Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa quer ampliar participação inclusive para fora da capital paulista

ADAMO BAZANI

A Volkswagen comercializou, em menos de um ano, cerca de 260 unidades de ônibus elétricos da marca. A maior parte desse volume foi destinada à capital paulista, mas a empresa também foca mercados fora da cidade de São Paulo.

A informação foi divulgada nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, durante evento na capital paulista, do qual o Diário do Transporte faz cobertura presencial.

O modelo e-Volksbus 22L tem se destacado pelo desempenho e pela autonomia das baterias.

Os números foram comentados pelo vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), Ricardo Alouche.

Entretanto, o executivo destacou que a eletrificação deve ocorrer de forma gradual e sustentável.

“Eletrificação hoje, onde faz sentido, tudo bem, como na cidade de São Paulo, onde há um sistema de subsídios. Outras cidades começam a se estruturar e já estamos de olho nesses mercados. Pela diferença de preço em relação aos modelos a diesel, é essencial haver políticas públicas que vão desde subsídios locais até programas federais como o PAC e o Mover”, explicou.

O modelo possui capacidade total de 22 toneladas e autonomia estimada de até 250 quilômetros. O projeto foi concebido para operar com recarga durante o período noturno, estratégia que reduz o tempo de parada dos veículos e amplia a disponibilidade da frota para operação diária.

Entre os recursos tecnológicos embarcados está o sistema de frenagem regenerativa, que recupera parte da energia gerada durante as desacelerações e contribui para aumentar a autonomia do veículo, além de diminuir o desgaste dos freios. Outro dispositivo é o Eco-Drive Mode, sistema que ajusta automaticamente o consumo de energia de acordo com as condições de uso.

O ônibus também foi desenvolvido para enfrentar condições comuns nas cidades brasileiras, incluindo proteção contra alagamentos. O modelo conta ainda com suspensão pneumática integral e sistema de ajoelhamento, que reduz a altura do veículo nos momentos de embarque e desembarque, facilitando o acesso dos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Processo que prevê investimentos no complexo turístico ferroviário teria recebimento de propostas nesta terça-feira; nova data ainda será anunciada

ARTHUR FERRARI

O Governo do Estado de São Paulo informou a suspensão da Concorrência Internacional nº SPI-002/2026, destinada à concessão de obras no Complexo Turístico Ferroviário da Estrada de Ferro Campos do Jordão (SP) (EFCJ).

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira (08) por meio da Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI). Com a medida, fica adiado o cronograma da licitação, cuja entrega dos envelopes pelas empresas interessadas estava prevista para ocorrer em 9 de junho de 2026.

O certame tem como objetivo transferir à iniciativa privada a realização de investimentos e intervenções no complexo turístico ferroviário da tradicional ferrovia paulista, que liga municípios da Serra da Mantiqueira e é um dos principais atrativos turísticos do estado.

Segundo o comunicado oficial, a sessão para recebimento e abertura das propostas não será realizada na data inicialmente programada. A administração estadual informou que um novo cronograma será divulgado posteriormente, mas não detalhou os motivos que levaram à suspensão do procedimento licitatório.

A concorrência internacional integra a estratégia do governo paulista de buscar parceiros privados para projetos de infraestrutura e turismo, incluindo a modernização e revitalização de equipamentos públicos.

Até a divulgação de novas informações pela Secretaria de Parcerias em Investimentos, permanecem suspensos os atos relacionados à concorrência que definiria o futuro concessionário responsável pelas obras previstas para o complexo ferroviário da Estrada de Ferro Campos do Jordão.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos ampliam capacidade de passageiros e bagagens em rotas de longa distância, com foco em ganho operacional e redução de custos

ARTHUR FERRARI

A Eucatur anunciou a incorporação dos primeiros ônibus rodoviários do Brasil com configuração 6×2 e 15 metros de comprimento. Os novos veículos, montados sobre chassis Volvo B420R e equipados com carroceria Vissta Buss 365, da Busscar, começam a ser entregues ainda neste mês de junho e serão utilizados em linhas de longa distância com elevada demanda de passageiros.

A nova configuração permite ampliar a capacidade para até 58 assentos, número superior ao encontrado em modelos convencionais da categoria. Segundo a empresa, a proposta é aumentar a quantidade de passageiros transportados por viagem, reduzindo o custo operacional por assento e ampliando a eficiência das operações.

Além do ganho na oferta de lugares, os ônibus contam com maior espaço para bagagens. De acordo com as informações divulgadas, o volume disponível nos bagageiros pode ser até 10% superior em comparação a veículos tradicionais, possibilitando também o transporte de mais encomendas, atividade que representa uma importante fonte de receita para o setor rodoviário.

Para viabilizar a utilização de carrocerias de 15 metros sem comprometer a dirigibilidade, os modelos receberam eixo traseiro direcional. A tecnologia melhora a capacidade de manobra e contribui para manter um raio de giro adequado mesmo com o aumento do comprimento do veículo.

Os novos ônibus foram adquiridos pela Eucatur por meio da concessionária Nórdica Veículos, representante da Volvo em parte do Paraná (PR). Inicialmente, cinco unidades serão incorporadas à frota da transportadora.

A escolha do chassi Volvo B420R também marca a adoção de uma plataforma mais moderna para as operações da empresa. O modelo integra a mais recente geração de chassis rodoviários da fabricante sueca e utiliza conjunto mecânico baseado na mesma arquitetura tecnológica empregada na linha de caminhões Volvo FH.

Outro destaque dos veículos é o pacote de segurança embarcado. Os ônibus são equipados com o Sistema de Segurança Ativa (SSA), que reúne recursos como aviso de colisão frontal com frenagem automática de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa, piloto automático adaptativo, controle eletrônico de estabilidade, monitoramento de pontos cegos, detector de fadiga, reconhecimento de sinalização de trânsito e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

O conjunto também inclui o freio motor Volvo Engine Brake (VEB+), capaz de gerar potência de frenagem de até 510 cavalos sem a necessidade de retarder.

Com atuação em 13 estados e no Distrito Federal, a Eucatur transporta mais de 300 mil passageiros por mês em rotas que ligam diferentes regiões do país. A chegada dos novos veículos faz parte da estratégia da empresa para ampliar a capacidade de transporte e aumentar a eficiência das operações rodoviárias de longa distância.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Plano municipal destina R$ 22,1 bilhões para projetos estratégicos, incluindo expansão do BRT, novos terminais de integração e ampliação da infraestrutura cicloviária

ARTHUR FERRARI

A renovação da frota de ônibus e a expansão da infraestrutura de transporte público estão entre os principais eixos do Plano de Investimentos apresentado pela Prefeitura do Rio de Janeiro ao Conselho da Cidade. Do total de R$ 22,1 bilhões previstos para serem aplicados até 2028, R$ 6,3 bilhões serão destinados exclusivamente à área de mobilidade urbana.

O montante representa uma das maiores fatias do programa e será utilizado em projetos voltados à modernização do sistema de transportes da capital fluminense.

Um dos destaques é a previsão de incorporação de aproximadamente 5 mil novos ônibus à frota urbana nos próximos anos. A medida faz parte da estratégia municipal para renovar os veículos em circulação e ampliar a capacidade de atendimento aos passageiros que utilizam diariamente o transporte coletivo.

Além da substituição e ampliação da frota, o plano contempla novos investimentos no sistema BRT. A prefeitura pretende ampliar a infraestrutura dos corredores e realizar melhorias operacionais para aumentar a capacidade de transporte e fortalecer a integração com outros modais.

A construção e modernização de terminais de integração também integram o planejamento. A proposta é facilitar as conexões entre ônibus convencionais, BRT, metrô, trens e demais sistemas de transporte, reduzindo o tempo de deslocamento dos usuários e tornando as viagens mais eficientes.

Outro ponto previsto no programa é a reorganização da rede de transporte coletivo, com revisão de fluxos operacionais e adequação da distribuição das linhas para ampliar a cobertura do sistema e melhorar o atendimento à população.

A mobilidade ativa também está incluída entre as ações planejadas. O município pretende expandir a rede cicloviária com novas ciclovias e melhorias em estruturas já existentes. O plano ainda prevê a implantação de novas motofaixas em corredores viários considerados estratégicos para aumentar a segurança dos motociclistas e contribuir para a fluidez do trânsito.

Os investimentos em transporte fazem parte de um programa mais amplo que prevê recursos para áreas como segurança pública, inovação, urbanização, prevenção a enchentes, educação, saúde e habitação. No entanto, a mobilidade urbana aparece como uma das prioridades da administração municipal para os próximos quatro anos, concentrando uma parcela significativa dos recursos previstos.

Com a execução das medidas até 2028, a prefeitura pretende ampliar a capacidade do sistema de transporte, modernizar a frota de ônibus e fortalecer a integração entre os diferentes modais utilizados pelos moradores da cidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Prefeito Ricardo Nunes prometeu mais 500 veículos deste tipo a partir deste mês de junho de 2026

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo atualizou os valores de referência para a compra de ônibus elétricos que vão operar no sistema de linhas gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

A atualização foi oficializada nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, e é trazida em primeira-mão pelo Diário do Transporte.

Além de novos valores, a atual tabela, que é retroativa a maio de 2026, mostra variações tanto para mais como para menos em relação a mais recente tabela de março de 2026, como também revelou o Diário do Transporte em primeira-mão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/26/prefeitura-de-sao-paulo-atualiza-valores-de-referencia-para-subsidiar-onibus-eletricos-as-empresas-da-cidade/

A prefeitura remunera as empresas pela aquisição de forma indireta bancando a diferença entre os modelos a diesel correspondentes do mesmo porte e os elétricos, que são mais caros.

Não são valores praticados necessariamente no mercado, que costumam ser maiores, mas são calculados com base no contrato.

Os novos preços vão retroagir à subvenção de compras realizadas a partir de maio de 2026.

Pelo modelo contratual da cidade, os empresários pagam os valores referentes a um similar a diesel, que seria em torno de 1/3 do elétrico, e os outros 2/3 quem banca é a prefeitura.

A gestão Ricardo Nunes diz que obteve linhas de crédito de quase R$ 7 bilhões para este financiamento em instituições bancárias e de fomento nacionais e internacionais e que estes valores são subsídios à parte, ou seja, não entram na conta dos subsídios para a tarifa e operações, que recentemente, representam cerca de R$ 7 bilhões (dados consolidados de 2025).

Apesar de haver dinheiro, a frota não avança como planejado pela prefeitura, que havia colocado como meta 2,6 mil elétricos até dezembro de 2024. Atualmente, março de 2026, são em torno de 1,3 mil.

O maior problema está na falta de infraestrutura de recarga, que não dá conta da elevação da demanda de energia elétrica.

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

TABELA DE 08 DE JUNHO DE 2026– RETROATIVA A MAIO DE 2026

TABELA DE MARÇO DE 2026 – RETROATIVA A MAIO DE 2025

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Área total dos imóveis soma 13,1 mil m² e estrutura faz parte do plano de metas da administração Ricardo Nunes

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo decretou de utilidade pública para desapropriação diversos imóveis na região de Perus, na zona Noroeste, para a implantação de um terminal de ônibus.

A aérea total destes imóveis soma 13.125 metros quadrados.

O decreto de utilidade pública foi oficializado nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, e deixa claro que a desapropriação será por meios amistosos com pagamento de indenização a ser acordado entre a prefeitura e os proprietários dos imóveis ou por vias judiciais.

Um terminal de ônibus nas proximidades da estação de trens metropolitanos é promessa antiga.

Tanto é que já constava nos planos de metas de gestões anteriores, inclusive a doo atual prefeito Ricardo Nunes para o período de 2022 a 2025 e  volta a figurar no planejamento da gestão para até 2028.

A estrutura também se tornou promessa de campanhas em 2020.

Além de permitir uma conexão melhor com a rede de trilhos, o terminal deve reorganizar os serviços de ônibus da região e fazer novas conexões entre terminais, com ligações para:

Terminal Pirituba

Terminal Vila Nova Cachoeirinha

Terminal Britânia

Centro de São Paulo

Futuros terminais integrados à Linha 6 – Laranja, como:

Terminal Brasilândia

Terminal João Paulo I

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura avalia impactos no sistema, que tem capacidade para absorver passageiros e minimizar prejuízos no atendimento

ARTHUR FERRARI

Passageiros do transporte coletivo de Belo Hozironte (MG) podem sentir, nesta segunda-feira (08), o impacto do incêndio de grandes proporções que destruiu 27 ônibus da Viação Anchieta na tarde de domingo (7), com menos ônibus circulando nas linhas atendidas pela empresa.

Como mostrou o Diário do Transporte, o fogo atingiu a garagem da empresa, localizada na Praça Edgar da Mata Machado, no bairro Dom Cabral, na Região Noroeste da cidade.

Relembre

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/07/video-fogo-atinge-garagem-de-onibus-da-viacao-anchieta-em-belo-horizonte-e-mobiliza-operacao-dos-bombeiros-neste-domingo-7/

Segundo a prefeitura, o impacto no sistema ainda é analisado, mas a esperança é que o sistema possa absorver os usuários desatendidos pelas linhas atendidas pelos coletivos destruídos no incidente.

De acordo com informações do Corpo de Bombeiros, relatos iniciais apontam que as chamas começaram em uma área de mata próxima ao local e se espalharam até o pátio onde estavam estacionados os veículos.

A intensa fumaça preta gerada pelo incêndio pôde ser observada de diferentes regiões da capital mineira, chamando a atenção de moradores.

Apesar dos danos materiais, ninguém ficou ferido.

A Viação Anchieta é responsável pela operação das linhas do transporte coletivo de Belo Horizonte (MG), entre elas: 2104, 3250, 4103, 4110, 4111, 5203, 9410, 9412 e 9414.

Aas causas serão investigadas pela Polícia Civil, que já realizou a perícia no local.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

NEXT Mobilidade confirma início da primeira fase com 20 ônibus superarticulados elétricos

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A NEXT Mobilidade, responsável pela implantação e operação do BRT-ABC, iniciou os testes práticos de itens de acessibilidade, de ITS (tecnologia de monitoramento e integração de funções) e portas de plataformas das paradas do sistema de ônibus elétricos que vai fazer a ligação entre São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano, no ABC Paulista, e à cidade de São Paulo.

Também passa por testes finais o sistema de bilhetagem eletrônica, que terá reconhecimento facial e possibilidade de pagamento com o Cartão TOP, QR Code, aplicativo e cartão de banco por aproximação.

O pagamento da tarifa será na estação e não nos ônibus, É o chamado pré-embarque, que agiliza a entrada nos veículos e libera mais espaço para os passageiros.

A NEXT Mobilidade produziu um vídeo com as imagens dos testes.

Outro item que já está em fase de conclusão de testes é o sistema de telões nas paradas, que informa em tempo real a previsão de chegada dos ônibus dos três tipos de linhas:

– Parador: que vai atender a todas as paradas

– Semi-expresso: atendendo às paradas de maior demanda de passageiros

– Expresso: fazendo a ligação direta entre os três terminais do sistema: São Bernardo do Campo, Tamanduateí (São Paulo) e Sacomã (São Paulo).

Para que este esquema operacional não perca eficiência, com o expresso tendo de esperar cada embarque e desembarque do parador, por exemplo, em alguns trechos do BRT-ABC haverá pontos de ultrapassagem entre os ônibus. A sinalização destes pontos também passa por testes, assim como os motoristas estão em treinamento para este tipo de operação.

A acessibilidade será por rampa. Os ônibus são de piso baixo e as estações estão alinhadas no mesmo nível do assoalho interno dos veículos.  O piso é podotátil para pessoas com limitação visual.

Estas paradas possuem portas que se abrem simultaneamente à abertura das portas dos ônibus, na mesma lógica das estações de metrô que possuem a tecnologia.

Ainda de acordo com o material divulgado ao Diário do Transporte, cada parada terá um “porteiro eletrônico” pelo qual o passageiro vai poder conversar ao vivo com a central de monitoramento e segurança do BRT-ABC.

As paradas vão oferecer wi-fi para acesso à internet, bancos para espera dos veículos, ar-condicionado e tomadas para carregar o celular.

Como mostrou o Diário do Transporte, o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, irritado com os atrasos nos trabalhos, que deveriam ter sido entregues em 2023, ameaçou a quebrar todo o contrato com a NEXT Mobilidade (caducidade do contrato) e ainda a Artesp, agência que regula os transportes, decretou um desequilíbrio em favor do Estado de cerca de R$ 130 milhões.

A empresa diz que o não cumprimento dos cronogramas até então ocorreram porque concessionárias de serviços públicos, como a Enel, não estavam entregando intervenções como remoção de postes e ligação de fiações de alta tensão.

No último dia 15 de maio de 2026, Tarcísio, em agenda no ABC Paulista, disse que verificou o andamento das obras e percebeu que os trabalhos ganharam ritmo.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/16/entrevista-tarcisio-diz-nesta-sexta-15-que-obra-do-brt-abc-comecou-a-andar-bem-e-que-obras-da-linha-20-rosa-vao-demorar-cinco-anos-com-quatro-tatuzoes/

Em nova nota enviada ao Diário do Transporte, a NEXT Mobilidade confirmou que ainda neste semestre a primeira fase do BRT-ABC vai estar em operação.

O início deve ser com 20 ônibus superarticulados 100% elétricos com baterias. Cada veículo foi configurado para 146 passageiros. Quando estiver 100% pronto, o BRT-ABC deve ter 92 veículos. Os outros 72 serão do tipo E-trol, que funcionam ligados à rede aérea no sentido para São Paulo, e voltam para São Bernardo do Campo desconectados, somente com a energia armazenada nas baterias.

Por serem elétricos, os dois tipos de ônibus têm emissões atmosféricas zero na operação e o nível de ruído é muito baixo.

Este primeiro trecho, entre a Parada Metrópole, na região central de São Bernardo do Campo, até o limite entre São Caetano do Sul e São Paulo deve ter cerca de 10 km.

Ao todo, o corredor terá 17,8 km. A segunda fase vai contemplar a finalização do terminal de São Bernardo do Campo e o trecho da capital paulista.

Entre as estruturas já concluídas estão as paradas Metrópole, Aldino Pinotti, Senador Vergueiro, Winston Churchill, Fundação do ABC, Afonsina, Rudge Ramos, Instituto Mauá e Vila Império, e em fase final de acabamento as intervenções viárias da rotatória da Avenida Lauro Gomes e do Viaduto Mauá. O corredor também incorpora soluções de paisagismo e requalificação urbana, com áreas verdes e elementos de integração ao espaço público ao longo de sua extensão.

Como mostrou o Diário do Transporte, a NEXT Mobilidade informou na última semana que para avançar pela Avenida Presidente Wilson, na capital paulista, restam ainda intervenções a serem feitas por concessionárias de dutos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/03/brt-abc-next-mobilidade-divulga-novo-video-com-balanco-e-diz-que-restam-sete-km-para-concluir-sistema-de-corredores/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Subsídios, receitas extratarifárias, marco legal, serviços alternativos como ônibus seletivos, a inclusão do fretamento nos planos de mobilidade urbana, tarifa zero com financiamento como se fosse o SUS. – O que isso tem a ver com a história de um modelo de ônibus?

ADAMO BAZANI

Um dia, a este repórter, Adamo Bazani, um empresário de ônibus tradicional do ABC Paulista, disse uma frase que reflete muito bem um aspecto a da realidade dos transportes brasileiros:

“Transporte não é ciência exata, mas é necessário fazer muita conta e ter tudo calculado na ponta do lápis” –

Atualmente, são muitas as discussões sobre como qualificar os transportes, para deixar os meios de deslocamento coletivos mais atrativos, já que os transportes individuais ganham cada vez mais espaço, ainda mais com aplicativos de carros e de motos de passageiros, e ao mesmo tempo fazer a conta fechar.

Subsídios, receitas extratarifárias, marco legal, serviços alternativos como ônibus seletivos, a inclusão do fretamento nos planos de mobilidade urbana, tarifa zero com financiamento como se fosse o SUS. – O que isso tem a ver com a história de um modelo de ônibus?

Muito, porque mostra que estas discussões são bem mais antigas e só ganharam mais volume agora, em especial depois das manifestações sobre a catraca livre de 2013 e após a crise generalizada, que não poupou a mobilidade, ocasionada pela pandemia de covid-19.

Um exemplo é a história de um modelo de ônibus que foi muito usado em “linhas seletivas” regulares de transporte urbano e metropolitano, em linhas rodoviárias curtas e fretamento, em especial o contínuo: O Aritana, que foi produzido entre 1982 e 1987/88 (período aproximado) pela fabricante de carrocerias Caio, de São Paulo.

As empresas de transportes precisavam oferecer serviços diferenciados, mas que ao mesmo tempo, permitissem que a conta fechasse.

Produzir ônibus com maior conforto, mas simples e de custos condizentes com a realidade, era um dos desafios da indústria de veículos. (E ainda é)

O Artiana veio para tentar trazer esta resposta.

Também foi uma aposta da própria Caio para vencer a crise que era sentida desde o final dos anos 1970.

O modelo foi o primeiro “genuinamente rodoviário” produzido na recém-inaugurada (na época) planta da Caio, em Botucatu, no interior de São Paulo.

Longe de ser um dos grandes sucessos da história da Caio e da indústria nacional de ônibus, o Aritana contribuiu para a consolidação de um segmento que até hoje é de grande relevância para o setor: veículos de padrão rodoviário desenvolvidos para chassis com motores dianteiros.

Foram diversos chassis que receberam carrocerias Aritana, com os Mercedes-Benz OFs e LPOs,a exemplo do 1113 e 1313, e os Scania, em especial, os B111.

Muito embora, também havia versões do modelo para motores traseiros.

O Aritana teve diversas configurações, desde as mais simples até modelos de maior categoria.

As linhas eram retas e sóbrias e tudo foi feito para ser prático, inclusive na manutenção e para os trabalhos de reparos na funilaria após eventuais batidas.

Simplicidade, entretanto, não é pretexto para não se preocupar com design.

É outra “lição” que o Caio Aritana deixou.

Apesar das linhas retas e acabamentos simples, o intuito foi passar um desenho harmonioso e que remetesse a modernidade, um apelo muito forte da indústria automotiva dos anos 1980.

Assim, as quedas e ângulos da carroceria mostravam fluidez.

Não é à toa que na imagem de catálogo oficial da Caio, o modelo foi retratado com uma pintura e numa versão que remetia a ideia de um modelo “futurista”, para os padrões da época.

O design do Caio Aritana teve inspirações nos modelos anteriores e bem-sucedidos como o Caio Gabriela e Caio Itaipu. Uma tradição na encarroçadora: lançar modelos, mas sem perder o “DNA” da marca, sua identidade visual.

É raro encontrar hoje em dia um Aritana em boas condições e preservado.

O Aritana passou, mas os desafios, em proporções diferentes, parece ser ainda os mesmos.

Veja algumas imagens de diferentes regiões, empresas e aplicações do Aritana

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto permite contato em tempo real com atendentes e poderá acionar órgãos de segurança e assistência em situações de risco ou vulnerabilidade

YURI SENA

Curitiba passa a contar com um novo recurso voltado à segurança dos usuários do transporte coletivo. A cidade inaugura o primeiro ponto de ônibus equipado com sistema de atendimento remoto por videochamada, tecnologia instalada em um painel digital que permite aos passageiros entrar em contato com uma central de atendimento durante o período noturno.

Batizado de Abrigo Amigo, o projeto foi desenvolvido em parceria entre a Urbanização de Curitiba (Urbs), a Eletromidia e a Claro. A iniciativa tem como objetivo oferecer suporte a pessoas que aguardam o transporte sozinhas à noite, com atenção especial para situações que envolvam mulheres e outros usuários em condição de vulnerabilidade.

O primeiro equipamento foi instalado na Avenida Marechal Deodoro, número 555, na região central da capital paranaense, em frente ao prédio da Receita Federal.

Por meio de um botão disponível no painel, o passageiro poderá iniciar gratuitamente uma videochamada com um atendente. Durante o contato, o operador poderá permanecer em comunicação até a chegada do ônibus ou, quando necessário, acionar o Centro de Controle Operacional (CCO) da Urbs para encaminhamento da ocorrência aos órgãos competentes.

Dependendo da situação relatada, poderão ser mobilizados serviços da Guarda Municipal, Polícia Militar, Fundação de Ação Social (FAS) ou Secretaria Municipal da Saúde.

O atendimento estará disponível diariamente entre 20h e 5h, período em que a circulação de passageiros costuma ser menor e a sensação de insegurança tende a aumentar em pontos de embarque.

A iniciativa integra ações voltadas ao uso de tecnologia em equipamentos urbanos e à ampliação dos recursos de apoio aos usuários do sistema de transporte coletivo da capital paranaense.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte