Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Três projetos passaram pelo Senado e geram custos adicionais de R$ 270 bilhões. Estimativas de gratuidades nos ônibus, trens e metrôs variam entre R$ 75 bilhões e R$ 90 bilhões por ano

ADAMO BAZANI

Três projetos que passaram pelo Senado Federal nesta quarta-feira, 10 de junho de 2026, se avançarem pela Câmara com os textos originais ou próximos dos aprovados, podem, na avaliação do Governo Federal, comprometer investimentos e outros debates, como o Tarifa-Zero Nacional.

Isso porque, as propostas têm uma estimativa de gerar gastos-extras de R$ 270 bilhões em diferentes períodos, tanto é que foram classificadas como “pautas-bombas”.

Dependendo das metodologias e fatores considerados, as gratuidades nos ônibus, trens e metrôs Brasil afora poderiam custar entre R$ 75 bilhões e R$ 90 bilhões por ano, o que seria dividido entre criação de recursos extras, como uma reformulação no Vale-Transporte; receitas extras-tarifárias; recursos da União, dos Estados e dos municípios.

Ou seja, não seria todo este valor que sairia da União, mas uma pressão nos gastos pode impactar, isso sem contar com o cenário político diante da possível criação de novas contribuições ou alterações em obrigações de empreendedores e população em geral.

Uma Tarifa-Zero em todo o País, ao menos um início gradativo, é uma das bandeiras eleitorais do presidente Luís Inácio Lula da Silva, que tenta a reeleição.

“Só com a discussão, Lula consegue um ônus político. Não há uma pressão interna, mas sempre recebemos consultas do gabinete para saber como andam as possibilidades. É um tema que mexe com o dia a dia do brasileiro com menor renda” – disse ao Diário do Transporte um funcionário de um dos ministérios de Lula que participa das discussões sobre o tema.

“Todo gasto a mais de um lado exige frear, readequar do outro, repensar. Nada é descartado, mas não há nada que não possa ser adiado” – disse

Há preocupações, mesmo que em menor escala, até mesmo sobre eventuais impactos na execução das possibilidades previstas no chamado “Marco Legal do Transporte Público”, que aguarda sanção do presidente Lula e que amplia a participação da União no auxílio ao custeio dos serviços de ônibus, trens e metrôs em conjunto com municípios e Estados.

Caso seja sancionado na íntegra, o projeto 3278/2021, que já passou pelo Congresso depois de cinco anos de tramitação, terá um ano para implementação.

Até então, a expectativa era de aprovação sem vetos, mas o Diário do Transporte obteve uma informação, confirmada pelo interlocutor do ministério de que a pasta da Fazenda fez apontamentos sobre como foi colocada no texto a previsibilidade do uso da Cide-Combustíveis para financiar o transporte público.

“Sim, tem essa questão mesmo. Pelo jeito, passa sim, mas há esta preocupação da Fazenda [Ministério] sobre um risco de a Cide acabar tendo desvios de finalidade e o dinheiro nem ser usado para o transporte. É uma questão técnica redacional” – confirmou ao ser questionado pelo Diário do Transporte.

Como tinha mostrado a reportagem, havia uma estimativa de sanção sem vetos até 10 de junho de 2026, o que não ocorreu. O prazo-limite, entretanto, é 16 de junho.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/21/zurb-marco-legal-do-transporte-publico-deve-ter-sancao-de-lula-ate-10-de-junho-de-2026/

PAUTAS-BOMBAS:

O pacote de “pautas-bomba” de R$ 270 bilhões refere-se a três grandes projetos no Congresso que ameaçam as contas públicas. A equipe econômica do governo federal tenta conter o avanço dessas propostas.

As três propostas são:

• Renegociação de dívidas de produtores rurais: Projeto que facilita e redireciona recursos para dívidas do setor agropecuário por dez anos, com impacto estimado em R$ 120 bilhões.
• Aposentadoria de Agentes Comunitários de Saúde: Proposta de Emenda à Constituição (PEC) que concede aposentadoria integral e paridade aos agentes, gerando um custo calculado de R$ 99 bilhões.
• Novo piso salarial para médicos e dentistas: Projeto de lei que estabelece piso salarial nacional para as categorias, com impacto fiscal projetado de R$ 47 bilhões.

O projeto da renegociação das dívidas de produtores rurais passou pelo plenário do Senado, mas como teve alterações na redação original, volta à Câmara.

Já a Proposta de Emenda à Constituição (PEC) que prevê aposentadoria integral e com paridade a agentes de saúde e de combate a endemias foi aprovada em votação simbólica na Comissão de Constituição e Justiça do Senado, seguindo para Plenário.

O projeto que eleva o piso salarial nacional de médicos e cirurgiões-dentistas de R$ 3.636 para R$ 13.662 para jornada de 20 horas semanais passou em turno complementar pela Comissão de Assuntos Sociais (CAS) do Senado. A proposta segue para análise da Câmara dos Deputados, salvo se houver recurso para votação em Plenário.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Solicitação de financiamento foi feita bem antes da ocorrência e estava incluída em plano de renovação, mas agora vai ajudar empresa a se reerguer

ADAMO BAZANI

A Viação Anchieta, de Belo Horizonte (MG), que no último domingo, 07 de junho de 2026, teve 27 ônibus destruídos em um incêndio na garagem, vai receber um financiamento de R$ 12,3 milhões do Ministério das Cidades, por meio do Programa Novo PAC – Mobilidade Urbana, Subeixo Renovação de Frota, setor privado, a ser implementada com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço – FGTS.

O resultado da seleção de proposta foi publicado nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026.

O prejuízo estimado da empresa com o incêndio foi de R$ 21 milhões. As investigações sobre as causas prosseguem.

O agente financeiro para operacionalizar o financiamento é o banco da montadora Mercedes-Benz.

A solicitação de financiamento foi feita bem antes da ocorrência e estava incluída em plano de renovação, mas agora vai ajudar empresa a se reerguer.

Este tipo de verba, para ser liberado, demanda um trâmite burocrático extenso de vários meses. A Anchieta já havia sido selecionada em outras liberações do PAC.

Viação Anchieta Ltda –  Belo Horizonte – Banco Mercedes Benz do Brasil S/A – R$ 12.350.000,00

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão é estratégica da empresa capixaba para evitar sobreposições e dinamizar a malha. Pedidos foram antes de resultado de julgamento sobre Itapemirim

ADAMO BAZANI

A Viação Águia Branca, do Espírito Santo, renunciou e foi atendida pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a diversos termos de autorização de linhas de ônibus interestaduais regulares.

A decisão é estratégica da empresa capixaba para evitar sobreposições e dinamizar a malha, uma vez que já opera com outras linhas as áreas abrangidas pelas renúncias.

De acordo com as resoluções da ANTT publicadas nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, a empresa terá de providenciar realocação de passageiros ou viabilizar a devolução do dinheiro de bilhetes já comprados.

As linhas são:

Vila Velha/ ES – Niterói/RJ;

Vitoria/ES-Itueta/MG;

Resende/RJ-Curitiba/PR;

Nova Iguaçu/RJ – Guarapari/ES;

Feira de Santana / BA – Macaé/RJ;

Feira de Santana /BA-Umbaúba/SE

As solicitações ocorreram antes do julgamento pelo STJ (Superior Tribunal de Justiça), como mostrou em primeira-mão o Diário do Transporte, que na terça-feira, 09 de junho de 2026, revalidou uma decisão da Justiça de São Paulo e concedeu à Águia Branca o direito de operar 125 linhas e 746 mercados correspondentes à malha do falido Grupo Itapemirim, por meio de arrendamento, no lugar da Suzantur, do ABC Paulista.

A empresa de São Paulo pode recorrer.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/em-primeira-mao-assista-stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

DECISÃO SUPAS Nº 863, DE 2 DE JUNHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.176702/2024-86, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001- 09, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº ESRJ0006134, linha VILA VELHA / ES – NITEROI/RJ e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 2.631, de 23 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 31 de outubro de 2024, Seção 1, página 501. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 26 de junho de 2026. JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 864, DE 2 DE JUNHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.176712/2024-11, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001-09, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº ESMG0006136, linha VITORIA/ES-ITUETA/MG, e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 2.632, de 23 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 31 de outubro de 2024, Seção 1, página 501. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 26 de junho de 2026. JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 865, DE 2 DE JUNHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.177219/2024-19, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001-09, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº RJPR0006152, linha RESENDE/RJ-CURITIBA/PR e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 2.643, de 23 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 1º de novembro de 2024, Seção 1, página 300. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 26 de junho de 2026. JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 866, DE 2 DE JUNHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.176710/2024-22, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001- 09, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº RJES0006135, linha NOVA IGUACU/RJGUARAPARI/ES e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 2.635, de 23 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 31 de outubro de 2024, Seção 1, página 502. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 26 de junho de 2026. JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 867, DE 2 DE JUNHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.176703/2024-21, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001- 09, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº BARJ0006137, linha FEIRA DE SA N T A N A / BA – MACAE/RJ, e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 2.634, de 23 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 31 de outubro de 2024, Seção 1, página 502. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 26 de junho de 2026

DECISÃO SUPAS Nº 868, DE 2 DE JUNHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; com o §2º do art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.176718/2024-99, decide: Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001-09, de renúncia ao Termo de Autorização – TAR nº BASE0006140, linha FEIRA DE SANTANA/BA-UMBAUBA/SE, e suas seções. § 1º A autorizatária deverá atender às garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento das atividades nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. § 2º A homologação da renúncia implica no cancelamento de todas as operações vinculadas ao TAR. Art. 2º Revogar a Decisão SUPAS nº 2.626, de 23 de outubro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 31 de outubro de 2024, Seção 1, página 500. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 26 de junho de 2026. JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Primeira fase contempla cinco estações até o fim de 2026; projeto prevê cobertura contínua ao longo de todo o ramal e conclusão gradual até 2027

 YURI SENA

Os passageiros da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo deverão contar com uma experiência de conectividade significativamente ampliada nos próximos anos. A concessionária responsável pelo ramal anunciou a implantação de uma nova infraestrutura de telecomunicações que permitirá acesso aos serviços de internet móvel 4G e 5G em todas as estações e túneis da linha.

As obras para instalação dos equipamentos estão programadas para começar em julho. A primeira etapa do projeto prevê a disponibilização da tecnologia em cinco estações até o final de 2026: Vila Sônia – Professora Elisabeth Tenreiro, São Paulo-Morumbi, Butantã, Pinheiros e Faria Lima-PagBank.

A expansão da cobertura será realizada por meio de uma parceria com a empresa de infraestrutura digital V.tal. A proposta é eliminar as áreas de sombra que ainda dificultam a comunicação em ambientes subterrâneos, permitindo que os usuários permaneçam conectados durante toda a viagem, independentemente da operadora utilizada.

Segundo a concessionária, a modernização beneficiará atividades como navegação na internet, troca de mensagens, acesso a aplicativos, reprodução de vídeos e músicas em tempo real, sem interrupções causadas pela perda de sinal ao longo do trajeto.

Estrutura atenderá as 11 estações da linha

O projeto contempla a instalação de 223 antenas distribuídas pelas 11 estações da Linha 4-Amarela, além de 40 unidades remotas de transmissão. A infraestrutura será interligada por aproximadamente 20 quilômetros de fibra óptica e outros 40 quilômetros de cabos híbridos capazes de transportar simultaneamente energia e dados.

A tecnologia adotada utiliza um modelo de infraestrutura neutra e compartilhada, permitindo que diferentes operadoras utilizem a mesma rede. A solução busca ampliar a capacidade de atendimento aos usuários, evitar a duplicação de equipamentos e acelerar a expansão dos serviços de conectividade.

Além da ampliação da cobertura 4G, a iniciativa também levará o sinal 5G ao ramal pela primeira vez, criando condições para atender futuras demandas de comunicação e transmissão de dados.

Entrega completa está prevista para 2027

Atualmente, a Linha 4-Amarela já conta com equipamentos destinados a reduzir falhas de cobertura em determinados pontos. Entretanto, a crescente demanda por acesso simultâneo à internet tornou necessária uma atualização da infraestrutura.

A previsão é que a implantação seja concluída gradualmente ao longo do segundo semestre de 2027, quando todas as estações e túneis do ramal deverão estar cobertos pela nova rede móvel.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Sistema teve operação reforçada para atender o aumento da demanda provocado por celebrações religiosas, eventos culturais, festivais e atividades esportivas na capital paulista

YURI SENA

O Metrô de São Paulo transportou 6,8 milhões de passageiros entre os dias 4 e 7 de junho, período que reuniu o feriado de Corpus Christi e uma série de eventos de grande porte realizados na capital paulista. A movimentação intensa reforçou o papel do sistema metroviário como principal alternativa de deslocamento para milhares de pessoas que participaram das atividades espalhadas pela cidade.

Entre os eventos que impulsionaram a demanda estiveram a Marcha para Jesus, a Parada do Orgulho LGBT+, a Feira Cultural da Diversidade, a Micareta São Paulo, o festival Só Track Boa e atrações realizadas em estádios e centros de eventos próximos à rede de transporte sobre trilhos.

A quinta-feira (4), marcada pela realização da Marcha para Jesus, foi um dos dias de maior movimento no sistema, com aproximadamente 1,39 milhão de passageiros transportados. As linhas 1-Azul e 3-Vermelha concentraram os maiores volumes de usuários, em razão da localização dos principais pontos de acesso ao evento.

No domingo (7), quando ocorreu a Parada do Orgulho LGBT+, o Metrô registrou mais de 1,2 milhão de embarques. As linhas que atendem regiões como a Avenida Paulista e o centro da cidade também apresentaram aumento significativo na circulação de passageiros ao longo do dia.

Para atender à demanda adicional, a companhia adotou uma operação especial durante o feriado prolongado. Além do reforço de equipes em estações estratégicas, o sistema contou com monitoramento operacional permanente e funcionamento ininterrupto durante a madrugada entre sábado e domingo nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata.

Segundo a companhia, o desempenho operacional registrado ao longo do período demonstra a importância do transporte metroviário para a realização de grandes eventos na cidade, garantindo deslocamentos mais rápidos e contribuindo para reduzir os impactos no sistema viário da capital paulista.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Indústria foi puxada significativamente pelo segmento de micro-ônibus

ADAMO BAZANI

Entre janeiro e maio de 2026, as fabricantes de carrocerias de ônibus produziram 11196 unidades com a marca Volare (que vende os veículos já montados) e 9861 sem a Volare.

O balanço foi divulgado nesta quarta-feira, 10 de junho de 2026, pela Fabus, entidade que representa as encarroçadoras do País e é trazido em primeira-mão pelo Diário do Transporte.

O resultado representa alta de 12,68%com Volare em semelhante período de 2025 e 1,85% sem a Volare.

Isso significa que o desempenho da marca da Marcopolo S.A., que vende ônibus de pequeno porte já montados, influenciou positivamente o mercado.

Todo o setor carrocerias foi puxado para a cima pelo segmento de micro-ônibus, que teve alta de 126% frente a maio de 2025 e de 45% em relação ao mês anterior, em grande parte por causa de emplacamentos de compras remanescentes do Caminho da Escola e do Caminho da Saúde, programas do Governo Federal. Compras diretas estaduais e municipais também influenciaram.

Os micro-ônibus, por segmento, que de janeiro a abril apareciam em terceiro lugar, subiram agora para segundo, ultrapassando rodoviários.

Individualmente, a Caio-Induscar, fabricante sediada em Botucatu (SP), especializada em urbanos e micro-ônibus, continua liderando com 3,1 mil carrocerias produzidas entre janeiro e maio de 2026.

Mas, a Marcopolo S.A. aparece na ponta, se somadas todas suas marcas, com 5,1 mil veículos.

Em relação a segmentos, os urbanos representam o maior volume: 3402 sem Volare e 3409 com a marca de micro-ônibus montados. Entretanto, é um dos segmentos mais afetados pela crise, em especial a gerada pela guerra no Oriente Médio.

Em seguida, figuram os micro-ônibus, com 3000 sem e com Volare.

Depois aparecem, os rodoviários, com 2551 carrocerias sem Volare e 2610 com a marca. Ao contrário dos urbanos, os rodoviários podem ser beneficiados com os efeitos econômicos da guerra, uma vez que, por causa da elevação do valor das passagens áreas, é esperada uma migração de parte dos usuários do avião para os ônibus.

Por fim, figuram os miniônibus, com 908 carrocerias sem Volare e 2177 unidades com a marca. Estes segmentos devem ser beneficiados coma homologação do resultado para habilitação de compra de 7.470 ônibus escolares, grande parte micros e minis, do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal.

JANEIRO A MAIO DE 2026

MARCOPOLO S.A.: 5.116 unidades

Marcopolo (635 urbanos, 1111 rodoviários e 147 micros): 1893 unidades

Neobus Ciferal (1888 micros, especiais e escolares): 1888 unidades

Volare (micros montados -1269 miniônibus, 07 urbanos e 59 rodoviários): 1335 unidades

INDUSSCAR-CAIO (2210 urbanos e 915 micro-ônibus): 3125 unidades  

Mascarello (533 urbanos e 862 miniônibus): 1513 unidades

Comil (24 urbanos, 675 rodoviários e 21 miniôbus): 745 unidades

Busscar /Carbuss : 439 unidades (389 rodoviárias e 50 micros)

Irizar: 258 unidades (todos rodoviários)

TOTAL

2026 (JANEIRO A MAIO)

11196 com Volare e 9861 sem Volare:

+ 12,68% com Volare e + 1,85% sem Volare

2025 (JANEIRO A ABRIL)

11011 com Volare e 9680 sem Volare:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medidas passam a valer em 15 de junho e incluem reforço na linha Integração durante períodos de maior movimento

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Manaus (AM) anunciou mudanças na operação do transporte coletivo que atende a Universidade Federal do Amazonas (Ufam), com o objetivo de ampliar a oferta de viagens e facilitar o deslocamento da comunidade acadêmica dentro do campus.

As medidas foram definidas em reunião realizada nesta terça-feira (9) entre representantes do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) e da administração da universidade. Durante o encontro, foram analisadas alternativas para melhorar o atendimento prestado pela linha Integração e pelas linhas convencionais 125 e 616, que atendem diariamente estudantes, professores e servidores da instituição.

Os estudos consideraram os períodos de maior demanda identificados no campus, concentrados entre 6h e 8h30, 11h e 14h30, 17h e 19h e entre 21h30 e 22h20.

Como resultado, a partir da próxima segunda-feira, 15 de junho, a linha Integração contará com um ônibus adicional nos horários de pico, ampliando a capacidade de atendimento dentro da área universitária.

Outra mudança anunciada envolve as linhas 125 e 616. Os veículos dessas linhas passarão a transportar gratuitamente estudantes a partir do último ponto localizado fora da universidade até o interior do campus. A medida busca facilitar o acesso dos alunos e reduzir a necessidade de deslocamentos adicionais para quem utiliza o sistema convencional.

“Estivemos reunidos com a reitora e a pró-reitora da Ufam para tratar da melhoria da frequência do ônibus Integração e também da possibilidade de ampliar o atendimento das linhas 125 e 616. A partir de segunda-feira, vamos incrementar um ônibus na linha Integração nos horários de pico dentro da Ufam. Além disso, os ônibus das linhas 125 e 616 vão embarcar gratuitamente os estudantes no último ponto fora da universidade para levá-los até o campus. Com isso, melhoramos o atendimento e atendemos as reivindicações apresentadas pelos estudantes da Universidade Federal do Amazonas”, destacou Elson Andrade, diretor-presidente do IMMU.

As alterações foram definidas após discussões entre o instituto responsável pela gestão do transporte urbano e a administração da universidade, levando em conta as demandas apresentadas pela comunidade acadêmica e os horários de maior concentração de passageiros no campus.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Pagamento do reajuste do vale-alimentação e sinalização para assinatura da convenção coletiva levaram categoria a adiar paralisação prevista para esta semana

 YURI SENA

Os trabalhadores do transporte intermunicipal de passageiros do Rio Grande do Norte decidiram suspender por uma semana o movimento grevista que estava previsto para começar nesta semana.

A decisão foi anunciada pelo Sindicato dos Rodoviários do Rio Grande do Norte (Sintro-RN) após novos avanços nas negociações com as empresas do setor.

Como mostrou o Diário do Transporte, o sindicato havia publicado edital convocando uma greve por tempo indeterminado após impasses nas negociações da data-base 2025/2026. A paralisação estava prevista para afetar parte das linhas intermunicipais do Rio Grande do Norte, enquanto empresas que já haviam atendido às reivindicações da categoria seguiram operando normalmente.

Relembre: 

Rodoviários do transporte intermunicipal do Rio Grande do Norte aprovam indicativo de greve; paralisação pode afetar diversas cidades

Segundo a entidade sindical, o Grupo Trampolim da Vitória efetuou o pagamento do reajuste do vale-alimentação da categoria, uma das reivindicações discutidas durante a campanha salarial. Além disso, o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros do Rio Grande do Norte (Setrans) informou que pretende formalizar a assinatura da Convenção Coletiva de Trabalho.

De acordo com o Sintro-RN, apesar do avanço, ainda existem pontos pendentes que precisam ser ajustados na redação final do documento antes da conclusão definitiva das negociações.

Diante desse cenário, trabalhadores e sindicato optaram por adiar a paralisação por sete dias, permitindo a continuidade das tratativas entre representantes dos empregados e das empresas.

A suspensão temporária evita, ao menos neste momento, impactos nas linhas intermunicipais que atendem a Região Metropolitana de Natal e outras cidades do estado.

O Sintro-RN informou que continuará acompanhando as negociações e manterá os trabalhadores informados sobre os próximos desdobramentos das discussões relacionadas à convenção coletiva da categoria.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veja como estes assuntos são tratados em outros países. Conferência da Organização Internacional do Trabalho ocorre na Suíça até 12 de junho de 2026. Europa vive cenário de escassez de condutores profissionais

ADAMO BAZANI

Temas relacionados à realidade do transporte brasileiro estão nas apresentações e debates na 114ª Conferência Internacional do Trabalho da OIT (Organização Internacional do Trabalho), que ocorre em Genebra, na Suíça, até a próxima sexta-feira, 12 de junho de 2026.

Entre os assuntos estão questões “bem brasileiras”, mas não exclusivas do Brasil, e guardadas as proporções, são enfrentadas na Europa: escassez de motoristas de ônibus e caminhão, impactos do fim da escala 6 x 1 e regulamentação dos trabalhadores em aplicativos de transportes.

Está desde o início da semana na Suíça uma numerosa delegação brasileira, de diversos setores, contando com empresários, representantes de trabalhadores e do Governo Federal, como o ministro do Trabalho, Luiz Marinho.

Também participa o presidente da CNT (Confederação Nacional do Transporte), entidade que representa os empresários de caminhão e de ônibus, Vander Costa.

Ao todo, participam representantes de governos, empregadores e trabalhadores dos 187 Estados-membros da OIT.

FIM DA ESCALA 6 X 1: Sobre o fim da escala 6 x 1 e redução de jornada do trabalho por CLT das atuais 44 horas para 40 horas semanais, os empresários brasileiros da área dos transportes querem introduzir no Senado a possibilidade de haver flexibilizações e regimes diferenciados por alegarem que o texto aprovado pela Câmara dos Deputados tornaria difícil a execução das atividades que são ininterruptas.

Mesmo assim, o empresariado já está se precavendo e procurando também entender como os países que já adotam escalas menores ou estão em processos de transição fazem em relação aos transportes.

A França dotou a jornada de 35 horas semanais, exigindo a reorganização dos turnos e limitando o trabalho a seis dias na semana.

A Islândia é considerada pioneira em testes em larga escala, reduziu a jornada para 35 a 36 horas semanais com manutenção salarial.

Na Holanda, a média da jornada semanal é de cerca de 32 horas, permitindo a semana de quatro dias, mesmo sem uma lei específica que determine a proibição. A Bélgica permite a concentração da jornada em quatro dias por semana, mediante acordo de compensação de horas.

Mais próximo da realidade brasileira, o Chile implementou uma redução progressiva da jornada de 45 para 40 horas semanais, com a possibilidade de adequação em cinco ou seis dias.

A Colômbia reduz a carga de 48 para 42 horas semanais de forma gradual.  O México reduziu a jornada semanal máxima e debate adequações que limitam a extensão exaustiva do modelo antigo de seis dias.

Como mostrou o Diário do Transporte, a CNT diz temer que o fim da escala agrave ainda mais a alegada falta de motoristas profissionais, isso porque, para conseguir atender às regras, as empresas teriam de contratar mais e já não há mão de obra para agora.

ESCASSEZ DE MOTORISTAS:  A alegada falta de motoristas de ônibus e caminhão no mercado de trabalho não é só uma queixa brasileira. A Europa diz que enfrenta uma crise histórica de escassez de motoristas de caminhão e ônibus.

A estimativa é de um déficit superior a 400 mil profissionais, impulsionado pelo envelhecimento da categoria— em países como a Espanha, mais de 70% dos motoristas têm mais de 50 anos— por condições de trabalho exigentes e pelo pouco interesse dos jovens na profissão.

No Brasil, os números são estimados em cerca de 150 mil profissionais, podendo, segundo empresários do setor, subir para 250 mil com o possível fim da escala 6 x 1 e redução das jornadas de 44 horas para 40 horas por semana.

Diversos países europeus têm estimulado a imigração de motoristas profissionais da América Latina e África, que já chegam contratados pelas empresas.

Entretanto, a medida tem esbarrado em questões culturais como preconceito, discursos anti-imigratórios e a não adaptação de muitos destes motoristas.

PLATAFORMAS E APLICATIVOS:  Também tema de debates no Congresso Brasileiro, a regulamentação dos motoristas de aplicativos é outro assunto que marca a realidade dos transportes na Europa.

O Continente foi um dos primeiros no mundo a criar regras específicas para o trabalho mediado por plataformas digitais. Essa regulamentação de motoristas de aplicativo na Europa é baseada na Diretiva da União Europeia sobre Trabalho em Plataformas, que estabelece um padrão de proteção social.

Não se trata necessariamente de um contrato de “carteira assinada”, mas também não é uma relação aberta de “motoristas parceiros”, sem qualquer vínculo, como fazem, por exemplo, 99 e Uber no Brasil.

A Diretiva orienta, mas não obrigam, que os países membros presumam vínculo empregatício quando houver subordinação e controle da plataforma sobre o trabalhador.

No Reino Unido, os motoristas são classificados como “trabalhadores” (uma categoria intermediária entre autônomos e empregados). Isso garante direitos como salário mínimo, férias remuneradas e contribuição para aposentadoria.

Já na Espanha, a maior parte dos motoristas não trabalha diretamente para o app; eles são contratados por frotistas (empresas de VTC – Veículos de Transporte com Condutor). Essas empresas fornecem o carro e pagam um salário fixo com comissões.

Em Portugal, o setor é regulado pela lei de TVDE (Transporte Individual e Remunerado de Passageiros em Veículos Descaracterizados a partir de Plataforma Eletrônica), que exige que o motorista trabalhe sob contrato de prestação de serviços ou vínculo formal com uma operadora parceira, sendo obrigatórios cursos de formação específicos.

AGENDA DE MARINHO:

Nesta terça-feira (9), Luiz Marinho participou do 3º Diálogo Social Tripartite do Setor Financeiro, realizado na sede da Missão Permanente do Brasil em Genebra. O encontro reuniu representantes de trabalhadores e empregadores para debater temas prioritários da agenda laboral contemporânea.

Durante o diálogo, o ministro apresentou as iniciativas do governo brasileiro para a regulamentação do trabalho em plataformas digitais, discutiu os impactos da inteligência artificial no mercado de trabalho e defendeu a redução da jornada sem redução salarial, incluindo o fim da escala 6×1. “Há um ambiente de entendimento nas intervenções e nas possibilidades de avançarmos em uma linha comum”, avaliou, de acordo com nota do Ministério.

Na sequência, Luiz Marinho participou de reunião com representantes da Agência Brasileira de Cooperação (ABC), do Ministério das Relações Exteriores (MRE) e da OIT Brasil para apresentar os resultados da II Conferência Nacional do Trabalho, realizada neste ano em São Paulo.

O ministro também se reuniu com o ministro do Trabalho de Cuba, Jesús Otamendiz Campos, que solicitou apoio do Brasil em questões relacionadas à crise energética e à segurança alimentar. Posteriormente, recebeu o ministro do Trabalho da Venezuela, Carlos Castillo, para discutir temas ligados aos direitos trabalhistas, à situação do mercado de trabalho e ao fortalecimento da negociação tripartite.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Agerba estima movimentação superior a 380 mil pessoas e prevê ampliação da oferta de viagens entre a capital e o interior da Bahia

 YURI SENA

A chegada do período junino deve provocar uma intensa movimentação de passageiros nos principais sistemas de transporte da Bahia. Para atender ao aumento esperado no fluxo de viajantes, a Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicações da Bahia (Agerba) anunciou um esquema especial de operação na Nova Rodoviária de Salvador e no sistema Ferry-Boat.

A ação será realizada entre os dias 18 e 24 de junho, período em que milhares de pessoas devem deixar a capital em direção às cidades do interior para participar das tradicionais festas de São João. A expectativa é de que aproximadamente 195 mil passageiros embarquem nos serviços intermunicipais, enquanto a movimentação total, incluindo embarques, desembarques e circulação de usuários, ultrapasse 380 mil pessoas.

O maior volume de passageiros é esperado para o dia 19 de junho, quando a rodoviária da capital poderá registrar mais de 52 mil embarques. A circulação total de usuários no terminal nesse dia pode alcançar cerca de 90 mil pessoas.

Para garantir o atendimento da demanda, as empresas continuarão operando os horários regulares, que somam aproximadamente 600 partidas por dia. Conforme a procura, a agência reguladora poderá autorizar viagens adicionais, ampliando a capacidade do sistema ao longo do feriado prolongado.

A operação contará ainda com acompanhamento permanente das equipes de fiscalização da Agerba, que atuarão no monitoramento dos serviços prestados tanto no transporte rodoviário quanto no sistema aquaviário.

Entre os destinos mais procurados pelos passageiros estão municípios conhecidos pela tradição dos festejos juninos, como Cruz das Almas, Amargosa, Santo Antônio de Jesus, Cachoeira, São Félix, Senhor do Bonfim e Ibicuí, além de cidades da Chapada Diamantina, do litoral baiano e de estados vizinhos da região Nordeste.

Segundo as projeções da agência, a movimentação deste ano deverá superar os números registrados em 2025, refletindo o fortalecimento das festividades juninas e o aumento da procura por viagens intermunicipais durante o período.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte