Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeitura anunciou que chegada dos coletivos possibilitará a adição de 2.550 viagens por mês

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quinta-feira, 20 de agosto, 12 novos ônibus Marcopolo Torino passam a atender a população de Resende (RJ).

Os coletivos de chassis Volkswagen contam com ar-condicionado, entrada USB, equipamentos de acessibilidade, painéis de LED e câmeras de segurança.

De acordo com a prefeitura, por conta da chegada dos veículos citados, serão acrescentadas 2.550 viagens mensais ao sistema.

Ao todo, seis linhas terão ampliação de horários, além do retorno da linha 105, destinada ao trajeto Liberdade x Vicentina.

Além da ampliação da oferta, a tarifa do transporte público permanece congelada.

A ampliação da operação contempla as seguintes linhas:

Linha 125 | Jardim Primavera x Cooperativa (Praça do Trenzinho)

• 16 novos horários por dia;

Linha 135 | Jardim Primavera x Rodoviária

• 18 novos horários por dia;

Linha 312 | Boa Vista x Parque Embaixador

• 14 novos horários por dia;

Linha 275 | Acesso Oeste x Paraíso

• 16 novos horários por dia;

Linha 280 | Cidade Alegria x Paraíso

• 18 novos horários por dia;

Linha 105 | Liberdade x Vicentina

• Nova operação, com 16 novos horários por dia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Parecer técnico recomenda receber integralmente duas representações e parcialmente uma terceira; concorrência de 20 anos, estimada em R$ 11,69 bilhões, está suspensa pela AMEP e ainda não tem nova data

ADAMO BAZANI

A 5ª Inspetoria de Controle Externo do TCE-PR (Tribunal de Contas do Estado do Paraná) identificou elementos que, segundo análise preliminar, justificam aprofundar a apuração de possíveis problemas na licitação dos transportes metropolitanos por ônibus da Grande Curitiba.

O parecer técnico, datado de 18 de agosto de 2026, recomenda o recebimento integral de duas representações contra a Concorrência Pública nº 06/2026 da AMEP (Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná) e o recebimento parcial de uma terceira.

Entre os pontos considerados suficientemente relevantes para prosseguimento da análise estão a forma de responder a questionamentos dos concorrentes, a inclusão de aproximadamente R$ 819,81 milhões de receitas futuras com a venda de ônibus e veículos de apoio no cálculo econômico-financeiro, aspectos do sistema de bilhetagem, inconsistências em informações de linhas e um item da matriz de riscos.

É importante destacar que não se trata ainda de uma decisão definitiva do Tribunal sobre a existência das irregularidades. O documento é uma instrução técnica da 5ª Inspetoria, que faz um juízo preliminar de admissibilidade das alegações e recomenda quais assuntos devem continuar sendo investigados no processo.

A concorrência prevê a concessão dos serviços do STPP/RMC (Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana de Curitiba) em quatro lotes e por 20 anos. Em despacho publicado pelo TCE-PR, o valor estimado da concessão é de R$ 11.689.291.641,92.

LICITAÇÃO JÁ ESTÁ SUSPENSA

A própria AMEP já suspendeu administrativamente a concorrência.

A sessão pública estava inicialmente programada para 26 de agosto de 2026, mas a Decisão Administrativa nº 07/2026-DP/AMEP interrompeu o procedimento, sem previsão de nova data para reabertura.

O portal oficial da AMEP continua classificando a Concorrência nº 06/2026 como “suspensa”.

Por causa dessa situação, a 5ª Inspetoria ressalta que eventual análise de pedidos de medida cautelar deve considerar a situação concreta existente no momento em que o relator decidir sobre a admissibilidade das representações.

O parecer também já trabalha com a possibilidade de futura republicação do edital e determina que eventuais mudanças realizadas pela AMEP sejam posteriormente consideradas pela fiscalização.

PROPOSTAS SERIAM ENTREGUES ANTES DAS RESPOSTAS A QUESTIONAMENTOS

A primeira representação, processo nº 477157/26, foi apresentada por Alexandre Morozini Prudlo.

Um dos questionamentos considerados plausíveis pela equipe técnica está relacionado aos prazos para a AMEP responder pedidos de esclarecimentos e impugnações.

Pelo cronograma original, os envelopes contendo as propostas deveriam ser entregues e lacrados em 21 de agosto de 2026. Entretanto, pela interpretação adotada pela Comissão de Contratação, respostas a esclarecimentos ou impugnações poderiam ser publicadas até 25 de agosto, véspera da sessão pública do dia 26.

Para a Inspetoria, isso poderia fazer com que uma informação relevante fosse divulgada quando as propostas já estivessem prontas, entregues e lacradas, sem possibilidade de os concorrentes incorporarem as respostas aos preços e demais condições apresentadas.

Segundo o parecer, essa interpretação pode esvaziar a utilidade prática do contraditório prévio previsto na Lei Federal nº 14.133/2021 e comprometer a adequada formulação das propostas.

R$ 819,81 MILHÕES COM FUTURA VENDA DE ÔNIBUS E VEÍCULOS DE APOIO

O segundo ponto da mesma representação envolve aproximadamente R$ 819,81 milhões em receitas futuras estimadas com a alienação da frota de ônibus e de veículos de apoio.

Esses valores foram incorporados ao fluxo de caixa usado para calcular a tarifa de remuneração técnica da futura concessão.

A 5ª Inspetoria considera que a premissa possui relevância porque interfere diretamente na remuneração do capital investido e, consequentemente, na composição dos custos considerados para definição da tarifa.

Por isso, entende que a AMEP deve prestar esclarecimentos adicionais sobre como chegou às estimativas de venda dos veículos, se os valores estão de acordo com parâmetros de mercado e quem ficará com o risco caso essas receitas não se concretizem nos montantes projetados.

O parecer recomenda, assim, o recebimento integral da representação nº 477157/26.

BILHETAGEM E CONTROLE DA ARRECADAÇÃO

A segunda representação, processo nº 484951/26, foi apresentada por Luccas Farias Santos e trata principalmente do SBE (Sistema de Bilhetagem Eletrônica), atualmente chamado nos documentos de ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte).

A Inspetoria também recomenda o recebimento integral desta representação.

Um dos principais pontos é a remuneração prevista para o ITS, correspondente a 3% dos custos operacionais.

Segundo a análise técnica, a precificação apresenta, preliminarmente, deficiência e justificativa insuficiente. A AMEP teria utilizado custos históricos da operação atual como referência, embora o futuro sistema de ITS possa ter componentes e exigências diferentes.

O parecer destaca ainda a ausência de uma pesquisa de mercado analítica e detalhada para a definição do custo do sistema.

Outro questionamento envolve o modelo previsto para arrecadação e gestão financeira, que permaneceria sob responsabilidade de uma entidade privada vinculada às futuras concessionárias.

Na avaliação preliminar da Inspetoria, o edital não apresenta gerenciamento suficientemente detalhado dos riscos associados a esse modelo, especialmente para garantir fiscalização das receitas públicas metropolitanas.

Também foram considerados relevantes os questionamentos sobre segurança de dados, criptografia, interoperabilidade e outras especificações técnicas que, de acordo com respostas dadas pela AMEP, poderiam ser definidas pela futura operadora do ITS ou somente durante uma etapa pré-operacional.

A equipe técnica alerta que, caso essas características sejam essenciais para a elaboração das propostas ou para avaliação da qualificação técnica das concorrentes, deixar decisões para depois da licitação pode criar incertezas e afetar os princípios do julgamento objetivo e da isonomia entre os participantes.

AMEP RECONHECEU INCONSISTÊNCIAS EM INFORMAÇÕES DE LINHAS

Já a representação nº 490757/26, apresentada por Anderson Teixeira, contém vários questionamentos. Neste caso, a Inspetoria recomenda que somente parte deles seja recebida.

Entre os pontos considerados relevantes estão inconsistências nas informações das linhas que formarão o novo sistema metropolitano.

Segundo o parecer, a própria AMEP reconheceu divergência entre documentos referentes à linha B02, do Lote 2, sobre o tipo de veículo previsto para a operação.

Também foi reconhecido erro na quilometragem programada da linha A02 aos sábados.

Em relação às linhas J61 e F02, a agência não reconheceu erro, mas as respostas aos questionamentos indicaram, segundo a fiscalização, a existência de particularidades operacionais que não podiam ser compreendidas diretamente pelas informações resumidas apresentadas nos anexos.

Para a 5ª Inspetoria, essas situações podem indicar limitações de transparência na memória de cálculo das quilometragens utilizadas na modelagem econômico-financeira.

As informações são consideradas potencialmente relevantes tanto para a elaboração das propostas quanto para a correta compreensão dos custos da futura concessão.

MATRIZ DE RISCOS TAMBÉM SERÁ ANALISADA

Outro ponto da terceira representação que deverá continuar sendo analisado diz respeito ao item 17 da matriz de riscos.

A equipe técnica identificou aparente semelhança entre a situação questionada na licitação metropolitana de Curitiba e uma irregularidade analisada anteriormente pelo próprio TCE-PR no Acórdão nº 167/19, relacionada à concessão do transporte coletivo de Londrina.

Na ocasião, a questão contribuiu para a suspensão daquela licitação.

Por essa razão, a Inspetoria considera necessário aprofundar os esclarecimentos para verificar se a distribuição de riscos prevista pela AMEP segue os parâmetros anteriormente estabelecidos pelo Tribunal.

NEM TODOS OS QUESTIONAMENTOS FORAM ACOLHIDOS

O parecer, entretanto, não considera que todas as alegações apresentadas possuam elementos suficientes para prosseguimento.

Na representação nº 490757/26, a Inspetoria não recomenda receber, neste momento, os questionamentos relativos ao item 30.1 da matriz de riscos, ao FU (Fator de Utilização), ao NPT (Número de Postos de Trabalho) e à transição da mão de obra.

Em relação ao FU e ao NPT, a fiscalização afirma que os documentos disponibilizados apresentam método de cálculo, premissas e planilhas que permitem auditoria dos valores.

O parecer lembra, entretanto, que uma eventual mudança nas especificações dos serviços durante a republicação do edital poderá exigir novo exame desses cálculos.

Sobre a transição dos trabalhadores, a equipe técnica entendeu que não há, neste exame preliminar, irregularidade que justifique aprofundamento específico.

Segundo a Inspetoria, a definição da estrutura de pessoal necessária à operação faz parte, em regra, da liberdade gerencial das futuras concessionárias, respeitada a legislação trabalhista. A imposição de absorção obrigatória dos atuais empregados poderia restringir a autonomia das empresas e reduzir ganhos de eficiência previstos no modelo de concessão.

Também não foi identificada, por enquanto, irregularidade suficiente nas regras de penalidades contratuais.

TCE JÁ HAVIA FEITO 82 RECOMENDAÇÕES

A discussão não começa agora.

Em outubro de 2025, o Diário do Transporte mostrou que o TCE-PR havia aprovado 82 recomendações relacionadas à modelagem da concessão metropolitana.

Na ocasião, a Corte apontou, entre outros assuntos, riscos ligados à tarifa, ao prazo dos contratos e ao modelo de bilhetagem eletrônica. O Acórdão nº 2717/25 foi aprovado por unanimidade pelo Tribunal Pleno e publicado em 7 de outubro de 2025.

A representação nº 484951/26 agora analisada sustenta justamente que algumas das determinações e recomendações relacionadas à bilhetagem não teriam sido suficientemente atendidas no edital definitivo.

A 5ª Inspetoria considera que há plausibilidade suficiente nessa alegação para que o assunto seja novamente aprofundado.

EDITAL FOI LANÇADO EM JULHO

Como mostrou o Diário do Transporte em primeira mão em 2 de julho de 2026, a AMEP lançou a concorrência dividindo a operação em quatro lotes e estabelecendo contratos de 20 anos.

Pelo edital divulgado naquele momento, venceria em cada lote a empresa ou consórcio que apresentasse a menor tarifa de remuneração por quilômetro rodado. Os valores máximos variavam de R$ 11,32 a R$ 14,09 por quilômetro.

A licitação pretende substituir um modelo historicamente precário de operação do transporte metropolitano, que há décadas funciona sem uma concessão estruturada nos moldes atuais da legislação.

Em janeiro de 2023, o Diário do Transporte já mostrava que o sistema nunca havia passado por uma licitação completa. Naquele momento, o Governo do Paraná trabalhava com contratos de 12 anos, prazo posteriormente ampliado para 20 anos na modelagem definitiva.

O projeto também foi sendo alterado operacionalmente. Em julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a nova concessão prevê mudanças, renomeações e até extinções de linhas em seus formatos atuais, com ampliação do atendimento metropolitano para 28 municípios e manutenção da integração física e tarifária com Curitiba.

Os processos nº 484951/26 e nº 490757/26 foram relacionados à representação nº 477157/26, que permanece como processo principal, para permitir análise conjunta das questões referentes à mesma concorrência. O conselheiro Fábio de Souza Camargo é o relator.

A recomendação da 5ª Inspetoria é pelo recebimento integral das representações nº 477157/26 e nº 484951/26 e pelo recebimento parcial da nº 490757/26, apenas quanto às informações das linhas do STPP/RMC e ao item 17 da matriz de riscos.

A unidade técnica sugere que a instrução prossiga nesses assuntos, sem impedir que futuras alterações feitas pela AMEP na republicação do edital sejam novamente analisadas.

Por enquanto, a licitação permanece suspensa e não há nova data oficial para entrega das propostas ou realização da sessão pública.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros tiveram que ser remanejados para outra aeronave; não houve feridos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta quarta-feira, 19 de agosto, um ônibus atingiu parte da asa esquerda de um Boeing 737 Max 8 da Gol Linhas Aéreas no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo; não houve registro de feridos.

O coletivo, que transportava passageiros que iriam embarcar no voo, bateu em uma pequena aba chamada winglet.

A aeronave se encontrava estacionada no momento do incidente. A viagem tinha Assunção, no Paraguai, como destino.

Os passageiros tiveram de ser remanejados para outro avião para seguirem viagem; a decolagem foi atrasada em uma hora.

O Boeing que foi atingido pelo ônibus passará por reparos para que então possa retomar as operações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Informação foi confirmada ao Diário do Transporte pela presidente da empresa, Niege Chaves: eletromobilidade e biometano fazem parte dos planos

ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira

OUÇA:

A empresa MobiBrasil passa a ser responsável por 100% das operações, gestão e investimentos do BRT (Bus Rapid Transit) de Sorocaba, no interior de São Paulo.

A informação foi confirmada pela presidente da empresa, Niege Chaves, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2026.

Segundo a empresária, o foco agora será investir em novas tecnologias, considerando ônibus menos poluentes, como elétricos e a biometano (gás obtido na decomposição de resíduos), para o sistema de alta capacidade sobre pneus.

Outro objetivo do grupo é expandir o modelo do BRT de Sorocaba para outras regiões do País. O sistema de transportes foi o primeiro no País no qual o operador também atuou no desenvolvimento do projeto e nas obras.

“A MobiBrasil vai continuar focando em seus projetos com infraestrutura urbana, tecnologia e mobilidade. Acho que o ônibus elétrico, o biometano, é o futuro. Vamos tentar acelerar os projetos com novas tecnologias mais limpas e acreditamos que esse está no nosso DNA. Então, agora o desafio é fazer mais projetos como o BRT de Sorocaba.” – disse Niege Chaves a Adamo Bazani.

A assunção total do BRT Sorocaba ocorreu após uma negociação com a CS Brasil, que detinha 50%.

A MobiBrasil repassou sua participação ao grupo da CS Brasil na concessão dos terminais da capital paulista que integram o Bloco Leste e, com isso, assumiu todo o sistema sorocabano, como diz comunicado da empresa.

MOBIBRASIL SAI DOS TERMINAIS DA ZONA LESTE E CS BRASIL DEIXA BRT SOROCABA

Os dois comunicados obtidos pelo Diário do Transporte mostram os dois lados da operação societária.

Em mensagem do Grupo MobiBrasil, a companhia informa que vendeu à CS Brasil sua participação na concessão dos terminais da Zona Leste de São Paulo e, ao mesmo tempo, comprou a fatia da CS Brasil no BRT Sorocaba.

Já uma comunicação destinada à equipe do BRT é mais específica sobre a participação adquirida: informa que a MobiBrasil comprou os 50% que pertenciam à CS Brasil e, desta forma, passou a deter 100% do BRT Sorocaba.

A empresa também informou aos funcionários que a mudança de controle não altera, neste momento, a equipe nem a rotina operacional do sistema.

Os comunicados não informam os valores envolvidos na negociação.

Na prática, a movimentação faz com que os dois grupos concentrem suas participações em ativos diferentes de mobilidade: a MobiBrasil passa a ter o controle integral do BRT Sorocaba, enquanto a participação que mantinha nos terminais da Zona Leste da capital paulista fica com o grupo da CS Brasil.

A concessão paulistana da qual a MobiBrasil está saindo começou a operar em setembro de 2025. A CS Mobi Leste SP assumiu 12 terminais e seis estações, em contrato de 30 anos. Na composição anunciada naquele momento, a CS Infra tinha parceria com a Terra Transportes/MobiBrasil.

Em Sorocaba, por sua vez, a estrutura societária existente até agora reunia CS Brasil e Terra Transportes e Participações S.A., empresa do Grupo MobiBrasil. Ainda em junho de 2026, a própria MobiBrasil apresentava oficialmente a operação do BRT como uma parceria entre os dois grupos.

A troca de participações, portanto, representa uma reorganização de dois negócios que já eram compartilhados pelas mesmas empresas.

BRT SOROCABA HOJE

O ativo que passa ao controle integral da MobiBrasil é uma operação que já ultrapassou 80 milhões de passageiros transportados desde a inauguração, em 2020. Atualmente, o BRT atende cerca de 75 mil passageiros por dia útil e opera 24 linhas.

Dados do BRT Sorocaba

Os números operacionais mais recentes divulgados pela empresa apontam 23 estações e 128 paradas, totalizando 151 pontos de acesso. A estrutura inclui os três terminais próprios e integração com outros pontos do sistema municipal.

O investimento acumulado no projeto chegou a aproximadamente R$ 475 milhões, dos quais R$ 133 milhões tiveram origem em subvenção pública e o restante ficou sob responsabilidade da iniciativa privada. Dentro do total, cerca de R$ 50 milhões foram destinados à tecnologia e à inovação.

O contrato se diferencia das concessões tradicionais de transporte por ônibus porque reuniu, em um mesmo empreendimento, implantação da infraestrutura e operação do serviço.

Segundo a concessionária e a Prefeitura de Sorocaba, trata-se da primeira concessão precedida de obras no segmento de transporte por ônibus no País: o concessionário investe na construção, compra os veículos, opera e mantém a infraestrutura, que é revertida ao município ao término da concessão.

TECNOLOGIA É UM DOS PRINCIPAIS ATIVOS DO BRT

O enfoque de Niege Chaves em novas tecnologias ocorre em um sistema que, desde a implantação, recebeu investimentos específicos em digitalização, conectividade e monitoramento.

Em junho de 2026, quando a estrutura ainda era compartilhada por MobiBrasil e CS Brasil, a companhia informou que a operação diária de aproximadamente 120 ônibus era sustentada por um ambiente híbrido de dados com mais de 40 servidores.

O sistema utiliza a plataforma Uniq Hub para acompanhar 214 pontos da infraestrutura e permitir atuação remota das equipes técnicas. A operação também tem Centro de Controle Operacional, GPS, câmeras, sensores, telemetria e informações ao passageiro em tempo real.

Uma estrutura anterior do data center já contava com 48 servidores, 330 antenas e mais de 110 quilômetros de fibra óptica. Na ocasião, a concessionária informava processar mais de 400 terabytes de dados por mês.

Os ônibus possuem ar-condicionado, Wi-Fi, tomadas USB, câmeras e sistemas de localização. A telemetria permite acompanhar parâmetros do veículo durante a operação e identificar padrões relacionados a consumo, falhas e condução.

A integração entre tecnologia e transporte também ocorre pelo aplicativo Cittamobi, negócio ligado ao Grupo MobiBrasil por meio da Primova e cuja fundação teve participação de Niege Chaves. O aplicativo fornece localização dos ônibus, previsão de chegada e planejamento de viagens.

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL PARA MULHERES RENDE PRÊMIO EM 2026

Uma das aplicações mais recentes de tecnologia no BRT Sorocaba é o projeto Parada Amiga.

Implantada em março de 2025 em parceria com a Quântica i-IT, a solução utiliza inteligência artificial para identificar quando uma mulher está sozinha em um ponto de ônibus durante horários de menor movimento.

Ao reconhecer a situação, o sistema permite que um operador apareça em uma tela instalada na parada e estabeleça contato visual e por áudio com a passageira enquanto ela aguarda o ônibus.

Em julho de 2026, o projeto recebeu o Prêmio InovaCidade Iniciativas 2026, durante o Smart City Business Brazil Congress, em São Paulo.

Na ocasião, a MobiBrasil informou que o sistema já havia realizado mais de 3 mil atendimentos e que 82% das intervenções eram preventivas. O monitoramento por IA alcançava 25 pontos, dos quais cinco dispunham da interação remota do Parada Amiga.

PRÊMIO INTERNACIONAL DA UITP

O BRT Sorocaba também recebeu reconhecimento internacional pelo próprio modelo de concessão.

Em outubro de 2023, o projeto venceu o Prêmio UITP na categoria “Valores Estratégicos”, durante a 20ª Assembleia América Latina da UITP (Associação Internacional do Transporte Público), realizada na Cidade do México.

O sistema estava entre 50 projetos inscritos. De acordo com a UITP e com as divulgações da Prefeitura e da concessionária, pesaram na avaliação características como inovação tecnológica e o modelo contratual que reúne construção, aquisição de frota, operação e manutenção.

No mesmo ano, o BRT Sorocaba recebeu menção honrosa na categoria “Iniciativas públicas que inovam e transformam”, do Prêmio Parque da Mobilidade Urbana. A edição reuniu 227 iniciativas inscritas.

Niege Chaves também recebeu reconhecimento individual ligado ao setor. A empresária foi vencedora do Prêmio Parque da Mobilidade Urbana na categoria “Carreira Inspiradora em Mobilidade Urbana” e, em 2025, recebeu a Medalha do Mérito do Transporte Urbano Brasileiro, concedida pela NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos).

HISTÓRIA DO BRT SOROCABA

O atual sistema resulta de um processo que passou por diferentes modelagens antes da concessão definitiva.

Os primeiros editais previam uma ampla estrutura de corredores, estações, terminais e renovação de frota. Um processo anterior chegou a avançar, mas a administração municipal decidiu readequar o projeto em 2017, principalmente para reduzir o peso das obras de infraestrutura e rever a configuração dos corredores.

Na modelagem que posteriormente avançou, a concessão foi estabelecida por 20 anos.

O projeto previa 16,7 quilômetros de corredores bidirecionais exclusivos, além de faixas exclusivas e corredores estruturais, três terminais e aquisição de aproximadamente 125 ônibus. O contrato global da concessão foi estimado originalmente em R$ 2,4 bilhões durante os 240 meses.

A SPE BRT Sorocaba foi formada com participação da MobiBrasil e da CS Brasil. A implantação envolveu também empresas de engenharia para a execução das obras.

A concessão teve uma característica pouco comum no transporte coletivo brasileiro: em vez de o poder público construir toda a infraestrutura e posteriormente contratar apenas a operação, a concessionária passou a participar também da implantação física do sistema.

As intervenções incluíram pavimentação, estações, terminais, pontos de parada, adequações viárias, equipamentos tecnológicos e aquisição dos ônibus.

2020 – INÍCIO EM PLENA PANDEMIA

A operação comercial começou em 30 de agosto de 2020, em meio à pandemia de Covid-19.

A primeira etapa colocou em funcionamento o Corredor Itavuvu e o Terminal Vitória Régia, na Zona Norte.

Mesmo operando somente durante os últimos quatro meses daquele ano e em um período de restrições à circulação, o sistema transportou mais de 1,7 milhão de passageiros em 2020.

2021 – IPANEMA E SÃO BENTO

No primeiro semestre de 2021, entrou em operação o Corredor Ipanema e foi entregue o Terminal São Bento.

Com a ampliação, a demanda anual superou 10 milhões de passageiros.

No primeiro aniversário, o sistema já acumulava mais de sete milhões de embarques e possuía 87 veículos. Naquele estágio, a estrutura tecnológica já reunia cerca de 1,9 mil câmeras, 110 quilômetros de fibra óptica e dezenas de servidores.

2022 – MAIS DE 15 MILHÕES DE PASSAGEIROS

Em 2022, a demanda anual passou de 15,4 milhões de passageiros.

O crescimento ocorreu à medida que a circulação urbana voltou a se normalizar após as restrições mais severas da pandemia.

2023 – RECONHECIMENTO INTERNACIONAL

Em 2023, foram transportados mais de 15,6 milhões de passageiros.

Foi também o ano do Prêmio UITP, na Cidade do México, que colocou o modelo contratual e tecnológico do BRT Sorocaba entre as iniciativas reconhecidas pela associação internacional.

2024 – CORREDOR OESTE COMPLETA A CONFIGURAÇÃO

Em 2024, a ativação do Corredor Estrutural Oeste e do Terminal Ipiranga marcou a conclusão da etapa principal de implantação do projeto.

A entrada do novo corredor levou a operação para aproximadamente 75 mil passageiros por dia útil. A estrutura passou a alcançar também a Zona Oeste e a integrar os extremos da cidade.

Aquele ano terminou com mais de 18 milhões de passageiros transportados.

2025 – 80 MILHÕES DE PASSAGEIROS

Em agosto de 2025, o BRT completou cinco anos.

A companhia informou ter ultrapassado 80 milhões de passageiros transportados desde a abertura. À época, cerca de 120 ônibus estavam em operação e mais de 20 soluções tecnológicas integradas compunham o ITS.

2026 – EXPANSÃO E MUDANÇA DE CONTROLE

Em 2026, a Prefeitura iniciou uma nova etapa de planejamento para expansão da rede.

Foi aberta licitação para o projeto básico do Corredor Estrutural Norte/Industrial, previsto para conectar o Corredor Leste à região do Éden. O projeto divulgado prevê 9,3 quilômetros de extensão bidirecional, 44 paradas e nove quilômetros de ciclovias, com demanda potencial estimada em 44 mil pessoas por dia útil.

No mesmo ano, o Parada Amiga recebeu o Prêmio InovaCidade pela utilização de inteligência artificial.

Agora, em agosto de 2026, ocorre outra mudança relevante, desta vez societária: a CS Brasil deixa o negócio e a MobiBrasil passa a controlar integralmente a operação.

HISTÓRIA DA MOBIBRASIL COMEÇOU EM PERNAMBUCO

A história da MobiBrasil no transporte coletivo começou em Pernambuco, em 1982.

Naquele ano, houve a aquisição da Rodoviária Brasília, empresa que possuía aproximadamente 100 ônibus e operava entre São Lourenço da Mata, Camaragibe e o Centro do Recife.

A partir deste processo nasceu a Rodoviária Metropolitana, nome que antecedeu a atual MobiBrasil.

A companhia permaneceu concentrada em Pernambuco durante as primeiras décadas, até iniciar uma expansão para São Paulo.

2008 – CHEGADA À CAPITAL PAULISTA

Em 2008, o grupo começou a operar ônibus na cidade de São Paulo.

Atualmente, a operação está concentrada na Zona Sul. A empresa informa possuir mais de 55 linhas e frota superior a 600 ônibus nesta operação.

2011 – ENTRADA EM SOROCABA

Em 2011, o grupo chegou a Sorocaba.

Antes mesmo da implantação do BRT, MobiBrasil e CS Brasil já participavam conjuntamente do sistema convencional de ônibus da cidade por meio do Consor (Consórcio Sorocaba).

Esta presença posteriormente serviria de base para a participação das duas companhias na concessão do BRT.

2012 – NASCE A MARCA MOBIBRASIL

Em 2012, a Rodoviária Metropolitana adotou o nome MobiBrasil.

Segundo a própria companhia, a mudança teve como objetivo unificar sob uma mesma identidade as operações que já estavam distribuídas por diferentes estados.

2014 – BRT NO GRANDE RECIFE

A experiência da companhia com sistemas BRT não começou em Sorocaba.

Desde 2014, a MobiBrasil opera o Corredor Leste-Oeste da Região Metropolitana do Recife, que liga áreas do Recife a Camaragibe.

A operação tornou-se um dos principais negócios do grupo em Pernambuco e permitiu acumular experiência com corredores, terminais, embarque em nível e veículos articulados antes da implantação do projeto sorocabano.

2020 – BRT SOROCABA

Em agosto de 2020, começou a operação do BRT Sorocaba.

O grupo participou não somente da operação dos ônibus, mas da SPE responsável pela implantação, investimentos em infraestrutura e posterior manutenção do sistema.

Até a negociação agora revelada, a MobiBrasil dividia o controle com a CS Brasil.

TECNOLOGIA PASSA A SER OUTRO BRAÇO DO GRUPO

Ao longo dos anos, os negócios ligados à MobiBrasil passaram a abranger também tecnologia.

Niege Chaves é uma das fundadoras do Cittamobi, aplicativo de informações e serviços de mobilidade, e da Primova, companhia voltada ao desenvolvimento e investimento em soluções tecnológicas para transporte.

A própria executiva já explicou que o grupo passou a estruturar sua atuação em torno de transporte, infraestrutura e tecnologia.

Entre as aplicações estão telemetria, inteligência artificial, sistemas de pagamento, aplicativos de informação ao passageiro e soluções de manutenção preditiva.

2024 – ELETROMOBILIDADE

A partir de 2024, a MobiBrasil também começou a operar ônibus elétricos em sua frota da capital paulista.

A eletrificação passou a fazer parte da estratégia de redução de emissões do grupo e ajuda a explicar por que Niege Chaves inclui agora a eletromobilidade entre as tecnologias que pretende levar adiante também nos novos projetos.

2025 – TERMINAIS DA ZONA LESTE

Em setembro de 2025, a MobiBrasil ampliou a presença em infraestrutura ao participar da concessão do Bloco Leste de terminais de ônibus da cidade de São Paulo.

O negócio abrangia 12 terminais e seis estações, em contrato de 30 anos.

É justamente esta participação que, segundo o comunicado obtido agora pelo Diário do Transporte, foi repassada à CS Brasil no acordo que resultou no controle integral do BRT Sorocaba pela MobiBrasil.

2026 – MAIS DE MIL ÔNIBUS E NOVA CONFIGURAÇÃO DOS NEGÓCIOS

Atualmente, o Grupo MobiBrasil informa colocar mais de mil ônibus nas ruas e ter mais de 5 mil profissionais. Consideradas as diferentes operações, a empresa diz transportar diariamente quase 1 milhão de passageiros.

O grupo continua com operações de ônibus em Pernambuco e na cidade de São Paulo e, a partir da negociação confirmada nesta quarta-feira (19), passa a ser o único controlador privado do BRT Sorocaba.

A movimentação também deixa mais clara a estratégia citada por Niege Chaves ao Diário do Transporte: concentrar esforços em projetos que associem operação de ônibus, infraestrutura e tecnologia, com a possibilidade de incorporar novos tipos de propulsão, entre eles ônibus elétricos e veículos movidos a biometano.

O BRT Sorocaba, que até agora foi construído e administrado em sociedade com a CS Brasil, passa a ser o principal exemplo desse modelo sob controle integral da MobiBrasil.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Consultoria terá duração prevista de quatro meses e vai avaliar frota, infraestrutura de recarga e condições para transição energética; prefeitura cita possibilidade de adquirir primeiros veículos até o fim de 2027

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Praia Grande, no litoral de São Paulo, firmou um termo de intenções com a Caixa Econômica Federal para a realização de estudos destinados à possível implantação de ônibus elétricos no sistema municipal de transporte coletivo.

O acordo foi assinado na segunda-feira, 17 de agosto de 2026, pelo prefeito Alberto Pereira Mourão, pelo secretário municipal de Transportes, Leandro Avelino, e por representantes da Caixa.

Segundo a administração municipal, a instituição financeira vai viabilizar uma consultoria para estruturar uma eventual substituição gradual dos ônibus a diesel por modelos elétricos. O trabalho não terá custos para a prefeitura.

A previsão é de que os estudos tenham duração de quatro meses.

De acordo com o secretário de Transportes, a análise vai abranger o sistema de mobilidade existente, as necessidades de infraestrutura para recarga dos veículos e a relação da operação com as concessionárias de energia elétrica.

Também deverão ser avaliadas as intervenções necessárias para que a cidade possa receber uma frota elétrica.

Segundo a prefeitura, este será o primeiro estudo realizado pela Caixa Econômica Federal com esta finalidade.

A iniciativa ocorre após Praia Grande iniciar testes de ônibus elétricos em operação regular no transporte municipal.

Como mostrou o Diário do Transporte em junho de 2026, a prefeitura programou uma experiência de 90 dias com três modelos de diferentes dimensões, que seriam colocados em circulação nas linhas municipais por cerca de 30 dias cada.

O primeiro veículo testado tinha 10,5 metros de comprimento. O programa previa ainda avaliações com ônibus de 8,7 metros e 12 metros. Entre os aspectos analisados estavam capacidade de passageiros, desempenho operacional, eficiência energética, custos e adequação dos diferentes modelos às características das linhas da cidade.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/06/praia-grande-sp-testa-onibus-eletricos-em-operacao-regular-e-avalia-futuro-da-frota-municipal/

FINANCIAMENTO E CRÉDITOS DE CARBONO

Outro ponto que deverá ser analisado é a estrutura financeira necessária para a substituição da frota.

Segundo Leandro Avelino, a prefeitura estuda a possibilidade de utilizar a redução de emissões proporcionada pelos ônibus elétricos para geração de créditos de carbono.

A administração avalia se esses créditos poderão integrar futuramente uma estrutura de financiamento para aquisição dos veículos e implantação da infraestrutura de recarga.

O secretário afirmou que existe a possibilidade de aquisição de alguns ônibus elétricos até o final de 2027, mas o número de veículos, valores, modelos e eventual fonte de financiamento ainda não foram definidos.

O prefeito Alberto Mourão afirmou que os estudos também deverão analisar os efeitos financeiros da mudança de matriz energética para o sistema de transporte, incluindo custos operacionais e possíveis impactos tarifários.

Também assinou o termo de intenções o superintendente de Rede da Baixada Santista da Caixa Econômica Federal, João Vitor Mathias Siqueira.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Administração do município anunciou a chegada de 110 veículos ao todo, mas apenas 67 são zero quilômetro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 19 de agosto, a Prefeitura de Aracaju (SE) anunciou a chegada de 67 novos ônibus para reforçar a frota do transporte público.

Quando entrarem em circulação, os coletivos do modelo Marcopolo Torino atenderão tanto a capital quanto a Região Metropolitana.

Ao todo, a administração do município adquiriu 110 veículos, mas apenas 67 são zero quilômetro. Ainda assim, todos os 110 possuem sistema de climatização.

Com a chegada desses ônibus, o sistema de mobilidade passa a contar com 208 ônibus climatizados, dos quais 30 são elétricos.

Além disso, a idade média da frota é reduzida de 7,65 para 5,68 anos; a operação dos coletivos será da empresa VRS.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Companhia busca estudantes interessados em atuar nas operações de metrôs, trens e rodovias, em um dos setores mais estratégicos para o desenvolvimento do país

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva participa da 36ª edição da Feira de Empregabilidade da Poli, nos dias 19 e 20 de agosto, das 9h às 19h, com o objetivo de se aproximar de jovens talentos e apresentar oportunidades de carreira no setor de infraestrutura de mobilidade. Considerada a maior feira de recrutamento da América Latina, o evento gratuito reúne estudantes universitários em busca de oportunidades para iniciar a sua trajetória profissional. Para a Motiva, o evento é uma oportunidade de dialogar com futuros engenheiros e profissionais interessados em atuar em operações essenciais em seus setores de atuação.

No estande da companhia, além dos participantes poderem conhecer mais sobre as oportunidades nas áreas de trilhos e rodovias, incluindo as operações das linhas 4-Amarela e 5-Lilás de metrô, das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens e das concessionárias de rodovias que administram 5.044 quilômetros de estradas em 7 estados do país por meio de 13 concessionárias, haverá uma ativação voltada a conscientização do uso do celular ao volante, reforçando o compromisso da Companhia com a segurança viária.

As concessionárias de rodovias estão presentes na vida das pessoas por meio da operação dos principais corredores logísticos do país, como o sistema Anhanguera-Bandeirantes (SP), a rodovia Via Dutra (SP/RJ), trechos da rodovia Castello Branco (SP), trechos da rodovia Raposo Tavares (SP), a rodovia Fernão Dias (BR-381/SP/MG), a BR-163 (MS), a BR-101 (SC), a BR-376 (PR) e ainda a Estrada da Produção (BR-386/RS). No site Link é possível pesquisar e conhecer as concessionárias.

A Motiva está realizando o maior investimento da sua história por meio das concessões de rodovias. Entre as principais obras de infraestrutura em curso estão: (1) a ampliação da capacidade de tráfego da Rodovia Presidente Dutra na região de São José dos Campos (SP), (2) a construção da Nova Serra das Araras (RJ), também na Rodovia Presidente Dutra, (3) a construção de vias marginais e novas interseções na Rodovia BR-101 em Santa Catarina, (4) a duplicação do maior trecho da BR-386, na chamada Estrada da Produção, no Rio Grande do Sul, (5) a modernização e ampliação da BR-163, no Mato Grosso do Sul e (6) a recuperação da Fernão Dias (BR-381), entre São Paulo e Belo Horizonte.

A presença da Motiva na feira demostra o compromisso da companhia com a formação e o desenvolvimento de novos talentos. Ao apresentar suas oportunidades e frentes de atuação, a empresa busca estimular estudantes a conhecerem as possibilidades de carreira em infraestrutura, um setor que combina engenharia, tecnologia, inovação, segurança operacional, sustentabilidade e impacto direto na vida das pessoas.

“Queremos estar próximos dos estudantes para que eles conheçam melhor a Motiva, nossas operações e as diversas oportunidades de desenvolvimento profissional dentro da companhia. A infraestrutura de mobilidade é um setor dinâmico, essencial para o país e com muitas possibilidades para quem está começando a carreira”, explica Luciana Wisentainer Koyama, coordenadora de atração e seleção da Motiva.

“Estarmos presentes na Feira de Empregabilidade é uma oportunidade única que visa aproximar e abrir as portas da Companhia para os novos talentos e estudantes que tem interesse em atuar no ramo de infraestrutura. Desenvolver pessoas e impulsionar a carreira profissional das pessoas faz parte do DNA da Motiva e essa proximidade mostra o quanto estamos disponíveis em apoiar no crescimento e desenvolvimento profissional de jovens talentos”, comenta Talita Siqueira Fernandes de Souza, Gerente de Desenvolvimento Humano e Organizacional.

Organizada pela Empresa Júnior de Engenharia da Escola Politécnica da USP, a Feira de Empregabilidade da Poli deve reunir mais de 8 mil pessoas na Cidade Universitária, campos Butantã da Universidade de São Paulo. O uso do transporte público para chegar e sair do evento é o mais indicado por garantir mais praticidade e agilidade nos deslocamentos. Tanto a estação de trem Cidade Universitária, da Linha 9-Esmeralda, quanto a estação Butantã de metrô, da Linha 4-Amarela, estão localizadas próximas da Universidade de São Paulo. Ambas as estações possuem linhas de ônibus circulares que levam até a USP. num trajeto curto e rápido. As linhas são as seguintes: 8012-10, 8022-10, 8082-10, 8083-10, 8084-10, 8085-10 (interno).

Feira de Empregabilidade da Poli

Data: 19 e 20 de agosto (quarta e quinta-feira)

Horário: das 9h às 19h

Local: Cidade Universitária, campos Butantã da Universidade de São Paulo

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fiscalização poderá enquadrar veículos também por desobediência a ordens dos agentes; portaria publicada nesta quarta-feira (19) relaciona 98 servidores e colaboradores

ADAMO BAZANI

O DER (Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo) credenciou agentes que atuam na ARTESP (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo) para aplicar autuações em veículos de transporte de passageiros por infrações como excesso de lotação e realização de transporte remunerado sem o devido licenciamento.

A medida consta da Portaria PR/DER-212/2026, publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026. O ato trata especificamente do credenciamento de agentes autuadores na fiscalização de veículos de transporte coletivo.

De acordo com a publicação, a medida tem como objetivo fortalecer a fiscalização realizada pela ARTESP nas vias que integram a malha rodoviária paulista sempre que os veículos fiscalizados também estiverem cometendo determinadas infrações previstas no CTB (Código de Trânsito Brasileiro).

Os funcionários e servidores da própria ARTESP, além de profissionais cedidos por outros órgãos, ficam credenciados como Agentes da Autoridade de Trânsito especificamente para atuação junto à fiscalização de veículos de transporte de passageiros.

A competência estabelecida pela portaria contempla três situações previstas pelo Código de Trânsito Brasileiro:

• desobedecer às ordens da autoridade competente de trânsito ou de seus agentes;
• transitar com lotação excedente;
• realizar transporte remunerado de pessoas ou bens sem que o veículo esteja licenciado para essa finalidade, ressalvadas as exceções previstas na legislação.

A lista publicada pelo DER reúne 20 agentes originários e 78 colaboradores cedidos, totalizando 98 pessoas credenciadas para a atividade.

O ato não significa que os agentes tenham competência irrestrita para todas as infrações de trânsito. A própria portaria delimita a atuação às situações previstas no artigo 195 e nos incisos VII e VIII do artigo 231 do CTB.

Nos casos constatados, os agentes poderão adotar as medidas administrativas correspondentes às infrações, observando o Código de Trânsito Brasileiro e o Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito.

Para as autuações, deverão ser utilizados os impressos numerados e aprovados pelo presidente do DER.

A Portaria PR/DER-212/2026 entrou em vigor nesta quarta-feira (19), com sua publicação no Diário Oficial, e revogou a Portaria PR/DER-160/2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto desenvolvido por gestores de grandes empresas do setor cria metodologia para avaliar infraestrutura, bem-estar e saúde, com foco na valorização dos trabalhadores, aumento da performance e melhoria contínua das organizações

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Gestores de grandes empresas brasileiras dos setores de transporte e logística uniram experiências e conhecimentos para desenvolver uma proposta de certificação voltada à valorização das pessoas e à melhoria dos ambientes de trabalho.

Batizado de Selo IBES — Infraestrutura, Bem-estar e Saúde, o projeto reúne profissionais de diferentes segmentos do setor: Giulia Allevato, da Azul Linhas Aéreas; Maria Aparecida Dutra, da Empresa Viação Ideal, do Grupo Guanabara; Isadora Bauer, da Localiza&Co; Daniella Escocard, da Empresa Viação Águia Branca, do Grupo Águia Branca; Danielly Falqueto, da Vale; e Maria Clara Fernandes, da VLI.

A iniciativa foi desenvolvida no âmbito da Pós-Graduação em Gestão de Negócios da Fundação Dom Cabral e do ITL – Instituto de Transporte e Logística, sob o título “Selo IBES: uma proposta de certificação após o estudo da ambiência em empresas do setor de transporte e logística”.

O objetivo é desenvolver uma certificação específica para empresas de transporte e logística capaz de contribuir simultaneamente para o aumento da performance e do bem-estar dos trabalhadores, por meio de melhorias no ambiente de trabalho.

Da experiência das empresas para uma metodologia comum

A construção do IBES partiu de estudos, pesquisas com colaboradores e lideranças, análises comparativas e avaliação de práticas já adotadas por empresas do setor.

A premissa é que a qualidade do ambiente de trabalho não constitui apenas uma questão relacionada ao conforto ou à satisfação individual. Ela pode produzir efeitos diretos sobre engajamento, produtividade, retenção de talentos, absenteísmo e desempenho das organizações.

Para Maria Aparecida Dutra, Coordenadora Jurídica e Compliance Officer da Empresa Viação Ideal – Grupo Guanabara, um dos diferenciais do projeto foi justamente transformar experiências existentes nas empresas em uma proposta que possa alcançar todo o setor.

“Participar da construção do Selo IBES foi uma oportunidade de transformar experiências de diferentes empresas em uma proposta concreta para o setor. A iniciativa reforça que infraestrutura, bem-estar e saúde não devem ser tratados apenas como benefícios, mas como elementos essenciais para a valorização das pessoas, a qualidade do ambiente de trabalho e a sustentabilidade dos resultados.”

Maria Aparecida destaca que a experiência da própria Viação Ideal também contribuiu para a elaboração da proposta e chama a atenção para a atualidade do tema diante das mudanças na gestão dos riscos ocupacionais.

“Foi ainda mais significativo contribuir com esse projeto porque pude levar práticas que já vivenciamos e desenvolvemos diariamente na Viação Ideal. Essa proposta também se mostra atual e alinhada às diretrizes da NR-1, especialmente quanto à importância de identificar e prevenir os riscos psicossociais relacionados ao trabalho.”

Três dimensões para avaliar o ambiente de trabalho

A metodologia proposta estabelece uma avaliação estruturada em torno das três dimensões que dão nome ao selo: Infraestrutura, Bem-estar e Saúde.

O modelo prevê a realização de um diagnóstico da organização, avaliação dos critérios relacionados às três dimensões, identificação de pontos de melhoria e elaboração de planos de ação. Posteriormente, a proposta contempla validação externa e o reconhecimento das organizações que alcançarem os parâmetros estabelecidos.

A intenção, portanto, não é criar apenas mais uma certificação, mas utilizar o selo como instrumento para induzir um processo permanente de aperfeiçoamento dos ambientes profissionais.

Para Isadora Oliveira, Gerente Distrital da Localiza&Co, o desenvolvimento do projeto permitiu transformar problemas concretos observados nas empresas em uma metodologia aplicável ao setor.

“Participar da construção do IBES foi uma experiência muito significativa, principalmente por transformar uma necessidade real das empresas de transporte e mobilidade em uma iniciativa concreta voltada para as pessoas. O projeto nasceu da percepção de que cuidar do colaborador vai muito além de cumprir requisitos legais: é preciso garantir ambientes que ofereçam condições mínimas de estrutura, saúde, segurança, bem-estar e segurança psicológica.”

Segundo Isadora, a discussão ganhou ainda maior relevância diante dos desafios relacionados à NR-1 e à necessidade de incorporar a prevenção dos riscos psicossociais à gestão das organizações.

“Ao longo do projeto, tivemos a oportunidade de aprofundar essa discussão, considerando especialmente os desafios trazidos pela NR-1 e a importância de criar parâmetros que possam ser aplicados à realidade do nosso setor. O IBES representa, para mim, justamente essa união entre responsabilidade, cuidado e evolução: um instrumento capaz de reconhecer empresas que estão comprometidas em construir ambientes de trabalho mais saudáveis e seguros.”

Ela ressalta ainda o potencial de o trabalho acadêmico ultrapassar os limites da pós-graduação e gerar efeitos concretos nas empresas.

“Ter contribuído para esse projeto durante a pós-graduação foi uma oportunidade de transformar uma inquietação do dia a dia em conhecimento, metodologia e, principalmente, em uma proposta que pode gerar impacto positivo para muitas pessoas no setor de mobilidade.”

Certificação como estímulo à transformação

O Selo IBES pretende estabelecer referências que permitam às empresas compreender melhor a qualidade de seus ambientes de trabalho, reconhecer boas práticas e, principalmente, identificar aspectos que precisam evoluir.

Nesse sentido, o reconhecimento seria consequência de um processo mais amplo. Mais do que conceder um selo às empresas que atendam aos critérios, a proposta busca estimular uma transformação contínua da cultura organizacional, colocando o cuidado com as pessoas no centro das decisões.

Os idealizadores esperam que, em uma etapa futura, a iniciativa possa contar com apoio e validação institucional do Sest Senat, o que poderia ampliar tanto o alcance como a credibilidade da certificação junto às empresas de transporte e logística.

A proposta nasce de uma convicção compartilhada pelo grupo: cuidar do ambiente de trabalho significa cuidar das pessoas — e cuidar das pessoas também é uma forma de cuidar da sustentabilidade, da produtividade e dos resultados do negócio.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte