Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concurso foi lançado pela Senatran e é atividade do Maio Amarelo. Prêmios vão desde dinheiro para professores orientadores a certificados e selos para poder público

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Governo Federal, por meio da Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito), do Ministério dos Transportes, lançou um concurso nacional para premiar projetos, iniciativas e planos voltados para segurança do trânsito, envolvendo ações como redução de mortes e acidentes, ampliação do uso de transporte coletivo por ônibus, trens e metrô, estímulo da mobilidade ativa (caminhada e bicicletas), ciclovias, segurança de motociclistas, entres outros.

Podem participar órgãos públicos, instituições de ensino, ONGs e, conforme as regras, até mesmo empresas de ônibus de caminhão e associações destas companhias, conforme publicação oficial.

 Organismos não governamentais, organizações da sociedade civil de interesse público, instituições educacionais públicas ou privadas, empresas do setor de transporte coletivo (passageiros ou cargas), por aplicativo, logístico, associações, federações e organismos prestadores de serviços.

O edital foi publicado nesta terça-feira-feira, 05 de maio de 2026, e o concurso faz parte do Maio Amarelo, mês da Segurança no Trânsito.

Uma das categorias vai reconhecer ações de prioridade ao transporte coletivo voltadas a redução de acidentes.

Pilar 2: Vias Seguras: inovações em sinalização de trânsito; soluções para infraestrutura viária segura com base em preceitos de sistema seguro e visão zero; implementação de Ruas Completas em cidades, e programas que estimulem a priorização da mobilidade ativa e transporte público coletivo e a priorização dos usuários vulneráveis.

São sete categorias (veja mais abaixo), as inscrições são entre 25 de junho e 27 de julho de 2026, com resultado final sendo divulgado em 25 de novembro e cerimônia premiação em 03 de dezembro.

Pelo link: https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/senatran

Podem participar órgão de prefeituras, governos de Estados, além de estudantes de diferentes níveis e ONGs (Organizações Não Governamentais).

No caso dos órgãos públicos e ONGs não haverá premiação em dinheiro, mas selos, certificados e troféus

– um troféu Prêmio Senatran, destinado às instituições/responsáveis pela iniciativa;

– certificados individuais de premiação destinados aos ganhadores;

– certificados individuais de premiação destinados aos co-autores, desde que devidamente informados quando da submissão;

– o direito ao uso do Selo Prêmio Senatran nos materiais de divulgação impressa ou eletrônica das iniciativas premiadas; e

– passarão a compor o Repositório Institucional da Senatran.

Para o setor acadêmico, será um prêmio de R$ 5 mil, simbólico para professores orientadores

Produção acadêmica na área de segurança no trânsito relacionada aos pilares do Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito – Pnatrans.

Acadêmicos (relação completa de habilitados encontra-se no sub-item 5.3.1.). 1º lugar: R$ 15.000,00 (quinze mil reais);

Professor orientador: R$ 5.000,00 (cinco mil reais).

CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO

Cronograma de Execução
Publicação do edital no DOU	5 de maio de 2026
Prazo inicial para impugnação do Edital	5 de maio de 2026
Prazo final para impugnação do Edital	15 de maio de 2026
Período das inscrições e envio dos trabalhos	das 8h do dia 25 de junho às 17h do dia 27 de julho de 2026
Período de Julgamento dos trabalhos	28 de julho a 10 de agosto 2026
Publicação do Resultado Preliminar	3 de novembro de 2026
Prazo para apresentação de recurso contra o Resultado Preliminar	4 a 9 de novembro de 2026
Publicação do Resultado Preliminar após recurso	12 de novembro de 2026
Para que os ganhadores encaminhem as informações previstas nos subitem 13.3. do Edital	13 a 17 de novembro de 2026
Publicação chamamento eventual dos segundos colocados para aqueles que não atenderam os subitem 13.3. do Edital	17 de novembro de 2026
Prazo para que os segundos lugares encaminhem as informações previstas nos subitem 13.3. do Edital	18 a 23 de novembro de 2026
Publicação do Resultado Final	25 de novembro de 2026
Cerimônia de premiação	3 de dezembro de 2026

CATEGORIAS:

5. CATEGORIAS

5.1. GRUPO 1 – GESTÃO DA SEGURANÇA NO TRÂNSITO

5.1.1. CATEGORIA 1 – órgãos e entidades municipais, estaduais e federais, cadastrados no Sistema de Gestão do Pnatrans, com maior número de lançamentos de iniciativas, novos produtos, e resultados no cumprimento dos objetivos do Pnatrans.

Público Alvo: Órgãos e entidades cadastrados no Sistema de Gestão do Pnatrans.

Inscrição: Estão inscritos automaticamente todos os órgãos e entidades cadastradas no Sistema de Gestão do Pnatrans.

Requisitos:

Os órgãos concorrerão na esfera de atuação: municipal, estadual ou federal, com premiação à instituição destaque em cada uma das três esferas;

Constar na relação dos órgãos e entidades cadastradas no Sistema de Gestão do Pnatrans;

Cada resultado lançado deve estar diretamente relacionado aos produtos e ações do Plano;

Os resultados indicados deverão estar diretamente relacionados aos produtos e ações indicados, com possibilidade de comprovação factual;

Serão considerados os lançamentos realizados entre 1º de outubro de 2025 e 30 de outubro de 2026.

5.1.2. CATEGORIA 2 – órgãos e entidades que compõem o Sistema Nacional de Trânsito – SNT e demais órgãos e entidades que efetuam o registro de sinistros de trânsito, que apuram suas circunstâncias ou prestam atendimento às suas vítimas, constantes na Resolução Contran nº 808, de 2020, com a maior periodicidade e qualidade de lançamentos no Registro Nacional de Sinistro e Estatísticas de Trânsito – Renaest.

Público Alvo: Órgãos do Sistema Nacional de Trânsito e demais entidades integradas pela Resolução Contran nº 808, de 2020.

Inscrição: Estão inscritos automaticamente todos os órgãos e entidades integrados ao Renaest.

Requisitos:

Constar na relação dos órgãos e entidades integrados ao Renaest.

Seguir as regras do Manual do Sistema Renaest e as orientações do Manual de Gestão de Estatísticas de Sinistro de Trânsito.

Serão considerados os lançamentos realizados entre 1º de outubro de 2025 e 30 de outubro de 2026.

5.1.3. CATEGORIA 3 – Redução do índice de mortes no trânsito em Estados e Municípios.

Público Alvo: órgãos federais, Estados e Municípios com maior índice percentual de redução de mortes no trânsito.

A premiação será entregue aos representantes:

do órgão federal;

do governo estadual, no caso dos Estados; e

ao representante da prefeitura municipal, no caso dos Municípios.

Inscrição: Estão inscritos automaticamente todos os órgãos federais, os Estados e os Municípios integrantes do SNT.

Premiação:

– O segmento de rodovia federal, por circunscrição estadual, com maior índice percentual de redução de mortes no trânsito no ano de 2025.

– O Estado com maior índice percentual de redução de mortes no trânsito no ano de 2024.

– um município com população entre 30 e 250 mil habitantes, com maior índice de redução de mortes no trânsito no ano de 2024.

– um município com população entre 250 e 450 mil habitantes, com maior índice de redução de mortes no trânsito no ano de 2024.

– um município com população acima de 450 mil habitantes, com maior índice de redução de mortes no trânsito no ano de 2024.

Requisitos:

Estar integrado ao SNT.

5.2. GRUPO 2 – VIAS SEGURAS

5.2.1. CATEGORIA 4 – Iniciativas, soluções tecnológicas e/ou projetos relacionados à infraestrutura viária, já implementados, que efetivamente reduziram o número de mortes no trânsito, em suas respectivas circunscrições, promovidos nos anos de 2025 e/ou 2026.

Público Alvo: órgãos públicos do Poder Executivo das esferas federal, estadual e municipal e empresas públicas e privadas.

Inscrição: Deverão ser apresentados, no ato de inscrição, os seguintes documentos:

Empresas públicas e privadas:

• Documentos comprobatórios da condição jurídica (CNPJ, estatuto, CCM, MEI);
• Certidão de regularidade fiscal da Fazenda Federal – CND (quando obrigatório da condição jurídica);
• Certificado de regularidade do FGTS – CRF (quando obrigatório da condição jurídica);
• Certificado de regularidade Fiscal da Fazenda estadual (quando obrigatório da condição jurídica);
• A inscrição no Prêmio Senatran deverá ser formalizada por responsável legal da instituição ou por representante com procuração firmada para essa finalidade. A documentação comprobatória deverá ser anexada à proposta;
• Termo de Cessão de Direitos de Uso de Propriedade Intelectual – Pessoa Jurídica, devidamente assinado (Anexo II);
• O responsável deve realizar a inscrição da empresa, como pessoa jurídica, registrando os seguintes dados: CNPJ, razão social, endereço completo, nome do responsável pela iniciativa e telefone para contato.

Órgãos Públicos:

. Realizada por servidor vinculado e autorizado pelo órgão no Portal da Senatran.

• Termo de Cessão de Direitos de Uso de Propriedade Intelectual – Pessoa Jurídica, devidamente assinado (Anexo II).

. O responsável deve realizar a inscrição do órgão, registrando os seguintes dados: Identificação do órgão, endereço completo, nome do servidor responsável e telefone para contato.

Requisitos:

• Somente serão aceitas iniciativas/projetos já implementados;

. A iniciativa/projeto não poderá envolver sinalização de trânsito experimental e/ou não prevista na legislação vigente;

• A propriedade intelectual deve pertencer, única e exclusivamente, ao órgão público/empresa privada responsável pela iniciativa;
• Apresentar resultados já mensurados, por meio de indicadores objetivos e comprováveis;
• A iniciativa/projeto não pode ter sido premiada em edições anteriores do Concurso;
• Somente serão aceitas iniciativas/projetos inéditos e integralmente originais.
• Os projetos práticos, iniciativas ou soluções deverão ser acompanhados de projeto base contendo, no mínimo, a seguinte estrutura:

Formatação: No máximo 10 páginas, contendo obrigatoriamente os seguintes itens:

Justificativa: fundamentar a pertinência e a relevância da iniciativa como resposta a um problema ou necessidade identificada de maneira objetiva, evidenciando os aspectos qualitativos e quantitativos e evitando dissertações genéricas sobre o tema.

Metodologia: explicar, sucintamente, como a iniciativa/projeto foi desenvolvido (ações/atividades previstas, meios de realização), detalhar como as diferentes etapas foram implementadas e qual a inter-relação entre elas, indicar os mecanismos de acompanhamento e avaliação e citar as parcerias envolvidas no projeto.

Objetivo: definir de forma clara o que se pretende alcançar com a iniciativa.

Público-alvo: identificar o público-alvo ao qual se destina a iniciativa.

Proposta: definir de forma clara as ações implementadas.

Estratégia de implementação: apresentar os métodos de implementação da iniciativa e os indicadores de esforços e resultados utilizados.

Cronograma de execução: descrever o tempo considerado para o desenvolvimento de cada ação da iniciativa.

Desenvolvimento: detalhar as ações executadas;

Resultado: apresentar os resultados obtidos;

Materiais complementares: fotos, vídeos e demais materiais elaborados para a execução da iniciativa; e

Bibliografia: referenciar o material utilizado para a produção do trabalho.

• O projeto deve ser redigido na 3ª pessoa;
• Os trabalhos deverão ser encaminhados como arquivo em extensão .pdf. É facultado o uso de outros formatos de arquivo para envio de materiais complementares.

5.3. GRUPO 3 – Pnatrans

5.3.1. CATEGORIA 5 – Produção acadêmica na área de segurança no trânsito relacionada aos pilares do Pnatrans, desenvolvida no ano de 2025 e/ou 2026.

Público Alvo: Discentes regularmente matriculados na educação superior ou com certificado de conclusão dos últimos 18 meses, da rede pública ou privada, acompanhados de um professor orientador, vinculados à mesma instituição de ensino.

Inscrição – Deverão ser apresentados, no ato de inscrição, as informações e documentos descritos abaixo:

• Comprovante de regularidade de matrícula no curso ou diploma/comprovante de colação de grau a partir de 1º de janeiro de 2025 (discente);
• Comprovante de vínculo empregatício com a instituição de ensino do aluno orientado (docente);
• Termo de Cessão de Direitos de Uso de Propriedade Intelectual – Pessoa Física, devidamente assinado (Anexo I).

Requisitos:

. Serão aceitos nesta categoria artigos científicos baseados em trabalhos acadêmicos de conclusão de curso de graduação e pós-graduação avaliados por instituição de ensino reconhecida pelo Ministério da Educação – MEC; artigos científicos baseados em trabalhos publicados de conclusão de Mestrados ou Doutorados; e artigos científicos devidamente avaliados por instituições de ensino superior ou de educação profissional e tecnológica, credenciados pelo MEC.

. Todos os trabalhos devem estar relacionados a um dos pilares do Pnatrans, conforme descrito a seguir:

– Pilar 1: Gestão da Segurança no Trânsito: fortalecer a mobilidade segura e sustentável; realizar o lançamento de produtos no Sistema de Gestão do Pnatrans; aprimorar o Registro Nacional de Sinistros e Estatísticas de Trânsito – Renaest.

– Pilar 2: Vias Seguras: inovações em sinalização de trânsito; soluções para infraestrutura viária segura com base em preceitos de sistema seguro e visão zero; implementação de Ruas Completas em cidades, e programas que estimulem a priorização da mobilidade ativa e transporte público coletivo e a priorização dos usuários vulneráveis.

– Pilar 3: Segurança Veicular: Aprimorar a segurança veicular, incorporando parâmetros mais seguros aos veículos no Brasil e inovações tecnológicas, aprimorar os itens de segurança veicular e equipamentos para usuários vulneráveis.

– Pilar 4: Educação para o Trânsito: integração do ensino de trânsito na formação de crianças, jovens e adultos; desenvolvimento de projetos, programas e ações de educação para o trânsito; e cursos de capacitação e qualificação.

– Pilar 5: Vigilância, Promoção da Saúde e Atendimento às Vítimas no Trânsito: ações e inciativas que fortaleçam a atuação preventiva e o atendimento pós sinistro.

– Pilar 6: Normatização e Fiscalização: aprimorar a legislação sobre segurança viária, prever a implementação de novas tecnologias de operação e fiscalização de trânsito.

• Não serão aceitas produções em desenvolvimento ou não avaliadas pela instituição de ensino;
• Produções científicas publicadas em revistas especializadas suprem a necessidade de comprovação da avaliação pela instituição de ensino;

. Os trabalhos acadêmicos devem ter, no mínimo, a seguinte estrutura:

Formatação: No máximo 10 páginas;

Elementos textuais: tema, problema, hipótese, objetivos, justificativa, referencial teórico, metodologia, recursos, cronograma. Elementos pós-textuais: referências, apêndices e anexos.

• Somente serão aceitas iniciativas/projetos inéditos e integralmente originais;

. A iniciativa não pode ter sido premiada em edições anteriores do Concurso;

• Os trabalhos acadêmicos devem ter sido executados em conformidade à legislação vigente e de acordo com as Normas Brasileiras de produções de textos acadêmicos e científicos da ABNT;
• A propriedade intelectual deve pertencer, única e exclusivamente, ao responsável pela iniciativa;
• O artigo deve ser redigido na 3ª pessoa.
• Os trabalhos deverão ser encaminhados como arquivo em extensão .pdf. É facultado o uso de outros formatos de arquivo para envio de materiais complementares.

5.4. GRUPO 4 – EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO

5.4.1. CATEGORIA 6 – Projetos, campanhas e/ou ações de Educação para Trânsito, promovidos no ano de 2025 e/ou 2026.

Público Alvo: órgãos públicos, órgãos do SNT, empresas públicas ou privadas, organismos não governamentais, organizações da sociedade civil de interesse público, instituições educacionais públicas ou privadas, associações, federações e organismos prestadores de serviços.

Inscrição – Deverão ser apresentados, no ato de inscrição, as informações e documentos descritos abaixo:

• Documentos comprobatórios da condição jurídica (CNPJ, estatuto e outros);
• A inscrição no Prêmio Senatran deverá ser formalizada por responsável legal da instituição ou por representante com procuração firmada para essa finalidade. A documentação comprobatória deverá ser anexada à proposta;

. O responsável deve realizar a inscrição da empresa, como pessoa jurídica, registrando os seguintes dados: CNPJ, razão social, endereço completo, nome do responsável pela iniciativa e telefone para contato.

Órgãos públicos:

. Realizada por servidor vinculado e autorizado pelo órgão. O servidor deve realizar a inscrição do órgão, registrando os seguintes dados: Identificação do órgão, endereço completo, nome do servidor responsável, e-mail e telefone para contato;

• Termo de Cessão de Direitos de Uso de Propriedade Intelectual – Pessoa Jurídica, devidamente assinado (Anexo II);

. Comprovante com o número de registro da escola junto ao Ministério da Educação – MEC, no caso de Instituição Escolar.

Requisitos:

• Serão aceitos nesta categoria projetos, programas, campanhas, ou ações de Educação para o Trânsito executadas com o objetivo de reduzir mortes e sinistros no trânsito, mobilizando a população para um trânsito mais seguro, inclusivo e democrático, como foco na prevenção de comportamentos de risco, na humanização do trânsito, na mudança comportamental e na promoção da cidadania.
• Serão consideradas apenas as iniciativas promovidas durante o ano de 2025 e/ou 2026, preferencialmente, com o tema definido pelas resoluções do Contran para os anos referenciados;

. O projeto base deve inter-relacionar, de forma clara, a iniciativa desenvolvida ao objetivo da Categoria 6;

• Projetos em parceria devem delimitar de forma clara a atuação de cada participante na consecução das ações;
• A iniciativa não pode ter sido premiada em edições anteriores do Concurso;
• Somente serão aceitas iniciativas/projetos inéditos e integralmente originais;
• Os projetos, programas ou ações deverão ser acompanhados de projeto base contendo, no mínimo, a seguinte estrutura:

Formatação: No máximo 10 páginas, contendo obrigatoriamente os seguintes itens:

Justificativa: fundamentar a pertinência e a relevância da iniciativa como resposta a um problema ou necessidade identificada de maneira objetiva, evidenciando os aspectos qualitativos e quantitativos e evitando dissertações genéricas sobre o tema.

Metodologia: explicar, sucintamente, como a iniciativa/projeto foi desenvolvido (ações/atividades previstas, meios de realização), detalhar como as diferentes etapas foram implementadas e qual a inter-relação entre elas, indicar os mecanismos de acompanhamento e avaliação e citar as parcerias envolvidas no projeto.

Objetivo: definir de forma clara o que se pretende alcançar com a iniciativa.

Público-alvo: identificar o público-alvo ao qual se destina a iniciativa.

Proposta: definir de forma clara as ações implementadas.

Estratégia de implementação: apresentar os métodos de implementação da iniciativa.

Cronograma de execução: descrever o tempo considerado para o desenvolvimento de cada ação da iniciativa.

Desenvolvimento: detalhar as ações executadas.

Resultado: apresentar os resultados obtidos.

Materiais complementares: É fundamental o envio de fotos, vídeos, recursos pedagógicos e demais materiais elaborados para a execução da iniciativa; e

Bibliografia: referenciar o material utilizado para a produção do trabalho.

• Os trabalhos deverão ser encaminhados como arquivo em extensão .pdf. É facultado o uso de outros formatos de arquivo para envio de materiais complementares.
• O projeto deve ser redigido na 3ª pessoa.

5.5. GRUPO 5 – PRÊMIO DESTAQUE

5.5.1. CATEGORIA 7 – Destaque em projeto de mobilidade urbana segura no trânsito, já implementado nos anos de 2025 e/ou 2026.

Público Alvo: órgãos e entidades públicas do Poder Executivo da esfera municipal.

Inscrição:

– Deverá ser realizada por servidor vinculado e autorizado pelo órgão no Portal da Senatran.

– A Senatran poderá inscrever órgãos, entidades e Municípios que considerar referência em projetos de mobilidade urbana no trânsito.

Requisitos:

Municípios brasileiros que implementaram projetos de mobilidade urbana, com soluções e referências técnicas para a segurança no trânsito, baseadas nos preceitos de um sistema seguro e na mobilidade segura e sustentável, com a efetiva redução de sinistros e mortes no trânsito nos anos de 2025 e/ou 2026.

Premiação:

– um município com população entre 30 e 250 mil habitantes;

– um município com população entre 250 e 450 mil habitantes;

– um município com população acima de 450 mil habitantes.

6. DISPOSIÇÕES GERAIS SOBRE A SUBMISSÃO DOS PROJETOS

6.1. Os resultados e comunicados desse concurso serão publicados no seguinte endereço eletrônico: https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/senatran.

6.2. Os inscritos no Prêmio Senatran autorizam a utilização, por quaisquer meios, do nome, da imagem e voz dos profissionais envolvidos, bem como dos trabalhos submetidos, na íntegra ou em partes, seja para fins de pesquisa, conferência, seminário ou de divulgação em qualquer meio de comunicação, independentemente do resultado final da premiação.

6.3. As iniciativas premiadas poderão fazer uso do resultado alcançado na premiação para fins de promoção e divulgação de seus trabalhos.

6.4. O mesmo projeto não poderá ser submetido a mais de uma categoria.

6.5. Todos os inscritos poderão participar em mais de uma categoria, desde que com projetos distintos.

6.6. Durante a realização desse concurso, a Senatran, por meio do Comissão Julgadora de que trata o item 11 desse edital, reserva-se o direito de averiguar a veracidade e a consistência das informações apresentadas, podendo solicitar dados complementares e documentação comprobatória à instituição ou responsável executório da iniciativa.

6.7. Não podem ser inscritos trabalhos que já tenham sido premiados em edições anteriores do Prêmio Senatran.

6.8. Trabalhos que forem apresentados com uso de elementos que atentem contra a moral, os bons costumes e/ou que constituam crime serão automaticamente eliminados, sem prejuízo das sanções penais cabíveis.

6.9. Todas as iniciativas finalistas receberão um certificado para disporem em futuras apresentações, utilização em mídias sociais e página da internet da instituição.

6.10. Todos os trabalhos descritos devem ser apresentados em língua portuguesa, em conformidade com as regras ortográficas e gramaticais vigentes no Brasil.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada; sistema de sinalização é afetado

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 7-Rubi de trens metropolitanos em São Paulo, operada pela concessionária TIC Trens, enfrenta dificuldades desde às 5h11 desta terça-feira, 5 de maio de 2026, quando a operação passou a ser prejudicada por uma falha de sinalização.

De acordo com a operadora, o problema acontece após o furto de cabos do sistema, afetando a circulação dos trens principalmente entre as estações Francisco Morato e Jundiaí. As composições operam com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

O Diário do Transporte procurou a TIC Trens, que disse por meio de nota que o crime ocorreu ainda na noite de sagunda (04) na região de Botujuru. A concessionária lamentou os transtornos gerados aos passageiros.

Nota da TIC Trens na íntegra

Devido a furto de cabos, que aconteceu no fim da noite desta segunda (4), na região de Botujuru, a Linha 7-Rubi opera com maiores intervalos entre Francisco Morato e Jundiaí desde às 5h11 desta terça-feira (5).

Lamentamos os transtornos causados aos passageiros e informamos que as equipes de manutenção estão atuando para restabelecer a operação normal no menor tempo possível.

A TIC Trens reforça que ações criminosas como o furto de cabos impactam diretamente a circulação dos trens e a regularidade do serviço, prejudicando os passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ação articulada por associações do setor rodoviário expõe tentativa das viações tradicionais de barrar concorrência, inovação e preços mais baixos no transporte rodoviário.

Informe publicitário

Em mais um capítulo da resistência histórica à concorrência no transporte rodoviário brasileiro, empresas e associações ligadas aos grupos tradicionais do setor tentam agora levar ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica uma disputa que, na prática, expõe o incômodo com a entrada de novos competidores, tecnologia e preços mais acessíveis para a população.

A ofensiva ganhou novo fôlego após uma denúncia encaminhada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres ao órgão antitruste, a partir de provocação da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros, entidade que representa os interesses das viações tradicionais e historicamente atua para frear a abertura do setor. A acusação tenta associar novos modelos operacionais e preços mais baixos a supostas práticas anticoncorrenciais — uma tese já contestada judicialmente e derrubada pela Justiça.

A lógica é antiga: quando a concorrência cresce e o preço cai, os grupos historicamente dominantes reagem. Hoje, mais de 75% dos mercados regulados pela ANTT operam em regime de monopólio. Cerca de 90% contam com apenas um ou dois operadores — muitas vezes do mesmo grupo econômico. O contexto regulatório favorece monopólios e exclui a inovação, contrariando a lei, o entendimento do Supremo Tribunal Federal e a demanda dos cidadãos, que seguem pagando caro por um serviço limitado e, em muitos casos, defasado.

O temor da concorrência — prevista em lei — faz com que grandes viações, organizadas em torno de uma meia dúzia de associações, tentem impedir a entrada de novos operadores. Dizem defender competição justa, mas apenas quando são elas que ditam as regras.

Amparadas por influência política, institucional e econômica, empresas tradicionais e suas associações moldam regras, pressionam reguladores e criam barreiras artificiais à concorrência. O objetivo é claro: preservar privilégios, blindar mercados já altamente concentrados e dificultar a entrada de empresas que ameaçam seu domínio com preços mais baixos e inovação.

Entre acordos velados, divisão de mercado e retaliação a concorrentes, os oligarcas do transporte seguem impondo barreiras à competição e travando a modernização do setor. Sob a cobertura de um lobby ativo e enraizado há décadas, essa influência se espalha por toda a cadeia: do guichê da rodoviária, que se recusa a vender passagens de novos operadores, às plataformas digitais pressionadas a limitar sua comercialização.

A deslealdade no setor é explícita. A Resolução 6.033 da ANTT, aprovada sob o discurso de modernização, se transformou em símbolo de um marco regulatório desenhado para dificultar a abertura do mercado e atender às pressões dos oligopólios. O texto foi sendo desfigurado ao longo do processo, ignorando contribuições técnicas, especialistas e alertas de órgãos de controle.

A distorção foi tão evidente que o Ministério Público Federal precisou intervir, apontando riscos de captura regulatória e regras que favorecem operadores já estabelecidos. A regulação também afronta o entendimento do STF e ignora alertas do Tribunal de Contas da União contra medidas que restringem a concorrência e aprofundam a concentração do setor.

O que deveria ser celebrado como solução para as limitações de mobilidade no país virou alvo de perseguição. Entre 2019 e 2021, a abertura do mercado mostrou resultados concretos: redução média de 9% a 15% nas tarifas, casos de queda de até 30% e aumento de 22% nas conexões. Isso é concorrência funcionando.

Criado para ampliar a oferta e regularizar um setor historicamente travado, o regime de autorizações nasceu para abrir o mercado — mas vem sendo desfigurado para produzir o efeito oposto. Defender esse modelo é defender mais opções, tarifas mais baixas e mobilidade real. Regular é necessário. Fechar o mercado para proteger privilégios, não.

Há uma tentativa clara de pintar a inovação como ameaça ao interesse público. Mas a verdade é simples: a única coisa realmente em risco com o aumento da concorrência é o lucro dos oligopólios.

Até quando o privilégio de poucas empresas falará mais alto que o interesse da população?

Informe publicitário FlixBus

Companhia abre venda de bens móveis — de materiais ferrosos a peças operacionais — com visitação prévia nos pátios Jabaquara e Itaquera

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô publicou aviso de licitação para a realização do Leilão nº 02/2026 (Licitação 10023750), voltado à venda de bens móveis considerados inservíveis ou desmobilizados. O certame será realizado no dia 27 de maio de 2026, às 10h, exclusivamente em formato online.

A disputa ocorrerá por meio da plataforma digital Nosso Leilão, sob condução do leiloeiro oficial Paulo César de Carvalho, em conformidade com a Lei nº 13.303/2016 e com o regulamento interno de contratações da companhia.

Os itens ofertados refletem o processo contínuo de renovação e manutenção do sistema metroviário e incluem uma ampla gama de materiais, como:

Trilhos de aço e dormentes de madeira
Discos de freio e peças de empilhadeiras
Materiais ferrosos e não ferrosos
Baterias, lâmpadas e placas técnicas
Papelão e outros insumos diversos

Os bens serão vendidos no estado em que se encontram, prática comum nesse tipo de alienação patrimonial por empresas públicas.

A visitação para interessados ocorrerá entre os dias 18 e 22 de maio de 2026, mediante agendamento prévio, nos pátios operacionais do metrô localizados nos bairros do Jabaquara e Itaquera, em horários comerciais.

A iniciativa se insere na política de gestão de ativos da companhia, que busca dar destinação econômica a materiais fora de uso, ao mesmo tempo em que libera espaço físico e gera receita acessória.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Nova portaria estabelece regras obrigatórias para concessionárias e DER-SP, com foco em monitoramento, aceiros e resposta rápida durante período crítico de seca

ALEXANDRE PELEGI

O Governo de São Paulo instituiu, por meio de portaria conjunta da ARTESP, da Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) e da Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (SEMIL), o Programa de Prevenção, Preparação, Monitoramento e Combate a Incêndios em Rodovias (PPMCI). A medida, publicada no Diário Oficial desta terça-feira (05), passa a valer imediatamente e se aplica tanto às rodovias concedidas quanto às administradas pelo DER-SP.

O objetivo central é estruturar uma política integrada e obrigatória para reduzir riscos e impactos de incêndios, especialmente no período crítico de seca, que vai de junho a outubro. A norma estabelece diretrizes que incluem cooperação entre órgãos públicos e concessionárias, padronização de critérios técnicos e reforço das ações preventivas como política transversal.

Entre os principais pontos, a portaria cria a Comissão de Prevenção, Preparação e Combate a Incêndios em Rodovias (CPPCIR), com participação de órgãos como Defesa Civil, Corpo de Bombeiros, CETESB, Polícia Militar Ambiental, DER-SP e representantes das concessionárias. Caberá à comissão coordenar ações emergenciais, monitorar ocorrências em tempo real e propor investimentos e intervenções.

Na prática, o programa impõe uma série de obrigações operacionais às concessionárias e ao poder público. Entre elas:

– Implantação de aceiros com largura variável conforme o tipo de entorno (de 3 a 15 metros);
– Monitoramento contínuo com uso de tecnologia, mapas de calor e integração com centros de controle operacional;
– Criação e manutenção de brigadas de incêndio nas rodovias;
– Capacitação obrigatória de equipes;
– Disponibilização de equipamentos e veículos adaptados para combate a incêndios;
– Implantação de sistemas de alerta e comunicação rápida;
– Manutenção de bases operacionais com tempo de resposta adequado;
– Acesso a pontos de captação de água para emergências, com prazo de até 12 meses para adequação.

Outro destaque é a exigência de elaboração e atualização de instrumentos de gestão, como o Plano de Manejo Integrado do Fogo (PMIF) e o Plano de Prevenção e Combate a Incêndios Florestais, além da obrigatoriedade de mapeamento georreferenciado das áreas mais suscetíveis a incêndios.

A ARTESP terá papel central na coordenação do programa nas rodovias concedidas, incluindo o monitoramento das ações e a avaliação de eventuais impactos no equilíbrio econômico-financeiro dos contratos. Já a SPI e a SEMIL terão poder de decisão sobre medidas que extrapolem as obrigações contratuais.

A iniciativa reforça a articulação entre infraestrutura e meio ambiente, em um contexto de aumento da frequência e intensidade de incêndios, com impactos diretos na segurança viária, na operação logística e na preservação ambiental ao longo das rodovias do estado.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Mudança substitui uso do Salariômetro-Fipe por referência direta às convenções coletivas; ao menos 15 contratos do sistema foram atualizados

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), publicou no Diário Oficial desta terça-feira, 5 de maio de 2026, uma série de termos de aditamento a contratos de concessão do transporte coletivo por ônibus na capital. As alterações atingem operadores dos grupos estrutural, de distribuição e de articulação regional, todos vinculados à licitação de 2019.

O principal ponto dos aditivos é a mudança na metodologia de reajuste da remuneração das empresas. Pela nova redação da cláusula oitava, deixa de ser considerada a comparação entre o Salariômetro-Fipe e as convenções coletivas, passando a prevalecer diretamente os parâmetros definidos nas negociações trabalhistas do setor.

Na prática, a alteração simplifica o mecanismo de atualização de custos e aproxima o cálculo da realidade das convenções firmadas entre empresas e trabalhadores — um dos principais componentes da estrutura de custos do sistema.

Foram identificados aditamentos em contratos que abrangem diferentes regiões da cidade e modelos operacionais:

Foram identificados aditamentos em contratos que abrangem diferentes regiões da cidade e modelos operacionais:

Grupo Local de Distribuição (lotes D):

Consórcio Transnoroeste (lotes D1 e D2)
Pêssego Transportes (lote D5)
UPBus (lote D4)
A2 Transportes (lote D9)
Auto Bless Transportes (lote D12)

Grupo Estrutural (lotes E):

Sambaíba Transportes Urbanos (lote E2)
Viação Metrópole Paulista (lotes E3 e E7)
Viação Grajaú (lote E6)

Grupo de Articulação Regional (lotes AR):

Consórcio Transvida (lote AR9)
Via Sudeste Transportes (lote AR5)
Consórcio Bandeirante de Mobilidade (lote AR1)
Express Transportes Urbanos (lote AR4)
Viação Metrópole Paulista (lote AR3)

Os documentos seguem padrão semelhante, com aditamentos numerados entre o 14º e o 16º termo, conforme o contrato.

Além da revisão da fórmula de reajuste, um dos aditivos do Consórcio Transnoroeste (contrato 039/2019 – lote D1) trata de alteração na composição do consórcio, com inclusão de empresa no arranjo societário. O extrato publicado, no entanto, não informa o nome da nova integrante, mantendo a identificação do consórcio como formado por Norte Buss Transportes S/A e Spencer Transportes Ltda.

Os aditivos estão registrados em processos SEI da Prefeitura e foram assinados majoritariamente em 30 de março de 2026, com publicação oficial nesta terça-feira (05).

Do ponto de vista regulatório, a mudança indica um ajuste na engenharia econômico-financeira dos contratos, em um contexto de pressão crescente dos custos operacionais — especialmente mão de obra. Ao abandonar o Salariômetro-Fipe como parâmetro intermediário, a gestão municipal adota um modelo mais direto e aderente às negociações coletivas, reduzindo potenciais distorções.

Por outro lado, a medida pode ampliar a sensibilidade do sistema às variações dessas convenções, exigindo maior previsibilidade e controle na gestão de subsídios públicos.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte

Decisões da Agência Nacional de Transportes Terrestres (SUPAS) publicadas no DOU desta terça (05) liberam novas autorizações com TAF e CNPJ e ocorrem em meio à reestruturação que retirou a Unesul do transporte interestadual no Sul
ALEXANDRE PELEGI
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta terça-feira (05 de maio de 2026), no Diário Oficial da União, um conjunto de decisões que amplia o mercado de fretamento rodoviário e, ao mesmo tempo, se insere em um movimento mais amplo de reconfiguração do setor — marcado pela saída da Unesul de boa parte das operações interestaduais.
Ao todo, 33 empresas foram autorizadas a operar no regime de fretamento por meio das Decisões SUPAS nº 762, 763 e 764, passando a contar com Termo de Autorização de Fretamento (TAF) e acesso ao sistema da Agência para emissão de licenças de viagem.
Foram autorizadas:
• A. de O. Lourenço Tours e Transporte Ltda — TAF 011318 — CNPJ 63.267.171/0001-00
• Alison da Silva dos Santos Viagens e Turismo Ltda — TAF 011319 — CNPJ 65.927.529/0001-09
• Almir Francisco de Morais Transporte Ltda — TAF 011320 — CNPJ 46.529.440/0001-31
• AM Transportes Rodoviários SPE Ltda — TAF 011321 — CNPJ 51.431.338/0001-39
• AT Transportes e Turismo Ltda — TAF 011322 — CNPJ 65.228.514/0001-44
• C Marque Tur Ltda — TAF 003105 — CNPJ 32.266.247/0001-40
• Duda Van Transportes e Turismo Ltda — TAF 002400 — CNPJ 32.205.279/0001-36
• Ideal Transporte e Logística Ltda — TAF 011323 — CNPJ 62.104.365/0001-13
• J.M Pastechak Transportes Ltda — TAF 002747 — CNPJ 14.371.887/0001-39
• L J Forti Ltda — TAF 004703 — CNPJ 04.778.422/0001-43
• Rijo Transporte e Turismo e Assessoria de Serviços Ltda — TAF 003120 — CNPJ 18.712.871/0001-01
• Ademilson Santana Serviços de Transportes Ltda — TAF 011301 — CNPJ 65.606.005/0001-08
• Ale Transporte Ltda — TAF 011302 — CNPJ 23.834.011/0001-72
• Asher Serviços Prestados Ltda — TAF 011303 — CNPJ 48.886.887/0001-93
• EF Turismo Ltda — TAF 011304 — CNPJ 22.933.503/0001-52
• El Shadai Tour Ltda — TAF 311372 — CNPJ 25.528.474/0001-31
• Emerson Vargas de Sousa Ltda — TAF 011305 — CNPJ 55.020.799/0001-70
• Expresso Rodobus Turismo Ltda — TAF 011306 — CNPJ 51.620.221/0001-01
• Ilza Transportes e Turismo Ltda — TAF 011307 — CNPJ 55.386.242/0001-57
• J.A Freitas Turismo Ltda — TAF 011308 — CNPJ 64.721.469/0001-00
• N. C. S. Costa & Cia Ltda — TAF 002322 — CNPJ 08.670.405/0001-49
• Nanda Tur Ltda — TAF 011309 — CNPJ 66.170.799/0001-72
• Passeio Diferenciado Expedições Turísticas Ltda — TAF 003453 — CNPJ 18.171.002/0001-09
• Silvestro e Andrade Tur Ltda — TAF 011310 — CNPJ 65.874.579/0001-67
• V Martins da Silva Ltda — TAF 011311 — CNPJ 81.253.429/0001-92
• AG7 Turismo Ltda — TAF 011312 — CNPJ 52.538.906/0001-68
• Dias & Lara Transporte e Turismo Ltda — TAF 011313 — CNPJ 66.177.323/0001-63
• Elis Tur Transportes Ltda — TAF 007482 — CNPJ 49.826.402/0001-39
• Elitte Buss Transportes Ltda — TAF 004850 — CNPJ 27.732.978/0001-02
• GBR Serviços de Transportes Ltda — TAF 011314 — CNPJ 54.333.272/0001-32
• Jovem Tur Selectus Ltda — TAF 011315 — CNPJ 29.035.746/0001-12
• Nicolas Castro Transportes Ltda — TAF 011316 — CNPJ 64.404.057/0001-39
• Viação Rápido Luziânia Transportes Ltda — TAF 011317 — CNPJ 27.241.085/0001-56
No regime de fretamento, as viagens devem ser previamente contratadas por grupos, com passageiros definidos, sendo vedada a venda individual de passagens — prática típica do serviço regular. O descumprimento das regras pode levar à cassação da autorização.
Reestruturação no Sul e impacto na linha internacional
As autorizações ocorrem em paralelo a uma mudança estrutural relevante no setor rodoviário, evidenciada também na Decisão SUPAS nº 761. Nela, a ANTT transfere a operação da linha Porto Alegre–Assunção para a Planalto Transportes Ltda., com prazo de 10 anos, revogando a licença anteriormente detida pela Unesul.
Essa decisão dialoga diretamente com o processo mais amplo de reestruturação da empresa no Sul do país. Após décadas de atuação, a Unesul deixou de operar diretamente suas linhas interestaduais, em um movimento de cisão parcial e redistribuição de rotas autorizado pela ANTT.
Fundada em 1964 e com forte presença em Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná, a empresa vinha passando por um processo de transição ao longo dos últimos anos.
Entre 2024 e 2026, esse movimento se consolidou com a transferência efetiva das linhas para outros operadores. A Planalto Transportes, por exemplo, passou a incorporar cerca de 15 rotas interestaduais, incluindo ligações como Porto Alegre–Chapecó e Foz do Iguaçu–Porto Alegre, ampliando sua presença no mercado.
Na prática, como já noticiado pelo Diário do Transporte, a Unesul deixa de operar diretamente grande parte das rotas interestaduais, embora a marca ainda possa ser mantida em serviços regionais ou operações específicas. Para os passageiros, a transição tende a ocorrer de forma gradual, com mudanças operacionais e de identidade visual ao longo do tempo.
Relembre:

ANTT redistribui linhas da Unesul após cisão

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Campanha alerta que lesões neurológicas graves podem deixar sequelas permanentes; especialistas reforçam que prevenção ainda é o caminho mais eficaz

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os acidentes de trânsito continuam entre as principais causas de lesões cerebrais e da coluna no Brasil, muitas delas com impacto irreversível na vida dos pacientes. Em meio à campanha do Maio Amarelo, a Sociedade Brasileira de Neurocirurgia chama a atenção para a gravidade desses traumas e reforça a importância de medidas preventivas diante de um cenário ainda preocupante no país.

Dados do Observatório Nacional de Segurança Viária apontam que, em média, seis pessoas morrem por hora em sinistros de trânsito no Brasil. Já levantamento da Polícia Rodoviária Federal indica que milhares de acidentes são registrados todos os anos nas rodovias federais, com alto número de feridos graves, muitos deles com traumatismo cranioencefálico ou lesões na coluna. Motociclistas estão entre as principais vítimas, concentrando uma parcela significativa dos casos mais severos.

“O que vemos nos hospitais são histórias que poderiam ter sido evitadas. Muitas vezes, são pacientes jovens, economicamente ativos, que passam a conviver com sequelas graves após um acidente”, afirma a Dra. Vanessa Milanese, Diretora de Comunicação da SBN. “A neurocirurgia tem um papel fundamental no atendimento desses casos, mas há limites. Nem sempre é possível reverter os danos causados ao cérebro ou à medula.”

Segundo a especialista, a gravidade das lesões está diretamente relacionada a fatores como alta velocidade, uso de celular ao volante e ausência de equipamentos de segurança. “O cérebro e a coluna são estruturas extremamente sensíveis. Um impacto mais intenso pode causar desde concussões até lesões irreversíveis. Em casos de trauma medular, por exemplo, o paciente pode evoluir para paraplegia ou tetraplegia”, explica.

Apesar dos avanços no atendimento emergencial, o principal desafio ainda está na prevenção. “A mensagem é simples, mas precisa ser repetida: usar cinto de segurança, respeitar os limites de velocidade, não dirigir sob efeito de álcool e evitar distrações ao volante salvam vidas. São atitudes que reduzem drasticamente o risco de lesões graves”, reforça a médica.

Com o tema “Pare, pense e prossiga”, a campanha da SBN deste ano busca justamente estimular uma mudança de comportamento no trânsito. Para a Dra.., a conscientização precisa ser contínua. “Não podemos tratar o Maio Amarelo como uma ação pontual. O impacto desses acidentes é diário, e a prevenção também precisa ser. Cada decisão no trânsito pode definir o futuro de uma pessoa.”

A Sociedade Brasileira de Neurocirurgia destaca que, embora a neurocirurgia seja essencial no tratamento de vítimas de trauma, evitar o acidente ainda é a forma mais eficaz de preservar vidas e reduzir o número de pacientes com sequelas permanentes no país.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operações vão fazer concorrência em trechos semelhantes atendidos por grandes grupos, como Guanabara, Gontijo, Águia Branca e Itapemirim

ADAMO BAZANI

A primeira janela para liberação de trechos de linhas de ônibus rodoviários interestaduais, sob responsabilidade da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) também tem sido uma oportunidade para várias empresas “regularizarem” suas atuações no setor.

A cearense Baleia Turismo, que já apareceu em noticiários sob a acusação de operar serviços sem autorização, casos negados pela companhia, obteve a liberação da ANTT para 158 mercados, que são trechos em linhas.

Deste total, 153 são em rotas sem ligação direta e cinco onde já há oferta de uma empresa.

No caso destes 153 mercados, não significa que a baleia não será concorrente de ninguém. Na verdade, muitos coincidem com mercados de grandes grupos empresariais e marcas regulares tradicionais do setor, como Guanabara, Gontijo, Águia Branca e Itapemirim.

No caso dos mercados com atendimento, um exemplo é Petrolina (PE) x Rio de Janeiro (RJ), atendido hoje pela gigante Gontijo.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Mercados ainda não atendidos: 153

Exemplos:

Ararendá  (CE) x Brasília, Uberaba (MG), Campinas (SP) e São Paulo; Cachoeiro de Itapemirim (ES) x Afrânio (PE); Capim Grosso (BA) x Afrânio (PE); Ibiapina (CE) x Uberaba (MG), Rio de Janeiro (RJ) e São Paulo (SP); Picos (PI) x Niterói (RJ); Valparaíso de Goiás (G) x Santo Antônio de Lisboa (PI)

Mercados com uma empresa apenas: 05

Petrolina (PE) x Rio de Janeiro (RJ); Crateús (CE) x Rio de Janeiro (RJ); Parambi (CE) x Rio de Janeiro (RJ); Viçosa do Ceará (CE) x São Paulo (SP); Crateús (CE) x Afrânio (PE)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação faz parte da campanha salarial da categoria e deve impactar a circulação do transporte público na cidade

YURI SENA

O Sindicato dos Rodoviários de Salvador informou nas redes sociais que realizará, nesta terça-feira, 5 de maio de 2026, uma mobilização que pode afetar a operação do transporte público na capital baiana. A ação, denominada “todos os ônibus pela faixa da direita”, foi aprovada em assembleia da categoria realizada no último dia 30 de abril.

De acordo com o sindicato, a iniciativa consiste em manter os ônibus circulando pela faixa da direita das vias e realizando paradas em todos os pontos ao longo dos itinerários. A medida tem como objetivo dar visibilidade às reivindicações dos trabalhadores e ampliar o diálogo com a população sobre a campanha salarial em andamento.

Segundo a entidade, já foram realizadas quatro rodadas de negociação com o setor patronal, sem avanços nas principais pautas apresentadas. Entre as reivindicações estão reajuste salarial com ganho real de 5% acima da inflação, aumento no valor do ticket alimentação, redução da jornada para seis horas e melhorias nas condições de trabalho, incluindo ajustes nas chamadas cartas horárias.

O sindicato afirma que a mobilização será realizada de forma organizada e com comunicação prévia, com o intuito de garantir transparência e minimizar impactos aos passageiros. Ainda assim, a operação pode provocar lentidão no serviço e aumento no tempo de deslocamento em diferentes regiões da cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte