Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa afirma que aplicativo, Zap Passagens, bilhetes emitidos e informações das viagens não foram afetados; passageiros alcançados pelo caso estão sendo comunicados

ADAMO BAZANI

A Viação Águia Branca confirmou a identificação de um incidente de cibersegurança nos ambientes ligados aos sites oficiais de venda de passagens. Segundo a transportadora, a análise realizada após a ocorrência apontou que dados de 7.883 clientes podem ter sido comprometidos.

A empresa informou que o problema ficou restrito aos ambientes relacionados aos sites atingidos e já foi solucionado. O aplicativo da Águia Branca e o serviço Zap Passagens não foram afetados. De acordo com a companhia, também não houve impacto sobre passagens já emitidas nem sobre os dados das viagens dos passageiros.

A ocorrência foi confirmada pela Águia Branca em comunicados encaminhados diretamente aos clientes potencialmente envolvidios nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026.

Empresa fala em possível comprometimento, mas não confirma uso indevido dos dados

A Águia Branca usa a expressão “potencialmente comprometidos” ao se referir aos dados dos 7.883 clientes. Isso significa que as informações estavam em ambientes alcançados pelo incidente, mas não representa, por si só, a confirmação de que todos os dados foram copiados, vendidos ou utilizados por terceiros.

Até o momento, a companhia não informou publicamente a identificação dos responsáveis pelo ataque nem divulgou evidências de uso fraudulento dos dados.

Segundo a transportadora, medidas de segurança foram adotadas depois da identificação da ocorrência e o problema nos ambientes afetados foi corrigido.

Aplicativo, Zap Passagens e bilhetes emitidos não foram afetados

A empresa ressalta que o incidente não atingiu todos os seus canais digitais. Permaneceram fora do ambiente afetado:

• o aplicativo oficial da Águia Branca;
• o Zap Passagens;
• as passagens já compradas e emitidas;
• os dados relacionados às viagens contratadas.

Assim, segundo a companhia, os bilhetes permanecem válidos e não há necessidade de o passageiro comprar novamente a passagem ou alterar sua viagem exclusivamente por causa do incidente.

A ressalva é importante porque um problema em um sistema de venda não significa necessariamente que todos os demais ambientes digitais da empresa tenham sido atingidos. Aplicativo, atendimento pelo WhatsApp, emissão de bilhetes e operação das viagens podem utilizar estruturas tecnológicas separadas.

Clientes atingidos devem ter atenção a contatos, cobranças e tentativas de golpe

Mesmo sem confirmação de utilização indevida dos dados, os clientes comunicados pela Águia Branca devem acompanhar movimentações financeiras e desconfiar de mensagens, ligações ou e-mails que peçam senhas, códigos de autenticação ou pagamentos.

Criminosos podem aproveitar a divulgação de incidentes reais para enviar mensagens falsas em nome da empresa. O passageiro não deve fornecer senhas, códigos recebidos por SMS ou dados completos de cartões por telefone, e-mail, redes sociais ou aplicativos de mensagens.

Também é recomendável evitar o acesso por links recebidos em mensagens. Em caso de dúvida, o cliente deve entrar diretamente no site ou aplicativo oficial da empresa e utilizar os canais de atendimento divulgados pela própria Águia Branca.

Quem identificar compra desconhecida deve entrar em contato imediatamente com o banco ou a administradora do cartão. Senhas repetidas em outros serviços também devem ser alteradas.

Águia Branca mantém canal de privacidade para esclarecimentos

A Viação Águia Branca disponibiliza em seu site um Portal de Privacidade para solicitações relacionadas ao tratamento de dados pessoais. A empresa também mantém atendimento pelo telefone 0800 725 1211 e pelos canais oficiais disponíveis em seu portal.

A companhia orienta que os clientes procurem esses canais para esclarecer dúvidas sobre o incidente e confirmar se estão entre as 7.883 pessoas potencialmente afetadas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos substituem unidades mais antigas e contam com ar-condicionado, acessibilidade e tecnologia Euro 6

YURI SENA

A Prefeitura de Bertioga, no litoral de São Paulo, incorporou seis novos ônibus ao transporte escolar municipal nesta terça-feira (15). Os veículos são zero-quilômetro e substituem unidades mais antigas que já faziam parte da operação.

Os novos ônibus possuem ar-condicionado, equipamentos de acessibilidade e poltronas retráteis. Os veículos também são equipados com tecnologia Euro 6, padrão de motorização que estabelece limites mais rigorosos para a emissão de poluentes.

Com a renovação, a frota do transporte escolar de Bertioga passa a contar com 41 ônibus. Desse total, 17 possuem ar-condicionado, o equivalente a cerca de 41% da frota.

O serviço atende atualmente 18 escolas municipais. Com a chegada dos novos veículos, dez unidades de ensino passam a ser atendidas por ônibus climatizados.

Segundo a Prefeitura, a substituição dos veículos ocorre dentro da estrutura já existente e não representa aumento de custo para o município.

A entrega dos ônibus ocorreu no gabinete do prefeito Marcelo Vilares, com participação de representantes das secretarias municipais de Educação e de Trânsito e Mobilidade, além da empresa City Transportes e funcionários da administração municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo está na garagem para avaliação das equipes da operadora; presença não significa, até o momento, compra ou entrada do modelo nas linhas municipais

ADAMO BAZANI

A Viação Novacap, operadora de linhas municipais de ônibus no Rio de Janeiro, recebeu em sua garagem uma unidade de demonstração do Apache Vip 6, nova geração da carroceria urbana produzida pela Caio. O veículo será apresentado às equipes da empresa para avaliação das características técnicas, dos componentes e das necessidades de manutenção.

A informação foi publicada pela Novacap em sua página oficial no Facebook, identificada como Viação Novacap S/A e com o mesmo nome utilizado nos canais institucionais da empresa. A presença do ônibus na garagem não representa, até o momento, confirmação de compra, teste com passageiros ou incorporação à frota regular da capital fluminense.

Demonstração permite avaliar manutenção e adaptação à operação

As demonstrações em garagens são utilizadas para apresentar veículos e equipamentos às empresas de ônibus antes de uma possível compra.

As equipes podem analisar pontos como acesso aos componentes, facilidade de manutenção, espaço interno, acabamento, iluminação, posição dos equipamentos e compatibilidade com a estrutura já existente na oficina.

No caso do Apache Vip 6, a Caio decidiu manter diversos componentes empregados na geração anterior. A medida permite que empresas que já possuem ônibus Apache Vip 5 aproveitem parte dos estoques de peças e dos conhecimentos acumulados pelas equipes de manutenção.

A demonstração, entretanto, não deve ser confundida com uma encomenda. Uma eventual compra somente poderá ser confirmada após manifestação da Novacap ou da fabricante.

Apache Vip chegou à sexta geração em 2026

O Apache Vip 6 é a sexta geração de uma família de carrocerias urbanas iniciada em 2001. O modelo foi desenvolvido principalmente para ônibus urbanos de piso alto e pode ser instalado sobre diferentes chassis.

A carroceria pode variar de 9,5 metros a 15 metros de comprimento. A capacidade de passageiros, a potência do motor, o tipo de suspensão e outras características dependem do chassi e da configuração escolhida pela empresa compradora.

Entre as mudanças apresentadas pela Caio estão novo desenho dianteiro, faróis Full LED, luzes diurnas, alterações na traseira e novos materiais e acabamentos internos.

A carroceria também pode receber o sistema de portas denominado “Flor da Pele”. Nessa configuração, as portas permanecem alinhadas à lateral do ônibus quando estão fechadas.

A disponibilidade dos equipamentos depende da encomenda. Por isso, não é possível afirmar que todos os recursos apresentados no lançamento estejam instalados na unidade levada à garagem da Novacap.

O que pode ser percebido pelo passageiro

O novo desenho da carroceria é a mudança mais visível, mas alguns componentes podem interferir diretamente na viagem dos passageiros.

O Apache Vip 6 pode receber iluminação interna atualizada, tomadas USB embutidas, novos revestimentos e corredor com material antiderrapante. As portas alinhadas à carroceria também podem ampliar o isolamento do salão em relação aos ruídos externos.

As lanternas e os indicadores de direção receberam novos conjuntos de iluminação. A estrutura traseira mantém o conceito modular, que permite substituir partes específicas em caso de danos, sem a necessidade de trocar conjuntos maiores.

Os efeitos sobre conforto, lotação, acessibilidade e temperatura interna dependem da configuração comprada pela operadora. A carroceria pode receber ar-condicionado, diferentes tipos de janelas e diversas disposições de bancos e áreas para passageiros em pé.

Diário do Transporte acompanhou lançamento na Lat.Bus 2026

O Apache Vip 6 foi apresentado em agosto durante a Lat.Bus 2026, realizada no São Paulo Expo, na capital paulista.

A Lat.Bus é uma feira voltada ao transporte coletivo. O evento reúne fabricantes de ônibus, chassis, motores, peças, sistemas de bilhetagem, equipamentos de garagem e tecnologias utilizadas por operadores e órgãos públicos.

Embora não seja um evento direcionado ao passageiro comum, é nesse tipo de feira que são apresentados veículos e equipamentos que posteriormente podem chegar às linhas urbanas, rodoviárias e de fretamento.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, acompanhou presencialmente o lançamento e conversou com diretores da Caio sobre as características do Apache Vip 6 e a estratégia comercial adotada para o modelo.

Na entrevista publicada em 18 de agosto de 2026, o diretor industrial da Caio, Maurício Lourenço da Cunha, explicou que a fabricante manteve peças utilizadas no Apache Vip 5 para facilitar a transição entre as duas gerações.

“Tem vários componentes do Vip 5 que foram aproveitados no Vip 6”, afirmou o diretor industrial da Caio, Maurício Lourenço da Cunha.

Segundo o executivo, o desenvolvimento também procurou reduzir peso por meio de materiais e processos produtivos, sem retirar componentes necessários à resistência e à durabilidade da carroceria.

Primeira venda anunciada foi para operação da JTP em Rio Branco

A primeira venda confirmada do Apache Vip 6 noticiada pelo Diário do Transporte foi feita para a JTP Transportes.

A empresa comprou 20 unidades do novo modelo e outros 60 ônibus Apache Vip 5. Os 80 veículos, todos sobre chassis Mercedes-Benz, foram anunciados para a operação da companhia em Rio Branco, no Acre.

Como mostrou a reportagem de 2 de setembro de 2026, a encomenda reúne duas gerações consecutivas da carroceria em uma mesma operação.

No caso específico dos 20 Apache Vip 6 da JTP, o modelo exato do chassi Mercedes-Benz não havia sido informado. As unidades foram anunciadas para a nova operação em Rio Branco, onde a companhia paulista iniciou o processo de substituição da Ricco Transportes.

Novacap ainda não anunciou encomenda

A Novacap atua principalmente em ligações entre bairros da zona norte e o centro do Rio de Janeiro. O veículo levado à garagem poderá ser analisado considerando as características das linhas, a capacidade necessária e as condições de manutenção da operadora.

Até o momento, a publicação informa somente a realização de uma demonstração. Não foram anunciados quantidade de ônibus, valores, modelo de chassi, prazo de entrega ou linhas que poderiam receber a nova carroceria.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Conselho Superior rejeitou recurso que tentava encerrar apuração sobre valores pagos por passageiros e não utilizados; documentos apresentam divergência sobre montante e período atingido

ADAMO BAZANI

O Ministério Público do Estado de São Paulo manteve um inquérito civil para investigar o cancelamento de aproximadamente R$ 94,5 milhões em créditos do Bilhete Único Andreense, utilizado nos ônibus municipais de Santo André, no ABC Paulista. Os valores foram antecipadamente pagos pelos passageiros, mas perderam a validade sem que o serviço de transporte correspondente fosse utilizado.

O Conselho Superior do Ministério Público rejeitou um recurso que pretendia encerrar a apuração e determinou a continuidade da investigação. A decisão não conclui que houve ilegalidade nem obriga, neste momento, a devolução do dinheiro: o objetivo do inquérito é calcular os possíveis prejuízos, verificar se houve violação dos direitos dos consumidores e avaliar eventuais medidas para ressarcimento ou mudança das regras.

Créditos pagos passaram a ter validade de um ano

A investigação envolve a Lei Municipal nº 10.740, sancionada em dezembro de 2023, que estabeleceu validade de um ano para os créditos do sistema de bilhetagem eletrônica de Santo André.

Depois desse período, os valores não utilizados pelos passageiros deixam de ficar disponíveis nos cartões. A legislação prevê que o dinheiro correspondente seja utilizado para o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos do transporte coletivo municipal.

Na prática, o passageiro paga antecipadamente pelas viagens, mas perde os créditos caso não os utilize dentro do prazo. O valor não é devolvido automaticamente ao titular do cartão.

O inquérito também analisa o Decreto Municipal nº 18.184, de outubro de 2023, relacionado ao cancelamento dos créditos acumulados anteriormente à nova regra.

São investigados o Município de Santo André, a SA-Trans, responsável pelo gerenciamento do transporte municipal, e a AESA (Associação das Empresas do Sistema de Transporte de Santo André), que reúne as empresas operadoras.

Conselho rejeitou tentativa de encerramento da apuração

O recurso sustentava que a limitação da validade dos créditos e a destinação dos saldos expirados estavam amparadas pela legislação municipal e pela necessidade de preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de ônibus.

Também argumentava que o cancelamento serviria para manter a estabilidade econômica do sistema, sem representar enriquecimento indevido do poder público ou das empresas.

O Conselho Superior do Ministério Público rejeitou os argumentos e manteve o inquérito. Segundo o voto do conselheiro-relator, Marcelo Dawalibi, existem indícios que justificam uma investigação mais aprofundada sobre possível lesão coletiva aos usuários.

O documento afirma que a retenção de valores pagos antecipadamente, sem a prestação do serviço e sem possibilidade de ressarcimento, pode contrariar a proteção prevista no Código de Defesa do Consumidor e a proibição do enriquecimento sem causa.

A decisão também destaca que o inquérito civil é apenas uma investigação administrativa. Sua abertura não representa condenação, aplicação de multa ou reconhecimento definitivo de irregularidade.

Ministério Público questiona se município poderia criar prazo para perda do dinheiro

Um dos pontos analisados é se o município possui competência constitucional para estabelecer um prazo que resulte na perda de valores pertencentes aos passageiros.

A Promotoria sustenta que regras sobre prescrição, decadência e perda de direitos patrimoniais pertencem ao Direito Civil. Pela Constituição Federal, cabe à União legislar sobre essa matéria.

A portaria cita entendimento do STF (Supremo Tribunal Federal) segundo o qual municípios não podem criar regras civis sobre prescrição e decadência fora das hipóteses autorizadas pela legislação federal.

Outro ponto é a aplicação do Código de Defesa do Consumidor. Para a Promotoria, receber o dinheiro antecipadamente, cancelar os créditos e impedir o reembolso pode representar vantagem excessiva e prática contratual abusiva.

Essas questões ainda serão apuradas. O Ministério Público poderá solicitar documentos, ouvir representantes dos órgãos municipais e das empresas e verificar como os valores foram calculados e destinados.

Documentos apresentam dois valores diferentes

A portaria de instauração do inquérito menciona o cancelamento de aproximadamente R$ 94,5 milhões.

Já a denúncia que deu origem à apuração reproduz uma resposta obtida por meio da Lei de Acesso à Informação segundo a qual o total de créditos cancelados até 2023 seria de R$ 97.588.092,85.

A diferença é de aproximadamente R$ 3,09 milhões. Os documentos não permitem concluir se os números consideram períodos, tipos de cartões ou critérios contábeis diferentes.

A denúncia também informa que os créditos adquiridos entre janeiro e maio de 2024 e vencidos no mesmo período de 2025 ainda estavam sendo contabilizados quando a resposta foi apresentada. Assim, o valor total pode ser maior, mas isso precisará ser apurado oficialmente.

Há divergência também sobre o período dos créditos atingidos

Os documentos apresentam informações diferentes sobre a data de corte dos créditos antigos.

A portaria do Ministério Público menciona a decadência retroativa de créditos anteriores a 2018. A denúncia original, por sua vez, afirma que o decreto alcançou créditos anteriores a outubro de 2019.

A divergência deverá ser esclarecida durante o inquérito porque interfere diretamente na quantidade de passageiros atingidos e no valor total cancelado.

Passageiro ainda não tem devolução automática

A manutenção do inquérito não determina, por enquanto, o retorno dos créditos aos cartões nem o pagamento de indenizações.

A investigação poderá ter diferentes resultados. O Ministério Público pode propor um TAC (Termo de Ajustamento de Conduta), recomendar mudanças administrativas, ingressar com uma ação civil pública ou arquivar o caso se concluir que não existem elementos para adoção de medidas.

Também poderá ser discutida uma ação para questionar a validade da legislação municipal. A portaria determina o envio de uma representação ao procurador-geral de Justiça, responsável por avaliar medidas contra leis municipais consideradas incompatíveis com a Constituição Estadual ou Federal.

Caso seja proposta uma ação, caberá ao Poder Judiciário decidir se as regras são válidas e se os passageiros têm direito à devolução ou reativação dos créditos.

Reportagem anterior mostrou lei e tentativa de revogação

Em fevereiro de 2025, o Diário do Transporte mostrou que um projeto apresentado na Câmara Municipal pretendia impedir a perda dos créditos do Bilhete Único Andreense depois de um ano.

A reportagem publicada em 22 de fevereiro de 2025 detalhou o Projeto de Lei nº 22/2025, de autoria do vereador Ricardo Alvarez, que propôs a revogação da regra instituída em 2023.

Na justificativa, o vereador argumentou que o dinheiro pertencia ao passageiro que havia antecipado o pagamento, enquanto as empresas receberiam os recursos sem realizar as viagens correspondentes.

A reportagem também mostrou que, entre 2021 e o início de 2025, a Prefeitura de Santo André havia destinado R$ 132,8 milhões do orçamento municipal ao reequilíbrio econômico-financeiro das empresas de ônibus. Esse montante era separado dos créditos cancelados e correspondia a repasses públicos ao sistema.

Entenda o que está decidido e o que ainda será investigado

A Prefeitura de Santo André, a SA-Trans e a AESA poderão apresentar documentos e esclarecimentos no decorrer da investigação. O espaço do Diário do Transporte permanece aberto para manifestação sobre o inquérito, os valores citados e a destinação dos créditos cancelados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto prevê ampliação do painel de telas, instalação de equipamentos e novas salas técnicas

ADAMO BAZANI

A circulação dos futuros trens entre São Paulo, Jundiaí e Campinas será acompanhada pelo CCO (Centro de Controle Operacional) localizado no Brás, na capital paulista. A TIC Trens começou a planejar a ampliação do local para controlar o Trem Intercidades, o Trem Intermetropolitano e a Linha 7-Rubi.

O projeto prevê novas salas técnicas, mais de 200 quilômetros de fibra óptica e a ampliação do videowall, uma grande parede formada por várias telas. Nesse painel, os controladores conseguem visualizar a localização dos trens, os intervalos, as condições da energia e da sinalização e os avisos de problemas na ferrovia.

O CCO funciona como uma central de comando da ferrovia. É do local que as equipes acompanham a circulação dos trens e verificam se a operação ocorre dentro do planejamento.

Os profissionais conseguem visualizar onde cada composição está, quanto tempo falta para o próximo trem e se há problemas em equipamentos, estações, vias ou instalações elétricas.

Quando ocorre uma falha, o CCO reúne as informações necessárias para decidir o que será feito. A central pode determinar a redução da velocidade, a mudança de plataforma, a retenção de um trem ou o envio de equipes de manutenção.

Também partem do centro de controle informações utilizadas nos avisos das estações, painéis eletrônicos, aplicativos e comunicados aos passageiros.

Já videowall é o nome dado a um conjunto de monitores instalados lado a lado para formar uma grande parede de imagens.

Em vez de cada funcionário acompanhar somente uma pequena tela de computador, o painel permite que as equipes vejam ao mesmo tempo o mapa da ferrovia, a posição dos trens, os intervalos, as imagens das câmeras e os alarmes dos equipamentos.

O CCO do Brás já possui uma estrutura desse tipo. O projeto da TIC Trens prevê acrescentar uma nova fileira de telas para incluir as informações do Trem Intercidades, do Trem Intermetropolitano e da Linha 7-Rubi.

A ampliação será acompanhada pela construção de salas destinadas aos computadores, servidores e equipamentos que receberão e processarão os dados da operação.

TIC será o trem expresso entre São Paulo e Campinas

O TIC, sigla para Trem Intercidades, será um serviço expresso entre a Estação Palmeiras-Barra Funda, em São Paulo, e Campinas, com parada em Jundiaí.

A previsão é percorrer aproximadamente 101 quilômetros em cerca de 64 minutos. Os trens poderão alcançar até 140 quilômetros por hora e deverão transportar cerca de 860 passageiros por viagem.

O projeto prevê assentos marcados e espaços para bagagens e bicicletas. A operação está programada para começar em 2031, mas o cronograma poderá mudar durante as obras e os testes.

TIM fará paradas entre Jundiaí e Campinas

O TIM, sigla para Trem Intermetropolitano, será um serviço parador entre Jundiaí e Campinas.

Diferentemente do TIC, que será expresso, o TIM também atenderá Louveira, Vinhedo e Valinhos. O trajeto terá aproximadamente 44 quilômetros e deverá ser realizado em cerca de 33 minutos.

O início da operação está previsto para 2029.

Jundiaí terá papel central no novo sistema. A cidade será o ponto final da Linha 7-Rubi, uma parada do Trem Intercidades e o início do Trem Intermetropolitano em direção a Campinas.

Linha 7-Rubi também será acompanhada pela nova estrutura

A Linha 7-Rubi liga atualmente a Estação Palmeiras-Barra Funda a Jundiaí, passando por municípios como Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista.

A concessão reúne a operação e a modernização da Linha 7 e a implantação dos dois novos serviços regionais.

Quando TIC e TIM começarem a operar, o CCO precisará coordenar três tipos de atendimento. A Linha 7 continuará com características metropolitanas e maior número de paradas; o TIM fará o serviço parador no interior; e o TIC oferecerá uma viagem expressa entre São Paulo, Jundiaí e Campinas.

O que pode mudar na rotina dos passageiros

A nova estrutura não provocará mudanças imediatas nas viagens da Linha 7-Rubi porque ainda está em planejamento.

No futuro, o funcionamento do CCO poderá interferir diretamente nos intervalos, na regularidade das viagens e no tempo de resposta a problemas.

Se um trem da Linha 7 chegar atrasado a Jundiaí, por exemplo, o centro de controle poderá acompanhar a posição do TIM e do TIC e avaliar como a ocorrência afeta plataformas, conexões e circulação.

Quando houver falha de energia, sinalização ou equipamento, os controladores poderão identificar o problema e adotar medidas para reorganizar a operação.

A estrutura também poderá melhorar a produção de informações para os passageiros. Para isso, os dados do centro de controle precisarão chegar rapidamente aos painéis das estações, aplicativos e sistemas de avisos sonoros.

A instalação dos equipamentos, entretanto, não garante que atrasos e falhas deixarão de ocorrer. O resultado dependerá da manutenção, do treinamento das equipes, da qualidade das comunicações e dos procedimentos adotados durante cada ocorrência.

Fibra óptica levará informações ao centro de controle

A TIC Trens prevê instalar mais de 200 quilômetros de fibra óptica ao longo da ferrovia.

A fibra funcionará como uma rede de comunicação entre trens, estações, equipamentos e o CCO. Por ela circularão dados sobre posição das composições, sinalização, energia, câmeras e funcionamento das instalações.

Essa comunicação permite que o centro de controle saiba o que está acontecendo em diferentes pontos da ferrovia.

A concessionária informou que a estrutura será protegida contra vandalismo e interferências externas, mas não detalhou quais sistemas de reserva serão utilizados caso um cabo seja rompido ou a comunicação seja interrompida.

Tecnologia ajudará a controlar velocidade e distância entre trens

O projeto também prevê um sistema chamado ETCS Nível 2. A tecnologia acompanha a velocidade e a localização dos trens e transmite as autorizações de circulação diretamente para a cabine.

O sistema verifica se a composição está dentro da velocidade permitida e mantém uma distância segura em relação aos demais trens. Se houver uma situação de risco ou o limite for ultrapassado, o equipamento pode interferir na condução.

O ETCS deverá trabalhar em conjunto com o ATO, sistema que auxilia funções como aceleração, frenagem e parada nas estações.

Isso não significa, necessariamente, que os trens circularão sem profissionais. A concessionária informa que a operação será assistida pela tecnologia.

Para o passageiro, esses sistemas podem ajudar a tornar as paradas e os intervalos mais regulares. O resultado dependerá dos testes, da integração com os trens e da manutenção dos equipamentos.

Instalações elétricas poderão ser controladas a distância

Outra tecnologia prevista é o SCADA, um sistema que permite acompanhar remotamente equipamentos distribuídos ao longo da ferrovia.

Pelo CCO, as equipes poderão verificar o funcionamento de subestações de energia e outras instalações. Em algumas situações, também será possível realizar comandos sem enviar imediatamente um funcionário ao local.

Se uma instalação elétrica apresentar problema, por exemplo, os operadores poderão visualizar o alarme, identificar o trecho afetado e executar os procedimentos permitidos pelo sistema.

O controle remoto pode reduzir o tempo de resposta, mas não substitui o trabalho presencial quando houver necessidade de conserto ou inspeção dos equipamentos.

Jundiaí também terá posto de comando

Além do CCO do Brás, o planejamento prevê um posto de comando local em Jundiaí.

A estrutura deverá apoiar o início da operação do TIM e acompanhar o trecho entre Jundiaí e Campinas.

A instalação também poderá servir como apoio ao CCO principal em situações que exijam acompanhamento mais próximo da operação no interior.

A TIC Trens não informou o valor da modernização nem o cronograma detalhado para a instalação das novas telas, salas técnicas e equipamentos no Brás.

Obras e testes poderão afetar a Linha 7 antes dos novos serviços

O TIM está previsto para 2029 e o TIC para 2031. Antes disso, serão necessárias obras na ferrovia, adaptações em estações, instalação de sistemas e períodos de testes.

Essas intervenções poderão provocar mudanças temporárias na Linha 7-Rubi, como alterações de plataformas, redução de velocidade, mudanças nos intervalos ou interrupções programadas.

Cada impacto deverá ser comunicado antecipadamente pela concessionária. Os prazos dos novos serviços também poderão sofrer alterações durante a execução do projeto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estudo é para que ligação direta entre as regiões seja substituída por uma conexão na Vila Mariana ou no Cambuci

Colisão frontal ocorreu na altura do quilômetro 25 da rodovia, no entroncamento com a BR-251

ARTHUR FERRARI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) informou que o ônibus da empresa Transportes Turísticos Papatur, envolvido no acidente que deixou ao menos seis mortos e 43 feridos na BR-116, em Cachoeira de Pajeú (MG), não possuía a licença para realizar a viagem entre São Paulo e Bahia.

A irregularidade ocorre porque o veículo estava em processo de integração na frota de outra empresa, portanto não tinha a devida autorização para realizar o serviço.

A agência reforçou que a falta da licença configura irregularidade, mas não necessariamente classifica o ônibus como clandestino.

Na noite da última terça-feira, 16 de setembro, o coletivo e um caminhão colidiram na altura do quilômetro 25 da rodovia, no entroncamento com a BR-251, no Norte do estado.

A PRF (Polícia Rodoviária Federal) e o SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) foram acionados e atuaram no atendidmento à ocorrência.

Segundo o condutor do caminhão, o ônibus ficou desgovernado após acessar a rodovia por meio de um trevo.

O veículo de carga estava vazio no momento do acidente. Ambos os motoristas sobreviveram.

A rodovia chegou a ser totalmente bloqueada para os trabalhos de resgate e foi posteriormente liberada.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Terceira edição da pesquisa QualiÔnibus será realizada até 25 de setembro nos terminais e pontos de ônibus; satisfação com o sistema subiu de 6,5 para 7 entre 2024 e 2025

ADAMO BAZANI

A Urbs (Urbanização de Curitiba) começou a entrevistar aproximadamente mil passageiros para avaliar a qualidade do transporte coletivo da capital paranaense. A pesquisa aborda desde o tempo de espera e o preço da passagem até a segurança, a confiabilidade das linhas, a integração, as formas de pagamento e a aceitação dos ônibus elétricos.

Os fiscais permanecerão nos terminais e pontos de ônibus até 25 de setembro de 2026, entre 6h e 19h30. Os resultados devem ser consolidados cerca de 30 dias depois do encerramento do trabalho de campo e poderão orientar mudanças operacionais, investimentos e medidas para enfrentar os aspectos que recebem as piores avaliações dos usuários.

Passageiros serão abordados nos terminais e pontos de ônibus até 25 de setembro

Esta é a terceira edição da pesquisa QualiÔnibus realizada em Curitiba. O levantamento é desenvolvido pela Urbs em parceria com o WRI (World Resources Institute) e ocorre na capital paranaense desde 2024.

A coleta começou na segunda-feira, 14 de setembro. Somente no primeiro dia, cerca de 60 pessoas foram entrevistadas.

Os agentes responsáveis pela pesquisa estarão identificados com crachá da Urbs e a palavra “pesquisador”. As entrevistas serão feitas entre 6h e 19h30, período que permite alcançar passageiros em diferentes horários de utilização do sistema.

A participação dos usuários ocorrerá por abordagem direta nos terminais e pontos de ônibus. A prefeitura informa que aproximadamente mil passageiros deverão responder ao questionário até o fim da coleta.

Pesquisa inclui tarifa, espera, conforto, segurança e confiabilidade das linhas

O questionário foi elaborado para avaliar diferentes etapas da experiência dos passageiros, desde o acesso ao sistema até o pagamento da tarifa e a realização da viagem.

Entre os pontos avaliados estão:

• facilidade de acesso ao transporte coletivo;
• tempo de espera pelos ônibus;
• custo da tarifa;
• conforto dos veículos e da viagem;
• segurança pública;
• integração entre as linhas;
• confiabilidade do serviço;
• formas de pagamento;
• recarga dos cartões;
• frequência de utilização;
• quantidade de linhas usadas por cada passageiro;
• motivo das viagens;
• percepção sobre os ônibus elétricos.

A tarifa de Curitiba permanece em R$ 6. Segundo a prefeitura, o valor pago pelos passageiros está congelado desde 2023.

Apesar de abordar o preço da passagem, a pesquisa não tem caráter de consulta para definir reajuste. O levantamento busca medir a percepção dos usuários sobre o valor cobrado em relação ao serviço recebido.

Nota do transporte coletivo subiu de 6,5 para 7, segundo levantamentos anteriores

Nas duas pesquisas anteriores, os passageiros atribuíram notas de 1 a 10 para diferentes aspectos do transporte coletivo.

A nota geral de satisfação passou de 6,5, em 2024, para 7, em 2025. A evolução indica uma avaliação melhor do sistema no intervalo de um ano, mas o novo levantamento deverá mostrar se essa tendência foi mantida em 2026.

Na edição de 2025, 86% dos entrevistados disseram que recomendariam o transporte coletivo de Curitiba. Outros 52,9% avaliaram que a qualidade oferecida era adequada ao valor pago na tarifa.

A segurança pública foi o fator com a menor aprovação. De acordo com a administração municipal, esse resultado ajudou a embasar a criação da Patrulha do Transporte Coletivo, voltada ao combate a furtos, assédio e outras ocorrências nos veículos e equipamentos do sistema.

Todos os ônibus da frota possuem um equipamento no painel que permite comunicação com o CCO (Centro de Controle Operacional). Em situações de crime, acidente ou outra intercorrência, o motorista pode emitir um alerta, e a central aciona as forças responsáveis pelo atendimento.

Ônibus elétricos tiveram aprovação de 81,7% dos entrevistados em 2025

A pesquisa também questiona os passageiros sobre a entrada dos ônibus elétricos na frota da cidade. Em 2025, 81,7% dos entrevistados manifestaram apoio à adoção dos veículos de emissão zero.

O tema ganha importância diante dos planos de eletrificação do transporte coletivo de Curitiba. A nova concessão do sistema prevê investimentos em veículos elétricos, eletropostos e infraestrutura de recarga.

A modelagem apresentada para a nova concessão estima a incorporação de 245 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos, além de novos veículos a diesel com padrão Euro 6. O projeto também prevê carregadores públicos e equipamentos instalados nas garagens das futuras operadoras.

O levantamento de 2026 poderá mostrar se a aceitação dos elétricos continua elevada depois da entrada de mais veículos dessa tecnologia na operação cotidiana.

Resultado deverá ser consolidado aproximadamente 30 dias depois das entrevistas

A previsão da Urbs é compilar os dados em aproximadamente 30 dias depois do encerramento das entrevistas. Com o trabalho de campo previsto até 25 de setembro, a apresentação dos resultados deve ocorrer entre o fim de outubro e o início de novembro.

O relatório permitirá comparar a avaliação de 2026 com as notas registradas em 2024 e 2025. Também será possível identificar quais problemas continuam recorrentes e quais medidas adotadas pelo município foram percebidas pelos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes