Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida vale para carros; restrições voltam na quarta-feira (22) e caminhões seguem com limitações na segunda-feira

YURI SENA

A Prefeitura de São Paulo informou que o rodízio municipal de veículos será suspenso para carros durante o feriado prolongado de Tiradentes. A medida começa a valer na segunda-feira (20) e segue até terça-feira (21), com retomada das restrições na quarta-feira (22), quando voltam a circular normalmente os veículos com placas de final 5 e 6.

Na segunda-feira (20), permanecem válidas as restrições para veículos pesados. Continuam em vigor a Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões e a Zona de Máxima Restrição a Fretados, além das demais limitações aplicadas aos caminhões. Já na terça-feira (21), todas as restrições estarão suspensas.

As faixas exclusivas de ônibus funcionarão normalmente na segunda-feira, sem liberação para veículos particulares. Na terça-feira (21), essas faixas estarão liberadas para carros. Também no feriado, a cidade terá a ativação das ciclofaixas de lazer.

O estacionamento rotativo pago, conhecido como Zona Azul, funcionará conforme a sinalização de cada local. Para informações sobre trânsito, ocorrências e serviços, a orientação é utilizar os canais oficiais de atendimento municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Dois posicionamentos de dois tribunais diferentes mostram a necessidade de lei específica sobre o fretamento por aplicativo. Enquanto briga pelo “fretamento colaborativo” e critica, Buser compra viações para atuar no modelo “tradicional” que trato critica

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Na mesma semana, duas decisões judiciais em sentido oposto. Em São Paulo, a Justiça determinou que a Artesp, agência que regula os transportes no Estado, fiscalize com maior rigor e impediu que o aplicativo de ônibus Buser faça a intermediação de viagens com características de linhas regulares, mas em ônibus de fretamento.

Já no Rio de Janeiro, citando os princípios da livre iniciativa e livre concorrência, a Justiça entende como legal a intermediação junto a empresas de fretamento pelos aplicativos.  (AO FIM DA REPORTAGEM VEJA AS DUAS DECISÕES).

As contradições e falta de entendimento jurídico unificado não se restringem a São Paulo e Rio de Janeiro apenas.

São, sem exageros, centenas e centenas de sentenças em diversas direções.

Isso mostra a necessidade de haver um entendimento unificado e mais que isso: uma lei que deixe bem claro se o chamado fretamento colaborativo, que é, na prática a operação de ônibus fretados como se fossem de linhas regulares, pode ou não de fato.

É o que o Congresso Nacional debate e uma das Comissões da Câmara aprovou projeto de lei que regulamenta o fretamento e proíbe, na prática, modalidades como a do aplicativo Buser na versão de “fretamento colaborativo”. A tramitação continua e o PL ainda não pode virar lei.

No âmbito do STF (Superior Tribunal de Justiça), uma decisão de 09 de abril de 2026 que, em vez de esclarecer, deu margem a mais um jogo de narrativas entre as viações de linhas regulares e a Buser. A decisão foi sobre o marco regulatório do transporte rodoviário e as versões se concentram sobre se tem efeito específico ao objeto da ação, ou seja, que todas as empresas regulares devem pedir novas linhas pelas atuais regras em vigor, ou, se ao reconhecer a aplicabilidade do marco regulatório, o STF o legitima como um todo, inclusive, as partes que dizem que linhas regulares (circuito aberto) não podem ser prestadas por meio de fretamento (VEJA TUDO MAIS ABAIXO).

As empresas de linhas regulares alegam uma concorrência desleal porque aplicativos como Buser, em suas versões, querem operar só as melhores ligações e sem assumir obrigações que resultam em custos, como gratuidades e operações mesmo em linhas e horários de menor demanda.

Aplicativos como Buser dizem que não se pode ferir a livre concorrência e que oligopólios de transportes só encarecem as passagens e pioram os serviços com a concentração de mercado.

Em São Paulo, trata-se de um processo movido pela empresa de linhas regulares Pássaro Marron contra a Buser. A sentença, da juíza Maricy Maraldi, da 10ª Vara da Fazenda Pública, é de 14 de abril de 2026, sendo divulgada nesta quinta-feira (16).

A magistrada destacou que comercialização de viagem de forma individual sem ser linha regular contraria lei estadual e que o mero argumento da Buser de que é apenas intermediadora não afasta esta irregularidade à qual é acusada.

De fato, a compra através de aplicativo digital equivale a aquisição individual de passagem e representa serviço aberto ao público, uma vez que se mantem acessível a qualquer pessoa até que se atinja o limite mínimo de passageiros para a realização da viagem, em evidente afronta aos artigos 4º e 5º, do Decreto nº 29.912/1989. Nesse sentido, a atuação da corré Buser, ainda que sob a alegação de intermediação tecnológica, revela-se elemento essencial para viabilizar a prestação irregular do serviço, não podendo ser dissociada dos efeitos jurídicos decorrentes.

Ainda de acordo com o despacho da juíza, o fato de a Artesp ainda não ter licitado as linhas regulares, que operam com contratos provisórios não pode ser pretexto para que, de forma irregular e sem autorização, alguém possa prestar esta ligação.

Ademais, a inexistência de exclusividade formal da autora na exploração da linha não legitima a atuação de particulares à margem do sistema regulado, sob pena de esvaziamento do regime jurídico do serviço público.

No Rio de Janeiro, acórdão da Sexta Câmara de Direito Público, também de 14 de abril de 2026, divulgado nesta quinta-feira (16), negou pedido do Sinterj (Sindicato das Empresas de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro) que alegaram que a Buser vem disponibilizando  ofertas de viagens a serem realizadas por empresas que não possuem autorização do Poder Público para operar nos trechos indicados e que pretendem competir com as viações de linhas regulares.

O relator-desembargador André Ribeiro entendeu, em seu despacho, que devem prevalecer os princípios da livre iniciativa e livre concorrência.

De fato, a proteção da livre concorrência decorre da compreensão de que a livre iniciativa, na acepção de liberdade de iniciativa empresarial, pressupõe não apenas a ideia de liberdade para acessar o mercado, mas também a ideia de liberdade para permanecer no mercado, isto é, a livre concorrência, entendida esta como liberdade para exercer a luta econômica sem a interferência do Estado, assim como os obstáculos impostos pelos outros agentes econômicos (privados). Enquanto a liberdade de iniciativa assegura aos indivíduos a liberdade para explorar atividades econômicas, o princípio da livre concorrência orienta a atuação do Estado na proteção dos mercados, para que os agentes econômicos possam ingressar livremente. Portanto, não há qualquer antagonismo entre tais princípios.

O magistrado ainda entendeu, sendo seguido pelos colegas, diz que não deve haver abuso do poder regulatório do Estado e que a concorrência é benéfica para qualquer tipo de mercado.

É nesse sentido que o art. 4º da Lei nº 13.874/2019 (Lei de Liberdade Econômica) determina que seja evitado o abuso de poder regulatório, de modo a criar reserva de mercado ou favorecer, por meio da regulamentação, grupo econômico ou profissional em prejuízo dos demais concorrentes ou de redigir enunciados que impeçam a entrada de novos competidores no mercado (…) Por fim, não se pode olvidar que em um mercado em que a livre concorrência é assegurada traz benefícios para a sociedade como um todo, seja porque permite a geração de novos empregos ou porque possibilita uma ampliação do direito de escolha do consumidor que poderá optar pela aquisição de produtos/serviços com preços mais justos e com melhor qualidade.

STF:

O Diário do Transporte noticiou que uma decisão do ministro-presidente do Supremo Tribunal Federal, Edson Fachin, de 09 de abril de 2026, confirmou a aplicação do marco regulatório sobre as linhas de ônibus interestaduais rodoviárias regulares.

Assim, todas as empresas devem seguir as atuais normas, o que deve impedir muitas autorizações de linhas sub Júdice, ou seja, discutidas na Justiça e que a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) é obrigada a liberar.

São mais de 300 ações na Justiça com milhares de linhas que diversas empresas, na prática, querem conseguir mesmo sem o atendimento da resolução atual, em vigor desde 2023, com diversas regras, como comprovação da viabilidade econômica e capacidade financeira e operacional, além do critério de preferência nas liberações de linhas em regiões sem nenhum atendimento ou com pouca oferta.

A Abrati, associação que reúne as empresas de linhas regulares, também sustenta que a decisão, na prática, reafirma também a proibição de empresas de fretamento atuarem em regime de circuito aberto, como se fossem linhas regulares, o que afetaria modelos de aplicativos como da gigante Buser.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/14/stf-confirma-marco-regulatorio-dos-onibus-interestaduais-e-reafirma-circuito-fechado-para-fretamento/

Ao publicar o entendimento da Abrati, o Diário do Transporte foi procurado pela Buser que argumentou que a reportagem estava “errada” e que “induzia o leitor a erro” por reproduzir essa manifestação da entidade de viações regulares.

A reportagem colocou o posicionamento da Buser, que mesmo assim, tentou alterações na reportagem.

Mas para esclarecer sobre se há realmente impacto na discussão do circuito aberto x circuito fechado, o Diário do Transporte procurou um especialista em regulação independente.

Marco Roillin, que não possui nenhuma ligação com qualquer um dos lados, analisou o teor da decisão e entende que sim, pode haver impacto.

“A partir do momento que a decisão reafirma a aplicabilidade de uma norma, e não de forma parcial, toda esta norma é avalizada. Não precisa ser o ponto do objeto da ação” – disse.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/entrevista-decisao-do-stf-pode-agilizar-processos-administrativos-de-linhas-interestaduais-de-onibus-pela-antt-e-ao-reafirmar-marco-regulatorio-limita-aplicativos-entende-especialista/

CONGRESSO:

omo também mostrou o Diário do Transporte, em 13 de abril de 2026, Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 3692/21, que que proíbe Buser e outros aplicativos de fretados de fazer linhas comuns e vender passagens individuais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/14/comissao-da-camara-aprova-pl-projeto-de-lei-que-proibe-buser-pelo-modelo-colaborativo-e-outros-aplicativos-de-fretados-de-fazer-linhas-regulares-e-vender-passagens-individuais/

As regras propostas impõem que contratação de ônibus seja por pagamento em grupo; que os apps sigam regras de agências de turismo caso não sejam os donos da frota e que estes ônibus não transportem encomendas. Obrigatoriamente, o regime será por “circuito fechado”, ou seja, não o mesmo grupo de passageiros na ida deve ser o da volta. – MAIS ABAIXO A EXPLICAÇÃO COMPLETA

A obrigatoriedade já é prevista em resoluções de agências estaduais de transportes e pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que cuida dos ônibus interestaduais e internacionais, mas ainda não há lei específica sobre o tema.

Segundo a Agência Câmara, para evitar que o fretamento funcione como um ônibus de linha clandestino, o projeto determina as seguintes medidas:

• pagamento em grupo: o serviço deve ser contratado pelo grupo ou entidade, sendo proibida a cobrança de passagem individual por pessoa;
• viagem sem paradas: o ônibus não pode fazer paradas durante o trajeto para embarcar ou desembarcar novos passageiros (proibição de seccionamento);
• uso de aplicativos: empresas podem usar a internet para vender os serviços, mas devem seguir as regras de agências de turismo caso não sejam as donas da frota;
• proibição de cargas: fica vedado o transporte de mercadorias nesses veículos.

A proposta permite que esse serviço seja contratado por meio de aplicativos e plataformas digitais, mas estabelece limites para que não seja confundido com o transporte público comum.

A intenção é garantir que o fretamento sirva apenas a grupos fechados de passageiros, proibindo a venda de poltronas individuais para o público em geral.

BUSER VIRANDO VIAÇÃO:

Enquanto briga por estabelecer o modelo do que chama de “fretamento colaborativo”, a Buser vai “comendo pelas beiradas”.

Após já se estabelecer como vendedora de passagens de viações de linhas regulares, agora, comprou empresas de ônibus que atuam em serviços autorizados da “maneira tradicional” que tanto critica.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, informou em primeira-mão, ainda no fim de março de 2026, que a Holding controlada pela Buser Tecnologia, aplicativo de transporte rodoviário, adquiriu o CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares e empresa Expresso JK, que já havia sido assumida pela companhia de aplicativo.

Segundo apurou o Diário do Transporte, no caso da Santa Maria, com sede em São Bernardo do Campo (SP), a compra não envolveu o fretamento e demais serviços que continuam com a família fundadora da companhia do ABC Paulista.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/29/holding-da-buser-adquire-cnpj-da-transportes-santa-maria-do-abc-paulista-para-operacoes-rodoviarias-interestaduais-regulares-jk-ja-havia-sido-adquirida/

– CIRCUITO ABERTO X CIRCUITO FECHADO:

(Por Adamo Bazani)

Circuito aberto é a operação hoje atribuída a empresas de linhas regulares, que saem de terminais oficiais, têm horários de partidas e rotas fixas independentemente se os ônibus saem muitos ou poucos passageiros e concede as gratuidades por lei, como para idosos, jovens de baixa renda e pessoas com deficiência. As passagens podem ser compradas por pessoas individualmente. Exemplo: um ônibus que sai da rodoviária do Tietê, em São Paulo, faz paradas em terminais no meio do caminho, e finaliza a viagem na rodoviária do Rio de Janeiro.

Circuito fechado é a operação por fretamento: o grupo de passageiros da ida é o grupo de passageiros da volta, não pode haver venda individual de passagens, nem embarques e desembarques no meio do caminho. Não concede gratuidades de, no caso dos aplicativos, se não tiver uma ocupação mínima (em torno de 40%, cancelam a viagem). Exemplo: um grupo de uma paróquia católica que aluga um ônibus para a Basílica de Nossa Senhora de Aparecida ou um grupo evangélico que quer conhecer o Templo de Salomão, da Igreja Universal do Reino de Deus, em São Paulo.

– A queixa das regulares: A queixa dos operadores de transportes regulares é que os aplicativos de ônibus e empresas de fretamento querem vender passagens e fazer as linhas, mas sem obedecer às regras: como cumprir viagens com ônibus quase vazios; seguir horários fixos, pagar taxas de rodoviárias, conceder gratuidades e “degustar o filé” das linhas, mas sem “roer o osso” das linhas menos rentáveis, o que causaria um desequilíbrio que prejudicaria os menos favorecidos e as linhas de maior apelo social. Por exemplo: um São Paulo x Rio de Janeiro, todo mundo quer fazer, inclusive os aplicativos. Mas sobra para o regular operar, por exemplo, de Rodelas, Cairu e Coronel João Sá, no sertão da Bahia, com mais de 90% da população vivendo em situação de pobreza e extrema pobreza, de acordo com dados de 2022 do Cadastro Único, para cidades também com altas carências de Sergipe como Tomar do Geru, Brejo Grande, Capela, Poço Redondo e Siriri. O “lucro de uma Rio de Janeiro x São Paulo da vida” bancaria uma operação de caráter social entre estes extremos, por exemplo. Se cai a demanda na linha lucrativa, logo, a mais carente é a que sente. Além disso, se da um problema com bagagem ou acidente na viagem, a empresa regular é responsabilizada, mas se isso acontece com o aplicativo, fica aquele empurra-empurra: quem vai “segurar o B.O.” e se responsabilizar: o app ou a empresa de fretamento? Embora que decisões judiciais sobre o tema entendem que haja uma responsabilidade solidária, ou seja, ambas (mas isso só depois de muita luta na Justiça).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

Estudantes de Direito tiveram imersão prática em projeto pioneiro de parceria público-privada no transporte urbano

YURI SENA

Um grupo de 43 estudantes de graduação em Direito da Fundação Getulio Vargas realizou uma visita técnica ao sistema BRT Sorocaba como parte de um estudo sobre concessões e parcerias público-privadas no Estado de São Paulo. A atividade proporcionou uma imersão prática no modelo de gestão do transporte, considerado pioneiro no país por integrar implantação, operação e manutenção sob responsabilidade da concessionária.

O sistema é apontado como a primeira concessão precedida de obra no segmento de ônibus no Brasil, modalidade em que a empresa responsável assume todas as etapas do projeto. Essa característica tem atraído interesse acadêmico e técnico, tornando o BRT um objeto de análise para estudos sobre infraestrutura e mobilidade urbana.

Durante a visita, os alunos participaram de uma programação que incluiu a apresentação da estrutura administrativa e jurídica do sistema pela manhã e, no período da tarde, visitas técnicas ao Centro de Controle Operacional, ao Terminal Vitória Régia e ao Corredor Itavuvu. A atividade foi orientada pelo professor Fernando Marcato, especialista em Direito Público Comparado.

Segundo o docente, a experiência contribuiu para complementar o aprendizado teórico com a observação direta do funcionamento de uma concessão de grande impacto. Representantes do sistema também destacaram que a iniciativa contribui para a formação de futuros profissionais que atuarão em projetos de infraestrutura e mobilidade.

O BRT foi idealizado pelas empresas CS Brasil e MobiBrasil, com investimento total de R$ 475 milhões. Desse valor, parte foi financiada com recursos públicos municipais e federais, enquanto o restante ficou sob responsabilidade da iniciativa privada. O projeto incluiu obras, desapropriações, aquisição de veículos e implantação de sistemas inteligentes de transporte.

Desde o início da operação, o sistema já transportou mais de 80 milhões de passageiros, com frota climatizada, monitoramento em tempo real e integração tecnológica. Entre os recursos disponíveis estão aplicativos de acompanhamento da operação, Wi-Fi gratuito e controle operacional centralizado.

Além da tecnologia, o sistema também adota medidas sustentáveis, como uso de energia fotovoltaica, reaproveitamento de água e ônibus com menor emissão de poluentes, reforçando a proposta de mobilidade urbana com foco em eficiência e sustentabilidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Readequação altera pontos finais de 14 linhas e redistribui atendimento para vias próximas

YURI SENA

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte e a SPTrans informaram que 14 linhas de ônibus que atendem a região do Shopping Aricanduva terão mudanças operacionais a partir de sábado, 18 de abril.

A medida prevê o remanejamento dos pontos finais e ajustes no atendimento aos passageiros. 

Segundo os órgãos, a alteração ocorre devido ao aumento do fluxo de caminhões e carretas para carga e descarga após a abertura de um novo estabelecimento comercial na Rua Marengo, somado à operação de um supermercado já existente. O cenário poderia impactar a circulação dos ônibus e a permanência dos veículos nos pontos finais.

Com a readequação, parte das paradas será transferida para vias próximas, como a Avenida Principal Leste, Rua Charles Manguin, Avenida Savoy City e Rua Costeira. O objetivo é manter o atendimento ao shopping com maior segurança e regularidade operacional.

Linhas circulares

As linhas 3721-10, 3737-10 e 3731-10 deixam de ter ponto inicial no shopping e passam a operar no formato circular, mantendo o atendimento na região.

Atendimento pela Av. Aricanduva

As linhas 524M-10, 364A-10 e 4030-10 continuarão atendendo o shopping, com embarque e desembarque em ponto localizado na Avenida Aricanduva, após o início da viagem em novos terminais.

Novos pontos iniciais

Avenida Principal Leste

3023-10 Parque São Rafael

3134-10 Metrô Tamanduateí

3729-10 Metrô Carrão

3791-10 Metrô Artur Alvim

Avenida Savoy City

3020-10 COHAB José Bonifácio

3721-41 Metrô Itaquera

Avenida Alziro Zarur (Parque Savoy)

407A-10 Largo da Concórdia

407A-21 Metrô Belém

Rua Charles Manguin

3027-10 CPTM Guaianases

As mudanças passam a valer a partir de 18 de abril e, segundo a SPTrans, foram planejadas para reduzir impactos aos passageiros que utilizam as linhas na região.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Segundo gerente da fabricante, decisão se deu após pedidos de empresários do setor; sensores de ponto cego e mudança de faixa, além de equipamentos que evitam colisões estão entre os itens

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Colaborou Yuri Sena

O que era opcional passou a ser item de série no pacote de segurança ativa de ônibus rodoviários da Mercedes-Benz, da linha de produtos O500, acima de 450 cv.

Tecnologias que ajudam a evitar colisões traseiras, alertam para pontos cegos, avisam mudanças de faixas sem sinalização e regulam os faróis de acordo com a iluminação do ambiente não precisam ser mais pedidos à parte. Tudo vêm de fábrica no caso destes ônibus mais potentes.

Piloto automático adaptativo, desligamento automático de motor, que pode ser programado entre cinco minutos e 30 minutos (o tempo maior foi um pedido das empresas, principalmente por causa de paradas mais longas em terminais) e sensores de chuva também equipam agora de série estes veículos.

A bordo de um ônibus de dois andares rodoviário, O500 RSDD (de quatro eixos) com carroceria da Busscar, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, a convite da Mercedes-Benz, fez uma viagem ida e volta entre São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, e Santos, no litoral.

O evento, nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026, foi para demonstrar as novidades na linha de modelos rodoviários da Mercedes-Benz O500.

O Diário do Transporte mostrou inovações tecnológicas que prometem deixar o desempenho melhor e reduzir em até 8% o consumo de óleo diesel

Relembre:

Mas as novidades anunciadas pela fabricante, que completa agora em 2026, 70 anos de Brasil, também envolvem a questão da segurança, cada vez mais valorizadas pelos empresários do setor.

O ônibus utilizado nesta viagem estava com o pacote completo.

O Gerente de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz, Edson Brandão, disse que os empresários do setor cada vez mais têm compreendido que vale a pena ter um pacote de segurança completo, tanto por evitar acidentes que gerariam gastos não só financeiros, mas até mesmo na imagem da companhia de transportes no mercado.

O executivo ainda disse que o ônibus com os pacotes de segurança acabam tendo um valor de revenda maior.

O foco principal, no entanto, é a vida.

Evitar uma tragédia, que um filho possa ver o pai ao fim da jornada de trabalho e garantir viagens mais tranquilas, não só aos passageiros, mas às pessoas que estão em outros veículos nas rodovias, é, além de um investimento, uma meta de quem tem o transporte nas veias.

Abaixo da imagem com o resumo dos principais itens de segurança, leia a entrevista completa:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui em Santos, no litoral paulista. Nós fizemos uma viagem com o ônibus Mercedes-Benz rodoviário O’500 RSD, quatro eixos, com várias novidades. De São Bernardo do Campo até aqui, em Santos. Edson Brandão, que é Gerente de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz, vai contar com a gente novidades em relação a pacotes de segurança. Alguns itens que eram opcionais, agora são de série, é isso?

EDSON BRANDÃO: Exato, a gente resolveu aplicar na série esse pacote de segurança, porque a gente na hora que comprar uma versão com 450 cavalos, já vai receber esse pacote de segurança. Então, o principal, o AVA 5, que é o nosso radar, o leitor de faixa, que é o LDWS, assistente de ponto cego, e o IHC, que é o farol inteligente. Então, tudo isso para favorecer uma maior segurança na operação.

ADAMO BAZANI: Isso é uma demanda dos próprios fretistas, dos próprios clientes, como surgiu essa ideia de colocar esses opcionais como série?

EDSON BRANDÃO: Alguns clientes pediram essa versão, e outra demanda que a gente falou, na hora que eu pedi, já considera esse pacote, porque ele não tem tempo de esperar uma programação especial. Então, sendo uma programação já seriada, é muito mais rápido ele receber.

ADAMO BAZANI: Obviamente que com alguns itens de segurança, esses são de série, mas umas versões, por exemplo, de menos cavalos, menor potência, ainda assim são opcionais. Economicamente, na ponta do lápis, para o empresário de ônibus, vale a pena pagar um pouquinho mais e ter esses?

EDSON BRANDÃO: Vale, vale. Porque, assim, o incidente, evite acontecer, já se favorece completamente. Então, ele também é diluído por um carro encarroçado, então o valor fica bem pequeno em relação ao valor total.

ADAMO BAZANI: O valor de revenda também ganha?

EDSON BRANDÃO: Ganha, porque na revenda esse pacote de segurança acaba sendo valorizado.

ADAMO BAZANI: Certo. Pós-venda também, a Mercedes-Benz traz novidades para o ônibus rodoviário, um pacote, por exemplo, que garante manutenções preventivas e corretivas dentro de determinado período de 24 horas ou três dias.

EDSON BRANDÃO: Isso. A gente chama de torre de controle. Então, no momento que o veículo entra na funcionária, essa torre de controle fica sabendo para tentar controlar esse tempo para ficar o menor tempo possível na concessionária.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Colaborou Yuri Sena

Empresa conquista 1º lugar por zerar passivo na Justiça do Trabalho e 3º lugar com certificação Great Place to Work pelo terceiro ano consecutivo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Dedo de Deus, concessionária que opera o transporte público de Teresópolis (RJ), foi um dos grandes destaques do Prêmio Compliance 2026 do Grupo Guanabara, ao conquistar duas importantes colocações na categoria Governança. A empresa alcançou o primeiro lugar pelo resultado histórico de zerar seu passivo trabalhista na Justiça e a terceira colocação com a manutenção do selo Great Place to Work (GPTW) pelo terceiro ano consecutivo.

O Prêmio Compliance Guanabara reúne mais de 30 empresas do grupo empresarial e reconhece iniciativas, projetos e resultados que fortalecem práticas de integridade, governança e conformidade. A premiação consolida a trajetória da Viação Dedo de Deus, que já havia sido reconhecida em edições anteriores: em 2023, com a Campanha do Agasalho realizada nos ônibus e, em 2025, com o primeiro lugar na categoria Inovação, pelas ações voltadas à prevenção e combate ao assédio moral e sexual.

Para o diretor da empresa, Marcelo Augusto, o reconhecimento reflete uma mudança estrutural na gestão. “Essas conquistas mostram que estamos no caminho certo, com uma gestão cada vez mais responsável, transparente e comprometida com as pessoas, tanto internamente quanto com a sociedade”, destacou.

Responsável pela área jurídica, o advogado Victor Moreira ressaltou o desafio envolvido no resultado alcançado. De acordo com ele, em 2020 a empresa chegou a acumular em torno de 120 processos na Justiça do Trabalho. “Zerar o passivo trabalhista é uma conquista significativa, fruto de um trabalho jurídico preventivo sólido, construído internamente com a colaboração de todos os setores. Ao mesmo tempo, mantivemos uma atuação firme na Justiça, buscando mitigar riscos e garantir segurança para a empresa”, explicou.

Já o gerente administrativo, Antonio Arantes, enfatizou o impacto da cultura organizacional no reconhecimento. “Essa premiação é motivo de muito orgulho para todos nós. Ela representa o esforço contínuo da empresa em se reestruturar e, principalmente, em construir um ambiente de trabalho positivo, reconhecido pelos próprios colaboradores com a certificação GPTW, o que gerou essa conquista”, afirmou.

Com os resultados, a Viação Dedo de Deus reforça sua posição como referência em governança e gestão no setor de transporte, alinhando desempenho operacional a práticas consistentes de compliance e valorização das pessoas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativa da NTU celebra o primeiro Dia Mundial do Transporte Público e pretende alcançar 10 milhões de brasileiros

YURI SENA

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos lançou a campanha nacional “O Brasil é Coletivo”, alinhada ao movimento internacional promovido pela Associação Internacional de Transporte Público. A ação marca a primeira celebração oficial do Dia Mundial do Transporte Público e busca reforçar o papel do transporte coletivo como elemento central para a sustentabilidade e inclusão social. A iniciativa segue até 30 de agosto e tem como meta atingir 10 milhões de brasileiros.

Segundo a entidade, o transporte público é responsável por cerca de 40 milhões de viagens diárias em aproximadamente 3 mil municípios do país. A campanha destaca que o modelo coletivo contribui para a eficiência da mobilidade urbana, já que um ônibus pode transportar o equivalente a até 40 automóveis e ocupar um espaço significativamente menor nas vias.

Entre os dados apresentados, a campanha aponta que os ônibus urbanos respondem por apenas 0,68% das emissões totais de poluentes no Brasil. Já os automóveis individuais podem emitir até oito vezes mais poluição por passageiro transportado. De acordo com a NTU, a migração de 10% das viagens realizadas por veículos particulares para o transporte coletivo poderia reduzir o consumo de energia em até 7% e as emissões de dióxido de carbono em cerca de 4%.

Além do impacto ambiental, a iniciativa também destaca aspectos relacionados à segurança viária. Dados citados pela entidade indicam que o ônibus apresenta menor índice de internações hospitalares quando comparado a outros modais, especialmente motocicletas, que concentram grande parte dos atendimentos relacionados a acidentes de trânsito.

A campanha também reforça a necessidade de aprovação de um novo marco legal para o transporte público coletivo. A proposta defendida pela entidade prevê a separação entre o custo real do serviço e a tarifa paga pelo usuário, com o objetivo de garantir preços mais acessíveis e ampliar a inclusão social. Atualmente, cerca de 27,4% dos passageiros utilizam gratuidades ou benefícios tarifários.

De acordo com a NTU, a iniciativa busca ampliar o debate sobre a priorização do transporte coletivo nas cidades, ressaltando impactos positivos como redução do trânsito, menor emissão de poluentes e melhoria da mobilidade urbana.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Expectativa é que fábrica alcance 10 mil trabalhadores brasileiros ainda este ano

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A BYD acelerou nesta quinta-feira (16) a expansão de sua operação em Camaçari (BA) ao anunciar a integração de mais de 400 novos profissionais ao complexo baiano. Com as contratações, a empresa passa a contar com quase 4 mil colaboradores diretos brasileiros na unidade e projeta superar 6 mil empregos diretos nos próximos meses. Considerando também os cerca de 3.700 brasileiros que atuam nas construtoras terceirizadas responsáveis pelas obras de ampliação, a expectativa é que o complexo alcance 10 mil trabalhadores brasileiros ainda este ano.

Dos 410 novos colaboradores, cerca de 200 passam a atuar na fábrica de montagem final de veículos. A área de baterias recebe 78 novos trabalhadores, enquanto os demais profissionais serão destinados às operações de motores e autopeças. A maior parte das vagas é para o cargo de operador, refletindo o crescimento das atividades industriais no complexo.

A nova rodada de contratações acompanha o avanço das próximas fases industriais da fábrica, incluindo a entrada em operação das futuras linhas de soldagem, estamparia e pintura, previstas para este ano. Com a ampliação da estrutura, a empresa avança na formação de uma cadeia produtiva mais robusta na Bahia, com impacto direto na geração de renda, na qualificação profissional e no fortalecimento da indústria local.

Para o Vice-Presidente Sênior da BYD Brasil e Head Comercial e de Marketing da BYD Auto do Brasil, Alexandre Baldy, a expansão da operação em Camaçari representa um marco para a indústria brasileira. “A chegada de mais de 400 novos profissionais mostra que a BYD segue avançando de forma consistente na Bahia, combinando expansão industrial, geração de empregos e desenvolvimento regional. Estamos falando de uma operação que já reúne quase 4 mil colaboradores diretos e que deve superar 6 mil empregos diretos nos próximos meses. Considerando os terceirizados, vamos chegar a 10 mil trabalhadores brasileiros no complexo em breve. É um crescimento que reforça o papel estratégico de Camaçari para a BYD e para o futuro da mobilidade no Brasil.”

Mais oportunidades

O processo de contratação da BYD segue critérios estruturados e a empresa não cobra por vagas nem envia cartas para os candidatos. Não há exigência de idade mínima específica para ocupar funções na empresa, sendo as oportunidades acessíveis a profissionais de diferentes faixas etárias, conforme os requisitos de cada cargo.

As vagas de emprego são disponibilizadas no CIAT e SineBahia assim como na plataforma Gupy (bydbrasil.gupy.io) e no perfil da BYD no Linkedin (Link). A estratégia de recrutamento considera todas as etapas do processo seletivo, desde a triagem inicial até a formação de um banco de talentos. Mesmo candidatos que não são imediatamente contratados permanecem no sistema, ampliando suas chances em futuras oportunidades. A empresa também reforça a importância de manter currículos atualizados nos canais oficiais e estar atento aos órgãos parceiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Autopass anuncia pontos de conectividade dentro de todas as linhas presentes na região metropolitana

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Com o objetivo de oferecer mais comodidade aos passageiros, a Autopass, referência em bilhetagem digital e responsável pelo Cartão Pra Já, principal meio de acesso ao transporte público na região metropolitana de Belém, anuncia que, desde março, todos os ônibus do BRT Metropolitano, operado pela BRT Amazônia, passaram a contar com Wi-Fi gratuito.

A novidade amplia a conectividade dos usuários e reforça a experiência da empresa na melhora contínua dos passageiros durante seus deslocamentos diários. O serviço pode ser acessado de modo flexível e imediato no início do embarque:

Como utilizar Wi-Fi nos ônibus:

O Wi-fi funciona de maneira dinâmica, garantindo maior conforto aos usuários e conta com conexão 5G.

Para utilizar:

Passo 1 – Embarque e identifique a rede

Ao embarcar no ônibus basta localizar o validador próximo à área de cobrança de tarifa, onde estará indicado o nome da rede “WIFI-PRAJA-XXXX”, com os números finais que variam de acordo com cada veículo. Essa identificação pode ser confirmada diretamente no equipamento instalado junto à catraca.

Passo 2 – Conecte-se à rede

No smartphone ou tablet, basta abrir as configurações de Wi-Fi e selecionar a rede indicada no validador. Aguarde alguns segundos até que o dispositivo confirme que a conexão está ativa.

Passo 3 – Acesse o portal de cadastro

Assim que a conexão for estabelecida, o navegador abrirá automaticamente o portal de acesso à internet.

Passo 4 – Cadastro ou aceite dos termos

No portal, é importante preencher um cadastro simples e em seguida aceitar os termos de uso para liberar a conexão. Esse processo é rápido e garante a autenticação da rede.

Passo 5 – Aproveite a internet durante a viagem

Após a validação, o Wi-Fi é liberado para navegar em aplicativos de mensagens e aplicativos, enquanto o passageiro se desloca pelo sistema BRT.

A iniciativa representa um avanço na modernização do transporte público ao incorporar soluções tecnológicas alinhadas às necessidades dos passageiros e ao desenvolvimento de cidades mais inteligentes. O principal acesso aos ônibus é feito pelos cartões Pra Já Especial, Pra Já Sênior e Pra Já Escolar, emitidos mediante cadastro em postos de atendimento ou de forma digital via QR Code.

As redes Wi-Fi contam ainda com limite de utilização de dados, medida adotada para assegurar a qualidade, estabilidade e bom funcionamento do serviço para todos os usuários.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimento é afetado por falha em trem na Estação Lapa

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 7-Rubi da TIC Trens opera com lentidão na tarde desta quinta-feira, 16 de abril de 2026.

Os trens circularam temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

O atendimento é afetado após uma composição apresentar falha na Estação Lapa.

Em nota ao Diário do Transporte, a TIC Trens informou que os passageiros precisaram desembarcar e aguardar os próximos trens para seguir viagem.

“São Paulo, 16 de abril de 2026 – Entre 14h39 e 15h16 desta quinta-feira,16, um trem da Linha 7-Rubi apresentou uma falha na estação Lapa e os passageiros precisaram desembarcar e aguardar os próximos trens para seguir viagem.

O trem foi recolhido para oficina de manutenção para avaliação técnica. Por esse motivo , a Linha 7-Rubi operou com maiores intervalos e maior tempo de parada entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí.

A circulação de trens já está normalizada.

A TIC Trens lamenta os transtornos causados aos passageiros.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte