subtotal: Um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%

Adamo Bazani

Siglas para cada tipo de ônibus

ORE = Ônibus Rural Escolar

ONUREA = Ônibus Urbano Escolar Acessível

PA – Piso Alto

PB – Piso Baixo

Item 1:

ORE 1 Mecânica - 1.700

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 458,99 mil –  R$ 458.990,00 por ônibus

R$ 635 mil – R$ 635.000,00 por ônibus

Item 2:

ORE 2 Mecânica - 2.000 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 499,99 mil – R$ 499.999,00 por ônibus

R$ 514,99 mil R$ 514.990,00 por ônibus

Item 3:

ORE 3 Mecânica - 2.100 unidades

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 724,99 mil – R$ 724.998,00 por ônibus

R$ 815 mil – R$ 815.000,00 por ônibus

Item 4:

ORE 0 4X4 Mecânica - 260 unidades

Ônibus Potência: 100CV, Capacidade: 15 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.350MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 845 mil R$ 845.000,00 por ônibus

Item 5:

ORE 1 4X4 Mecânica - 380 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 755 mil – R$ 755.000,00 por ônibus

R$ 1,05 milhão – R$ 1.050.000,00 por ônibus

Item 6:

ONUREA PA Mecânica - 400 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 449,88 mil – R$ 449.880,00 por ônibus

R$ 523,13 mil – R$ 523.130,00 por ônibus

R$ 625 mil – R$ 625.000,00 por ônibus

Item 7:

ONUREA PB Mecânica  – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 775 mil – R$ 775.000,00 por ônibus

Item 8:

ORE 1 Automática - 130 Unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 29 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 498,99 mil – R$ 498.990,00 por ônibus

R$ 685 mil – R$ 685.000,00 por ônibus

Item 9:

ORE 2 Automática -120 unidades

Ônibus Potência: 115CV, Capacidade: 45 Lugares, Distância Entre Eixos: 4.800MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 525,99 mil – R$ 525.990,00 por ônibus

Item 10:

ORE 3 Automática - 120

Ônibus Potência: 130CV, Capacidade: 60 Lugares, Distância Entre Eixos: 5950MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 598,99 mil – R$ 598.990,00 por ônibus

R$ 727,52 mil – R$ 727.526,00 por ônibus

Item 11:

ORE 1 4X4 Automática – 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 30 Lugares, Distância Entre Eixos: 3.750MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 798 mil – R$ 798.000,00 por ônibus

Item 12:

ONUREA PA Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 4.250MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 494,99 mil – R$ 494.990,00 por ônibus

R$ 675 mil – R$ 675.000,00 por ônibus

Item 13:

ONUREA PB Automática - 20 unidades

Ônibus Potência: 110CV, Capacidade: 23 Lugares + 1 Box Cadeirante, Distância Entre Eixos: 3.835MM, Quantidade Portas: Única, Cor: Amarela

R$ 825 mil-  R$ 825.000,00 por ônibus

VEJA HISTÓRICO:

Após dois entraves, a bilionária concorrência foi remarcada para 23 de fevereiro de 2026.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

A primeira tentativa de licitação foi suspensa em 17 de dezembro de 2025 para esclarecimentos sobre o edital, depois revogada para ajustes de acordo com novas regras fiscais .

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/exclusivo-governo-federal-retoma-licitacao-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-do-programa-caminho-da-escola/

Em 03 de fevereiro de 2026, notícia dada em primeira-mão pelo Diário do Transporte, revelou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), do Governo Federal, revogou a licitação para a compra de cerca de 7,5 mil ônibus escolares por meio do Programa Caminho da Escola. O motivo foi justamente a Nova lei alterou isenções, exigindo nova pesquisa e relançamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/04/em-primeira-mao-fnde-revoga-licitacao-de-75-mil-onibus-do-caminho-da-escola-e-novo-edital-sera-lancado-com-regras-diferentes/

As dúvidas tributárias persistem.

A questão da reforma tributária preocupa porque se a fabricante ganha neste ano de 2026, e o pregão tem validade de um ano, ainda haverá ônibus para fornecer no próximo ano de 2027 pelo mesmo preço de 2026. Mas em 2027 entram os novos efeitos da reforma tributária com o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que vai substituir o ICMS e o ISS, adotando o modelo de IVA (Imposto sobre Valor Agregado). Também entra em 2027 a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) que também vai ser como um Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para substituir PIS, Cofins e parte do IPI.

Não há certezas dos impactos nos preços dos ônibus.

Além disso, os ônibus escolares tinham isenção de impostos desde 2007. Agora passam a ser tributados.

Uma cláusula no edital do Caminho da Escola para proteger os fornecedores desta variação poderia deixar o mercado mais seguro. Ou seja, as regras deveriam ser mantidas pelo momento do resultado do pregão e não da entrega dos ônibus.

Mas pesou mesmo para a nova decisão, uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

A quantidade de veículos e modelos não mudam.

REABERTURA:

Uma das notícias mais aguardadas da indústria de veículos pesados finalmente saiu numa quarta-feira, 1º de abril de 2026, e em seu papel de hardnews, com cobertura do jornalismo factual, o Diário do Transporte trouxe em primeira-mão:

Foi marcada a data para o prosseguimento da licitação para habilitar montadoras e encarroçadoras a produzir e comercializar 7.470 ônibus escolares pelo “Programa Caminho da Escola”, do Governo Federal. A abertura das propostas foi, desta vez, depois de adiamentos e suspensões, agendada para 14 de abril de 2026.

Na terça-feira, 31 de março de 2026, o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, já havia noticiado, também de forma exclusiva, o aviso de reabertura do processo licitatório.

O FNDE (Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação), do Ministério da Educação, responsável pela concorrência, havia comunicado o “Evento de Reabertura com publicação prevista para 01/04/2026. Motivo: Saneamento dos artefatos da licitação”.

Saneamento de artefatos (documentos e propostas) em licitações é um instrumento previsto na chamada Nova Lei de Licitações (Lei nº 14.133/2021), que possibilita a correção de erros ou falhas formais que não alterem propostas, os documentos de habilitação ou o teor geral dos editais.

O relançamento da concorrência é aguardado ansiosamente por prefeituras e governos estaduais, que podem se habilitar para as compras, mas também pela indústria automotiva e de autopeças.

O “Caminho da Escola” chega a representar cerca de 30% de toda a produção de ônibus do Brasil, impactando até mesmo nas ações de fabricantes de capital aberto e que negociam em Bolsa de Valores, como a Marcopolo.

ATUALIZAÇÕES TÉCNICAS:

O novo edital do Caminho da Escola, relançado em 01º de abril de 2026, traz as atualizações tecnológicas, de configuração e de segurança dos 13 modelos que somam 7.470 unidades e o Diário do Transporte, de forma exclusiva, neste dia 02 de abril de 2026, destaca algumas das principais características que representam avanços em relação aos modelos que eram previstos no ciclo de compras iniciado em 2023. (AO LONGO DA REPORTAGEM, VEJA A TABELA NA ÍNTEGRA)

No ciclo anterior, por exemplo, o diferencial traseiro tinha dispositivo de bloqueio com acionamento automático. Agora, vai precisar apesentar dispositivo de bloqueio e/ou Sistema Eletrônico de Controle de Tração Automático (acionamento automático).

No edital de 2023, não havia exigência de assistências obrigatórias. Agora, a nova proposta inclui Controle de Estabilidade e Assistência de Partida em Rampa.

O painel traseiro também mudou. De área envidraçada terá agora de ser totalmente fechado, com compartimento de acesso externo.

Não havia previsão de reforços estruturais nas saias (parte inferior da carroceria). Agora, são obrigatórios reforços metálicos na parte dianteira.

Os protetores de Arla 32 (um líquido injetado na queima do diesel para reduzir a poluição), no ciclo de 2023 tinham de ser metálicos. Agora, a exigência está mais rigorosa, a exemplo do sistema de escape, que precisará ter escapamento inclinado para baixo (20° a 25°), acima da linha da passa-balsa.

Em primeira-mão, o Diário do Transporte mostrou que o FNDE (Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação), após suspensões e anulações de editais que se arrastam desde 2025, relançou a licitação que deve habilitar montadoras e encarroçadoras para a compra de 7.470 ônibus escolares pelo Programa Caminho da Escola. A entrega das propostas para os 13 modelos desta frota total foi remarcada (se não houver novo entrave) para 14 de abril de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/caminho-da-escola-ja-tem-nova-data-para-abertura-de-propostas-14-de-abril-de-2026-sao-7-470-onibus-escolares-de-13-modelos-exclusivo/

Além de ser esperada por estudantes, pais, prefeitos e governadores, a licitação é muito aguardada pela indústria. O Caminho da Escola representa 30% do volume de produção de ônibus no Brasil.

Apesar de o principal motivo para os adiantamentos e suspensão da licitação foi a entrada de novas regras tributárias sobre os veículos, pesou também para a nova decisão a questão de segurança, cujo debate foi ampliado, principalmente depois uma tragédia com a morte de uma estudante no Ceará foi levada em conta para a mudança, conforte apurou o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

A menina Maria Isabella Rodrigues, de apenas 10 anos, morreu em 05 de fevereiro de 2026, na cidade de Nova Russas, a cerca de 300 quilômetros de Fortaleza, após cair do ônibus escolar do Caminho da Escola que a levava para casa.

A porta do veículo se abriu “sozinha” em movimento.

As causas estão sendo apuradas e a hipótese mais provável é falha na manutenção. Mas diante do fato, fontes ligadas ao Ministério da Educação, disseram ao Diário do Transporte, que itens de redundância para reforço de segurança foram considerados.

MODELOS MAIS SEGUROS, MAS NÃO LIVRES DE EMISSÕES:

Os ônibus escolares nos Estados Unidos são sinônimos de segurança, força e até um símbolo de orgulho do País. Muito comuns de aparecerem em filmes e até produções de Hollywood, os amarelões com cara de caminhão (devido ao cofre do motor avançado para o lado de fora), são tão robustos que, de acordo com reportagens de mídia norte-americana, já foram feitos bunkers e abrigos de ataques antiaéreos com as carrocerias destes ônibus. A sinalização destes veículos é especial e há até regras nas leis de trânsito norte-americanas sobre respeito e prioridade a estes ônibus que devem ser seguidas por motoristas de outros veículos. Apesar de o presidente Donald Trump ter bloqueado verbas para modelos elétricos, os escolares nos EUA entraram para a era dos veículos de emissão zero.

E no Brasil? O transporte escolar é, de uma forma geral, extremamente precário, com ônibus velhos, mal conservados e operações clandestinas.  Mas a situação melhorou muito com a adoção, em 2007, do Programa Caminho da Escola, pelo qual, o Governo Federal compra e financia aos Estados e municípios os ônibus escolares. Foram desenhados juntamente com as fabricantes de chassis e carrocerias os padrões com uniformização técnica, sendo atualizados a cada ciclo de licitação.

Atualmente, os veículos estão mais acessíveis e, seguindo as normas Euro 6 para motores a diesel, estão menos poluentes, mas ainda não livre de emissões como nos EUA.

Em parte pela falta de infraestrutura de recarga para baterias nas cidades, pelas condições severas de tráfego e por haver ainda pouca oferta no mercado nacional de ônibus elétricos com padrão escolar: a única fabricante a de fato apresentar um modelo indicado como escolar foi a nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), em parceria com a Caio e Mercedes-Benz.

MODELOS E QUANTIDADES

1 ORE 1 Mecânica - 1.700

2 ORE 2 Mecânica - 2.000

3 ORE 3 Mecânica - 2.100

4 ORE 0 4X4 Mecânica - 260

5 ORE 1 4X4 Mecânica - 380

6 ONUREA PA Mecânica - 400

7 ONUREA PB Mecânica  – 200

8 ORE 1 Automática - 130

9 ORE 2 Automática -120

10 ORE 3 Automática - 120

11 ORE 1 4X4 Automática – 20

12 ONUREA PA Automática - unidade 20

13 ONUREA PB Automática - 20

TOTAL – 7.470 ÔNIBUS

 Tipos de Ônibus (ORE e ONUREA):

• ORE 0 (4×4): Capacidade para 13 estudantes.
• ORE 1: Capacidade para 29 estudantes.
• ORE 1 (4×4): Capacidade para 23 ou 29 estudantes.
• ORE 2: Capacidade para 44 estudantes, com bloqueio de diferencial.
• ORE 3: Capacidade para 59 ou 60 estudantes.
• ONUREA Piso Alto: Capacidade para 29 estudantes.
• ONUREA Piso Baixo: Capacidade para 21 ou 29 estudantes (com acessibilidade).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Esquema especial acontece entre 16h30 às 22h30

ARTHUR FERRARI

A SPTrans informou que irá reforçar o atendimento de ônibus municipais para o jogo entre o São Paulo Futebol Clube e o Club Deportivo O’Higgins, válido pela Copa Sul-Americana 2026. A partida será realizada nesta terça-feira (14), no Estádio Cícero Pompeu de Toledo, localizado na Zona Oeste de São Paulo (SP).

De acordo com a empresa, 13 linhas municipais terão operação especial para atender os passageiros que circularão pela região do estádio. O esquema será realizado das 16h30 às 22h30, abrangendo o período de chegada e saída dos torcedores.

A medida tem como objetivo ampliar a oferta de transporte coletivo durante o evento esportivo, facilitando o deslocamento do público e reduzindo a concentração de passageiros nos pontos próximos ao estádio.

As linhas que atendem o entorno do Morumbis terão monitoramento operacional e, se necessário, poderão receber veículos adicionais conforme a demanda registrada ao longo da operação.

Confira as linhas que atendem a região

5119/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Engº. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

809J/10 Jd. Colombo – Metrô Morumbi

Sentido Único: normal até R. Panônia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, R. Leandro Teixeira, R. Pasquale Gallupi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Ares, prosseguindo normal até a R. Lício Marcondes do Amaral, R. Dr. Maurílio Vergueiro Porto, Av. Prof. Francisco Morato, prosseguindo normal até a Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, prosseguindo normal.

647A/10 Valo Velho – Pinheiros

647P/10 COHAB Adventista – Term. Pinheiros

N742/11 Term. João Dias – Term. Pinheiros

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

746H/10 Jd. Jaqueline – Sto. Amaro

Ida: normal até Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Fco. Morato, R. Mário Dias, Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manuel Jacinto, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panônia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

Volta (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Ângelo Colucci, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. João Jorge Saad, prosseguindo normal.

Volta (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, Pça. da Ressurreição, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

807J/10 Term. Campo limpo – Shop. Morumbi

807M/10 Term. Campo Limpo – Shop. Morumbi

Ida: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Senador Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

775F/10 Jd. das Palmas – Hospital das Clínicas

Ida: normal até R. São Pedro Fourrier, Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomás de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

775F/31 Jd. das Palmas – Pq. do Povo

Sentido Único: normal até Av. Giovanni Gronchi, R. Dr. Francisco Tomaz de Carvalho, R. Dr. Flávio Américo Maurano, Av. Morumbi, prosseguindo normal até Av. Morumbi, R. Dr. Flávio Américo Maurano, R. Da. Mariquita Julião, R. Sen. Otávio Mangabeira, R. Eng. João Ortiz Monteiro, R. Clementine Brenne, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

756A/10 Jd. Paulo VI – Term. Água Espraiada

Ida: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Edmundo Scannapieco, R. José Jannarelli, R. Regente Leon Kaniefsky, R. dos 3 Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Aires, Av. Morumbi, prosseguindo normal.

Volta: normal até Av. Morumbi, Av. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. dos 3 Irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, R. Edmundo Scannapieco, Av. Eliseu de Almeida, prosseguindo normal.

8028/10 Paraisópolis – Metrô Morumbi

Ida (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Dr. Clóvis de Oliveira, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. Jorge João Saad, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

Ida (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, Av. Morumbi, R. Com. Adibo Aires, R. Aristeu Seixas, R. Pe. José Achoteguim, R. Três irmãos, R. Dr. Ariosto Buller Souto, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Eliseu de Almeida, retorno, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Av. Prof. Francisco Morato, R. José Jannarelli, R. Reg. Leon Kaniefsky, R. Três Irmãos, R. Pe. José Achoteguim, R. Aristeu Seixas, R. Prof. Luis Oliani, Av. Com. Adibo Aires, Av. Morumbi, Av. Joaquim Cândido de Azevedo Marques, prosseguindo normal.

8029/10 Shop. Portal – Term. Morumbi

Ida (antes da interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Ângelo Colucci, R. Lício Marcondes do Amaral, Av. João Jorge Saad, prosseguindo normal.

Ida (após a interdição da Av. Jorge João Saad): normal até a Av. Giovanni Gronchi, R. Santo Américo, R. Panônia, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, R. Ibiapaba, Av. Prof. Francisco Morato, R. Pe. Eugênio Lopes, Pça. Cícero José da Silva, R. Carlos Lima Morel, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Dep. Jacob Salvador Zveibil, Terminal Morumbi.

Volta: normal até Av. Eliseu de Almeida, R. Rio Azul, R. Manuel Jacinto, R. Dr. Sílvio Dante Bertacchi, Pça. da Ressurreição, R. Panônia, R. Santo Américo, Av. Giovanni Gronchi, prosseguindo normal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Valor das passagens aumentará em 4,26%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 15 de abril, as tarifas do transporte público intermunicipal no Rio Grande do Norte sofrem reajuste de 4,26%.

A alteração no valor das passagens foi autorizada pelo Governo Estadual e já foi publicada no Diário Oficial do Estado desta terça-feira (14).

Conforme informado pelo DER (Departamento de Estradas de Rodagem), os reajustes têm ocorrido anualmente desde 2021.

O documento também lista a renovação da isenção do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) sobre o combustível até dezembro deste ano.

O aumento é anunciado após os rodoviários interromperem a circulação dos ônibus intermunicipais na semana passada.

A manifestação por parte dos trabalhadores se deu como forma de protesto contra o parcelamento dos salários.

Já as empresas argumentam que têm enfrentado dificuldades financeiras, principalmente em razão do aumento do preço do óleo diesel.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Máquina de quase 100 metros de comprimento e 2.700 toneladas alcança estação da Zona Leste, concluindo mais uma etapa das obras de expansão

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A tuneladora “Cora Coralina”, o popular Tatuzão, responsável pela escavação dos túneis da expansão da Linha 2 Verde do Metrô, rompeu a parede de concreto da futura Estação Aricanduva, na Zona Leste da Capital, na noite da segunda-feira (13). O avanço representa mais um marco importante na ampliação da linha, que levará o metrô a novas regiões e fortalecerá a integração com outros modais de transporte.

Até o momento, a máquina já escavou cerca de 630 metros de túneis desde a estação Penha, de onde partiu para escavar cerca de 3 km de túneis deste segundo trecho até o Complexo Rapadura. Com aproximadamente 100 metros de comprimento, 11,66 metros de diâmetro e pesando 2.700 toneladas, esta tuneladora permite escavações seguras em solos variados por meio do balanceamento da pressão do terreno.

1º trecho escavado

O Tatuzão concluiu, em 30 de maio de 2025, a escavação do primeiro trecho de ampliação da Linha 2‑Verde ao alcançar o VSE Falchi Gianini, último ponto antes da estação Vila Prudente. A máquina percorreu um trajeto de 4,5 km, sendo 3,7 km de túneis escavados, retirando ao todo 394 mil m³ de solo e instalando 2.456 anéis de concreto ao longo dos túneis. Nesse percurso, estão em construção as estações Orfanato, Santa Clara, Anália Franco, Vila Formosa e o Complexo Rapadura, além de seus respectivos poços intermediários

Projeto diferenciado

A Estação Aricanduva apresenta características construtivas inéditas no trecho: é a única construída com seis poços secantes simultâneos, com profundidade entre 25 e 30 metros. Atualmente, o empreendimento registra 55% de execução, considerando projeto executivo, obras civis e sistemas. As estruturas de concreto do corpo da estação estão em execução, com 43% já concluídos.

Localizada na Avenida Aricanduva, em uma área de 11.788 m², a estação terá mais de 19.500 m² de área construída e foi projetada para atender, em média, 25.390 passageiros por dia. O espaço contará com 18 escadas rolantes e cinco elevadores, garantindo acessibilidade e fluidez no embarque e desembarque.

Durante as obras, já foram aplicados aproximadamente 35 mil m³ de concreto, de um total previsto de 42 mil m³, além de 8 mil toneladas de aço, de um total de 10 mil toneladas. Cerca de 140 mil m³ de solo já foram escavados. Atualmente, cerca de 360 trabalhadores atuam no canteiro, em dois turnos.

A passagem do Tatuzão pela Estação Aricanduva exige cuidados especiais. Cerca de 20 metros após a estação, a tuneladora seguirá em direção ao Córrego Aricanduva, passando a aproximadamente 10 metros do leito. Para garantir a segurança dessa etapa, foram realizados tratamentos de solo, além da instalação de Drenos Horizontais Profundos (DHPs) e poços de bombeamento submersos.

Também foi elaborado um Plano de Ação Emergencial (PAE), com protocolos específicos de segurança para trabalhadores e entorno, além de um plano de monitoramento permanente das redes existentes, como tubulações de esgoto da Sabesp e um gasoduto da Comgás, acompanhado em tempo real durante a escavação.

O projeto da estação também reforça seu papel urbano. Todas as salas técnicas serão enterradas, solução que otimiza o uso do espaço subterrâneo. A Estação Aricanduva já foi projetada para futura conexão com o BRT da Avenida Aricanduva, em desenvolvimento e implantação pela Prefeitura, formando um importante hub de mobilidade urbana, com travessia semaforizada de pedestres e integração direta com a praça de acesso.

Após a passagem pela Estação Aricanduva, os próximos marcos da expansão da Linha 2-Verde incluem a chegada da tuneladora às futuras estações Guilherme Giorgi e Santa Isabel, além da conclusão das escavações do túnel de via da Fase 1 no Complexo Rapadura, consolidando o avanço das obras no trecho leste da linha.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Todos os modelos devem ser enquadrados, mas preferência será para as opções menos poluentes

ADAMO BAZANI

O Governo Federal deve anunciar nas próximas semanas mais uma fase do programa Move, para renovação de frota de veículos comerciais pesados, mas desta vez incluindo ônibus.

As expectativas foram divulgadas na última semana por executivos da Anfavea, associação que reúne as montadoras, e o posicionamento do Governo, com a sinalização de liberar R$ 10 bilhões para financiar as operações foi revelado pelo jornalista Fabio Graner, de O Globo, e confirmado pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, junto a técnicos do MDIC – Ministério Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.

“É algo sim que se está desenhando há algum tempo. Não depende só da gente (do MDIC), mas sim, deve acontecer e, desta vez, com ônibus” – disse um destes técnicos a Adamo Bazani.

Segundo o profissional, que atua na modelagem de contratos, todos os tipos de ônibus e caminhões devem ser enquadrados, mas há estudos para que a preferência seja dada para modelos menos poluentes, entre os quais elétricos ou a gás natural/biometano. Isso, entretanto, é ainda uma das sugestões entre os diferentes órgãos do Governo Federal envolvidos no projeto.

O Diário do Transporte, ainda em dezembro de 2025, mostrou que, na primeira fase, foram liberados R$ 10 bilhões, mas apenas para caminhões, muito embora com impactos positivos indiretos para o segmento de ônibus, já que as fabricantes destes dois tipos de veículos são as mesmas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/12/23/governo-federal-libera-r-10-bilhoes-para-caminhoes-novos-e-seminovos-com-impactos-positivos-na-industria-de-onibus/

Além dos estímulos à renovação de frota e redução de poluição, o movimento é visto como outra reação do Governo Federal diante dos impactos da guerra Estados Unidos-Israel e Irã nos transportes e, no ânimo de caminhoneiros autônomos e empresários.

As taxas de juros do “novo Move” devem ser menores que a Selic, mas ainda maiores que algumas linhas disponíveis para a renovação de frota de transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Participantes compram pontos Supertroco pelo aplicativo que oferece vantagens e descontos em vários produtos e serviços, além da chance de concorrer a prêmios semanais em dinheiro

A Autopass, responsável pelo Cartão TOP, principal meio de acesso ao transporte público na capital e região metropolitana de São Paulo, apresenta o SuperTOP. O programa permite adquirir pontos Supertroco ao adicionar valores extras nas recargas que oferecem descontos exclusivos nos resgate dos pontos e ainda possibilita o usuário a concorrer a prêmios de até R$ 500 mil*.

Desenvolvido em parceria com a Supertroco, o programa permite acumular pontos de forma prática pelo app TOP ao adicionar pequenos valores (de R$0,10 a R$10) em compras online ou via QR Code. Os pontos podem ser trocados por produtos e serviços digitais ou usados para concorrer a prêmios em dinheiro, com a vantagem de resgatar benefícios com menos créditos.

“O SuperTOP utiliza a tecnologia para ampliar de maneira positiva a experiência do usuário no dia a dia no  transporte público. Com o acúmulo de pontos, os usuários podem participar de sorteios semanais que ajudam a transformar sonhos em realidade, além de terem acesso a serviços exclusivos dentro do aplicativo. Dessa forma, sua importância visa gerar ganhos significativos através de um valor acessível dentro do sistema de bilhetagem”, afirma Bruno Berezin, CEO da Autopass.

Na seção “SuperTOP”, disponível na página inicial do aplicativo, ainda é possível comprar a quantidade desejada em pontos Supertroco. O usuário também pode acompanhar suas transações, conferir as datas dos sorteios e seus respectivos resultados. Os saldos acumulados vão além da compra de recargas ou bilhetes: os pontos podem ser destinados a doações para projetos sociais, diretamente pelo site da Supertroco (supertroco.com.br).

*Regulamento em supertroco.com.br*

Aquisição pública também envolve 27 carregadores

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Belo Horizonte abriu uma licitação para a compra de 100 ônibus elétricos a bateria e 27 carregadores nesta terça-feira, 14 de abril de 2026.

As entregas de propostas foram marcadas para ocorrer no dia 05 de maio de 2026, em sessão pública, por pregão eletrônico.

Os ônibus devem ser padrons, do tipo BRT Misto, com capacidade para 70 passageiros, no mínimo; baterias com autonomia comprovada a partir de 250 km; ar-condicionado; piso-baixo; tomadas USB para recarga de celulares e outros dispositivos móveis, além de itens de segurança. (VEJA MAIS ABAIXO A RELAÇÃO COMPLETA)

Vence a empresa ou consórcio fabricante ou fornecedor que oferecer o menor preço por veículo e atender aos critérios técnicos do edital.

A licitação é de responsabilidade da BHTRANS, empresa responsável pelo gerenciamento dos transportes da capital mineira.

Para a aquisição, a prefeitura conta com R$ 317 milhões do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal.

ÔNIBUS SERÃO CEDIDOS ÀS VIAÇÕES E DEVOLVIDOS DEPOIS:

Segundo a prefeitura, os 100 ônibus serão cedidos em regime de comodato às concessionárias responsáveis pela operação das linhas. A infraestrutura de recarga contará com 27 equipamentos, sendo 25 instalados em garagens e dois em áreas públicas. Ao final do contrato, em novembro de 2028, os veículos e os carregadores retornarão à PBH (Prefeitura de Belo Horizonte).

O contrato ainda prevê garantia, assistência técnica e capacitação de profissionais, incluindo motoristas e equipes de manutenção, assegurando o bom funcionamento da nova frota e do carregamento e a segurança da operação.

Entre 2023 e 2024, a Superintendência de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte e as empresas realizaram testes com ônibus elétricos de diferentes fabricantes.

Segundo a prefeitura, em nota, os resultados indicaram redução de custos operacionais, maior conforto para os passageiros e motoristas, além da queda expressiva nas emissões de dióxido de carbono.

CINCO LOTES:

Segundo o edital, ao qual o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso, a compra se dará por cinco lotes diferentes “para permitir que um número maior de empresas participe do certame. Isso está alinhado com o princípio da ampla competição, que busca atrair o maior número possível de licitantes, aumentando as chances de obtenção de propostas mais vantajosas. Além disso, considerando o expressivo volume de aquisições concomitantes em função do Novo PAC – Mobilidade Urbana Sustentável – Refrota Setor Público que está financiando a aquisição de 4.024 (quatro mil e vinte e quatro) ônibus elétricos em todo o país, a divisão em lotes possibilitará a entrega dos veículos no prazo estipulado pela Administração”.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:

Entre as principais características dos ônibus, de acordo com o edital ao qual o Diário do Transporte teve acesso, estão:

Veículo do tipo BRT Misto de propulsão elétrica, com conceito de BRT 5 (cinco) portas com características de carroceria para operação nas linhas do sistema de transporte coletivo por ônibus municipal. 1

Potência: mínimo de 145 kW nominal.;

Torque: mínimo de 900 Nm nominal nas rodas motrizes.;

Suspensão: pneumática;

Transmissão: automática, se existente;

Autonomia: superior a 250 km com ar-condicionado desligado e sem passageiros.;

Capacidade de bateria: mínimo de 337 kWh;

Capacidade de rampa: mínimo de 15%;

Tipo de carregamento: plug-in tradicional;

Padrão de plug de carregamento: CCS2;

Comprimento: entre 12.400 e 14.000 mm;

Largura: máximo de 2.500 (+ 100) mm. l);

Peso bruto total (PBT): mínimo de 16.000 kg;

Medidas dos pneus: 295 x 80 x 22,5 mm;

3 (três) posições de portas à direita, sendo:1 (uma) no balanço dianteiro, 1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro;

2 (duas) posições de portas à esquerda, sendo:1 (uma) no entre eixos e 1 (uma) no balanço traseiro, com distância entre portas de no máximo 5,7 metros;

Plataforma elevatória veicular (elevador) na porta central direita;

Rampa de acesso veicular nas duas portas à esquerda;

Altura do patamar de embarque de 950 ± 20 mm.

GARANTIA:

Também foram estipulados critérios para garantia de chassis e carrocerias quanto ao tempo e quilometragem:

O prazo de garantia, complementar à garantia legal, será conforme o listado a seguir,

contado a partir do primeiro dia útil subsequente à data do recebimento provisório.

5.3.1.1. Garantia Chassi

1. a) Garantia básica de 2 anos ou 130 mil km;
2. b) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para bateria de tração e trem de força, mantendo

pelo menos 80% da capacidade de carga total;

1. c) Garantia de 8 anos ou 600 mil km para os componentes de alta-tensão;
2. d) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os sistemas de freio e direção;
3. e) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para componentes da suspensão;
4. f) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para os eixos dianteiro e traseiro;
5. g) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para o sistema de arrefecimento;
6. h) Garantia de 2 anos ou 200 mil km para peças de reposição e outros equipamentos

para carregamento e diagnóstico.

5.3.1.2. Garantia Carroceria

150. a) Garantia total de no mínimo 2 (dois) anos de operação ou 150.000 (cento e cinquenta mil) km e assistência técnica, consoante ao prazo de garantia da carroceria ofertada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo que transportava 54 passageiros saiu da pista e desceu barranco

ARTHUR FERRARI

Um ônibus que realizava viagem entre Aparecida (SP) e Santo Antônio do Monte (MG) tombou na madrugada desta terça-feira (14) na BR-267, deixando 18 pessoas feridas. O acidente ocorreu por volta das 4h, no km 308 da rodovia, em Caxambu (MG).

De acordo com o Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais, o coletivo transportava 54 passageiros quando, ao se aproximar do acesso entre Caxambu (MG) e São Lourenço (MG), saiu da pista, tombou e desceu um barranco com cerca de cinco metros de altura. As causas da ocorrência ainda não foram esclarecidas.

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência já realizavam os primeiros atendimentos quando os bombeiros chegaram ao local. Os militares atuaram no resgate de dez passageiros com ferimentos leves, que foram encaminhados para hospital em São Lourenço.

Outras oito vítimas foram atendidas pelo SAMU. Seis delas apresentavam lesões leves e também foram levadas para atendimento médico em São Lourenço. Já dois passageiros, um homem e uma mulher, sofreram ferimentos graves e foram encaminhados para unidade hospitalar em Baependi (MG).

Os demais ocupantes do ônibus não sofreram ferimentos e deixaram o local com auxílio de terceiros ou por meios próprios. A Polícia Militar de Minas Gerais também atuou na ocorrência, realizando o controle do trânsito e garantindo a segurança na rodovia durante o atendimento.

Não houve registro de mortes. As circunstâncias do tombamento deverão ser apuradas pelas autoridades responsáveis.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na BR-277, na altura do município de Condói, na noite de segunda-feira (13); veículo transportava 46 pessoas entre Foz do Iguaçu (PR) e Florianópolis (SC)

ARTHUR FERRARI

Um ônibus da Auto Viação Catarinense foi atingido por uma peça que se soltou de um caminhão durante viagem pela BR-277, na altura do município de Condói, no Paraná, na noite de segunda-feira, 13 de abril de 2026.. O objeto atravessou o veículo e atingiu quatro passageiros. Um deles, o argentino Esteban Gabriel, de 29 anos, morreu ainda no local.

As outras vítimas foram socorridas e atendidas em unidades hospitalares da região. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, o passageiro atingido pelo objeto, que acabou não resistindo aos ferimentos, havia comprado uma passagem para outro assento, mas trocou de lugar.

Em nota, a Catarinense confirmou que o coletivo fazia linha entre Foz do Iguaçu (PR) e Florianópolis (SC) e disse que está priorizando o apoio às vítimas e suas famílias.

A peça, parte de um tambor de freio possivelmente desprendido de um caminhão, foi arremessada após o impacto e atravessou a parte superior do ônibus, atingindo o interior do veículo. Com a invasão da estrutura.

O ônibus transportava 46 passageiros no momento da ocorrência. O condutor, de 64 anos, não ficou ferido. Ele realizou o teste do bafômetro, que apontou resultado negativo para consumo de álcool.

A dinâmica do acidente será apurada pelas autoridades, que também devem investigar a origem da peça metálica que estava sobre a rodovia.

Nota da Catarinense na íntegra:

A Auto Viação Catarinense informa que, em 13/04, um de seus ônibus, operando a linha Foz do Iguaçu para Florianópolis, envolveu-se em um acidente por volta das 23h40 no Pedágio de Lagoa Seca, em Candói, no Paraná. Infelizmente, um passageiro não resistiu e veio a óbito. Outros três tiveram ferimentos e foram atendidos nos hospitais mais próximos. A empresa lamenta profundamente o ocorrido, reforça que está priorizando o apoio às vítimas e suas famílias e segue à disposição para esclarecimentos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte