Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Intervenções incluem ampliações, manutenção de pavimento e interdições parciais em trechos da Washington Luís e outras rodovias do interior paulista

YURI SENA

A Ecovias Noroeste Paulista divulgou o cronograma semanal de obras e intervenções que serão realizadas entre os dias 18 e 24 de maio de 2026 em rodovias administradas pela concessionária no interior de São Paulo.

As atividades incluem serviços de manutenção, conservação, melhorias de pavimento, reforço de sinalização e obras de ampliação em trechos das rodovias Rodovia Washington Luís (SP-310), Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326), SP-333, Rodovia Comendador Pedro Monteleone (SP-351) e SP-323.

Segundo a concessionária, as obras diurnas ocorrerão das 7h às 17h, enquanto as intervenções noturnas serão realizadas entre 21h e 7h. O cronograma poderá sofrer alterações conforme condições operacionais e climáticas.

Entre os principais pontos de atenção estão as obras de ampliação com implantação de terceiras faixas na Washington Luís, especialmente nos municípios de São Carlos, Cedral, Mirassol e São José do Rio Preto.

Na região de São Carlos, haverá interdição da faixa da esquerda entre os quilômetros 229 e 241, além de bloqueios em viadutos localizados nos quilômetros 235, 236+700m e 240+310m durante o período das obras.

Já em São José do Rio Preto, as intervenções incluem interdições parciais para movimentação de caminhões e serviços de terraplenagem entre os quilômetros 442 e 444+750m da SP-310.

A concessionária também informou a continuidade das obras no acesso à Potirendaba, em Cedral, e o início da implantação de via marginal em Mirassol, entre os quilômetros 448 e 449+100m.

As obras serão executadas de segunda-feira (18) até sábado (23). No domingo (24), não há previsão de intervenções nas rodovias administradas pela concessionária.

A Ecovias orienta os motoristas a redobrarem a atenção ao trafegar pelos trechos em obras, respeitando a sinalização e os limites de velocidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

ViaMobilidade busca aprimorar a infraestrutura ferroviária e aumentar a confiabilidade da operação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade realiza na noite desta segunda-feira, 18 de maio, mais uma etapa de manutenções programadas na linha 8-Diamante.

As ações têm como objetivo aprimorar a infraestrutura ferroviária, aumentar a confiabilidade da operação e proporcionar mais segurança e qualidade no serviço prestado aos clientes.

Das 23h00 à meia-noite, haverá manutenção de via permanente com operação em via única na Estação Domingos de Moraes. Nas estações Domingos de Moraes e Imperatriz Leopoldina, o embarque e desembarque ocorrerão pela mesma plataforma, com intervalos médios de 16 minutos (o regular para o período são 8 minutos).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Novas estruturas contam com cobertura, bancos e espaço para cadeirantes em diferentes pontos da cidade

YURI SENA

A Prefeitura de São Sepé iniciou a substituição das antigas paradas de ônibus do município por novos abrigos com estrutura moderna, acessível e mais confortável para os usuários do transporte coletivo.

As novas instalações estão sendo implantadas em diferentes regiões de São Sepé e contam com cobertura completa, bancos para espera e espaço reservado para cadeirantes, buscando ampliar a acessibilidade e melhorar as condições de uso para a população.

Segundo a administração municipal, os abrigos também receberam revestimento em acrílico em toda a estrutura lateral, oferecendo maior proteção contra chuva, vento e frio durante a espera pelos ônibus.

A Prefeitura afirma que a iniciativa faz parte das ações de modernização dos espaços públicos e de melhoria da mobilidade urbana no município, com foco em inclusão, segurança e qualidade de vida para os passageiros do transporte coletivo.

De acordo com o município, as novas paradas representam um avanço na infraestrutura urbana e no atendimento aos usuários que utilizam o sistema diariamente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Itinerário da linha 200 (Mirassol / Condomínio Pescara via Terminal Ayrton Senna) irá iniciar nos condomínios Paradiso e Sevilha, no Jardim Europa

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Feira de Santana (BA) informou que determinadas linhas do transporte coletivo terão o atendimento ampliado no Jardim Europa, Mirassol, Planolar e conjuntos habitacionais vizinhos.

A linha 200 (Mirassol / Condomínio Pescara via Terminal Ayrton Senna) terá o itinerário iniciado nos condomínios Paradiso e Sevilha, no Jardim Europa, passando pelo Condomínio Pescara, comunidade Mirassol e Planolar. O percurso abrange vias importantes como a rua Ibiapina, rua José Ronaldo, rua Iassanga e a avenida Ayrton Senna. No trajeto de retorno, o veículo passará pela rua B e avenida Iguatemi.

Já a linha 200A fará a rota Mirassol / Condomínio Pescara via Terminal Central. A partida ocorre nos condomínios Paradiso e Sevilha, seguindo pelo Condomínio Pescara, Mirassol e Planolar, trafegando pelas ruas Ibiapina, José Ronaldo, Iassanga e avenida Ayrton Senna até o Terminal Ayrton Senna. 

O itinerário prossegue pelas avenidas João Durval Carneiro, Getúlio Vargas e Olímpio Vital, com atendimento à região do Shopping Boulevard até o Terminal Central. O recolhimento da linha será realizado no ponto final, localizado no Condomínio Paradiso Europa. As linhas operam em dias úteis, das 6h às 23h, e aos sábados, das 6h às 14h20.

Ampliação na Avenida Ayrton Senna

O atendimento também foi reforçado na região da segunda rotatória da avenida Ayrton Senna, especialmente nas proximidades do Condomínio Ravenna. O local passa a contar com o suporte de três linhas:

078 – Alto do Papagaio / João Durval via Ravenna

078A – Alto do Papagaio / Maria Quitéria via Ravenna

078B – Alto do Papagaio / Agrovila / João Durval via Ravenna

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Votação desta segunda-feira (18) foi unânime no Palácio da Justiça; Governo do Estado diz que frota e oferta de ônibus poderiam ser afetadas caso não houvesse o reajuste

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 18 de maio, o TJPE (Tribunal de Justiça de Pernambuco) negou o recurso apresentado pela Frente de Luta pelo Transporte Público de Pernambuco, e dessa forma, será mantido o reajuste das tarifas de ônibus da Região Metropolitana do Recife (RMR).

Com a votação unânime dos desembargadores do Órgão Especial da Corte do Palácio da Justiça, segue em vigor o aumento aprovado pelo CSTM (Conselho Superior de Transporte Metropolitano) no início de 2026, que estabelece o valor da passagem em R$ 4,50.

A mobilização por parte da Frente de Luta pelo Transporte Público tinha como base possíveis irregularidades no processo administrativo que resultou na aprovação do reajuste tarifário. Dentre elas, questões envolvendo o prazo de convocação da reunião do CSTM, a ausência de documentos técnicos relacionados à revisão tarifária e a participação de representantes da sociedade civil que ocupavam cargos comissionados no poder público.

Já o Governo do Estado argumentou que, caso não houvesse o reajuste, o transporte coletivo enfrentaria risco de prejuízos à operação, sendo possível até mesmo a redução da frota e diminuição da oferta de ônibus à população.

De acordo com o TJPE, os desembargadores chegaram ao entendimento de que não foram apresentadas irregularidades capazes de justificar a suspensão do aumento.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Autoridades cumpriram cinco mandados de busca e apreensão em imóveis, quatro mandados de busca pessoal, três ordens de busca e apreensão de veículos e duas ordens de prisão temporária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta segunda-feira, 18 de maio, criminosos que atuavam em assaltos a ônibus de turismo foram alvo de uma operação do Gaeco (Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado) em Maringá, na região norte do Paraná.

Os agentes de segurança cumpriram cinco mandados de busca e apreensão em imóveis ligados aos suspeitos. Conforme informado pelo Ministério Público do estado, também foram emitidos quatro mandados de busca pessoal, três ordens de busca e apreensão de veículos que teriam sido utilizados em assaltos, e duas ordens de prisão temporária para os indivíduos que estariam à frente da organização criminosa.

De acordo com as investigações, os assaltantes agiam com elevado grau de planejamento durante os crimes, recorrendo ao uso de extintores de incêndio para apagar vestígios genéticos e impressões digitais deixados no interior dos ônibus antes de fugir.

O grupo criminoso operava com um comboio de veículos, distribuídos entre funções de escolta, monitoramento e observação dos alvos. Os coletivos eram seguidos por centenas de quilômetros até o ponto estratégico definido pelos criminosos para efetuar a abordagem.

A mobilização do MP e do Gaeco se iniciou em março após uma operação do grupo na rodovia PR-444, no município de Arapongas.

Na ocasião, os crimonosos se passaram por políciais e renderam um ônibus com 40 passageiros que havia partido de Foz do Iguaçu e seguia para a Argentina.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Dois passageiros moveram processo a respeito de viagem entre Brasília e Guanambi (BA). Entre os problemas comprovados estavam cintos de segurança estavam inutilizáveis e havia gotejamento contínuo de água

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A Viação Novo Horizonte, da Bahia, foi condenada pelo 1º Juizado Especial Cível de Águas Claras, do TJDFT (Tribunal de Justiça do Distrito Federal e Territórios), a pagar indenização a título de danos morais a dois passageiros por maus serviços e falhas de segurança.

Cabe recurso por parte da companhia de ônibus.

A indenização é de R$ 1,5 mil para cada um dos dois usuários, totalizando R$ 3 mil.

Os passageiros moveram processo a respeito de viagem entre Brasília (DF)  e Guanambi (BA). Entre os problemas comprovados estavam cintos de segurança estavam inutilizáveis e havia gotejamento contínuo de água.

Os usuários ainda relataram que, na viagem de ida, as poltronas apresentavam defeito e permaneciam inclinadas, o que fazia os passageiros escorregarem.

Na viagem de retorno, ainda de acordo com o processo, a janela estava descolada e produzia ruídos intensos e repetitivos durante o trajeto. Diante disso, os autores solicitaram reparação por danos morais.

No caso do gotejamento, a água atingia as poltronas e os passageiros.

De acordo com o TJDFT, a Viação Novo Horizonte contestou as alegações por falta de comprovação.

O juiz Reginaldo Garcia Machado, porém, reconheceu que a documentação produzida pelos autores demonstrou as irregularidades apontadas.

Assim, concluiu que a situação extrapolou o mero inadimplemento contratual e atingiu direito fundamental passível de indenização, nos termos da Constituição Federal.

Para fundamentar a condenação, o magistrado destacou que a Resolução da ANTT nº 4.282/2014 assegura ao passageiro o direito de “ser transportado com pontualidade, segurança, higiene e conforto”. O juiz entendeu que o serviço prestado em ônibus com poltronas defeituosas, cintos inutilizáveis e infiltração de água caracterizou falha na prestação do serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Custo de mão de obra pode aumentar em 33% de acordo com entidade que ainda prevê que motoristas de ônibus vão trabalhar mais na Uber e 99

ADAMO BAZANI

As empresas de ônibus urbanos e metropolitanos, reunidas na NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), divulgaram nesta segunda-feira, 18 de maio de 2026, um posicionamento oficial sobre a redução na jornada de trabalho com o fim da escala 6 x 1.

Segundo as viações, no documento, a medida pode resultar em tarifas mais altas por causa do aumento dos custos com mão-de-obra, que deve ser em torno de 33%. – VEJA MAIS ABAIXO O DOCUMENTO NA ÍNTEGRA

O presidente da Comissão que analisa a proposta que é uma das principais bandeiras do presidente Luís Inácio Lula da Silva, o deputado federal Alencar Santana (PT-SP), acredita que nesta semana, até quarta-feira (20), uma primeira versão do texto já esteja aprovada pela comissão.

De acordo com pesquisa da Genial/Quaest divulgada nesta segunda-feira (18), 68% dos brasileiros aprovam o fim da jornada 6 x 1. Ao todo, 2.004 eleitores de 16 anos ou mais foram entrevistados sobre o assunto. Em julho de 2025, a aprovação era de 69% e, em dezembro de 2025, estava em seu maior patamar nas última três edições: 72%

Centrais sindicais ligadas aos trabalhadores de transportes apoiam a redução da jornada e dizem que, ao contrário do que os empresários alegam, não vai elevar a crise da falta de mão de obra no setor.

O presidente da CNTTL – Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística, Paulo João Estausia, em comunicado da entidade, acredita que o fim da escala 6 x1 pode gerar 4,5 mil empregos

“Além da abertura de vagas em si, reduzir a carga sem reduzir os salários, vai melhorar os ganhos e impactar positivamente na vida do trabalhador em transportes, tornando a profissão mais interessante. Hoje as altas jornadas, os baixos salários e as rotinas estafantes estão entre os motivos que justificam essa falta de mão de obra alegada pelos empresários” – disse.

A NTU, por sua vez, sustenta que além da falta de mão-de-obra; o setor vai enfrentar outra questão: para complementar renda, muitos motoristas de ônibus vão trabalhar mais tempo com aplicativos de carros particulares como 99 e Uber, o que já acontece e seria agravado, podendo resultar em profissionais mais cansados na hora der assumir a direção dos coletivos, ampliando o risco de acidentes e mau atendimento aos passageiros.

O presidente-executivo da NTU, Francisco Christovam, diz que não é possível igualar as regras para todos setores, sendo que cada um tem realidades muito específicas, como os transportes

“O transporte público já enfrenta um cenário extremamente delicado, marcado pela escassez de profissionais, aumento de custos operacionais e necessidade crescente de subsídios. Uma mudança dessa magnitude, sem transição adequada e sem considerar as características específicas do setor, tende a comprometer a sustentabilidade dos sistemas e penalizar justamente quem mais depende do serviço”, afirmou

A advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, disse que empresas e trabalhadores devem neste “início da reta final no Congresso” acompanhar cada vez mais de perto a tramitação da proposta.

“Há direitos fundamentais em que simplesmente o negociado não é considerado acima do legislado. Realmente, cada setor tem uma realidade diferente. Para algumas atividades, na prática, já não existem jornadas de 44 horas semanais, mas em outros, em especial as de funcionamento ininterrupto, qualquer alteração vai afetar e muito a realidade de trabalhadores e empregadores. Apesar de posições opostas, o consenso dos debates é um caminho interessante” – disse

Veja a nota oficial da NTU divulgada nesta segunda-feira, 18 de maio de 2026.

Redução da jornada pode comprometer o transporte público e pressionar tarifas

Entidade afirma que o fim da escala 6×1 e a diminuição da carga horária semanal podem elevar custos com motoristas em até 33% e agravar a crise de mão de obra no setor

Brasília, maio de 2026 – A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) manifesta preocupação com as propostas de extinção da escala de trabalho 6×1 e de redução da jornada semanal de 44 horas para 36 ou 40 horas, em análise no Congresso. Para a entidade, a medida pode gerar efeitos negativos em cadeia sobre toda a estrutura do transporte público coletivo urbano, um serviço essencial que opera de forma contínua e depende fortemente de mão de obra qualificada.

Responsável por garantir o deslocamento diário de milhões de brasileiros e viabilizar o funcionamento de atividades fundamentais, como saúde, educação e comércio, o transporte coletivo urbano funciona 24 horas por dia, sete dias por semana. Nesse contexto, a NTU avalia que alterações bruscas na jornada de trabalho, sem planejamento gradual e sem mecanismos de compensação de produtividade, podem gerar um cenário de “perde-perde” para empresas, trabalhadores, passageiros e poder público.

“O transporte público já enfrenta um cenário extremamente delicado, marcado pela escassez de profissionais, aumento de custos operacionais e necessidade crescente de subsídios. Uma mudança dessa magnitude, sem transição adequada e sem considerar as características específicas do setor, tende a comprometer a sustentabilidade dos sistemas e penalizar justamente quem mais depende do serviço”, afirma Francisco Christovam.

Segundo simulações analisadas pela entidade, a redução da jornada semanal para 36 horas poderá elevar os custos relacionados aos motoristas em até 33%. Mesmo uma redução para 40 horas já produziria impactos relevantes, estimados em cerca de 15%. A mão-de-obra representa 43,1% do custo total do serviço de transporte público coletivo urbano.

A NTU destaca ainda que o setor já convive com um grave déficit de profissionais qualificados. Atualmente, mais da metade das empresas operadoras relata dificuldades para contratar motoristas, enquanto a escassez de mecânicos afeta diretamente a manutenção das frotas e a regularidade das operações. Na avaliação da entidade, exigir ampliação imediata das equipes, em um mercado já desabastecido de trabalhadores qualificados, pode comprometer a oferta do serviço e aumentar a pressão financeira sobre os sistemas.

Do ponto de vista dos trabalhadores, a entidade alerta que a redução da jornada pode produzir efeitos contrários aos pretendidos. A adequação às novas escalas de trabalho resultaria em diminuição das horas extras trabalhadas, por exemplo, resultando em perda de renda real para muitos rodoviários. Em outras áreas, o fim da jornada 6 X 1 pode estimular a adoção de modelos mais precários de contratação, como a informalidade e a pejotização, reduzindo garantias trabalhistas e proteção social.

A mudança incentivaria os rodoviários a exercerem atividades complementares, além da jornada de trabalho no transporte público, para compensar a futura perda de renda. Parcela significativa dos rodoviários poderia passar a atuar como motoristas de serviços de transporte por aplicativos, por exemplo, nos horários de folga; isso resultaria em um excesso de horas trabalhadas e fadiga dos profissionais, o que colocaria em risco a segurança dos passageiros do transporte coletivo.

Para os passageiros, o impacto tende a ser sentido diretamente no bolso. Como o financiamento do transporte público urbano ainda depende majoritariamente da arrecadação tarifária, o aumento dos custos operacionais inevitavelmente pressionará o valor das passagens. Já para estados e municípios, a alternativa para evitar reajustes elevados seria ampliar os subsídios públicos, onerando ainda mais os orçamentos públicos já comprometidos com outras demandas sociais.

A NTU defende que qualquer mudança nas regras de jornada seja conduzida de forma gradual e construída por meio da negociação coletiva entre patrões e empregados, considerando as particularidades operacionais de cada região ou empresa. Para a entidade, esse é o caminho mais seguro para equilibrar a valorização dos trabalhadores, a sustentabilidade econômica das operações e a continuidade da prestação do serviço à população.

“É fundamental que esse debate considere a realidade operacional do transporte coletivo brasileiro. Estamos falando de um serviço essencial, previsto como direito social na Constituição, e que não pode ter sua sustentabilidade ameaçada por medidas desconectadas da dinâmica do setor”, reforça Francisco Christovam.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Parceria entre SPTrans, Prefeitura de São Paulo e Prodata Mobility Brasil transforma validadores dos ônibus em elementos de engajamento e aproxima a experiência da Copa do cotidiano dos passageiros

Na cidade que nunca para, até o caminho pode entrar no clima do jogo.

Com a chegada da Copa do Mundo, São Paulo encontrou uma forma diferente de conectar as pessoas ao evento: levando a experiência para dentro do transporte público. Mais do que uma ação visual, a iniciativa dos validadores temáticos mostra como a mobilidade urbana também pode fazer parte da jornada do torcedor.

A ação é resultado de uma parceria entre a SPTrans, a Prefeitura de São Paulo e a Prodata Mobility Brasil, responsável pela implementação da solução nos ônibus que circulam pela cidade.

A proposta vai além de ambientar os veículos. Ela reforça um conceito importante: o jogo não começa apenas no estádio, mas no momento em que o torcedor sai de casa. É no embarque, no trajeto e na expectativa que a experiência se constrói.

Dentro desse contexto, a tecnologia de bilhetagem eletrônica ganha um novo papel. Os validadores, tradicionalmente associados à funcionalidade, passam também a comunicar, engajar e integrar a cidade a um momento global.

A iniciativa evidencia como a colaboração entre o poder público e a tecnologia pode gerar soluções que impactam diretamente o dia a dia das pessoas, não só na operação, mas na forma como elas vivenciam a cidade.

E, nesse cenário, São Paulo mostra que, quando há parceria, inovação e propósito, até o trajeto pode fazer parte do jogo.

Sistema sem cancelas será implantado em trechos das BR-060 e BR-452 administrados pela Rota Verde Goiás

ARTHUR FERRARI

A ANTT autorizou o início da cobrança de pedágio no sistema eletrônico de livre passagem, conhecido como free flow, em sete pontos das rodovias BR-060 e BR-452, em Goiás. A medida foi oficializada por meio da Deliberação nº 135, de 15 de maio de 2026.

O sistema será operado pela Rota Verde Goiás SPE e permitirá a cobrança automática sem a necessidade de praças físicas com cancelas.

Os pontos de cobrança autorizados estão localizados entre Abadia de Goiás e Goiânia (P1), Indiara e Cezarina (P2), Acreúna e Jandaia (P3), Acreúna e Santo Antônio da Barra (P4), Rio Verde e Santa Helena de Goiás (P5), Goiatuba e Bom Jesus de Goiás (P6) e entre Bom Jesus de Goiás e Itumbiara (P7).

Segundo a ANTT, a tarifa básica quilométrica definida para trechos de pista simples será de R$ 0,10702. O reajuste aplicado considera um Índice de Reajustamento Tarifário (IRT) de 1,12025, correspondente à variação acumulada do IPCA entre novembro de 2023 e março de 2026, totalizando recomposição de 12,02%.

A agência também informou que foram aplicados os Pesos dos Trechos Homogêneos previstos no contrato de concessão para segmentos já duplicados.

Os valores variam conforme o tipo de veículo, quantidade de eixos e categoria tarifária. Para automóveis, caminhonetes e furgões de dois eixos, as tarifas vão de R$ 3,90 no trecho P1 a R$ 12,00 no trecho P4.

Ônibus, caminhões leves e veículos de dois eixos com rodagem dupla pagarão entre R$ 7,80 e R$ 24,00, dependendo do local de passagem.

Já caminhões de maior porte e combinações com até oito eixos poderão ter tarifas que chegam a R$ 96,00, conforme a tabela aprovada pela agência reguladora.

A deliberação estabelece ainda que veículos com mais de oito eixos terão cobrança adicional proporcional ao número excedente de eixos, seguindo as regras previstas no contrato de concessão.

De acordo com a ANTT, a concessionária terá prazo de até dez dias para iniciar efetivamente a cobrança após a expedição do ato autorizativo.

Confira a tabela de tarifas

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte