Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo circulou entre o fim dos anos 1980 e 1990. Um sonho megalomaníaco que não deixou de ser uma contribuição para os transportes

ADAMO BAZANI 

Coloborou Arthur Ferrari

O Diário do Transporte já havia relatado a história desse gigante dos transportes urbanos que, diferentemente do que se pensa, não rodou apenas em São Paulo: O “Fofão”, ônibus de dois andares urbanos elaborado pela CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), na gestão do prefeito Jânio Quadros, e que foi produzido em série pela encarroçadora Thamco com chassis Scania.

Neste fim de semana viralizou um vídeo com alguns destes veículos em circulação na região central da capital paulista

Além de nostalgia e o retrato em movimento de uma importante pagina da história dos transportes, o vídeo retrata uma São Paulo em permanente transição, inclusive, do sistema implantado por Jânio Quadros, como os ônibus vermelhos, para o “municipalizado”, com Marta Suplicy, alterando a remuneração dos transportes de “passageiros transportados” para “serviços prestados”, ou seja, quilômetro rodado, e alterando a lógica do atendimento à população.

Inclusive, no vídeo, aparecem ônibus de dois andares todos vermelhos ainda e outros já com a pintura do sistema municipalizado, branco com a faixa vermelha no meio.

O ônibus de dois andares dos anos 80 chegou ao Brasil pelas mãos do prefeito Jânio Quadros, em São Paulo. Ele queria um transporte com a qualidade europeia, mas que, acima de tudo, chamasse a atenção. Não se deve esquecer que ônibus e campanha política sempre estiveram lado a lado. Vide a história do ex-Fura-Fila de Celso Pitta, ex-Martão e ex-Passa Rápido, da Marta Suplicy, e, atual, Expresso Tiradentes, de Gilberto Kassab.

A CMTC teve papel importante na criação do modelo de dois andares. A Companhia contribuía com um corpo de técnicos e engenheiros para o desenvolvimento de várias tecnologias. Foi assim com os trólebus – muito da tecnologia dos ônibus elétricos foi implantada através de parcerias entre fabricantes, encarroçadoras e CMTC. Foi assim como o Fofão.

Diferentemente do que queria Jânio, a CMTC não pôde desenvolver sozinha um modelo de dois andares. Foi aí que entrou a parceria com a Thamco, empresa fundada em 1985, após o empresário Antônio Thamer (por isso o nome Thamco – Thamer Comércio e Indústria de Ônibus) ter comprado a massa falida da Condor, antiga Ciferal Paulista. Em 1987, a empresa aceitou o desafio proposto pela CMTC e no fim do mesmo ano entregou as primeiras unidades para a cidade de São Paulo.

Com colunas reforçadas, o ônibus foi uma inovação. Era um “monstro” nas cidades. O modelo saía de fábrica com 10,80 metros de comprimento e 4,26 metros de altura, com capacidade para 72 passageiros sentados e 40 em pé. Na parte superior, muito baixa, com altura interna de 1,70 metro, não podia viajar passageiro em pé. O modelo foi encarroçado pela Thamco sobre Chassi Scania K 112 CL, de 203 cavalos de potência.

Dois anos depois, a Thamco lançou o Gemmini, ônibus rodoviário de dois andares. Hoje no Brasil, podem ser vistos alguns desses modelos pelas estradas. São o DD – Double Decker, como o Busscar Panorâmico DD, e o Marcopolo Paradiso DD.

O simpático Fofão chamou a atenção de várias cidades brasileiras. Além de São Paulo e Osasco, o modelo circulou por Goiânia, Recife e Uberlândia, mas em todas rodou por pouco tempo, inviabilizado pela estrutura desses municípios. Ao contrário do que ocorre na Europa, América, Ásia e África, onde os ônibus urbanos de dois andares são sucesso. Entre as cidades que os empregam em grande escala, estão a tradicional Londres, Johannesburgo, Cidade do Cabo, Hong Kong, Cingapura, Berlim e Porto. Lá, os gigantes circulam sem nenhum problema.

No Brasil, além de modelos urbanos adaptados para passeios turísticos, como o Busscar Urbanuss Pluss no sul do País e em Manaus, e o Viale DD Sunny, da Marcopolo, que faz linha turística na Capital Paulista e no Parque Nacional do Iguaçu, não há mais operação com ônibus de dois andares em serviços municipais ou intermunicipais. Mas por ironia, o País continuou sendo exportador de ônibus urbanos deste tipo.

A Marcopolo, em 2001, foi responsável pelo envio de uma enorme quantidade de ônibus que integraram o projeto de transportes Metrobus, de Johannesburgo, na África do Sul. Os ônibus foram construídos sobre a base de um modelo de um pavimento no Brasil: o Viale, que sofreu adaptações. O Viale DD, que ainda roda com sucesso na cidade sulafricana, tem piso baixo para acesso de pessoas com mobilidade reduzida e foi encarroçado sobre chassi Volvo B 7 TL.

Veja a reportagem do Diário do Transporte sobre o Fofão além de Jânio Quadros, rodando em outras cidades

Relembre

HISTÓRIA: O Fofão além de Jânio Quadros

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Trecho entre as Estações Primavera-Interlagos e João Dias receberá serviços de modernização e manutenção preventiva

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 31 de maio, a linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos recebe mais uma etapa de manutenções programadas.

Os serviços serão realizados no trecho entre as Estações Primavera-Interlagos e João Dias, e contará com atendimento exclusivo dos ônibus do sistema Paese.

Nos trilhos, a ViaMobilidade focará em ações de modernização e manutenção preventiva com foco no aprimoramento da operação.

Confira como será a operação e programe-se:

Até o fim da operação comercial deste domingo (31), o trecho entre as estações Primavera-Interlagos e João Dias será atendido somente pelos ônibus gratuitos da operação Paese, medida necessária devido à complexidade das atividades programadas.

• Nesse período, os ônibus circularão entre as estações Primavera-Interlagos, Autódromo, Jurubatuba-Senac, Socorro, Santo Amaro e João Dias.
• A estação Primavera-Interlagos permanecerá aberta apenas para embarques no sentido Varginha, enquanto a estação João Dias permanecerá aberta apenas para embarques no sentido Osasco.

Os demais trechos da Linha 9-Esmeralda, entre Varginha e Grajaú, e entre Granja Julieta e Osasco, funcionarão regularmente.

Equipes operacionais e de atendimento estarão posicionadas nas estações para auxiliar o público durante todo o período da intervenção.

A concessionária orienta os clientes a programarem seus deslocamentos com antecedência.

A atividade faz parte de uma série de iniciativas conduzidas pela ViaMobilidade para aprimorar a infraestrutura ferroviária e ampliar a confiabilidade operacional.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Em mensagem sobre os mil coletivos com esta tecnologia da marca Eletra, fabricante destaca que mercado de transporte se sente mais seguro quando a cadeia de fornecimento é integralmente brasileira

ADAMO BAZANI

Alianças nacionais são o grande trunfo da eletrificação das frotas de ônibus no Brasil.

É o que diz a diretora-comercial da Eletra Industrial, empresa de capital brasileiro, Ieda Oliveira, em mensagem sobre a entrega do milésimo ônibus da marca.

“É o resultado do esforço, o resultado de apostar numa tecnologia 100% brasileira, apostar em parcerias com empresas dentro do País, apostar no conhecimento que a gente tem de operação” – disse Ieda, lembrando que a Eletra tem origem num grupo operador de transportes que, neste no de 2026, completa 117 anos de atuação no setor.

Praticamente toda a cadeia de ônibus com tecnologia Eletra é de fornecedores de origem nacional ou com plantas instaladas há décadas no Brasil, como as plataformas-chassis Scania e Mercedes-Benz; as carrocerias Caio e o motores e baterias WEG.

A empresa já desenvolve modelos de ônibus com mais fornecedoras nacionais.

Apenas alguns componentes sem nenhum similar nacional vêm de fora. O nível de nacionalização dos ônibus com tecnologia Eletra oscila entre 97% e 99%

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, destacou que mercado de transporte se sente mais seguro quando a cadeia de fornecimento é integralmente brasileira.

“Entre os destaques estão: Primeiro, o conhecimento que só quem atua aqui tem de Brasil, um país imenso com realidades diferentes operacionais, geográficas e climáticas. Segundo, o pós-venda e toda a assistência técnica, a diferença de ter o fornecedor instalado por aqui. Terceiro, ônibus nacionais têm mais diversidades de linhas de financiamento, em especial por bancos públicos de fomento que, em geral, possuem condições mais vantajosas” – disse.

Como noticiou, em primeira-mão, o Diário do Transporte na última segunda-feira, 25 de maio de 2026, a fabricante de tecnologia de ônibus elétricos Eletra, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, fez a entrega do veículo número mil da marca no mercado brasileiro.

A empresa que recebeu este ônibus foi a Move Buss, que opera na zona Sudeste da cidade de São Paulo, como parte de um lote de 45 unidades da versão de dois eixos para 71 passageiros, entre sentados e em pé, de acordo com a configuração determinada pela gerenciadora do sistema de transportes da capital paulista, a SPTrans (São Paulo Transporte).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/entrevistas-eletra-ja-tem-mais-mil-onibus-em-pedidos-anuncia-novas-parcerias-e-lancamentos-e-entrega-milesimo-onibus-da-marca/

Atualmente, a Eletra lidera o mercado nacional com estes 1045 ônibus de um total de 1415, segundo a AVBE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), que reúne as fabricantes. Somente no mercado paulistano, o maior do Brasil, ainda de acordo com a entidade, a Eletra tem 499 veículos dos 1.124 entre todas as marcas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com especialista em risco empresarial, Liana Variani, maior parte dos casos poderia não ocorrer com ações simples e um melhor entendimento entre empresas e trabalhadores

ADAMO BAZANI

Instagram da especialista:  https://www.instagram.com/varianimarins/

A maior parte dos afastamentos do trabalho de motoristas de ônibus e de caminhoneiros poderia ser evitada com ações relativamente simples, melhor entendimento entre empresas e trabalhadores e uma análise sobre a realidade operacional, laboral, de frota e das condições externas das linhas.

Quem explica ao Diário do Transporte é a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani.

“Há casos em que as externalidades, como a realidade de vida pessoal e até mesmo violência urbana e trânsito agravam a situação. O direito é claro entre diferenciar doenças ocupacionais dos problemas gerados por outros fatores. Mas o ser humano é um só. Muitas vezes, não dá para desassociar na realidade” – disse Liana Variani, que dá um exemplo.

Lideram a lista de afastamentos:

– doenças de ordem psicológicas e questões relacionadas à saúde mental;

– problemas de saúde relacionados a ergonomia no trabalho, problemas posturais (ósseos, de articulação e musculares) e LERs (Lesões por Esforços Repetitivos) e,

– problemas cardiovasculares e metabólicos.

“O trabalhador está com problema familiar, passando um estresse danado, perde as condições mesmo que momentaneamente de dirigir, logo, mesmo sendo uma questão pessoal, ele acaba se afastando do trabalho. Afinal, para ele, para as outras vidas e para a própria empresa, é um risco ele estar conduzindo dezenas de vidas ou de toneladas de carga sem estar bem para isso” – diz

Segundo a advogada, a empresa não pode ser responsabilizada por um problema que não tem relação com o trabalho, mas muitas vezes, é difícil até mesmo provar a origem e o agravante.

“Juridicamente, as empresas não podem ser responsabilizadas por problemas externos ao trabalho. Mas a questão, na prática, é muito mais complexa. Como provar qual a causa? E a alegação de que o problema não tem causa no trabalho, mas foi agravado por ele? – questiona

SAÚDE MENTAL E QUESTÕES PSICOLÓGICAS:

De acordo com a advogada, um dos principais motivos de afastamentos de motoristas estão questões relacionadas às condições psicológicas.

Como mostrou o Diário do Transporte, no último dia 26 de maio de 2026, entrou em vigor a nova versão da NR-1, do Ministério do Trabalho, norma regulamentadora sobre gerenciamento de riscos ocupacionais, que passa a incluir a necessidade de as empresas identificarem, analisarem e adotarem medidas para evitar os chamados riscos psicossociais.

As empresas, inclusive podem ser multadas em R$ 100 mil por trabalhador em caso de descumprimento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/atencao-entrou-hoje-26-em-vigor-a-nr-1-sobre-saude-mental-do-trabalhador-fundacentro-lanca-manual-para-orientar-empresas-e-funcionarios/

Neste rol de problemas estão: transtornos de adaptação e ansiedade causados pela pressão constante por horários e metas; síndrome de Burnout e estresse grave gerados por fatores como trânsito caótico e o medo de assaltos ou violência urbana; episódios depressivos agravados pelo isolamento da rotina e longas jornadas, dependência química ou alcoolismo decorrentes do esgotamento profissional.

ERGONOMIA, LER E PROBLEMAS ÓSSEOS, DE ARTICULAÇÃO E MUSCULARES:

Outras causas consideradas entre as que figuram como maiores motivos de afastamentos de motoristas de ônibus e caminhoneiros, além de questões psicológicas, estão problemas de saúde relacionados a ergonomia no trabalho, problemas posturais (ósseos, de articulação e musculares) e LERs (Lesões por Esforços Repetitivos).

Joelhos, ombros, punhos, coluna e pescoço são as principais partes do corpo afetadas.

“Muitas vezes, o motorista fica horas sentado e não aproveita as horas de intervalo para se alongar, se esticar um pouco. O primeiro passo para uma empresa é a orientação. Reunir grupos de profissionais para conversar com especialistas, fisioterapeutas, médicos ocupacionais não é gasto, é investimento” – disse Liana Variani.

A empresa NEXT Mobilidade, de São Bernardo do Campo (SP), possui em uma de suas garagens, onde ficam alocados os trólebus do Corredor ABD, academia e clínica de fisioterapia, com equipamentos e a presença constante de profissional de saúde.

A fisioterapeuta Rebeca Dantas de Agustine, que atua na clínica dentro da garagem, relatou que ao longo dos anos do departamento na empresa registrou não apenas melhoria nas condições de trabalho e na redução do índice de afastamento, mas na satisfação dos trabalhadores.

“É a sensação de acolhimento, de gratidão, de ver que não é apenas um número no RH, mas que é valorizado, que sabe que sim, é uma estratégia de negócio da empresa, mas que nem por isso deixa de ser uma humanização na relação” – disse.

Liana Variani explica que outro fator importante é sempre verificar as condições de frota e, sempre que possível, fazer os ajustes sugeridos pelas equipes de segurança do trabalho, da manutenção, de riscos jurídicos e, claro, dos próprios motoristas.

“Muitas vezes, o viário não ajuda nada, gerando trepidações, solavancos e tudo que interfere no conforto. Identificar estes fatores e, mesmo sendo causa externa, minimizar, ajuda a evitar problemas para os trabalhadores e empresas” – acrescenta.

PROBLEMAS CARDIOVASCULARES E METABÓLICOS:

Pressão alta, diabete, colesterol, obesidade são problemas também recorrentes na realidade dos motoristas de ônibus e caminhões.

Além do próprio estresse da profissão, a falta de atividade física, alto índice de consumo de álcool, fumo e até entorpecentes ampliam a gravidade desta situação.

Mesmo, muitas vezes as causas sendo externas ao trabalho, as empresas podem ajudar a si mesmas e aos trabalhadores com a identificação prematura dos riscos e ações de prevenção, que vão desde orientações em palestras nas garagens até acompanhamentos específicos para profissionais.

“A atividade física não faz bem somente para o corpo, mas para a mente e alma. Têm dado resultados interessantes os investimentos de empresas em ações como promoção de gincanas de caminhadas, passeios e cárdios leves. Esportes só devem ser promovidos, preferencialmente, depois de uma avaliação médica do funcionário de forma individual. Não adianta dar uma bola e promover um campeonato de futebol. Se o motorista já estiver doente, e não tem sintoma, num esporte mais exigente pode se lesionar ou mesmo ter um problema cardíaco no meio do jogo” – sinaliza.

BATE-PAPO COM O GESTOR:

Para Liana Variani, o bom relacionamento entre empresas e trabalhadores é fundamental para o bem de todos.

Equipes de advogados de gestão de risco, profissionais de segurança do trabalho e de diversas aéreas de saúde devem ser presença constante nas garagens, mas, nada disso anula a necessidade de uma boa conversa entre gestores e colaboradores.

“Bate-Papo com o Gestor é uma dica ótima. Sem pressão, sem clima de cobrança de ambas as partes. Os encontros podem ser feitos até mesmo em condições mais suaves, mais informais, como encontros, celebrações, confraterizações, entre outros” – disse Liana Varani.

RESUMO:

Transtornos Mentais e Comportamentais

Os problemas psicológicos superaram historicamente as queixas físicas no setor de transportes. Os principais diagnósticos médicos associados são:

• Transtornos de adaptação e ansiedade: Causados pela pressão constante por horários e metas.
• Síndrome de Burnout e estresse grave: Gerados pelo trânsito caótico e o medo de assaltos ou violência urbana.
• Episódios depressivos: Agravados pelo isolamento da rotina e longas jornadas.
• Abuso de substâncias: Casos de dependência química ou alcoolismo decorrentes do esgotamento profissional.

Doenças Osteomusculares e Ergonômicas

O desgaste físico direto da função compromete o sistema motor dos trabalhadores:

• Transtornos dos discos intervertebrais: Hérnias de disco induzidas pela vibração constante do veículo.
• Lombalgia crônica: Dores intensas na região lombar por permanecer sentado por muitas horas.
• LER/DORT: Lesões por esforço repetitivo nos braços e pernas ao acionar comandos e pedais.

Problemas Cardiovasculares e Metabólicos

A rotina operacional prejudica os hábitos biológicos básicos:

• Hipertensão arterial: Estimulada pelo estresse diário das vias urbanas.
• Obesidade e diabetes: Consequências do sedentarismo prolongado e da dificuldade de manter uma alimentação saudável nos terminais.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Itinerários sofrem alterações das 5h às 10h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 31 de maio, três linhas de ônibus municipais têm alterações durante a 1º Corrida Tom & Jerry Fun Run, na região de Santana, zona norte de São Paulo (SP); as mudanças no transporte público serão válidas das 5h às 10h.

Vale lembrar que os passageiros poderão aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas municipais aos domingos, entre 0h e 23h59, somente utilizando o Bilhete Único para passar pela catraca. Quem estiver sem o Bilhete também terá a gratuidade garantida, com sua passagem sendo liberada diretamente na catraca.

Confira a programação:

178L/10 Lauzane – Hospital das Clinicas

Ida: Rua João Burjakian, prosseguindo normal até a Rua Voluntários da Pátria, Avenida Olavo Fontoura, Alça de Acesso à Ponte da Casa Verde, Praça Torquato Tasso, Avenida Rudge, prosseguindo normal até a Rua Alves Guimarães.

Volta: Rua Alves Guimarães, prosseguindo normal até Av. Rudge, Acesso e Avenida Presidente Castelo Branco, Acesso e Ponte Cruzeiro do Sul, Avenida Cruzeiro do Sul, prosseguindo Normal até a Rua João Burjakian;

1732/10 Vila Sabrina – Term. Amaral Gurgel

Ida: Rua Milton da Rocha, Praça Lourenço Bellis, prosseguindo normal até a Rua Voluntários da Pátria, Rua Santa Eulália, Avenida Santos Dumont, Praça Campo de Bagatelle, Avenida Olavo Fontoura, Alça de acesso e Ponte da Casa Verde, Praça Torquato Tasso, Avenida Rudge, prosseguindo normal até o Terminal Amaral Gurgel.

Volta: Terminal Amaral Gurgel, Acesso e Rua Helvétia, prosseguindo normal até a Av. Rudge, Acesso e Avenida Presidente Castelo Branco, Acesso e Ponte Cruzeiro do Sul, Avenida Cruzeiro do Sul, Rua Duarte de Azevedo, prosseguindo normal até a Avenida Milton da Rocha.

208M/10 Metrô Santana – Terminal Pinheiros

Ida: Rua Ezequiel Freire, Rua Leite de Morais, prosseguindo normal até a Rua Voluntários da Pátria, Rua Santa Eulália, Avenida santos Dumont, Praça Campo de Bagatelle, Avenida Olavo Fontoura, Alça de acesso e Ponte da Casa Verde, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, prosseguindo normal.

Volta: Terminal Pinheiros, prosseguindo normal até Av. Rudge, Acesso e Avenida Presidente Castelo Branco, Acesso e Ponte Cruzeiro do Sul, Avenida Cruzeiro do Sul, Rua Duarte de Azevedo, Rua Ezequiel Freire.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças incluem ainda funcionamento aos sábados

ARTHUR FERRARI

A SPTrans informou que a linha 1022/10 Vila Santa Cruz – CPTM Perus terá ampliação na operação a partir deste sábado (30), na zona norte de São Paulo (SP). A mudança prevê aumento no número de partidas e extensão do horário de funcionamento da linha.

Segundo a gerenciadora do transporte municipal, o serviço passará a operar durante todo o dia em dias úteis e também aos sábados. Atualmente, a linha funciona apenas nos horários de pico da manhã e da tarde, com encerramento das viagens às 19h20.

Com a alteração, o atendimento será realizado das 5h às 21h. Nos dias úteis, a linha contará com 36 partidas diárias. Já aos sábados, serão disponibilizadas 24 viagens.

De acordo com a SPTrans, a ampliação busca melhorar o deslocamento dos passageiros da região e ampliar as opções de conexão com a estação Perus da CPTM.

A medida integra ações de ajuste operacional no sistema municipal de ônibus da capital paulista para adequar a oferta de viagens à demanda de passageiros em diferentes períodos do dia.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Unidades móveis oferecem serviços gratuitos nas áreas de ginecologia e urologia em diferentes regiões da cidade

YURI SENA

A Prefeitura de Sorocaba divulgou a programação de junho dos Ônibus Azul e Rosa da Saúde, unidades móveis que realizam atendimentos gratuitos nas áreas de ginecologia e urologia em diferentes bairros do município.

A iniciativa da Secretaria da Saúde (SES) tem como objetivo ampliar o acesso da população aos serviços básicos de saúde, levando atendimento para mais perto dos moradores em todas as regiões da cidade.

Os atendimentos acontecem de segunda a sexta-feira, sempre a partir das 7h. As unidades itinerantes percorrem diferentes pontos do município ao longo do mês.

Para consultar os locais de atendimento, datas e informações sobre distribuição de senhas, os usuários devem acessar o portal oficial da Secretaria da Saúde de Sorocaba:

Agenda dos Ônibus Azul e Rosa da Saúde

Segundo a prefeitura, para receber atendimento é necessário apresentar documento de identidade, cartão do Sistema Único de Saúde (SUS) e cartão da Unidade Básica de Saúde (UBS).

A administração municipal informou ainda que dúvidas e informações adicionais podem ser obtidas de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h, pelos telefones da Secretaria da Saúde: (15) 3238-2430 e (15) 3238-2332.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Relatório apresentado à Justiça aponta frota acima do limite contratual; concessionária atribui situação ao desequilíbrio econômico-financeiro do contrato

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Campo Grande (MS) informou à Justiça que emitiu 81 certificados de interdição de ônibus do Consórcio Guaicurus ao longo de 2025. Os dados constam em relatório de fiscalizações elaborado pela Agência Municipal de Trânsito (Agetran) e evidenciam problemas relacionados à idade da frota utilizada no transporte coletivo da capital sul-mato-grossense.

Segundo o documento, parte dos veículos em operação ultrapassa os limites estabelecidos no contrato de concessão. Levantamento datado de 26 de abril deste ano aponta que 12 ônibus fabricados em 2010 continuam circulando pela cidade. Como o ano de referência da matéria é 2026, esses veículos chegam a 16 anos de uso.

O contrato firmado entre o município e o Consórcio Guaicurus estabelece que a idade média da frota deve ser de cinco anos, permitindo a circulação de veículos com até dez anos de fabricação, desde que a média geral seja respeitada. De acordo com a Agetran, a idade média atual dos ônibus em operação é de aproximadamente dez anos.

O cenário ocorre em meio a um processo administrativo conduzido pela Prefeitura de Campo Grande (MS), que avalia a situação da concessionária e pode resultar em medidas como intervenção na operação do sistema.

Ainda conforme informações divulgadas pelo município, após a apresentação de um relatório preliminar que questionou a capacidade da empresa de continuar prestando o serviço, o Consórcio Guaicurus teria proposto a incorporação de 100 novos ônibus em um prazo de 15 dias, condicionando a medida à discussão sobre um novo reajuste tarifário.

A prefeita Adriane Lopes afirmou que a necessidade de renovação da frota é maior do que a proposta apresentada pela empresa. “Desde que eu assumi a gestão, eu estou cobrando aquilo que é o objeto do contrato. Qual é o objeto do contrato? A gente faz a nossa parte, o município, e a empresa faz a parte dela. Hoje nós estamos chegando a 235 ônibus para serem trocados”, declarou Adriane Lopes.

Os dados da frota apresentados pela Agetran indicam a seguinte distribuição dos 448 ônibus em circulação:

• 12 veículos fabricados em 2010;
• 69 veículos fabricados em 2011;
• 87 veículos fabricados em 2012;
• 1 veículo fabricado em 2013;
• 36 veículos fabricados em 2014;
• 81 veículos fabricados em 2016;
• 20 veículos fabricados em 2018;
• 50 veículos fabricados em 2019;
• 92 veículos fabricados em 2023.

Em nota ao Portal Midiamax, o Consórcio Guaicurus afirmou que todos os 81 veículos que receberam certificados de interdição em 2025 já foram regularizados e liberados para operação após inspeções realizadas por empresa acreditada pelo Inmetro.

Segundo o Consórcio em nota ao Portal Midiamax, “Certificados de Interdição: Todos os 81 veículos mencionados já foram 100% regularizados. A liberação ocorreu após rigorosa inspeção e aprovação por empresa de vistoria acreditada pelo Inmetro.”

A empresa também relacionou a permanência de ônibus mais antigos na frota à situação financeira do contrato. Segundo o Consórcio em nota ao Portal Midiamax, “Idade da Frota e Substituição de Veículos: A presença de 12 veículos fabricados em 2010, bem como a necessidade de renovação apontada pelo Município, estão diretamente atreladas ao desequilíbrio econômico-financeiro do contrato — fator este já reconhecido pelo próprio poder concedente.”

A concessionária acrescentou que tem interesse em promover a renovação da frota. Segundo o Consórcio em nota ao Portal Midiamax, “O Consórcio Guaicurus reforça que possui plena capacidade, interesse e disposição para adquirir e substituir quantos veículos forem necessários para a frota, desde que o reequilíbrio econômico-financeiro do contrato seja efetivamente restabelecido pelo poder concedente.”

Com informações do portal midiamax

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Segundo instituição, liberação de recursos na sexta-feira (29) foi de R$ 2,8 bilhões para caminhões e R$ 400 milhões para ônibus

ADAMO BAZANI

O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) divulgou neste sábado, 30 de maio de 2026, o balanço de aprovação de recursos no primeiro dia do Move 2, linha de financiamento para a renovação de frota de caminhões, ônibus, implementos rodoviários e tratores.

Segundo a instituição, foram aprovados nesta sexta-feira, 29 de maio de 2026, R$ 3,2 bilhões, do total de R$ 21,2 bilhões do programa.

Deste volume do primeiro dia, ainda de acordo com o BNDES, R$ 2,8 bilhões foram para caminhões e R$ 400 milhões para a compra de ônibus.

Apesar de ser um volume bruto menor, proporcionalmente, as liberações de recursos para ônibus foram mais significativas, uma vez que para os veículos de transportes coletivos, o total do Move 2 é de R$ 2 bilhões. Logo, no primeiro dia, já foram aprovados 20% das verbas.

Por meio de nota, o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, disse que o programa, além de trazer os impactos econômicos positivos, também beneficia o meio ambiente. Isso porque, somado ao fato de poderem ser financiados ônibus e caminhões elétricos com preferência, os modelos a diesel padrão Euro 6 poluem nem menos que os usados.

“O Move Brasil é uma política de desenvolvimento integrado: ao renovar a frota de ônibus e caminhões, modernizamos a logística do país, retiramos das estradas veículos poluentes e aquecemos toda a cadeia automotiva nacional, da fábrica à concessionária”, afirmou.

Como mostrou o Diário do Transporte, O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) informou que abriu nesta sexta-feira, 29 de maio de 2026, o protocolo para recebimento dos pedidos de financiamento do BNDES Mais Mobilidade.

O Diário do Transporte já havia noticiado na última terça-feira, 26 de maio de 2026, o CMN (Conselho Monetário Nacional), amplia para de 60 meses, como previsto pelo texto inicial da MP, para até 120 meses o prazo máximo de reembolso das operações destinadas a empresários individuais e pessoas jurídicas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, mantendo até seis meses de carência de principal.

Segundo o CMN, por meio de nota, a mudança equipara o prazo aplicável ao setor de transporte coletivo de passageiros às condições já disponíveis para transportadores autônomos de cargas e cooperativas de transporte rodoviário de cargas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/cmn-amplia-prazo-de-financiamento-do-programa-move-brasil-para-onibus-de-60-meses-para-120-meses/

Os financiamentos serão realizados por meio da rede de agentes financeiros parceiros do BNDES.

Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país, com financiamento para aquisição de caminhões, caminhões-tratores, ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários. Do total autorizado, R$ 14,5 bilhões são recursos da União, via Tesouro Nacional, e até R$ 6,7 bilhões correspondem a recursos do BNDES.

Por meio de nota, o Banco detalha as operações.

A iniciativa prevê ainda reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas, reforçando o atendimento a transportadores autônomos e ao transporte urbano de passageiros.

O novo programa é dirigido a transportadores autônomos de cargas, pessoas físicas associadas a cooperativas, empresários individuais e pessoas jurídicas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas e passageiros. A compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

“O programa vai modernizar a frota brasileira, reduzir o custo logístico, melhorar o transporte de cargas e passageiros, aumentar a segurança nas estradas e estimular a indústria nacional. Estamos combinando eficiência econômica, sustentabilidade e inclusão produtiva, com atenção especial aos transportadores autônomos e cooperados”, afirma o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.

“Essa nova fase do Move Brasil incorpora ônibus e implementos rodoviários, além de caminhões, incentivando a renovação de frota, a sustentabilidade e os investimentos. É fruto do acerto das recentes medidas definidas pelo presidente Lula”, diz Márcio Elias Rosa, ministro do MDIC. “É um programa extremamente exitoso, com muitos efeitos positivos não só para o beneficiário final, mas ao longo de toda a cadeia automotiva, aumentando a produção da indústria, as vendas nas concessionárias e, com isso, fortalecendo também os empregos nesse setor”.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares), conforme os limites de emissão da Resolução Conama nº 490/2018. No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para transportadores autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ocorrência provocou interferência na circulação em direção ao Jabaquara durante a tarde deste sábado (30)

ARTHUR FERRARI

Um homem foi detido na tarde deste sábado (30) após danificar uma composição da Linha 1-Azul do Metrô de São Paulo na estação Paraíso, localizada na zona sul da capital paulista. Segundo a companhia, o passageiro apresentava sinais de embriaguez e causava transtornos dentro de um dos trens.

De acordo com o Metrô, o incidente ocorreu às 13h37. Ainda no interior da composição, o homem incomodava outros usuários e acabou sendo retirado do vagão por passageiros.

Após desembarcar, ele passou a atacar o trem, quebrando os vidros de uma porta e de uma janela da composição. Além dos danos materiais, a ocorrência impactou a operação da Linha 1-Azul, gerando atrasos na circulação dos trens no sentido Jabaquara.

Agentes de segurança do Metrô foram acionados e realizaram a contenção do passageiro. Em seguida, ele foi encaminhado à Delegacia de Polícia do Metropolitano (Delpom), onde a ocorrência foi registrada.

O Metrô informou que a atuação das equipes de segurança ocorreu logo após o ato de vandalismo, permitindo a retirada do homem do local e o encaminhamento às autoridades policiais.

Nota do Metrô na íntegra

O Metrô informa que, as 13h37 deste sábado (30), um passageiro, aparentemente embriagado, que causava incômodos no interior de um trem da Linha 1-Azul, foi retirado da composição, por outros passageiros, na estação Paraíso. Após o desembarque, o indivíduo danificou os vidros de uma porta e de uma janela do trem.

Os agentes de segurança compareceram no local, realizaram a contenção do passageiro e o encaminharam à delegacia de polícia (Delpom).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte