Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Corpo de Bombeiros controlou chamas após queda da aeronave

ARTHUR FERRARI

Um avião de pequeno porte caiu na manhã desta sexta-feira (9) no pátio de manutenção do metrô, localizado na Avenida Cristiano Machado, na altura do número 5.600, no bairro São Gabriel, na região Nordeste de Belo Horizonte (MG). O acidente provocou a morte do único ocupante da aeronave, que morreu carbonizado.

A ocorrência foi registrada por volta das 11h15, nos fundos da estação São Gabriel. Após a queda, as chamas atingiram as asas do avião, mobilizando equipes do Corpo de Bombeiros para combater o incêndio.

Os bombeiros utilizaram Líquido Gerador de Espuma (LGE), produto empregado no combate a incêndios, para conter o fogo. As chamas não se propagaram para o galpão de manutenção.

Até o momento, não há informações sobre as causas do acidente nem sobre a identidade da vítima.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Em agosto, ANTT alertou para bagagens soltas que podem atingir passageiros em colisões e para problemas com seguros em viagens irregulares; combustível, peso e acondicionamento das cargas também exigem atenção

ADAMO BAZANI

Um ônibus que transportava 12 passageiros e dez motocicletas no bagageiro foi apreendido em nesta semana na BR-365, em Patos de Minas (MG).

O veículo fazia uma viagem entre Mato Grosso do Sul e Bahia sem a autorização exigida para o transporte interestadual de passageiros.

O episódio chama atenção para riscos que podem passar despercebidos por quem embarca: motocicletas com combustível, cargas pesadas mal fixadas e produtos perigosos podem comprometer a segurança da viagem. O transporte clandestino também exige atenção às condições do ônibus, ao descanso dos motoristas e à assistência aos usuários. Em agosto, a ANTT já havia divulgado material sobre bagagens soltas no salão e problemas de cobertura de seguros em operações irregulares.

Passageiros foram transferidos para transporte regular

Oônibus havia saído de Aparecida do Taboado (MS) com destino a Vitória da Conquista (BA). Durante a abordagem, os fiscais identificaram a ausência de autorização para realizar o transporte interestadual.

Os 12 passageiros foram encaminhados ao Terminal Rodoviário de Patos de Minas e transferidos para uma linha regular, para continuar a viagem. O ônibus foi levado a um pátio credenciado à ANTT em Araguari (MG).

As publicações informam que as dez motocicletas não passaram por fiscalização policial durante a ação. Não há, portanto, comprovação de que fossem roubadas, apresentassem documentação irregular ou estivessem com combustível nos tanques.

Combustível pode transformar a carga em risco de incêndio

Uma motocicleta de origem regular também pode oferecer risco quando transportada em condições inadequadas. A documentação do veículo e a segurança de seu acondicionamento são verificações diferentes.

Em termos gerais, gasolina derramada ou liberada por vazamento pode produzir vapores inflamáveis. Se houver uma fonte de ignição, existe possibilidade de incêndio. Isso explica a preocupação com motocicletas que ainda contenham combustível quando colocadas em compartimentos de bagagem.

Essa é uma explicação do risco potencial, e não uma conclusão sobre as dez motos encontradas em Patos de Minas.

A retirada do combustível também não deve ser entendida como autorização automática para embarcar uma motocicleta. Permanecem questões como eventuais resíduos, dimensões, peso, fixação, documentação e aceitação pela transportadora.

Antes de contratar o envio, o proprietário deve informar exatamente o que pretende transportar e verificar uma modalidade compatível com o veículo e suas características.

Espaço vazio no bagageiro não significa capacidade disponível para qualquer carga

O bagageiro tem limites de utilização. A existência de espaço vazio não significa que qualquer objeto possa ser colocado ali.

Cargas pesadas mal fixadas podem se deslocar em freadas, curvas ou colisões, atingir outras bagagens e danificar o compartimento. O excesso de peso e sua distribuição inadequada também podem comprometer o comportamento do ônibus.

No salão de passageiros, malas e mercadorias soltas acrescentam outro risco: podem atingir pessoas ou obstruir a circulação e o acesso às saídas de emergência.

Por isso, a avaliação precisa considerar o conjunto da operação: o que está sendo levado, como foi acondicionado, quanto pesa e se o veículo é adequado para aquele transporte.

ANTT alertou em agosto sobre bagagens soltas e problemas com seguros

Em 5 de agosto de 2026, a ANTT divulgou um episódio de sua série documental sobre transporte irregular, com fiscalizações na Marginal Tietê, em São Paulo. O material aborda mercadorias no salão, autorizações e cobertura de seguros.

Fonte: ANTT, publicação de 5 de agosto de 2026.

Encomendas são permitidas, mas existem limites

No serviço regular interestadual, a Resolução ANTT nº 6.033/2023 permite serviços acessórios, como transporte de encomendas, observadas as exigências legais. Essa possibilidade não autoriza carregar qualquer produto.

O artigo 162 proíbe produtos perigosos ou proibidos pela legislação específica e objetos que, por sua forma ou natureza, comprometam a segurança do veículo, dos ocupantes ou de terceiros.

A norma determina o descarregamento de encomendas e bagagens excedentes quando constatado excesso de peso do ônibus, respeitando a prioridade das bagagens dentro da franquia.

Para o passageiro, a franquia no bagageiro é de 30 quilos, com volume máximo de 300 decímetros cúbicos e maior dimensão de cada item limitada a um metro. No porta-embrulhos, são cinco quilos, respeitadas as condições de segurança, higiene e acomodação.

Pagar por excesso de bagagem não torna permitido um produto proibido.

Produtos perigosos e mercadorias ilícitas envolvem problemas diferentes

Gasolina, explosivos e outras substâncias classificadas como perigosas envolvem riscos físicos e regras específicas de transporte. Drogas ilícitas e mercadorias de origem criminosa envolvem outra dimensão: a legalidade do conteúdo.

A classificação de produtos perigosos segue critérios técnicos. O passageiro deve informar previamente à empresa o conteúdo de volumes que possam exigir tratamento especial, em vez de presumir que uma embalagem fechada torna o transporte seguro.

Também deve evitar levar encomendas de desconhecidos sem saber o que contêm. O embarque de um volume pode resultar em fiscalização e investigação sobre sua origem e sobre quem participou do transporte. A responsabilidade de cada pessoa depende das circunstâncias apuradas.

Fiscalizações anteriores encontraram motos com combustível e veículos furtados

O problema já apareceu na cobertura do Diário do Transporte.

Em abril de 2021, uma reportagem sobre a Operação Pascal, na Grande São Paulo, registrou a apreensão de oito veículos que transportavam passageiros sem autorização. Entre as irregularidades informadas pela ANTT estavam motocicletas no bagageiro com combustível, pneus carecas e problemas com extintores.

Em maio de 2024, o Diário do Transporte noticiou a recuperação de cinco motocicletas em um ônibus fiscalizado na BR-365, em Patos de Minas. Naquele episódio, foram identificadas adulterações, placas clonadas e registros de roubo ou furto.

São ocorrências distintas. Os problemas constatados em 2021 e 2024 não podem ser atribuídos às motos encontradas em outubro de 2026.

Em março deste ano, a ANTT também divulgou registros de operações no Triângulo Mineiro com combustíveis e motocicletas sem procedência, além de falhas estruturais e ausência de equipamentos obrigatórios.

Transporte clandestino traz riscos além da carga

A fiscalização do transporte de passageiros verifica pneus, cintos de segurança, extintores, saídas de emergência, tacógrafo e outras condições do veículo. Também examina habilitação, capacitação e descanso dos motoristas.

Operar fora das autorizações exigidas prejudica esse sistema de controle. A identificação de uma viagem clandestina, entretanto, não comprova, por si só, que todos esses itens estejam irregulares naquele ônibus: cada condição precisa ser verificada.

Outro ponto é o seguro. A ausência ou invalidade da cobertura pode dificultar a reparação dos danos. Isso não elimina automaticamente a responsabilidade do transportador nem os direitos dos passageiros.

A interrupção da viagem também tem consequências práticas, como espera por outro ônibus, atraso e necessidade de assistência. Segundo orientação divulgada pela ANTT em agosto de 2026, a fiscalização deve providenciar a transferência para transporte autorizado, com custeio pelo responsável pela operação irregular e assistência quando cabível.

CNPJ e aparência do ônibus não substituem autorização

Antes de pagar, o usuário deve identificar a empresa que efetivamente realizará a viagem e consultar sua regularidade e a do veículo nos canais da ANTT. No fretamento, também deve verificar a licença correspondente à viagem.

CNPJ, logomarca, fotos de ônibus e anúncios em redes sociais não substituem autorização. Ao comprar uma passagem de linha regular, é importante exigir o bilhete e conferir origem, destino, data, horário e transportadora.

No embarque, merecem atenção cargas com vazamento ou cheiro de combustível, objetos soltos, corredores obstruídos e dificuldade de acesso às saídas de emergência. O passageiro deve comunicar a situação ao responsável pelo serviço e evitar manusear materiais suspeitos.

Suspeitas de transporte interestadual clandestino ou outras irregularidades podem ser denunciadas à ANTT pelo telefone 166.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Transferência ocorre entre dotações de manutenção e operação; autorização ambiental para trecho de 600 metros na zona leste depende de formalização de compromisso e apresentação de licença

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo remanejou R$ 16,1 milhões da dotação de manutenção e operação de corredores de ônibus para a de manutenção e operação do controle e fiscalização de tráfego. A medida foi publicada no Diário Oficial da Cidade que também trouxe uma autorização ambiental condicionada para o manejo de árvores necessário à implantação de um trecho de 600 metros do corredor Itaquera–Líder, na zona leste.

São dois atos distintos: o primeiro altera a distribuição de recursos do orçamento municipal, enquanto o segundo trata de uma etapa ambiental da obra na Avenida Itaquera, entre a Avenida Doze de Janeiro e a Rua Iemanjá, na Vila Carrão. As publicações não estabelecem relação financeira entre as medidas nem informam que o remanejamento afetará esse trecho do corredor.

Recursos saem da manutenção e operação dos corredores para controle e fiscalização de tráfego

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte abriu crédito adicional suplementar de R$ 16.098.893,64 no Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito.

O dinheiro será destinado à ação orçamentária “Manutenção e Operação do Controle e Fiscalização de Tráfego”, na categoria de outros serviços de terceiros prestados por pessoas jurídicas.

Para cobrir a suplementação, a portaria determina a anulação de igual valor na ação “Manutenção e Operação de Corredores de Ônibus”, também na categoria de serviços de terceiros prestados por pessoas jurídicas.

Na prática, o ato reduz em R$ 16,1 milhões a dotação dos corredores e acrescenta o mesmo montante à dotação de controle e fiscalização de tráfego. É uma redistribuição de recursos dentro do orçamento, sem aumento líquido decorrente dessa transferência.

A publicação não identifica quais corredores estariam associados à dotação reduzida nem detalha quais serviços de controle e fiscalização receberão os recursos.

Também não informa cancelamento de contratos, interrupção de manutenção ou redução de atendimento. O objeto da dotação de origem é manutenção e operação, e o ato não identifica retirada de recursos de uma obra específica de implantação de corredor.

A medida consta da Portaria nº 06 do Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito, de 6 de outubro de 2026, assinada pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Jorge Caldeira. Sua vigência começa na data da publicação.

Autorização ambiental abrange 600 metros do corredor Itaquera–Líder

Em outra publicação, a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente autorizou o manejo arbóreo relacionado à implantação do trecho II A do corredor Itaquera–Líder.

O segmento tem 0,6 quilômetro e fica na Avenida Itaquera, entre a Avenida Doze de Janeiro e a Rua Iemanjá, na Vila Carrão. A solicitação foi apresentada pela SPTrans.

O despacho considera um parecer técnico ambiental e o Projeto de Compensação Ambiental que integram o processo da intervenção.

A autorização contempla o corte de oito árvores exóticas e uma nativa. O documento também prevê a preservação de quatro árvores e o plantio interno de 20 mudas de espécies nativas do Estado de São Paulo.

As mudas deverão seguir o padrão municipal indicado no documento e contar com tutores, estruturas de apoio ao desenvolvimento das plantas.

Embora o despacho informe uma densidade inicial de 15 árvores, a relação de nove cortes e quatro preservações não esclarece, no resumo publicado, a situação das outras duas. Por isso, os quantitativos devem ser considerados conforme apresentados no ato, sem atribuir uma destinação não informada.

Manejo depende de compromisso ambiental e licença de instalação

A autorização tem condicionantes. A eficácia do despacho depende da formalização do Termo de Compromisso Ambiental, instrumento que estabelece as obrigações ambientais relacionadas à intervenção.

O documento determina, ainda, que a eficácia desse termo depende da apresentação da Licença Ambiental de Instalação para o trecho da obra.

A supressão de árvores em calçada e o plantio em logradouro público deverão ser submetidos à apreciação da subprefeitura competente.

O plantio deverá ocorrer preferencialmente depois do término da obra. A secretaria registra que o manejo foi aprovado diante da inexistência de alternativa locacional tecnicamente viável para o projeto analisado.

Assim, a publicação autoriza uma etapa ambiental sob condições específicas. Ela não comprova, isoladamente, o início das intervenções nem estabelece uma data de entrega do trecho.

Projeto recebe dispensas específicas relacionadas ao desenho da intervenção

O despacho informa que o projeto está dispensado da implantação de calçada verde, conforme o Projeto de Compensação Ambiental e o decreto municipal citado no ato.

Também registra dispensa de atendimento à Quota Ambiental por se tratar de obra de infraestrutura.

Essas dispensas são específicas e coexistem com as exigências de manejo, plantio, formalização do compromisso ambiental e apresentação da licença. Não representam uma liberação geral das obrigações ambientais da obra.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Restrições a caminhões e fretados também serão suspensas; ciclofaixa de lazer funcionará no domingo e no feriado, e motoristas devem observar sinalização da Zona Azul

ADAMO BAZANI

O rodízio municipal de veículos será suspenso em São Paulo na segunda-feira, 12 de outubro de 2026, feriado de Nossa Senhora Aparecida. Segundo a Prefeitura, por meio da Secretaria Executiva de Mobilidade e Trânsito (SEMTRA) e da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), as faixas exclusivas de ônibus também estarão liberadas para a circulação dos demais veículos nessa data.

A suspensão abrangerá ainda o rodízio de caminhões, a Zona de Máxima Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC) e a Zona de Máxima Restrição aos Fretados (ZMRF). A ciclofaixa de lazer será ativada no domingo (11) e na segunda-feira (12). Já o estacionamento rotativo pago, a Zona Azul, terá funcionamento conforme a sinalização existente nos locais indicados pela CET.

Caminhões e fretados terão restrições suspensas no feriado

Além da suspensão do rodízio municipal, caminhões poderão circular sem as limitações do rodízio de veículos pesados e da ZMRC na segunda-feira.

Para os ônibus fretados, também ficará suspensa a restrição da ZMRF, que delimita a circulação desse tipo de veículo em parte da cidade.

A liberação das faixas exclusivas de ônibus está prevista para o feriado de segunda-feira. Os motoristas devem observar a sinalização e as demais regras de trânsito em cada via.

Zona Azul exige atenção à sinalização

A CET orienta que o funcionamento da Zona Azul seguirá a sinalização existente nos seguintes locais:

• Rua da Cantareira, em frente ao Mercado Municipal da Cantareira;
• Entorno dos parques do Ibirapuera, das Bicicletas, da Água Branca, da Aclimação e do Piqueri;
• Praça Charles Miller, no Pacaembu;
• Entorno do Museu do Ipiranga.

Assim, antes de estacionar, o motorista deve conferir nas placas os dias e horários de cobrança aplicáveis ao ponto escolhido.

Ciclofaixa de lazer funcionará em dois dias

A ciclofaixa de lazer será ativada tanto no domingo, 11 de outubro, quanto na segunda-feira, 12 de outubro.

Para informações de trânsito, registro de ocorrências, reclamações, remoções e sugestões, a Prefeitura disponibiliza o telefone SP156.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em Chicago, empresa apresentou no APTA 2026 TRANSform & Expo o validador ABT3500, desenvolvido no Brasil

A Prodata Mais Mobi participou nesta semana, em Chicago, do APTA 2026 TRANSform & Expo, o maior evento de transporte público dos Estados Unidos. No encontro, a empresa apresentou o validador ABT3500, uma solução que combina tecnologia e inovação para tornar os sistemas de bilhetagem eletrônica mais modernos e eficientes. A companhia esteve presente como integrante do grupo global Prodata Mobility, representado também pela Prodata PTexcellence e pela Emsyscon Solutions, outras empresas do grupo.
O ABT3500 é um validador de cartões inteligente e faz parte da nova geração de equipamentos da Prodata Mobility Brasil. Desenvolvido na fábrica de Hortolândia (SP), o aparelho conta com leitor EMV, alta velocidade de processamento e usabilidade intuitiva. A Prodata Mobility também apresentou a Proxima, sua plataforma de back-office, que já oferece integração com diferentes provedores de serviços de pagamento (PSPs), credenciadoras e sistemas de terceiros utilizados no mercado norte-americano. No stand do grupo, estavam presentes Cassiano Rusycki, diretor-executivo de negócios, e Kleber Rocha, diretor comercial, ambos da unidade brasileira.
“Algo muito positivo de eventos como esse é proporcionar a nossa expansão ao redor do mundo. A Prodata já atua em mais de 20 países, e a representação do Brasil é significativa, porque não temos só equipamentos, mas também soluções e serviços para auxiliar na oferta da mobilidade. Quem ganha com isso é o passageiro; o operador de transporte, que tem mais opções; e o gestor, com maior controle”, afirmou Cassiano Rusycki.
Stefan Haine, diretor-executivo da matriz belga da Prodata Mobility, também marcou presença no evento. “Um dos principais destaques da feira foi a apresentação do nosso novo validador ABT3500, ao lado do nosso já bem-estabelecido e bem-sucedido validador ABT3000. Ambas as soluções demonstram nosso compromisso contínuo com a inovação, flexibilidade e confiabilidade na arrecadação de tarifas do transporte público”, comentou o executivo
Promovido pela Associação Americana de Transporte Público (APTA), o evento reuniu especialistas, agentes e gestores do transporte público de todo o mundo. Foi um espaço para a Prodata Mais Mobi apresentar as oportunidades e os desafios da mobilidade urbana brasileira e destacar o país como polo estratégico de inovação no setor.

Sobre a Prodata Mais Mobi
A Prodata Mobility Brasil é líder no mercado de sistemas de bilhetagem eletrônica no Brasil e na América do Sul, com atuação no país desde 1991 e presença também na Europa, na África e na Ásia. Em 2026, a companhia consolidou a aquisição da Mais Mobi, empresa de tecnologia e soluções para mobilidade urbana. Juntas, Prodata e Mais Mobi formam uma plataforma de mobilidade inteligente presente em mais de 300 cidades brasileiras, entre elas 12 capitais e uma região metropolitana, com soluções completas de bilhetagem, pagamentos digitais, clube de fidelidade para passageiros e inteligência de dados para operadores e gestores públicos de transporte.

Sobre o APTA 2026 TRANSform & Expo
O APTA 2026 TRANSform & Expo é o principal evento da Associação Americana de Transporte Público. Realizado anualmente, tem como objetivo promover um espaço de imersão e troca de experiências entre os agentes do setor. A edição deste ano, em Chicago, de 4 a 7 de outubro, aborda temas como mobilidade urbana, infraestrutura, tecnologia e análise de dados.

Pedido da CPTM está na pauta de 19 de outubro; análise envolve intervenção em patrimônio histórico e ainda não representa autorização concluída ou início do funcionamento do sistema

ADAMO BAZANI

O pedido da CPTM para implantação de um sistema de operação automática de trens na estação da Luz será analisado pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental de São Paulo, o Conpresp, em 19 de outubro de 2026. A pauta publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 9 de outubro, inclui o processo entre as intervenções com proposta de aprovação.

O registro representa uma etapa da análise patrimonial do projeto, ainda sujeita à deliberação do conselho. O sistema ATO automatiza funções de condução dos trens, como aceleração, frenagem e parada, mas a publicação não informa quais serviços serão abrangidos na Luz, quando haverá implantação ou se ocorrerá redução de intervalos.

Pedido aparece entre os processos com proposta de deferimento

A pauta identifica a CPTM como interessada e descreve o assunto como implantação do Sistema ATO, ou Operação Automática de Trens, na estação da Luz, localizada na Praça da Luz, número 1.

O processo está na seção “Intervenção — Processos com proposta de deferimento”.

Deferimento significa aprovação do pedido. A expressão “proposta de deferimento”, contudo, indica a orientação apresentada para análise do colegiado, e não uma decisão já tomada.

A reunião está prevista para 19 de outubro, segunda-feira, às 14h30, na sala do Conpresp, na Rua Líbero Badaró, 346/350, primeiro andar.

A convocação informa que a reunião poderá ser acompanhada pelo YouTube. Interessados em processos da pauta que pretendam se manifestar deverão apresentar solicitação antes do início, mediante formulário disponibilizado pela secretaria executiva do conselho.

Por que uma intervenção ferroviária passa pelo conselho de patrimônio

O Conpresp atua na preservação do patrimônio histórico, cultural e ambiental da cidade.

A presença do pedido na pauta demonstra que a implantação precisa ser examinada também quanto à intervenção no patrimônio da estação, além das questões de engenharia e operação ferroviária.

Essa análise trata da compatibilidade da intervenção com a preservação. Não substitui as demais etapas técnicas necessárias para instalar, testar e colocar um sistema de controle ferroviário em funcionamento.

A descrição resumida da pauta não informa quais componentes serão instalados, os espaços utilizados ou as condições que poderão ser exigidas pelo conselho.

Portanto, ainda não é possível detalhar eventuais mudanças físicas na estação ou restrições ao projeto.

O que o ATO faz na condução de um trem

ATO é a sigla em inglês para Automatic Train Operation, ou Operação Automática de Trens.

O sistema executa funções de condução segundo os parâmetros definidos para a circulação, incluindo aceleração, frenagem e aproximação do ponto de parada nas plataformas.

A automatização pode reduzir variações entre as viagens e tornar a condução mais regular. A obtenção de benefícios depende da configuração do projeto, da integração com a sinalização e das condições de operação.

É necessário distinguir a condução automática das funções de proteção do movimento. Sistemas de proteção supervisionam limites de velocidade e condições autorizadas de circulação; o ATO executa a condução dentro dos parâmetros aplicáveis.

O grau de automação também importa. A existência de ATO não significa, por si só, operação sem maquinista. Há configurações em que o profissional permanece na cabine, acompanhando o funcionamento e intervindo quando necessário.

O ato da Luz não identifica o grau de automação pretendido.

Regularidade das viagens depende do conjunto da infraestrutura

O ATO pode contribuir para maior precisão nas paradas e padronização de aceleração e frenagem. Essas características são relevantes para uma operação com grande circulação de passageiros.

Entretanto, o intervalo entre trens também depende da sinalização, da capacidade da via, da frota disponível, das plataformas e dos tempos de embarque e desembarque.

Por isso, a inclusão do pedido na pauta não permite anunciar determinado intervalo futuro ou aumento de capacidade na Luz.

A publicação também não informa fornecedor, investimento, cronograma de testes ou data de entrada em operação.

CPTM já contratou supervisão para projetos de automação

A análise do pedido ocorre em um contexto de contratos de modernização ferroviária.

Em janeiro de 2026, a CPTM publicou contrato com a Pólux Engenharia para supervisão do projeto e implantação de seu Sistema de Operação Automática de Trens.

O contrato foi assinado em 9 de janeiro, com valor de R$ 6.214.256,28 e vigência de 18 meses. O registro oficial da licitação confirma esses dados.

Relembre: CPTM publica contrato de R$ 6,2 milhões para supervisão da automação da operação de trens.

A pauta municipal, entretanto, não estabelece vínculo expresso entre esse contrato de supervisão e o processo da estação da Luz. São documentos de escopos diferentes, que não devem ser tratados como se representassem a mesma contratação.

Outro projeto de automação foi anunciado pela Siemens Mobility em outubro de 2025, em contrato com a Trivia Trens para as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. Segundo a fornecedora, o projeto combina condução automática com um sistema de proteção e controle ferroviário.

Esse anúncio ajuda a contextualizar o uso da tecnologia na rede metropolitana, mas não identifica o fornecedor ou o alcance do pedido que será analisado pelo Conpresp.

Processo antigo na numeração, com deliberação prevista para outubro de 2026

O pedido da Luz está identificado pelo processo 2014-0.220.743-0.

A referência a 2014 mostra que o expediente utiliza uma numeração daquele ano. Sozinha, porém, não permite afirmar que o projeto permaneceu parado durante todo o período ou que não recebeu alterações.

O fato novo é a inclusão do pedido na pauta da reunião de 19 de outubro de 2026, com proposta de aprovação.

A convocação está na página 102 do Diário Oficial; a seção de propostas de deferimento começa na página 104, e o registro específico da CPTM aparece na página 105.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelos montados sobre chassis Volvo B450R 6×2 oferecem 50 lugares, poltronas Leito Turismo e sistemas de assistência à condução

ARTHUR FERRARI

A empresa uruguaia EGA recebeu quatro novos ônibus Busscar Vissta Buss 365 NB1, configurados para operações de longa distância. Os veículos foram entregues pela fabricante brasileira BUSSCAR e contam com equipamentos voltados ao conforto dos passageiros, conectividade e segurança durante as viagens.

Cada unidade tem capacidade para transportar 50 passageiros e é montada sobre chassi Volvo B450R 6×2. Um dos destaques da configuração está nas poltronas Leito Turismo, equipadas com espuma viscoelástica, apoio adicional para a cabeça, suporte para as pernas e apoio para os pés.

Os assentos também contam com suportes articulados para celulares e conexões USB-A e USB-C individuais, permitindo que os passageiros utilizem dispositivos eletrônicos e mantenham os aparelhos carregados durante os trajetos.

O sistema de climatização inclui renovação de ar, filtro antipólen e calefação. O salão dispõe ainda de iluminação indireta com cromoterapia, dois tetos solares para auxiliar na circulação de ar e luzes individuais de leitura.

Para o entretenimento durante as viagens, os ônibus contam com conexão Wi-Fi, sistema multimídia e três monitores de 15 polegadas distribuídos pelo salão de passageiros.

A configuração inclui ainda uma geladeira com capacidade para 60 litros, aquecedores elétricos e sanitário equipado com sistema de odorização e detector de fumaça.

Na parte operacional, os veículos receberam recursos destinados a auxiliar o motorista e contribuir para a segurança. Entre os equipamentos estão o sistema DSS, tecnologias de monitoramento e controle das portas, câmera de ré e sensores de estacionamento.

O conjunto externo é complementado por itinerário eletrônico curvo em LED e iluminação externa também em LED.

Para Paulo Corso, diretor comercial da BUSSCAR, a configuração dos veículos considera as necessidades das operações de longa distância e o padrão de atendimento da empresa uruguaia.

“Esta entrega reúne características importantes para uma operação de longa distância, principalmente pelo nível de conforto oferecido aos passageiros. É uma configuração que valoriza a viagem e acompanha o padrão de serviço da EGA”, destaca Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR.

Fabien Accariès, gerente de exportação da fabricante, também ressaltou a adaptação dos veículos às características da operação atendida no mercado uruguaio.

“O trabalho de exportação exige esse olhar para as particularidades de cada cliente. Com a EGA, chegamos a uma configuração completa e adequada ao serviço que a empresa realiza no Uruguai.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte