Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Recursos do FGTS serão destinados a veículos para o transporte coletivo de Araucária e Curitiba; Banco Mercedes-Benz será o agente financeiro da operação

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades selecionou um financiamento de aproximadamente R$ 11,27 milhões para a Araucária Transporte Coletivo Ltda. adquirir ônibus destinados ao transporte público coletivo urbano de Araucária e Curitiba, no Paraná. A operação faz parte do Novo PAC – Mobilidade Urbana, no subeixo Renovação de Frota, pelo Pró-Transporte, e será realizada com recursos do FGTS (Fundo de Garantia do Tempo de Serviço).

A medida foi publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 15 de setembro de 2026. O Banco Mercedes-Benz do Brasil será o agente financeiro. A publicação não informa quantos ônibus serão comprados, quais modelos ou fabricantes serão escolhidos nem se os veículos serão elétricos ou movidos a diesel com tecnologia Euro 6. Também não traz cronograma para entrega dos coletivos.

Financiamento é pelo Pró-Transporte e não representa repasse a fundo perdido

A seleção foi formalizada pela Portaria MCID nº 1.215, de 14 de setembro de 2026, e envolve uma operação de crédito dentro da política de renovação de frota do Novo PAC.

Assim, os R$ 11,27 milhões não são uma transferência direta e gratuita de recursos federais à empresa. Trata-se de financiamento com recursos do FGTS, operacionalizado por instituição financeira.

O Ministério das Cidades informa que o programa de Renovação de Frota pode financiar ônibus elétricos e equipamentos de recarga, veículos novos que atendam ao Proconve P-8, equivalente ao padrão Euro 6, tanto para sistemas convencionais quanto para BRTs e corredores exclusivos, além de material rodante sobre trilhos e embarcações para transporte público.

No caso específico da Araucária Transporte Coletivo, entretanto, o ato publicado nesta terça-feira limita-se a informar que o objeto é a “aquisição de ônibus para transporte público coletivo urbano”. Portanto, não é possível afirmar, com base na portaria, qual tecnologia será empregada nos veículos.

Programa exige acessibilidade, ar-condicionado, internet e sistemas embarcados

Nas regras gerais de 2026, os ônibus sobre pneus financiados pela modalidade devem ser acessíveis e podem ser dos tipos micro-ônibus, básico, padron, articulado ou biarticulado.

O Ministério das Cidades também estabelece como requisitos ar-condicionado, internet sem fio gratuita aos passageiros e sistemas embarcados de bilhetagem, rastreamento e monitoramento da operação. Para operadores privados, é necessário que a empresa esteja vinculada ao sistema por concessão ou permissão e apresente anuência do poder concedente.

A Araucária Transporte Coletivo informa em seu site institucional que atua como concessionária da Amep (Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná) e opera ligações metropolitanas envolvendo Araucária, Curitiba, Contenda, Fazenda Rio Grande e Campo Largo, entre outros municípios e destinos da Região Metropolitana de Curitiba.

Empresa já havia obtido outra seleção do Novo PAC em março

Esta não é a primeira seleção da Araucária Transporte Coletivo para renovação de frota pelo Novo PAC em 2026.

Em março, o Ministério das Cidades publicou outra seleção da mesma empresa, também destinada à aquisição de ônibus para Araucária e Curitiba. Na ocasião, o financiamento era de R$ 10,59 milhões e o agente financeiro informado era o Banco Volvo do Brasil.

Os processos administrativos são diferentes: a operação publicada em março estava vinculada à Portaria MCID nº 288, enquanto a nova seleção foi formalizada pela Portaria MCID nº 1.215.

A nova publicação, portanto, representa outra proposta selecionada para a empresa, agora de cerca de R$ 11,27 milhões e com o Banco Mercedes-Benz do Brasil como agente financeiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Área técnica municipal verificou que mapa do Plano Diretor de 2014 previa passagem pela Faria Lima e Pedroso de Moraes, mas base encaminhada à cidade em 2023 já trazia novo caminho; Prefeitura investirá R$ 120 milhões na futura linha e fórum com participação do Metrô deve ser realizado ainda neste semestre

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo confirmou oficialmente que o traçado da futura Linha 20-Rosa do Metrô apresentado nos documentos de planejamento da cidade foi alterado entre 2014 e 2023. Enquanto o Mapa 9 do Plano Diretor de 2014 previa a passagem pela Avenida Brigadeiro Faria Lima e pela Avenida Pedroso de Moraes, a base atualizada dos traçados metropolitanos enviada à administração municipal em 2023 já mostrava a linha seguindo por Fradique Coutinho e Girassol, na região de Pinheiros e Vila Madalena.

A informação consta de ata publicada no Diário Oficial da Cidade desta terça-feira, 15 de setembro de 2026, referente a uma reunião do Conselho Participativo Municipal de Pinheiros realizada em 3 de setembro. No encontro, representantes da Prefeitura também se comprometeram a apresentar uma devolutiva ainda neste semestre, estudar mudanças nas regras urbanísticas relacionadas às futuras estações e construir um fórum com participação do Metrô. O debate ganha peso porque o município já firmou convênio para aplicar R$ 120 milhões da Operação Urbana Consorciada Faria Lima na implantação da Linha 20-Rosa.

O encontro reuniu representantes da Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento (SMUL), SP Urbanismo, Subprefeitura de Pinheiros, Conselho Participativo e moradores, além de representantes de associações da região. A própria coordenação do conselho fez questão de registrar que a reunião não substitui uma audiência pública.

Prefeitura compara mapas de 2014 e 2023

A confirmação sobre a mudança foi feita por Fernando Gasperini, coordenador de Planejamento Urbano da Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento.

Segundo a ata, a área técnica municipal fez uma verificação dos documentos e constatou que o Mapa 9 do Plano Diretor Estratégico de 2014 continha efetivamente a Linha 20-Rosa pela Faria Lima e pela Pedroso de Moraes.

Já na revisão do Plano Diretor realizada em 2023, a base de dados dos traçados metropolitanos que foi repassada à Prefeitura apresentava o novo desenho, passando pela região de Fradique Coutinho e Girassol.

Gasperini afirmou ainda que tomou conhecimento da alteração do traçado em condições semelhantes às dos participantes da reunião.

A decisão sobre por onde passa a linha, no entanto, é estadual. Pedro Martin Fernandes, diretor-presidente da SP Urbanismo, explicou que a definição do traçado cabe ao Metrô, embora atos formais relacionados ao empreendimento sejam publicados pela Secretaria de Parcerias em Investimentos do Estado.

Mudança não cria automaticamente novas zonas de adensamento, diz Prefeitura

Um dos principais pontos de preocupação dos moradores é a possibilidade de a alteração da Linha 20 provocar mudanças no uso e ocupação do solo em Pinheiros e Vila Madalena.

A Secretaria de Urbanismo disse que a mudança do traçado, por si só, não criou automaticamente novas ZEUs, as Zonas Eixo de Estruturação da Transformação Urbana.

Segundo a Prefeitura, as áreas de adensamento atualmente existentes continuam baseadas no traçado registrado em 2014. Como as linhas incorporadas à atualização de 2023 têm horizonte de implantação posterior à vigência do atual Plano Diretor, que vai até 2029, não foram criados novos eixos com base no novo caminho da Linha 20.

A revisão da Lei de Zoneamento de 2024 também não teria criado novas zonas por causa da alteração do metrô, embora tenham ocorrido mudanças nos raios de influência das estações. Assim, enquanto estiver em vigor o atual Plano Diretor, não existe mudança automática das regras de ocupação do solo em razão do novo traçado, segundo a área técnica municipal.

Prefeitura vai estudar proteção adicional para áreas próximas às estações

A administração municipal assumiu, entretanto, um compromisso que pode ter efeitos importantes sobre a ocupação dos bairros.

A SP Urbanismo propôs revisar os critérios que impedem determinadas áreas no entorno de estações de serem transformadas em eixos de adensamento.

Atualmente, a legislação já exclui, por exemplo, zonas exclusivamente residenciais. A Prefeitura avalia estudar outras situações, como áreas de interesse cultural e remanescentes de Mata Atlântica, especificamente diante das discussões provocadas pela Linha 20-Rosa.

É uma frente na qual o município pode agir diretamente, independentemente da decisão do Metrô sobre o caminho da linha.

SP Urbanismo quer manter estações no eixo da Faria Lima

Outro ponto relevante registrado na reunião é que a SP Urbanismo manifestou interesse na preservação de estações da Linha 20 dentro do perímetro da Operação Urbana Faria Lima.

De acordo com Pedro Martin Fernandes, quanto maior a presença de estações dentro da Operação Urbana, maior tende a ser a capacidade de gerar valorização e recursos que possam ser reinvestidos naquela própria região.

A ata cita especificamente as estações Tabapuã e “Jesuíno Arruda” no eixo da Faria Lima. Há, neste ponto, uma divergência de nomenclatura no próprio registro: documentos oficiais recentes da Prefeitura identificam a estação como Jesuíno Cardoso.

O município informou ainda que estações localizadas fora do perímetro da Operação Urbana deixam de estar diretamente ao alcance de parte desses investimentos.

Município colocou R$ 120 milhões no projeto

A discussão ocorre pouco mais de dois meses depois de a Prefeitura formalizar um aporte de R$ 120 milhões para a Linha 20-Rosa.

O convênio foi firmado em 6 de julho de 2026 entre SMUL, SP Urbanismo, Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte e Metrô.

Os recursos vêm da Operação Urbana Consorciada Faria Lima e podem ser empregados na elaboração de projetos, obras e outros serviços relacionados à futura linha. O convênio tem vigência de 60 meses e prevê acompanhamento técnico, prestação de contas e fiscalização.

Segundo a Prefeitura, o projeto atualmente considerado para a Linha 20-Rosa possui aproximadamente 32,6 quilômetros e 24 estações, ligando São Paulo, São Bernardo do Campo e Santo André. A estimativa divulgada pelo município é de atendimento a cerca de 1,3 milhão de passageiros por dia útil.

Prefeitura diz que ainda não recebeu todos os dados técnicos do Metrô

Apesar do aporte financeiro, a SP Urbanismo informou durante a reunião que ainda não teve acesso a dados técnicos solicitados pelos participantes, como porte das futuras estações, tempos de transferência e outros aspectos da operação e integração da Linha 20.

Segundo a empresa municipal, os projetos técnicos deverão ser apresentados pelo Metrô no âmbito do convênio e passarão pela análise da SP Urbanismo.

O documento diz que o convênio é recente e que os projetos continuam em desenvolvimento.

A Prefeitura também afirmou que não considera sua atribuição questionar instrumentos estritamente técnicos de competência do Metrô, mas se comprometeu a examinar os critérios apresentados, inclusive o atendimento à demanda atual, que, de acordo com a manifestação registrada na ata, também poderia favorecer a manutenção de estações no eixo da Faria Lima.

Moradores questionam mudança e pedem comparação das alternativas

Durante a reunião, representantes de associações e moradores contestaram o deslocamento da linha.

Entre os pedidos estão a apresentação dos estudos geotécnicos das diferentes alternativas, comparação dos custos de implantação, dados de demanda, capacidade das estações e tempos de transferência entre linhas.

Representantes da Associação dos Amigos dos Jardins relataram ter contratado uma análise independente para contestar a mudança e disseram que uma notícia de fato foi apresentada ao Ministério Público.

Essas manifestações são posições de moradores e entidades e não conclusões técnicas da Prefeitura ou do Metrô.

Prefeitura terá de responder seis perguntas

O Conselho Participativo formalizou seis questões à administração municipal.

Entre elas estão os estudos que a Prefeitura possui sobre os impactos urbanísticos, ambientais, patrimoniais e sociais das alternativas, a influência que o município pretende exercer em razão do aporte de R$ 120 milhões e a origem da decisão que deslocou a linha do eixo da Faria Lima.

Como encaminhamento, ficou prevista uma devolutiva da Prefeitura ainda neste semestre, preferencialmente em formato de fórum, além da construção de uma discussão conjunta com presença do Metrô.

Também será acompanhada uma audiência pública sobre a Linha 20-Rosa que, segundo a ata, já foi aprovada pela Comissão de Transporte da Câmara Municipal de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Circulação está autorizada desde segunda-feira (14); no caso dos fretados, veículos não podem ter Foz do Iguaçu e Ciudad del Este como destino final

ADAMO BAZANI

Ônibus de linhas regulares internacionais e veículos de turismo fretado passaram a poder circular pela Ponte da Integração Jaime Lerner, na fronteira do Brasil com o Paraguai, desde esta segunda-feira, 14 de setembro de 2026. A estrutura liga Foz do Iguaçu, no Paraná, a Presidente Franco, no Departamento de Alto Paraná.

A autorização consta de ato da Receita Federal publicado no Diário Oficial da União desta terça-feira (15). Para os ônibus de turismo fretado há uma restrição: a passagem pela nova ponte é permitida quando Foz do Iguaçu, no Brasil, e Ciudad del Este, no Paraguai, não forem o destino final da viagem.

Ato da Receita amplia os tipos de veículos autorizados no ponto de fronteira

O Ato Declaratório Executivo nº 27, da 9ª Região Fiscal da Receita Federal, atualiza o alfandegamento do ponto de fronteira instalado na cabeceira brasileira da Ponte da Integração.

A nova redação estabelece expressamente a passagem de ônibus de linhas regulares internacionais e ônibus de turismo fretados nas condições previstas.

Também entram na relação veículos de passeio de moradores de Foz do Iguaçu e das cidades paraguaias de Ciudad del Este, Presidente Franco e Hernandarias que possuam a documentação exigida pela Receita Federal.

O ato produz efeitos desde 14 de setembro, apesar de ter sido publicado no Diário Oficial da União nesta terça-feira, 15 de setembro.

Autorização não cria novas linhas internacionais

A permissão para ônibus regulares utilizarem a Ponte da Integração não significa, por si só, a criação de novas linhas entre Brasil e Paraguai nem autoriza automaticamente qualquer empresa a iniciar um serviço.

Empresas e linhas regulares internacionais continuam sujeitas às autorizações e regras específicas do transporte rodoviário internacional, inclusive às competências da ANTT e aos acordos entre os países.

O ato desta terça-feira trata essencialmente do ponto de fronteira pelo qual os veículos podem passar.

Também não há relação com a Primeira Janela Extraordinária nº 01/2024 da ANTT, que trata de outra frente regulatória do transporte rodoviário de passageiros.

ANTT já havia habilitado a ponte para cargas e passageiros em dezembro de 2025

A autorização desta semana é mais uma etapa de um processo iniciado anteriormente.

Em dezembro de 2025, a Diretoria Colegiada da ANTT habilitou formalmente a Ponte da Integração Jaime Lerner ao tráfego rodoviário internacional de cargas e passageiros.

Na ocasião, entretanto, a própria Agência estabeleceu que a circulação internacional somente poderia ocorrer depois do alfandegamento pela Receita Federal e da operacionalização pelas demais autoridades responsáveis pela fronteira.

A decisão da Receita publicada agora avança justamente na definição dos veículos que podem usar o ponto de fronteira.

Ponte liga Foz do Iguaçu a Presidente Franco

A Ponte da Integração foi aberta em dezembro de 2025 e é a segunda ligação rodoviária sobre o Rio Paraná entre Brasil e Paraguai na região de Foz do Iguaçu.

Do lado brasileiro, a estrutura liga Foz do Iguaçu a Presidente Franco, no Paraguai. A obra foi realizada em parceria envolvendo o Governo Federal, o Governo do Paraná e a Itaipu Binacional.

A nova conexão tem como uma de suas funções reorganizar os fluxos da fronteira e reduzir a concentração de veículos na Ponte Internacional da Amizade, ligação tradicional entre Foz do Iguaçu e Ciudad del Este.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pico de movimentação ocorreu no último sábado (12), quando mais de 45 mil clientes embarcaram no sistema metroviário

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Uma das principais opções de transporte para integração com o Serviço BRT Expresso Rock in Rio, o MetrôRio registrou mais de 270 mil embarques de passageiros no sistema metroviário que se dirigiram ao Rock in Rio 2026 durante os sete dias de operação especial da concessionária. Foram mais de 200 horas de funcionamento do serviço para atender ao público do festival, realizado na Cidade do Rock, no Parque Olímpico.

Para ida ao evento nos dias 4, 5, 6, 7, 11, 12 e 13 de setembro, mais de 160 mil clientes desembarcaram na Estação Jardim Oceânico/Barra da Tijuca. Já no retorno, o sistema metroviário contabilizou mais de 110 mil embarques, entre 0h e 5h nos dias de festival.

O pico de movimentação ocorreu no dia 12, quando mais de 45 mil clientes embarcaram no sistema metroviário em direção ao Rock in Rio.

A concessionária operou com a oferta máxima de trens para garantir a segurança operacional e o retorno dos clientes com maior agilidade. Também não houve registro de ocorrências no sistema metroviário, e o embarque foi feito de forma organizada e segura.

A estação Jardim Oceânico/Barra da Tijuca, terminal de integração com o Serviço BRT Expresso Rock in Rio, ficou aberta 24 horas para atender ao público que foi ao evento. Após a meia-noite, as demais estações permaneceram abertas apenas para desembarque.

Outras ações no sistema metroviário durante o Rock in Rio 2026

A concessionária preparou uma programação especial para os passageiros entrarem no clima do festival, com um karaokê montado no Palco Carioca da estação Jardim Oceânico/Barra da Tijuca, onde os clientes puderam se divertir e soltar a voz. Além disso, em parceria inédita com a Iguá Rio, a concessionária distribuiu gratuitamente água na estação Jardim Oceânico/Barra da Tijuca para hidratar e refrescar quem estava a caminho da Cidade do Rock.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Passageiros poderão buscar orientação profissional, cadastrar-se em programas de emprego e regularizar CPF e Imposto de Renda

YURI SENA

As estações Capão Redondo, da Linha 5-Lilás, e Osasco, das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, recebem nesta semana ações gratuitas voltadas a emprego, orientação profissional e regularização de documentos.

Os atendimentos são realizados em parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE) e a Universidade Federal de São Paulo (UNIFESP).

Osasco

A estação Osasco terá, entre terça-feira (15) e sexta-feira (18), atendimento gratuito da UNIFESP com orientações para regularização do CPF e esclarecimentos sobre o Imposto de Renda.

A iniciativa busca auxiliar passageiros com dúvidas relacionadas à documentação e às obrigações fiscais.

Os atendimentos serão realizados nos seguintes horários:

15 de setembro (terça-feira): das 10h às 12h;

16 de setembro (quarta-feira): das 13h30 às 15h30;

17 de setembro (quinta-feira): das 10h30 às 12h30;

18 de setembro (sexta-feira): das 10h30 às 12h30.

Local: Estação Osasco – Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.

Capão Redondo

Na estação Capão Redondo, o CIEE promove uma ação de empregabilidade nos dias 18 e 21 de setembro, das 11h às 15h30.

O atendimento será voltado principalmente a jovens que buscam oportunidades de estágio, aprendizagem e primeiro emprego.

Durante a ação, os participantes poderão receber orientações sobre empregabilidade e desenvolvimento profissional, além de informações para elaboração de currículo e participação em processos seletivos.

Também será possível realizar o cadastro como estudante no CIEE, permitindo o acesso às vagas de estágio e aos programas de aprendizagem oferecidos pela instituição.

Local: Estação Capão Redondo – Linha 5-Lilás.

As ações fazem parte de iniciativas realizadas nas estações das linhas operadas pela Motiva, com o objetivo de oferecer aos passageiros acesso a serviços durante o deslocamento.e

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços são realizados em feriados e fins de semana para reduzir impactos à operação das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda e reforçar a conservação da faixa ferroviária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade está realizando uma força-tarefa de zeladoria nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda com foco na limpeza, organização e conservação da faixa ferroviária, sendo fundamental no atual período chuvoso da capital. A iniciativa contempla o recolhimento de resíduos vegetais resultantes de atividades de roçada, materiais acondicionados em bags e itens remanescentes dos serviços de via permanente, como sucatas metálicas, dormentes e outros materiais sem utilidade que possam comprometer o escoamento da água ou interferir na operação.

As atividades acontecem preferencialmente em feriados e fins de semana, períodos de menor circulação, para minimizar impactos à operação e aos clientes. Em episódios de grandes chuvas em São Paulo, como os registrados neste período e diante das previsões de novos temporais, a ViaMobilidade atua de forma preventiva e integrada para preservar a segurança dos clientes e a confiabilidade da operação. As equipes acompanham permanentemente as condições climáticas e operacionais, com atenção especial a pontos mais sensíveis da via, sistemas de drenagem, áreas de circulação e infraestrutura ferroviária.

Nesse trabalho, tem papel fundamental o time de manutenção de via, em conjunto com as equipes responsáveis pela roçada, que inclui também a limpezas de canaletas para evitar que a água invada a via e pare a operação e limpeza das áreas no entorno dos trilhos, para remoção de vegetação, resíduos e materiais que possam comprometer o escoamento da água ou interferir na operação. Essas ações contribuem para aumentar a eficiência da via permanente, reduzir riscos operacionais, ampliar a disponibilidade dos trilhos e garantir que a concessionária siga entregando viagens seguras. A roçada inclui também a limpezas de canaletas para evitar que a água invada a via e pare a operação.

“Além dos ganhos de conservação e organização essas atividades melhoram as condições de trabalho das equipes de campo e proporcionam uma experiência mais agradável aos clientes que utilizam diariamente o sistema, garantindo mais confiabilidade e segurança”, afirma Manasses Miranda Melo Barros, gerente de Manutenção Civil das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.

A ação é conduzida pela equipe de Manutenção Civil – Áreas Verdes, com apoio das áreas de Programação, Via Permanente, Tráfego e Centro de Controle Operacional (CCO) das Linhas 8 e 9.

Durante o feriado de 7 de setembro, a concessionária também realizou, na Linha 8-Diamante, a troca preventiva e corretiva de 324 metros de trilhos, entre Jardim Belval e Jandira. Já na linha 9-Esmaeralda, foi realizada a manutenção corretiva da rede aérea nos trechos Berrini-Casas Bahia/Vila Olímpia e Cidade Universitária/Ceasa. Foram mobilizados aproximadamente 40 colaboradores e as ações contribuem para mais segurança do sistema ferroviário.

No último fim de semana, a companhia realizou ainda, na Linha 8- Diamante, deslocamento entre a Estação Engenheiro Cardoso e Itapevi para início da retirada de dormentes de madeira, com o objetivo é evitar atos de vandalismo. Durante a ação, também foram recolhidos galhos de árvore e um tronco.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Problema ocorreu na região da estação Artur Alvim e provocou maior tempo de parada dos trens na noite desta segunda-feira (14)

YURI SENA

A Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo operou com velocidade reduzida na noite desta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, devido a uma interferência na via na região da estação Artur Alvim.

Segundo o Metrô, a ocorrência também provocou maior tempo de parada dos trens durante a circulação.

Equipes trabalharam para identificar e solucionar o problema e normalizar a operação da linha.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Distância percorrida pelos trens supera 638 milhões de quilômetros, enquanto novas extensões e tecnologias preparam a rede para atender à demanda futura

ARTHUR FERRARI

O Metrô de São Paulo completa 52 anos de operação nesta segunda-feira (14) com um balanço que dimensiona a participação do sistema na mobilidade da capital paulista. Desde a inauguração, em 1974, os trens transportaram mais de 35 bilhões de passageiros e percorreram 638,2 milhões de quilômetros, distância equivalente a 1.660 viagens de ida da Terra à Lua.

A rede metroviária da cidade soma atualmente 116 quilômetros de extensão e 105 estações, considerando as linhas 6-Laranja e 17-Ouro, ambas em operação transitória. Ao todo, mais de 4,3 milhões de passageiros utilizam o sistema diariamente. Nas cinco linhas operadas pelo Metrô, são 78,2 quilômetros, 71 estações e cerca de 3 milhões de passageiros transportados por dia.

A história do sistema começou em 14 de setembro de 1974, quando o primeiro metrô do Brasil iniciou a operação comercial em um trecho de aproximadamente 6,4 quilômetros entre Jabaquara e Vila Mariana, na então Linha Norte-Sul, atual Linha 1-Azul. Naquele momento, a rede contava com apenas sete estações.

A expansão foi acompanhada pela implantação de novos eixos de deslocamento. A Linha 3-Vermelha passou a conectar as regiões Leste e Oeste, enquanto a Linha 2-Verde levou o metrô à Avenida Paulista. Mais recentemente, a Linha 15-Prata ampliou a cobertura do sistema e a Linha 17-Ouro começou a operar em 2026, ligando Morumbi ao Aeroporto de Congonhas em operação transitória.

Os projetos de crescimento continuam. A Linha 2-Verde avança em duas etapas: a primeira, entre Vila Prudente e Penha, prevê oito novas estações e oito quilômetros de extensão; a segunda, entre Penha e Guarulhos, acrescentará cinco estações e 5,8 quilômetros. Também seguem em andamento projetos de ampliação da Linha 15-Prata e de conclusão da configuração definitiva da Linha 17-Ouro.

A evolução da rede também ocorreu nos sistemas de operação. Novas tecnologias de sinalização e controle, trens mais eficientes e recursos como o CBTC, sigla em inglês para controle de trens baseado em telecomunicação, ampliaram a capacidade e a confiabilidade do serviço.

Na Linha 15-Prata, o Metrô opera com o padrão GoA4, que permite funcionamento totalmente automatizado, com controle integral pelo Centro de Controle Operacional (CCO).

A acessibilidade passou a integrar os projetos de expansão e modernização. Elevadores, pisos táteis, escadas rolantes e serviços de atendimento especializado foram incorporados às estações, enquanto os novos empreendimentos já consideram esses recursos desde as etapas iniciais de planejamento.

A modernização também alcançou os meios de pagamento. Atualmente, os passageiros podem adquirir passagens por aplicativos, WhatsApp e bilheterias, além de utilizar cartões de débito e crédito por aproximação diretamente nas catracas.

A mudança prepara a aposentadoria do Bilhete Edmonson, utilizado desde a inauguração do sistema. O modelo magnético deixará de ser aceito em 31 de outubro, após 52 anos de uso e 13,8 bilhões de utilizações.

A substituição ocorre em razão da expansão dos meios digitais e das dificuldades crescentes de manutenção do sistema mecânico de leitura e validação das catracas.

Ao completar mais de meio século, o Metrô mantém a expansão da rede e a modernização dos equipamentos como parte da estratégia para atender aos deslocamentos de trabalho, estudo, saúde, lazer e encontros familiares na Região Metropolitana de São Paulo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte