Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Transportadora paraense incorpora modelos Double Decker e LD para operações interestaduais entre Pará e Maranhão

ARTHUR FERRARI

A empresa Boa Esperança, sediada em Belém (PA), recebeu 20 novos ônibus da Geração 8 da Marcopolo para reforçar suas operações rodoviárias. A aquisição marca mais uma etapa do processo de renovação da frota da transportadora, que utiliza veículos da nova geração da fabricante desde 2023 e celebra 55 anos de atividades em 2026.

O lote entregue é composto por oito unidades do modelo Paradiso G8 1800 Double Decker e 12 unidades do Paradiso G8 LD 1600. Os veículos serão empregados nas operações da empresa, que atua principalmente em ligações rodoviárias entre cidades dos estados do Pará e Maranhão.

Entre os ônibus de dois andares, seis unidades foram configuradas para transportar 56 passageiros, com poltronas leito no piso inferior e semileito master no piso superior. Outras duas unidades contam com configuração totalmente leito, oferecendo 43 lugares e incluindo novo padrão visual e conjunto óptico com faróis em LED.

Todos os veículos Double Decker utilizam chassis Scania e possuem 14 metros de comprimento. Os ônibus contam com tomadas de energia de 110 volts, entradas USB dos tipos A e C, suporte para dispositivos móveis, porta-copos, conexão à internet via Starlink, sistema de monitoramento por câmeras, climatização e dispositivo de acessibilidade para embarque de passageiros com mobilidade reduzida.

Os modelos também dispõem de sanitário ampliado, duas geladeiras, bagageiros dianteiro e traseiro, cortinas, itinerário eletrônico, preparação para sistemas de áudio e vídeo e porta-pacotes com iluminação interna.

Já os 12 Paradiso G8 LD 1600 entregues à empresa possuem capacidade para 46 passageiros em poltronas semileito. Assim como os modelos Double Decker, são montados sobre chassis Scania de 14 metros e contam com conectividade via Starlink, ar-condicionado, câmeras de monitoramento, tomadas elétricas, entradas USB, sanitário, geladeira e sistema de acessibilidade.

A parceria entre Marcopolo e Boa Esperança se aproxima de cinco décadas. Segundo as empresas, a nova aquisição dá continuidade ao processo de atualização da frota e amplia a presença dos veículos da Geração 8 nas operações da transportadora.

Fundada em 1971, a Boa Esperança atua no transporte rodoviário de passageiros na Região Norte, conectando municípios paraenses e maranhenses por meio de linhas regulares interestaduais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Proposta apresentada pretende renomear futura parada metroviária na região do Bixiga para destacar patrimônio histórico e cultural da população negra paulistana

ARTHUR FERRARI

Um projeto de lei protocolado na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) propõe alterar a denominação da futura estação 14 Bis–Saracura, da Linha 6-Laranja, para “14 Bis – Quilombo Saracura”. A proposta foi publicada na edição desta quarta-feira (17) do Diário Oficial do Estado, no Caderno Legislativo.

De acordo com o Projeto de Lei nº 613/2026, a mudança pretende acrescentar ao nome da estação uma referência direta ao Quilombo Saracura, área historicamente associada à presença e à resistência da população negra na região central de São Paulo (SP).

O texto lembra que a nomenclatura da futura estação já havia sido modificada em 2024 por meio do Decreto Estadual nº 68.589, quando passou de “14 Bis” para “14 Bis – Saracura”. Agora, a nova proposta busca incluir a palavra “Quilombo” na denominação oficial.

A estação da Linha 6-Laranja está sendo construída nas proximidades da Praça 14 Bis, na confluência entre a Avenida 9 de Julho e as ruas Dr. Lourenço Granato, Cardeal Leme e Manuel Dutra, no bairro do Bixiga, distrito da Bela Vista, região conhecida historicamente como Saracura.

Na justificativa do projeto, os autores destacam que, durante o século XIX e o início do século XX, a área era reconhecida como um importante território negro da capital paulista. O local, situado às margens do antigo córrego Saracura, teria servido de abrigo para pessoas escravizadas que fugiam do regime de escravidão.

O documento também cita registros históricos que apontam a existência de comunidades negras aquilombadas na região. Segundo a justificativa, a área ficou conhecida como “Pequena África” e desempenhou papel relevante na formação de manifestações culturais paulistanas, incluindo rodas de samba e cordões carnavalescos ligados à população negra.

Os defensores da proposta argumentam que a inclusão da expressão “Quilombo Saracura” no nome da estação representaria uma forma de valorização histórica, reconhecimento territorial e preservação da memória da comunidade negra que ocupou a região.

O projeto ainda será analisado pelas comissões da Assembleia Legislativa antes de seguir para votação em plenário. Caso seja aprovado e sancionado, a estação passará a se chamar oficialmente “14 Bis – Quilombo Saracura”.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trecho chegou a ter circulação em via única

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 7-Rubi em São Paulo operaram com restrições das 8h46 às 9h19 desta quarta-feira, 17 de junho de 2026.

De acordo com a concessionária TIC Trens, o serviço foi afetado pela presença de pessoa na via na região de Francisco Morato.

As composições circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada em todo o serviço e em via única no trecho entre Feancisco Morato e Botujuru.

A concessionária não deu maiores detalhes sobre o acesso indevido à via.

Nota da TIC Trens na íntegra

Falha – 8h46

Devido à presença de pessoa na via, na região de Francisco Morato, os trens da Linha 7-Rubi estão circulando com velocidade reduzida desde às 8h46, e em via única entre as estações Francisco Morato e Botujuru. 

Os passageiros estão sendo orientados por meio de avisos sonoros nos trens e estações, assim como pelos Agentes de Atendimento e Segurança.

Normalização – 9h19

A Linha 7-Rubi opera normalmente. Entre 8h46 e 9h19, devido à presença de pessoa na via na região de Francisco Morato, os trens circularam com velocidade reduzida e em via única entre as estações Francisco Morato e Botujuru.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Em nove meses deve estar pronto um projeto piloto que deve considerar ônibus elétricos e bonde digital

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A cidade de São Paulo terá uma zona de baixa ou zero emissão de poluentes, contemplando operação apenas de ônibus elétricos e do BUD (Bonde Urbano Digital), além de limitar a circulação de carros e motos. Para isso, instituiu um grupo de trabalho específico, com membros da Seclima (Secretaria Executiva de Mudanças Climáticas); SPTrans (São Paulo Transporte); CET (Companhia de Engenharia de Tráfego); SMT (Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte); e Semtra (Secretaria Executiva de Mobilidade e Trânsito).

O Grupo de Trabalho Intersecretarial – GT Zona de Baixa ou Zero Emissão – GT-ZEZ terá, de acordo com portaria publicada nesta quarta-feira, 17 de junho de 2026, prevê um cronograma de trabalho com a elaboração de um projeto em até nove meses depois do início da nomeação dos membros deste grupo.

I – Estruturação Conceitual, com duração de até 45 (quarenta e cinco) dias;

II – Diagnóstico e Base de Dados, com duração de até 3 (três) meses;

III – Modelagem da Política, com duração de até 4 (quatro) meses;

IV – Viabilidade Institucional, Econômica e Política, com duração de até 6 (seis) meses;

V – Engajamento e Implementação Piloto, com duração de até 9 (nove) meses;

VI – Implementação, Monitoramento e Escalonamento, com início subsequente às fases anteriores e caráter contínuo. Entre as atribuições do grupo, estão estruturar formas práticas para reduzir e zerar as emissões pelos transportes.

Art. 10. São atribuições do GT-ZEZ:

I – estruturar tecnicamente propostas de redução de emissões no setor de transportes, incluindo a implementação de áreas de baixa ou zero emissão;

II – propor critérios e metodologias para identificação de áreas prioritárias;

III – desenvolver modelos de intervenção, instrumentos regulatórios e estratégias operacionais;

IV – avaliar impactos ambientais, sociais, econômicos e urbanos;

V – realizar levantamento, análise e avaliação aprofundada de experiências nacionais e internacionais relacionadas à implementação de zonas de baixa ou zero emissão e políticas correlatas, com especial atenção a cidades com características socioeconômicas, territoriais e de mobilidade semelhantes às do Município de São Paulo;

VI – elaborar e consolidar produtos técnicos, estudos e notas técnicas com nível de robustez e consistência adequados para subsidiar a tomada de decisão pelos órgãos competentes;

VII – articular órgãos públicos, instituições técnicas e demais atores relevantes;

VIII – propor estratégias de comunicação e engajamento;

IX – monitorar e avaliar a implementação das iniciativas;

X – propor ajustes, aperfeiçoamentos e expansão das medidas adotadas.

Segundo a portaria, as zonas de emissão zero ou de baixa edição estão no Plano do Clima da Cidade de São Paulo (2020-2050).

CONSIDERANDO o Plano de Ação Climática do Município de São Paulo (2020–2050), revisado em 2025, que estabelece metas de redução de emissões de gases de efeito estufa até 2030 e de neutralidade até 2050, e prevê a instituição de zonas de baixa ou zero emissão como instrumento para a redução de poluentes atmosféricos no setor de transportes, com vistas à melhoria da qualidade do ar, à promoção da saúde pública e à priorização de áreas com maior vulnerabilidade e exposição à poluição;

O documento oficial ainda destaca que estas zonas de baixa emissão ou de emissão zero também são previstas nas metas de substituição da frota de ônibus da cidade.

CONSIDERANDO a complementaridade entre as políticas de substituição de frota por alternativas mais limpas e as iniciativas de gestão da circulação e restrição de emissões veiculares, como instrumentos integrados para a descarbonização do setor de transportes no Município de São Paulo;

ENTREGA DE 500 ÔNIBUS ELÉTRICOS: Entrega de 500 ônibus elétricos em São Paulo será na próxima semana, diz Caldeira Declaração foi feita na Conferência de Cooperação Econômica e Comercial Brasil – China, no espaço de eventos da BYD, com cobertura do Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Na próxima semana, a cidade de São Paulo terá a apresentação de 500 novos ônibus elétricos. A expectativa é de que os veículos sejam entregues no domingo, 21 de junho de 2026.

A informação é do secretário de mobilidade da cidade, Celso Caldeira, no evento Conferência de Cooperação Econômica e Comercial China (Shenzhen) – Brasil (São Paulo), que ocorre no espaço de eventos da BYD na capital paulista. O Diário do Transporte faz a cobertura.

Segundo Caldeira, com a nova frota, a cidade chega a mais de 1,7 mil coletivos elétricos na rede administrada pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que a cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/  

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Foram cinco unidades iniciais entregues, como já havia noticiado o Diário do Transporte, inaugurando esta nova configuração de ônibus rodoviários

ADAMO BAZANI

A encarroçadora de ônibus Busscar informou nesta quarta-feira, 17 de junho de 2026, mais detalhes sobre os cinco Vissta Buss 365 da família NB1 de 15 metros da Eucatur com chassis Volvo B420R.

Como mostrou o Diário do Transporte, os veículos já estão circulando, e inauguram esta nova configuração de ônibus rodoviários.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/eucatur-coloca-em-operacao-os-primeiros-onibus-rodoviarios-6×2-de-15-metros-do-brasil-modelos-sao-busscar-vissta-buss-365-sobre-chassis-volvo-b420r/

Até então, 15 metros rodoviários se limitavam a chassis de quatro eixos que habitualmente recebiam apenas carrocerias de dois andares (DD) ou com salão de passageiros em plano superior ao posto de trabalho do motorista e com bagageiros com dimensões ampliadas (LD).

A nova configuração permite ampliar a capacidade para até 48 assentos, número superior ao encontrado em modelos convencionais da categoria.

Veja a descrição da Busscar divulgada nesta quarta-feira (17):

A BUSSCAR realizou a entrega de cinco unidades do Vissta Buss 365, da família NB1, para a Eucatur, empresa reconhecida por sua forte atuação no transporte rodoviário de passageiros em diferentes regiões do Brasil. Os novos veículos chegam para ampliar a qualidade dos serviços oferecidos pela transportadora, proporcionando mais conforto, segurança e bem-estar aos usuários.

Desenvolvido para operações rodoviárias de médias e longas distâncias, o Vissta Buss 365 NB1 reúne design moderno, soluções tecnológicas e itens voltados à experiência do passageiro. Com 15 metros de comprimento, os veículos entregues à Eucatur oferecem maior capacidade de transporte e melhor aproveitamento operacional, contribuindo para ampliar a eficiência das operações sem abrir mão do conforto. Os ônibus têm poltronas Class Leito Turismo, que utilizam espuma viscoelástica para maior adaptação ao corpo e redução dos pontos de pressão durante a viagem.

O ambiente interno foi projetado para oferecer uma experiência ainda mais agradável aos passageiros. O salão conta com assentos destinados a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, identificados por sinalização tátil e equipados com cintos de segurança retráteis de três pontos. O sistema de ar-condicionado com renovação constante do ar e filtro antipólen contribui para a qualidade do ambiente a bordo, enquanto os dois tetos solares auxiliam na circulação de ar do salão. O sanitário conta com sistema de odorização, botão de emergência e indicador eletrônico de ocupação, agregando mais praticidade e segurança aos passageiros.

A iluminação interna em LED valoriza o conforto e a funcionalidade do ambiente. Luzes instaladas sob as poltronas facilitam a circulação noturna no corredor, enquanto a iluminação dos porta-pacotes e das laterais das janelas proporciona uma atmosfera acolhedora e sofisticada no salão de passageiros.

Pensando na conectividade durante as viagens, cada passageiro dispõe de tomadas USB-A e USB-C individuais para carregamento de dispositivos móveis. O veículo também conta com display eletrônico de mensagens, relógio digital e indicador de sanitário ocupado, ampliando a praticidade das informações disponibilizadas a bordo.

Na cabine, o motorista encontra um ambiente desenvolvido para oferecer ergonomia e conforto operacional. A poltrona com suspensão pneumática, apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos contribui para a redução da fadiga durante longas jornadas. O posto de condução dispõe ainda de sistema de aeração forçada, ar-condicionado com calefação, suporte para documentos, tomadas USB e sistema multimídia com rádio, Bluetooth e microfone.

Entre os diferenciais de segurança da carroceria estão os sensores de estacionamento traseiros com alerta visual e sonoro, alarme de marcha à ré, sistema bloqueador de portas, monitoramento de ponto cego, além do isolamento acústico da estrutura, que proporciona viagens mais silenciosas e confortáveis para passageiros e tripulação.

Os veículos também contam com móvel refrigerado equipado com geladeira de 60 litros, iluminação touch, lixeira integrada e diversos recursos voltados à conveniência e ao conforto dos usuários.

Montados sobre chassis Volvo B420R 6×2 Euro 6, os novos Vissta Buss 365 da família NB1 incorporam ainda tecnologias avançadas de assistência à condução e segurança ativa, complementando o conjunto desenvolvido para oferecer elevados padrões de desempenho, segurança e eficiência operacional.

 Paulo Corso, Diretor Comercial da BUSSCAR, destaca: “Esta entrega reforça a sólida parceria entre a BUSSCAR e a Eucatur, unindo conforto, tecnologia e segurança para oferecer uma experiência cada vez melhor aos passageiros.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Valor será de R$ 5. Câmara aprovou projeto de Tite. Prefeitura não suportou bancar gratuidade para todos nos transportes

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Caetano do Sul, no ABC Paulista, prevê a partir de 15 de julho de 2026, depois de 32 meses em vigor, acabar com o “Tarifa Zero” para todos os passageiros nos ônibus municipais.

A gratuidade será apenas para moradores cadastrados por meio de bilhetagem eletrônica. Os demais usuários passam a pagar R$ 5 pela tarifa.

Nesta terça-feira, 16 de junho de 2026, a Câmara Municipal aprovou projeto de lei do prefeito Tite Campanella, restringindo o benefício, até então  irrestrito.

Foram 17 votos favoráveis e apenas um voto contra, da vereadora Bruna Biondi (PSOL).

Vai ser mantida a gratuidade municipal para pessoas com idades entre 60 anos e 65 anos. De 65 anos para cima, a gratuidade é garantida por lei federal e não pode ser revogada por estados e municípios.

Estudantes, pessoas em condições de vulnerabilidade social e servidores públicos municipais continuam também sem pagar ônibus, segundo o projeto.

A prefeitura argumenta que o tarifa zero, criado em 2023, ampliou os custos para os cofres públicos e degradou o sistema de transportes com uma explosão de demanda sem as condições de bancar o aumento necessário de frota e mão de obra para atender a este crescimento.

De acordo com a gestão Tite, antes do tarifa zero universal, a média de passageiros era de 514 mil por mês e, agora, está em torno de 1,74 milhão.

Ainda de acordo com a estimativa da administração municipal, a economia aos cofres públicos com o fim do tarifa zero total, seria de R$ 14,7 milhões por ano.

Ao todo, de acordo com o executivo municipal, atualmente, o programa Tarifa Zero custa aproximadamente R$ 2,9 milhões por mês aos cofres públicos de São Caetano do Sul, totalizando cerca de R$ 35 milhões por ano. Esse montante representa cerca de 1,44% do orçamento anual previsto pelo município.

Entretanto, há estimativas de chegar entre R$ 50 milhões e R$ 70 milhões se mantidas as projeções de aumento de demanda e necessidade de ampliar a frota.

Atualmente, os usuários entram no ônibus e passam pela catraca, mesmo sem a cobrança para ninguém. Isso serve para registrar e demanda e remunerar a Vipe  (Viação Padre Eustáquio), empresa da cidade, pelo serviço.

A prefeitura ainda sustenta que os alegados ganhos na redução do trânsito, poluição e estímulo ao comércio local foram “ínfimos” perto da elevação de custeio e que muitas pessoas que não são da cidade usam o sistema municipal como “ponte” para escapar dos preços maiores dos ônibus intermunicipais e trens, continuando depois viagem nos ônibus da capital paulista, que faz limite com São Caetano do Sul.

FÓRMULA:

Enquanto São Caetano do Sul retrocede no Tarifa Zero Universal alegando falta de recursos e infraestrutura, o debate de uma tarifa zero nacional ganha força, mas ainda com muitas incertezas.

A dúvida é como bancar sem degradar os serviços.

O Diário do Transporte mostrou que as empresas de ônibus, reunidas na NTU, associação nacional do setor, têm uma fórmula.

De acordo com o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, em entrevista ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, a proposta de financiamentos já cobriria 85% dos custos, sobrando 15% para as prefeituras que teriam fôlego para subsidiar este residual.

De acordo com a proposta da NTU, chamada Programa Transportes para Todos, com a modernização e reformulação do sistema de vale-transporte pago pelo trabalhador, inclusive com a eliminação da contrapartida de 6%, em torno de 50% dos custos das tarifas e transportes já seriam cobertos. Outros 20% teriam a cobertura de dinheiro público federal, mas não distribuído aleatoriamente.

Seria vinculado a verba do Bolsa Família e a gratuidade seria destinada apenas aos beneficiários do programa, ou seja, em tese, para as pessoas que mais necessitam de transportes públicos, porque têm uma renda menor. São pessoas que, às vezes, podem até ter veículos próprios, mas que a renda familiar, proporcionalmente, é mais comprometida nos deslocamentos.

Outros 15%, aproximadamente, seriam cobertos pelas gratuidades com fins específicos, só que bancadas pelas pastas correspondentes aos passageiros que são beneficiários.

Veja a matéria completa em:

E O TEXTO EM

Uma fórmula para caminhar para a Tarifa Zero Nacional é apresentada ao Governo Federal pelas empresas de transportes urbanos

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/23/uma-formula-para-caminhar-para-a-tarifa-zero-nacional-e-apresentada-ao-governo-federal-pelas-empresas-de-transportes-urbanos/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Determinação da Justiça foi noticiada de forma exclusiva pelo Diário do Transporte e revela queda de braço entre Guerino Seiscento e Empresa Andorinha. Agência também nega mais autorizações para as empresas Central Transporte, Betel e Novos Rumos, além de corrigir erros

ADAMO BAZANI

A Viação Águia Branca vai deixar de atender o ABC Paulista na linha Rio de Janeiro x São Paulo.

Já a ANTT cumpriu decisão judicial que restabeleceu 23 linhas da Guerino Seiscento numa queda de braços com a Empresa Andorinha de Transporte.

A Eucatur (Solimões Transportes), por sua vez, recebeu permissão para operar de forma conjunta a linha interestadual Criciuma/SC x Porto Velho/RO, prefixo nº SCRO0018047, com a linha intermunicipal Vilhena/RO x Porto Velho/RO, no trecho de Vilhena/RO para Porto Velho/RO.

A Agência também negou mais autorizações de linhas regulares para as empresas Central Transporte, Betel e Novos Rumos.

A ANTT ainda fez correções de textos em publicações anteriores.

Veja os detalhes abaixo e em seguida as resoluções publicadas nesta quarta-feira, 17 de julho de 2026.

ÁGUIA BRANCA REESTRUTURA COM BUSCO E EXPECTATIVA DA ITAPEMIRIM

A Viação Águia Branca, do Espírito Santo, vai deixar de atender ao ABC Paulista na linha Rio de Janeiro x São Paulo.

Nesta quarta-feira, 17 de junho de 2026, foi publicada decisão da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) atendendo pedido da empresa capixaba para suprimir as seções em São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, a Águia Branca tem reorganizado sua malha de atendimento com a supressão de diversas linhas. A empresa possui parceria com o Grupo JCA (da Cometa, 1001, Expresso do Sul, Catarinense e Rápido Ribeirão Preto) pela holding BusCo que também cobre boa parte desta malha em conjunto.

Além disso, a Águia Branca se prepara para operar, sob arrendamento, 125 linhas e 746 mercados interestaduais correspondentes à malha da Viação Itapemirim no lugar da Suzantur, conforme decisão de 09 de junho do STJ (Superior Tribunal de Justiça), conforme noticiou em primeira-mão o Diário do Transporte.

Entretanto, ainda está no prazo de a Suzantur recorrer e a Justiça analisa pedido da administradora judicial da falência da Itapemirim, a EXM Partners, para realizar o leilão definitivo da malha a partir de 13 de julho de 2026, conforme também noticiou de forma exclusiva o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/16/exclusivo-leilao-da-itapemirim-tem-data-sugerida-pela-exm-para-ocorrer-a-partir-de-13-de-julho-de-2026-mas-suzantur-aguia-branca-e-penha-entram-com-peticao-contra/

GUERINO SEISCENTO E QUEDA DE BRAÇO COM EMPRESA ANDORINHA:

A ANTT também formalizou nesta quarta-feira, 17 de junho de 2026, o cumprimento de uma decisão judicial que restabelece a operação de 23 linhas interestaduais em favor da Guerino Seiscento, de Tupã (SP).

Trata-se de uma queda de braço entre a empresa e outra companhia do interior de São Paulo, a Empresa Andorinha de Transporte, que moveu ação contra a Guerino Seiscento, alegando que se tratavam de operações que faziam concorrência irregular com trechos intermunicipais.

A Andorinha chegou a conseguir na Justiça a suspensão, mas Guerino Seiscento recorreu e reverteu liminarmente, até o julgamento final do processo.

O Diário do Transporte contou tudo em detalhes.

Você relembra neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/29/exclusivo-justica-federal-reverte-decisao-da-antt-que-suspendeu-23-linhas-da-guerino-seicento-denuncia-foi-movida-pela-andorinha/

BRASILIA(DF) – TRES LAGOAS(MS) VIA UBERLANDIA (MG),

UBERLANDIA (MG) – ANDRADINA (SP),

CAMPO GRANDE(MS) – BRASILIA (DF)

TRES LAGOA S ( M S ) – CURITIBA(PR),

TRES LAGOAS ( MS ) – SAO PAULO(SP)

CAMPO GRANDE (MS) – SAO PAULO(SP),

TRES LAGOAS(MS) – SAO PAULO(SP),

BRASILANDIA (MS) – SAO PAULO(SP),

TRES LAGOAS(MS) – SAO PAULO(SP),

CAMPO GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP)

CAMPO GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP)

CAMPO GRANDE(MS) – SANTOS(SP),

MARINGA (PR) – UBERLANDIA (MG),

LONDRINA (PR) – ASSIS (SP),

LONDRINA (PR) – SAO JOSE DO RIO PRETO (SP),

LONDRINA (PR) – BAURU (SP),

MARINGA(PR) – TUPA(SP),

CURITIBA (PR) – PENAPOLIS (SP),

LONDRINA (PR) – CAMPINAS (SP),

LONDRINA (PR) – FRANCA (SP),

LONDRINA (PR) – SAO JOSE DO RIO PRETO (SP),

CURITIBA (PR) – ARACATUBA (SP),

LONDRINA (PR) – FRANCA (SP),

EXCLUSIVO: Justiça Federal reverte decisão da ANTT que suspendeu 23 linhas da Guerino Seicento. Denúncia foi movida pela Andorinha

DECISÕES NA ÍNTEGRA:

ÁGUIA BRANCA:

DECISÃO SUPAS Nº 966, DE 11 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com
o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de
7 de abril de 2022; com art. 116 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023 e pelo o que consta no processo nº 50500.164279/2024-71, decide:
Art. 1º Deferir o pedido da VIAÇÃO ÁGUIA BRANCA S/A, CNPJ nº 27.486.182/0001-09, para modificar o Termo de Autorização – TAR nº SPRJ0006008, linha SAO PAU LO / S P – R I O
DE JANEIRO/RJ, com a supressão das seções indicadas no anexo I.
Parágrafo único. A autorizatária deverá cumprir as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior à data de encerramento
das atividades, nos termos da Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033, de 2023.
Art. 2º Alterar o anexo da Decisão SUPAS nº 926, de 2 de outubro de 2024, publicada no DOU de 09 de outubro de 2024, pág. 160, que passa a vigorar conforme anexo II da
presente decisão.
Art. 3º Esta Decisão entra em vigor em 01 de julho de 2026.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
ANEXO I
. .Ref. .SEÇÕES SUPRIMIDAS
. .1 .RIO DE JANEIRO/RJ-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP
. .2 .RIO DE JANEIRO/RJ-SANTO ANDRE/SP
. .3 .RIO DE JANEIRO/RJ-SAO CAETANO DO SUL/SP
ANEXO II
. .Ref. .S EÇÕ ES
. .1 .RIO DE JANEIRO/RJ-SAO PAULO/SP

GUERINO SEISCENTO:

DECISÃO SUPAS Nº 1.016, DE 15 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, que lhe
conferem o artigo 10 do Anexo da Resolução nº 5.083, de 27 de abril de 2016, o artigo
29 do Anexo da Resolução nº 5.976, de 07 de abril de 2022, e o artigo 214 da Resolução
nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, em cumprimento à decisão judicial proferida nos
autos do Mandado de Segurança nº 1058264-02.2026.4.01.3400, processo administrativo
nº 00424.115585/2026-28, e considerando o que consta do Processo nº
50500.008637/2026-29, decide:
Art. 1º Suspender, sub judice, os efeitos da Decisão SUPAS nº 842, de 27 de
maio de 2026, publicada no Diário Oficial da União – DOU de 28 de maio de 2026, Seção
1, página 172, que aplicou medida cautelar de suspensão das autorizações para prestação
de serviços regulares de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros
vinculadas aos Termos de Autorização – TAR relacionados no parágrafo único deste artigo,
outorgados à GUERINO SEISCENTO TRANSPORTES S/A, CNPJ nº 72.543.978/0001-00.
Parágrafo único. Em decorrência do disposto no caput, ficam restabelecidos,
provisoriamente, os efeitos das seguintes Decisões SUPAS:
I – DECISÃO SUPAS Nº 1.336, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário
Oficial da União – DOU de 16/10/2024, págs. 203 e 204, relativa à linha BRASILIA(DF) –
TRES LAGOAS(MS) VIA UBERLANDIA (MG), TAR nº DFMS0111030;
II – DECISÃO SUPAS Nº 1.334, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário
Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 203, relativa à linha UBERLANDIA (MG) –
ANDRADINA (SP), TAR nº MGSP0111016;
III – DECISÃO SUPAS Nº 1.330, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 110, relativa à linha CAMPO
GRANDE(MS) – BRASILIA(DF), TAR nº MSDF0111024;
IV – DECISÃO SUPAS Nº 1.332, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, págs. 111 e 112, relativa à linha T R ES
LAGOAS(MS) – CURITIBA(PR), TAR nº MSPR0111022;
V – DECISÃO SUPAS Nº 1.327, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário
Oficial da União – DOU de 17/10/2024, págs. 109 e 110, relativa à linha TRES
LAGOAS(MS) – SAO PAULO(SP, TAR nº MSSP0111002;
VI – DECISÃO SUPAS Nº 1.333, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 112, relativa à linha CAMPO
GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111003;
VII – DECISÃO SUPAS Nº 1.329, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 110, relativa à linha TRES LAG OA S ( M S )
– SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111009;
VIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.326, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 109, relativa à linha BRASILANDIA(MS)
– SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111014;
IX – DECISÃO SUPAS Nº 1.328, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 110, relativa à linha TRES LAG OA S ( M S )
– SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111015;
X – DECISÃO SUPAS Nº 1.331, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário
Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 111, relativa à linha CAMPO GRANDE(MS) –
SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111021;
XI – DECISÃO SUPAS Nº 1.325, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 108, relativa à linha CAMPO
GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111031;
XII – DECISÃO SUPAS Nº 1.337, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 204, relativa à linha CAMPO
GRANDE(MS) – SANTOS(SP), TAR nº MSSP0111034;
XIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.323, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 202, relativa à linha MARINGA (PR) –
UBERLANDIA (MG), TAR nº PRMG0111026XIV – DECISÃO SUPAS Nº 1.315, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 199, relativa à linha LONDRINA (PR)
– ASSIS (SP), TAR nº PRSP0111001;
XV – DECISÃO SUPAS Nº 1.319, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201, relativa à linha LONDRINA (PR)
– SAO JOSE DO RIO PRETO (SP), TAR nº PRSP0111004;
XVI – DECISÃO SUPAS Nº 1.316, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 200, relativa à linha LONDRINA (PR)
– BAURU (SP), TAR nº PRSP0111005;
XVII – DECISÃO SUPAS Nº 1.335, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 203, relativa à linha MARINGA(PR) –
TUPA(SP), TAR nº PRSP0111006;
XVIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.321, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201, relativa à linha CURITIBA (PR) –
PENAPOLIS (SP), TAR nº PRSP0111011;
XIX – DECISÃO SUPAS Nº 1.322, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201 e 202, relativa à linha LONDRINA
(PR) – CAMPINAS (SP), TAR nº PRSP0111012;
XX – DECISÃO SUPAS Nº 1.317, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 200, relativa à linha LONDRINA (PR)
– FRANCA (SP), TAR nº PRSP0111017;
XXI – DECISÃO SUPAS Nº 1.320, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201, relativa à linha LONDRINA (PR)
– SAO JOSE DO RIO PRETO (SP), TAR nº PRSP0111018;
XXII – DECISÃO SUPAS Nº 1.324, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 202, relativa à linha CURITIBA (PR) –
ARACATUBA (SP), TAR nº PRSP0111020; e
XXIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.318, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no
Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 200, relativa à linha LONDRINA (PR)
– FRANCA (SP), TAR nº PRSP0111025.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

EUCATUR – SOLIMÕES:

DECISÃO SUPAS Nº 965, DE 11 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência
Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com
o art. 3º e o inciso XV do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018,
e com o inciso III do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril
de 2022 e pelo o que consta no processo administrativo nº 50505.050619/2026-08, decide:
Art. 1º Deferir o pedido da SOLIMÕES TRANSPORTES DE PASSAGEIROS E CARGAS
LTDA., CNPJ nº 07.549.414/0001-13, para realizar operação conjunta da linha CRICIUMA/SCPORTO VELHO/RO, prefixo nº SCRO0018047, com a linha intermunicipal VILHENA/RO-PORTO
VELHO/RO, no trecho de VILHENA/RO para PORTO VELHO/RO.
Parágrafo único. Compete à autorizatária manter os quadros de horários das linhas
que farão parte da operação conjunta sempre atualizados e compatíveis entre si, sob pena de
resultar em sanções e medidas administrativas definidas em resolução.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

NEGATIVAS DE TERMOS DE AUTORIZAÇÃO:

DECISÃO SUPAS Nº 955, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.058009/2026-44, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à BETEL
TRANSPORTES E SERVICOS LTDA., CNPJ nº 31.702.554/0001-64, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.058009/2026-44, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 956, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.034373/2026-19, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.034373/2026-19, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 957, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.034403/2026-97, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.034403/2026-97, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 958, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.046707/2026-05, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.046707/2026-05, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 959, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência
Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com
o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018;
com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril
de 2022, e pelo o que consta no processo nº 50505.046205/2026-76, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço regular
de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização,
constante do processo nº 50505.046205/2026-76, uma vez que os mercados objetos do pleito
não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21
de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 960, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.037401/2026-50, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à NOVOS
RUMOS TRANSPORTE TURISMO E LOCADORA LTDA., CNPJ nº 16.617.164/0001-00, para
prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros,
sob o regime de autorização, constante do processo nº 50505.037401/2026-50, uma vez
que os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao
disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 961, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.037406/2026-82, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à NOVOS
RUMOS TRANSPORTE TURISMO E LOCADORA LTDA., CNPJ nº 16.617.164/0001-00, para
prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros,
sob o regime de autorização, constante do processo nº 50505.037406/2026-82, uma vez
que os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao
disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 962, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.037408/2026-71, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à NOVOS
RUMOS TRANSPORTE TURISMO E LOCADORA LTDA., CNPJ nº 16.617.164/0001-00, para
prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros,
sob o regime de autorização, constante do processo nº 50505.037408/2026-71, uma vez
que os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao
disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 963, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.046705/2026-16, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.046705/2026-16, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 964, DE 10 DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em
conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818,
de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da
Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº
50505.046174/2026-53, decide:
Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO
CENTRAL TRANSPORTE LTDA., CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço
regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de
autorização, constante do processo nº 50505.046174/2026-53, uma vez que os mercados
objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na
Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

CORREÇÕES DE TEXTO QUE A ANTT FEZ:

R E T I F I C AÇ ÃO
No anexo da Decisão Supas nº 570, de 12 de março de 2026, publicada no Diário Oficial da União nº 53, de 19 de março de 2026, seção 1, pág. 131,
Onde se lê:
“ANEXO
. .Ref. .Seções
. .1 .BARAO DE GRAJAU/MA-BERTOLINIA/PI
. .2 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-BARAO DE GRAJAU/MA
. .3 .BARAO DE GRAJAU/MA-CANTO DO BURITI/PI
. .4 .BARAO DE GRAJAU/MA-CARACOL/PI
. .5 .BARAO DE GRAJAU/MA-ELISEU MARTINS/PI
. .6 .BARAO DE GRAJAU/MA-JERUMENHA/PI
. .7 .BARAO DE GRAJAU/MA-SAO JOAO DO PIAUI/PI
. .8 .BARAO DE GRAJAU/MA-SAO RAIMUNDO NONATO/PI
. .9 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-AMARANTE/PI
. .10 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-BERTOLINIA/PI
. .11 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-CANTO DO BURITI/PI
. .12 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-CARACOL/PI
. .13 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-ELISEU MARTINS/PI
. .14 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-FLORIANO/PI
. .15 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-JERUMENHA/PI
. .16 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-SAO JOAO DO PIAUI/PI
. .17 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-SAO RAIMUNDO NONATO/PI
. .18 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-TERESINA/PI
. .19 .BARAO DO GRAJAU/MA-TERESINA/PI
. .20 .T I M O N / M A – C A R ACO L / P I
. .21 .T I M O N / M A – F LO R I A N O / P I
. .22 .TIMON/MA-SAO JOAO DO PIAUI/PI
. .23 .TIMON/MA-SAO RAIMUNDO NONATO/PI
”
Leia-se:
“ANEXO
. .Ref. .Seções
. .1 .BARAO DE GRAJAU/MA-BERTOLINIA/PI
. .2 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-BARAO DE GRAJAU/MA
. .3 .BARAO DE GRAJAU/MA-CANTO DO BURITI/PI
. .4 .BARAO DE GRAJAU/MA-CARACOL/PI
. .5 .BARAO DE GRAJAU/MA-ELISEU MARTINS/PI
. .6 .BARAO DE GRAJAU/MA-JERUMENHA/PI
. .7 .BARAO DE GRAJAU/MA-SAO JOAO DO PIAUI/PI
. .8 .BARAO DE GRAJAU/MA-SAO RAIMUNDO NONATO/PI
. .9 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-AMARANTE/PI
. .10 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-TIMON/MA
. .11 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-BERTOLINIA/PI
. .12 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-CANTO DO BURITI/PI
. .13 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-CARACOL/PI
. .14 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-ELISEU MARTINS/PI
. .15 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-FLORIANO/PI
. .16 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-JERUMENHA/PI
. .17 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-SAO JOAO DO PIAUI/PI
. .18 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-SAO RAIMUNDO NONATO/PI
. .19 .CAMPO ALEGRE DE LOURDES/BA-TERESINA/PI
. .20 .BARAO DO GRAJAU/MA-TERESINA/PI
. .21 .T I M O N / M A – C A R ACO L / P I
. .22 .T I M O N / M A – F LO R I A N O / P I
. .23 .TIMON/MA-SAO JOAO DO PIAUI/PI
. .24 .TIMON/MA-SAO RAIMUNDO NONATO/PI

R E T I F I C AÇ ÃO
No Anexo da Decisão SUPAS nº 561, de 12 de março de 2026, publicado no Diário Oficial da União – DOU de 19 de março de 2026, seção 1, pág. 124.
Onde se lê:
“ANEXO
. .Ref. .Seções
. .1 .TIMON/MA-ALVORADA DO GURGUEIA/PI
. .2 .BARAO DE GRAJAU/MA-ALVORADA DO GURGUEIA/PI
. .3 .BARAO DE GRAJAU/MA-AVELINO LOPES/PI
. .4 .BARAO DE GRAJAU/MA-BERTOLINIA/PI
. .5 .BARAO DE GRAJAU/MA-BOM JESUS/PI
. .6 .BARAO DE GRAJAU/MA-COLONIA DO GURGUEIA/PI
. .7 .BARAO DE GRAJAU/MA-CRISTINO CASTRO/PI
. .8 .BARAO DE GRAJAU/MA-CURIMATA/PI
. .9 .BARAO DE GRAJAU/MA-ELISEU MARTINS/PI
. .10 .BARAO DE GRAJAU/MA-JERUMENHA/PI
. .11 .MANSIDAO/BA-BARAO DE GRAJAU/MA
. .12 .BARAO DE GRAJAU/MA-REDENCAO DO GURGUEIA/PI
. .13 .BARAO DE GRAJAU/MA-FLORIANO/PI
. .14 .MANSIDAO/BA-ALVORADA DO GURGUEIA/PI
. .15 .MANSIDAO/BA-AVELINO LOPES/PI
. .16 .M A N S I DAO / BA – B E R T O L I N I A / P I
. .17 .MANSIDAO/BA-BOM JESUS/PI
. .18 .MANSIDAO/BA-COLONIA DO GURGUEIA/PI
. .19 .MANSIDAO/BA-CRISTINO CASTRO/PI
. .20 .M A N S I DAO / BA – C U R I M AT A / P I
. .21 .MANSIDAO/BA-ELISEU MARTINS/PI
. .22 .M A N S I DAO / BA – F LO R I A N O / P I
. .23 .M A N S I DAO / BA – J E R U M E N H A / P I
. .24 .MANSIDAO/BA-REDENCAO DO GURGUEIA/PI
. .25 .M A N S I DAO / BA – T E R ES I N A / P I
. .26 .BARAO DO GRAJAU/MA-TERESINA/PI
. .27 .TIMON/MA-AMARANTE/PI
. .28 .TIMON/MA-AVELINO LOPES/PI
. .29 .TIMON/MA-BERTOLINIA/PI
. .30 .T I M O N / M A – C U R I M AT A / P I
. .31 .T I M O N / M A – F LO R I A N O / P I
. .32 .TIMON/MA-JERUMENHA/PI
”
Leia-se:
“ANEXO
. .Ref. .Seções
. .1 .TIMON/MA-ALVORADA DO GURGUEIA/PI
. .2 .BARAO DE GRAJAU/MA-ALVORADA DO GURGUEIA/PI
. .3 .BARAO DE GRAJAU/MA-AVELINO LOPES/PI
. .4 .BARAO DE GRAJAU/MA-BERTOLINIA/PI
. .5 .BARAO DE GRAJAU/MA-BOM JESUS/PI
. .6 .BARAO DE GRAJAU/MA-COLONIA DO GURGUEIA/PI
. .7 .BARAO DE GRAJAU/MA-CRISTINO CASTRO/PI
. .8 .BARAO DE GRAJAU/MA-CURIMATA/PI
. .9 .BARAO DE GRAJAU/MA-ELISEU MARTINS/PI
. .10 .BARAO DE GRAJAU/MA-JERUMENHA/PI
. .11 .MANSIDAO/BA-BARAO DE GRAJAU/MA
. .12 .BARAO DE GRAJAU/MA-REDENCAO DO GURGUEIA/PI
. .13 .BARAO DE GRAJAU/MA-FLORIANO/PI
. .14 .MANSIDAO/BA-ALVORADA DO GURGUEIA/PI
. .15 .MANSIDAO/BA-AVELINO LOPES/PI
. .16 .M A N S I DAO / BA – B E R T O L I N I A / P I
. .17 .MANSIDAO/BA-BOM JESUS/PI
. .18 .MANSIDAO/BA-COLONIA DO GURGUEIA/PI
. .19 .MANSIDAO/BA-CRISTINO CASTRO/PI
. .20 .M A N S I DAO / BA – C U R I M AT A / P I
. .21 .MANSIDAO/BA-ELISEU MARTINS/PI
. .22 .M A N S I DAO / BA – F LO R I A N O / P I
. .23 .M A N S I DAO / BA – J E R U M E N H A / P I
. .24 .MANSIDAO/BA-REDENCAO DO GURGUEIA/PI
. .25 .M A N S I DAO / BA – T E R ES I N A / P I
. .26 .BARAO DO GRAJAU/MA-TERESINA/PI
. .27 .TIMON/MA-AMARANTE/PI
. .28 .TIMON/MA-AVELINO LOPES/PI
. .29 .TIMON/MA-BERTOLINIA/PI
. .30 .T I M O N / M A – C U R I M AT A / P I
. .31 .T I M O N / M A – F LO R I A N O / P I
. .32 .TIMON/MA-JERUMENHA/PI
. .33 .M A N S I DAO / BA – T I M O N / M A

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com gerente de contas de ônibus urbanos, Rogério Moro, Santa Catarina terá demonstração de ônibus biometano/GNV – “São Paulo abraçou a ideia do biometano para o transporte coletivo”

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

Para a Scania, quando se fala em transportes por ônibus menos poluentes, a palavra é diversidade de soluções.

Por isso, ao mesmo tempo em que avança no mercado e desenvolvimento de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), que funciona também com GNV (Gás Natural Veicular, também aposta na ampliação e em novidades no segmento de ônibus elétricos.

Quem explica é o gerente do segmento de ônibus urbanos da Scania, Rogério Moro, em entrevista exclusiva na tarde desta terça-feira, 16 de junho de 2026, ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na planta em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

Na Lat.Bus 2026, evento destinado a mobilidade urbana na América Latina que ocorre em São Paulo, a Scania vai apresentar um novo modelo de ônibus elétrico.

Segundo Moro, o novo ônibus elétrico da Scania traz novidades no trem de força e no rendimento das baterias.

“Ele tem uma máquina elétrica mais otimizada. A gente mudou aquele redutor que tinha nele e as baterias também. Ele usa uma densidade energética maior. Então, a gente aproveitou para introduzir esse novo trem de força elétrica”. – disse Rogério Moro a Adamo Bazani

O gerente de segmento de urbanos da Scania também comentou que a unidade que vai ser apresentada na Lat.Bus 2026 segue os padrões da capital paulista, da gerenciadora SPTrans (São Paulo Transporte), com piso baixo. Os testes de rampa para consolidação do desempenho que é melhor já começaram.

“Isso, padrão SPTrans, piso baixo, veículo low entry, já com posicionamento de portas, configuração de carroceria SPTrans. A gente vai apresentar não só uma nova máquina elétrica lá também, como um novo modelo e tem, principalmente em São Paulo, puxado essa eletrificação no país todo, mas tem avançado bastante rápido. E esse a gente já está nessa etapa de testes também com a SPTrans, de capacidade de rampa, para iniciar a demonstração com os operadores.” – explicou.

A LAT.BUS 2026 (Feira Latino-Americana do Transporte) ocorrerá de 11 a 13 de agosto de 2026 no São Paulo Expo, km 1,5 da Rodovia dos Imigrantes, na cidade de São Paulo, com realização da OTM/Revista Technibus e parceria do Diário do Transporte.

SÃO PAULO ABRAÇOU A IDEIA DO BIOMETANO PARA ÔNIBUS

Sobre os ônibus a biometano/GNV, a capital paulista também é um dos focos da Scania. O modelo desenvolvido com base nos padrões da SPTrans está, segundo Rogério Moro, em fase bem desenvolvida, inclusive já nos cálculos de enquadramento na renumeração adotada pela cidade de São Paulo.

Segundo o gerente, o novo ônibus a biometano para a capital paulista já está na finalização da emissão do CAT – Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito, emitido Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) que homologa um veículo para a emissão de um código específico de Marca, Modelo e Versão para ser registrado no RENAVAM (Registro Nacional de Veículos Automotores).

“A gente está num estágio bastante avançado junto com a Prefeitura, as conversas muito boas e deve ocorrer agora nos próximos dias a finalização desse trabalho, o que vai permitir depois incluir também os veículos movidos a biometano na renovação para São Paulo.” – disse

De acordo com Rogério Moro a Adamo Bazani, após as análises da viabilidade do biometano para o transporte coletivo, São Paulo abraçou a ideia.

“O Poder Público abraçou a ideia, tem se mostrado bastante receptivo. Eles perceberam, de fato, a entrega de potencial de sustentabilidade e de redução de CO₂ que tem o biometano e os operadores também estão bastante animados. Eu acho que, de certa forma, o elétrico contribuiu já nesse aprendizado deles todos para a transição energética. Então, as conversas têm sido bastante positivas. Muitos querem a demonstração para entender um pouco mais no detalhe da rodagem, mas a receptividade tem sido muito boa” – explicou.

O executivo informou mais alguns detalhes do ônibus a biometano Scania de acordo com os padrões da SPTrans e disse que o modelo será o primeiro de uma extensa família também de acordo com as exigências da capital paulista.

Então, o chassi é o K280 4×2. A gente deve ter também, num segundo momento, o nosso ônibus de 15 metros e também o articulado, mas o primeiro que a gente tem trabalhado a homologação junto com os encarroçadores é o 4×2, que vai ser o carro que vai ter maior volume. Ele pode ser encarroçado com comprimentos de 12,5 metros até 14 metros e a gente consegue, com a configuração de cilindros que a gente tem hoje disponíveis no mercado, tanto o tipo 1 quanto o tipo 4, atingir até 450 quilômetros de autonomia, o que cobre a maioria das rotas de aplicação urbana. – detalhou.

BIOMETANO PELO BRASIL:

O gerente de contas do segmento de urbanos da Scania, Rogério Moro, confirmou que já entraram em produção em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, mais 32 unidades do modelo de ônibus articulado a biometano/GNV para o sistema de transportes coletivos da Região Metropolitana de Goiânia, semelhantes aos veículos entregues em março de 2026, com a cobertura presencial do Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/26/video-conheca-em-primeira-mao-os-onibus-articulados-a-biometano-do-sistema-brt-de-goiania-diario-do-transporte-no-local/

O modelo é o Scania K 340C A6X2/2 NB Euro 6, para encarroçamento de19,22 metros de comprimento, capacidade para 145 passageiros, torque de 1.600 Nm e potência de 340 cavalos. Os veículos contam com transmissão automática, suspensão a ar, freios eletrônicos e sete cilindros de gás tipo 4 em fibra de carbono instalados no teto, 70% mais leves. A autonomia é superior a 400 quilômetros, com desempenho equivalente ao diesel e redução de ruídos, vibrações e emissões.

O biometano pode ser produzido a partir de resíduos agrícolas, dejetos animais, resíduos da agroindústria e lodo sanitário urbano. Quando utilizado como combustível, a redução das emissões de CO₂ pode chegar a até 90%, além de diminuir significativamente óxidos de nitrogênio e material particulado. Os motores utilizam o ciclo Otto, são movidos 100% a gás natural e/ou biometano e apresentam desempenho semelhante ao diesel, com menor nível de ruído.

O gerente também conversou com Adamo Bazani sobre as demonstrações que serão feitas em Santa Catarina.

“São Paulo está num estágio bastante maduro. A gente já apresentou os dados, então está naquele momento de construção da oferta para os operadores. E continuamos com as demonstrações em vários outros municípios. Nossa próxima rodada vai ser em Santa Catarina. A gente deve iniciar nos próximos dias a operação daquele nosso veículo 4×2, o K280, para rodar também com biometano no estado e iniciar o teste em três municípios” – explicou.

LEIA A ENTREVISTA NA ÍNTEGRA DO GERENTE DE CONTAS DO SEGMENTO DE ÔNIBUS URBANOS DA SCANIA, ROGÉRIO MORO, AO EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE, ADAMO BAZANI – COLABORAÇÃO DE VINÍCIUS DE OLIVEIRA E YURI SENA

Adamo Bazani: O Diário do Transporte conversa aqui diretamente da sede da Scania em São Bernardo do Campo, no prédio dos escritórios, da área de comunicação, área de vendas, com o gerente de contas do segmento urbano, Rogério Moro, que vai conversar com a gente, claro, foco para o urbano, mas antes a gente vai dar uma pincelada geral no mercado.

A gente noticiou há pouco sobre o desempenho da indústria como um todo. Todas as marcas tiveram queda, mas a gente percebeu uma queda mais acentuada nos números da Scania. Por que isso?

Rogério Moro: Então, Adamo. Boa tarde, pessoal.

A gente nota uma redução maior nesses momentos, quando o mercado tem uma queda um pouco mais acentuada no segmento de motor traseiro, que é, na verdade, onde a Scania atua. E tem também, como você mesmo comentou, aquele delay de emplacamento também. A gente tem algumas vendas, alguns veículos com prazos um pouco mais estendidos.

Agora, o prazo de encarroçamento, no geral, dos maiores fabricantes está em torno de 60 a 90 dias. Então, tem muita coisa ainda para ser emplacada, alguns lotes que a gente tem em produção. Então, isso gera essa distorção, mas a gente acredita que no acumulado do ano deve ficar mais ou menos dentro do mesmo índice de queda do segmento, com uma chance até de ter um revés ali de estabilidade, porque agora a gente teve o programa Move Brasil e já tem percebido alguma reação do mercado também, tem sido bastante positivo.

Adamo Bazani: Perfeito. Bom, Rogério, agora vamos falar de urbanos, que é a tua área. Quando a gente fala de Scania, hoje uma das marcas do urbano da Scania é o GNV e o biometano. Já ficou praticamente com essa imagem.

Gostaria que você falasse para o ouvinte, para o leitor e telespectador do Diário do Transporte, quais são as perspectivas para o GNV. Goiânia já tem um lote novo, tem novidades para São Paulo, Santa Catarina. Dá um panorama geral para a gente.

Rogério Moro: Legal. Então, o segmento de mobilidade realmente agora tem percebido que os veículos a gás e movidos a biometano têm uma entrega bastante bacana de sustentabilidade, uma redução que chega até 90% da emissão de CO₂.

A gente tem, como você já adiantou, a continuidade daquele projeto em Goiânia, com a entrega agora de mais 32 unidades de chassis articulados, que deve acontecer ainda este ano. E tem outras iniciativas.

São Paulo está num estágio bastante maduro. A gente já apresentou os dados, então está naquele momento de construção da oferta para os operadores. E continuamos com as demonstrações em vários outros municípios.

Nossa próxima rodada vai ser em Santa Catarina. A gente deve iniciar nos próximos dias a operação daquele nosso veículo 4×2, o K280, para rodar também com biometano no estado e iniciar o teste em três municípios.

Adamo Bazani: Para a Capital Paulista, então, já está num processo de finalização para a aprovação do modelo, é isso?

Rogério Moro: Isso. Tem todo um trabalho técnico para dar embasamento para a construção de cálculo de tarifa. A gente está num estágio bastante avançado junto com a Prefeitura, as conversas muito boas e deve ocorrer agora nos próximos dias a finalização desse trabalho, o que vai permitir depois incluir também os veículos movidos a biometano na renovação para São Paulo.

Adamo Bazani: Como está sendo a receptividade do Poder Público e dos frotistas da cidade de São Paulo? Vocês já estão conversando com os frotistas?

Rogério Moro: Já. Tanto com a Prefeitura, com o pessoal da SPTrans, quanto com os operadores.

O Poder Público abraçou a ideia, tem se mostrado bastante receptivo. Eles perceberam, de fato, a entrega de potencial de sustentabilidade e de redução de CO₂ que tem o biometano e os operadores também estão bastante animados.

Eu acho que, de certa forma, o elétrico contribuiu já nesse aprendizado deles todos para a transição energética. Então, as conversas têm sido bastante positivas. Muitos querem a demonstração para entender um pouco mais no detalhe da rodagem, mas a receptividade tem sido muito boa.

Adamo Bazani: E conta para a gente um pouquinho das características desse ônibus para o padrão SPTrans.

Rogério Moro: Então, o chassi é o K280 4×2. A gente deve ter também, num segundo momento, o nosso ônibus de 15 metros e também o articulado, mas o primeiro que a gente tem trabalhado a homologação junto com os encarroçadores é o 4×2, que vai ser o carro que vai ter maior volume.

Ele pode ser encarroçado com comprimentos de 12,5 metros até 14 metros e a gente consegue, com a configuração de cilindros que a gente tem hoje disponíveis no mercado, tanto o tipo 1 quanto o tipo 4, atingir até 450 quilômetros de autonomia, o que cobre a maioria das rotas de aplicação urbana.

Adamo Bazani: Em relação, então, ao procedimento de liberação técnica, muita gente fala na SPTrans homologar. Na verdade, ela não homologa, ela aprova. Quer dizer, quem homologa são os órgãos nacionais de trânsito. Como está essa questão burocrática da SPTrans, digamos assim?

Rogério Moro: A gente tem uma etapa antes, como você pontuou bem, que é a emissão do CAT e a gente se encontra agora nesse estágio. Depois dessa etapa é que tem a validação dos testes da SPTrans, que é na operação, no dia a dia dos operadores, para entender comportamento de consumo, capacidade de rampa, que é essa segunda etapa.

Então, a gente está finalizando essa emissão do CAT, que é o que vai permitir o emplacamento dos veículos e aí partir depois para esse teste junto com a SPTrans, com os operadores.

Adamo Bazani: Perfeito. Em relação ao elétrico, a gente sabe que a Scania também tem seu modelo elétrico. Como está o elétrico da Scania na capital paulista e em todo o país?

Rogério Moro: A gente está trazendo agora, é até uma novidade para divulgar na feira, eu já deixo a oportunidade aqui, o convite para todos visitarem o nosso estande na Lat.Bus, que é agora no início de agosto.

A gente vai apresentar não só uma nova máquina elétrica lá também, como um novo modelo e tem, principalmente em São Paulo, puxado essa eletrificação no país todo, mas tem avançado bastante rápido. E esse a gente já está nessa etapa de testes também com a SPTrans, de capacidade de rampa, para iniciar a demonstração com os operadores.

Adamo Bazani: 4×2 esse elétrico?

Rogério Moro: 4×2, isso, esse primeiro.

Adamo Bazani: Piso baixo?

Rogério Moro: Isso, padrão SPTrans, piso baixo, veículo low entry, já com posicionamento de portas, configuração de carroceria SPTrans.

Adamo Bazani: Qual seria a diferença principal do atual?

Rogério Moro: Ele tem uma máquina elétrica mais otimizada. A gente mudou aquele redutor que tinha nele e as baterias também. Ele usa uma densidade energética maior. Então, a gente aproveitou para introduzir esse novo trem de força elétrica.

Adamo Bazani: O nome comercial, o nome do modelo é o mesmo?

Rogério Moro: Não. O nome de emplacamento, sim, continua o mesmo.

Adamo Bazani: Perfeito. Rogério, a gente agradece bastante a sua participação aqui no Diário do Transporte. Vamos aguardar, visitem então na Lat.Bus o estande da Scania e vamos aguardar agora as novidades também do GNV e do biometano.

Muito obrigado.

Rogério Moro: Obrigado, obrigado pessoal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

Projeto de inteligência artificial garante proteção e tranquilidade para mulheres no transporte público

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O projeto “Parada Amiga”, iniciativa da concessionária BRT Sorocaba em parceria com a Quântica i-IT, foi agraciado com o Prêmio InovaCidade Iniciativas 2026. O reconhecimento ocorreu durante o Smart City Business Brazil Congress, o mais prestigiado evento de cidades inteligentes da América Latina, e destaca a inovação na segurança de mulheres no transporte coletivo. Desde seu lançamento em março de 2025, a solução já realizou mais de 3 mil atendimentos com 82% focados em prevenção, reforçando o compromisso com a proteção e bem-estar das passageiras.

Desenvolvido pela Quântica i-IT e implantado em colaboração com a equipe de tecnologia da BRT Sorocaba, o sistema “Parada Amiga” foi concebido como uma solução inovadora de “inteligência artificial e presença virtual para segurança feminina na mobilidade urbana”. Seu principal objetivo foi ampliar a segurança das mulheres que utilizam o transporte público na cidade.

O sistema, baseado em inteligência artificial, monitora os pontos de ônibus do circuito BRT diariamente das 19h à 00h30, identificando automaticamente situações de vulnerabilidade. Se a câmera informa a presença de uma passageira sozinha no ponto, o sistema é ativado, projetando a imagem de um operador em uma tela na parada. Isso estabelece uma comunicação visual e sonora em tempo real, permitindo que o operador ofereça apoio e tranquilidade até o momento do embarque, por meio de uma rede de fibra óptica de alta performance.

O júri técnico do Prêmio InovaCidade Iniciativas 2026 destacou o projeto pela sua aplicação de inteligência artificial na segurança urbana, ressaltando a inovação na proteção de mulheres na mobilidade e o uso estratégico da tecnologia.

Ramon Alcaraz, responsável técnico da Quântica i-TI, enfatiza que a iniciativa visa reduzir a sensação de insegurança de quem diariamente precisa realizar os deslocamentos em horários com menor movimento. “É uma satisfação ver o reconhecimento público de uma solução desenhada especialmente para atender mulheres em vulnerabilidade, uma preocupação persistente do BRT Sorocaba. No total, são 25 pontos monitorados pela IA das 19h às 5h, sendo 5 deles com o atendimento remoto da ‘Parada Amiga’ e o restante com o monitoramento da inteligência artificial. Um dos diferenciais é o monitoramento permanente pelo Centro de Controle Operacional”, explica Alcaraz.

A cerimônia de premiação ocorreu hoje (16/6) em São Paulo, durante a décima terceira edição do Smart City Business Brazil Congress (SCB-Br), considerado o evento mais importante e estratégico sobre cidades inteligentes na América Latina.

Renato Andere, presidente da BRT Sorocaba, reforça que este prêmio valida o trabalho contínuo de inovação da empresa para aprimorar os serviços. “Quem usa o transporte se sente mais seguro sabendo que não está sozinho, e isso, faz toda a diferença na hora de optar pelo uso do sistema. Nosso projeto vai muito além do BRT, é uma contribuição para a melhoria da segurança na mobilidade urbana de todos. Baseado nas pesquisas anuais que realizamos sempre estamos atentos ao que faz a diferença para os passageiros e, inovar para nós, é justamente criar soluções que facilitem o dia de quem está todos os dias no ônibus”, conclui Andere.

A integração de tecnologia avançada e políticas de segurança urbana promovida pelo “Parada Amiga” não apenas inova na proteção de grupos vulneráveis, mas também eleva a qualidade e a segurança dos espaços públicos, estabelecendo um novo padrão para a mobilidade urbana inteligente.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De R$ 2 bilhões para os coletivos, R$ 1,6 bilhão foram consumidos. Do total de R$ 21,1 bilhões para todos os pesados, R$ 10 bilhões foram aprovados

ADAMO BAZANI

O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) atualizou nesta terça-feira, 16 de junho de 2026, o balanço sobre o Programa Move 2, destinado a financiar a compra de ônibus, caminhões, implementos rodoviários e tratores e revelou que 80% da verba destinada aos veículos de transporte coletivo já foram consumidos.

De acordo com o balanço, desde 29 de maio de 2026, quando a linha de crédito começou a ser operada de fato, até 16 de junho de 2026, dos R$ 2 bilhões para ônibus, o BNDES aprovou R$ 1,6 bilhão.

Considerando todo o volume de R$ 21,1 bilhões para os mais variados tipos de veículos pesados, R$ 10 bilhões, ou 47,1%, tiveram aprovação.

Isso confirma as previsões do mercado de que para caminhões até meados de julho não haverá mais recursos disponíveis e para ônibus as verbas não devem passar deste mês de junho.

De acordo com o BNDES, no balanço desta terça-feira (16), foram realizadas 8.377 mil operações com um tíquete médio de R$ 1,2 milhão por operação. O programa atende transportadores autônomos de cargas, pessoas físicas associadas a cooperativas, empresários individuais e pessoas jurídicas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas e passageiros. Até agora, foram atendidos 1.373 municípios de todas as regiões do país.

Ainda segundo o banco de fomento, a maior parte dos recursos foi destinada aos frotistas, com R$ 9,8 bilhões, em 8.062 operações. Deste total, R$ 1,6 bilhão foram para aquisição de ônibus. Também foram aprovados R$ 139,8 milhões para autônomos, em 315 operações.  Os financiamentos estão sendo realizados por meio da rede de agentes financeiros parceiros do BNDES.

CARTILHA:

O BNDES ainda informou que lançou uma cartilha para esclarecer motoristas autônomos e proprietários de empresas para tirar a principais dúvidas quanto à linha de financiamento.

O material pode ser acessado neste link:  https://www.bndes.gov.br/wps/wcm/connect/site/129e2f3d-2777-48b7-a582-a1078c06a1dc/Cartilha+BNDES+Mais+Mobilidade.pdf?MOD=AJPERES

JUROS, PRAZOS E COMO ACESSAR:

Ainda na nota, o BNDES explica que as taxas de juros são até de 12,36% a.a. – ao ano – (ou 11,26% a.a. em caso de entrega do veículo usado para desmontagem).

Os prazos para o pagamento variam entre 60 meses (para transportadoras de cargas) e 120 meses (para caminhoneiros e para ônibus). Há possibilidade de financiamento de caminhões seminovos, fabricados a partir de 2012 (padrão de redução de emissões Euro V em diante).

Conheça o programa – Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país. A iniciativa prevê reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas. No novo programa, a compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares). No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Além dos veículos e implementos, poderão ser financiados itens associados à operação, como seguro do bem, seguro prestamista e comissão de fundos garantidores, desde que contratados em conjunto com o financiamento. Esses itens adicionais são elegíveis para clientes com receita operacional bruta de até R$ 300 milhões. 

Como acessar – Os interessados devem procurar uma instituição financeira credenciada ao BNDES. O Banco não realiza operações diretamente com os clientes finais nessa modalidade. Caberá ao agente financeiro analisar o crédito, negociar as condições finais da operação e encaminhar o pedido ao BNDES, conforme as regras do programa.

O prazo para protocolo das operações no sistema do BNDES vai até 28 de agosto de 2026, e a data limite para comunicação da contratação ao Banco é 28 de setembro de 2026. O programa poderá ser suspenso ou encerrado antes dessas datas em caso de esgotamento da dotação orçamentária disponível.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes