Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Gratuidade será válida neste domingo (04) para facilitar o deslocamento dos eleitores; linhas convencionais terão horários semelhantes aos dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os passageiros de Florianópolis (SC) poderão utilizar gratuitamente o transporte coletivo neste domingo (04), durante o primeiro turno das Eleições de 2026. A medida busca facilitar o deslocamento dos eleitores até os locais de votação, sem a necessidade de apresentar o cartão de transporte para embarcar.

A isenção da tarifa será aplicada às linhas convencionais, que terão programação de horários semelhante à dos dias úteis. A partir das 20h, os intervalos e horários das viagens poderão ser ajustados de acordo com a demanda de passageiros.

A gratuidade também está prevista para o dia 25 de outubro, caso seja necessária a realização do segundo turno das eleições.

Os usuários podem consultar os horários, itinerários e locais de embarque e desembarque das linhas por meio do aplicativo Floripa no Ponto ou no site do Consórcio Fênix.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato com o Consórcio TB-ETEL integra empreendimento metropolitano de aproximadamente 23 quilômetros que também abrange Porto Alegre e Viamão; veja características técnicas, investimentos e prazos de cada trecho

ADAMO BAZANI

O Governo do Rio Grande do Sul formalizou a contratação das obras de duplicação do Caminho do Meio no município de Alvorada, na Região Metropolitana de Porto Alegre, por R$ 44.295.570. O contrato, publicado no Diário Oficial desta segunda-feira, 28 de setembro de 2026, foi firmado com o Consórcio TB-ETEL e contempla a elaboração do projeto executivo e a execução das intervenções viárias. O trecho possui aproximadamente 4,38 quilômetros e faz parte de um empreendimento metropolitano que prevê melhorias para o transporte coletivo, incluindo infraestrutura para ônibus, além de intervenções destinadas a pedestres e ciclistas.

A contratação representa uma nova etapa de um projeto que pretende estabelecer uma ligação viária entre Porto Alegre, Alvorada e Viamão, com aproximadamente 23 quilômetros de extensão. O trecho de Viamão, com 11,4 quilômetros, já teve contrato e ordem de início assinados em janeiro de 2026. A parte localizada em Porto Alegre possui aproximadamente 7,3 quilômetros. O novo contrato de Alvorada terá vigência de 600 dias, contados a partir da autorização de início dos serviços, e prevê que a empresa contratada seja responsável tanto pelo desenvolvimento do projeto executivo quanto pela execução das obras.

Contrato de Alvorada estabelece empresa responsável, investimento e prazo

A publicação da Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Metropolitano identifica o Consórcio TB-ETEL como responsável pela execução do trecho de Alvorada.

O contrato é resultado da concorrência eletrônica realizada pelo Governo do Estado para a contratação das obras.

A modalidade utilizada é a contratação semi-integrada, prevista na legislação federal de licitações.

Nesse modelo, a administração pública estabelece as condições e os projetos necessários à contratação, enquanto a empresa vencedora assume a elaboração do projeto executivo e a execução das obras.

O contrato vincula a execução aos projetos, memoriais, especificações técnicas, detalhes construtivos, catálogo de componentes e planilha orçamentária que integram o procedimento licitatório.

O valor contratado é de R$ 44.295.570.

A vigência será de 600 dias, contados a partir do recebimento da autorização para início dos serviços.

Existe uma diferença importante entre a vigência contratual e o prazo efetivo de execução.

A vigência corresponde ao período durante o qual o instrumento permanece válido, abrangendo as obrigações estabelecidas entre as partes.

Já a execução corresponde ao período destinado à realização das atividades contratadas.

O planejamento apresentado anteriormente pelo Governo do Estado previa aproximadamente 15 meses para a execução do trecho de Alvorada.

A publicação desta segunda-feira formaliza o contrato, mas a contagem de sua vigência depende da autorização de início dos serviços.

Portanto, a data de conclusão efetiva deverá ser acompanhada a partir dessa autorização e do cronograma estabelecido para a execução.

Projeto completo integra Porto Alegre, Alvorada e Viamão

O Caminho do Meio foi concebido para ampliar as alternativas de circulação entre três municípios da Região Metropolitana de Porto Alegre.

O empreendimento prevê a duplicação de vias que formam um eixo de ligação entre a capital, Alvorada e Viamão.

Além da circulação dos automóveis e dos veículos de carga, o projeto contempla melhorias para o transporte coletivo, pedestres e ciclistas.

Entre os objetivos apresentados pelo Estado estão o aumento da capacidade viária, a melhoria das condições de segurança e a criação de uma alternativa de deslocamento em relação às ligações existentes.

A infraestrutura projetada inclui canteiros centrais, instalações destinadas aos ônibus, passeios, ciclovias, iluminação, drenagem e intervenções de acessibilidade.

Esses elementos possuem importância porque o empreendimento atravessa regiões utilizadas diariamente por pessoas que se deslocam entre os municípios para trabalhar, estudar e acessar serviços.

A implantação do projeto está dividida em três contratos territoriais, correspondentes aos trechos de Porto Alegre, Alvorada e Viamão.

O planejamento apresentado em janeiro de 2026 estabelecia investimento global estimado em R$ 264,14 milhões.

Os valores deverão ser acompanhados conforme os resultados das contratações e eventuais atualizações orçamentárias.

Confira as características e os investimentos dos três trechos

Os valores apresentados correspondem ao planejamento divulgado pelo Governo do Estado em janeiro de 2026.

A contratação formalizada para Alvorada nesta segunda-feira estabelece o valor efetivo de R$ 44.295.570, inferior à estimativa utilizada naquela apresentação.

Consequentemente, o custo global do empreendimento deverá ser atualizado considerando os contratos efetivamente celebrados e os resultados das demais etapas.

A redução entre o valor de referência e o contrato de Alvorada é de aproximadamente R$ 3,07 milhões.

É importante considerar que as extensões, os custos e os cronogramas foram estabelecidos para diferentes trechos do projeto.

As condições de execução também são distintas, uma vez que as obras atravessam municípios diferentes e precisam ser compatibilizadas com a infraestrutura urbana existente.

Transporte coletivo: projeto prevê estrutura para circulação e atendimento dos ônibus

Um dos componentes previstos para o Caminho do Meio é a qualificação da infraestrutura utilizada pelo transporte coletivo.

O projeto estadual contempla faixa para ônibus e estruturas destinadas ao embarque e desembarque de passageiros.

A melhoria das condições de circulação pode contribuir para reduzir os conflitos entre ônibus e outros veículos e tornar mais regulares os deslocamentos metropolitanos.

Entretanto, a extensão e as características operacionais de cada faixa precisam ser examinadas nos projetos executivos correspondentes.

A existência de infraestrutura destinada aos ônibus também não significa, necessariamente, a implantação de um sistema BRT.

Um BRT envolve um conjunto de características operacionais que podem incluir segregação física, estações específicas, controle operacional e outros mecanismos de prioridade.

O empreendimento Caminho do Meio deve ser compreendido inicialmente como um projeto de duplicação e qualificação viária, com infraestrutura destinada também ao transporte coletivo.

A avaliação dos benefícios efetivos dependerá das características implantadas, da organização dos serviços e da integração com as linhas existentes.

A conclusão das obras também exigirá medidas operacionais para aproveitar a nova infraestrutura.

Isso poderá envolver o planejamento dos itinerários, a localização dos pontos de parada e a compatibilização entre serviços que atendem diferentes municípios, conforme as competências dos órgãos responsáveis.

Viamão: contrato de R$ 138,5 milhões foi assinado em janeiro

A implantação do Caminho do Meio teve uma etapa importante em 15 de janeiro de 2026.

Naquela data, o Governo do Estado assinou o contrato e a ordem para início dos serviços de duplicação do trecho localizado em Viamão.

O investimento anunciado foi de R$ 138,5 milhões.

A extensão prevista é de aproximadamente 11,4 quilômetros.

O contrato foi firmado com o consórcio responsável pelas obras e possui prazo de execução previsto de 27 meses.

A implantação desse trecho é importante para a continuidade do eixo metropolitano.

Uma obra dessa natureza precisa ser planejada considerando não apenas os quilômetros duplicados individualmente, mas também as ligações com os trechos existentes e com as vias que receberão o tráfego.

A infraestrutura também deverá ser compatível com as necessidades dos moradores das regiões atravessadas.

Isso envolve acessos, travessias, iluminação, drenagem e condições de circulação para diferentes usuários.

O planejamento estadual identifica o empreendimento como uma alternativa de ligação à ERS-040.

A duplicação do Caminho do Meio também poderá oferecer outra possibilidade de deslocamento em direção a Porto Alegre, embora os resultados efetivos dependam da conclusão das intervenções e das condições de circulação de toda a rede.

Porto Alegre: terceiro trecho deverá completar a ligação metropolitana

O trecho previsto para Porto Alegre possui aproximadamente 7,3 quilômetros.

Na apresentação estadual de janeiro, o investimento de referência era de R$ 78,27 milhões.

O prazo previsto naquela ocasião era de 20 meses.

A intervenção integra o conjunto de obras necessárias à formação do eixo metropolitano.

Diferentemente de uma duplicação isolada, o empreendimento envolve a continuidade das características viárias e a integração entre os trechos.

O planejamento precisa considerar aspectos como geometria das vias, drenagem, sinalização, travessias e condições de circulação do transporte coletivo.

Também é importante observar a articulação entre os projetos executados dentro dos três municípios.

A conclusão de um único trecho poderá produzir melhorias localizadas, mas a implantação de todo o corredor permitirá estabelecer a ligação metropolitana projetada.

Os efeitos sobre os deslocamentos deverão ser avaliados posteriormente, considerando os tempos de viagem, os volumes de tráfego e as condições de utilização dos ônibus.

Pedestres, ciclistas e acessibilidade também integram o empreendimento

Embora a duplicação seja a intervenção de maior destaque, o Caminho do Meio possui outros componentes de mobilidade.

O planejamento estadual inclui passeios, ciclovias, iluminação pública, drenagem e recursos de acessibilidade.

Essas intervenções são relevantes porque os deslocamentos realizados em transporte coletivo começam e terminam, normalmente, com percursos a pé.

A existência de uma faixa destinada aos ônibus, por exemplo, precisa ser acompanhada de condições adequadas de acesso aos pontos de parada.

Também é necessário garantir travessias e espaços de circulação compatíveis com as características das vias.

O projeto prevê infraestrutura destinada a diferentes formas de deslocamento, mas os detalhes de cada intervenção deverão ser observados nos projetos executivos.

No caso de Alvorada, a contratação semi-integrada estabelece que o consórcio vencedor será responsável pela elaboração dessa etapa do projeto e pela execução das obras.

Os próximos passos após a publicação do contrato

A formalização do contrato de Alvorada estabelece as condições administrativas para o desenvolvimento da nova etapa.

O instrumento vincula o consórcio contratado ao valor de R$ 44,29 milhões e às obrigações estabelecidas no processo licitatório.

A contagem da vigência dependerá da autorização de início dos serviços.

Posteriormente, será possível acompanhar a elaboração do projeto executivo, as etapas de implantação e o cumprimento do cronograma.

A integração entre os trechos de Alvorada, Porto Alegre e Viamão será um dos aspectos necessários para compreender o andamento do empreendimento.

Para os passageiros do transporte metropolitano, as características efetivamente implantadas para os ônibus e a organização operacional dos serviços serão determinantes para transformar os investimentos viários em melhorias nos deslocamentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cidade contará com 100% da frota operacional dos dias úteis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 04 de outubro, Diadema (SP) terá gratuidade nos ônibus municipais durante o primeiro turno das Eleições 2026.

O município segue a recomendação administrativa do Tribunal Superior Eleitoral, segundo a prefeitura.

Dessa forma, as 22 linhas do sistema urbano estarão livres de tarifa.

O mesmo irá valer para o segundo turno das eleições, caso o processo eleitoral avance.

O transporte coletivo municipal funcionará normalmente com 100% da frota operacional dos dias úteis.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Aditivos publicados nesta segunda-feira (28) estendem os contratos até setembro de 2027; fornecimento de para-brisas teve redução na quantidade contratada

ADAMO BAZANI

A Metrobus publicou dois aditivos ligados à gestão de seus veículos em Goiás. A empresa renovou por 12 meses, até setembro de 2027, um contrato de alienação de sucatas de veículos e outro de fornecimento de para-brisas. O segundo contrato também teve redução na quantidade prevista para aquisição.

Os atos tratam de contratos administrativos da operadora e não anunciam mudanças de linhas, horários ou tarifas para os passageiros. A publicação informa os novos valores contratuais, mas não especifica os veículos abrangidos pela destinação de sucatas nem os modelos de ônibus que receberão os para-brisas.

Contrato de sucatas foi estendido até setembro de 2027

A Metrobus renovou até 17 de setembro de 2027 o contrato com Rodrigo Afonso da Silva para alienação de sucatas de veículos. Segundo o extrato do segundo aditivo, o valor total do contrato é de R$ 240 mil.

O ato descreve o objeto como alienação de sucatas, sem informar quantidade de veículos, identificação das unidades ou cronograma de retirada. Assim, a publicação não permite relacionar a medida a uma mudança específica na frota em operação.

Fornecimento de para-brisas terá quantidade menor

No contrato com a Forte Bus Distribuidora de Auto Peças, a Metrobus suprimiu 66,67% da quantidade anteriormente prevista para o fornecimento de para-brisas, com redução de R$ 28 mil. O aditivo também registra reajuste de 4,22% pelo IPCA, equivalente a R$ 591,30.

Após as alterações, o valor total atualizado do contrato é de R$ 14.591,30, com vigência renovada até 22 de setembro de 2027. O extrato não informa o número de peças que serão fornecidas no período.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Na Linha 4-Amarela, número de passageiros nessa faixa etária cresceu 226% em quatro anos; Metrô Bahia também registra alta

YURI SENA

A presença de passageiros com 60 anos ou mais nos sistemas de transporte sobre trilhos operados pela Motiva aumentou nos últimos anos. Na Linha 4-Amarela, em São Paulo, aproximadamente 4,6 milhões de passageiros dessa faixa etária utilizaram o serviço entre agosto de 2025 e agosto de 2026, o equivalente a 5,5% do total de passageiros no período.

Segundo os dados divulgados pela concessionária, o número representa crescimento superior a 11% em relação ao período anterior. Na comparação entre agosto de 2022 e agosto de 2026, a quantidade de passageiros com 60 anos ou mais aumentou 226%.

A Estação Vila Sônia concentra 20% dos embarques desse público na Linha 4-Amarela, considerando o período entre agosto de 2025 e agosto de 2026.

O crescimento ocorre em um contexto de envelhecimento da população brasileira. Dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios Contínua (Pnad Contínua), do IBGE, apontam que o número de brasileiros com 60 anos ou mais passou de 22 milhões em 2012 para 35,2 milhões em 2025, alta de aproximadamente 59%.

No estado de São Paulo, 8,1 milhões de pessoas tinham 60 anos ou mais em 2025, correspondendo a 17,6% da população estadual.

Metrô Bahia

Em Salvador, o Metrô Bahia transportou aproximadamente 680 mil passageiros idosos em agosto de 2026. O volume foi 12% superior ao registrado no mesmo mês de 2025.

A participação desse grupo no total de passageiros também aumentou, passando de 6% para 6,6% no período.

Entre janeiro e agosto de 2026, mais de 5 milhões de passageiros com 65 anos ou mais utilizaram o Metrô Bahia, crescimento de 10,5% em relação aos oito primeiros meses de 2025.

Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, a concessionária acompanhou, em 25 de setembro, o deslocamento de 150 passageiros com mais de 60 anos. O grupo embarcou nas estações Jardim Silveira, Barueri e Antônio João, da Linha 8-Diamante, com destino à estação Villa-Lobos-Jaguaré, na Linha 9-Esmeralda, onde participou do evento esportivo Viva Mais.

Segundo a concessionária, a iniciativa também teve como objetivo observar a experiência desse público durante o deslocamento pelo sistema.

As linhas operadas pela Motiva contam com equipamentos e estruturas destinados à acessibilidade, como elevadores, escadas rolantes, assentos preferenciais, sinalização e organização de fluxos.

Nos trens, a segunda e a quarta portas do primeiro carro são destinadas preferencialmente ao embarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Na Estação Palmeiras-Barra Funda, a Linha 8-Diamante também possui uma área exclusiva para embarque preferencial.

A ViaMobilidade passou ainda a utilizar roupas sensoriais em treinamentos de agentes de atendimento e segurança. Os equipamentos simulam algumas limitações relacionadas à mobilidade e ao envelhecimento, com o objetivo de preparar os profissionais para o atendimento a passageiros com diferentes necessidades.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova etapa se soma a 108 sistemas contratados anteriormente; Buenos Aires exigirá GNC ou eletricidade nos ônibus zero quilômetro registrados em suas linhas a partir de 2027, enquanto Rosario também prepara compra de veículos a gás

ADAMO BAZANI

A Agrale Argentina e a Hexagon Agility anunciaram um acordo de longo prazo para equipar mais de 400 novos ônibus com gás natural comprimido (GNC). O fornecimento amplia uma parceria que já havia contratado sistemas para 108 coletivos em maio deste ano e mostra a passagem do combustível de experiências pontuais para encomendas de maior escala no transporte urbano argentino. As empresas não divulgaram, no novo anúncio, a distribuição dos veículos por cidade, as operadoras compradoras nem um cronograma completo de entrega.

A expansão ocorre enquanto Buenos Aires prepara a renovação de suas linhas municipais: a partir de 1º de janeiro de 2027, os ônibus zero quilômetro registrados para esses serviços deverão ter motorização a GNC ou elétrica. O diesel ainda predomina na frota atual, mas a linha 109 já recebeu dez ônibus novos a gás em 2026. Em Rosario, a empresa municipal Movi mantém em avaliação uma licitação para adquirir coletivos zero quilômetro a GNC. São movimentos de alcance diferente e ainda insuficientes para afirmar que a frota argentina, como um todo, tenha feito a transição.

O que foi anunciado pela Agrale

A nova parceria foi comunicada em 14 de setembro. Segundo as fabricantes, os mais de 400 ônibus representam uma etapa adicional aos 108 sistemas de combustível anunciados em maio. Na primeira encomenda, a previsão divulgada era de entrada dos veículos em serviço em Buenos Aires a partir do segundo semestre de 2026.

A Agrale fornece a plataforma dos ônibus, enquanto a Hexagon Agility é responsável pelos sistemas de armazenamento e alimentação de gás. A fornecedora destaca o uso de cilindros do tipo 4, feitos com materiais compostos e fibra de carbono. A redução de peso dos reservatórios interessa particularmente ao ônibus urbano, que precisa conciliar autonomia, lotação e limites de peso por eixo.

O diretor comercial da Agrale Argentina, Gabriel Ruggiero, apresentou a ampliação de 108 para mais de 400 unidades como uma nova escala para uma tecnologia já incorporada às plataformas da fabricante. A companhia também destacou o desenvolvimento e a produção local. Os comunicados, porém, não identificam os chassis e as carrocerias de cada unidade do novo acordo nem informam seu preço.

Há uma diferença entre o anúncio industrial e a frota efetivamente nas ruas: o acordo trata de veículos a equipar. A quantidade anunciada não deve ser somada automaticamente aos ônibus já em operação.

Buenos Aires criou uma regra para a renovação dos ônibus

O impulso mais claro para o mercado está na capital argentina. Uma resolução publicada pelo governo da Cidade Autônoma de Buenos Aires em julho de 2025 estabelece que, a partir de janeiro de 2027, os ônibus zero quilômetro registrados para os serviços sob sua competência deverão funcionar a GNC ou eletricidade.

A norma trata da entrada de veículos novos, e não da retirada imediata de todos os ônibus a diesel. Os veículos convencionais já habilitados poderão continuar em serviço até atingir o limite de idade aplicável. Também é preciso distinguir as linhas administradas pela cidade dos serviços de outras jurisdições que circulam pela região metropolitana: a exigência municipal não pode ser estendida indistintamente a toda a Grande Buenos Aires.

A dimensão da mudança aparece no ponto de partida. Segundo dado divulgado pelas fabricantes, mais de 97% dos ônibus de Buenos Aires ainda utilizavam diesel quando a parceria foi anunciada. O próprio governo municipal descreveu a frota como quase inteiramente movida a esse combustível ao justificar sua política de renovação.

Em junho deste ano, a prefeitura anunciou a chegada dos primeiros dez ônibus zero quilômetro a GNC da linha 109, que liga Liniers a Puerto Madero. A incorporação constitui um exemplo concreto da tecnologia em uma linha regular, embora represente apenas uma pequena parcela da frota.

Testes começaram antes da atual encomenda

A experiência de Buenos Aires com ônibus a gás antecede os contratos de 2026. Em 2019, a cidade colocou em circulação unidades de teste nas linhas 50 e 132 para avaliar desempenho técnico, custos de operação e impacto ambiental. Um dos veículos usava chassi e motor a GNC produzidos pela Agrale; o outro era da Scania.

Esses testes buscavam verificar como os ônibus se comportariam no serviço diário antes de uma adoção em maior escala. Sete anos depois, a combinação de uma regra para novos veículos, renovação de linhas e encomendas industriais cria condições para ampliar a presença do GNC. O ritmo dessa ampliação dependerá de compras efetivas, capacidade de produção, abastecimento e custos para as operadoras.

Rosario prepara aquisição; situação da licitação ainda é de avaliação

O interesse pelo gás também aparece fora de Buenos Aires. Em abril de 2026, a Movi Rosario, empresa municipal de transporte, lançou uma licitação para comprar ônibus urbanos zero quilômetro a GNC. O orçamento oficial informado no processo é de 15,975 bilhões de pesos argentinos.

Na consulta realizada para esta reportagem, o procedimento constava no portal municipal como “aberto em avaliação”. Assim, a licitação demonstra uma decisão de buscar veículos a gás, mas seu registro consultado ainda não permite tratar a compra como concluída ou anunciar ônibus entregues.

A presença de iniciativas em Buenos Aires e Rosario tampouco equivale a uma política única para todas as cidades argentinas. Cada sistema possui regras, operadores, fontes de financiamento e condições de abastecimento próprios.

Rede de gás é vantagem, mas ônibus exige abastecimento adequado

A Argentina já dispõe de uma rede consolidada de gás natural comprimido para veículos leves e de reservas importantes de gás. Essa base ajuda a explicar o interesse pelo combustível no transporte coletivo. Para atender ônibus em quantidade, entretanto, não basta haver postos comuns: garagens e estações precisam considerar espaço para veículos grandes, vazão, tempo de carga, segurança e a rotina de operação das linhas.

Em 2026, o governo nacional atualizou os requisitos para habilitar estações de GNC destinadas a veículos de grande porte. A medida procura facilitar a adequação da infraestrutura de abastecimento, um dos fatores que determinarão se encomendas de centenas de ônibus poderão se traduzir em operação diária.

Do ponto de vista ambiental, o ônibus a gás pode reduzir determinados poluentes locais e o ruído em comparação com modelos a diesel, conforme a tecnologia utilizada. Continua, porém, a queimar um combustível fóssil e a emitir gases de efeito estufa. Os resultados de emissões dependem do motor, da origem do gás e da forma de produção e distribuição do combustível. Já o biometano, quando disponível e compatível com o sistema, altera essa comparação por ter origem renovável.

Para as operadoras, a decisão também passa pelo preço do combustível, custo de aquisição, manutenção, autonomia e infraestrutura da garagem. Para o passageiro, o resultado relevante será a disponibilidade dos ônibus, a regularidade das viagens e as condições a bordo. O acordo da Agrale mostra que existe uma oferta industrial para ampliar o GNC; a dimensão de sua presença nas ruas será medida pelas entregas e pela operação dos veículos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linhas do Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros de Curitiba, inclusive as integradas à Rede Integrada de Transporte (RIT), irão operar conforme o cronograma de sábado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 04 de outubro, os ônibus do transporte coletivo de Curitiba (PR) serão gratuitos no primeiro turno das eleições majoritárias.

O Decreto 1598, que prevê a gratuidade, foi publicado na última quarta-feira (30) no Diário Oficial do Município.

Conforme orientação do Tribunal Regional Eleitoral (TRE) do Paraná, a Urbanização de Curitiba S.A. (Urbs) já oficiou as empresas informando sobre a gratuidade e também para que todas as linhas do Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros de Curitiba, inclusive as integradas à Rede Integrada de Transporte (RIT), operem conforme operação de sábado, com mais veículos disponíveis do que no domingo.

Nas estações-tubo e terminais, a entrada dos usuários ocorrerá pelas portas de isenção, sem o giro da catraca.

A votação será realizada nos colégios eleitorais das 8h às 17h.

A Urbs informa que apenas as linhas do sistema Madrugueiros e Turismo operarão normalmente no domingo, com cobrança de tarifa, pois não se destinam a facilitar o deslocamento a locais de votação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Tuneladora já percorreu 1.105 metros de túneis e instalou 1.115 anéis de concreto, avançando no trecho que conectará as futuras estações da Zona Leste

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A tuneladora Cora Coralina, ou o popular “Tatuzão”, chegou ao Poço de Ventilação e Saída de Emergência (VSE) Júlio Colaço nesta quarta-feira (30/09), marcando mais uma etapa importante da expansão da Linha 2-Verde do Metrô. Desde que partiu da estação Penha, a máquina já percorreu 1.105 metros de túneis e instalou 1.115 anéis de concreto, avançando no trecho que conectará as futuras estações da Zona Leste.

A chegada ao VSE Júlio Colaço faz parte do percurso da tuneladora rumo ao Complexo Rapadura, onde será concluída a escavação do segundo trecho dos túneis da expansão da linha. A previsão exata da operação segue sendo acompanhada pelas equipes de engenharia e pode variar de acordo com as condições de escavação e a produtividade da máquina.

Os trabalhos ocorrem ininterruptamente, 24 horas por dia, seguindo rigorosos protocolos de segurança e monitoramento.

Durante todo o processo, equipes técnicas acompanham em tempo real as condições do terreno, das estruturas vizinhas e dos equipamentos utilizados.

Como medida preventiva, o Metrô e o consórcio construtor realizarão a realocação temporária dos moradores de sete imóveis localizados na área mais próxima da passagem da tuneladora. A medida seguirá critérios técnicos de segurança e terá curta duração, com hospedagem custeada pelas obras. Os moradores já foram informados e orientados sobre todos os procedimentos.

Também será mantida uma estrutura de atendimento à população com funcionamento 24 horas por dia, por telefone, WhatsApp e e-mail, para esclarecer dúvidas e registrar solicitações durante a operação.

A expansão da Linha 2-Verde ampliará a capacidade do transporte público sobre trilhos na Zona Leste, aumentando a oferta de mobilidade e fortalecendo a integração do sistema metroferroviário da Região Metropolitana de São Paulo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema terá 80 veículos zero quilômetro e 40 seminovos; 110 ônibus ficarão em circulação e dez na reserva. Passageiros terão dez dias de tarifa zero durante mudança da bilhetagem

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Rio Branco (AC) apresentou oficialmente nesta quinta-feira, 1º de outubro de 2026, a frota que marca a entrada da JTP Transportes na operação das linhas municipais da capital acreana. O novo sistema terá 120 ônibus, dos quais 80 são zero quilômetro e 40 seminovos. Segundo a RBTrans (Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito), 110 veículos serão colocados em circulação e dez permanecerão como reserva operacional. A operação da nova empresa começa nesta sexta-feira (2).

Entre os 80 ônibus novos estão 20 unidades do recém-lançado Caio Apache Vip 6 e 60 Apache Vip 5. O Diário do Transporte foi o primeiro veículo a noticiar, em 2 de setembro de 2026, a compra dos dois lotes pela JTP para Rio Branco e, posteriormente, mostrou em primeira mão o primeiro Apache Vip 6 comercializado no Brasil já pronto para a empresa. A renovação ocorre depois de sucessivos problemas enfrentados pelo transporte coletivo da capital acreana e acompanha a substituição da Ricco Transportes pela JTP, contratada emergencialmente pelo município.

A apresentação da frota nesta quinta-feira confirma uma ampliação importante em relação ao planejamento divulgado no início do processo de contratação.

Em julho, quando a prefeitura apresentou a nova operação, a previsão inicial era começar com uma frota de 120 veículos, mas com apenas 19 ônibus zero quilômetro disponíveis inicialmente e posterior ampliação para 60 novos.

Como o Diário do Transporte revelou em setembro, a JTP encomendou 80 ônibus novos à Caio, em Botucatu (SP): 60 Apache Vip 5 e 20 Apache Vip 6.

Assim, é importante diferenciar os números: os 120 correspondem à frota total anunciada para a nova operação, enquanto os 80 representam os ônibus zero quilômetro adquiridos. Os outros 40 veículos são seminovos.

110 ônibus nas ruas e dez na reserva

O presidente da RBTrans, coronel Marcos Roberto Coutinho, informou durante a apresentação que a nova empresa inicia a operação nesta sexta-feira (2).

Dos 120 ônibus previstos, 110 serão utilizados na operação e dez formarão a reserva.

“Hoje começa uma nova era na parte de transporte público de Rio Branco. A partir do dia 2, a nova empresa inicia a operação com 120 ônibus, sendo 110 em circulação e 10 como reserva, além da ampliação do atendimento para novos bairros”, afirmou Coutinho.

A reserva operacional é necessária para permitir a substituição de veículos que precisem passar por manutenção, apresentem problemas durante a jornada ou fiquem temporariamente indisponíveis, evitando que cada retirada de um ônibus resulte automaticamente na perda de uma viagem programada.

A prefeitura também informou que haverá ampliação do atendimento para novos bairros, embora, no comunicado desta quinta-feira, não tenha apresentado a relação completa das novas linhas ou extensões.

Ônibus têm ar-condicionado, Wi-Fi, USB, GPS e acessibilidade

Segundo a Prefeitura de Rio Branco, os veículos da nova operação dispõem de ar-condicionado, acessibilidade para pessoas com deficiência, tomadas USB para recarga de celulares, Wi-Fi e monitoramento por GPS.

O acompanhamento por GPS também terá função operacional. No modelo apresentado pela administração municipal quando a JTP foi contratada, a RBTrans passaria a ter acesso às informações de localização dos ônibus e da bilhetagem eletrônica.

A proposta é permitir ao poder público acompanhar quilometragem, cumprimento dos itinerários e regularidade da operação.

Isso ganha importância porque a mudança em Rio Branco não se resume à substituição física dos ônibus.

O contrato emergencial alterou também o modelo de remuneração do serviço, que passou a considerar a quilometragem rodada, aumentando a importância da fiscalização sobre viagens efetivamente realizadas.

Primeira venda do Apache Vip 6 foi revelada pelo Diário do Transporte

A renovação de Rio Branco também ganhou relevância para a indústria brasileira de ônibus.

Em 2 de setembro, o Diário do Transporte revelou em primeira mão que a JTP havia comprado 20 unidades do Apache Vip 6, modelo apresentado pela Caio apenas algumas semanas antes, durante a Lat.Bus 2026, realizada em agosto em São Paulo.

Além dos 20 ônibus da nova geração, a encomenda reúne 60 Apache Vip 5.

São, portanto:

Frota zero km para Rio Branco| Quantidade
Caio Apache Vip 5| 60
Caio Apache Vip 6| 20
Total de ônibus novos| 80

Todos os 80 ônibus foram encomendados sobre chassis Mercedes-Benz.

Em 28 de setembro, o Diário do Transporte também mostrou em primeira mão o primeiro Apache Vip 6 comercializado no País já concluído para a JTP.

A encomenda é especialmente significativa porque reúne, numa mesma operação, duas gerações consecutivas da principal família de carrocerias urbanas com motor dianteiro da Caio.

O Apache Vip 6 foi lançado em agosto de 2026 como sucessor do Vip 5. A Caio manteve elementos e componentes da geração anterior para facilitar manutenção e estoques de peças, mas alterou diferentes aspectos do desenho e do acabamento.

Entre as novidades apresentadas pela fabricante estão mudanças nos conjuntos de iluminação, materiais mais leves, alterações internas e novas soluções para portas e tomadas USB.

Renovação ocorre depois de período de crise no transporte de Rio Branco

A chegada dos ônibus precisa ser compreendida dentro de um processo mais amplo de reorganização do transporte coletivo da capital.

Rio Branco passou nos últimos anos por dificuldades envolvendo disponibilidade de veículos, manutenção, paralisações e mudanças na estrutura de operação.

A situação chegou a resultar em intervenção nas antigas concessionárias e, mais recentemente, em problemas na prestação dos serviços pela Ricco Transportes.

Em 2026, a prefeitura decretou situação de emergência no transporte coletivo e abriu procedimento para contratação emergencial de uma nova operadora.

A JTP foi a única participante da seleção e foi contratada para assumir o sistema.

A empresa constituiu para a operação a COM Rio Branco, nome utilizado pela filial destinada ao serviço na capital acreana.

O planejamento inicial previa uma transição de até 90 dias entre a Ricco e a nova operadora para evitar interrupção abrupta do atendimento e permitir também os procedimentos relacionados aos trabalhadores.

Agora, com o início da operação da JTP nesta sexta-feira, começa efetivamente a nova etapa.

Dez dias de ônibus gratuitos durante a mudança

Além da troca da operadora e da frota, os passageiros terão uma mudança no sistema de bilhetagem.

Por causa dessa transição, a Prefeitura de Rio Branco anunciou dez dias de tarifa zero.

Durante esse período, os passageiros poderão utilizar gratuitamente os ônibus enquanto ocorre a adaptação ao novo sistema e a transferência dos créditos existentes nos cartões antigos.

Segundo o prefeito Alysson Bestene, o período também servirá para que os passageiros façam a migração dos créditos para o novo cartão.

Depois dos dez dias, a cobrança volta a ser realizada normalmente.

A prefeitura já havia informado anteriormente que a mudança de operadora não alteraria os valores das tarifas e que seriam mantidas a tarifa estudantil e as gratuidades previstas para os públicos que possuem esses direitos.

Nova frota é uma etapa; regularidade será o próximo desafio

A chegada de 80 ônibus zero quilômetro representa uma mudança significativa para um sistema que vinha enfrentando dificuldades de disponibilidade de frota, mas o resultado para o passageiro dependerá também da operação diária.

Além da idade e das condições dos veículos, transporte coletivo envolve cumprimento de horários, intervalos, quantidade de viagens, cobertura dos bairros, manutenção, fiscalização e disponibilidade efetiva da frota.

É justamente nesse ponto que os 110 ônibus anunciados para circulação passam a ser um indicador importante.

Com dez veículos de reserva, a administração municipal e a RBTrans terão de acompanhar quantos coletivos estarão efetivamente disponíveis nas linhas e se a programação anunciada será cumprida.

A tecnologia embarcada, especialmente o GPS, poderá auxiliar nesse acompanhamento.

Para o passageiro de Rio Branco, portanto, esta sexta-feira (2) será mais importante que a cerimônia de apresentação dos ônibus: será o primeiro dia para verificar, nas ruas, como a nova frota e a nova operadora se traduzirão em oferta, regularidade e atendimento nas linhas da cidade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Candidatos devem obrigatoriamente possuir CNH nas categorias D ou E, com a observação EAR (Exerce Atividade Remunerada)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

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Localidades: Araraquara, Américo Brasiliense, Santa Lúcia e Boa Esperança do Sul

Requisito: CNH categoria D ou E com EAR

Contato e envio de currículo: WhatsApp (16) 98265-0807

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte