Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Com isso, operações serão normais nas sete cidades da região

ADAMO BAZANI

Motoristas de ônibus e demais funcionários do sistema de transportes do ABC Paulista aceitaram, em assembleia nesta segunda-feira, 15 de junho de 2026, contraproposta das viações e decidiram descartar uma greve que havia sido anunciada ainda no fim de maio.

Com isso, as operações serão normais nas linhas municipais das sete cidades da região e nas metropolitanas intermunicipais operadas pela empresa NEXT Mobilidade, contando com o Corredor Metropolitano ABD, de ônibus e trólebus.

A categoria aceitou a nova oferta das viações de 5,5% de aumento salarial, 6,2% de reajuste no Vale-Alimentação e de 5% de aumento na PLR (Participação nos Lucros e Resultados).

Assim, por exemplo, o salário base de um motorista de ônibus convencional para de R$ 4.490,88 para R$ 4.737,88; estando entre os maiores da categoria no Brasil.

O vale-alimentação chega a R$ 1 mil por mês.

HISTÓRICO:

O Diário do Transporte, em primeira-mão, noticiou que os trabalhadores das empresas de ônibus aprovaram em assembleia do dia 28 de maio de 2026, estado de greve.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/30/decretado-estado-de-greve-dos-onibus-no-abc-negociacoes-ainda-podem-evitar-paralisacao/

Os trabalhadores queriam aumento real de salários e benefícios, mas as empresas na primeira rodada ofereceram 3,89% de recomposição inflacionária com base no IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo) dos últimos 12 meses. Depois a proposta subiu para 4,11%

Durante o processo de negociação, um pedido feito pelo TRT (Tribunal Regional do Trabalho) após audiência de conciliação, fez com que a possibilidade de greve fosse suspensa.

Em assembleia em 15 de junho de 2026, motoristas de ônibus e demais funcionários do sistema de transportes do ABC Paulista aceitaram, contraproposta das viações e decidiram descartar uma greve que havia sido anunciada ainda no fim de maio.

Com isso, as operações continuaram normais nas linhas municipais das sete cidades da região e nas metropolitanas intermunicipais operadas pela empresa NEXT Mobilidade, contando com o Corredor Metropolitano ABD, de ônibus e trólebus.

A categoria aceitou a nova oferta das viações de 5,5% de aumento salarial, 6,2% de reajuste no Vale-Alimentação e de 5% de aumento na PLR (Participação nos Lucros e Resultados).

Assim, por exemplo, o salário base de um motorista de ônibus convencional para de R$ 4.490,88 para R$ 4.737,88; estando entre os maiores da categoria no Brasil.

O vale-alimentação chega a R$ 1 mil por mês.

O sistema de transporte coletivo por ônibus no ABC é operado pelas seguintes empresas:

Serviços municipais

Santo André
Consórcio União Santo André (Viação Guaianazes, Viação Curuçá, ETURSA – Empresa de Transporte Urbano Rodoviário de Santo André, Viação Vaz e Suzantur, responsável pelo Sistema Tronco-Alimentado de Vila Luzita)

São Bernardo do Campo
BR-7 Mobilidade

São Caetano do Sul
VIP – Viação Padre Eustáquio

Diadema
Suzantur

Mauá
Suzantur

Ribeirão Pires
Suzantur

Rio Grande da Serra
Viação Talismã

Serviços intermunicipais

NEXT Mobilidade
Linhas comuns, seletivas e operação do Corredor Metropolitano ABD de ônibus e trólebus

As empresas informaram que permanecem abertas às negociações com os representantes dos trabalhadores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação mobiliza mais de 200 policiais, fiscaliza passageiros e veículos de longa distância e já resultou em três flagrantes na capital paulista

ARTHUR FERRARI

Uma operação especial da Polícia Militar de São Paulo voltada ao combate ao tráfico de drogas, armas e outros crimes em linhas interestaduais de ônibus já resultou na prisão de três pessoas e na apreensão de entorpecentes em diferentes pontos da capital paulista. As ações começaram no domingo (14) e seguem até o fim desta segunda-feira (15).

Batizada de “Fim da Linha”, a iniciativa é coordenada pelo Comando de Policiamento de Trânsito (CPTran) e concentra as fiscalizações nos corredores viários que dão acesso aos principais terminais rodoviários de São Paulo (SP). Ao todo, 13 pontos de bloqueio e inspeção foram montados na cidade.

Segundo a Polícia Militar, participam da operação 211 policiais, distribuídos em 90 viaturas e 16 motocicletas. Equipes especializadas do Canil do 5º Batalhão de Polícia de Choque também atuam nas abordagens com apoio de cães farejadores.

De acordo com o comandante do CPTran, coronel Marcos Rogério da Cunha, o objetivo é ampliar o controle sobre o transporte interestadual de passageiros e impedir a utilização dos ônibus para atividades criminosas.

“A operação Fim da Linha tem como objetivo ampliar a fiscalização de veículos utilizados no transporte coletivo de passageiros no âmbito interestadual, com foco na prevenção e repressão do tráfico de drogas e de armas, contrabando e descaminho, explorando o contexto viário urbano da capital”, afirmou Marcos Rogério da Cunha.

Uma das ocorrências foi registrada durante a fiscalização de um ônibus que fazia o trajeto entre Tupi Paulista (SP) e o Terminal Rodoviário Barra Funda, em São Paulo (SP). Na bagagem de um passageiro, os policiais encontraram aproximadamente 900 gramas de cocaína, 50 gramas de maconha, uma balança de precisão e materiais associados ao tráfico de drogas.

Em outra abordagem, realizada na Ponte Cruzeiro do Sul, um ônibus interestadual que seguia para o Rio de Janeiro (RJ) foi vistoriado por equipes do CPTran e do Canil. Com auxílio dos cães, os policiais localizaram cerca de 2,6 quilos de drogas, entre folhas de coca e haxixe, escondidos em bagagens. O responsável pelo material foi preso em flagrante.

Já em uma terceira ação, uma mulher foi detida transportando aproximadamente 11,7 quilos de maconha do tipo skunk em um coletivo que também tinha como destino o Rio de Janeiro (RJ).

O balanço parcial divulgado pela Polícia Militar aponta que 621 pessoas já foram abordadas desde o início da operação, além da fiscalização de 20 ônibus interestaduais. Até o momento, três suspeitos foram presos em flagrante.

Os dados apresentados pela corporação mostram que o transporte rodoviário de passageiros segue sendo alvo de monitoramento constante pelas forças de segurança. Somente entre janeiro e maio deste ano, o CPTran realizou 187 operações semelhantes em diferentes regiões do estado, resultando na apreensão de mais de uma tonelada de drogas.

As fiscalizações da operação “Fim da Linha” permanecem em andamento nos acessos aos terminais rodoviários e principais corredores de entrada e saída da capital paulista.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa foi alvo de intervenção da Prefeitura após operações sobre supostas ligações com o PCC

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

O Diário do Transporte informa, de maneira exclusiva, na noite desta segunda-feira, 15 de junho de 2026, que a gestão do prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, encaminhou ao Tribunal de Contas do Município de São Paulo (TCM-SP) a proposta de edital de licitação das linhas que eram concedidas à Transwolff, na Zona Sul da capital paulista, e que atualmente são operadas diretamente pela Prefeitura, com utilização dos ônibus e da estrutura da empresa.

A proposta, de acordo com documentos oficiais obtidos pelo editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ainda será analisada pela Corte de Contas.

Como mostrou a reportagem, a Transwolff foi alvo de intervenção e, posteriormente, teve a encampação por parte do município após ser um dos focos da operação do Ministério Público do Estado de São Paulo denominada Fim da Linha.

Deflagrada em 9 de abril de 2024, a operação tem como objetivo apurar supostas ligações da empresa com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

Como também noticiou o Diário do Transporte, as 111 linhas que transportam mais de 500 mil pessoas por dia seriam assumidas pela Sancetur, da família Chedid, que desistiu do negócio.

Ainda não há data para que o TCM dê uma resposta sobre o acompanhamento e a análise das propostas de edital.

A Transwolff possui cerca de 1.300 ônibus em operação na Zona Sul da capital paulista. O edital deverá ser lançado após parecer do Tribunal de Contas do Município.

A futura concorrência está dividida em dois lotes operacionais na Zona Sul de São Paulo.

Ainda não há definição sobre a publicação definitiva do certame. Entretanto, este é um dos principais passos para que haja, novamente, a concessão das linhas que hoje estão sob responsabilidade direta da SPTrans para a iniciativa privada.

De acordo com as informações registradas no sistema do TCM-SP, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), em atendimento ao artigo 2º-A da Instrução nº 2/2022 do Tribunal de Contas do Município, encaminhou informações prévias sobre o edital de concorrência para a delegação, por concessão, da prestação e exploração do serviço de transporte coletivo público de passageiros na cidade de São Paulo.

O processo trata especificamente do Grupo Local de Distribuição, correspondente aos lotes D10 e D11, sob o número SEI 6020.2026/0031651-8.

Não há ementa relativa a este processo.

Decisões

Não há decisões relativas a este processo.

Recursos

Não há recursos relativos a este processo.

Acórdãos

Não há acórdãos relativos a este processo.

Documentos

Não há arquivos anexados relativos a este processo.

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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão obriga agência a dar prazo para viação declarar interesse pelas operações e pagar

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A 13ª Vara da Justiça Federal revogou a decisão que isentava a Viação Amarelinho de pagar R$ 645 mil para a título de GRU – Guia de Recolhimento da União para solicitação de 4,3 mil novos mercados rodoviários em linhas de ônibus interestaduais na primeira janela de oportunidade para solicitação de operação destes serviços junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Porém, não significa que a empresa perdeu o direito a estas operações porque a Justiça deu uma oportunidade da Amarelinho solicitar estes mercados.

O Diário do Transporte informa com exclusividade nesta segunda-feira, 15 de junho de 2026.

A Vara Federal determinou que a ANTT abra, em cinco dias úteis, a chance para a Amarelinho mostrar interesse nestes mercados.

A manifestação de interesse implica na necessidade da Amarelinho pagar.

Como mostrou o Diário do Transporte, em março de 2026, a 13ª Vara Federal Cível, do TRF – Tribunal Regional Federal da 1ª Região, atendeu a empresa de ônibus Viação Amarelinho, que opera linhas rodoviárias interestaduais, e desobrigou a companhia de transporte a pagar mais de R$ 645 mil – R$ 645.150,00 (seiscentos e quarenta e cinco mil cento e cinquenta reais) – referentes a GRUs (Guias de Recolhimento da União) sobre um total de 4.301 mercados de ônibus pedidos em janela extraordinária da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). A cobrança é sobre os mercados solicitados e não somente sobre os aprovados.

Relembre:

EXCLUSIVO: Viação Amarelinho consegue na Justiça isenção de R$ 645 mil em taxas (GRU) sobre 4.301 mercados de ônibus pedidos em janela extraordinária da ANTT

Mas, no mesmo dia em que divulgou os resultados da primeira janela de mercados de ônibus rodoviários interestaduais, em 24 de abril de 2026, a ANTT mandou um ofício à Amarelinho dizendo que os pedidos estavam sendo arquivados definitivamente porque as GRUs não foram pagas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Aplicativo permite a utilização do QR Code e o embarque sem o cartão físico

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Jaé, sistema de bilhetagem do grupo Autopass, atingiu o marco de 5 milhões de downloads do app da marca, nesta segunda-feira (15). O número demonstra a adesão do carioca pelo pagamento digital e consolida o Jaé como uma das maiores plataformas digitais de mobilidade urbana do país.

Através do aplicativo é possível gerar o QR Code e embarcar sem cartão físico, além de fazer consultas à conta-transporte, consultando saldos, realizando recargas,  acompanhando extratos e até bloqueando cartões em caso de eventuais perdas.

Com isso, o usuário ganha mais autonomia, reduz a necessidade de deslocamentos para atendimento presencial e passa a ter controle da sua experiência de mobilidade diretamente pelo smartphone.

O recorde de adesão ao aplicativo traduz a transformação digital pela qual passa o transporte público municipal. Atualmente, 84% de todo o volume financeiro transacionado no sistema Jaé acontece pelo aplicativo, que conta com mais de 1,8 milhão de usuários ativos mensais. O resultado evidencia a confiança dos passageiros em uma solução que oferece praticidade, autonomia e segurança na palma da mão.

“Quando pensamos o Jaé, nosso objetivo é oferecer ao cidadão uma experiência compatível com a vida digital que ele já leva em outras áreas. Alcançar 5 milhões de downloads mostra que o carioca abraçou essa transformação, reconhecendo o Jaé como o app oficial para se locomover no transporte público do Rio de Janeiro”, afirma Leonardo Ceragioli, presidente do Jaé.

Tecnologia de padrão internacional

Por trás dessa experiência está a tecnologia ABT (Account Based Ticketing), considerada uma das mais modernas do mundo em bilhetagem eletrônica.

Diferentemente dos modelos tradicionais, nos quais as informações ficam armazenadas exclusivamente no cartão, o sistema ABT centraliza os dados em uma conta digital vinculada ao usuário.

Isso permite maior flexibilidade, integração entre diferentes meios de acesso e uma experiência muito mais inteligente para o passageiro.

A inovação da marca ultrapassou as fronteiras do Brasil. A plataforma recebeu, no ano passado, reconhecimento internacional durante o Transport Ticketing Global, em Londres, um dos mais importantes eventos mundiais de tecnologia para transporte público. A premiação reforça o protagonismo do Rio de Janeiro na adoção de soluções inovadoras para mobilidade urbana.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Declaração foi feita na Conferência de Cooperação Econômica e Comercial Brasil – China, no espaço de eventos da BYD, com cobertura do Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Na próxima semana, a cidade de São Paulo terá a apresentação de 500 novos ônibus elétricos. A expectativa é de que os veículos sejam entregues no domingo, 21 de junho de 2026.

A informação é do secretário de mobilidade da cidade, Celso Caldeira, no evento Conferência de Cooperação Econômica e Comercial China (Shenzhen) – Brasil (São Paulo), que ocorre no espaço de eventos da BYD na capital paulista. O Diário do Transporte faz a cobertura.

Segundo Caldeira, com a nova frota, a cidade chega a mais de 1,7 mil coletivos elétricos na rede administrada pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que a cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre:

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Posicionamento é da NTU, associação que representa empresas de ônibus no Brasil. Diário do Transporte adiantou na semana passada possibilidades de vetos

ADAMO BAZANI
Colaboraram Yuri Sena

Os vetos do presidente Luiz Inácio Lula da Silva ao Marco Legal do Transporte Público continuam repercutindo entre os representantes do setor de mobilidade urbana.

Sancionada com supressões consideradas estratégicas para o financiamento da atividade, a nova legislação gerou reações de entidades empresariais, que avaliam que importantes instrumentos para garantir a sustentabilidade econômica do transporte coletivo ficaram de fora do texto final.

Entre os pontos retirados estão mecanismos voltados à ampliação das fontes de custeio do sistema, incentivos à renovação ambiental da frota e medidas que, na avaliação do setor, poderiam contribuir para reduzir os custos operacionais das empresas e favorecer a modicidade tarifária aos passageiros.

As empresas de ônibus no Brasil dizem ver com preocupação os vetos do presidente Luís Inácio Lula da Silva ao Marco Legal do Transporte Público.

Segundo a entidade, em nota oficial, “os vetos aplicados a artigos essenciais para a saúde financeira e a modernização do setor, os quais, na prática, desidrataram os mecanismos financeiros da lei”.

O Diário do Transporte noticiou em primeira mão neste domingo, 14 de junho de 2026, a sanção com vetos.

Muitos destes vetos foram adiantados nas últimas semanas pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Relembre:

Marco Legal do Transporte Público na íntegra iria prejudicar metas fiscais e gratuidades, mas está aberta possiblidade de tarifa-zero, diz Governo

Na nota, a NTU ainda critica o veto ao uso dos créditos de carbono para ônibus menos poluentes e a não permissão de isenção do pedágio às empresas de transporte coletivo.

Veja a nota na íntegra:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena

Diretor-técnico da empresa, Alexandre Barbosa, a Adamo Bazani, revelou ainda que último trem do monotrilho da linha 17 -Ouro chega ao Brasil no dia 11 de julho de 2026

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A experiência da BYD no monotrilho da linha 17-Ouro, na região do Aeroporto de Congonhas, na zona Sul da capital paulista, vai dar outros frutos para o segmento metroferroviário da empresa no Brasil e na América Latina.

Quem garante é o diretor-técnico da BYD, Alexandre Barbosa, em conversa com o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na tarde desta segunda-feira, 15 de junho de 2026.

Além dos próprios monotrilhos, a empresa já desenvolve para outros estados propostas como sistemas de “aeromóveis”, denominados pela marca de SkyShuttle, com o diferencial de serem 100% a bateria, o que segundo Barbosa, reduz de forma significativa os custos de implantação e manutenção de infraestruturas mais complexas.

Segundo o executivo, tais sistemas não precisam ser destinados necessariamente a pequenas trajetos, como em aeroportos, mas também esta é uma das indicações.

Outra aposta da marca para o Brasil e os vizinhos da América Latina são os sistemas de sinalização e controle de trens e metrôs pesados de alta capacidade.

O executivo ainda revelou que o último trem do monotrilho da linha 17-Ouro chega ao Porto de Santos no dia 11 de julho de 2026, completando assim toda a frota.

A entrevista ocorreu na Conferência de Cooperação Econômica e Comercial 2026 China (Shenzhen)-Brasil (São Paulo), que ocorre na sede paulista da BYD.

Acompanhe na íntegra:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui nesse evento especial com a participação do Governo Brasileiro, Governo de São Paulo, Governo Chinês e da BYD nessa conferência especial que acontece nesta segunda-feira na capital paulista e nosso contato é com o diretor técnico da BYD vai contar pra gente sobre monotrilho, primeiro, linha 17, falta ainda um trem?

ALEXANDRE BARBOSA: Falta um trem, nosso último trem chega agora no dia 11 de julho no Porto de Santos e, aparentemente, em 15 dias entregamos ele no pátio de Águas Espraiadas.

ADAMO BAZANI: 11 de julho, portanto, é a previsão de chegar aqui no Brasil, em torno de 15 dias. Como está sendo a experiência da BYD com o monotrilho aqui na América Latina? Quais são as lições de São Paulo?

ALEXANDRE BARBOSA: Olha, São Paulo, a gente entende que é um dos metrôs mais importantes do mundo. Um metrô com uma característica técnica muito importante. Estamos implementando um sistema que está sendo operado de forma muito satisfatória. Poucas fases, tivemos uma operação muito boa até agora. Estamos seguindo para as próximas fases, temos mais duas fases. Inauguramos a estação Washington Luiz e mais fazer o carrossel, de acordo com o nosso contrato. Então, essa é a nossa meta para entregar para o Metrô. Além disso, estamos visando, acho que o metrô da linha 17 foi um metrô que deu uma visibilidade muito grande para o modal. Então, nós implementamos, é um trem bonito, um trem que se adaptou muito bem ao paisagismo da cidade. São Paulo é uma região muito próxima e agora a gente está com outros projetos na América Latina, buscando, desenvolvendo, mostrando a importância desse sistema.

ADAMO BAZANI: Projeto Brasil e América Latina, não é só o monotrilho como a gente conhece, né? Tem a questão também do shuttle.

ALEXANDRE BARBOSA: Nós temos o shuttle, a BYD tem dois modelos de negócios. Nós temos o Skyrail, que é o monotrilho e nós temos o SkyShuttle, que a gente chama de PeopleMover por uma capacidade um pouco menor que o Skyrail e que tem o diferencial da BYD, ele roda 100% a bateria. O que isso ajuda? Diminui o capex, então a gente não tem que instalar terceiro, quarto trilho ou catenária, ele roda totalmente na bateria e a gente tem muito mais facilidade, muito menor tempo de implementação do que um sistema convencional.

ADAMO BAZANI: Mas são para trajetos menores?

ALEXANDRE BARBOSA: Não, ele consegue fazer trajetos, nós estamos trabalhando com alguns projetos, 40 quilômetros, 24 quilômetros de linha. Uma autonomia de 200 a 250 quilômetros na bateria. Então, a gente consegue adaptar o sistema a várias cidades e vários estados do Brasil.

ADAMO BAZANI: Algum plano para trens pesados?

ALEXANDRE BARBOSA: Não, a BYD não tem trens pesados, mas nós temos a sinalização. No sistema de sinalização, que é o mesmo sistema que nós implementamos aqui na linha 17.

ADAMO BAZANI: Inclusive, Brasil e América Latina.

ALEXANDRE BARBOSA: Brasil, América Latina, tem vários outros projetos que estamos desenvolvendo.

ADAMO BAZANI: Essa questão do trem leve como solução de mobilidade. Aí a gente vê aquela velha conversa de pneu rivalizando com trilho, a gente vê, por exemplo, a BYD atuando nos dois segmentos, no BRT, nos trilhos de média e baixa capacidade. Como fazer essa união entre essas soluções?

ALEXANDRE BARBOSA: Olha, eu acho que são características diferentes. Então, o monotrilho, o SkyShuttle, ele atende muito bem na demanda específica para uma determinada região. Por exemplo, existem vários estados que nós temos avenidas bem largas, que a gente tem muitos ônibus nessas avenidas, que podem ser substituídos por um monotrilho, por um SkyShuttle, que consegue atender a capacidade da população, consegue atender a demanda que tiraria alguns outros ônibus da região. Lógico, você nunca vai acabar com os ônibus, porque os ônibus são alimentadores, mas você consegue ter uma agilidade muito mais fácil com o monotrilho, com o SkyShuttle em determinadas áreas da região. Como, por exemplo, você vê a Roberto Marinho. A Roberto Marinho, na linha 17 hoje, é uma avenida larga, uma avenida que adaptou muito bem ao monotrilho, que você consegue hoje fazer uma viagem até o Aeroporto de Congonhas.

ADAMO BAZANI: O BRT nesse caso seria uma solução onde não é possível, por exemplo, um trem de média capacidade.

ALEXANDRE BARBOSA: Mas o BRT, por exemplo, na linha 17. Se você colocasse um BRT, o que iria acontecer em uma avenida importante como a Roberto Marinho? Você iria consumir uma faixa de cada lado. E ali o monotrilho se adaptou muito bem. Então, tem outros projetos, em vários outros estados, que a gente está vendo da mesma forma. A gente está fazendo alguns estudos. Por que não colocar? E um detalhe, se a gente pegar hoje o SkyShuttle da BYD, o próprio Skyrail, o custo do OPEX deles é muito bom. É um trem autônomo, que não tem condutor, que leva passageiros, e tem um custo de manutenção e operação muito baixo. Hoje, na China, no SkyShuttle, a gente opera com cinco funcionários por quilômetro, inclusive manutenção.

ADAMO BAZANI: Hoje em dia, é um funcionário por ônibus. Cinco funcionários por ônibus por período.

ALEXANDRE BARBOSA: Então, hoje, por exemplo, você vai numa linha de SkyShuttle na China, você pega o celular, você consegue saber toda a previsibilidade de manutenção pelo celular. Então, isso facilita muito. Sai mais caro? Não mais caro. Mas em quanto tempo se paga o OPEX? Então, é isso que a gente está fazendo hoje.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Goiânia estão entre os destinos mais procurados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros) divulgou um levantamento que aponta que as viagens interestaduais de ônibus devem registrar crescimento de 4% em julho, em relação aos números do mesmo mês no ano passado.

De acordo com a associação, a alta nas vendas das passagens ocorre, em parte, pela aumento dos preços das passagens aéreas.

O cenário no setor da aviação acaba por voltar os olhos dos clientes ao sistema rodoviário como opção e seus valores mais acessíveis.

Os estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Goiânia estão entre os mais procurados para o período de férias.

A demanda também é elevada para as capitais litorâneas da região Nordeste, considerando fatores como a oferta de horários e a disponibilidade de linhas.

Os dados da Anatrip destacam que os serviços do setor rodoviário têm sido modernizados, com sistemas de ar-condicionado, tomadas USB e Wi-Fi nos ônibus.

Os clientes contam com maior praticidade ao utilizar aplicativos para efetuar compras e remarcar bilhetes adquiridos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Texto apresentado prevê inclusão do nome da pesquisadora e cirurgiã após falecimento ocorrido em maio de 2026

ARTHUR FERRARI

Um projeto de lei protocolado na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) propõe alterar a denominação da atual Estação Clínicas, da Linha 2-Verde do Metrô, para “Estação Clínicas – Dra. Angelita Habr-Gama”. A proposta foi publicada na edição de 15 de junho de 2026 do Diário Oficial do Estado, por meio do Projeto de Lei nº 590/2026.

De acordo com o texto, a mudança preserva a identificação histórica da estação com a região das Clínicas, acrescentando o nome da médica Angelita Habr-Gama, falecida em 30 de maio de 2026. A estação está localizada em uma área diretamente ligada ao complexo do Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP), instituição onde a profissional desenvolveu grande parte de sua trajetória acadêmica e assistencial.

A justificativa do projeto destaca que Angelita Habr-Gama foi uma das principais referências da medicina brasileira, com atuação reconhecida nacional e internacionalmente na área da cirurgia digestiva e da coloproctologia. Formada pela Faculdade de Medicina da USP, ela se tornou a primeira mulher residente em cirurgia do Hospital das Clínicas da instituição e também a primeira a comandar uma disciplina cirúrgica na universidade.

O texto ressalta ainda que a médica teve papel relevante na formação de especialistas, na produção científica e no desenvolvimento de pesquisas voltadas ao tratamento do câncer de reto, contribuindo para avanços que repercutiram além das fronteiras brasileiras.

Entre os reconhecimentos mencionados na justificativa estão a inclusão da pesquisadora em levantamento elaborado pela Universidade de Stanford em parceria com a Elsevier, que reuniu os 2% dos cientistas mais influentes do mundo. Também são citadas condecorações como a Grã-Cruz da Ordem do Ipiranga, o Prêmio Fundação Conrado Wessel de Medicina, a Ordem do Mérito Médico, o Pioneer in Colon and Rectal Surgery Award e a Medalha Bigelow, concedida pela Boston Surgical Society.

Segundo os autores da proposta, a alteração busca estabelecer uma ligação permanente entre a memória da médica e uma das principais estruturas de transporte da capital paulista, situada justamente na região onde estão localizados o Hospital das Clínicas e a Faculdade de Medicina da USP.

Caso o projeto seja aprovado pela Assembleia Legislativa e posteriormente sancionado, a estação passará a adotar oficialmente a denominação “Estação Clínicas – Dra. Angelita Habr-Gama”, mantendo a referência geográfica já conhecida pelos passageiros e incorporando o nome da profissional como homenagem permanente.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte