Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

A Optibus, a plataforma mais avançada para programação e planejamento de transporte público, promove na quinta-feira, no dia 24 de setembro, às 11h (horário de Brasília), o webinar “Escala sem fricção: elimine o desequilíbrio de horas-extras com inteligência de dados“. O evento online e 100% gratuito, com duração de uma hora e transmissão ao vivo, apresenta a funcionalidade Otimização de Escala Mensal, voltada a operadores de transporte público que ainda montam escalas de motoristas manualmente.

A proposta da funcionalidade é substituir o processo de alocação por planilha (hoje sujeito a erros e que pode levar dias para ser concluído) por um mecanismo de otimização automatizada capaz de gerar planos semanais e mensais em poucos minutos. Em uma única execução, o sistema cruza disponibilidade, preferências e padrões de trabalho de cada motorista com as regras trabalhistas e sindicais aplicáveis, entregando escalas já em conformidade.

A solução chega em um momento de transição no setor, com a migração da jornada 6×1 para o modelo 5×2 ganhando força entre operadoras. Segundo a Optibus, a funcionalidade já foi desenvolvida para atender esse novo padrão de jornada sem exigir esforço manual adicional das equipes.

Entre os temas que serão abordados durante o webinar estão:

• A substituição da alocação manual por um mecanismo de otimização automatizada;
• A aplicação automática de regras trabalhistas e sindicais de descanso a cada execução;
• O equilíbrio da carga de horas-extras em base mensal, evitando a concentração sobre um grupo fixo de motoristas;
• A adaptação da escala à demanda real, em substituição a rotações rígidas de dias de descanso;
• A redução da dependência de motoristas reservas e de backup, por meio de substituição inteligente de escala;
• O ganho de visibilidade e controle para os despachantes sobre todo o processo de alocação.

O webinar contará com a participação de Flávia Félix, Presales Engineer da Optibus, e Victor Celada, Diretor Regional da Optibus no Brasil. Eles vão apresentar a funcionalidade e responder a dúvidas dos participantes.

As inscrições podem ser feitas gratuitamente pelo site da Optibus.

Operação prevê partidas de Guarulhos, Congonhas e Jabaquara

ARTHUR FERRARI

A Viação Cometa terá operações especiais ligando a capital paulista ao Porto de Santos, no litoral do estado, durante a temporada de cruzeiros 2026/2027. Os serviços serão programados de acordo com as datas de embarque e desembarque das embarcações, sem circulação diária.

De acordo com a ampresa, os passageiros poderão utilizar viagens diretas a partir do Terminal Rodoviário Jabaquara e dos aeroportos de Guarulhos e Congonhas. Também haverá trajetos no sentido inverso, partindo do terminal santista para os pontos da capital paulista.

No Jabaquara, estão previstas partidas para Santos às 7h, 8h30, 9h30, 10h, 11h30 e 12h. No retorno, os horários programados são 9h50, 10h20, 10h50 e 12h.

A partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos, haverá uma viagem para o Porto de Santos às 9h30, enquanto o percurso contrário está previsto para 11h.

Já no Aeroporto de Congonhas, as partidas para Santos estão programadas para 7h45, 8h40, 9h30, 10h55 e 11h20. No sentido Porto de Santos–Congonhas, os horários previstos são 9h50, 10h20, 10h50 e 12h.

As passagens podem ser adquiridas antecipadamente pelos canais digitais da empresa, nas categorias Convencional e Executivo. A disponibilidade dos serviços e os horários devem ser conferidos previamente, já que a programação acompanha o calendário dos navios.

A temporada 2026/2027 está prevista para começar em 6 de novembro de 2026 e seguir até abril de 2027. A projeção do Terminal Marítimo de Passageiros Giusfredo Santini, o Concais, aponta cerca de 913 mil movimentações durante os 97 dias de operação.

Do total estimado, são 414 mil embarques, 404 mil desembarques e 95 mil passageiros em trânsito.

Entre as embarcações previstas estão Costa Diadema, Costa Cruzeiros; MSC Musica, MSC Divina, MSC Seaview e MSC Virtuosa, da MSC Cruzeiros; além de Insignia, da Oceania Cruises; Queen Anne, da Cunard Line; Azamara Journey, da Azamara; e Zaandam, da Holland America Line. A programação também inclui o Buenavista, da Corazul Cruceros, responsável pelo início previsto da temporada.

A relação de dias e horários das viagens da Viação Cometa deve ser consultada nos canais oficiais da empresa antes do deslocamento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Proposta recebe parecer pela legalidade, mas atendimento não será automático: usuário deverá apresentar restrições relevantes de locomoção e de acesso ao transporte convencional

ADAMO BAZANI

Um projeto que permite incluir pessoas com síndrome de Down entre os beneficiários do Serviço Atende recebeu parecer pela legalidade na Câmara Municipal de São Paulo. A manifestação favorável da Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa foi publicada nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, e permite que a proposta continue tramitando pelas demais comissões da Casa.

A inclusão, entretanto, não será automática para todas as pessoas com síndrome de Down. De acordo com o texto e com o parecer jurídico, o serviço ficará disponível a quem apresentar restrições relevantes de locomoção e de utilização do transporte coletivo convencional, mantendo a necessidade de avaliação individual e cumprimento das exigências aplicáveis ao Atende.

A proposta é de autoria do vereador Dr. Milton Ferreira e altera a lei municipal que disciplina o Serviço de Atendimento Especial, conhecido como Atende ou Atende+.

Serviço é gratuito e funciona de porta a porta

O Atende é uma modalidade de transporte gratuito, porta a porta, gerenciada pela SPTrans. O serviço é voltado a pessoas que não tenham condições de mobilidade e acessibilidade autônoma nos meios convencionais de transporte ou que apresentem grandes restrições de acesso e utilização dos equipamentos urbanos.

Pelas regras atuais, o atendimento é destinado a pessoas com deficiência física e comprometimento severo da mobilidade, pessoas com transtorno do espectro autista e pessoas com surdocegueira, desde que preenchidos os critérios previstos na legislação e na avaliação do serviço.

O sistema possui atendimento regular, destinado a viagens fixas e programadas; atendimento eventual para consultas, exames e tratamentos de saúde sem frequência semanal; e viagens para eventos realizados em fins de semana e feriados, geralmente organizadas por instituições cadastradas.

Para se cadastrar, o passageiro ou responsável precisa apresentar documentação pessoal e uma ficha de avaliação médica. A SPTrans analisa as limitações funcionais e a necessidade de utilização do transporte especial. O diagnóstico, isoladamente, não garante a entrada no serviço.

Projeto altera lei de 2015

O projeto modifica a Lei Municipal nº 16.337, de dezembro de 2015, para incluir expressamente as pessoas com síndrome de Down entre os possíveis beneficiários.

Na justificativa, o autor afirma que a medida pretende ampliar a acessibilidade e a inclusão social das pessoas que, em razão das limitações individuais, não conseguem utilizar adequadamente ônibus, metrô, trens ou outros serviços convencionais.

A Comissão de Constituição e Justiça considerou que a proposta está dentro da competência do município para legislar sobre assuntos de interesse local e complementar as normas de proteção às pessoas com deficiência.

O parecer também entendeu que o projeto não interfere diretamente na organização administrativa da Prefeitura nem cria acesso indiscriminado ao serviço. A avaliação das condições de mobilidade continuará sendo necessária.

Parecer não significa aprovação definitiva

A decisão da comissão reconhece apenas a legalidade da proposta. O texto ainda precisa passar pelas demais etapas de análise e votação na Câmara Municipal.

Segundo o parecer, a aprovação dependerá do voto favorável da maioria absoluta dos vereadores. Mesmo depois de aprovado pelo Legislativo, o projeto precisará ser encaminhado ao prefeito, que poderá sancionar ou vetar o texto.

Até que todas essas etapas sejam concluídas e uma eventual lei entre em vigor, permanecem válidas as regras atuais do Serviço Atende. Pessoas com síndrome de Down que também se enquadrem nas categorias já previstas podem solicitar avaliação, mas o diagnóstico, por si só, não cria direito automático ao transporte especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colisão ocorreu no km 185 da rodovia, em Piritiba, no centro-norte baiano; ocupantes do coletivo não se feriram

ARTHUR FERRARI

Quatro jovens morreram após o carro em que estavam bater contra um ônibus de turismo na noite de sábado (19), na BA-131, em Piritiba (BA). A ocorrência foi registrada no km 185 da rodovia, nas proximidades do bairro Tabela.

Três das vítimas morreram ainda no local do acidente. Uma quarta pessoa foi socorrida em estado grave, mas não resistiu aos ferimentos.

Apesar da força da colisão, nenhum dos passageiros que estavam no ônibus ficou ferido.

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), da Polícia Rodoviária e do Departamento de Polícia Técnica (DPT) participaram do atendimento à ocorrência.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Processo reúne 16.665 solicitações e terá apresentação de lances entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026; Niterói–Aparecida e São Gonçalo–São José dos Campos atraíram nove interessadas cada

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) tem 5.459 mercados de transporte rodoviário interestadual de passageiros classificados para a etapa de processo seletivo da Janela Extraordinária nº 01/2024. Juntos, esses mercados receberam 16.665 solicitações de empresas interessadas em iniciar novas operações.

As ligações Niterói (RJ)–Aparecida (SP) e São Gonçalo (RJ)–São José dos Campos (SP) lideram a concorrência, com nove solicitações para cada mercado e duas vagas disponíveis. A próxima etapa será a apresentação dos lances pelas transportadoras, entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026.

A retomada foi comunicada pela SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) em 14 de setembro de 2026, depois de o STF (Supremo Tribunal Federal) reconsiderar a medida cautelar que havia interrompido o procedimento.

A lista não representa uma ordem cronológica de análise. A agência não informou quais ligações serão concluídas primeiro, mas a quantidade de solicitações permite identificar os mercados com maior disputa entre as transportadoras.

Ligações entre Rio de Janeiro e São Paulo concentram maior número de interessadas

O mercado Niterói–Aparecida recebeu nove solicitações para duas vagas. O mesmo ocorreu com São Gonçalo–São José dos Campos.

Outras oito ligações tiveram oito empresas interessadas em cada uma:

Entre os mercados com sete solicitações estão Belo Horizonte–Arraial do Cabo, Belo Horizonte–Diadema, Brasília–Aparecida de Goiânia, Colatina–Ipatinga, Florianópolis–Guarulhos, Niterói–Campinas, São Gonçalo–Guarulhos e São Gonçalo–Taubaté.

Todos foram classificados como desatendidos e contam com duas vagas para ingresso de transportadoras.

Minas Gerais aparece em diversas ligações com São Paulo e Rio de Janeiro

A relação mostra presença significativa de mercados envolvendo cidades mineiras e destinos nos estados de São Paulo e do Rio de Janeiro.

Além de Governador Valadares–Guarulhos e Ipatinga–Guarulhos, aparecem entre os mercados mais disputados:

• Três Corações (MG)–Bragança Paulista (SP);
• Belo Horizonte (MG)–Arraial do Cabo (RJ);
• Belo Horizonte (MG)–Diadema (SP);
• Colatina (ES)–Ipatinga (MG);
• Baixo Guandu (ES)–Aimorés (MG);
• Barbacena (MG)–Arraial do Cabo (RJ);
• Belo Horizonte (MG)–Duque de Caxias (RJ);
• Betim (MG)–Franca (SP);
• Colatina (ES)–Betim (MG).

Belo Horizonte–Arraial do Cabo e Belo Horizonte–Diadema receberam sete solicitações cada. Já Belo Horizonte–Duque de Caxias, Barbacena–Arraial do Cabo, Betim–Franca, Baixo Guandu–Aimorés e Colatina–Betim tiveram seis interessadas.

Brasília e Aparecida de Goiânia também estão entre mercados concorridos

A ligação Brasília–Curimatá recebeu oito solicitações para duas vagas. Brasília–Aparecida de Goiânia teve sete interessadas.

Também aparece entre os mercados com maior procura a ligação Aparecida de Goiânia–São José do Rio Preto, com seis solicitações.

Outra ligação envolvendo a capital federal é Brasília–Parnaguá, no Piauí, igualmente com seis transportadoras interessadas.

Processo seletivo será definido por lances

Na primeira Janela Extraordinária, a ANTT estabeleceu a entrada de até duas novas transportadoras em mercados classificados como desatendidos e de uma nova empresa nos mercados considerados monopolistas.

Nos casos em que o número de solicitações supera a quantidade de vagas, as empresas precisam participar do processo seletivo. O critério previsto é o maior lance financeiro. Havendo empate, a definição poderá ocorrer por sorteio.

Entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026, as transportadoras habilitadas deverão acessar o sistema da Janela Extraordinária e registrar os valores oferecidos para os mercados disputados.

A classificação na planilha ou a apresentação de lance não autoriza automaticamente o início das viagens. Depois da definição das vencedoras, ainda serão necessárias a convocação, a manifestação formal de interesse e a emissão de um novo TAR (Termo de Autorização) ou a modificação de uma autorização já existente.

Operação terá de respeitar linha e pontos autorizados

No comunicado que retomou a Janela Extraordinária, a SUPAS advertiu que as empresas contempladas deverão respeitar o esquema operacional cadastrado na agência, incluindo os pontos autorizados para embarque e desembarque.

Operações realizadas fora do itinerário ou dos pontos constantes da autorização poderão ser avaliadas pela fiscalização e resultar na aplicação das penalidades previstas na regulamentação.

A advertência ganha importância porque um mercado representa a ligação direta entre duas localidades, mas sua operação depende de uma linha com itinerário, seções e pontos autorizados. Assim, vencer a disputa por determinado mercado não permite à empresa embarcar ou desembarcar passageiros livremente em qualquer cidade situada no trajeto.

Procedimento foi retomado depois de decisão do STF

A Janela Extraordinária havia sido suspensa em julho de 2026 por decisão cautelar do STF na Reclamação nº 86.498/DF. Em setembro, a Corte reconsiderou a medida, permitindo que a ANTT retomasse o processo no ponto em que havia sido interrompido.

As relações publicadas anteriormente foram preservadas. Isso inclui os mercados encaminhados ao processo seletivo, os pedidos não conhecidos e as ligações desatendidas ou monopolistas nas quais a quantidade de solicitações não exigiu disputa por lances.

A base utilizada pela agência considerou a situação operacional dos mercados até 31 de julho de 2025. A ANTT também estabeleceu que operações mantidas por decisões judiciais não seriam contabilizadas para a classificação dos mercados como desatendidos ou monopolistas, ponto que gerou questionamentos de empresas no Judiciário.

O Diário do Transporte mostrou em primeira mão a retomada do procedimento e acompanha as decisões administrativas e judiciais relacionadas à classificação dos mercados.

Mercados com mais solicitações na próxima etapa

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fiscalização aponta mudanças de horários e itinerários sem autorização, supressão de partidas, cobrança acima da tarifa oficial e venda individual de lugares em veículos de fretamento; atos ainda podem ser contestados pelas empresas

ADAMO BAZANI

A Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) registrou irregularidades em serviços operados pela VB Transportes, Viação Cometa e Viação Piracicabana, incluindo alterações de horários e itinerários sem autorização, supressão de viagens, uso de veículos de outras empresas, interrupção de serviços e cobrança acima da tarifa aprovada. Os autos foram publicados no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira, 21 de setembro de 2026.

A fiscalização também determinou a remoção de dois veículos da SLC Turismo, nome fantasia da Valdice Cipriano Ltda., que, segundo a agência, realizavam viagens entre Ubatuba e São Paulo com venda individual de lugares. A atividade era apresentada como fretamento eventual, mas foi enquadrada pela Artesp como transporte regular de passageiros sem autorização.

VB é autuada por alterar partidas entre Campinas e Guarulhos sem autorização

A Artesp apontou que a VB Transportes teria acrescentado partidas diárias entre Campinas e Guarulhos sem autorização da agência, modificando a tabela oficial da linha.

De acordo com um dos autos, a empresa alterou por conta própria o esquema operacional identificado pelo número 990. A fiscalização afirma que os horários adicionais desfiguraram a tabela aprovada para o serviço.

Em outra ocorrência, a agência relata que a VB deixou de cumprir uma partida prevista para começar às 4h15 em Rafard, com atendimentos posteriores às 4h30 em Capivari, às 5h em Monte Mor e às 5h15 em Hortolândia.

Segundo a fiscalização, a viagem começou somente às 5h30, em Campinas. O auto também afirma que o ônibus não entrou no Terminal Rodoviário do Tietê, na capital paulista, apesar de o atendimento ao terminal estar previsto no itinerário.

Os passageiros teriam desembarcado nas proximidades do terminal, no lado oposto da Marginal Tietê, na altura do Shopping D.

A VB também foi autuada por utilizar veículos pertencentes a outras empresas sem autorização especial da Artesp. Há registros desse tipo em Campinas, Sorocaba, Itu, Paulínia, São Carlos, Araraquara e no Terminal Rodoviário do Tietê.

Outras ocorrências atribuídas à companhia envolvem ônibus com vistoria vencida, atrasos em partidas, irregularidades em tacógrafos, extintores com problemas e descumprimento de notificações emitidas pela agência.

Fiscalização aponta supressões e mudanças operacionais em serviços da Viação Cometa

A Viação Cometa foi autuada por diferentes ocorrências relacionadas à operação das linhas intermunicipais, entre elas mudança de itinerário ou de seccionamentos sem autorização em São José do Rio Preto e alteração de horário de partida no Terminal Rodoviário da Barra Funda.

Em um dos casos, um horário comercializado para as 10h30 teria sido realizado às 9h30. Também foi registrado atraso de 47 minutos em uma partida prevista para as 16h no Terminal Rodoviário do Tietê.

Em Campinas, a fiscalização encontrou um ônibus em operação com a declaração de vistoria vencida. O veículo foi retido e substituído por outro que estava com a documentação válida.

A Artesp também apontou alteração na operação de uma viagem que deveria atender o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos. Segundo o auto, a partida das 7h foi realizada somente até o Terminal Rodoviário do Tietê, apesar de a tabela determinar o atendimento ao aeroporto.

Outros registros atribuídos à Cometa incluem supressões de viagens, interrupções de serviços, utilização de veículo de fretamento em linha regular, realização de horários extraordinários sem autorização e alterações de frequência.

Um dos autos afirma que a empresa deixou de cumprir horários obrigatórios das 16h e 18h, realizando partidas não autorizadas às 15h, 17h e 19h.

A agência também registrou um horário extraordinário às 16h36 que, segundo a fiscalização, teria interferido no itinerário de empresas permissionárias concorrentes.

Piracicabana é autuada por cobrar tarifa acima do valor aprovado entre Piracicaba e Charqueada

A Viação Piracicabana foi autuada em duas fiscalizações por cobrar R$ 11,55 no trecho entre Piracicaba e Charqueada. De acordo com os autos, a tarifa aprovada para a ligação era de R$ 11,40.

Uma das ocorrências atingiu 12 passagens e a outra, 18 bilhetes, totalizando 30 passagens identificadas pela fiscalização com valor diferente do estabelecido pela agência.

As publicações mencionam uma cobrança relacionada ao pedágio da Rodovia SP-308. Ainda assim, a Artesp enquadrou as ocorrências como alteração do valor da passagem sem autorização.

A Piracicabana também aparece em autos relacionados a mudanças de horários em Araçatuba. Em um dos casos, a fiscalização aponta a alteração de uma partida das 15h para as 15h50. Em outro, o horário das 18h30 teria sido antecipado para as 18h05 sem autorização.

SLC Turismo teve dois veículos removidos entre Ubatuba e São Paulo

A Valdice Cipriano Ltda. utiliza o nome fantasia SLC Turismo e está cadastrada com sede em Botucatu. A atividade principal registrada para a empresa é o transporte rodoviário coletivo de passageiros em regime de fretamento intermunicipal, interestadual e internacional.

A Artesp relata que a empresa realizava viagens entre Ubatuba e São Paulo sob a modalidade de fretamento eventual, mas com venda individual de lugares ao público.

Em uma fiscalização, o veículo transportava nove passageiros. Na segunda ocorrência, havia 16 pessoas. O valor médio cobrado era de R$ 45 por passageiro.

Para a agência, a venda individualizada das vagas descaracterizou o fretamento, modalidade em que deve existir um grupo previamente definido e vínculo entre os passageiros, sem comercialização aberta de bilhetes como ocorre nas linhas regulares.

Os autos afirmam que as viagens foram divulgadas ou vendidas por acesso público e configuraram prestação de serviço regular com cobrança de tarifa individual sem a autorização necessária.

Os dois veículos foram removidos durante fiscalizações realizadas na Rodovia dos Tamoios, em agosto de 2026.

Autos não representam decisões administrativas definitivas

As publicações correspondem a autos de infração lavrados pela fiscalização da Artesp. Isso significa que as irregularidades foram registradas pelos agentes, mas as empresas ainda podem apresentar defesa e contestar as informações ou os enquadramentos adotados.

Somente após a tramitação administrativa a agência poderá confirmar, modificar ou cancelar as autuações e definir as penalidades correspondentes.

A relação publicada também reúne ocorrências contra outras transportadoras por atrasos, supressão de viagens, alteração de horários, problemas em equipamentos obrigatórios, vistoria vencida, falhas de acessibilidade e uso de veículos sem autorização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em painel no ClickBus Academy, superintendente Juliano Samor afirma que agência está atenta a oportunismos e promete rigor na fiscalização; Francisco Mazon, do SETPESP e Viação Santa Cruz, defende regras iguais e alerta para viabilidade econômica dos novos mercados

ALEXANDRE PELEGI

A abertura de novos mercados no transporte rodoviário interestadual de passageiros inaugura uma etapa que combina ampliação da concorrência com um desafio igualmente grande para a fiscalização. De um lado, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) sustenta que está preparada para acompanhar a expansão e coibir operações irregulares. De outro, representantes das empresas defendem que a abertura seja acompanhada de regras claras, capacidade de fiscalização e atenção à sustentabilidade econômica das operações.

O tema esteve no centro do painel realizado no ClickBus Academy – Rotas do Futuro: Inovação em Movimento, no dia 15 de setembro de 2026, em São Paulo. Participaram Juliano Samor, superintendente de Transporte Rodoviário da ANTT, e Francisco Mazon, representando o SETPESP (Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros no Estado de São Paulo) e CEO da Viação Santa Cruz.

O painel foi moderado por Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes do Diário do Transporte. Ricardo Vilaronga, diretor Comercial da Clickbus, integrou o painel.

A discussão ganhou especial relevância diante da liberação das chamadas “janelas”, que amplia as possibilidades de entrada de empresas em novos mercados interestaduais.

Samor afirmou que a abertura sempre esteve entre os objetivos da agência e que os obstáculos enfrentados durante o processo não alteraram essa prioridade.

“Sempre foi para valer. A gente sempre teve esse objetivo. Tivemos algumas intervenções e, nesse desafio, conseguimos resolver esses obstáculos. Mas sempre foi uma questão de prioridade nossa e o nosso objetivo.”

ANTT diz estar atenta a oportunismos

Um dos principais pontos levantados no debate foi a capacidade da ANTT de acompanhar a operação dos novos mercados e impedir que autorizações sejam utilizadas para alcançar, indiretamente, mercados para os quais determinada empresa não esteja autorizada.

Samor reconheceu que essa é uma preocupação concreta da agência.

“A gente fala dos números, mas está muito atento com relação à forma com que as empresas vão operar esses mercados.”

Segundo o superintendente, a ANTT observa particularmente o que chamou de “oportunismo” em determinadas solicitações.

“Nós estamos muito atentos ao oportunismo das solicitações de alguns mercados, que podem ser utilizados de maneira a camuflar e operar mercados que já são operados, não caracterizando aquilo que deveria ser um esquema operacional.”

Para Samor, a abertura precisa caminhar junto com uma estrutura regulatória capaz de punir desvios.

“Os oportunismos que podem ser, de alguma maneira, utilizados com a janela, com a massificação da democratização, a agência está muito atenta e a gente vai apertar muito com esse novo marco de penalidade.”

Ele destacou que a ANTT procura modernizar também seus instrumentos de fiscalização.

“Criamos um mecanismo de modernização da fiscalização, de atualização da fiscalização. Então, juntando o marco regulatório, as premissas e os mecanismos que estamos implementando com o marco de penalidade, entendemos que é um ambiente favorável à abertura e ao acompanhamento e fiscalização da forma correta de operação.”

Mazon: “Precisamos ver a paisagem com essa janela aberta”

Francisco Mazon usou a própria imagem das “janelas” para resumir a posição das empresas.

“Precisamos ver a paisagem com essa janela aberta.”

Para o executivo, a preocupação não está na abertura em si, mas nas condições em que os novos mercados serão ocupados. Segundo Mazon, é necessário avaliar a capacidade econômica e operacional dos entrantes e tudo o que existe por trás da colocação de um ônibus em serviço.

“Isso nos preocupa na medida em que pode abrir o mercado para uma avalanche de entrantes, e eu não sei se todos com capacidade, porque um ônibus não é barato. Nós estamos no ramo há 68 anos, e não é o ônibus, é tudo que vem por trás do ônibus: a sua manutenção, se o motorista é devidamente treinado, todos os equipamentos de segurança nos ônibus.”

Mazon ressaltou que sua posição não é contrária à abertura. “Nós não somos contra. As regras precisam ser claras e iguais para todo mundo.”

Essa preocupação se encontra diretamente com o ponto levantado pela própria ANTT sobre mercados de baixa atratividade econômica.

Samor afirmou que, quando uma empresa ingressar em um mercado que aparentemente não apresenta condições econômicas favoráveis, a agência pretende acompanhar como aquela operação será realizada.

“Um mercado que, naturalmente, pela sua natureza econômica, não é atrativo, e se está alguém operando, nós vamos querer entender e estamos atentos à maneira como ele vai operar”, explicou Samor.

Caso uma empresa deixe posteriormente um mercado por falta de condições de sustentabilidade, acrescentou Samor, poderá surgir uma questão diferente: como assegurar o atendimento à população.

“Aí são discussões que vão no futuro para a política pública. Isso requer uma discussão já no âmbito governamental, de política pública”, concluiu o superintendente da ANTT.

Universalidade do serviço entra no debate

Para Mazon, essa discussão está diretamente relacionada à obrigação de atendimento contínuo assumida pelas empresas regulares.

“Nós, empresas regulares, temos que atender o cliente quando ele quer. Você criou uma tabela de horário, você tem que cumprir essa tabela de horário do dia 1º de janeiro até 31 de dezembro.”

O empresário manifestou preocupação com a possibilidade de operadores entrarem em mercados pouco rentáveis e procurarem compensar a baixa demanda disputando passageiros em outros trechos.

Na avaliação de Mazon, a expansão inicial poderá passar por um período de forte ajuste.

“Eu acho que entra muita gente, há uma canibalização, mas depois acredito que a espuma vai baixar e nós vamos conseguir ver um cenário mais bonito com essa janela aberta”, disse o empresário.

Questionado sobre a possibilidade de saída precoce de novos operadores, Mazon disse acreditar que haverá empresas que não conseguirão permanecer no mercado.

Ele também prevê que o novo cenário poderá continuar produzindo disputas judiciais, embora tenha afirmado que essa não é a alternativa preferida pelas empresas.

Dados e tecnologia podem aproximar agência e empresas

Apesar das diferenças de avaliação sobre os riscos da abertura, ANTT e setor empresarial convergiram em um ponto: tecnologia, compartilhamento de dados e parcerias serão fundamentais para fiscalizar um mercado mais amplo e complexo.

Samor afirmou que a agência trabalha para ampliar sua capacidade de utilização de dados. E disse: “Seja por parceria, seja por uma gestão da diretoria que está atenta a isso, a buscar melhorar a tecnologia, os dados, o big data da agência. A gente sabe da importância, sabe do desafio e está cada dia buscando evoluir para termos condições efetivamente de monitorar o sistema.”

Mazon também considera que a tecnologia pode permitir à ANTT acompanhar o crescimento das operações.

Ele citou ferramentas capazes de mostrar tanto a movimentação dos ônibus quanto o comportamento da demanda. “Com tecnologia, com o Monitriip, sabendo exatamente o que esse ônibus está fazendo, e do lado do cliente, com o e-ticket, onde está a demanda, onde tem mais passageiros, onde estão sendo transportados, ela tem toda a condição de fazer”, disse o representante do Setpesp.

O executivo defendeu ainda maior colaboração entre regulador, empresas e plataformas digitais.

“Nós estamos dispostos à parceria. Tenho certeza que a ClickBus e outros portais de venda de passagem têm todo o interesse de estar juntos, de dar as mãos, para procurar fazer o melhor serviço possível.”

Relação com operadores é “normal e institucional”, diz Samor

Questionado sobre a relação da ANTT com as empresas que já atuam no transporte interestadual e com entidades representativas do setor, Samor classificou o relacionamento como “normal, institucional”.

Segundo ele, a agência procura garantir acesso igualitário às informações regulatórias.

“A gente trata de maneira igual a todos. Todos têm acesso àquilo que a agência pensa com total transparência”, garantiu Samor.

O superintendente afirmou ainda que workshops e outros instrumentos de diálogo foram criados justamente para ampliar o acesso às informações sobre o novo ambiente regulatório.

Para Samor, divergências e questionamentos fazem parte do próprio processo de regulação. “A gente lida com vários interesses, em que o papel da agência é construir aquilo que a agência entende melhor para o setor.”

Fiscalização será peça central da nova etapa

Ao final do debate sobre a abertura dos mercados, ficou evidente que a quantidade de novas possibilidades de operação desloca parte importante da discussão para a capacidade de acompanhamento do sistema.

A própria ANTT reconhece a dimensão do desafio.

“É um desafio. Mas eu não posso paralisar diante do desafio. Se paralisar, você estagna.”

Samor comparou o processo à necessidade de promover mudanças enquanto o próprio sistema continua funcionando. “Você tem que trocar os pneus com o corpo andando, ainda que não seja na velocidade que a gente quer.”

E reforçou:

“Fazer andar, ainda que o desafio exista, a gente não pode deixar de fazer, desde que tenha o controle, o mínimo de controle.”

Para Mazon, o sucesso da abertura dependerá justamente da capacidade de assegurar que as mesmas exigências sejam cumpridas pelos diferentes operadores.

Assim, embora partam de posições distintas — a ANTT responsável por implementar e fiscalizar o novo modelo e os operadores preocupados com seus efeitos concretos —, as duas visões apresentadas no ClickBus Academy convergiram para uma questão central: abrir mercados é apenas uma parte do processo; garantir que sejam operados de forma regular, segura e sustentável será o teste seguinte.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Termo ambiental firmado pela Prefeitura de São Paulo com a construtora Álya também determina a preservação de 25 árvores; documento não informa alterações na operação do monotrilho

ADAMO BAZANI

A adequação viária da Estação São Mateus, da Linha 15-Prata do Metrô, prevê o corte de 22 árvores nativas e a remoção de uma árvore morta na Avenida Sapopemba, na zona leste da capital paulista. Como compensação ambiental, deverão ser plantadas 265 mudas de espécies nativas do Estado de São Paulo.

As medidas constam de um termo firmado entre a Prefeitura de São Paulo e a Álya Construtora, empresa responsável pela intervenção. O documento, publicado no Diário Oficial da Cidade desta segunda-feira, 21 de setembro de 2026, também determina que 25 árvores existentes na área sejam preservadas. Não foram anunciadas mudanças no funcionamento da estação ou na circulação dos trens.

Termo ambiental está relacionado à adequação do viário e do canteiro da estação

O Termo de Compromisso Ambiental nº 395/2026 foi firmado pela Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente com a Álya Construtora S.A. e está relacionado ao manejo da vegetação necessário para a “adequação viária da Estação São Mateus”.

Segundo a publicação, a intervenção abrange o viário e o canteiro situados na Avenida Sapopemba, na área da estação da Linha 15-Prata, sob responsabilidade territorial da Subprefeitura de São Mateus.

O documento identifica o empreendimento como “INFRA-1 / Viário e Canteiro / PA 9”. A publicação não detalha quais mudanças serão realizadas nas pistas, calçadas, acessos ou áreas de circulação próximas à estação.

Também não são apresentados cronograma, valor das obras ou eventuais interferências temporárias no trânsito da Avenida Sapopemba.

Corte será limitado a árvores nativas

O levantamento ambiental relacionado à obra prevê:

• corte de 22 árvores nativas;
• remoção de uma árvore morta;
• preservação de 25 árvores;
• plantio externo de 265 mudas;
• nenhuma árvore exótica ou invasora a ser cortada;
• nenhum transplante interno ou externo.

As 265 mudas compensatórias deverão ser de espécies nativas do Estado de São Paulo, com padrão definido pelo Departamento de Parques e Áreas Verdes da Prefeitura e acompanhadas dos respectivos tutores.

O termo não prevê conversão da compensação em pagamento ao Fundo Especial do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, entrega isolada de mudas ou execução de outros projetos ambientais. A compensação será feita por meio do plantio externo.

O local não está classificado, de acordo com o documento, como fragmento florestal, Área de Preservação Permanente, área de proteção aos mananciais ou área com vegetação considerada significativa pela legislação municipal.

A autorização ambiental somente produzirá efeitos depois do cumprimento das exigências previstas no próprio termo.

Estação São Mateus foi inaugurada em dezembro de 2019

A Estação São Mateus foi inaugurada em 16 de dezembro de 2019 e está localizada na Avenida Sapopemba, número 15.126. A estrutura possui aproximadamente 6,3 mil metros quadrados, duas entradas, quatro escadas fixas, dez escadas rolantes e quatro elevadores.

A estação integra o trecho atualmente em funcionamento da Linha 15-Prata entre Vila Prudente e Jardim Colonial. A linha de monotrilho conecta bairros da zona leste à rede metroferroviária e tem projetos de expansão em diferentes etapas.

A publicação municipal não informa se a adequação viária tem relação direta com as obras de expansão da Linha 15-Prata. Também não há indicação de interdição da estação, mudança nos acessos ou alteração do atendimento aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões atingem seis ligações intermunicipais, entre elas Belo Horizonte–Juiz de Fora, Capelinha–Novo Cruzeiro, Araçuaí–Novo Cruzeiro e Conselheiro Lafaiete–Muriaé

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais autorizou mudanças em seis linhas de ônibus intermunicipais operadas pela Viação Riodoce, Empresa Santa Maria, Companhia Atual de Transportes, Empresa Unida Mansur & Filhos e São Jorge Auto Ônibus. Os novos quadros de horários e frequências (QRFs) entram em vigor à 0h de 4 de outubro de 2026.

As decisões da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra) foram publicadas no Diário Oficial de Minas Gerais deste sábado, 19 de setembro de 2026. As alterações abrangem as linhas Capelinha–Novo Cruzeiro, Araçuaí–Novo Cruzeiro, São Gotardo–Campos Altos, Belo Horizonte–Juiz de Fora, Conselheiro Lafaiete–Muriaé e Ponte Nova–Santa Cruz do Escalvado. Os pedidos haviam sido divulgados para manifestação de interessados no fim de agosto.

Riodoce tem mudanças autorizadas em duas linhas

A Viação Riodoce teve deferidos pedidos referentes a duas ligações intermunicipais.

Uma delas é a linha 4051, entre Capelinha e Novo Cruzeiro. A Seinfra deferiu a matéria que havia sido divulgada pelo Aviso 126/2026, publicado em 27 de agosto.

A segunda é a linha 4079, entre Araçuaí e Novo Cruzeiro. Neste caso, foi aprovado o pedido que constava do Aviso 127/2026, igualmente publicado em 27 de agosto.

Empresa Santa Maria: São Gotardo–Campos Altos

Para a Empresa Santa Maria Ltda., a decisão envolve a linha 3025, entre São Gotardo e Campos Altos.

A Secretaria deferiu a matéria apresentada anteriormente no Aviso 131/2026, publicado no Diário Oficial de Minas Gerais em 28 de agosto.

Companhia Atual: Belo Horizonte–Juiz de Fora

A Companhia Atual de Transportes teve deferido o pedido referente à linha 1063, entre Belo Horizonte e Juiz de Fora.

A decisão da Seinfra aprova a matéria que havia sido apresentada no Aviso 117/2026, publicado em 27 de agosto.

A ligação conecta a capital mineira a Juiz de Fora, na Zona da Mata.

Empresa Unida: Conselheiro Lafaiete–Muriaé

A Empresa Unida Mansur & Filhos Ltda. também recebeu decisão favorável da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias.

O ato corresponde à linha 3076, entre Conselheiro Lafaiete e Muriaé. A matéria havia sido publicada anteriormente para manifestação por meio do Aviso 123/2026, divulgado nas edições de 27 e 28 de agosto.

São Jorge Auto Ônibus: Ponte Nova–Santa Cruz do Escalvado

A São Jorge Auto Ônibus Ltda. teve deferido o pedido referente à linha 3649, entre Ponte Nova e Santa Cruz do Escalvado.

A alteração havia sido submetida anteriormente à manifestação de interessados pelo Aviso 122/2026, publicado em 27 de agosto.

Novos quadros entram em vigor em 4 de outubro

A Subsecretaria de Regulação de Transportes estabelece que os novos QRFs decorrentes das seis decisões entrem em vigor à 0h de 4 de outubro de 2026.

As decisões publicadas neste sábado abrangem:

Viação Riodoce – linha 4051, Capelinha–Novo Cruzeiro;

Viação Riodoce – linha 4079, Araçuaí–Novo Cruzeiro;

Empresa Santa Maria – linha 3025, São Gotardo–Campos Altos;

Companhia Atual de Transportes – linha 1063, Belo Horizonte–Juiz de Fora;

Empresa Unida Mansur & Filhos – linha 3076, Conselheiro Lafaiete–Muriaé;

São Jorge Auto Ônibus – linha 3649, Ponte Nova–Santa Cruz do Escalvado.


A publicação do Diário Oficial informa o deferimento dos pedidos e a data de início dos novos QRFs, mas não apresenta, neste conjunto de decisões, a íntegra dos horários que passarão a ser praticados em cada linha.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes