Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contratação de R$ 2,7 bilhões por 15 anos separa fornecimento da frota da operação dos ônibus; modelo pode ser uma das alternativas para enfrentar o custo inicial da eletrificação dos sistemas de transporte

ADAMO BAZANI

O Ministério Público do Estado de São Paulo arquivou o inquérito civil aberto para investigar possíveis irregularidades na contratação e implantação dos ônibus elétricos do transporte público de São José dos Campos, no Vale do Paraíba.

A apuração envolvia o modelo adotado pelo município, no qual a Urbam (Urbanizadora Municipal) aluga 400 ônibus elétricos, enquanto a operação dos veículos é separada do fornecimento da frota.

Segundo comunicado da Prefeitura de São José dos Campos, divulgado nesta segunda-feira, 10 de agosto de 2026, após analisar processos administrativos, contratos, documentos apresentados pela administração municipal e pela Urbam e informações disponibilizadas nos canais de transparência, o Ministério Público não encontrou elementos que comprovassem direcionamento da licitação, favorecimento, superfaturamento, prejuízo aos cofres públicos, improbidade administrativa ou outra ilegalidade.

O arquivamento ganha relevância também pelo histórico da contratação. Como mostrou o Diário do Transporte, em março de 2025, durante a tramitação de ação popular que questionava a licitação, o Ministério Público havia se manifestado favoravelmente à suspensão do processo para que fossem aprofundadas questões relacionadas, entre outros pontos, à capacidade operacional da Green Energy S.A., vencedora da concorrência.

Naquele momento, a promotoria considerava necessária uma análise mais aprofundada diante das características da empresa e do valor da contratação.

Posteriormente, a Justiça negou a liminar que pretendia suspender a licitação. A juíza Laís Helena de Carvalho Scamilla Jardim, da 2ª Vara da Fazenda Pública de São José dos Campos, entendeu que não haviam sido apresentadas provas concretas de prejuízo ao erário que justificassem a paralisação. A decisão considerou também a existência de estudos que embasaram a modelagem e a implantação gradual da infraestrutura de recarga.

A ação popular posteriormente foi julgada improcedente. Na sentença, a Justiça concluiu que não ficou comprovada lesividade ao patrimônio público.

LOCAÇÃO SEPARA PROPRIEDADE DOS ÔNIBUS DA OPERAÇÃO

O modelo de São José dos Campos difere da estrutura tradicional predominante no transporte coletivo brasileiro, na qual a própria concessionária ou permissionária normalmente compra os ônibus e realiza a operação.

No projeto joseense, a Urbam contratou a locação de 400 ônibus elétricos sem motoristas. O Contrato nº 033/2025 prevê também as manutenções preventivas dos veículos. A documentação oficial do município registra que a contratação é resultado da Licitação Presencial nº 002/2024.

O contrato com a Green Energy S.A. foi assinado em 7 de março de 2025. A proposta vencedora foi de R$ 2,718 bilhões para o período de 15 anos, 8,5% abaixo do valor de referência de R$ 2,967 bilhões.

A frota prevista é formada por 164 ônibus básicos, 212 padron e 24 articulados. Documentação técnica da Prefeitura prevê que os elétricos substituam gradualmente cerca de 380 ônibus a combustão utilizados nas linhas municipais.

Durante a fase de transição, os veículos locados pela Urbam são disponibilizados às atuais concessionárias por meio de comodato.

Segundo a Prefeitura, os aditivos de comodato estabelecem as condições para utilização dos veículos pelas operadoras. O município mantém em sua página oficial de acompanhamento do projeto os documentos referentes ao fornecimento da frota e aos aditivos de comodato celebrados com as concessionárias.

De acordo com o comunicado municipal sobre o arquivamento do inquérito, o Ministério Público analisou essa estrutura e considerou que os contratos estabelecem formalmente responsabilidades relacionadas à operação, manutenção, fiscalização, seguros e posterior devolução dos ônibus.

MODELO PODE SER ALTERNATIVA PARA ELETRIFICAÇÃO

A separação entre propriedade da frota e operação dos ônibus não é apenas uma característica do projeto de São José dos Campos. Estudos sobre eletromobilidade apontam modelos de locação e outros arranjos financeiros como alternativas possíveis para a introdução de ônibus elétricos.

Isso ocorre porque uma das principais barreiras à eletrificação é o investimento inicial dos veículos, que é superior ao dos ônibus convencionais a diesel.

O WRI Brasil, em trabalho sobre modelos de negócio para eletromobilidade, aponta que os custos de capital mais elevados dos elétricos têm levado cidades a desenvolver novos arranjos para aquisição e operação das frotas. Entre as possibilidades analisadas estão justamente a compra e o aluguel dos veículos. A entidade ressalta, entretanto, que não existe um único modelo adequado a todas as cidades: a estrutura precisa considerar as condições financeiras, contratuais e operacionais de cada sistema.

Na prática, a separação pode permitir que o operador de transporte deixe de assumir sozinho o investimento inicial da compra dos ônibus.

Por outro lado, a locação não elimina os custos da eletrificação. Os pagamentos passam a ocorrer ao longo do contrato, e a modelagem precisa considerar fatores como preço da locação, financiamento, manutenção, baterias, infraestrutura de recarga, energia, disponibilidade dos veículos, riscos tecnológicos e duração contratual.

Assim, não é possível afirmar de forma geral que alugar seja necessariamente mais barato que comprar. A vantagem econômica depende da modelagem e das condições de cada contratação.

No caso de São José dos Campos, a separação é ainda maior porque a administração estruturou diferentes responsabilidades para frota, infraestrutura e operação.

A licitação dos 400 veículos abrange somente a locação dos ônibus. A infraestrutura de carregamento é objeto de contratação própria, enquanto a operação do transporte coletivo integra outra frente da reorganização do sistema. A Prefeitura informa que a Urbam também exerce funções relacionadas à gestão do contrato da frota.

Como mostrou o Diário do Transporte, os primeiros veículos do contrato começaram a ser entregues em 2025. Na ocasião, a reportagem explicou que a estratégia municipal dividia a implantação entre fornecimento dos ônibus, gestão financeira e operação.

CONTRATO PASSOU POR QUESTIONAMENTOS

A contratação dos 400 ônibus elétricos teve diferentes etapas e questionamentos antes da assinatura.

Documentação oficial da Prefeitura registra tentativas anteriores de licitação desde 2022, algumas suspensas judicialmente ou pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo, além de certames revogados ou fracassados. A Licitação Presencial nº 002/2024, aberta em janeiro de 2025, resultou finalmente no Contrato nº 033/2025.

A Green Energy foi a única participante da licitação concluída em 2025.

Como noticiou à época o Diário do Transporte, questionamentos apresentados judicialmente envolveram a competitividade do processo, a experiência da empresa, a economicidade da locação em comparação com a compra e a infraestrutura necessária para recarga dos ônibus.

A ação popular que questionava a contratação foi julgada improcedente. A sentença concluiu que não havia comprovação de lesão ao patrimônio público e considerou que divergências sobre os critérios técnicos e econômicos adotados pela administração, sem demonstração de ilegalidade ou lesividade, não seriam suficientes para invalidar a contratação.

Agora, segundo a Prefeitura, também não houve identificação pelo Ministério Público de elementos que justificassem a continuidade do inquérito civil.

Com isso, o MP determinou o arquivamento da investigação e da notícia de fato relacionada ao caso.

O encerramento da apuração não significa que a locação seja, por si só, o modelo indicado para todos os sistemas de transporte. O caso de São José dos Campos, entretanto, acrescenta uma experiência brasileira à discussão sobre formas de financiar a eletrificação sem exigir que a empresa responsável pela operação seja necessariamente a proprietária dos ônibus.

Os ônibus foram contratados numa sexta tentativa de licitação.

Na quinta vez, a empresa Logitec Gerenciamento de Projetos e Serviços Ltda, também a única interessada na ocasião, propôs R$ 3.938 bilhões, acima dos R$ 2.921 bilhões estabelecidos.

Durante a negociação, a empresa reduziu o valor em 1%, mas o lance seguiu acima do previsto no edital. Em uma nova rodada, a empresa afirmou que não seria possível reduzir o valor apresentado na proposta. Com isso, a Urbanizadora Municipal (Urbam), responsável pelo edital, considerou a licitação fracassada.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/15/licitacao-para-aluguel-de-400-onibus-para-sao-jose-dos-campos-sp-fracassa-pela-quinta-vez/

TIPOS DE ÔNIBUS:

A frota de 400 ônibus será dividida da seguinte maneira:

144 ônibus básicos com portas à direita;

Capacidade mínima para 70 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 220 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 176 km)

020 ônibus básicos com portas à direita e à esquerda;

Capacidade mínima para 70 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 220 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 176 km)

212 ônibus padrons com portas à direita;

Capacidade mínima para 80 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 210 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 168 km)

024 ônibus articulados com portas à direita e à esquerda;

Capacidade mínima para 80 passageiros e piso baixo

Autonomia Mínima das Baterias: 200 km até os oito primeiros anos de uso (após 8 anos, a redução de autonomia não pode ser superior a 20%, tendo, no mínimo, de ser de 160 km)

O aluguel dos veículos será custeado pela prefeitura que, por sua vez, vai repassar a operação para empresas privadas.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 15 de julho de 2024, aconteceu a abertura dos envelopes da licitação, que contou com apenas uma interessada: a Logitec Gerenciamento de Projetos e Serviços Ltda.

A proposta feita pelo grupo foi de R$ 3.938 bilhões, acima Dos R$ 2.921 bilhões estabelecidos como valor de referência pelo edital. O montante seria pago para o fornecimento de ônibus elétricos por 15 anos.

Durante a negociação, a empresa reduziu o valor em 1%, mas o lance seguiu acima do previsto no edital. Em uma nova rodada, a empresa afirmou que não seria possível reduzir o valor apresentado na proposta. Com isso, a Urbanizadora Municipal (Urbam), responsável pelo edital, considerou a licitação fracassada.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/15/licitacao-para-aluguel-de-400-onibus-para-sao-jose-dos-campos-sp-fracassa-pela-quinta-vez/

Já quanto à operação, o Diário do Transporte noticiou que a prefeitura de São José dos Campos (SP), prorrogou por mais dois anos os contratos com as empresas de ônibus da cidade.

Os aditivos contratuais foram publicados em Diário Oficial em 22 de outubro de 2024, e valem de 21 de outubro de 2024 até 21 de outubro de 2026.

Os contatos são assinados com as empresas:

Expresso Maringá Ltda (contrato número 18468/2008);

Júlio Simões Transportes e Serviços Ltda – Joseense (contrato número 18469/2008);

Viação Saens Peña (contrato número 23228/2010);

No caso da Maringá e Júlio Simões, os contratos originalmente foram assinados em 2008, e da Saens Penã o contrato é de do 2010.

Com a Maringá é o sétimo aditivo, com a Júlio Simões já é o oitavo aditamento e com a Saens Peña é o sexto.

A medida ocorre porque a prefeitura ainda não concluiu a licitação que vai reestruturar o sistema de ônibus. Segundo a administração municipal, a elaboração de um novo edital está em fase de cotação para ser lançado em breve. A prefeitura não informou uma previsão de data.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/10/22/prefeitura-de-sao-jose-dos-campos-sp-prorroga-por-mais-dois-anos-contratos-com-empresas-de-onibus/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelo com bateria Blade é destinado a aplicações urbanas e de fretamento, tem autonomia anunciada de 270 km e suspensão pneumática; Diário do Transporte já havia mostrado que segmento de fretamento está entre os focos dos lançamentos da feira

ADAMO BAZANI

A BYD vai apresentar na Lat.Bus 2026 o BC12HF, primeiro chassi de ônibus elétrico de piso alto da fabricante equipado com bateria Blade. Entre as aplicações previstas pela empresa está o fretamento, segmento que ganha espaço entre os lançamentos de veículos elétricos preparados para a feira.

O modelo será apresentado entre esta terça-feira (11) e quinta-feira (13), no São Paulo Expo, na capital paulista. De acordo com informações divulgadas pela fabricante, o BC12HF foi projetado tanto para aplicações urbanas como para serviços de fretamento.

A configuração de piso alto é uma das diferenças em relação aos chassis elétricos BC10LE, BC12LE e BC22LE que já integram o portfólio da BYD. A fabricante informa ainda que o novo produto foi desenvolvido para permitir sua participação em operações e licitações que exigem especificamente este tipo de configuração.

No caso do fretamento, a entrada de um chassi elétrico de piso alto amplia as possibilidades de aplicação da tecnologia para operações corporativas, que possuem características diferentes dos sistemas urbanos municipais.

O diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD no Brasil, Marcello Schneider, afirma que a estratégia é ampliar as aplicações possíveis da eletrificação.

“Cada operação tem sua própria dinâmica. Existem cidades, trajetos e empresas com necessidades muito diferentes entre si, e a eletrificação precisa estar preparada para atender essa diversidade. Com o BC12HF, ampliamos nosso portfólio para chegar a operações que demandam uma configuração de piso alto e abrimos novas possibilidades tanto no transporte coletivo quanto no fretamento”, disse.

FRETAMENTO GANHA ESPAÇO ENTRE OS ELÉTRICOS

O lançamento da BYD ocorre em um momento no qual outras fabricantes também direcionam novos produtos elétricos ao fretamento.

Como o Diário do Transporte mostrou neste domingo (10), antes mesmo da abertura da Lat.Bus 2026, fabricantes anteciparam oficialmente à reportagem diferentes novidades que serão apresentadas durante o evento. A cobertura incluiu visitas a fábricas e centros de desenvolvimento e entrevistas com executivos, engenheiros e responsáveis pelas áreas comerciais e de produtos.

Entre os produtos já revelados está justamente outro ônibus elétrico desenvolvido para fretamento: o e-Volksbus 18H, da Volkswagen Caminhões e Ônibus. O modelo utiliza a base tecnológica da nova família elétrica da fabricante, mas possui configuração de baterias voltada às características deste tipo de serviço. O lançamento comercial está previsto para 2027.

A reportagem especial também antecipou o e-Volksbus 22H, elétrico de piso alto destinado ao segmento urbano e que pode ser utilizado em sistemas com plataformas elevadas, como corredores BRT. Além da Volkswagen, o Diário do Transporte já mostrou novidades de Mercedes-Benz, Scania, Marcopolo, Mascarello e Iveco Bus para a Lat.Bus.

Na Mercedes-Benz, a reportagem acompanhou no campo de provas de Iracemápolis (SP) os testes do eO500UA, chassi elétrico articulado de aproximadamente 18 metros. Na Scania, foram antecipados o novo elétrico, o ônibus movido a biometano/GNV no padrão SPTrans e a família de rodoviários Super. Marcopolo, Mascarello e Iveco Bus também apresentaram antecipadamente parte dos produtos que levarão ao evento.

Confira a reportagem especial do Diário do Transporte com as novidades já antecipadas para a Lat.Bus 2026

BC12HF TEM AUTONOMIA ANUNCIADA DE 270 KM

Segundo os dados fornecidos pela BYD, o BC12HF utiliza bateria Blade e arquitetura eletrônica integrada denominada pela fabricante de “6 em 1”.

O chassi possui suspensão pneumática com controle eletrônico. A autonomia informada pela fabricante é de 270 quilômetros, mas o release não detalha, neste material, as condições do ciclo utilizado para chegar a esse número.

A BYD informa ainda garantia de dez anos e diz que o modelo foi desenvolvido buscando reduzir necessidades de manutenção e custos ao longo da vida útil do veículo. O BC12HF será produzido na fábrica da empresa em Campinas (SP).

O diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD no Brasil, Marcello Schneider, diz que o novo modelo representa uma ampliação da plataforma elétrica da empresa.

“A grande pergunta deixou de ser se a eletrificação funciona. Essa resposta já está nas ruas. O desafio agora é desenvolver soluções capazes de atender diferentes realidades operacionais mantendo o mesmo padrão de eficiência, disponibilidade e confiabilidade”, afirmou.

As declarações sobre eficiência, disponibilidade, confiabilidade e redução de custos são posicionamentos da fabricante. O material divulgado não apresenta estudos independentes ou comparativos de operação do BC12HF que permitam, neste momento, quantificar esses resultados.

QUATRO CHASSIS ELÉTRICOS NA LAT.BUS

Além do BC12HF, a BYD levará à Lat.Bus os chassis BC10LE, BC12LE e BC22LE.

Assim, a exposição da fabricante será formada por modelos destinados a diferentes configurações de transporte coletivo, acrescentando agora o piso alto às alternativas da empresa para o mercado brasileiro. Segundo a BYD, o BC12HF também permite ampliar a atuação do portfólio do uso urbano ao fretamento corporativo.

Ficha técnica – BYD BC12HF

A Lat.Bus 2026 será realizada de 11 a 13 de agosto, no São Paulo Expo, na Rodovia dos Imigrantes, km 1,5, na Vila Água Funda. O estande informado pela BYD é o A21.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Programação no estande da companhia reunirá lideranças empresariais, autoridades públicas, especialistas, operadores, representantes do setor e o BNDES, agente relevante de fomento ao transporte coletivo, para discutir temas decisivos para o futuro da mobilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo acredita que transformar a mobilidade exige mais do que inovação aplicada aos produtos. Exige a capacidade de reunir diferentes agentes do setor para discutir os temas que condicionam o futuro do transporte coletivo. Como provedora de soluções para a mobilidade, a companhia assumiu o compromisso de ampliar esse debate e levará à LAT.BUS 2026 uma agenda que combina soluções, experiências e conteúdo voltados aos principais desafios do transporte coletivo.

Em seu estande, a empresa reunirá lideranças empresariais, autoridades públicas, especialistas, operadores, instituições financeiras e representantes da indústria para discutir assuntos que influenciam diretamente a capacidade de investimento, a competitividade e a modernização do transporte coletivo, como financiamento, Reforma Tributária, sustentabilidade, ambiente regulatório e renovação de frota.

Além dos lançamentos voltados aos segmentos rodoviário e urbano, o estande foi concebido como um espaço de experiência, conhecimento, relacionamento, articulação institucional e construção de agendas para o setor. A proposta é levar para a feira parte da atuação da Marcopolo na construção de agendas setoriais, conectando a evolução de seus produtos às discussões que geram valor para operadores, poder público e cadeia da mobilidade.

“A Marcopolo é reconhecida por desenvolver produtos que respondem às necessidades do transporte coletivo, mas nossa contribuição ao setor vai além da carroceria. Acompanhamos de perto os desafios dos operadores e entendemos que temas como financiamento, ambiente regulatório, Reforma Tributária, renovação de frota, qualificação profissional e sustentabilidade têm impacto direto na capacidade de evolução das operações. Ao provocar esses debates dentro do nosso estande, queremos compartilhar parte da nossa atuação no ambiente institucional e contribuir para a construção de soluções que fortaleçam o transporte coletivo. Como provedora de soluções para a mobilidade, acreditamos que nosso papel também é estimular esse diálogo”, afirma André Armaganijan, CEO da Marcopolo.

Ao longo da LAT.BUS 2026, a Marcopolo promoverá mais de 40 horas de conteúdo simultâneo, reunindo especialistas, operadores, representantes da indústria, instituições financeiras, gestores públicos e lideranças de diferentes segmentos em uma programação dedicada aos desafios da mobilidade.

A proposta é conectar a evolução dos produtos apresentados pela companhia às discussões que influenciam a capacidade de investimento, a modernização das operações e o futuro da mobilidade, ampliando a contribuição da Marcopolo para além do desenvolvimento de veículos.

O espaço também contará com ativações imersivas desenvolvidas para reforçar atributos dos produtos apresentados e proporcionar aos visitantes uma experiência mais próxima das tecnologias e soluções exibidas durante a feira.

Complementando a programação, serão realizadas visitas guiadas ao estande, com apresentações dos lançamentos, dos veículos expostos e dos principais diferenciais das soluções apresentadas pela companhia.

A programação terá início em 11 de agosto com dois painéis voltados à inovação e ao desenvolvimento de produtos. Mediado pelo apresentador e piloto de testes César Urnhani, o primeiro debate aprofundará temas relacionados aos lançamentos apresentados pela companhia durante a feira e às transformações que vêm impulsionando a evolução do transporte de passageiros.

Na sequência, especialistas da Marcopolo, do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e da SAE Brasil discutirão os avanços e os desafios envolvidos no desenvolvimento de soluções voltadas à eficiência, segurança, sustentabilidade e inovação.

No dia 12 de agosto, a programação será dedicada a temas ligados às transformações do setor e às pessoas que fazem parte dele. O painel Conexão Feminina no Transporte apresentará a evolução de um movimento criado para ampliar a presença feminina em um setor historicamente marcado pela predominância masculina. Idealizada por Luana Fleck, da Ouro e Prata, e Carina Silva, da Turis Silva, a iniciativa vem consolidando uma rede de desenvolvimento profissional, compartilhamento de experiências e formação de lideranças, conectando mulheres que atuam em diferentes segmentos do transporte de passageiros.

Em parceria com a CNN Brasil, a Marcopolo também promoverá a série CNN Talks – A Economia da Mobilidade, dedicada a temas que estão no centro das decisões de operadores e investidores, como soluções de financiamento, sustentabilidade econômica e impactos da Reforma Tributária.

Mediados pelo jornalista Márcio Gomes, os encontros abordarão assuntos estratégicos para o setor. O painel Financiamento e Sustentabilidade da Mobilidade reunirá representantes da indústria, dos operadores e o BNDES, agente relevante de fomento ao transporte coletivo, para discutir renovação de frota, transição energética, sustentabilidade econômica e mecanismos de financiamento capazes de acelerar a modernização do transporte coletivo e ampliar a capacidade de investimento do setor.

Na sequência, o painel Impactos da Reforma Tributária na Mobilidade discutirá os reflexos do novo cenário tributário para operadores, indústria e investimentos no transporte coletivo. O debate contará com a participação do secretário extraordinário da Reforma Tributária, Bernard Appy, e de especialistas convidados.

A programação será encerrada em 13 de agosto com discussões voltadas às tendências que vêm redefinindo a mobilidade. O painel Mobilidade Urbana e Novas Tendências, mediado pela Exame, reunirá André Armaganijan e convidados de diferentes segmentos para debater transformações relacionadas à infraestrutura, energia, inovação e transporte de passageiros, além das perspectivas para o desenvolvimento do setor nos próximos anos.

Como integrante da C.A.S.E. (Climate Action Solutions & Engagement), coalizão formada por empresas comprometidas com soluções de sustentabilidade e desafios climáticos, a Marcopolo abrirá espaço para um debate sobre a contribuição da iniciativa privada para uma economia de baixo carbono.

Além da Marcopolo, a coalizão reúne organizações de diferentes setores da economia brasileira, entre elas Bradesco, Itaúsa, Itaú Unibanco, Natura, Nestlé e Vale.

Mediado por Bruno Meyer, o painel reunirá representantes das empresas participantes e tratará de mobilidade sustentável, inovação, competitividade e crescimento econômico. A participação da Marcopolo reforça sua visão de que a evolução da mobilidade depende da integração entre desenvolvimento industrial, eficiência operacional e responsabilidade socioambiental.

Ao reunir especialistas de diferentes áreas, a Marcopolo busca transformar seu estande em uma plataforma de diálogo sobre os temas que condicionam o futuro do transporte coletivo e geram valor concreto para o segmento.

Mais do que apresentar produtos e tecnologias, a companhia pretende aproximar operadores, poder público, instituições financeiras e especialistas das discussões institucionais que influenciam a modernização, a sustentabilidade e a competitividade da mobilidade no Brasil. Dessa forma, reforça seu papel como provedora de soluções para a mobilidade e contribui para a construção de um setor mais eficiente, sustentável e preparado para o futuro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Campanha gratuita também oferece doses contra caxumba, rubéola, influenza e febre amarela em pontos das linhas

ARTHUR FERRARI

Usuários do transporte sobre trilhos de São Paulo (SP) tem novas oportunidades para se vacinar durante o mês de agosto. Estações de metrô, nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela e 5-Lilás, e trens, nas linhas 7-Rubi e 9-Esmeralda, receberão postos temporários de imunização em ações realizadas em parceria com a Secretaria Municipal da Saúde (SMS).

A programação tem como destaque a vacinação contra sarampo, caxumba e rubéola (SCR), com atendimento em diferentes regiões da capital. A iniciativa busca facilitar o acesso à imunização para passageiros que circulam diariamente pelo sistema e ampliar as oportunidades de atualização da situação vacinal.

Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha

No Metrô, a campanha ocorre entre os dias 10 e 28 de agosto em cinco estações. A programação inclui as estações Tucuruvi, da linha 1-Azul, Vila Prudente, da linha 2-Verde, e Corinthians-Itaquera, São Mateus e Vila Matilde, da Linha 3-Vermelha.

Na Estação Tucuruvi, na zona norte, a ação ocorre de 10 a 14 e de 17 a 21 de agosto, das 10h às 16h. A região é apontada como área com registros recentes de sarampo, reforçando a importância da imunização no local.

As estações Corinthians-Itaquera e São Mateus terão vacinação nos dias 17, 19 e 21 de agosto, das 10h às 20h. Na Vila Prudente, o atendimento será realizado de 17 a 21 de agosto, das 10h às 16h. Já a Estação Vila Matilde receberá o posto nos dias 27 e 28, também das 10h às 16h.

Linha 4-Amarela

Na Linha 4-Amarela, a Estação Vila Sônia recebe a campanha de 10 a 21 de agosto, de segunda a sexta-feira, das 10h30 às 15h30.

Linha 5-Lilás

Na Linha 5-Lilás, a vacinação será realizada na Estação Santa Cruz, de 10 a 14 de agosto, das 10h às 16h, e na Estação Santo Amaro, de 10 a 21 de agosto, das 9h às 16h.

Linha 7-Rubi

A Linha 7-Rubi também terá vacinação contra o sarampo nas estações Pirituba e Perus. Em Pirituba, o atendimento será realizado de 10 a 14 de agosto, das 9h às 15h, no mezanino próximo à plataforma sentido Jundiaí. A oferta inicial é de 250 doses por dia.

Em Perus, a vacinação ocorre nos dias 10 e 12 de agosto, das 9h às 12h, e nos dias 11, 13 e 14, das 13h às 17h. O posto ficará em um espaço próximo à linha de bloqueios, com previsão inicial de 200 doses diárias.

Linha 9-Esmeralda

Já na Linha 9-Esmeralda, a ação será realizada na Estação Primavera–Interlagos nos dias 13 e 14 de agosto, das 13h às 17h.

De acordo com as informações divulgadas pela Motiva, responsável pelas linhas 4, 5, 8 (Diamante) e 9, ações anteriores realizadas nas estações entre junho e julho resultaram em mais de 5 mil pessoas vacinadas. A média registrada nos ciclos foi de 1,5 mil imunizações por programa.

Para receber a vacina, é recomendado apresentar documento com foto. Menores de idade devem estar acompanhados por um responsável.

A iniciativa amplia a oferta de vacinação em locais de grande circulação, permitindo que os passageiros aproveitem o deslocamento pelo sistema de transporte para verificar e atualizar a situação vacinal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Concorrência teve apenas uma participante e prevê projetos básico e executivo, modernização do mobiliário e adequações viárias; iniciativas fazem parte de medidas recentes relacionadas à infraestrutura do transporte coletivo da capital amazonense

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Manaus (AM) definiu a Agência E – Gerenciamento e Projetos Ltda. como vencedora da licitação para elaboração dos projetos básico e executivo dos Corredores de Ônibus Extremo Norte e Sul.

O resultado final da Concorrência nº 002/2026 – CML/PM foi publicado no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 10 de agosto de 2026.

De acordo com a publicação, a contratação contempla serviços especializados de engenharia para os projetos dos dois corredores, incluindo modernização e ampliação do mobiliário e adequações no sistema viário relacionadas ao Sistema de Mobilidade Urbana de Manaus.

A concorrência teve somente uma licitante. Por esse motivo, segundo a Comissão de Licitação da Prefeitura de Manaus, por meio da Subcomissão de Mobilidade Urbana, não será aberto prazo para interposição de recurso.

O resultado é assinado por Thiago Oliveira Farias e informa que a ata está disponível nos portais de Compras e da Transparência do município.

Nesta fase, a contratação não significa o início das obras dos corredores. O objeto da concorrência é a elaboração dos projetos básico e executivo, que deverão estabelecer as características técnicas das intervenções necessárias para uma futura implantação.

MESMA EMPRESA VENCEU PROJETOS DOS CORREDORES NORTE E LESTE

A Agência E – Gerenciamento e Projetos também foi definida recentemente para desenvolver outros dois projetos de corredores de ônibus em Manaus.

Em julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou o resultado da Concorrência nº 001/2026, destinada à elaboração dos projetos básico e executivo dos corredores das zonas Norte e Leste da capital amazonense.

Assim como ocorre agora com os eixos Extremo Norte e Sul, a contratação envolve projetos de engenharia relacionados à modernização e ampliação do mobiliário e às adequações da infraestrutura de mobilidade.

Com os resultados das duas concorrências, a Agência E foi escolhida para desenvolver projetos relacionados a quatro eixos de corredores: Norte, Leste, Extremo Norte e Sul.

Relembre no Diário do Transporte:

Manaus define empresa vencedora para elaborar projetos dos corredores de ônibus das zonas Norte e Leste

A elaboração dos projetos é uma etapa anterior às obras. Os documentos deverão detalhar tecnicamente as intervenções, serviços e demais elementos necessários para as etapas posteriores de implantação.

LINHAS EXPRESSAS JÁ BUSCAM REDUZIR TEMPO DE VIAGEM

As iniciativas de infraestrutura ocorrem em um período no qual Manaus também tem adotado medidas operacionais voltadas aos deslocamentos por ônibus nos principais eixos da cidade.

Em junho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que linhas expressas implantadas nos eixos Norte e Leste estavam proporcionando, segundo dados divulgados pelo Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), economia de até 50 minutos nos deslocamentos de ida e volta nos períodos de maior movimento.

Os serviços Expresso Norte e Expresso Leste possuem menor quantidade de paradas em comparação com linhas convencionais.

O Expresso Norte faz a ligação entre o Terminal 4 (T4), na Avenida Camapuã, e o Terminal 1 (T1), no Centro, passando pelo Terminal 3 (T3) e por outros pontos de integração.

Já o Expresso Leste conecta o Terminal 5 (T5) ao Centro, também com atendimento a pontos intermediários selecionados.

Relembre no Diário do Transporte:

Linhas expressas encurtam trajetos e garantem economia de até 50 minutos em Manaus

As linhas expressas e os corredores objeto das concorrências são iniciativas distintas. Enquanto os serviços expressos já estão em operação, os corredores Norte, Leste, Extremo Norte e Sul ainda estão na etapa de desenvolvimento dos projetos de engenharia.

RENOVAÇÃO DA FROTA TAMBÉM AVANÇOU EM 2026

A renovação dos ônibus é outra frente recente do sistema de transporte coletivo de Manaus.

Em fevereiro de 2026, como noticiou o Diário do Transporte, foram apresentados 25 ônibus zero quilômetro, dos quais 11 são do tipo superpadrão, com capacidade para até 100 passageiros.

Relembre:

Manaus recebe 25 ônibus zero quilômetro Marcopolo para reforçar frota do transporte público

Em março, outros dez ônibus Marcopolo com chassis Mercedes-Benz foram incorporados ao sistema.

Os veículos possuem motores dentro da norma de emissões Euro 6, ar-condicionado, equipamentos de acessibilidade, câmeras e portas do lado esquerdo.

Na ocasião, a prefeitura informou que chegava a 519 ônibus incorporados ao transporte coletivo desde 2021.

Relembre no Diário do Transporte:

Manaus recebe 10 novos ônibus Marcopolo/Mercedes-Benz para renovação da frota do transporte coletivo

A existência de portas do lado esquerdo permite a operação em plataformas centrais, dependendo da configuração da infraestrutura utilizada em cada corredor.

CORREDORES DE MANAUS EM LEVANTAMENTO NACIONAL

Os projetos de infraestrutura para ônibus de Manaus também apareceram recentemente em levantamento abordado pelo Diário do Transporte sobre investimentos necessários no setor de transportes.

Em julho de 2026, a CNT (Confederação Nacional do Transporte) apresentou uma agenda que estima necessidade de R$ 2,03 trilhões em investimentos nos diferentes modais do País.

Entre os projetos de corredores exclusivos e sistemas de BRT relacionados no levantamento estavam os corredores Norte e Leste de Manaus.

Relembre no Diário do Transporte:

CNT apresenta agenda aos presidenciáveis e defende investimentos de R$ 2,03 trilhões em transportes; veja sistemas potenciais

Com o resultado publicado nesta segunda-feira (10), Manaus passa a ter resultados definidos para duas concorrências recentes destinadas à elaboração de projetos de corredores de ônibus: a Concorrência nº 001/2026, para os eixos Norte e Leste, e a Concorrência nº 002/2026, para Extremo Norte e Sul.

Nas duas licitações, a vencedora foi a Agência E – Gerenciamento e Projetos Ltda.

As etapas seguintes dependem dos procedimentos administrativos decorrentes das licitações e da elaboração dos projetos. A execução das obras dos corredores constitui uma fase posterior e não faz parte do objeto do resultado divulgado agora.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Reportagem vai acompanhar principais fatos do evento, desde lançamentos até discussões sobre mobilidade. Scania, Mercedes-Benz, Volkswagen, Iveco, Mascarello e Marcopolo estão entre as principais marcas que já adiantaram informações, mas prometem mais surpresas

ADAMO BAZANI

A Lat.Bus 2026 começa nesta terça-feira, 11 de agosto de 2026, em São Paulo, com a expectativa de ser a maior edição já realizada do tradicional evento dedicado ao transporte coletivo por ônibus e à mobilidade.

O Diário do Transporte fará uma cobertura especial da feira, acompanhando os lançamentos da indústria, novas tecnologias, tendências operacionais e as discussões sobre os rumos da mobilidade no Brasil e na América Latina.

A Lat.Bus será realizada entre terça-feira (11) e quinta-feira (13) — e não até o dia 14 — no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, na Rodovia dos Imigrantes, km 1,5, Vila Água Funda, na capital paulista. No primeiro dia, o evento funciona das 13h às 21h. Nos dias 12 e 13, das 9h às 21h.

A edição de 2026 praticamente dobra de tamanho em relação à de 2024. Segundo a organização, serão aproximadamente 35 mil m² somente de pavilhões. Considerando área externa, mezanino e marquise, o espaço de exposição chega a quase 45 mil m².

Antes mesmo da abertura dos portões, o Diário do Transporte já mostrou em primeira mão uma série de novidades que estarão na Lat.Bus.

O trabalho envolveu visitas às fábricas e centros de desenvolvimento, entrevistas com executivos, engenheiros e responsáveis pelas áreas comerciais e de produtos.

As novidades foram conferidas de perto pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Marcopolo, Mascarello e Iveco Bus estão entre as fabricantes que já anteciparam oficialmente produtos à reportagem.

Mas o que já foi mostrado não representa tudo o que as empresas levarão ao evento. As fabricantes ainda reservam outras novidades e apresentações para a abertura da Lat.Bus.

MERCEDES-BENZ: ARTICULADO ELÉTRICO DE 18 METROS

Nesta segunda-feira (10), véspera da Lat.Bus, o Diário do Transporte mostrou em vídeo e detalhes o novo Mercedes-Benz eO500UA, ônibus elétrico articulado de aproximadamente 18 metros.

Adamo Bazani esteve no campo de provas da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP), onde acompanhou os testes do veículo e conheceu os principais aspectos técnicos do projeto.

O modelo procura ocupar uma faixa de mercado entre os ônibus elétricos padron, normalmente de 12 a 14 metros, e os superarticulados, que podem chegar a aproximadamente 23 metros.

O protótipo do chassi havia aparecido na Lat.Bus 2024. Agora, na edição de 2026, a Mercedes-Benz apresentará o veículo encarroçado.

Entre os recursos estão cinco estágios de regeneração de energia controlados por alavanca junto ao volante, possibilidade de cinco, seis ou sete conjuntos de baterias NMC3, carregamento de até 150 kW, suspensão pneumática com suspensão dianteira independente, freios a disco nas rodas e sistema de auxílio para partidas em rampas.

Leia e assista no Diário do Transporte:

VÍDEO: Conheça o ônibus elétrico articulado de 18 metros da Mercedes-Benz que será apresentado na Lat.Bus e preenche lacuna de mercado

SCANIA: ELÉTRICO, BIOMETANO E NOVA FAMÍLIA DE RODOVIÁRIOS

A Scania será uma das fabricantes com maior quantidade de novidades já antecipadas pelo Diário do Transporte.

Em junho, durante visita à fábrica da empresa em São Bernardo do Campo (SP), Adamo Bazani recebeu do gerente do segmento de ônibus urbanos da Scania, Rogério Moro, a confirmação de que a fabricante apresentaria um novo ônibus elétrico na Lat.Bus 2026.

Na mesma entrevista, a empresa detalhou a ampliação de sua estratégia para o biometano e GNV e a produção de mais ônibus articulados para Goiânia.

Relembre:

EXCLUSIVO – LANÇAMENTO: Scania vai lançar novo ônibus elétrico na Lat.Bus, avança com biometano em São Paulo e faz mais 32 articulados para Goiânia

Posteriormente, em nova visita à fábrica, o Diário do Transporte conheceu o ônibus a biometano/GNV desenvolvido no padrão SPTrans e a nova geração de rodoviários denominada Super.

A família Super tem seis configurações, com motores de 11 e 13 litros: K350 4×2, K390 4×2, K390 6×2, K430 6×2, K460 8×2 e K500 8×2.

Em entrevista a Adamo Bazani, o diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, também revelou que um grupo empresarial de transportes de São Paulo já demonstrou interesse em adquirir um lote do ônibus a biometano padrão SPTrans.

O veículo está em processo de avaliações e a previsão apresentada pela Scania é iniciar testes operacionais nas ruas de São Paulo em setembro de 2026.

Relembre as reportagens:

ENTREVISTA EM VÍDEO: Entenda as principais características dos lançamentos dos ônibus rodoviários da Scania

EXCLUSIVO – VÍDEO: Ônibus Biometano Scania padrão SPTrans já tem um grande lote pré-encomendado e vai para as ruas em setembro

E a Scania ainda promete outras apresentações durante a Lat.Bus.

VOLKSWAGEN: NOVOS ELÉTRICOS E MARCA DE 200 MIL VOLKSBUS

A Volkswagen Caminhões e Ônibus chega à Lat.Bus em um momento que combina novos produtos com uma marca histórica de produção.

Em junho, o Diário do Transporte antecipou os novos e-Volksbus 22H e e-Volksbus 18H.

O e-Volksbus 22H é um elétrico de piso alto destinado ao segmento urbano, inclusive operações com plataformas elevadas, como sistemas de BRT.

O e-Volksbus 18H foi desenvolvido para o fretamento e utiliza a mesma base tecnológica, mas com configuração de baterias adequada às características desse tipo de operação. Os dois modelos têm lançamento comercial previsto para 2027.

Os detalhes foram explicados pelo diretor de Vendas de Ônibus da MAN Latin America, Jorge Carrer, em entrevista a Adamo Bazani.

Relembre:

VÍDEO: Diretor da Volkswagen explica lançamentos de ônibus elétrico de fretamento e piso alto elétrico da marca

A fabricante também preparou para a Lat.Bus uma apresentação que relaciona o início da história da Volksbus no Brasil, com o 16.180 CO, à atual expansão da eletrificação.

Além dos novos produtos para os segmentos urbano, fretamento e rodoviário, a Lat.Bus será palco para a marca de 200 mil ônibus Volksbus produzidos.

O Diário do Transporte antecipou a preparação da fabricante para a feira:

Volkswagen na Lat.Bus 2026: do 16.180 a uma nova era da eletrificação e novidades em urbanos, fretamento e rodoviários

A Volkswagen também reserva outras novidades para serem conhecidas durante o evento.

MARCOPOLO

A Marcopolo terá diferentes lançamentos para os segmentos urbano e rodoviário.

Attivi com novas dimensões, mais baixo para operaçõe em aeroportos, por exemplo, e toda a linha Volare com cânbio automático são algumas das novidades

O Diário do Transporte esteve na filial da fabricante em São Paulo e antecipou parte do que será mostrado ao mercado na Lat.Bus.

As mudanças não se limitam ao desenho dos veículos. Os projetos incorporam aperfeiçoamentos técnicos relacionados a eficiência operacional, consumo, manutenção, conforto e redução dos períodos de parada.

A fabricante, entretanto, também deixou novidades reservadas especificamente para a feira.

Relembre:

VÍDEO: Marcopolo terá diversas novidades para a Lat.Bus 2026; Diário do Transporte confere

MASCARELLO RENOVA FAMÍLIA DE MICRO-ÔNIBUS

A Mascarello também antecipou ao Diário do Transporte uma de suas principais novidades para a Lat.Bus.

A encarroçadora preparou uma nova geração de micro-ônibus, com atualização dos modelos que compõem essa faixa de produtos.

Adamo Bazani conferiu antecipadamente os veículos e as alterações desenvolvidas pela fabricante antes da apresentação oficial ao mercado na feira.

A empresa também terá outros produtos no estande.

Relembre:

VÍDEO: Mascarello antecipa nova geração de micro-ônibus que vai apresentar na Lat.Bus 2026; modelos renovados serão apresentados ao mercado

IVECO BUS APOSTA EM GNV E BIOMETANO

Outra novidade já confirmada é da Iveco Bus.

A fabricante apresentará na Lat.Bus o novo chassi Bus 17-210 G, desenvolvido para utilização de gás natural veicular (GNV) e biometano.

A solução amplia as alternativas de motorização disponíveis no mercado brasileiro justamente em um período no qual operadores e gestores discutem diferentes tecnologias para redução das emissões no transporte coletivo.

O biometano vem ganhando espaço nesse debate por permitir utilização de combustível renovável produzido a partir de resíduos, enquanto fabricantes também ampliam simultaneamente seus investimentos em eletrificação.

O Diário do Transporte antecipou o lançamento em julho:

Iveco Bus apresenta novo chassi Bus 17-210 G movido a gás natural (GNV) e biometano durante a Lat.Bus 2026 em São Paulo

EVENTO VAI ALÉM DOS LANÇAMENTOS DE ÔNIBUS

Apesar do peso dos lançamentos da indústria, a Lat.Bus não se limita à exposição de veículos.

A edição reúne fabricantes de chassis e carrocerias, empresas de peças, componentes e acessórios, operadores e fornecedores de tecnologias aplicadas ao transporte coletivo.

Entre os temas presentes estão eletrificação, combustíveis alternativos, conectividade, inteligência artificial, análise de dados, segurança, automação, bilhetagem e sistemas de gestão.

Uma das novidades desta edição é a incorporação do Frotas Conectadas @ Lat.Bus à programação, ampliando as discussões sobre tecnologia, dados e conectividade aplicados às operações de transporte.

A feira terá ainda uma Oficina de Tecnologia, no dia 13 de agosto, com participação de empresas especializadas em soluções para transporte coletivo. A organização informou anteriormente a presença de pelo menos 16 expositores deste segmento.

Também haverá uma área destinada à comercialização de ônibus seminovos, novidade da edição de 2026.

PARCERIA NA COBERTURA DO SETOR

A Lat.Bus é organizada pela OTM Editora, sob direção de Marcelo Fontana, profissional ligado há décadas à comunicação e aos eventos especializados no transporte.

A OTM também é responsável pela revista Technibus, cuja editora é a jornalista Márcia Pinna Raspanti.

O Diário do Transporte mantém parceria editorial e profissional com a OTM e a Technibus na cobertura do setor, preservando as características e linhas editoriais próprias de cada veículo.

A relação permite ampliar o acompanhamento de lançamentos, debates técnicos, operadores, fabricantes, entidades e autoridades que participam da Lat.Bus.

Para o Diário do Transporte, a cobertura começa antes da abertura da feira. As visitas realizadas às fabricantes e as entrevistas publicadas nas últimas semanas permitiram apresentar antecipadamente ao leitor parte dos produtos que estarão nos estandes.

A partir desta terça-feira (11), o trabalho passa também ao São Paulo Expo, acompanhando as novidades que ainda permanecem reservadas pelas fabricantes, além dos debates, anúncios e informações que surgirem durante os três dias de evento.

A proposta é mostrar não apenas os veículos expostos, mas explicar as tecnologias, características operacionais, aplicações e possíveis impactos das novidades para empresas, trabalhadores, gestores públicos e passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve no campo de provas da fabricante em Iracemápolis (SP). Modelo traz diferenciais em relação aos concorrentes, como seletor em alavanca de regeneração no volante, baterias configuráveis, suspensão independente e carregamento de até 150 kW

ADAMO BAZANI (Reportagem/Entrevistas/Texto)
VINÍCIUS DE OLIVEIRA (Edição/Trabalhos técnicos/Transcrição)

A Mercedes-Benz pretende preencher uma das lacunas do mercado brasileiro de ônibus elétricos: os modelos articulados com aproximadamente 18 metros de comprimento.

Entre as fabricantes que atuam no País, já existe uma oferta de veículos do tipo padron, normalmente com dois eixos e comprimentos entre 12 metros e 14 metros, além de articulados de maior capacidade, que podem variar de 21,5 metros a 23 metros.

Para algumas linhas, entretanto, os ônibus padron podem não atender à demanda, enquanto os chamados superarticulados podem ser maiores do que o necessário diante das características das vias, dos terminais e da quantidade de passageiros transportados.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve no campo de provas da Mercedes-Benz em Iracemápolis, no interior de São Paulo, e conheceu o eO500UA, articulado elétrico de 18 metros com tecnologia desenvolvida pela fabricante.

O modelo já está sendo produzido na fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

O chassi protótipo foi apresentado na Lat.Bus de 2024. Na edição de 2026 da feira, o eO500UA será exibido já encarroçado.

Duas unidades estão sendo submetidas a testes de durabilidade, estrutura, desempenho, frenagem, arrefecimento, suspensão, eletrônica e conforto. Um desses veículos foi demonstrado à reportagem no campo de provas.

Além dos ensaios realizados em pistas específicas, os ônibus também circulam em condições reais de operação urbana. Uma das unidades já havia sido flagrada em testes em Santo André, no ABC Paulista.

Diferenciais não estão apenas no tamanho

A Mercedes-Benz afirma que o eO500UA não apenas ocupa uma faixa intermediária de capacidade entre os ônibus padron e os superarticulados, mas também traz equipamentos que ainda não estão disponíveis em todos os elétricos em operação no Brasil.

Entre os itens apresentados à reportagem estão a alavanca de regeneração de energia, o sistema de partida em rampa, a suspensão pneumática com suspensão dianteira independente, as rodas de alumínio, os freios a disco em todas as rodas, as diferentes configurações de baterias e o carregamento com potência de até 150 kW.

Alavanca de regeneração com cinco estágios

Uma das novidades é a alavanca instalada junto ao volante para o controle da regeneração de energia.

O sistema possui cinco estágios. Ao acioná-lo, o motorista aumenta o nível de desaceleração regenerativa, transformando parte da energia do movimento do ônibus em eletricidade que retorna às baterias.

“Esta alavanca tem cinco estágios para regenerar a bateria. Então, quanto maior a velocidade, maior a regeneração. Aumenta a autonomia e, principalmente, evita o desgaste prematuro dos sistemas de freio porque o motorista acaba não utilizando tanto o freio de serviço e sim a alavanca”, explicou o engenheiro de Desenvolvimento Flavio Marcato.

Além da recuperação de energia, o equipamento reduz a necessidade de uso constante do freio de serviço, o que pode diminuir o desgaste de pastilhas e discos.

A utilização gradual da regeneração também contribui para que as desacelerações sejam mais suaves para os passageiros.

No painel, o motorista acompanha o nível de regeneração, o consumo de energia, a velocidade e o percentual de carga das baterias.

Carregamento com potência de até 150 kW

O modelo permite recarga com potência de até 150 kW.

Segundo a Mercedes-Benz, a capacidade reduz o período em que o ônibus permanece conectado ao carregador, em comparação com equipamentos de 50 kW ou 70 kW.

“Ele carrega mais rápido que um carregador de 50 kW, por exemplo, ou 70 kW. O nosso, por ter 150 kW, permite que o frotista carregue mais ônibus em um intervalo menor”, disse Marcato.

O tempo de recarga influencia o planejamento das garagens porque os ônibus também precisam passar por lavagem, inspeção, manutenção, preparação do validador e outras rotinas antes de voltar à operação.

A redução do período de carregamento pode ampliar a disponibilidade dos veículos, principalmente nas garagens com grande quantidade de ônibus elétricos.

Cinco, seis ou sete conjuntos de baterias

O eO500UA pode receber cinco, seis ou sete packs de baterias, conforme a autonomia necessária para cada operação.

As baterias são do tipo NMC3, compostas por níquel, manganês e cobalto.

Segundo a Mercedes-Benz, essa tecnologia apresenta maior densidade energética do que as baterias de fosfato de ferro-lítio utilizadas em outros modelos.

A maior densidade permite armazenar mais energia com menor peso ou volume. De acordo com a fabricante, a redução da massa destinada às baterias pode contribuir para preservar a capacidade de passageiros.

Uma das baterias fica instalada no compartimento traseiro. As demais são distribuídas sobre o teto das duas seções do articulado.

A quantidade de packs pode ser definida conforme a quilometragem diária, as condições do trajeto, a topografia, a capacidade de recarga e a quantidade de passageiros prevista.

Motor central com três marchas

O articulado possui motor elétrico central e transmissão com três marchas à frente e uma marcha a ré.

Segundo a fabricante, a configuração busca melhorar a eficiência energética e distribuir a força necessária em diferentes condições de operação.

A calibração da transmissão também é avaliada para evitar trancos durante acelerações e mudanças de marcha.

Partida em rampa

Outro equipamento apresentado foi o sistema de partida em rampa, conhecido como Hill Holder.

Quando ativado, o sistema impede que o ônibus recue antes de iniciar o movimento, sem que o motorista precise manter o freio de serviço ou acionar o freio de estacionamento durante a partida.

“Somente ativando o botão, ele consegue partir e o ônibus não retorna”, explicou Marcato.

O recurso pode ser utilizado em pontos de parada, terminais e cruzamentos situados em aclives, reduzindo a possibilidade de recuo do veículo.

Suspensão independente e regulagem de altura

O ônibus conta com suspensão pneumática e suspensão dianteira independente.

A suspensão independente permite que as rodas reajam separadamente às irregularidades do pavimento, reduzindo a transmissão de impactos para a carroceria e para o salão de passageiros.

O sistema pneumático permite elevar ou abaixar o veículo.

O rebaixamento facilita o embarque e o desembarque, especialmente para idosos, pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A elevação pode ser utilizada para transpor lombadas, valetas, desníveis e outros obstáculos, reduzindo o risco de contato da carroceria com o pavimento.

Segundo Marcato, a regulagem também ajuda a preservar componentes da carroceria e da parte inferior do ônibus.

Freios a disco e rodas de alumínio

O modelo possui freios a disco em todas as rodas.

As rodas são de alumínio, material mais leve que o aço. A redução de peso contribui para diminuir a massa total do veículo e pode ampliar a capacidade de passageiros ou reduzir o consumo de energia.

Articulação recebe calibração específica

Apesar de utilizar um sistema de articulação semelhante ao empregado nos ônibus a diesel da Mercedes-Benz, o conjunto recebe calibração própria para o modelo elétrico.

O motivo é a alteração do centro de gravidade provocada pela instalação das baterias no teto e pelo peso total do veículo.

Os cilindros e os sistemas de controle da articulação precisam ser ajustados conforme a distribuição da carga para manter estabilidade em curvas e manobras.

Testes reproduzem condições encontradas na operação urbana

O gerente de Desenvolvimento de Produtos da Mercedes-Benz, Ricardo Meirelles, explicou que os veículos passam por diferentes etapas antes da comercialização.

Os testes estruturais incluem circulação em pistas com irregularidades, buracos e obstáculos que submetem o chassi e a carroceria a esforços superiores aos encontrados em parte da operação cotidiana.

O objetivo é verificar a resistência de componentes como longarinas, suspensão, sistema de articulação, freios e equipamentos eletrônicos.

Nas ruas, o ônibus reproduz a operação regular, incluindo paradas em pontos, abertura e fechamento de portas, aceleração, frenagem e circulação em diferentes condições de pavimento.

Mesmo quando não há passageiros esperando, o veículo pode parar nos pontos para que o ciclo operacional seja repetido durante os testes.

A fabricante também analisa vibração, ruído, suavidade nas acelerações e frenagens e movimentação dos passageiros em pé.

Segundo Meirelles, a frenagem precisa ser calibrada para evitar movimentos bruscos dentro do ônibus e reduzir o risco de quedas.

Para os operadores, os ensaios avaliam a durabilidade do chassi, dos equipamentos elétricos e dos itens sujeitos a desgaste, como os componentes do sistema de freios.

O ônibus elétrico precisa cumprir os mesmos critérios de resistência e desempenho exigidos dos modelos a diesel. A diferença está na realização de testes adicionais relacionados às baterias, aos sistemas de alta tensão e ao gerenciamento de energia.

Ônibus elétricos são estratégicos para a América Latina, mas há entraves:

Além de contribuir com a redução de emissões, o incentivo à produção local de ônibus elétricos na América Latina, em especial no Brasil, pode trazer benefícios econômicos e socais, com a modernização do parque fabril e geração de empregos com maior nível de especialização e renda.

Na balança comercial, o incentivo a marcas latino-americanas também pode trazer vantagens, já que os ônibus elétricos possuem tecnologias mais avançadas e maior valor agregado.

Entretanto os gargalos ainda são grandes, como a grande variedade de características operacionais (na Europa, as condições são mais uniformes que no Brasil), dificuldades e alto custo de financiamento, menor disponibilidade de alguns segmentos de modelos (como mídis, micros e articulados de 18 metros), dependência de importação de células de baterias e outros equipamentos e, um dos principais, que é a infraestrutura insuficiente para recarga de baterias e distribuição de energia.

Este, inclusive, é apontado como o principal obstáculo para a cidade de São Paulo, que detém 80% da frota de ônibus elétricos no Brasil (1.759 unidades – julho de 2026), não ter alcançado a meta de 2,6 mil coletivos deste tipo que era para dezembro de 2024.

A prefeitura de São Paulo proíbe a compra de ônibus a diesel desde 17 de outubro de 2022. Como não houve plenas condições para eletrificação no ritmo esperado, a gestão municipal em vez de flexibilizar a compra de modelos a diesel novamente, ampliou a idade permitida dos ônibus já em circulação de 10 anos para 13 anos/14 anos, no caso dos mídis (micrões) e até 15 anos (considerando apenas a fabricação e não o ano/modelo) o que tem resultado o envelhecimento da frota.

O número de 1.759 ônibus elétricos pode parecer grande, mas corresponde a apenas 12,97% de toda a frota gerenciada pela SPTrans (São Paulo Transporte), de ônibus municipais da capital paulista.

ENTREVISTA COM RICARDO MEIRELLES

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está acompanhando uma apresentação, antes da Lat.Bus, do ônibus articulado elétrico Mercedes-Benz eO500UA. Antes de falar do ônibus, o que a Mercedes-Benz analisa antes de esse modelo ser comercializado e chegar ao passageiro?

RICARDO MEIRELLES: Para garantir qualidade, durabilidade do produto e conforto, passamos por uma série de testes de freios, arrefecimento, suspensão completa e durabilidade. O veículo é avaliado tanto em aplicação urbana quanto nos testes estruturais. Isso permite verificar a durabilidade do veículo e garantir qualidade e conforto.

ADAMO BAZANI: Dê alguns exemplos dos testes aos quais o ônibus é submetido. Na pista, ele passou por uma área que simula uma buraqueira, mas também circula nas ruas. Como funciona essa dinâmica?

RICARDO MEIRELLES: Cada veículo tem um tempo e uma duração de testes, dependendo do modelo. Todos passam por testes estruturais na pista, que ajudam a garantir que não ocorram trincas na longarina ou no chassi. Na aplicação urbana, como a realizada em Santo André, verificamos o veículo como um todo, incluindo a funcionalidade e a parte eletrônica.

ADAMO BAZANI: O ônibus para nos pontos mesmo quando não há passageiros?

RICARDO MEIRELLES: Sim. É necessário parar, abrir e fechar as portas para reproduzir a aplicação real. Fazemos nos testes exatamente o que o cliente vai realizar na prática.

ADAMO BAZANI: Pensando no passageiro, quais são os aspectos analisados durante os testes?

RICARDO MEIRELLES: Testamos vibração e temos pistas específicas de conforto. Também analisamos ruído. Como é um veículo elétrico, não há o ruído do motor a diesel, mas esse aspecto continua sendo verificado. Avaliamos desempenho, padrão de troca de marcha e a suavidade para que o veículo não dê trancos. A frenagem também é importante porque precisamos garantir conforto para o passageiro que está em pé e evitar movimentos que possam causar acidentes.

ADAMO BAZANI: E para o frotista, considerando o ônibus como modelo de negócio, quais são os principais pontos?

RICARDO MEIRELLES: A durabilidade de todos os equipamentos. Verificamos os componentes do chassi, os freios e outros itens de desgaste. Tudo isso é avaliado durante os testes de durabilidade.

ADAMO BAZANI: Por ser elétrico, esse ônibus passa por algum teste específico que o modelo a diesel não enfrenta?

RICARDO MEIRELLES: Existem os testes das baterias. Isso é o que muda. Mas o ônibus elétrico passa pelos mesmos testes do diesel e precisa cumprir todos os critérios exigidos para os demais veículos.

ENTREVISTA COM FLAVIO MARCATO

ADAMO BAZANI: Um dos diferenciais começa por uma alavanca que traz vantagens para o frotista e para os passageiros. Como ela funciona?

FLAVIO MARCATO: A alavanca possui cinco estágios e proporciona conforto ao passageiro, além de evitar o desgaste prematuro do sistema de freio.

ADAMO BAZANI: Trata-se de uma alavanca de regeneração?

FLAVIO MARCATO: Exatamente. São cinco estágios de regeneração da bateria. Quanto maior a velocidade, maior pode ser a regeneração.

ADAMO BAZANI: Isso também aumenta a autonomia?

FLAVIO MARCATO: Sim. Aumenta a autonomia e reduz o desgaste do sistema de freio porque o motorista utiliza menos o freio de serviço e mais a alavanca.

ADAMO BAZANI: Quais são as principais informações mostradas no painel do ônibus elétrico?

FLAVIO MARCATO: O painel mostra a velocidade, o nível de regeneração, o consumo e a carga da bateria. Na escala de regeneração, o motorista acompanha a energia que está retornando para a bateria. Quando acelera, o painel também indica o nível de consumo. A porcentagem de carga aparece de forma analógica e digital.

ADAMO BAZANI: Como funciona o sistema de partida em rampa?

FLAVIO MARCATO: O Hill Holder proporciona segurança para o motorista partir sem utilizar o freio de serviço ou o freio de estacionamento. Basta ativar o botão e o ônibus não retorna.

ADAMO BAZANI: O motorista precisa acionar o freio de estacionamento?

FLAVIO MARCATO: Não. O objetivo principal é garantir segurança durante a partida.

ADAMO BAZANI: Qual é o diferencial da suspensão desse modelo?

FLAVIO MARCATO: Além da suspensão a ar, o veículo possui suspensão independente, que proporciona conforto ao passageiro. Também é possível elevar ou abaixar o ônibus.

ADAMO BAZANI: Essa regulagem traz vantagens para o operador?

FLAVIO MARCATO: Sim. Ela ajuda a evitar que a carroceria raspe ou seja danificada. O motorista pode elevar ou abaixar a suspensão para passar por obstáculos das vias.

ADAMO BAZANI: O modelo possui outros equipamentos relacionados à suspensão e aos freios?

FLAVIO MARCATO: O veículo possui rodas de alumínio e freios a disco em todas as rodas. As rodas de alumínio são mais leves do que as de aço.

ADAMO BAZANI: Por que o sistema de articulação precisa de uma calibração diferente no elétrico?

FLAVIO MARCATO: O centro de gravidade do veículo é diferente. O ônibus é mais pesado e possui baterias no teto. Por isso, o sistema de articulação e os cilindros precisam ser calibrados de acordo com a carga do veículo.

ADAMO BAZANI: Existem diferentes configurações de bateria?

FLAVIO MARCATO: Sim. O veículo pode receber cinco, seis ou sete packs. Utilizamos baterias NMC3, de níquel, manganês e cobalto, que possuem maior densidade energética. Isso permite maior autonomia e menor peso em comparação com outras tecnologias.

ADAMO BAZANI: A redução do peso das baterias também influencia a capacidade de passageiros?

FLAVIO MARCATO: Sim. Como a bateria possui maior densidade energética, é possível transportar mais energia sem aumentar tanto o peso. Dessa forma, parte da massa que seria utilizada pelas baterias pode ser destinada à capacidade de passageiros.

ADAMO BAZANI: Onde as baterias são instaladas?

FLAVIO MARCATO: Uma bateria fica no rack traseiro. As demais ficam no teto, tanto na primeira quanto na segunda seção do ônibus.

ADAMO BAZANI: Qual é o diferencial do carregamento?

FLAVIO MARCATO: O ônibus pode ser carregado com potência de 150 kW. Isso permite uma recarga mais rápida do que com carregadores de 50 kW ou 70 kW e possibilita carregar mais veículos em um intervalo menor.

ADAMO BAZANI: Quais são as demais características do conjunto mecânico?

FLAVIO MARCATO: O ônibus possui motor central, três marchas à frente e uma marcha a ré. A suspensão independente, os freios a disco e as rodas de alumínio contribuem para o conforto e para a redução de peso. A suspensão pneumática permite elevar e abaixar o ônibus para transpor lombadas e valetas. As baterias NMC3 proporcionam maior densidade energética sem aumentar excessivamente a massa do veículo.

Diferenças entre o eO500U (padron) e eO500UA (articulado de 18 metros) – muito além do tamanho

O eO500 U, lançado em 2021, é produzido desde 2022 e, até agosto de 2024 tinha 250 unidades venidas para a cidade de São Paulo. O eO500UA foi lançado em agosto de 2024, vai ser produzido em 2025, mas no dia do lançamento teve 105 unidades encomendadas, como mostrou com exclusividade o Diário do Transporte (veja mais abaixo).

Mas você sabia que as diferenças entre estes dois modelos de ônibus elétricos vão além do tamanho e potência? Motores, transmissão e torque têm conceitos bem diferentes.

Veja as principais diferenças:

MOTOR:

eO500U (padron): Os motores ficam nos eixos junto às rodas traseiras. É o chamado conceito de eixo eletrificado.

eO500UA (articulado): O motor é central e único por veículo, com o conceito de “máquina elétrica”. Dentro do bloco, há três propulsores;

POTÊNCIA (PICO):

eO500U (padron): 250 kW (335 cv)

eO500UA (articulado): 400 kW (536 cv)

POTÊNCIA CONTÍNUA:

eO500U (padron): 120 kW (160 cv)

eO500UA (articulado): 320 kW (429 cv)

TORQUE (PICO):

eO500U (padron): 970 Nm

eO500UA (articulado): 2.470 Nm

TRANSMISSÃO:

eO500U (padron): marcha contínua na relação 1:22

eO500UA (articulado): três marchas em 10,0/7,92/3,25

BATERIAS:

eO500U (padron): três a seis pacotes de bateria que podem ser integrados e distribuídos pelo teto e pela traseira do eO500U. A capacidade nominal de cada pacote de bateria é de 98 kWh, gerando um total de 588 kWh na configuração máxima de seis pacotes. Baterias NMC3 (terceira geração de baterias feitas de Níquel, Manganês e Cobalto).

eO500UA (articulado): cinco a sete pacotes de bateria que podem ser integrados e distribuídos pelo teto e pela traseira do eO500UA. A capacidade nominal de cada pacote de bateria é de 98 kWh, gerando um total de 686 kWh na configuração máxima de sete pacotes. Baterias NMC3 (terceira geração de baterias feitas de Níquel, Manganês e Cobalto).

VEJA OS CONTEXTOS DE CADA MODELO E ABAIXO A APRESENTAÇÃO DA MERCEDES-BENZ

O Diário do Transporte mostrou em primeira mão que em 06 de agosto de 2024, na Lat.Bus 2024 (feira de mobilidade que ocorreu na capital paulista), foi apresentado o modelo de ônibus articulado com tecnologia integral da Mercedes-Benz eO500UA, para carrocerias de 18 metros e capacidade para 120 passageiros, de acordo com configuração estipulada pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos transportes da capital paulista, que é seguida por grande parte das cidades do País.

No mesmo dia do lançamento, o Diário do Transporte mostrou que já houve encomendas de mais de 100 unidades por cinco empresas da cidade de São Paulo.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/08/07/exclusivo-onibus-articulado-eletrico-da-mercedes-benz-eo500ua-ja-tem-mais-de-100-unidades-negociadas-para-a-cidade-de-sao-paulo/

O eO500UA dever ser produzido em escala a partir de 2025 e entre o fim de 2025 e início de 2026 a previsão é de que as primeiras unidades já sejam entregues.

Já o modelo elétrico padron com tecnologia da Mercedes-Benz foi lançado em outubro de 2021 e entrou em produção e 2022.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2021/08/25/mercedes-benz-lanca-o-primeiro-chassi-eletrico-com-producao-no-brasil-eo500u/

Como mostrou o Diário do Transporte, o modelo fabricado no Brasil foi exposto na BusWolrd em outubro de 2023, maior feia de ônibus do mundo, que ocorreu em Bruxelas, na Bélgica. A reportagem esteve no local.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2023/10/06/dt-na-busworld-2023-onibus-eletrico-mercedes-benz-do-brasil-para-o-mundo/

Na ocasião, a Mercedes-Benz informou que o modelo feito em São Bernardo do Campo (SP) integra o portifólio mundial da marca.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ônibus da empresa foi autuado em junho de 2026; agência também publica penalidades envolvendo *Empresa de Ônibus Rosa, Expresso Redenção, Realtur* e outros operadores, mas por infrações diferentes

ADAMO BAZANI

A Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) publicou nesta segunda-feira, 10 de agosto de 2026, uma série de autos de infração com imposição de penalidade de apreensão de veículos por irregularidades relacionadas ao transporte coletivo de passageiros.

Entre as empresas relacionadas está a Expresso Gardênia Ltda., tradicional operadora do transporte rodoviário, que também aparece em processos recentes do setor por estar em recuperação judicial, conforme tem noticiado o Diário do Transporte

No caso da Gardênia, a irregularidade apontada pela Artesp não está relacionada simplesmente à vistoria ou ao cadastramento do ônibus.

Segundo a publicação no Diário Oficial do Estado de São Paulo, o veículo de placa OWY-2201 foi autuado em 15 de junho de 2026 pelo auto nº 60234-D. A infração apontada é a execução de serviço de transporte coletivo regular de passageiros não permitido ou autorizado.

O enquadramento foi feito com base no artigo 57 do Decreto Estadual nº 24.675, de 30 de janeiro de 1986.

A norma regulamenta os serviços metropolitanos de transporte coletivo regular de passageiros por ônibus na Região Metropolitana de São Paulo.

A empresa nega irregularidades e cabe recurso.

O QUE DIZ O ARTIGO USADO CONTRA A GARDÊNIA

O artigo 57 do Decreto nº 24.675/1986 trata da execução de serviço de transporte coletivo regular de passageiros sem a correspondente permissão ou autorização.

A regulamentação paulista diferencia essa ocorrência de problemas documentais de um veículo ou da prestação de serviços de fretamento sem registro.

O decreto estabelece regras para a exploração dos serviços metropolitanos regulares por ônibus e prevê penalidades para operações realizadas fora das permissões ou autorizações exigidas pelo Estado.

No caso publicado nesta segunda-feira, a própria Artesp descreve o enquadramento como “executar serviço de transporte coletivo regular de passageiros não permitido ou autorizado”.

Dessa forma, a infração atribuída ao veículo da Gardênia é diferente, por exemplo, daquela aplicada a uma empresa regularmente cadastrada que coloca em circulação um ônibus sem o cadastro necessário ou com o selo de vistoria vencido.

A publicação também é de imposição de penalidade de apreensão de veículo.

GARDÊNIA ESTÁ EM RECUPERAÇÃO JUDICIAL

A autuação ocorre em um período no qual a Expresso Gardênia passa por recuperação judicial.

Como mostrou o Diário do Transporte em junho de 2026, a empresa está entre as companhias do transporte rodoviário que tiveram mercados liberados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) na primeira janela de abertura de novos atendimentos, apesar de estarem em processos de recuperação judicial.

Além da Gardênia, estavam nessa situação Viação Sertaneja, Viação Sudoeste, Viação Cidade do Aço e Rotas de Viação do Triângulo, a RodeRotas.

Relembre:

EXCLUSIVO: ANTT libera mercados em linhas de ônibus para empresas em recuperação judicial na primeira janela

É importante ressaltar que são situações distintas. A recuperação judicial e os atos da ANTT dizem respeito à esfera federal e à operação interestadual, enquanto a penalidade publicada nesta segunda-feira é da Artesp e está fundamentada na regulamentação paulista.

O ato da Artesp também não determina, pelo que consta na publicação, suspensão geral das operações da Gardênia em São Paulo. A penalidade divulgada está vinculada ao veículo de placa OWY-2201 e ao auto nº 60234-D.

GARDÊNIA NÃO FOI A ÚNICA

No mesmo enquadramento aplicado à Gardênia aparecem outras duas ocorrências.

A Grecco Transportadora Eireli M aparece com o veículo de placa EJW-1995, autuado em 18 de junho de 2025, pelo auto nº 59374-D.

Também consta Paulo Etsuo Sakuma, relacionado ao veículo GBD-3C07, com ocorrência em 8 de junho de 2026 e auto nº 60223-D.

Já a Expresso Gardênia aparece com a placa OWY-2201, ocorrência de 15 de junho de 2026 e auto nº 60234-D.

As três ocorrências estão relacionadas ao artigo 57, que trata da execução de serviço regular não permitido ou autorizado.

EMPRESA DE ÔNIBUS ROSA, REDENÇÃO E REALTUR: INFRAÇÃO É DIFERENTE

Em outro conjunto de autos, a Artesp aplicou penalidades com fundamento no artigo 28-A do Decreto Estadual nº 19.835, de 29 de outubro de 1982.

Essa norma trata dos serviços de transporte coletivo de passageiros de interesse metropolitano sob regime de fretamento.

O artigo 28-A foi acrescentado posteriormente pelo Decreto nº 51.396/2006 e alcança uma situação diferente: a empresa possui registro, mas utiliza veículo que não está devidamente cadastrado ou está com selo de vistoria vencido.

É justamente esta distinção que impede colocar todas as empresas citadas pela Artesp sob a classificação genérica de transporte clandestino.

Neste grupo aparecem:

• Expresso Realtur Transportes Ltda.-ME – placa DRL-2C91, ocorrência em 28 de março de 2025;
• Expresso Redenção Transportes e Turismo Ltda. – DPF-4869, em 26 de setembro de 2025;
• Empresa de Ônibus Rosa Ltda. – EJZ-6991, em 26 de setembro de 2025;
• Empresa de Ônibus Rosa Ltda. – EJZ-6998, também em 26 de setembro de 2025;
• Tplan Obras de Infraestrutura Ltda. – FFZ-4G71, em 24 de outubro de 2025;
• Luciana Extratora de Areia e Pedra Ltda. – EMI-9A80, em 3 de fevereiro de 2026;
• Lobo e Oliveira Ltda. – HJA-3328, em 29 de abril de 2026;
• Pindatur Transporte e Turismo Ltda. – TLX-5E57, em 7 de maio de 2026;
• Paulo Roberto da Costa – RMX-3H27, em 11 de junho de 2026.

Neste caso, portanto, o enquadramento publicado pela Artesp significa que o veículo pertencia a empresa registrada, mas não estava cadastrado ou estava com selo de vistoria vencido.

FRETAMENTO SEM REGISTRO É UMA TERCEIRA SITUAÇÃO

A edição do Diário Oficial apresenta ainda penalidades baseadas no artigo 28 do Decreto nº 19.835/1982.

O decreto regulamenta especificamente o transporte coletivo de passageiros de interesse metropolitano sob regime de fretamento.

Neste caso, a infração publicada pela Artesp é a realização de transporte coletivo metropolitano sob regime de fretamento sem o registro exigido.

A própria publicação explica que o enquadramento se refere a “executar serviço de transporte coletivo de passageiros de interesse metropolitano sob regime de fretamento, sem estar registrado”.

A lista inclui:

• Gilson Caraça Barbosa – EKH-9J58;
• Luiz Flavio R. O. Gomez Estacionamento – KRO-2G54;
• Andrea Lucia Maciel-ME – FTY-7206;
• Tríade Promoções e Evento Comercial Ltda. – QWU-5G37;
• Osaka Construtora Eireli – FIP-4J61;
• Sotep Construtora Ltda. – CQL-8285.

ENTENDA AS DIFERENÇAS

As publicações da Artesp desta segunda-feira, portanto, reúnem situações diferentes que resultaram em penalidades de apreensão.

Artigo 57 do Decreto nº 24.675/1986: execução de serviço regular de transporte coletivo de passageiros não permitido ou autorizado. É neste dispositivo que aparece a Expresso Gardênia.

Artigo 28 do Decreto nº 19.835/1982: prestação de transporte coletivo metropolitano sob regime de fretamento sem o registro exigido.

Artigo 28-A do Decreto nº 19.835/1982: situação na qual a empresa é registrada, mas o veículo utilizado não está cadastrado conforme as exigências ou está com o selo de vistoria vencido. O dispositivo foi incorporado à regulamentação pelas alterações promovidas pelo Decreto nº 51.396/2006.

As penalidades publicadas têm como base também o Decreto nº 69.339/2025 e as atribuições conferidas pela Portaria Conjunta SPI/STM/Artesp nº 001, de 19 de março de 2025.

No caso específico da Gardênia, o documento permite afirmar que a Artesp aplicou penalidade de apreensão ao veículo OWY-2201 por execução de serviço regular não permitido ou autorizado.

A publicação, entretanto, não permite determinar qual era a viagem realizada pelo ônibus nem a natureza exata da falta de autorização que originou a autuação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta segunda-feira (10) permitem atuação nas modalidades eventual e contínua; agência também credencia engenheiro para realizar vistorias em veículos do transporte coletivo intermunicipal

ADAMO BAZANI

A Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) publicou nesta segunda-feira, 10 de agosto de 2026, decisões relacionadas à autorização e à renovação de registros de empresas para prestação de serviços de transporte coletivo intermunicipal de passageiros sob regime de fretamento.

Entre as decisões publicadas estão registros ou renovações para AC2 Transportes e Fretamentos, Gold Transportes e Locadora de Veículos Itu, H.V. Lopes Transportes, M U Transportadora Turística, Miranda Locadora de Veículos, Seven Bus Transportes e Vancel Transportadora Turística.

Os registros são necessários para que as transportadoras possam prestar serviços intermunicipais de fretamento sob regulação estadual.

A Artesp mantém sistema público para consulta das empresas prestadoras dos serviços de fretamento e escolar, com possibilidade de pesquisa por razão social, CNPJ, município ou número de registro.

VEJA AS EMPRESAS

A AC2 Transportes e Fretamentos aparece entre as empresas contempladas pelos atos publicados nesta segunda-feira.

Também foram autorizados ou renovados registros da Gold Transportes e Locadora de Veículos Itu, H.V. Lopes Transportes e M U Transportadora Turística.

A relação é completada por Miranda Locadora de Veículos, Seven Bus Transportes e Vancel Transportadora Turística.

No caso da Vancel Transportadora Turística Ltda., CNPJ 60.138.864/0001-04, a Artesp autorizou expressamente a renovação do registro para os serviços de fretamento eventual e contínuo.

A renovação terá validade de cinco anos, contados a partir de 18 de outubro de 2026.

O transporte por fretamento é diferente do serviço regular de ônibus.

No transporte regular, as empresas operam linhas, itinerários, pontos de parada e horários definidos ou autorizados pelo poder público e comercializam passagens individualmente aos passageiros.

No fretamento, o serviço é contratado para atender um grupo determinado de passageiros, dentro das condições estabelecidas pela regulamentação.

A modalidade contínua é utilizada em deslocamentos realizados com regularidade para um grupo definido de usuários, como transporte de funcionários ou estudantes, de acordo com as condições previstas na legislação.

Já o fretamento eventual é destinado a viagens contratadas para grupos específicos sem a característica de prestação regular de uma linha aberta ao público.

O serviço intermunicipal de fretamento depende de autorização da Artesp. O próprio Portal de Serviços do Estado informa que interessados devem solicitar autorização à agência para prestar transporte coletivo intermunicipal sob esse regime.

REGISTROS TÊM REGRAS PARA RENOVAÇÃO

A autorização não é permanente.

A Artesp estabelece procedimentos para registro e renovação das empresas que atuam no fretamento.

Segundo as regras atualmente divulgadas pela agência, os pedidos de renovação devem ser protocolados com antecedência mínima de 90 dias em relação ao vencimento do registro.

Além do registro da transportadora, os veículos utilizados nos serviços precisam atender às exigências de cadastro e vistoria estabelecidas pela regulamentação estadual.

A importância dessas exigências aparece também em outro conjunto de decisões publicadas nesta segunda-feira.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Artesp publicou penalidades de apreensão para veículos envolvidos em diferentes tipos de irregularidades no transporte de passageiros, entre elas fretamento sem registro e utilização de veículos não cadastrados ou com selo de vistoria vencido.

Relembre:

Expresso Gardênia é autuada por serviço não permitido ou autorizado em São Paulo; Artesp determina apreensão de veículos por irregularidades no transporte de passageiros

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação realizada durante o Agosto Lilás reuniu colaboradoras da empresa em debate sobre prevenção à violência, fortalecimento feminino e apoio emocional, dentro de iniciativa liderada pela diretora Claudiana Souza

ALEXANDRE PELEGI

A Auto Bless Transportes promoveu, na última sexta-feira (7), uma roda de conversa dedicada ao enfrentamento da violência doméstica e à valorização da mulher. A atividade integrou a programação do Agosto Lilás, campanha nacional de conscientização e combate à violência contra as mulheres, e reuniu colaboradoras na Garagem Taboão em um momento de acolhimento, diálogo e fortalecimento feminino.

Com o tema “Mulheres que Inspiram, Transformam e Fortalecem”, o encontro teve como proposta ampliar a conscientização sobre a prevenção da violência doméstica, incentivar a troca de experiências e fortalecer a rede de apoio entre as participantes.

A roda de conversa foi conduzida pela psicóloga e palestrante Denise Pereira, que abordou temas como autocuidado, saúde emocional, fortalecimento da autoestima e os caminhos para romper ciclos de violência, ressaltando a importância do acolhimento e do acesso à informação para mulheres em situação de vulnerabilidade.

Segundo a diretora da Auto Bless, Claudiana Souza, iniciativas como essa buscam criar um ambiente de confiança dentro da empresa e contribuir para que as colaboradoras saibam reconhecer situações de violência e encontrem apoio quando necessário.

“Mais do que promover um evento, queremos criar um espaço onde cada mulher se sinta acolhida, respeitada e fortalecida. A informação e o apoio podem mudar histórias e salvar vidas“, afirmou Claudiana Souza.

A ação faz parte de uma série de iniciativas desenvolvidas por Claudiana por meio da instituição Ela Conduz, voltada ao acolhimento, ao empoderamento e à valorização das mulheres, especialmente no setor de transporte. O trabalho busca ampliar a participação feminina em um segmento historicamente masculino e incentivar políticas de inclusão, desenvolvimento profissional e apoio às trabalhadoras.

Além da conscientização sobre a violência doméstica, o encontro reforçou a importância de ambientes corporativos capazes de oferecer escuta qualificada, respeito e segurança às colaboradoras, contribuindo para a construção de relações mais saudáveis dentro e fora do ambiente de trabalho.

Criada para marcar o mês de sanção da Lei Maria da Penha, a campanha Agosto Lilás mobiliza instituições públicas, empresas e organizações da sociedade civil em todo o país para ampliar o debate sobre a prevenção da violência contra a mulher e estimular a denúncia e o acolhimento das vítimas.

Ao final da atividade, a Auto Bless destacou que seguirá promovendo ações voltadas à responsabilidade social e ao bem-estar de seus colaboradores. Com o lema “Juntas somos mais fortes. Respeito, apoio e empatia transformam vidas”, a empresa reafirmou o compromisso de contribuir para ambientes de trabalho mais humanos, inclusivos e seguros para todas as mulheres.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes