Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Após a partida, trens sairão dos ramais Santa Cruz, Japeri e Saracuruna

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 29 de julho, a TrensRJ preparou uma operação especial aos torcedores que irão acompanhar a partida entre Fluminense e Bahia, às 21h30, no Estádio do Maracanã.

A programação reforça a oferta de viagens extras após o fim do jogo para garantir mais comodidade no retorno para casa.

Viagem de ida

Com destino à Central do Brasil, serão disponibilizados trens da grade regular com intervalo médio de 13 a 16 minutos nos ramais:

• Gramacho;
• Japeri;
• Santa Cruz.

Retorno após o jogo

Ao final do jogo, a TrensRJ disponibilizará oito trens extras, além da grade regular:

• 3 – Santa Cruz;
• 3 – Japeri (expresso);
• 2 – Saracuruna.

As viagens extras partirão da estação do Maracanã logo após ao jogo, proporcionando mais agilidade no embarque dos torcedores.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nova Lei nº 15.432/2026, conhecida como Marco Legal do Transporte Público, consolida modelo de financiamento do transporte coletivo e já se tornou uma das mais longas agendas institucionais do setor; especialista em direito empresarial, Liana Variani, destaca importância da previsibilidade regulatória

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

“Tudo começa com um bom contrato” – A frase da advogada especializada em segurança jurídica e direito empresarial, Liana Variani, em reportagens do Diário do Transporte sobre evoluções e ainda grandes retrocessos dos contratos de mobilidade reflete bem a luta de quem age honestamente e com visão de progresso neste segmento.

Em suas redes sociais, a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa cerca de mil companhias de ônibus brasileiras ao lembrar que nesta quarta-feira, 29 de julho de 2026, completa 39 anos, faz um descritivo justamente deste aspecto: as evoluções jurídicas e legais da mobilidade urbana.

O retrospecto da evolução jurídica neste período é grande: 1987 — Vale-Transporte; 1995 — Lei das Concessões; 2012 — Política Nacional de Mobilidade Urbana; 2016 — Ataques a ônibus passam a ser terrorismo; 2024 — Reforma Tributária; 2025 — Combate ao crime organizado; 2026 — Marco Legal do Transporte Público e Próximo passo: Transporte para Todos

A mais recente comemoração, mesmo que parcial, foi a aprovação da Lei nº 15.432/2026, conhecida como Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano. O projeto estava há cinco anos em tramitação no Congresso. Foi construído ao longo deste tempo com diversas entidades e especialistas, inclusive da NTU, mas, o presidente Luís Inácio Lula da Silva vetou uma série de pontos da proposta como o artigo que previa estruturas interfederativas, subnacionais, que criariam autoridades metropolitanas de gestão de transportes com supervisão ou participação da União; e o financiamento da União sobre custos de gratuidades gerados por leis federais, o que inviabiliza mais fontes de recursos sob justificativa, do Governo Federal, de não comprometer as contas públicas a e LRF – Lei de Responsabilidade Fiscal.

O Diário do Transporte, em uma reportagem especial com a especialista Liana Variani, inclusive, mostrou que os vetos criam contrassensos em relação aos apontamentos de um estudo do próprio Governo Federal, pelo Ministério das Cidades e BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), que traz propostas para melhorar a mobilidade das 21 maiores regiões metropolitanas brasileiras, com um milhão ou mais habitantes cada. Trata-se do ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana).

Relembre a reportagem que traz ponto por ponto, contrassenso por contrassenso aqui neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/enmu-aponta-baixa-diversidade-de-fontes-para-bancar-transportes-ate-que-ponto-vetos-de-lula-podem-prejudicar-modelos-do-proprio-ministerio-das-cidades/

O Diário do Transporte foi premiado pela Fetpesp (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de São Paulo) com reportagens-documentários sobre o tema e como exemplos de soluções jurídicas e contratuais são bem sucedidos para melhorar a vida das pessoas pela mobilidade urbana, mesmo antes do Marco Legal do Transporte Coletivo.

As reportagens-documentários que receberam prêmios estão nestes links:

DOCUMENTÁRIO: Soluções para Mobilidade. Veja o que já está transformando a vida das pessoas (ESPECIAL):  https://diariodotransporte.com.br/2026/03/31/documentario-solucoes-para-mobilidade-veja-o-que-ja-esta-transformando-a-vida-das-pessoas-especial/

ESPECIAL: Inovações em mobilidade ocorrem somente com segurança jurídica, dizem especialistas – CONTINUAÇÃO DO DOCUMENTÁRIO:  https://diariodotransporte.com.br/2026/03/31/especial-inovacoes-em-mobilidade-ocorrem-somente-com-seguranca-juridica-dizem-especialistas-continuacao-do-documentario/

Com ou sem vetos, que ainda podem ser derrubados pelos parlamentares, a nova legislação representa o resultado de aproximadamente seis anos de articulação técnica, jurídica e institucional conduzida pela entidade junto ao Congresso Nacional, Governo Federal e demais órgãos públicos.

Mais do que uma nova lei, o Marco Legal consolida uma mudança de visão sobre o financiamento do transporte coletivo urbano, ao reconhecer que o custo da operação não pode depender exclusivamente da tarifa paga pelo passageiro.

Especialistas avaliam que a aprovação também fortalece um aspecto frequentemente apontado pelas empresas como indispensável para novos investimentos: a segurança jurídica.

Segurança jurídica passa a ser prioridade

A advogada especialista em direito empresarial, Liana Variani, afirma que a previsibilidade das regras é um dos principais fatores para garantir investimentos de longo prazo em um serviço público essencial.

Segundo ela, o transporte coletivo exige contratos de longa duração, aquisição permanente de veículos, investimentos em tecnologia, infraestrutura, sistemas inteligentes, eletrificação da frota e capacitação de profissionais.

“Nenhum investidor consegue planejar aportes bilionários se houver permanente insegurança quanto ao cumprimento dos contratos ou mudanças frequentes nas regras de remuneração”, explica.

Para Liana Variani, a consolidação de regras claras reduz conflitos judiciais, melhora o ambiente regulatório e beneficia diretamente os passageiros, que passam a contar com maior estabilidade na prestação do serviço.

O que muda com o Marco Legal

A principal inovação da Lei nº 15.432/2026 é estabelecer de forma expressa que existe diferença entre:

• o custo real da operação;
• a tarifa pública paga pelo usuário.

Na prática, a legislação reconhece um conceito que já vinha sendo adotado em diversas cidades brasileiras.

O custo total do sistema pode ser financiado por diferentes fontes de receita, enquanto o valor pago pelo passageiro deixa de ser o único responsável por sustentar financeiramente toda a operação.

Entre as possibilidades previstas estão:

• subsídios públicos;
• receitas acessórias;
• exploração comercial de ativos;
• fundos específicos;
• receitas oriundas de publicidade e empreendimentos associados.

O objetivo é reduzir a dependência exclusiva da tarifa, permitindo maior estabilidade financeira aos sistemas e evitando aumentos tarifários incompatíveis com a capacidade de pagamento da população.

Um setor intensivo em investimentos

O transporte coletivo urbano é uma atividade altamente intensiva em capital.

Além da compra constante de ônibus, as empresas precisam investir em:

• renovação periódica da frota;
• veículos menos poluentes;
• ônibus elétricos;
• acessibilidade;
• sistemas de bilhetagem;
• monitoramento em tempo real;
• segurança operacional;
• tecnologia embarcada;
• garagens;
• oficinas;
• treinamento de motoristas.

Grande parte desses investimentos é financiada por operações de crédito de longo prazo.

Por isso, previsibilidade contratual e estabilidade regulatória são consideradas fundamentais tanto pelas empresas quanto pelas instituições financeiras.

Quase seis anos de construção técnica

Segundo a NTU, o Marco Legal aprovado neste ano de 2026 foi resultado de aproximadamente seis anos de trabalho técnico.

Durante esse período, a entidade participou de debates com:

• Congresso Nacional;
• Ministério das Cidades;
• Ministério da Fazenda;
• governos estaduais;
• prefeituras;
• entidades do setor;
• especialistas em mobilidade urbana.

O objetivo foi construir uma legislação que refletisse a realidade financeira dos sistemas brasileiros, profundamente impactados pela queda do número de passageiros, pela pandemia e pelo aumento dos custos operacionais.

Quase quatro décadas de atuação

Ao longo de seus 39 anos, a NTU diz que acompanhou praticamente todas as principais mudanças legislativas que moldaram o transporte coletivo brasileiro.

Entre os principais marcos destacados pela entidade estão:

1987 — Vale-Transporte

Logo após sua criação, foi aprovada a Lei nº 7.619/1987, tornando obrigatório o fornecimento do vale-transporte.

A medida revolucionou o financiamento das viagens de trabalhadores e ampliou significativamente o acesso ao transporte coletivo urbano.

1995 — Lei das Concessões

A Lei nº 8.987/1995 estabeleceu normas gerais para concessões e permissões de serviços públicos.

Para o transporte coletivo, trouxe maior segurança jurídica aos contratos firmados entre o poder público e as empresas operadoras.

Também definiu princípios como:

• equilíbrio econômico-financeiro;
• continuidade dos serviços;
• modicidade tarifária;
• direitos e deveres de concessionários e usuários.

Até hoje, essa lei permanece como uma das bases do modelo brasileiro de concessões.

2012 — Política Nacional de Mobilidade Urbana

A Lei nº 12.587/2012 criou a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

Ela estabeleceu princípios importantes, como:

• prioridade ao transporte coletivo;
• integração entre diferentes modais;
• sustentabilidade ambiental;
• acessibilidade universal;
• planejamento integrado das cidades.

No mesmo ano, a Lei nº 12.619/2012 regulamentou a profissão de motorista profissional.

A legislação definiu regras para:

• jornada de trabalho;
• intervalos de descanso;
• tempo máximo de direção;
• segurança viária;
• saúde ocupacional.

A medida buscou reduzir acidentes relacionados ao excesso de jornada e melhorar as condições de trabalho da categoria.

2016 — Ataques a ônibus passam a ser terrorismo

A Lei nº 13.260/2016 passou a enquadrar determinados ataques a meios de transporte e suas instalações entre as hipóteses de terrorismo.

Embora a aplicação dependa das circunstâncias concretas previstas na própria legislação, o objetivo foi aumentar a proteção jurídica de serviços considerados essenciais para a sociedade.

O tema ganhou ainda mais relevância nos últimos anos diante dos ataques registrados em diversos estados brasileiros.

2024 — Reforma Tributária

A regulamentação da Reforma Tributária trouxe outro avanço importante.

O transporte público coletivo rodoviário, metroviário, ferroviário, aquaviário urbano, semiurbano e metropolitano passou a contar com isenção do IBS e da CBS.

Segundo especialistas, a medida reduz a carga tributária incidente sobre a atividade e contribui para evitar aumento de custos aos usuários.

2025 — Combate ao crime organizado

Outro avanço destacado pela NTU foi a aprovação, pela Câmara dos Deputados, do Marco Legal de Combate ao Crime Organizado.

Entre as propostas discutidas estão o endurecimento das penas para incêndios criminosos e depredações de ônibus.

O tema tornou-se recorrente em razão dos ataques registrados em diversos sistemas de transporte coletivo do País.

2026 — Marco Legal do Transporte Público

A Lei nº 15.432/2026 fecha esse ciclo legislativo ao estabelecer bases mais modernas para o financiamento do transporte coletivo urbano.

Além de reconhecer a separação entre tarifa pública e custo operacional, a norma fortalece instrumentos para garantir maior sustentabilidade financeira aos sistemas.

Próximo passo: Transporte para Todos

Durante o Seminário Nacional NTU 2026, em agosto, a entidade deverá apresentar oficialmente o Programa Transporte para Todos.

A iniciativa pretende ampliar o debate sobre formas permanentes de financiamento, inclusão social, sustentabilidade ambiental, inovação tecnológica e expansão do acesso ao transporte coletivo.

Um dos pontos é que os financiamentos extratarifários podem ser caminhos para reduzir os valores das passagens pagas pelos usuários, aumentar o nível de investimento e, quem sabe, pensar futuramente numa “tarifa zero” .

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em manifestação obtida com exclusividade pelo Diário do Transporte, EXM Partners afirma que nenhum recurso em tramitação possui efeito suspensivo e defende continuidade do processo de venda da UPI Operação Itapemirim; Justiça ainda vai decidir

ADAMO BAZANI

Em uma manifestação protocolada nesta segunda-feira, 27 de julho de 2026, e obtida com exclusividade pelo Diário do Transporte, a administradora judicial da massa falida do Grupo Itapemirim, EXM Partners Assessoria Empresarial, pede à Justiça para que seja realizado logo o leilão das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais.

A administradora sustenta que a demora para este leilão causa insegurança jurídica e prejuízos aos credores.

Levando em conta o período de dois anos do arrendamento para operação provisória pela Suzantur, do ABC Paulista, no máximo, o leilão deveria ter sido realizado até fevereiro de 2025.

Segundo a administradora judicial, na manifestação à Justiça não existe atualmente nenhum impedimento jurídico que obrigue a paralisação do processo de venda da Unidade Produtiva Isolada (UPI) Operação Itapemirim.

Ainda de acordo com a EXM Parners, em na petição, se o leilão demorar ainda mais para ser realizado, os bens que serão ofertados e as operações podem perder valor, isso sem contar, que a insegurança jurídica pode afastar investidores.

A postergação indefinida do procedimento, na expectativa do encerramento de toda a tramitação recursal, mostra-se incompatível com a própria finalidade da falência, cuja efetividade depende da célere realização dos ativos arrecadados e da posterior satisfação dos credores, observados os princípios da eficiência, da economicidade e da maximização do valor dos bens integrantes da Massa Falida. Ademais, a permanência da indefinição quanto à alienação da UPI contribui para prolongar o cenário de insegurança jurídica e econômica em torno do ativo, circunstância que pode repercutir negativamente sobre sua atratividade e sobre o êxito do procedimento competitivo, em prejuízo direto da Massa Falida e de seus credores. – diz a EXM Partners

Na prática, a administradora entende que o processo pode seguir normalmente para a publicação do edital e posterior realização do leilão, mesmo havendo recursos judiciais ainda pendentes de julgamento no Tribunal de Justiça de São Paulo (TJSP) e no Superior Tribunal de Justiça (STJ).

O documento foi apresentado em resposta a um despacho da juíza responsável pelo processo de falência.

A magistrada havia solicitado que a administradora judicial, as partes envolvidas e o Ministério Público se manifestassem sobre uma questão específica: os recursos ainda existentes impedem ou não a realização do leilão?

Segundo a EXM Partners, a resposta é objetiva: não.

A administradora ressalta que a discussão atual não é sobre modificar novamente o edital nem revisar decisões anteriores do Tribunal de Justiça. O ponto analisado é apenas saber se a existência desses recursos exige a suspensão do procedimento de venda. Na avaliação da administradora, isso não ocorre.

O principal argumento jurídico apresentado é relativamente simples.

A EXM Partners afirma que existem recursos pendentes, mas nenhum deles recebeu efeito suspensivo.

Na linguagem jurídica, isso significa que os recursos continuam sendo analisados pelos tribunais, porém não interrompem automaticamente os efeitos das decisões já tomadas.

Em outras palavras, enquanto não houver uma decisão judicial suspendendo expressamente o procedimento, o processo continua seguindo seu curso normal.

A administradora lembra ainda que a minuta do edital já foi modificada diversas vezes justamente para cumprir todas as determinações feitas pelo Tribunal de Justiça de São Paulo. Entre essas alterações estão:atualização das referências à regulamentação da ANTT;  esclarecimentos sobre os critérios de atualização econômica do valuation;  retirada de cláusulas que poderiam ser interpretadas como vantagem concorrencial relacionada ao antigo contrato de arrendamento firmado com a Suzantur.

Segundo a manifestação, todas essas adaptações já atenderam às orientações fixadas pelo TJSP.

Outra decisão judicial, desta vez do STJ (Superior Tribunal de Justiça), reafirmou entendimento do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo) de que a permanência da Suzantur é indevida porque o prazo de dois anos do arrendamento acabou. O STJ validou também a decisão que homologou uma concorrência para um novo arrendamento na qual a Suzantur não participou e foi vencida pela empresa Águia Branca, do Espírito Santo, que ofereceu aos credores, repasses mensais de R$ 3,02 milhões por dois anos ou até a realização do leilão definitivo. O contrato com a Suzantur previa originalmente repasses mensais mínimos de R$ 200 mil ou 1,5% da receita líquida das vendas de passagens físicas.

Na prática, o contrato com a Águia Branca tende a render para os credores, em média, dez vezes mais que o modelo da Suzantur.

O caso Suzantur

Grande parte das discussões judiciais envolve recursos apresentados pela Suzantur.

A administradora destaca que um dos Agravos de Instrumento teve julgamento desfavorável à empresa e que atualmente restam apenas embargos de declaração.

Esses embargos, segundo a EXM, não possuem efeito suspensivo, razão pela qual não impedem a continuidade do procedimento.

Também há recurso da ANTT

Situação semelhante ocorre com o recurso apresentado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Segundo a manifestação, o agravo também já foi julgado e permanecem apenas embargos de declaração, igualmente sem efeito suspensivo.

Por isso, na avaliação da administradora judicial, também não haveria motivo para interromper o cronograma do leilão.

O entendimento do STJ

A EXM também chama atenção para uma decisão importante do Superior Tribunal de Justiça.

Segundo a manifestação, a Primeira Turma do STJ rejeitou um pedido que buscava conceder efeito suspensivo ao Recurso Especial relacionado ao caso.

O tribunal concluiu que não estavam presentes os requisitos legais para suspender os efeitos das decisões já existentes, como a demonstração de elevada probabilidade de êxito do recurso e risco de dano grave.

Além disso, o STJ registrou que o recurso especial apresentava dificuldades processuais, como ausência de prequestionamento de dispositivos legais e deficiência de fundamentação, concluindo que não havia motivo para suspender a eficácia das decisões recorridas.

“Esperar todos os recursos acabarem” seria incompatível com a falência

Talvez o trecho mais importante da manifestação esteja justamente na avaliação dos efeitos práticos da paralisação do procedimento.

Segundo a administradora judicial, condicionar o leilão ao encerramento definitivo de todos os recursos significaria permitir que o processo de falência permanecesse indefinidamente parado.

Na visão da EXM, isso seria incompatível com os princípios que regem a Lei de Falências, especialmente: celeridade; efetividade;  maximização do valor dos ativos; satisfação dos credores.

A administradora ressalta que, caso alguma decisão futura modifique o cenário jurídico, ela poderá ser imediatamente cumprida. Porém, segundo o documento, não faria sentido paralisar preventivamente o procedimento apenas pela possibilidade de uma futura mudança de entendimento dos tribunais.

Prejuízo para os credores

Outro argumento relevante apresentado pela EXM diz respeito ao interesse econômico da massa falida.

Segundo a administradora, manter indefinidamente a indefinição sobre a venda da operação da Itapemirim pode reduzir o interesse de investidores, diminuir a atratividade do ativo e, consequentemente, prejudicar os próprios credores da falência.

A manifestação afirma que a continuidade do procedimento atende melhor ao interesse coletivo dos credores porque permite buscar uma alienação eficiente e com maior potencial de valorização dos ativos.

O pedido feito à juíza

Ao final do documento, a EXM Partners manifesta formalmente o entendimento de que não existe obstáculo jurídico para o prosseguimento do procedimento competitivo.

Por isso, solicita que seja autorizada a continuidade do processo de alienação da UPI Operação Itapemirim, incluindo a publicação do edital e a realização do leilão.

A administradora, entretanto, faz uma ressalva: caso a juíza entenda que seja necessário aguardar alguma decisão ou determinar outras providências, informa que cumprirá integralmente qualquer determinação judicial que venha a ser proferida.

O que acontece agora?

A manifestação da EXM Partners integra os elementos que serão analisados pela juíza responsável pelo processo.

A decisão sobre autorizar ou não a publicação do edital e a realização do leilão continua sendo exclusivamente do Poder Judiciário.

Contudo, o parecer da administradora judicial tem peso relevante na condução da falência, já que ela é a auxiliar do juízo responsável por administrar os ativos da massa falida, acompanhar os procedimentos de alienação e atuar em defesa dos interesses da coletividade de credores.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Itinerários 2004 e 2005 terão como base o Terminal Retiro e contarão com 23 e 17 viagens diárias, respectivamente

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir do próximo sábado, 1º de agosto de 2026, as regiões da Mata Escura e Arraial do Retiro, em Salvador (BA), passam a contar com duas novas linhas de ônibus.

As linhas 2004 – Terminal Retiro x Mata Escura/Bom Juá e 2005 – Terminal Retiro x Conjunto ACM/Arraial do Retiro irão operar de segunda a sexta-feira, realizando 23 e 17 viagens diárias, respectivamente.

Com isso, a linha 1204 será desativada e todo o seu atendimento será suprido pelas duas novas linhas. Além disso, a Avenida Batatinha ganhará sua primeira linha de ônibus, ampliando o atendimento da Mata Escura, ligando o bairro à estação de metrô Bom Juá.

Trajetos – A linha 2004 partirá do Terminal Retiro e seguirá pela Rua Baixa do Santo Antônio, Avenida Barros Reis, Rua Soares Filho, Avenida Oliveira, Avenida Batatinha, Rua São Jorge da Mata Escura, Rua Paulo Hélio de Carvalho, Rua Benjamin Abdon, Rua Sebastião Mascarenhas e Rua São Júlio. No sentido de retorno, o itinerário será realizado pela Avenida Cardeal Avelar Brandão Vilela, Rua Direta da Mata Escura, Rua São Jorge da Mata Escura, Avenida Batatinha, Rua Soares Filho, Rua Bom Juá, Rua Jaqueira do Carneiro, Largo do Retiro, Avenida San Martin, Avenida Barros Reis, Rua Doutor Ladislau Cavalcante, Rua Dalmiro São Pedro, Travessa Doutor Ladislau Cavalcante, Avenida Barros Reis, retornando ao Terminal Retiro.

A primeira viagem da linha será às 4h20 e a última saída, às 22h10, a partir do Terminal Retiro.

Já a linha 2005 sairá do Terminal Retiro, seguindo pela Rua Baixa do Santo Antônio, Avenida Barros Reis, Avenida Luís Eduardo Magalhães, Rua Tenente Valmir Alcântara, Rua Silveira Martins, Estrada das Barreiras, Rua Major Vitorino Palma e Rua Capitão Aloísio Silva. No retorno, o percurso será realizado pela Estrada das Barreiras, Rua Direta do Arraial, Estrada das Barreiras, Rua Silveira Martins, Rua Tenente Valmir Alcântara, Avenida Luís Eduardo Magalhães, Rua Baixa do Santo Antônio, chegando novamente ao Terminal Retiro.

A linha terá a primeira viagem às 4h50 e última saída às 21h05, a partir do Terminal Retiro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema PIX Embarcado passa a funcionar em toda a frota do transporte coletivo e amplia as opções de pagamento aos usuários

YURI SENA

Os passageiros do transporte coletivo urbano de Pelotas já podem pagar a tarifa de ônibus por meio do Pix. A novidade foi anunciada pela Secretaria de Transporte e Trânsito (STT), que informou que o sistema PIX Embarcado está disponível em toda a frota do município.

Com a nova modalidade, os usuários podem realizar o pagamento da passagem diretamente no interior dos veículos por meio da leitura de um QR Code, utilizando o aplicativo da instituição financeira em seus celulares. A iniciativa amplia as opções de pagamento, oferecendo mais praticidade aos passageiros que utilizam o transporte coletivo.

Segundo a STT, a implantação do PIX Embarcado faz parte das ações de modernização do sistema de transporte público da cidade, proporcionando maior agilidade no embarque e mais alternativas para quem não utiliza dinheiro em espécie ou cartão de transporte.

A secretaria orienta que os passageiros tenham o aplicativo bancário instalado e acesso à internet no momento da operação para efetuar o pagamento da tarifa pelo sistema Pix.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

TrensRJ alerta governo do estado sobre débitos da antiga concessionária e risco de interrupção de serviços essenciais para a operação ferroviária

YURI SENA

A operação dos trens metropolitanos do Rio de Janeiro pode enfrentar impactos em razão de dívidas deixadas pela SuperVia com empresas fornecedoras de serviços essenciais. Embora a TrensRJ tenha assumido a concessão da malha ferroviária em 29 de maio, o contrato firmado com o Governo do Estado estabelece que a nova operadora não responde pelos passivos acumulados pela antiga concessionária.

De acordo com reportagem do jornal O Globo, entre os fornecedores que ainda aguardam o pagamento de valores referentes ao mês de maio estão empresas responsáveis pela fabricação de peças, recuperação de vagões, sistemas de sinalização, bilhetagem eletrônica e gestão de equipes de apoio e segurança. A inadimplência pode comprometer a continuidade desses serviços, considerados fundamentais para a operação do sistema ferroviário.

O montante total das dívidas da SuperVia ainda não foi divulgado. O maior passivo conhecido é de R$ 1,9 bilhão junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), referente a financiamentos. No entanto, os débitos com fornecedores somariam cerca de R$ 15 milhões apenas em relação ao último mês de operação da concessionária, segundo informações divulgadas.

Os reflexos dessa situação já podem ser percebidos pelos passageiros. Escadas rolantes permanecem fora de funcionamento em estações como Méier e Madureira. No Maracanã, um dos equipamentos está parado há cerca de duas semanas por falta de peças para manutenção.

Diante do cenário, a TrensRJ encaminhou um ofício à Secretaria de Estado de Transportes (Setrans), com cópias para a Procuradoria-Geral do Estado e para a própria SuperVia, informando sobre a existência das dívidas e solicitando providências para regularizar a situação.

No documento, a concessionária afirma que a interrupção dos serviços prestados por empresas terceirizadas pode afetar diretamente a regularidade da operação ferroviária e a qualidade do atendimento aos passageiros.

A nova concessão, homologada pela 6ª Vara de Fazenda Pública do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro, concedeu à TrensRJ a operação de aproximadamente 270 quilômetros de vias férreas, distribuídos por 104 estações em 12 municípios da Região Metropolitana. Pelo contrato, a concessionária será remunerada pelo Estado com o valor de R$ 17,60 por quilômetro percorrido pelas composições.

O contrato tem duração inicial de cinco anos, com possibilidade de renovação por igual período. Atualmente, cerca de 300 mil passageiros utilizam diariamente o sistema ferroviário metropolitano fluminense.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operações da África do Sul, Argentina, Austrália, China, Colômbia ampliam reconhecimento global com novas certificações

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Pelo terceiro ano consecutivo, a Marcopolo conquistou a certificação Great Place to Work (GPTW) em suas unidades no Brasil, reconhecimento concedido às empresas que se destacam pela qualidade do ambiente de trabalho e pela experiência oferecida aos colaboradores. Em 2026, a companhia também ampliou esse reconhecimento em suas operações internacionais: as unidades da Austrália e da África do Sul conquistaram a certificação pela primeira vez, enquanto as coligadas da Argentina, China e Colômbia renovaram o selo pelo segundo ano consecutivo.

Entre as iniciativas que contribuíram para esse reconhecimento está o Programa Conexão Marcopolo, responsável por promover um alinhamento institucional com os 15 mil colaboradores das unidades no Brasil e no exterior. O programa estimula o senso de pertencimento ao mobilizar, engajar e conectar os colaboradores a temas estratégicos da empresa, como segurança, qualidade e competitividade. A iniciativa também fortalece a cultura organizacional ao incentivar um ambiente de trabalho cada vez mais colaborativo, plural e respeitoso.

A pesquisa de clima global realizada com a consultoria GPTW registrou uma taxa de adesão voluntária histórica de 78% dos colaboradores. A favorabilidade global média foi de 71% (72% no Brasil).

“Receber novamente essa certificação reforça que estamos construindo um ambiente de trabalho baseado em confiança, respeito e desenvolvimento das pessoas. Esse reconhecimento é resultado do compromisso diário dos nossos colaboradores e líderes em fortalecer uma cultura colaborativa, inclusiva e voltada para a excelência”, afirma Caio Doi, Diretor de Recursos Humanos. “Seguiremos investindo em iniciativas que promovam a melhor experiência para nossos colaboradores e impulsionem o crescimento sustentável da companhia”, completa o executivo.

Presente em 11 fábricas distribuídas pelo mundo, sendo três unidades no Brasil (Rio Grande do Sul e Espírito Santo) e outras oito no exterior (China, Argentina, Colômbia, México, África do Sul e três na Austrália), a Marcopolo mantém o compromisso de desenvolver um ambiente de trabalho saudável, participativo e acolhedor, alinhado aos seus valores e à sua estratégia global de gestão de pessoas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Passageiros ainda podem cadastrar ou reativar o Bilhete Único Intermunicipal em cinco estações antes do encerramento da ação presencial

ARTHUR FERRARI

Os passageiros do metrô do Rio de Janeiro (RJ) que ainda não realizaram o cadastramento ou a reativação do Bilhete Único Intermunicipal (BUI) para utilizar a Tarifa Social têm até esta sexta-feira (31) para concluir o procedimento nos postos presenciais da campanha promovida pela Prodata | Mais Mobi, operadora da bilhetagem eletrônica do cartão Riocard Mais.

Nesta última semana da ação, equipes volantes estão atendendo na estação Cinelândia, no Centro, das 8h às 17h. O mesmo serviço também é oferecido nas estações Carioca, no Centro, e Siqueira Campos, em Copacabana, que além das equipes móveis mantêm postos fixos de cadastramento.

Os passageiros também podem procurar as bilheterias das estações Pavuna e Central do Brasil, onde o atendimento ocorre diariamente, das 5h à meia-noite.

A campanha tem como objetivo ampliar o número de usuários habilitados ao Bilhete Único Intermunicipal e à Tarifa Social, benefício que reduz para R$ 5,00 o valor da passagem do metrô e dos trens para passageiros que atendem aos critérios estabelecidos pelo programa.

Além dos postos de atendimento, a iniciativa conta com ações de divulgação dentro do sistema metroviário, incluindo mensagens sonoras nas estações, avisos nos trens, distribuição de folhetos informativos e notificações enviadas pelo aplicativo Riocard Mais.

Cadastro continuará disponível pelos canais digitais

Após o encerramento da campanha presencial, a habilitação do Bilhete Único Intermunicipal continuará disponível de forma remota. O procedimento poderá ser realizado pelo aplicativo Riocard Mais ou pelo portal oficial do Rio Bilhete Único.

Biometria facial é necessária para manter o benefício

Para utilizar a Tarifa Social no metrô, o passageiro deve realizar a validação por biometria facial no momento do embarque. É necessário aproximar o cartão do validador, permanecer de frente para a câmera e aguardar a confirmação da leitura antes de passar pela catraca.

A Prodata | Mais Mobi orienta que o usuário mantenha o rosto visível durante todo o processo para evitar falhas na identificação e o eventual bloqueio do benefício.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Fabricante terá cerca de 30 veículos expostos durante a feira, entre modelos elétricos, híbridos, a gás, biometano e diesel Euro VI

ADAMO BAZANI

A Marcopolo prometeu nesta terça-feira, 27 de julho de 2026, que vai apresentar novos modelos de ônibus durante a Lat.Bus 2026, feira voltada ao transporte coletivo que será realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, na zona Sul da capital paulista.

A empresa vai ocupar um dos maiores espaços entre os expositores do evento e utilizará a feira para apresentar atualizações em diferentes linhas de produtos destinadas aos segmentos rodoviário, urbano e de micro-ônibus.

Segundo a fabricante, serão expostos cerca de 30 veículos, incluindo modelos equipados com diferentes tecnologias de propulsão.

Entre eles estarão ônibus elétricos, híbridos, movidos a gás natural, biometano e também veículos a diesel em conformidade com o padrão de emissões Euro VI.

A empresa informou ainda que parte dos veículos apresentados estará disponível para comercialização durante a feira.

Além da exposição dos ônibus, a Marcopolo participará da programação técnica da Lat.Bus, que reunirá debates sobre mobilidade, eletrificação, descarbonização, novas tecnologias e tendências para o transporte coletivo.

A empresa não detalhou os eventuais lançamentos prometidos.

Feira reúne indústria e operadores

A Lat.Bus é considerada um dos principais eventos do setor de transporte coletivo na América Latina.

A edição de 2026 deverá reunir fabricantes de ônibus, fornecedores de componentes, operadores, gestores públicos e representantes da indústria para apresentação de novos produtos, tecnologias e serviços voltados ao transporte de passageiros.

Nos últimos anos, a feira tem concentrado os principais lançamentos da indústria brasileira de ônibus, especialmente em segmentos ligados à eletrificação, combustíveis alternativos, conectividade, segurança e redução de emissões.

A participação da Marcopolo ocorre em um momento de aumento dos investimentos em renovação de frota em diferentes cidades brasileiras, impulsionados por programas de financiamento e pela ampliação da demanda por veículos de menor emissão de poluentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Elaboração dos projetos básicos e executivos é uma das etapas para implantação de novos corredores estruturantes do transporte coletivo; cidade já conduz estudos para os eixos Norte e Leste

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Manaus deu prosseguimento a uma licitação (Concorrência nº 002/2026), destinada à contratação da empresa que será responsável pela elaboração dos projetos básico e executivo dos futuros corredores de ônibus das zonas Extremo Norte e Sul da capital amazonense.

O aviso foi publicado nesta terça-feira, 28 de julho de 2026, no Diário Oficial da União e é trazida pelo Diário do Transporte.

Segundo a publicação, a licitação tem como objetivo contratar uma empresa de engenharia especializada para desenvolver os projetos necessários à modernização e ampliação do mobiliário urbano e à adequação do sistema viário para implantação dos corredores de ônibus.

A sessão de prosseguimento da concorrência está marcada para o dia 30 de julho de 2026, às 9h no horário de Manaus (10h em Brasília).

Projetos antecedem as obras

A contratação refere-se apenas à elaboração dos projetos de engenharia, etapa indispensável antes da execução das obras.

Os documentos técnicos deverão definir aspectos como traçado dos corredores, geometria das vias, drenagem, pavimentação, localização de estações e pontos de parada, sinalização, acessibilidade, paisagismo, intervenções em cruzamentos e demais adequações necessárias para a operação do transporte coletivo.

Com esses projetos concluídos, a Prefeitura poderá buscar recursos e lançar as futuras licitações para execução das obras.

Cidade amplia planejamento dos corredores

A nova concorrência integra um conjunto de iniciativas da Prefeitura para estruturar corredores de ônibus em diferentes regiões da cidade.

Em 20 de julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a administração municipal concluiu a licitação para contratar a empresa responsável pelos projetos básico e executivo dos corredores Norte e Leste.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/20/manaus-am-define-empresa-vencedora-para-elaborar-projetos-dos-corredores-de-onibus-das-zonas-norte-e-leste/

Na ocasião, foi homologada a vitória da Agência E – Gerenciamento e Projetos Ltda., responsável pela elaboração dos estudos técnicos desses dois eixos, considerados prioritários para ampliar a capacidade do sistema de transporte coletivo e reorganizar a circulação dos ônibus em áreas de grande demanda.

Com o prosseguimento da Concorrência nº 002/2026, a Prefeitura passa a desenvolver, em paralelo, os projetos para os corredores das zonas Extremo Norte e Sul, ampliando o planejamento da rede estrutural de transporte da capital.

Histórico dos corredores de Manaus

Como também noticiou o Diário do Transporte, um estudo elaborado pelo Governo Federal em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) reforça a estratégia de implantação de corredores estruturantes para o transporte coletivo em Manaus. Conforme o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), a capital amazonense deverá contar, até 2054, com quatro corredores de BRT (Bus Rapid Transit), em um investimento estimado em R$ 2,8 bilhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/07/16/bndes-e-ministerio-das-cidades-apontam-que-brasil-deve-receber-25-mil-km-de-redes-de-transportes-como-brt-vlt-metro-e-trens-urbanos/

Os corredores previstos somam 48 quilômetros de extensão e atenderão os eixos Extremo Norte, Norte/Leste, Área Central e Extremo Sul, formando uma rede destinada a ampliar a oferta de transporte coletivo de média e alta capacidade e a reduzir os tempos de deslocamento da população.

Segundo o levantamento, a implantação desses corredores poderá gerar um benefício econômico estimado em R$ 887 milhões até 2054, principalmente em razão da redução dos tempos de viagem e do aumento da eficiência operacional do sistema.

O estudo também projeta impactos na segurança viária e no meio ambiente. A expectativa é que os novos corredores contribuam para evitar cerca de 90 mortes no trânsito por ano e reduzam a emissão de aproximadamente 34,6 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂) anualmente.

O ENMU faz parte de um diagnóstico nacional elaborado pelo Ministério das Cidades e pelo BNDES para orientar investimentos em mobilidade urbana nas maiores regiões metropolitanas do país. Ao todo, o levantamento reúne 187 projetos, com investimentos estimados em aproximadamente R$ 430 bilhões, contemplando sistemas de ônibus, BRT, corredores exclusivos e transporte sobre trilhos.

Parte superior do formulário

Parte inferior do formulário

A implantação de corredores exclusivos para ônibus é discutida em Manaus há mais de duas décadas.

O crescimento da cidade, a expansão para as zonas Norte e Leste e o aumento da frota de veículos elevaram os congestionamentos nos principais corredores viários, reduzindo a velocidade operacional dos ônibus e aumentando os tempos de viagem.

Diversos planos de mobilidade elaborados ao longo dos últimos anos apontaram a necessidade de criar eixos estruturantes para o transporte coletivo, com prioridade para os ônibus, integração entre terminais e melhoria da infraestrutura destinada aos passageiros.

Apesar disso, boa parte das propostas permaneceu apenas na fase de planejamento ou foi executada parcialmente, em razão de limitações orçamentárias, mudanças de prioridades administrativas e dificuldades para obtenção de recursos.

Nos últimos anos, a Prefeitura retomou esse planejamento, optando inicialmente pela elaboração dos projetos de engenharia, etapa necessária para viabilizar financiamentos e preparar futuras licitações de obras.

Próximas etapas

Após a conclusão desta fase da concorrência e a definição da empresa vencedora, serão elaborados os projetos básico e executivo dos corredores das zonas Extremo Norte e Sul.

Somente depois da conclusão desses estudos técnicos será possível definir os custos das intervenções, o cronograma de implantação e lançar as licitações para execução das obras, que deverão integrar a estratégia de modernização do sistema de transporte coletivo de Manaus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes