Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Obras diurnas ocorrem das 7h às 17h, e os serviços noturnas, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 20 de abril de 2026, até sábado, dia 25, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

Obras e intervenções durante o Feriado de Tiradentes

Devido ao Feriado de Tiradentes (21 de abril) haverá restrições na execução de obras, serviços de conservação de rotina e transporte de cargas especiais. Os trabalhos de implantação de terceiras faixas na SP-310, em São Carlos, São José do Rio Preto e Mirassol também seguirão as mesmas restrições.

Na terça-feira (21/04) não haverá obras, tanto no período diurno como no noturno, em todas as rodovias. Na segunda-feira (20/04), os serviços acontecem normalmente. Por fim, na quarta-feira (22/04), eles serão retomados de forma gradual, com liberação após às 12 horas na SP-310 e após às 11 horas na SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 20/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté – Quilômetros 227 a 247 (diurna, dois sentidos).

Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 300 a 354 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 380 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 153 a 166 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurna, dois sentidos).

• Terça-feira – 21/4 – FERIADO

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Quarta-feira – 22/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís – após às 12 horas

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá – Quilômetros 227 a 393 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima – após às 11 horas

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil – após às 11 horas

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após às 11 horas

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto – após às 11 horas

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 23/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 227 a 404 (diurna e noturna, dois sentidos).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira 24/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

• Sábado – 25/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 228 a 268 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 26/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço da CPTM conecta passageiros a Jundiaí, Mogi das Cruzes e Paranapiacaba com foco em turismo ferroviário

YURI SENA

O Expresso Turístico completou 17 anos de operação no dia 18 de abril. Criado em 2009 pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o serviço tem como proposta oferecer viagens de lazer que resgatam a memória ferroviária paulista, com saídas da Estação da Luz para destinos turísticos no interior e na Região Metropolitana.

A primeira viagem foi realizada com destino a Jundiaí. Atualmente, o trem também atende Mogi das Cruzes e a vila de Paranapiacaba. Os trajetos são realizados com locomotiva a diesel modelo ALCO RS-3, fabricada em 1952, que puxa carros de passageiros em aço inoxidável produzidos pela Mafersa na década de 1960, cedidos pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.

Durante as viagens comemorativas realizadas nos dias 18 e 19 de abril, foram oferecidos passeios para Jundiaí e Paranapiacaba. O serviço conta atualmente com 352 assentos e espaço acessível para cadeirantes. Ao longo do percurso, os passageiros recebem informações históricas sobre as linhas e regiões atendidas.

Entre os destinos, Paranapiacaba é o mais procurado. Localizada em Santo André, a vila preserva construções com influência inglesa e teve papel importante no desenvolvimento ferroviário do país. O trajeto entre a Estação da Luz e a localidade tem cerca de 48 quilômetros.

Jundiaí também integra o roteiro desde a criação do programa. O percurso segue pela linha implantada em 1867 pela antiga São Paulo Railway. Já Mogi das Cruzes, na região do Alto Tietê, oferece um trajeto que remete à antiga Estrada de Ferro Central do Brasil.

As viagens do Expresso Turístico ocorrem geralmente aos fins de semana e feriados, com venda antecipada de ingressos pela internet. A liberação acontece na primeira semana de cada mês para os passeios do período seguinte.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

MP entrou com investigação. Não há data para relançamento

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Rio Branco (AC) suspendeu a licitação que iria conceder por 10 anos, renováveis por mais 10 anos, do sistema de transportes coletivos, operados em sistema emergencial que vem sendo prorrogado continuadamente.

As propostas deveriam ser apresentadas na quarta-feira, 22 de abril de 2026. Não há data para o relançamento.

De acordo com comunicado oficial, ao qual o Diário do Transporte teve acesso, o motivo é para “necessidades da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito – RBTRANS, em virtude de alterações de edital devido a pedido de esclarecimento e impugnação”.

O Diário do Transporte noticiou que, após receber denúncia sobre supostas irregularidades, apresentada pelo vereador Eber Machado, o Ministério Público passou a apurar a licitação. Entre os apontamentos, estão tópicos do edital que supostamente poderiam direcionar os resultados em benefício da atual empresa operadora, Ricco Transporte, que atua em 42 linhas com 92 ônibus. A prorrogação de contrato em vigor vai até agosto de 2026. Essa renovação contratual foi divulgada pela prefeitura em 20 de fevereiro de 2026. As renovações do contrato emergencial entre a prefeitura e a Ricco já ocorrem há quatro anos, desde 2022 quando a empresa na ocasião assumiu as operações de 31 das 42 linhas que eram gerenciadas pela Empresa Auto Aviação Floresta.

A operação da empresa tem sido marcada por algumas situações que trouxeram riscos ao sistema de transportes, como greves de trabalhadores e até apreensões de ônibus sob acusação de não pagamento de parcelas dos financiamentos dos veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/23/apos-apreensao-por-atraso-em-pagamento-ricco-transportes-vai-trazer-21-novos-onibus-para-rio-branco-diz-rbtrans/

O edital de licitação, que deve passar pelos ajustes, prevê contrato de mais de R$ 1 bilhão – R$ 1.011.019.747,20 (um bilhão, onze milhões, dezenove mil, setecentos e quarenta e sete reais e vinte centavos).

O critério principal para definir quem vai vencer a concorrência é a menor tarifa de remuneração. O teto estipulado é de R$ 10,94 (dez reais e noventa e quatro centavos).

O sistema de transportes de Rio Branco (AC) registra 1,2 milhão de passageiros por mês e tem uma frota de 140 ônibus, dos quais 128 em operação e 12 na reserva.

Estes 140 ônibus devem ser divididos entre 120 convencionais e 20 articulados.

O novo contrato vai prever avaliação de desempenho dos serviços, subsídios e reequilíbrio econômico, que pode ser, inclusive, com a redução dos serviços e frota em operação.

Bilhete Único com integração tarifária e operação são cobradores, com o motorista cobrando a passagem, também constam no edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Para isso, organização não pode caracterizar grupo econômico. Disputa judicial ocorreu no Espírito Santo e pode servir de base para outras demandas trabalhistas

ADAMO BAZANI

O TST (Tribunal Superior do Trabalho) decidiu que consórcios de empresas de ônibus não podem ser responsabilizados por indenizações ou passivos trabalhistas de cada viação que compõe a organização, seja em atividade ou já falida.

Para isso, os consórcios não podem caracterizar mesmo grupo econômico e devem ter a finalidade apenas contratual com o poder público concedente.

Por exemplo: um consórcio de empresa A, B ou C, desde que as três sejam de donos e grupos econômicos completamente diferentes. Além disso, o Consórcio deve, por exemplo, deve ter o papel de tratar da remuneração dos serviços com a prefeitura ou Estado, planilhas de tarifa e arrecadação, distribuição de linhas no sistema de transportes, redistribuição de frota (por exemplo, se uma empresa falir, as outras do Consórcio devem assumir os serviços).

Os passivos trabalhistas, nestes casos, só serão dos consórcios para funcionários diretos do Consórcio, como pessoal do administrativo, por exemplo.

A decisão neste entendimento foi divulgada pelo próprio TST e se refere a um embate jurídico relacionado ao transporte coletivo da região metropolitana de Vitória, no Espírito Santo, mas poderá ser seguido e servir de exemplo para outros processos que rodam em todo o País.

Segundo a assessoria de imprensa da instância máxima da justiça trabalhista, a Primeira Turma do Tribunal Superior do Trabalho afastou a responsabilidade do Consórcio Atlântico Sul, de Vitória (ES), pelos valores devidos a um fiscal da Metropolitana Transportes e Serviços Ltda. (falida), que o integrava. Segundo o colegiado, o consórcio de empresas de transporte público urbano, criado com o objetivo de firmar contrato com o município, não caracteriza grupo econômico e não é responsável pela dívida trabalhista de uma delas.

A decisão foi unânime.

Nas instâncias inferiores, a Justiça havia condenado tanto a empresa como o consórcio por entender que o consórcio era responsável pela gestão dos negócios. Logo, com a falência da viação, cairia sobre o consórcio também toda a responsabilização.

O consórcio entrou com recursos até que o caso foi parar no TST.

De acordo com o ministro Amaury Rodrigues, relator do recurso de revista do Consórcio Atlântico Sul, a Lei das Sociedades Anônimas (Lei 6.404/1976) deixa claro que um consórcio é constituído para a execução de um empreendimento específico. Assim, não tem personalidade jurídica, e as obrigações das empresas consorciadas se limitam às condições previstas no respectivo contrato. Fora isso, cada uma responde por suas próprias obrigações.

Além disso, o magistrado lembrou, contrariando o entendimento das instâncias anteriores, que o fato de um consórcio liderar a execução de um contrato não configura grupo econômico. É imprescindível, ainda de acordo com o TST, que haja uma relação hierárquica entre as empresas, com uma delas exercendo o controle central.

Assim, passivos de ordem trabalhista não podem recair nem sobre o consórcio de empresas e nem sobre a empresa líder, desde que para as relações com o poder público concedente.

Veja a nota na íntegra:

A Primeira Turma do Tribunal Superior do Trabalho afastou a responsabilidade do Consórcio Atlântico Sul, de Vitória (ES), pelos valores devidos a um fiscal da Metropolitana Transportes e Serviços Ltda. (falida), que o integrava. Segundo o colegiado, o consórcio de empresas de transporte público urbano, criado com o objetivo de firmar contrato com o município, não caracteriza grupo econômico e não é responsável pela dívida trabalhista de uma delas.

Consórcio foi condenado nas instâncias anteriores

Na reclamação trabalhista, o fiscal incluiu tanto sua empregadora direta quanto o consórcio. Este sustentou que não era um ente despersonalizado, criado apenas para permitir a execução do contrato de prestação de serviços de transporte de passageiros pelas empresas consorciadas. 

O juízo de primeiro grau condenou a Metropolitana, na época em recuperação judicial, a pagar, diversas parcelas. Também entendeu que o consórcio coordenava a condução dos negócios e, por isso, também deveria responder pelos valores devidos. 

A sentença foi mantida pelo Tribunal Regional do Trabalho da 17ª Região. Segundo o TRT, mesmo considerando que o consórcio não tem personalidade jurídica própria, o fato de as empresas que o integram estarem no mesmo ramo de atividade econômica e buscarem um empreendimento em conjunto fez com que o trabalho do fiscal tenha revertido para todas.

Consórcio não tem personalidade jurídica própria

O ministro Amaury Rodrigues, relator do recurso de revista do  Consórcio Atlântico Sul, explicou que, segundo a Lei das Sociedades Anônimas (Lei 6.404/1976), um consórcio é constituído para a execução de um empreendimento específico. Ele não tem personalidade jurídica, e as obrigações das empresas consorciadas se limitam às condições previstas no respectivo contrato. Fora isso, cada uma responde por suas próprias obrigações.

Segundo o relator, a jurisprudência do TST quanto às relaçõe s jurídicas encerradas antes da Reforma Trabalhista (Lei  13.467/2017) é de que não basta a relação de coordenação para a configuração de grupo econômico. É imprescindível que haja uma relação hierárquica entre as empresas, com uma delas exercendo o controle central. 

No caso do Centro Atlântico, porém, o ministro observou que nem se pode falar em coordenação, porque a reunião das empresas era temporária e com objetivo certo e definido. Além disso, elas não tinham sócios em comum nem qualquer outro vínculo fora dos limites da atividade consorciada e durante o período de vigência do contrato.

A decisão foi unânime.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na Avenida São Miguel; vítima foi socorrida ao Hospital Municipal Professor Doutor Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta segunda-feira, 20 de abril de 2026, por volta das 11h30, uma mulher foi atropelada por um ônibus elétrico da Viação Metrópole Paulista na Avenida São Miguel, na Zona Leste de São Paulo (SP).

O coletivo envolvido atende a linha 2076/10 Jardim das Oliveiras/Terminal Penha do transporte público municipal.

Uma viatura do SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) socorreu a vítima e a encaminhou para o Hospital Municipal Professor Doutor Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo).

Em nota ao Diário do Transporte, a prefeitura da capital paulista informou que a faixa da direita da avenida foi bloqueada.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Av. São Miguel, sentido Centro. O caso envolveu um veículo da Metrópole, que operava pela linha 2076/10 Jd. das Oliveiras/Term. Penha, por volta das 11h30 desta segunda-feira (20). O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) atendeu a ocorrência citada na manhã desta segunda-feira (20) e uma vítima, do sexo feminino, foi removida pela equipe para o Hospital Municipal Prof. Dr. Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo). Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego, a ocorrência bloqueou a faixa da direita. A CET segue sinalizando.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nesta terça-feira (21), linhas 1, 3 e 4 terão intervalos médios de 20 minutos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quem for circular pelo Centro do Rio durante o feriado prolongado contará com uma operação especial do VLT Carioca. A concessionária vai adotar programação diferenciada nos dias de Tiradentes e São Jorge, com ajustes nos intervalos entre os trens.

Na terça-feira (21/04), feriado de Tiradentes, as linhas 1 (TerminalGentileza x Santos Dumont), 3 (Central x Santos Dumont) e 4 (Terminal Gentileza x Praça XV) terão intervalos médios de 20 minutos. Já a linha 2 (Praia Formosa x Praça XV) circulará com intervalos de aproximadamente 60 minutos.

Na quinta-feira (23/04), dia de São Jorge, o VLT será uma opção para quem pretende participar das celebrações religiosas no Centro. Para garantir asegurança dos devotos, o desembarque deverá ser realizado na estação Cristiano Ottoni. O trecho seguinte, no entorno da estação Saara, terá a circulação das linhas 2 e 4 temporariamente interrompida, devido à ocupação da via por fiéis durante os festejos. A operação no traçado original será retomada após a dispersão do público.

Tarifa e formas de pagamento

A passagem custa R$ 5. O pagamento pode ser realizado pelo cartão digital Jaé, via aplicativo, ou pelo cartão físico, disponível nas máquinasde autoatendimento do Terminal Gentileza, paradas e estações.

O embarque é feito por validação dentro dos trens: basta aproximar o cartão físico ou virtual dos validadores instalados próximos às portas. Para evitar filas e garantir mais rapidez, a orientação é verificar o saldo antes de embarcar.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Categoria mantém atividades enquanto negociação avança e deliberação sobre paralisação acontece

ARTHUR FERRARI

A definição sobre uma possível greve no transporte coletivo de Foz do Iguaçu (PR) foi adiada após trabalhadores e a empresa Viação Santa Clara (Visac) retomarem as negociações. Com isso, os ônibus seguem circulando normalmente até a próxima quarta-feira (22), quando a categoria deverá decidir, em assembleia, os rumos do movimento.

A paralisação chegou a ser cogitada para a segunda-feira (20), mas foi suspensa diante da reabertura do diálogo entre as partes. Um novo encontro está agendado para a manhã do dia 22, às 10h, antecedendo a votação dos trabalhadores.

A continuidade ou não dos serviços dependerá do resultado da assembleia, que analisará a proposta a ser apresentada pela empresa. Em caso de aprovação, o sistema permanece operando sem alterações. Caso contrário, os profissionais podem iniciar a greve ainda no mesmo dia.

O indicativo de paralisação foi aprovado anteriormente, em assembleia realizada no dia 6 de abril. Na ocasião, participaram 126 trabalhadores, sendo 121 favoráveis ao movimento, três contrários, além de um voto em branco e um nulo.

Entre as principais demandas estão valores pendentes relacionados a salários, benefícios, vale-alimentação e adicional por cobrança de passagens referentes a março de 2026. A categoria também reivindica avanços nas tratativas do Acordo Coletivo de Trabalho.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo levava jogadores de volta a Capelinha; todos conseguiram sair sem ferimentos

YURI SENA

Um micro-ônibus que transportava uma equipe de futebol foi destruído por um incêndio na MG-214, no trecho localizado em Itamarandiba, neste domingo (19). Não houve registro de vítimas.

Segundo o Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais, o veículo levava jogadores do Estrela do Piedade, que retornavam de uma partida com destino a Capelinha. O incêndio teve início após o micro-ônibus percorrer cerca de 10 quilômetros desde a saída de Itamarandiba.

As 28 pessoas que estavam no veículo conseguiram desembarcar antes que as chamas se espalhassem. O Corpo de Bombeiros foi acionado e atuou no combate ao fogo. Após a ocorrência, a Polícia Militar de Minas Gerais permaneceu no local para apoio e controle da situação.

O proprietário do micro-ônibus compareceu ao ponto do incidente e providenciou a remoção do veículo, além de enviar outro transporte para conduzir os passageiros. Em comunicado nas redes sociais, o Estrela do Piedade informou que todos os integrantes estavam em segurança e que a delegação foi levada de volta com apoio da prefeitura local.

As causas do incêndio não foram informadas e deverão ser investigadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Obras irão conectar as paradas Santa Luzia e Baixa do Fiscal até a Estação Retiro do metrô

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último sábado, 18 de abril, em publicação no Diário Oficial do Estado, o Governo da Bahia comunicou a suspensão da licitação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Salvador.

A paralisação do projeto abrange o trecho que ligaria as paradas Santa Luzia e Baixa do Fiscal até a Estação Retiro do metrô.

De acordo com o poder público, a suspensão ocorre para que hajam ajustes no edital de licitação; não há previsão de quando o processo será retomado.

Com investimento de cerca de R$ 3,5 bilhões, o trecho do VLT teria 3,75 quilômetros de extensão e em 12 de junho a administração da capital receberia as primeiras propostas.

Vale ressaltar que as obras do modal em Salvador já estão em obras desde junho de 2024.

Estima-se que, quando concluído, o VLT contará com um total de 43,71 quilômetros e 50 paradas entre Ilha de São João, Calçada, Paripe, Águas Claras e Piatã.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

PL ainda segue em tramitação. Falta de estrutura em vários finais de linhas é uma queixa ainda presente entre motoristas e cobradores de ônibus

ADAMO BAZANI

A Comissão de Política Urbana, Metropolitana e Meio Ambiente da Câmara Municipal de São Paulo deu parecer favorável no último dia 15 de abril de 2026, a um projeto de lei que pretende atender a uma reivindicação antiga de trabalhadores de transportes coletivos e, também, de usuários e moradores: a obrigatoriedade que os pontos finais de ônibus da cidade tenham banheiros e copa (refeitório).

O Projeto de Lei 655 é do ano de 2023, do vereador Toninho Vespoli, e desde então, tramita, recebendo um substitutivo (mudança no texto original).

O assunto, porém, não é novo, mas ainda, na prática, muitos pontos continuam sem estrutura.

Em junho de 2013, já havia sido sancionada uma lei municipal com a obrigatoriedade de abrigos de proteção contra o sol, fontes de água potável e equipamentos sanitários.

O parecer favorável da última semana é mais um passo. Resta ainda a análise da Comissão de Administração Pública para seguir para a votação em plenário. Outras comissões já aprovaram.

De acordo com a proposta, a prefeitura fica autorizada a regulamentar a construção de espécies de guaritas nos pontos finais caso não haja estruturas de imóveis para abrigar os sanitários e refeitórios de uso exclusivo dos trabalhadores.

Para isso, o PL ainda prevê que a prefeitura ceda áreas como praças ou terrenos públicos para instalar estas guaritas, que podem ser construídas ou em estruturas móveis.

Para os motoristas e cobradores, o óbvio e o básico para a saúde e dignidade: depois de uma viagem inteira, muitas vezes de horas de trabalho sem se levantar (sim, há linhas urbanas em São Paulo com duração de trajeto em um único sentido quase igual de ônibus de estrada), bate a vontade de ir ao banheiro e não há nenhuma estrutura. Às vezes, nem bares, restaurantes, postos de combustíveis, etc., estão disponíveis todo o dia.

Para os usuários, um motorista e um cobrador trabalhando mais satisfeitos e, para moradores, sem sujeira. Muitas vezes, “banheiros ao ar-livre” ou restos de comida são cenas comuns perto de pontos finais.

Na justificativa do projeto, o vereador cita uma decisão judicial na qual um motorista conseguiu indenização porque o ponto final não tinha instalações adequadas.

Um trabalhador do sistema de transporte do município de Porto Seguro (BA) ganhou uma indenização contra a empresa que trabalhava, pois, a empresa não fornecia banheiros adequados, com separação de sexo e lavabo, e, quando o fornecia, era em condições de limpeza inadequadas. Segundo ele, também não havia água potável nos pontos finais. Tanto para usar o banheiro quanto para beber água, consta ainda que ele pedia ajuda a moradores próximos para comprar água ou fazer as necessidades em via pública ou no mato. Para o relator do recurso de revista do motorista, ministro Dezena da Silva, o entendimento do TRT não se ajusta à jurisprudência do TST, que considera que o não fornecimento de instalações sanitárias adequadas e de água potável aos motoristas, nos pontos finais e terminais rodoviários, justifica a condenação à indenização. É obrigação da empresa oferecer condições mínimas de trabalho, e a não observância dessa exigência ofende, de forma cabal, a dignidade do empregado.

Ainda na justificativa, o parlamentar municipal diz que os problemas de falta de estruturas sanitárias para os trabalhadores em transportes da cidade de São Paulo são mais graves ainda nas periferias.

Visito que existem diversos pontos finais de ônibus na cidade de São Paulo, principalmente nas periferias e é notória a falta de estrutura e condições de trabalho para esses funcionários do sistema de transporte municipal. As reclamações apontam que há lugares em que motoristas, cobradores e fiscais ainda conseguem fazer uso do banheiro no comércio local, mas nos lugares sem comércio, estes trabalhadores ficam largados à própria sorte. Diante da necessidade de atendermos esse legítimo pleito dos trabalhadores do sistema de transporte municipal, submeto o presente projeto a apreciação dos meus pares contando com vosso apoio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes