Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Licitação marcada para 8 de outubro contempla carrocerias Apache Vip e Millennium fabricadas entre 2022 e 2024; companhia também mantém contratos para ônibus Mercedes-Benz, sistemas de portas e ar-condicionado

ADAMO BAZANI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro (Mobi-Rio) realizará, em 8 de outubro de 2026, uma nova licitação para a compra de peças e acessórios destinados à manutenção dos ônibus Caio Apache Vip e Millennium fabricados entre 2022 e 2024. A contratação faz parte de um conjunto de procedimentos destinados à conservação da frota municipal, que também contempla veículos equipados com chassis Mercedes-Benz, carrocerias Marcopolo, sistemas de climatização e componentes utilizados nos ônibus articulados.

A nova concorrência ocorre em um período de ampliação das responsabilidades da Mobi-Rio, que administra os quatro corredores do BRT carioca e também assumiu a operação de serviços convencionais. Nos últimos dias, a companhia formalizou contratos que somam R$ 937,1 mil para aquisição de componentes destinados aos ônibus e equipamentos das estações, além de prorrogar instrumentos de manutenção e gestão operacional. As medidas envolvem diferentes etapas de contratação e buscam garantir o fornecimento de materiais necessários aos serviços preventivos e corretivos dos veículos.

Licitação de 8 de outubro contempla veículos de três anos de fabricação

A nova concorrência será realizada por pregão eletrônico, às 10h do dia 8 de outubro.

O objetivo é formar um registro de preços para a aquisição de peças e acessórios das carrocerias Caio Apache Vip e Millennium.

O procedimento contempla veículos dos anos de fabricação de 2022, 2023 e 2024, que integram a frota utilizada pela companhia.

O julgamento ocorrerá pelo critério de menor preço por item, permitindo que diferentes fornecedores apresentem propostas para os materiais relacionados no edital.

O orçamento estimado permanecerá sigiloso durante a disputa, conforme as regras adotadas pela empresa municipal.

O registro de preços é um instrumento utilizado para estabelecer previamente as condições de aquisição dos produtos. Isso permite que a companhia realize as compras de acordo com as necessidades efetivas da manutenção, respeitando os limites e as condições estabelecidos.

A existência de uma ata, portanto, não significa necessariamente a compra imediata de todos os materiais previstos.

Essa distinção é importante para compreender as sucessivas publicações de contratos e registros de preços da Mobi-Rio.

Uma mesma família de ônibus pode aparecer em diferentes procedimentos, destinados a componentes específicos ou a necessidades de manutenção distintas.

O novo pregão está identificado pelo número 1669/2026.

Por que a manutenção das carrocerias também é importante para a operação

Embora a atenção geralmente esteja concentrada nos motores, nos chassis e nos sistemas de propulsão, a manutenção das carrocerias também influencia diretamente a disponibilidade dos ônibus.

Entre os componentes utilizados estão mecanismos de portas, revestimentos, estruturas internas, sistemas de iluminação, elementos de acabamento e peças necessárias ao funcionamento dos equipamentos de atendimento aos passageiros.

Esses componentes estão sujeitos ao desgaste decorrente da utilização diária dos veículos.

No transporte urbano, o elevado número de operações de embarque e desembarque exige atenção especial aos mecanismos de abertura e fechamento das portas.

O funcionamento desses sistemas está relacionado tanto à segurança quanto ao cumprimento dos horários.

Um problema em uma porta pode provocar a retirada temporária de um veículo de circulação ou exigir sua substituição.

A manutenção preventiva busca identificar desgastes e substituir componentes antes que ocorram falhas capazes de comprometer o serviço.

Já a manutenção corretiva envolve intervenções destinadas a solucionar problemas identificados durante a utilização dos veículos ou nas inspeções realizadas pelas equipes técnicas.

A aquisição de materiais específicos para determinadas famílias de carrocerias permite organizar os estoques e atender às particularidades dos diferentes modelos.

Marcopolo também aparece nas contratações de manutenção

Além dos veículos Caio, a Mobi-Rio mantém instrumentos de contratação destinados às carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express.

A companhia autorizou a prorrogação, por mais 12 meses, de uma ata de registro de preços destinada ao fornecimento de peças e componentes dos sistemas de portas desses veículos.

A prorrogação contempla três fornecedores: MT Soluções Corporativas, Marcopolo e Auto Peças Center Ônibus.

A nova vigência começou em 26 de setembro de 2026 e terminará em 25 de setembro de 2027.

Segundo a publicação administrativa, a decisão permitirá a utilização do saldo remanescente da ata, após análise que considerou vantajosa a continuidade do instrumento.

A manutenção das portas dos ônibus exige atenção específica porque esses equipamentos realizam sucessivos ciclos de abertura e fechamento ao longo da jornada operacional.

Nos articulados, os mecanismos precisam atender às características da carroceria e às configurações de embarque e desembarque utilizadas no BRT.

As intervenções também precisam observar as especificações técnicas estabelecidas pelos fabricantes.

Chassis Mercedes-Benz possuem diferentes frentes de manutenção

Outra parte das contratações envolve ônibus equipados com chassis Mercedes-Benz e motores que atendem aos padrões ambientais Euro 5 e Euro 6.

Os procedimentos abrangem componentes de diferentes sistemas mecânicos e elétricos, incluindo eixos, embreagens, direção, transmissão, suspensão e caixas de marchas.

Esses conjuntos possuem funções distintas e exigem procedimentos específicos de conservação.

O sistema de direção, por exemplo, está diretamente relacionado ao controle do veículo.

A suspensão influencia o comportamento dinâmico do ônibus e as condições de conforto.

Já os componentes da transmissão são responsáveis pela transferência de potência entre o conjunto motriz e as rodas.

A Mobi-Rio publicou um contrato de R$ 150 mil com a Pardiesel Comércio de Peças, Parafusos e Conexões, destinado ao fornecimento de componentes para veículos Mercedes-Benz.

Também foi formalizada outra contratação, no valor de R$ 75.215,91, com a Miriam Minas Rio Automóveis e Máquinas.

Nesse caso, os materiais são destinados aos chassis Mercedes-Benz O500 equipados com motores OM457.

Os contratos possuem prazos específicos e fazem parte de diferentes procedimentos de abastecimento dos estoques utilizados pela manutenção.

A Mobi-Rio também homologou um registro de preços para aquisição de peças Mercedes-Benz, com itens distribuídos entre seis fornecedores.

Os resultados dos registros apresentam valores unitários, que devem ser diferenciados dos gastos efetivamente realizados durante a vigência das atas.

Ar-condicionado recebe contratação específica

O funcionamento do ar-condicionado é outro aspecto importante para a qualidade dos serviços.

A Mobi-Rio formalizou uma contratação de R$ 197.013 com a MT Soluções Corporativas para aquisição de peças, componentes, acessórios e insumos de refrigeração da fabricante Valeo/Spheros.

Os materiais serão utilizados na manutenção preventiva e corretiva dos sistemas de climatização instalados nos veículos.

O contrato foi assinado em 9 de setembro, com vigência até 8 de novembro de 2026.

A manutenção desses equipamentos exige intervenções específicas nos sistemas de refrigeração, componentes elétricos e dispositivos de controle.

Problemas de climatização podem prejudicar as condições de viagem, especialmente durante períodos de temperaturas elevadas e nos veículos que transportam grande quantidade de passageiros.

Por isso, a conservação desses equipamentos precisa integrar o planejamento geral da manutenção.

Renovação da frota aumenta a necessidade de planejamento dos estoques

A multiplicidade de contratos e registros de preços também está relacionada à diversidade tecnológica da frota administrada pela companhia.

Com diferentes fabricantes de chassis e carrocerias, a Mobi-Rio precisa organizar o fornecimento de componentes compatíveis com cada configuração.

O desafio envolve tanto a disponibilidade dos materiais quanto os procedimentos de contratação aplicáveis às empresas públicas.

A gestão dos estoques permite programar intervenções preventivas e atender aos reparos que surgem durante a operação.

Entretanto, os efeitos concretos dessas aquisições sobre a disponibilidade da frota dependem também da capacidade das oficinas, da quantidade de profissionais, do planejamento das intervenções e das condições gerais dos veículos.

É justamente a combinação desses fatores que determina a quantidade de ônibus disponíveis para cumprir a programação diária.

Para os passageiros, o resultado esperado das políticas de manutenção é a regularidade dos serviços, a segurança e a conservação dos equipamentos utilizados nas viagens.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto de R$ 347,5 milhões terá travessia de 960 metros sobre a Billings e novos acessos para aproximar bairros do extremo sul dos eixos de transporte coletivo

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou mais R$ 264.276,63 para obter a posse de um imóvel necessário à implantação da ligação viária Graúna–Gaivotas, na zona sul. A medida, publicada no Diário Oficial desta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, integra as desapropriações de um empreendimento que prevê uma nova travessia sobre a Represa Billings, prioridade para ônibus e melhores conexões com o Terminal Grajaú e a Linha 9-Esmeralda.

O projeto tem investimento de R$ 347,5 milhões e reúne uma ponte de 960 metros e intervenções viárias que totalizam seis quilômetros. Em atualização divulgada em setembro, a Prefeitura informou que pretende colocar a ponte em funcionamento em fevereiro de 2028 e concluir o conjunto das obras em novembro daquele ano. A estimativa municipal é beneficiar mais de um milhão de pessoas.

Nova ligação pretende reduzir a dependência dos caminhos atuais na região da Billings

A implantação da ligação Graúna–Gaivotas procura criar uma alternativa para os deslocamentos entre bairros separados pelo Braço do Cocaia, na Represa Billings.

Para quem utiliza ônibus, a importância está no conjunto formado pela travessia e por seus acessos. O projeto prevê novas paradas e articulação com corredores e faixas de ônibus das avenidas Teotônio Vilela, Atlântica, Olívia Guedes Penteado, Interlagos, Nossa Senhora de Sabará e Dona Belmira Marin.

A proposta também busca facilitar o acesso ao Terminal Grajaú e à Linha 9-Esmeralda, ampliando as possibilidades de conexão da população do extremo sul com outros pontos da cidade

Ponte terá quatro faixas de tráfego, ciclovia e passagem para pedestres

A travessia terá duas faixas de circulação por sentido, ciclovia, calçadas acessíveis e iluminação. O empreendimento inclui abertura de vias, recuperação de pavimento, drenagem, organização dos acessos e intervenções para pedestres.

Segundo a Prefeitura, a nova conexão poderá reduzir em até 64% o tempo de viagem entre a Rua Mâncio Lima e a Avenida Presidente João Goulart. Trata-se de uma projeção municipal associada à conclusão do empreendimento, e não de um resultado já observado.

Na atualização de 9 de setembro, a administração informou que havia trabalhos simultâneos nos lados Graúna e Gaivotas e sobre a represa, com execução de fundações, blocos e estruturas da ponte.

Depósito judicial é uma etapa para liberar área necessária ao empreendimento

A publicação desta quarta-feira autoriza o empenho de R$ 264.276,63 para complementar a oferta apresentada em uma ação de desapropriação.

O objetivo é permitir o pedido de imissão na posse, procedimento pelo qual o município busca assumir a posse do imóvel necessário à obra enquanto a discussão judicial sobre a desapropriação prossegue.

Esse valor corresponde a uma etapa relativa ao imóvel tratado no processo. Não representa o orçamento da ponte nem o custo total das áreas necessárias ao empreendimento.

Como já mostrou o Diário do Transporte, outras autorizações para desapropriações foram publicadas ao longo de setembro. No dia 2, dois depósitos somavam R$ 262.001,10. A execução da ponte e dos acessos foi contratada com a Construtora A. Gaspar.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Capital já possui tarifa zero aos domingos e terá reforço de frota em 4 de outubro; medidas também foram anunciadas em São Bernardo do Campo, Guarulhos, Suzano, Carapicuíba e Itaquaquecetuba, mas horários e regras variam entre as cidades

ADAMO BAZANI

A cidade de São Paulo vai colocar 40% mais ônibus em circulação no próximo domingo, 4 de outubro de 2026, dia do primeiro turno das eleições, na comparação com a quantidade habitualmente programada para os domingos. A informação foi anunciada pelo prefeito Ricardo Nunes. Na capital paulista, diferentemente de municípios que estabeleceram gratuidades específicas para o período eleitoral, os ônibus municipais já são gratuitos durante todos os domingos pelo programa Domingão Tarifa Zero. A SPTrans já havia confirmado que o benefício estará normalmente em vigor no dia da eleição.

Na Grande São Paulo, Santo André e Mauá também anunciaram nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, a gratuidade nos ônibus municipais para o domingo de votação. Em Mauá, o passe livre será aplicado desde as primeiras viagens, por volta das 4h, até o encerramento da operação de cada linha, e a programação deverá ter partidas e horários compatíveis com os dias úteis. Em Santo André, a tarifa não será cobrada durante todo o período de operação do sistema municipal, para todos os passageiros. Nos dois municípios, a medida será repetida em 25 de outubro caso haja segundo turno.

São Paulo já tem ônibus gratuitos aos domingos e vai reforçar frota em 40%

Na capital paulista, a eleição não exigirá a criação de uma tarifa zero específica para o domingo. Desde 17 de dezembro de 2023, o Domingão Tarifa Zero permite viagens gratuitas em todas as linhas municipais de ônibus aos domingos, das 0h às 23h59.

O programa abrange toda a rede gerenciada pela SPTrans. Quem possui Bilhete Único deve aproximar normalmente o cartão do validador, mas nenhum valor é descontado. Passageiros sem cartão também têm direito ao benefício, com a liberação do acesso ao ônibus. A gratuidade vale independentemente da finalidade da viagem e, portanto, não é necessário comprovar que o deslocamento é para votar.

A diferença para um domingo comum será principalmente a quantidade de ônibus. De acordo com o prefeito Ricardo Nunes, a frota será ampliada em 40% em relação à programação habitual dos domingos para atender ao aumento esperado dos deslocamentos provocado pela votação.

O reforço é especialmente importante porque a votação será realizada das 8h às 17h e concentra deslocamentos em períodos diferentes dos normalmente observados aos domingos. Os eleitores precisam chegar aos locais onde estão registrados para votar e, em muitos casos, fazem viagens entre bairros distantes da capital.

A SPTrans também realizou, em conjunto com o Tribunal Regional Eleitoral de São Paulo (TRE-SP), uma campanha de orientação dentro dos ônibus e terminais. Uma edição especial do Jornal do Ônibus informa os passageiros sobre a votação e lembra que o Domingão Tarifa Zero estará em vigor em 4 de outubro.

Mauá terá catracas liberadas desde as primeiras viagens e programação compatível com dias úteis

Em Mauá, a Prefeitura estabeleceu passe livre no transporte coletivo municipal durante todo o domingo eleitoral.

As catracas dos ônibus municipais e do Terminal Central serão liberadas desde as primeiras partidas, previstas para aproximadamente 4h, permanecendo sem cobrança até a última viagem programada de cada linha.

A medida já estava prevista em decreto publicado em 16 de julho de 2026. A mesma regra será aplicada em 25 de outubro caso seja necessário segundo turno.

Outro ponto do decreto é a oferta de transporte. A Prefeitura determinou que, nos domingos de eleição, as partidas e os horários sejam compatíveis com a frequência adotada nos dias úteis.

Assim, a medida não se limita à retirada da tarifa. A programação também deverá ser reforçada em relação à operação normalmente oferecida aos domingos.

Santo André terá gratuidade durante toda a operação e Prefeitura arcará com os custos

Santo André também terá transporte coletivo municipal gratuito no domingo, 4 de outubro.

De acordo com a Prefeitura, a gratuidade será aplicada a todos os usuários durante todo o período de funcionamento do sistema, sem distinção entre passageiros.

A medida foi estabelecida por decreto e também valerá em eventual segundo turno, marcado para 25 de outubro.

Diferentemente de municípios que delimitaram uma janela específica de algumas horas, Santo André informou que o benefício acompanhará todo o período operacional do transporte municipal.

As despesas decorrentes da gratuidade serão custeadas pelo próprio orçamento municipal.

Segundo o prefeito Gilvan Ferreira, a medida pretende facilitar os deslocamentos da população durante o dia de votação. O secretário de Mobilidade Urbana, Almir Cicote, também informou que a gratuidade será mantida durante todo o dia.

Gratuidade nas eleições de 2026 decorre de regra nacional e alcança também transporte intermunicipal

As iniciativas municipais ocorrem dentro de uma regra nacional estabelecida para as eleições de 2026.

A Resolução nº 23.751/2026, do Tribunal Superior Eleitoral (TSE), determina que o poder público adote as providências necessárias para assegurar, nos dias de votação, a oferta gratuita de transporte coletivo urbano municipal e intermunicipal, inclusive metropolitano.

A resolução estabelece ainda que, nas áreas urbanas, a frequência deve ser compatível com a praticada nos dias úteis. O primeiro turno será realizado em 4 de outubro e eventual segundo turno ocorrerá em 25 de outubro.

Isso significa que o passageiro deve observar qual sistema pretende utilizar. As medidas anunciadas individualmente pelas prefeituras tratam principalmente dos ônibus municipais, enquanto serviços metropolitanos e intermunicipais estão sob outras responsabilidades administrativas.

São Bernardo do Campo terá tarifa zero das 7h às 18h e frota de dia útil

Como mostrou o Diário do Transporte, São Bernardo do Campo definiu a gratuidade nos ônibus municipais entre 7h e 18h no domingo, 4 de outubro.

Além da tarifa zero, o decreto municipal determina que o sistema opere nesse intervalo com a mesma frota prevista para os dias úteis, aumentando a oferta em relação a um domingo convencional.

A regra também será aplicada em 25 de outubro se houver segundo turno.

A medida foi estabelecida pelo Decreto nº 23.356, assinado em 31 de agosto e publicado em 4 de setembro de 2026.

Guarulhos terá 11 horas de ônibus municipais gratuitos

Guarulhos também terá gratuidade, mas estabeleceu um intervalo específico.

Como noticiou o Diário do Transporte, os ônibus municipais terão tarifa zero das 7h às 18h, totalizando 11 horas de transporte gratuito.

O período começa uma hora antes da abertura das urnas e termina uma hora depois do encerramento da votação, marcada para ocorrer das 8h às 17h.

A gratuidade também está prevista para 25 de outubro caso seja realizado segundo turno.

Suzano libera catracas das 6h às 20h e determina frequência de dia útil

Em Suzano, a gratuidade será mais extensa: das 6h às 20h.

Todas as linhas municipais terão catracas liberadas nesse período e, segundo a Prefeitura, os ônibus deverão circular com frequência equivalente à adotada nos dias úteis.

A mesma programação está prevista para eventual segundo turno, em 25 de outubro.

O Diário do Transporte mostrou que a medida se refere especificamente ao sistema municipal de Suzano.

Carapicuíba terá gratuidade das 6h às 19h

Carapicuíba também integra a relação de municípios da Grande São Paulo que estabeleceram gratuidade específica para as eleições de 2026.

O Decreto Municipal nº 5.513 determina tarifa zero no transporte coletivo urbano das 6h às 19h em 4 de outubro e, caso haja segundo turno, novamente em 25 de outubro.

A operação deverá ter frequência e oferta compatíveis com a programação dos dias úteis.

Há uma diferença importante em relação a outras cidades: o decreto prevê que poderá ser solicitada ao passageiro comprovação da condição de eleitor no momento do embarque, por meio do título eleitoral, e-Título ou documento oficial com foto que comprove capacidade eleitoral ativa.

Itaquaquecetuba terá ônibus gratuitos das 7h às 19h

Itaquaquecetuba é outro município da Grande São Paulo com medida já oficializada.

A Prefeitura determinou gratuidade em todas as linhas municipais das 7h às 19h no domingo, 4 de outubro. Fora desse período, a cobrança da passagem será mantida normalmente.

Durante a tarifa zero, os passageiros deverão embarcar pela porta dianteira e passar pela catraca, que estará liberada.

A medida foi estabelecida pelo Decreto nº 8.754, de 17 de setembro de 2026, e também valerá em 25 de outubro caso haja segundo turno.

Confira as regras já confirmadas na Grande São Paulo

São Paulo: ônibus municipais gratuitos durante todo o domingo pelo Domingão Tarifa Zero, das 0h às 23h59, com acréscimo anunciado de 40% na frota em relação à operação habitual de domingo.

Santo André: ônibus municipais gratuitos durante todo o período de operação; medida também valerá em eventual segundo turno.

Mauá: gratuidade desde as primeiras viagens, por volta das 4h, até a última partida de cada linha; programação compatível com a frequência dos dias úteis.

São Bernardo do Campo: tarifa zero das 7h às 18h, com frota equivalente à dos dias úteis.

Guarulhos: gratuidade das 7h às 18h.

Suzano: gratuidade das 6h às 20h, em todas as linhas municipais, com frequência de dia útil.

Carapicuíba: gratuidade das 6h às 19h, com possibilidade de solicitação de documento que comprove a condição de eleitor e oferta compatível com dias úteis.

Itaquaquecetuba: gratuidade das 7h às 19h em todas as linhas municipais, com embarque pela porta dianteira e passagem pela catraca liberada.

As regras mostram que, embora a gratuidade no transporte coletivo esteja prevista nacionalmente para os dias de votação, cada sistema municipal está estabelecendo a forma operacional de cumprimento, principalmente quanto aos horários, quantidade de ônibus, forma de embarque e procedimentos para utilização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Dois depósitos em ações de desapropriação integram a preparação de um novo eixo viário no Itaim Bibi, previsto na Operação Urbana Faria Lima

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou dois depósitos, que somam R$ 3.654.639,70, em ações de desapropriação de imóveis necessários à futura ligação entre a Avenida Hélio Pellegrino e a Avenida dos Bandeirantes. Os despachos publicados nesta terça-feira, 29 de setembro de 2026, tratam da obtenção da posse das áreas para que o projeto viário possa ser implantado.

Uma das ofertas é de R$ 1.617.493,23 e a outra, de R$ 2.037.146,47. São valores referentes a dois processos distintos, e não ao custo total da intervenção. A publicação não determina o início da construção nem anuncia alteração imediata na circulação de ônibus ou veículos.

Ligação busca criar um percurso direto entre dois eixos da zona sudoeste

A intervenção está prevista para conectar a Avenida Hélio Pellegrino à Avenida dos Bandeirantes na região do Itaim Bibi e da Vila Olímpia. Sua implantação exige definir o traçado, obter os imóveis atingidos, concluir os projetos de engenharia e executar as obras.

O planejamento desse eixo é anterior aos depósitos anunciados agora. A Prefeitura discutiu novos alinhamentos viários para a ligação, e a SPObras abriu um processo para contratar estudos de alternativas, projetos básicos e executivos e serviços ambientais. O empreendimento integra o conjunto de intervenções da Operação Urbana Consorciada Faria Lima.

A escolha do traçado e o custo das desapropriações foram debatidos no grupo de gestão da operação urbana. Uma apresentação municipal comparou configurações anteriores e posteriores do projeto e indicou que a obtenção dos terrenos constitui parcela relevante do investimento. Esse histórico ajuda a entender por que autorizações para imóveis individuais aparecem antes de qualquer notícia sobre a execução física da via.

O que significa o depósito para imissão na posse

Nas duas ações mencionadas no Diário Oficial, a Procuradoria Geral do Município autorizou a emissão de empenhos para depositar as ofertas relativas aos imóveis. O objetivo declarado é a imissão na posse, etapa pela qual o município busca assumir a posse das áreas necessárias ao melhoramento público, sob controle judicial.

O depósito não significa, isoladamente, que todas as áreas do projeto já foram obtidas. Tampouco informa qual será o valor final pago em cada desapropriação, pois a discussão judicial pode prosseguir. Após os empenhos, os casos seguem ao Departamento de Desapropriações para as providências cabíveis.

Para moradores, comerciantes e quem circula na região, os atos mostram que a preparação territorial do projeto continua. As consequências para itinerários de ônibus, desvios, calçadas e trânsito dependerão do projeto executivo, da contratação e de futuras comunicações sobre frentes de obra.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeito diz que poder público vai garantir andamento de troca de frota e que apurações contra o crime organizado não vão interferir no ritmo de troca de troca dos veículos. Viações locais cancelaram pedidos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, avalia decretar a caducidade do contrato com a empresa Transunião, que opera na Zona Leste da capital paulista, transportando mais de 262 mil passageiros em cerca de 50 ônibus. A declaração foi dada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, durante a entrega de 250 ônibus elétricos para a cidade de São Paulo, que alcançou a marca de 2 mil coletivos com esta tecnologia.

De acordo com o Ricardo Nunes, as investigações sobre a infiltração do crime organizado no primeiro comando da capital não vão interferir o ritmo de eletrificação da frota da cidade de São Paulo, já que a prefeitura vai garantir os pagamentos a fornecedores e aos bancos credores.

“A prefeitura está garantindo que os investimentos feitos, os ônibus adquiridos… A prefeitura vai honrar os pagamentos dos fornecedores, vai honrar os colaboradores… O que eu quero passar para vocês é que o sistema vai funcionar normalmente, independente de qualquer operação que aconteça, a nossa principal função, minha, do Celso, do Vitor, da administração pública, é fazer o sistema funcionar;” – disse Nunes.

“Aí tem o trabalho da polícia, que não compete a gente, a gente não tem possibilidade de fazer quebra de sigilo, de fazer quebra de sigilo telefônico, bancário, isso cabe aos órgãos de investigação, que vai ter sempre a colaboração, lembrando que inclusive nas ações que correm na Justiça, a Prefeitura de São Paulo, ela é assistente de acusação.”, completou o prefeito.

Entretanto, a diretora de infraestrutura do BNDES, Luciana Costa, afirmou que o banco monitora as operações contra o crime organizado na cidade de São Paulo. Segundo ela, uma das medidas para evitar que o dinheiro vá para suspeitos é o financiamento direto ao fornecedor dos ônibus. Luciana Costa disse que o banco está acompanhando atentamente a todas as investigações.

“Hoje, o estado de São Paulo e a cidade de São Paulo são um dos maiores clientes do BNDES. A gente já financiou cerca de 14 bilhões de reais em metrôs, linha 6, TIC, tudo isso é financiado com o BNDES. E o BNDES tem um detalhe, a gente financia esses ônibus produzidos no Brasil, a Eletra está aqui, a gente não financia importado, aqui se combina infraestrutura, mobilidade para a população e geração de emprego local.

É muito importante a gente gerar emprego no Brasil para que as pessoas possam se desenvolver. Eu agradeço muito. Outra coisa, quando a gente libera o pagamento desses ônibus, o pagamento vai direto para o fornecedor de ônibus.

Teve uma operação, o crime organizado ele tenta se infiltrar no estado, o PCC tentou se infiltrar e a gente, com as nossas regras de integridade e compliance, a gente ajuda a combater o crime no momento em que o dinheiro vai direto para a empresa.”

A Transunião foi alvo de uma operação do Ministério Público em junho de 2026. No dia 25, a prefeitura decretou a intervenção sobre a empresa.

“Fizemos lá a nossa intervenção na Transwolff por uma determinação judicial e eu fiz a intervenção na UpBus por uma determinação minha, como eu fiz a intervenção na Transunião por determinação minha. E a UpBus já não está mais no sistema, a Transwolff já não está mais no sistema, a Transunião estou avaliando muito possivelmente será decretada a caducidade, estou conversando com a nossa equipe técnica, porque eu nunca vou tomar também nenhuma atitude irresponsável. Agora, todo mundo já sabe que na nossa gestão não vai ter de forma nenhuma nenhum tipo de comportamento diferente daquilo que a sociedade deseja, que é a rigidez da exigência do seu contrato.”, disse Ricardo Nunes.

Em relação aos outros ônibus elétricos do subsistema local que operam nos bairros e cujas empresas são o foco dos trabalhos do Ministério Público, as investigações apontam para a possibilidade de envolvimento de outras companhias. O Diário do Transporte obteve informação de que algumas delas, diante do quadro de insegurança por causa das apurações, cancelaram ou adiaram os pedidos.

Já sobre a Transunião, a empresa foi alvo de uma operação do Ministério Público, mas era investigada desde 2020, a partir do assassinato de Adalto Jorge, que era presidente da companhia. As autoridades de investigação quiseram reunir elementos, mostrando que a concessionária era usada pelo PCC para lavar dinheiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Permissão vale por até seis meses, com uma possível prorrogação; associação deverá manter seguros e Minas Gerais terá de preparar estrutura para regular o serviço

ADAMO BAZANI

O transporte turístico de passageiros entre São João del-Rei e Tiradentes, em Minas Gerais, poderá ser prestado pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF) com autorização temporária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Publicada nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, a decisão estabelece prazo de até seis meses, prorrogável uma única vez por igual período.

A medida também organiza a passagem da regulação e da fiscalização para o Governo de Minas Gerais. Durante a autorização, o Estado deverá preparar a estrutura necessária para assumir essas atribuições, enquanto a ABPF terá de cumprir as condições operacionais e manter seguros de responsabilidade civil e de acidentes pessoais para a prestação do serviço.

Autorização permite operação turística durante uma transição institucional

O documento classifica a permissão como precária, excepcional e transitória. Essa definição significa que a agência adotou uma solução temporária para o serviço, com prazo e condições expressos.

A atividade autorizada é o transporte ferroviário de passageiros de caráter não regular e finalidade turística. A operação deverá observar a documentação apresentada e as condições informadas pela ABPF.

O prazo começa a contar na publicação. A eventual prorrogação dependerá de nova decisão da agência e não poderá ser repetida indefinidamente.

A decisão não apresenta o serviço como uma nova ligação ferroviária cotidiana para deslocamentos de trabalho ou estudo. Seu objeto é o atendimento turístico no trecho histórico entre as duas cidades.

Minas Gerais deverá assumir regulação e fiscalização ao fim do período

A decisão menciona recomendação do Ministério Público Federal em Minas Gerais e compromissos registrados pela direção-geral da ANTT.

A Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias deverá formalizar sua concordância com os termos e confirmar o compromisso de preparar a estrutura normativa, técnica e organizacional para exercer as competências estaduais.

A preparação envolve mais do que indicar um órgão responsável: pressupõe organizar regras, capacidade técnica e procedimentos de acompanhamento do serviço.

ANTT e Seinfra deverão adotar providências para um acordo de cooperação técnica e definir os procedimentos aplicáveis à transição.

Pendências não estendem automaticamente a autorização federal

A agência deixou expresso que sua atuação ficará limitada ao período autorizado, considerada eventual prorrogação.

Assim, a existência de pendências na transferência para o Estado não prolonga automaticamente a supervisão federal. O prazo foi estabelecido justamente para organizar a mudança de responsabilidade.

Para a operação, a ABPF deverá manter vigentes os seguros exigidos pela regulamentação ferroviária, respeitar as coberturas e encaminhar as apólices nas condições determinadas.

Ferrovia reúne mais de um século de história e preservação

A estação de São João del-Rei foi inaugurada em 28 de agosto de 1881 pela Estrada de Ferro Oeste de Minas, em viagem que contou com a presença de Dom Pedro II.

Segundo o histórico apresentado pela ABPF, a atividade comercial permaneceu até dezembro de 1982. Depois, o trecho até Tiradentes foi preservado para viagens turísticas.

A associação informa que sua Regional Sul de Minas assume as operações em 2026. O novo enquadramento regulatório, portanto, está relacionado à prestação de um serviço histórico existente.

Passeio tem viagens de aproximadamente 40 minutos por sentido

Na programação divulgada pelo operador, as saídas de São João del-Rei ocorrem às sextas e aos sábados, às 10h e às 14h, e aos domingos, às 10h.

De Tiradentes, as partidas são às sextas e aos sábados, às 11h30 e às 15h30, e aos domingos, às 11h30. Feriados possuem programação específica.

Cada trajeto dura aproximadamente 40 minutos. Horários operacionais são informações do operador e devem ser confirmados antes da viagem.

Decisão ferroviária não se relaciona com a Janela Extraordinária de ônibus

A autorização envolve transporte ferroviário turístico dentro de Minas Gerais. Não distribui mercados de ônibus interestaduais nem analisa pedidos da Primeira Janela Extraordinária.

A medida consta da Decisão SUFER nº 125, de 24 de setembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ampliação atende à rota Canudo, Aramirim e Forquilha, na zona rural do município mineiro; com aditivo, contrato firmado em fevereiro chega a R$ 526,7 mil

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Açucena, em Minas Gerais, ampliou em 220 viagens o contrato de transporte escolar firmado com a Lagares Transportes, que atende estudantes da zona rural da rede pública de ensino. A medida acrescenta R$ 58,3 mil ao contrato, elevando seu valor global para R$ 526.741,60.

A ampliação envolve a rota que atende Canudo, Aramirim e Forquilha, sob responsabilidade da empresa cuja razão social é Genaina de Oliveira Santos Lagares. O aditivo foi formalizado em 2 de setembro de 2026 e faz parte da contratação de veículos e motoristas para o transporte dos estudantes durante o ano letivo.

Contrato foi firmado em fevereiro e teve aumento de aproximadamente 12,45%

O contrato original, de número 03/2026, foi firmado em 10 de fevereiro deste ano, com valor de R$ 468.441,60 e vigência prevista até 10 de fevereiro de 2027.

A contratação contempla a locação de veículos e o fornecimento da mão de obra necessária para o transporte escolar dos alunos da zona rural, em atendimento às necessidades da Secretaria Municipal de Educação.

Com o primeiro termo aditivo, a prefeitura autorizou o acréscimo de 220 viagens ao Lote 3, correspondente ao percurso Canudo/Aramirim/Forquilha/Aramirim.

O valor adicional de R$ 58.300 representa um aumento de aproximadamente 12,45% sobre o montante original do contrato.

Considerando exclusivamente o valor acrescentado e a quantidade de viagens adicionais, o custo médio calculado é de R$ 265 por viagem. Esse valor não representa necessariamente o preço individual de todos os serviços originalmente contratados.

O aditivo foi formalizado com fundamento nos artigos 124 e 125 da Lei Federal nº 14.133/2021, que estabelecem as condições para alterações dos contratos administrativos.

Lagares Transportes atua no segmento de transporte escolar e fretamento

A Lagares Transportes utiliza a razão social Genaina de Oliveira Santos Lagares e possui sede no próprio município de Açucena.

A empresa foi constituída em fevereiro de 2018 e está registrada como microempresa, tendo o transporte escolar como atividade econômica principal. Também possui registro para a prestação de serviços de transporte coletivo municipal sob regime de fretamento.

Além do contrato ampliado em setembro, a empresa aparece em outra contratação da Prefeitura de Açucena para atender estudantes da zona rural.

Em janeiro de 2026, a administração municipal formalizou o contrato nº 01/2026, no valor de R$ 62.625, com a mesma prestadora. O procedimento também teve como objeto a contratação de veículos e mão de obra para o transporte escolar, com vigência de 12 meses.

Os dois contratos são independentes. Considerando o valor atualizado do primeiro e o montante da contratação de janeiro, os compromissos contratuais identificados com a Lagares Transportes somam R$ 589.366,60.

Ampliação contempla percurso na zona rural

O aditivo publicado neste sábado identifica especificamente o acréscimo de 220 viagens no trajeto que atende Canudo, Aramirim e Forquilha.

A alteração aumenta a quantidade de serviços contratados para o transporte dos estudantes que dependem do atendimento escolar na zona rural.

O documento publicado apresenta a quantidade de viagens adicionais e os valores correspondentes, mas não detalha o número de estudantes beneficiados, os horários ou a distribuição das novas viagens durante o período contratual.

A ampliação integra o contrato de prestação dos serviços de transporte escolar, cuja vigência original se estende até fevereiro de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Espaço no setor de embarque oferece estrutura para descanso e trabalho e pode ser utilizado por clientes de cinco empresas do grupo

ARTHUR FERRARI

O Grupo Guanabara inaugurou, na terça-feira (29), uma Sala VIP no Novo Terminal Rodoviário de Salvador (BA). O espaço está localizado no primeiro piso, no nível de embarque, e recebeu investimento de aproximadamente R$ 500 mil.

A inauguração contou com representantes do grupo, entre eles Rodrigo Mont’alverne, gerente de marketing, e Letícia Pineschi, sócia da Viação Sampaio. Também participaram o presidente e o vice-presidente da Sinart, Henrique e Eduardo Portugal Pedreira, além de autoridades, jornalistas e convidados.

A estrutura foi projetada pelas arquitetas baianas Terumi Farias e Kaline Valverde. O ambiente utiliza formas orgânicas, materiais naturais e uma proposta de estética clean.

Com climatização e tratamento acústico, a sala dispõe de sofás, televisão, tomadas para carregamento de celulares e laptops, mesas, espaço destinado ao trabalho, água e banheiro de uso exclusivo.

Acesso para clientes de cinco empresas

O acesso ao espaço não está restrito a passageiros de determinadas categorias tarifárias. Clientes das empresas UTIL, Sampaio, Real Expresso, Rápido Federal e Expresso Guanabara poderão utilizar a Sala VIP, independentemente do serviço contratado ou da categoria da tarifa.

Para entrar no espaço, é necessário estar cadastrado gratuitamente no programa Viva Fidelidade.

“O conforto não é privilégio de poucos, é um benefício democrático para toda a base de viajantes”, afirma Rodrigo Mont’alverne, gerente de marketing do grupo.

Além da nova estrutura, a Guanabara mantém três pontos de atendimento presencial no terminal de Salvador, além de totens de autoatendimento destinados à compra e emissão de passagens.

Grupo anuncia certificações internacionais

Na mesma semana da inauguração da Sala VIP, o Grupo Guanabara anunciou a obtenção das certificações internacionais ISO 37001 e ISO 37301.

A ISO 37001 é voltada para sistemas de gestão antissuborno, enquanto a ISO 37301 estabelece requisitos para sistemas de gestão de compliance.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com apresentação de 250 unidades nesta quarta-feira (30) cidade chega a 2.009 coletivos, mas número ainda está abaixo da meta

ADAMO BAZANI / ARTHUR FERRARI

A cidade de São Paulo tem o plano de se tornar o município com a maior frota de ônibus elétricos da América Latina. Com isso, ultrapassaria capitais como Santiago, no Chile.

Com uma entrega, nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, de 250 unidades, a frota de ônibus movidos à eletricidade passa para 2.009 veículos, contando 189 trólebus. O número é expressivo, sendo a maior frota do Brasil, já com cerca de 80%, mas ainda abaixo da meta de 2,6 mil ônibus elétricos, que deveria ter sido alcançado em dezembro de 2024. O número também não é alto, se comparado a toda a frota de ônibus da capital, com mais de 13 mil coletivos registrados.

O Diário do Transporte faz a cobertura da apresentação dos veículos na Praça Campo de Bagatelle. A frota apresentada é bastante variada, com predominância de ônibus superarticulados da marca nacional Eletra, mas há outros veículos, como os Midis com chassi Volkswagen, carroceria Caio e tecnologia Blue Electric com o diferencial de serem piso alto. O modelo gerou polêmica, já que não oferece a mesma acessibilidade de um piso baixo, com rampa, porém é considerado alternativa para circular em áreas de difícil acesso e de manobra complicada.

Além dos ônibus da Eletra, há unidades da Marcopolo com chassi Mercedes-Benz, além de Volkswagen e ainda Scania com tecnologia Eletra.

DOIS MIL ELÉTRICOS: MARCO INCLUI TRÓLEBUS E ÔNIBUS A BATERIA

Com a adição das 250 unidades ao total informado de 1.759 veículos, São Paulo chegará a 2.009 ônibus elétricos: 1.820 a bateria e 189 trólebus.

Os dois tipos utilizam motor elétrico para movimentar o veículo. Nos trólebus, a energia vem principalmente da rede aérea. Nos ônibus a bateria, fica armazenada a bordo e é reposta por carregadores.

A distinção também ajuda a interpretar a comparação com a meta. O percentual de 77,3% considera os 2.009 coletivos elétricos, incluindo os trólebus. Os 1.820 veículos exclusivamente a bateria equivalem a 70% do parâmetro de 2.600 unidades.

Em relação à frota contratada de 13.690 ônibus citada na abertura, os modelos a bateria representarão aproximadamente 13,3%, e os elétricos, somados aos trólebus, 14,7%.

Assim, o marco de dois mil veículos reúne uma tecnologia presente na cidade há mais de sete décadas e outra que começou a ganhar escala mais recentemente.

INFRAESTRUTURA: COMPRAR O ÔNIBUS É UMA PARTE DA TRANSIÇÃO

A eletrificação depende de uma sequência de investimentos. Além dos veículos, as garagens precisam de carregadores, instalações elétricas dimensionadas para a operação, sistemas de proteção e capacidade de receber a energia necessária.

A demanda de uma garagem com dezenas ou centenas de ônibus é diferente da recarga de um automóvel. A ligação pode exigir obras na rede de distribuição, transformadores e adequações no imóvel. Os prazos dessas intervenções precisam acompanhar a fabricação e a entrega dos coletivos.

Em nota de fevereiro de 2025, a ABVE contestou a atribuição do atraso paulistano à capacidade geral das fábricas. A entidade informou que cinco empresas consultadas pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços haviam declarado capacidade instalada para produzir até 9.920 ônibus elétricos por ano.

Segundo a associação, os principais entraves estavam no planejamento da infraestrutura de recarga e em ajustes dos modelos de financiamento das operadoras. A posição da entidade distingue a capacidade industrial de fabricar ônibus da capacidade de cada cidade de colocá-los efetivamente nas ruas.

Na operação, também é necessário compatibilizar a autonomia com a programação das linhas. Distância percorrida, relevo, lotação, trânsito e uso do ar-condicionado influenciam o consumo de energia.

O planejamento deve definir quando cada ônibus será carregado, por quanto tempo e como a garagem distribuirá a potência entre os veículos. Deve prever ainda manutenção dos carregadores e alternativas para falhas no abastecimento elétrico.

Para o passageiro, a medida do sucesso é a regularidade: o ônibus precisa estar disponível para cumprir as viagens programadas.

ARTICULADOS DE 18 METROS E MICRÕES EXIGEM OFERTA ADEQUADA ÀS LINHAS

A capacidade de produzir milhares de ônibus elétricos não significa que exista a mesma variedade de opções para todas as categorias utilizadas em São Paulo.

Entre os segmentos que exigem ampliação da oferta estão os articulados de aproximadamente 18 metros e os mídis, conhecidos como micrões. O desafio inclui modelos disponíveis em escala, homologados para o sistema e compatíveis com as condições de operação.

Como mostrou o Diário do Transporte em agosto, fabricantes apresentaram ou desenvolvem novas configurações, incluindo mídis, veículos de piso alto para aplicações específicas e articulados de 18 metros. O desenvolvimento dessas alternativas ajuda a ampliar o mercado, mas sua incorporação depende de avaliações técnicas e da disponibilidade comercial.

Um superarticulado de quase 22 metros pode atender a corredores e linhas de maior demanda, mas sua utilização depende de espaço para manobras, características dos pontos e terminais e compatibilidade com o itinerário.

Já os micrões têm papel importante no atendimento dos bairros, especialmente em vias estreitas e percursos com condições mais severas. Substituí-los exige preservar a capacidade de acessar essas ruas, a acessibilidade e o atendimento às áreas servidas.

A renovação, portanto, precisa ser planejada por categoria de veículo e por linha.

DIESEL RESTRINGIDO DESDE 2022 E ELETRIFICAÇÃO ATRASADA PROLONGARAM A PERMANÊNCIA DOS ÔNIBUS ANTIGOS

Desde 17 de outubro de 2022, a política da Prefeitura de São Paulo passou a restringir a inclusão de novos ônibus a diesel no sistema municipal, direcionando a renovação para tecnologias sustentáveis. A implementação teve tratamentos específicos para categorias com oferta elétrica mais limitada, como veículos menores, e para situações de transição.

Com o ritmo da eletrificação abaixo do esperado, parte dos ônibus antigos permaneceu por mais tempo em circulação. A SPTrans ampliou sucessivamente a tolerância de idade para preservar o atendimento.

Em janeiro de 2026, o Diário do Transporte mostrou que os micrões haviam recebido mais um ano de tolerância. A SPTrans informou que os veículos desse tipo poderiam permanecer na frota até o fim de 2026, considerando as possibilidades do mercado de ônibus elétricos.

Na mesma apuração, a gerenciadora informou a existência de 2.214 ônibus com idade entre 11 e 13 anos. A reportagem também identificou um micrão de ano-modelo 2012 e fabricação 2011, então com 14 e 15 anos, respectivamente, autorizado a continuar no sistema.

A ampliação dos limites permitiu manter veículos necessários à operação, mas também prolongou a utilização de ônibus de gerações anteriores de controle de emissões. Segundo a SPTrans, os coletivos com mais de dez anos passam por vistorias mais frequentes e são utilizados preferencialmente na reserva técnica.

Outro ponto é que, a partir de 2023, foi excluída a obrigatoriedade de manutenção da idade média da frota prevista nos contratos de concessão, conforme a informação publicada pela própria administração municipal. Idade média e idade máxima são critérios diferentes: o primeiro acompanha o conjunto dos ônibus; o segundo estabelece até quando cada veículo pode permanecer.

A entrega de elétricos precisa, assim, ser acompanhada pela retirada dos veículos antigos e pela renovação das categorias que ainda apresentam dificuldades de substituição.

BIOMETANO E EURO 6 TAMBÉM FAZEM PARTE DO DEBATE SOBRE RENOVAÇÃO

A redução das emissões do transporte coletivo pode reunir diferentes tecnologias, conforme as características do sistema e a infraestrutura disponível.

O biometano é produzido pela purificação do biogás, obtido da decomposição de matéria orgânica. Pode aproveitar resíduos de aterros, atividades agropecuárias e outros processos, desde que o combustível atenda às especificações necessárias.

Seu uso exige motores apropriados, fornecimento regular, armazenamento e estrutura de abastecimento. O benefício climático depende também da origem do gás e do controle de vazamentos ao longo da cadeia.

Na Região Metropolitana de Goiânia, a renovação foi estruturada com diferentes soluções. O projeto Nova RMTC inclui ônibus elétricos e veículos a combustão com padrão Euro 6. A Metrobus também anunciou a operação dos primeiros seis articulados a biometano no BRT Leste-Oeste, no Eixo Anhanguera.

A opção permite combinar tecnologias conforme as condições de cada operação. Os veículos a diesel Euro 6 continuam utilizando combustível e emitindo gases pelo escapamento, mas seguem limites de poluentes locais mais restritivos que os Euro 5 e Euro 3.

No Brasil, o padrão correspondente é o Proconve P8. A comparação deve distinguir os poluentes que afetam diretamente a qualidade do ar, como óxidos de nitrogênio e material particulado, das emissões de dióxido de carbono associadas ao consumo de combustível. Uma redução de NOx não representa, automaticamente, a mesma redução de CO₂.

A política federal de renovação também contempla essa diversidade: o Novo PAC prevê ônibus elétricos e equipamentos de recarga, além de veículos Proconve P8 para sistemas BRT e corredores exclusivos.

Para São Paulo, o debate envolve compatibilizar os objetivos ambientais com a velocidade de substituição da frota antiga, a disponibilidade de modelos e a infraestrutura necessária a cada alternativa.

DE 1947 A 2026: O HISTÓRICO DA ELETRIFICAÇÃO DOS ÔNIBUS PAULISTANOS

A entrega desta quarta-feira integra uma trajetória com expansão industrial, experiências operacionais e mudanças nas políticas de transporte.

• 1947 — Primeira encomenda e chegada dos trólebus: A recém-criada CMTC preparou o sistema com uma frota inicial de 30 veículos importados, recebidos a partir de 1947. A implantação exigia também rede aérea e instalações de alimentação elétrica.
• 1949 — Início da operação: Em 22 de abril, entrou em funcionamento a primeira linha de trólebus do Brasil, entre Aclimação e Praça João Mendes. Os ônibus elétricos passaram a integrar o transporte cotidiano da cidade.
• Anos 1950 e 1960 — Desenvolvimento da indústria nacional: Fabricantes brasileiros passaram a produzir trólebus e equipamentos elétricos, ampliando as possibilidades de compra e manutenção. São Paulo teve papel importante como mercado para essa indústria.
• 1963 — CMTC monta seus próprios trólebus: A companhia passou a montar carrocerias em suas oficinas, utilizando componentes da Metropolitana e equipamentos de veículos anteriores. O programa produziu 144 trólebus e ajudou a sustentar a operação.
• Anos 1960 — Conversão de ônibus a diesel: A atuação da CMTC também incluiu transformar veículos originalmente a diesel em trólebus. O acervo histórico da SPTrans registra um exemplar convertido pela companhia em 1969.
• 1977 — Projeto Sistran: O plano propôs ampliar e modernizar o sistema, com previsão de 1.280 trólebus e mais 280 quilômetros de rede. Também estimulou uma geração de veículos com comandos eletrônicos e melhorias operacionais.
• 1979 — Novos veículos do Sistran: A produção inicial envolveu Ciferal, Scania, Bardella Borriello e Tectronic. Embora o plano tenha sido executado parcialmente, contribuiu para atualizar a indústria brasileira de trólebus.
• 1988 — Corredor elétrico no ABC Paulista: O Corredor São Mateus–Jabaquara introduziu outra referência regional, com circulação em pista segregada. A experiência pertence ao sistema metropolitano, distinto da rede municipal paulistana.
• Anos 2000 — Redução da rede municipal: A desativação de trechos em regiões como Santo Amaro, Pinheiros, Butantã e zona Norte reduziu a presença dos trólebus na capital. A continuidade da tecnologia ficou concentrada em parte da rede.
• 1993 e 1994 — Privatização da operação da CMTC: A transferência das operações para empresas privadas alcançou também os trólebus. As garagens Brás, Tatuapé e Santo Amaro foram assumidas por diferentes operadores, alterando o modelo de prestação do serviço.
• 2007 — Híbridos no Expresso Tiradentes: A implantação do corredor incluiu 15 ônibus híbridos, com tração elétrica associada à geração de energia por motor a diesel. A configuração preservava o uso de combustível, mas introduzia outra aplicação da eletrificação no sistema.
• 2019 — Frota piloto da atual geração a bateria: A Prefeitura apresentou 15 ônibus BYD da Transwolff para a linha 6030-10, Unisa–Terminal Santo Amaro. O lote consolidou uma operação regular da nova geração de veículos exclusivamente a bateria, após experiências anteriores.
• 2022 — Restrição aos novos ônibus a diesel: Em 17 de outubro, a Prefeitura direcionou a renovação para tecnologias sustentáveis. A medida aumentou a necessidade de coordenar veículos, financiamento e infraestrutura de abastecimento.
• 2023 — Ampliação das entregas a bateria: Um lote de 50 veículos elevou o total informado pela Prefeitura a 270 elétricos, incluindo 201 trólebus. A entrega reuniu ônibus de diferentes operadores e configurações.
• 2024 — Prazo da meta de 2.600 elétricos: O objetivo anunciado para dezembro terminou sem ser alcançado. As entregas continuaram nos anos seguintes.
• 2025 — Marca de mil elétricos: Em novembro, a cidade chegou a 1.009 veículos, sendo 820 a bateria e 189 trólebus.
• Junho de 2026 — Entrega de 500 unidades: O lote apresentado no dia 21 elevou o total oficial a 1.759 ônibus elétricos.
• Setembro de 2026 — Mais de dois mil elétricos: A apresentação das 250 unidades nesta quarta-feira leva a cidade a 2.009 coletivos a eletricidade. O veículo escolhido para representar o marco é um superarticulado Eletra/Caio/Mercedes-Benz da Via Sudeste.

O RESULTADO PARA O PASSAGEIRO DEPENDE DA RENOVAÇÃO E DA REGULARIDADE

Os ônibus elétricos reduzem o ruído da propulsão e eliminam as emissões de escapamento durante a circulação. A substituição dos veículos antigos também permite incorporar equipamentos de conforto e acessibilidade.

Esses ganhos precisam acompanhar a programação das linhas. Veículos adequados à demanda, manutenção, energia disponível e cumprimento dos horários são partes do mesmo serviço.

A entrega desta quarta-feira amplia a escala da eletrificação paulistana. O próximo desafio é dar continuidade à renovação, alcançar as categorias com menor oferta de modelos e reduzir a permanência dos ônibus antigos, transformando a quantidade anunciada em melhoria cotidiana para quem utiliza o transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Aditivo prevê novo pórtico no km 380,050 e uso da estrutura do km 389,560 para aferição; efeitos sobre arrecadação serão considerados na análise do equilíbrio da concessão

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado de São Paulo formalizou uma alteração no contrato da concessionária Novo Litoral para implantar um ponto de cobrança de pedágio no km 380,050 da SP-055, na região da divisa entre Miracatu e Pedro de Toledo. A estrutura localizada no km 389,560 passará a ser utilizada como pórtico de aferição, conforme extrato publicado nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026.

A mudança desloca a posição contratualmente prevista para a cobrança em aproximadamente 9,51 quilômetros e estabelece como seus efeitos sobre a arrecadação serão avaliados. A publicação não informa a data de início de funcionamento do novo ponto, o valor da tarifa ou quais deslocamentos locais passarão a atravessar a estrutura de cobrança.

Novo ponto de cobrança e pórtico de aferição terão funções diferentes

O segundo termo aditivo e modificativo de 2026 foi assinado em 29 de setembro pela Secretaria de Parcerias em Investimentos e pela Companhia de Concessões Rodoviárias do Novo Litoral de São Paulo, com participação da Artesp como interveniente anuente.

O documento prevê a implantação do pórtico P05A no km 380+050 da SP-055. Já o P05, localizado no km 389+560, será utilizado para aferição.

A distinção é relevante porque o extrato atribui a cobrança ao novo ponto e uma função de aferição à estrutura anterior. Não apresenta a alteração como implantação de dois pontos de cobrança simultâneos.

O resumo publicado também não detalha os equipamentos ou os procedimentos técnicos que serão utilizados no pórtico de aferição.

Mudança de localização pode modificar quais trajetos atravessam a cobrança

A posição de um pedágio interfere nos deslocamentos que passam pela estrutura. Uma alteração de localização pode mudar a relação entre acessos à rodovia, viagens locais e percursos mais longos, dependendo da origem e do destino do veículo.

Por isso, a informação de que a estrutura será transferida precisa ser acompanhada da definição operacional do novo ponto. O extrato não permite identificar, por si só, quais bairros, acessos ou itinerários de ônibus terão mudança na incidência da cobrança.

Também não anuncia reajuste de passagem de ônibus. Qualquer efeito sobre tarifas de transporte de passageiros dependeria de análise própria, considerando o serviço, o percurso e suas regras de remuneração.

Contrato estabelece tratamento para eventual alteração de arrecadação

O aditivo reconhece a mudança da posição do pórtico como um “Evento de Alteração de Cobrança”.

Isso significa que a alteração poderá ser considerada na avaliação de eventual desequilíbrio econômico-financeiro do contrato. O documento estabelece procedimentos e critérios para essa análise, sem apresentar no extrato um valor de compensação já definido.

O equilíbrio econômico-financeiro relaciona as obrigações assumidas pela concessionária às condições de receita e custo previstas na concessão. Neste caso, o elemento específico a ser acompanhado é a alteração da arrecadação decorrente da nova posição de cobrança.

A publicação formaliza a modificação contratual. O início efetivo da cobrança e as orientações aos usuários ainda precisam ser identificados em comunicação operacional específica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes