Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Levantamento exclusivo do Diário do Transporte mostra 151 negativas em grandes blocos de decisões auditados, das quais 130 foram de emissão de TAR. Expresso Central foi a empresa que mais recebeu negativas, com 29 indeferimentos

ADAMO BAZANI

A emissão de TAR (Termo de Autorização) concentra 86,1% das negativas identificadas pelo Diário do Transporte nas principais sequências de decisões da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicadas entre 1º de janeiro e 4 de setembro de 2026. Foram 151 pedidos negados nos grandes blocos individualmente auditados, dos quais 130 eram solicitações para emissão de novos Termos de Autorização no transporte rodoviário interestadual regular de passageiros.

Entre as empresas, a Expresso Central apresenta o maior número de negativas identificado no período, com 29 pedidos indeferidos, seguida pela BUS Transportes, com 27. Turissul aparece na sequência, com 17, e Fox Transporte, com 16. No sentido contrário, Nossa Senhora da Penha, do Grupo Comporte, da família de Constantino Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, a lidera as empresas atendidas no levantamento, com pelo menos 24 decisões favoráveis já individualizadas, incluindo uma concentração de 17 deferimentos somente nos dias 20 e 23 de março. Aliás, somadas, as empresas do Grupo Comporte são as que mais tiveram pedidos atendidos, num total de 45 de todos os deferiments concluídos.

Os números revelam um mercado em forte reorganização após o novo marco regulatório do transporte interestadual. Além da emissão de TAR, empresas solicitaram modificações de autorizações, inclusão e exclusão de seções, renúncias e operações conjuntas ou simultâneas. As negativas, entretanto, têm uma característica muito clara: na grande maioria dos casos de emissão de TAR recusada, a ANTT informou que os mercados pedidos não estavam autorizados às empresas requerentes, com fundamento na Resolução nº 6.033/2023.

O Diário do Transporte destaca que os resultados apresentados não são os brutos de pedidos e empresas, mas os auditáveis pelo próprio Sistema ANTT Legis e que podem ser informados com segurança. Assim, esta reportagem especial do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, não traz os números fechados e totais, mas os já confirmados para dar noção de comportamento de mercado.

PEDIDOS DE EMPRESAS ANALISADOS

A base geral do ANTTLegis registra 1.395 Decisões SUPAS em 2026, mas esse universo inclui fretamento, transporte internacional, fiscalização, sanções, revogações e outros atos que não correspondem ao recorte desta reportagem.

No levantamento específico do transporte regular, os grandes conjuntos de decisões negativas auditados somam 151 pedidos individualizados. Além deles, foram identificadas centenas de decisões favoráveis ao longo do período.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

PRINCIPAIS TIPOS DE PEDIDO

A emissão de TAR é disparadamente o tipo de pedido mais presente entre as negativas. Dos 151 indeferimentos individualizados nos grandes blocos auditados, 130 foram para emissão de Termo de Autorização.

Isso representa 86,1% das negativas.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Nas decisões favoráveis, aparecem principalmente emissão de TAR, modificação de TAR, inclusão ou exclusão de seções, renúncia de autorização e operação conjunta ou simultânea.

EMPRESAS QUE MAIS FORAM ATENDIDAS

A Penha lidera o levantamento das empresas atendidas.

Foram identificadas pelo menos 24 decisões favoráveis à companhia no período analisado. Somente nos dias 20 e 23 de março foram 17 deferimentos, sendo 11 no primeiro bloco e seis no segundo.

A empresa ainda recebeu outras decisões favoráveis em abril, maio, junho e agosto, envolvendo TARs, regularizações de linhas e inclusão de seções.

As viações do Grupo Comporte são as que mais tiveram pedidos atendidos, num total de 45 de todos os deferiments concluídos neste ranking de 10 companhias: 24 para a Penha, oito para a Itamarati, sete para a Expresso União e seis para a Princesa do Norte.

O volume da Penha, por exemplo, não significa necessariamente que a empresa recebeu mais mercados que todas as demais. A unidade deste levantamento é a decisão referente a um pedido. Uma decisão que reúne dezenas ou centenas de mercados vale uma ocorrência, da mesma maneira que uma decisão sobre uma única linha.

Neste ranking das 10 mais atendidadas, só aparecem marcas de grandes grupos empresariais.

A concentração de decisões favoráveis chama atenção principalmente em março. Em 20 de março foram 11 deferimentos e, três dias depois, mais seis.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

PEDIDOS NEGADOS

Os grandes conjuntos individualmente conferidos totalizam 151 pedidos negados.

Março e junho tiveram algumas das maiores concentrações.

Em 17 de março foram 49 negativas, sendo 45 relacionadas à emissão de TAR e quatro a pedidos de mercados da Viação Amarelinho.

Em um dos grandes conjuntos de junho foram mais 59 negativas, das quais 58 de emissão de TAR e uma de modificação de autorização.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Das 151 negativas, 130 foram relacionadas à emissão de TAR.

Isso equivale a 86,1%.

EMPRESAS QUE MAIS PEDIRAM

A análise empresa por empresa mostra Expresso Central e BUS Transportes no topo da movimentação provocada por pedidos de novos TARs, enquanto a Penha aparece em seguida principalmente pelo elevado volume de pedidos atendidos.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Os perfis são diferentes. No caso de Expresso Central, BUS, Turissul e Fox, boa parte ou a totalidade dos processos identificados terminou em indeferimento. Na Penha, ocorre praticamente o movimento inverso, com predominância das decisões favoráveis.

AS 10 EMPRESAS QUE MAIS RECEBERAM NEGATIVAS

Este é o ranking mais definido do levantamento.

A Expresso Central lidera com 29 negativas identificadas até 4 de setembro. Na sequência está a BUS Transportes, com 27.

A diferença para as demais é expressiva. A Turissul aparece com 17 negativas; a Fox Transporte, com 16; e a Hugo Transportes, com nove.

Fonte: ANTT/DOU – levantamento Diário do Transporte

Somadas, apenas Expresso Central e BUS tiveram 56 negativas, equivalentes a 37,1% das 151 decisões negativas consideradas nos grandes blocos auditados.

As quatro primeiras colocadas — Expresso Central, BUS, Turissul e Fox — somam 89 negativas. Isso representa 58,9% das 151 decisões negativas analisadas.

EXPRESSO CENTRAL: 29 NEGATIVAS

A Expresso Central é o maior destaque entre os indeferimentos.

A maior concentração ocorreu em junho, quando a empresa teve sucessivos pedidos de emissão de TAR rejeitados. Em diferentes decisões, a ANTT repetiu a justificativa de que os mercados pretendidos não estavam autorizados à requerente.

As negativas continuaram posteriormente. Em julho, a Decisão SUPAS nº 1.119 trouxe novo indeferimento. Em agosto, a empresa recebeu outra negativa e, no fim do mês, foi inabilitada pela SUPAS para a prestação do transporte regular interestadual.

A inabilitação não é contabilizada como uma trigésima negativa porque não corresponde a um novo pedido de TAR da empresa.

BUS: 27 NEGATIVAS

A BUS Transportes aparece em segundo lugar, com 27 pedidos negados.

Assim como ocorreu com a Expresso Central, a concentração foi particularmente forte em junho. Vários processos administrativos diferentes foram decididos separadamente, razão pela qual cada TAR recusado corresponde a uma negativa na estatística.

TURISSUL: 17 NEGATIVAS

A Turissul teve 17 pedidos indeferidos em janeiro.

Quinze deles foram publicados numa única sequência de Decisões SUPAS, de nº 125 a nº 139. Outros dois haviam sido identificados no bloco imediatamente anterior.

FOX: 16 NEGATIVAS

A Fox Transporte soma 16 negativas.

Uma delas ocorreu em janeiro. Em março, a empresa recebeu outros 15 indeferimentos de emissão de TAR numa mesma rodada de decisões.

HUGO TRANSPORTES: NOVE NEGATIVAS

A Hugo Transportes teve nove pedidos de emissão de TAR rejeitados na grande sequência de março.

VIAÇÃO UNIÃO SANTA CRUZ: OITO NEGATIVAS

A Viação União Santa Cruz teve oito pedidos indeferidos no conjunto de decisões analisado em janeiro.

AUTO VIAÇÃO PORTO RICO: SETE NEGATIVAS

A Auto Viação Porto Rico acumula sete negativas no levantamento. A empresa aparece em diferentes decisões de março e também voltou a receber indeferimento posteriormente.

BETEL: SEIS NEGATIVAS

A Betel Transportes soma seis pedidos negados.

As decisões são processos administrativos diferentes e envolvem emissão de TAR para mercados que, segundo a ANTT, não estavam autorizados à empresa.

ERA: CINCO NEGATIVAS

A ERA Transporte aparece com cinco indeferimentos, concentrados na sequência de decisões de março.

EUCATUR/SOLIMÕES: CINCO NEGATIVAS

A Eucatur/Solimões teve cinco pedidos negados no recorte analisado, todos envolvendo operações ou autorizações não acolhidas pela Agência.

Ao mesmo tempo, a empresa aparece entre as mais atendidas do período, com nove decisões favoráveis identificadas, o que demonstra que os rankings de pedidos, deferimentos e negativas não devem ser interpretados isoladamente.

UM MERCADO EM REORGANIZAÇÃO

O retrato dos primeiros oito meses de 2026 é de intensa reorganização do transporte rodoviário interestadual regular.

Empresas tradicionais conseguiram regularizar linhas, acrescentar seções, modificar autorizações e estruturar operações conjuntas ou simultâneas. Ao mesmo tempo, houve grande volume de tentativas de obtenção de novos TARs que terminaram recusadas.

O argumento que mais aparece nessas negativas é objetivo: os mercados que as empresas pretendiam explorar não estavam entre os mercados previamente autorizados às requerentes segundo as regras aplicadas pela ANTT.

A Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, está no centro desse movimento. É a norma que regulamenta o atual regime de autorização do transporte rodoviário coletivo interestadual regular de passageiros e aparece repetidamente como fundamento nas decisões da SUPAS.

COMO FOI FEITO O LEVANTAMENTO

O levantamento do Diário do Transporte considera decisões da ANTT publicadas entre 1º de janeiro e 4 de setembro de 2026 referentes ao transporte rodoviário coletivo interestadual regular de passageiros.

Foram excluídos fretamento, transporte internacional, fiscalização, cassações, suspensões e outros atos que não correspondiam a pedidos das empresas.

A unidade de contagem é o pedido ou processo administrativo. Assim, uma decisão que contém centenas de mercados ou seções vale uma ocorrência, e não centenas de pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em processo da Amobitec, liminar suspende dispositivos da Resolução nº 6.074/2025 para associadas; em ação da Edson Agência de Viagens, outro juízo nega pedido para afastar regras. Decisões são provisórias, têm partes e fundamentos próprios e não representam julgamento definitivo sobre validade da norma

ADAMO BAZANI

Colaboraram Arthur Ferrari e Vinícius de Oliveira

Duas decisões da Justiça Federal de São Paulo chegaram a conclusões diferentes, em caráter provisório, sobre dispositivos da Resolução nº 6.074/2025 da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que reformulou regras de fiscalização e punição do transporte rodoviário interestadual de passageiros, incluindo conceitos de transporte clandestino e subautorização.

Em uma das ações, movida pela Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), a 14ª Vara Cível Federal de São Paulo concedeu parcialmente uma liminar e suspendeu, para as associadas da entidade, a aplicação de diversos dispositivos relacionados aos conceitos de subautorização e transporte clandestino.

Em outro processo, movido pela Edson Agência de Viagens Expresso e Turismo Ltda., a 11ª Vara Cível Federal de São Paulo negou o pedido de antecipação de tutela destinado a afastar regras da mesma resolução, inclusive aquelas relacionadas a multas, recolhimento e eventual perdimento do veículo e enquadramento de determinada operação como clandestina.

As duas decisões não anulam uma à outra, não possuem efeitos gerais para todo o mercado e também não significam que a Resolução nº 6.074/2025 tenha sido definitivamente considerada válida ou inválida pela Justiça.

São processos diferentes, analisados por juízos distintos e ainda em fase inicial.

Liminar para as associadas da Amobitec

No mandado de segurança coletivo apresentado pela Amobitec, a discussão envolve principalmente a possibilidade de a nova regulamentação da ANTT alcançar relações comerciais, terceirizações, plataformas tecnológicas, compartilhamento de frota e outras formas de parceria entre empresas.

A associação questionou dispositivos da Resolução nº 6.074/2025 que tratam de subautorização e transporte clandestino e alegou que a nova norma poderia atingir arranjos empresariais e tecnológicos que, na avaliação da entidade, não representam transferência da autorização concedida pela ANTT.

A juíza federal Noemi Martins de Oliveira, da 14ª Vara Cível Federal de São Paulo, concedeu parcialmente a liminar.

A decisão suspendeu, especificamente em relação às associadas da Amobitec, seus negócios, contratos empresariais e parcerias comerciais, a eficácia e aplicação de dispositivos dos artigos 2º, 50, 71, 72, 80 e 81 da Resolução nº 6.074/2025 ligados aos conceitos de subautorização e transporte clandestino e às respectivas sanções.

Até nova decisão judicial, deverá ser mantida para essas empresas a disciplina anteriormente vigente sobre estes pontos.

Ao analisar preliminarmente o caso, a magistrada entendeu que existe fundamento jurídico suficiente para impedir que determinadas relações comerciais ou tecnológicas sejam automaticamente enquadradas como subautorização ou transporte clandestino.

Em um dos trechos, a decisão afirma que “a ANTT não dispõe de poder normativo primário para criar conceitos punitivos que restrinjam arranjos contratuais privados e parcerias tecnológicas legítimas quando estes não encontram vedação em lei em sentido formal”.

A decisão também destaca que contratos privados, terceirizações, parcerias tecnológicas, bilhetagem por plataformas, compartilhamento de frota ou gestão comercial e financeira não devem ser automaticamente enquadrados como subautorização, desde que permaneçam preservadas a titularidade da autorização e as responsabilidades da transportadora perante a ANTT e os passageiros.

Isso não representa, entretanto, uma autorização judicial genérica para qualquer modalidade de transporte intermediada por aplicativo.

A liminar protege as associadas da Amobitec contra a aplicação dos dispositivos questionados nos termos estabelecidos pelo juízo, enquanto o processo continua.

Outro juízo mantém aplicação das regras

A conclusão foi diferente no processo apresentado pela Edson Agência de Viagens Expresso e Turismo Ltda.

A empresa pediu à Justiça que suspendesse medidas previstas na Resolução nº 6.074/2025 e questionou, entre outros pontos, multas, recolhimento e perdimento de veículos, cobrança de despesas para liberação dos ônibus e o tratamento dado a operações consideradas clandestinas.

A juíza federal Regilena Emy Fukui Bolognesi, da 11ª Vara Cível Federal de São Paulo, negou a antecipação de tutela.

Neste caso, a magistrada entendeu, em análise inicial, que a ANTT possui competência legal para regulamentar, organizar e fiscalizar os serviços rodoviários interestaduais e internacionais de passageiros, inclusive estabelecendo infrações e penalidades administrativas.

Sobre o aumento das multas, a decisão considerou que o simples fato de uma penalidade possuir valor superior ao estabelecido anteriormente ou ao previsto em outra legislação não demonstra, por si só, ilegalidade ou inconstitucionalidade.

A juíza também não identificou, nesta fase do processo, ilegalidade na previsão de perdimento de veículo em caso de reincidência.

Segundo a decisão, multa e perdimento possuem naturezas diferentes: a primeira é uma sanção financeira, enquanto a segunda funciona como medida destinada a impedir a continuidade ou repetição da atividade considerada irregular.

Também foi mantida, nesta análise inicial, a exigência de pagamento das despesas de remoção e estadia para liberação do veículo recolhido.

O fundamento utilizado foi que o próprio CTB (Código de Trânsito Brasileiro) já prevê a restituição de veículo removido condicionada ao pagamento dessas despesas.

Por fim, a magistrada entendeu que o fato de a regulamentação estabelecer punições semelhantes para situações distintas não é suficiente, isoladamente, para demonstrar ilegalidade.

Assim, neste processo específico, as regras questionadas continuam produzindo efeitos enquanto a ação tramita.

Decisões não são necessariamente contraditórias

Apesar de tratarem da mesma resolução, juridicamente as decisões possuem objetos e alcances diferentes.

O processo da Amobitec é um mandado de segurança coletivo e concentra parte relevante da discussão na aplicação dos conceitos de subautorização e transporte clandestino a relações empresariais e tecnológicas mantidas pelas associadas.

Já a ação da Edson Agência de Viagens aborda diretamente a aplicação das penalidades administrativas da resolução a uma transportadora e questiona multas, apreensão, perdimento de veículos, despesas de remoção e o enquadramento da atividade.

Além disso, ambas as decisões foram tomadas em caráter preliminar.

Isso significa que os juízes analisaram se havia elementos suficientes para suspender imediatamente determinadas regras antes do julgamento completo dos processos.

Ainda haverá análise do mérito, manifestação das partes e possibilidade de recursos às instâncias superiores.

Fretamento irregular e transporte clandestino não seriam a mesma coisa, analisa especialista

Para o advogado Ilo Löbel da Luz, especialista em regulação da ANTT para o transporte rodoviário interestadual de passageiros, parte da complexidade desta discussão está na diferença entre um fretamento executado de forma irregular e uma operação que juridicamente pode ser considerada transporte clandestino.

Esta é uma análise do especialista e não uma conclusão das decisões judiciais.

Segundo Löbel, no fretamento irregular existe efetivamente uma operação de fretamento, mas alguma exigência administrativa ou operacional deixa de ser cumprida.

Pode ser, por exemplo, um problema relacionado à documentação, ao veículo utilizado ou a outra obrigação exigida para aquela viagem.

A natureza do serviço, entretanto, continuaria sendo de fretamento.

“O setor costuma tratar as duas situações como se fossem a mesma coisa. Não são: em uma, existe fretamento de fato, mas a execução apresenta alguma irregularidade; na outra, a empresa tem autorização para fretamento, mas usa esse documento para realizar uma atividade que tem outra natureza”, analisa.

Na interpretação apresentada por Löbel, a situação muda quando uma empresa possui autorização para fretamento, mas realiza na prática uma operação com características atribuídas ao serviço regular.

Entre os elementos que podem entrar nesta análise estão venda individual de assentos, possibilidade de aquisição da viagem pelo público em geral, horários previamente definidos, frequência recorrente e diferenças entre os passageiros transportados na ida e na volta.

Segundo o especialista, é neste ponto que ganha relevância o conceito adotado pela Resolução nº 6.074/2025.

A norma considera clandestino o transporte realizado sem a autorização correspondente, inclusive quando o transportador possui autorização para uma modalidade diferente daquela que efetivamente executa.

Para Löbel, portanto, possuir uma autorização de fretamento não seria suficiente se, na prática, a operação apresentasse natureza de outro serviço.

Onde entram os aplicativos

A presença das plataformas tecnológicas adiciona uma terceira questão ao debate.

De acordo com a análise de Ilo Löbel da Luz, a existência de uma plataforma de intermediação, isoladamente, não permite concluir que exista transporte clandestino.

É necessário verificar qual serviço está sendo comercializado e como a viagem efetivamente ocorre.

“Se a plataforma apenas intermedeia um contrato legítimo de fretamento, a discussão é uma. Se a operação comercializada tem características de serviço regular, com venda individual de assentos, horários e frequência definidos e acesso indistinto ao público, surge uma questão regulatória adicional para todos os agentes envolvidos”, afirma.

O especialista chama atenção para o fato de a Resolução nº 6.074/2025 mencionar não apenas a execução, mas também a comercialização do serviço considerado clandestino, inclusive por plataformas tecnológicas.

Na avaliação dele, isso não significa que qualquer aplicativo passe automaticamente a responder por transporte clandestino.

Significa que a forma como a viagem é oferecida e comercializada passou a integrar a análise regulatória.

“Fretamento colaborativo” é denominação de mercado, diz Ilo

Outro ponto analisado pelo especialista é a expressão “fretamento colaborativo”, utilizada no mercado para operações intermediadas por plataformas digitais.

Segundo Löbel, a expressão, isoladamente, não determina a natureza jurídica da viagem.

“’Fretamento colaborativo’ é uma denominação comercial que não define, sozinha, a natureza jurídica da operação. O que define é como a viagem é executada: como ela é contratada, quem pode comprar, se há venda individual de assentos, horário previamente estabelecido, frequência recorrente, se o grupo é efetivamente fechado e se há passageiros diferentes na ida e na volta.”

Ainda segundo sua análise, é necessário separar duas discussões.

Uma delas é saber se uma plataforma tecnológica pode existir e intermediar contratos de transporte.

A outra é definir juridicamente qual é a natureza do transporte efetivamente comercializado por essa plataforma.

“Discutir se uma plataforma pode existir e intermediar viagens é uma questão. Analisar a natureza do serviço que a plataforma comercializa é uma questão distinta”, afirma.

Löbel relaciona esta diferenciação à decisão do ministro Nunes Marques, do STF (Supremo Tribunal Federal), que, em julho de 2026, suspendeu decisão do TRF-4 (Tribunal Regional Federal da 4ª Região) que havia impedido a atuação da Buser no Paraná.

Como mostrou o Diário do Transporte, a decisão do Supremo permitiu a retomada da atividade da plataforma, mas não representou uma decisão definitiva sobre a legalidade de todas as modalidades de operação realizadas por empresas intermediadas pelo aplicativo.

Na avaliação de Löbel, a decisão protegeu naquele momento a atividade de intermediação tecnológica, mas não estabeleceu uma autorização genérica para qualquer forma de execução do transporte.

Amobitec defende modelo de intermediação

A Amobitec, por sua vez, defende que a tecnologia de intermediação não deve ser confundida automaticamente com a própria prestação do serviço de transporte.

Na argumentação apresentada pela associação, plataformas tecnológicas podem conectar passageiros e empresas autorizadas, organizar demandas e participar de relações comerciais e tecnológicas sem que isso represente, necessariamente, transferência da autorização da transportadora.

A entidade sustenta também que contratos, terceirizações e parcerias comerciais ou tecnológicas não deveriam ser classificados automaticamente como subautorização quando a transportadora autorizada permanece responsável pela operação perante a ANTT e pelos serviços oferecidos aos passageiros.

Esta posição da Amobitec é a defesa do modelo representado pela associação e não deve ser confundida com uma conclusão judicial definitiva sobre a legalidade das operações.

A própria liminar concedida no mandado de segurança coletivo possui caráter provisório e alcance limitado às associadas e às relações abrangidas pela decisão.

Debate continua

As duas decisões mostram que a aplicação da Resolução nº 6.074/2025 ainda deverá ser objeto de discussão judicial.

De um lado, a 14ª Vara Federal considerou necessário suspender provisoriamente, para as associadas da Amobitec, dispositivos que poderiam atingir determinados arranjos empresariais, tecnológicos e comerciais.

De outro, a 11ª Vara Federal não identificou elementos suficientes para suspender as regras questionadas pela Edson Agência de Viagens, mantendo nesta fase a possibilidade de aplicação das penalidades previstas pela ANTT.

Nenhuma das decisões encerra o debate.

A definição sobre os limites da atuação das plataformas, a caracterização de transporte clandestino, a diferença entre irregularidade de fretamento e exercício de modalidade diferente daquela autorizada e a extensão do poder regulatório da ANTT ainda dependerá do julgamento definitivo dos processos e, eventualmente, de decisões dos tribunais superiores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Espaço fica localizado na estação Carioca/Centro e funciona de segunda a sexta-feira, das 8h às 13h e das 14h às 17h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Para quem for ao Rock in Rio, durante o deslocamento para a Cidade do Rock, passageiros podem esquecer ou perder objetos pessoais nos trens e nas estações do sistema metroviário. Mas, calma, que nem tudo está perdido. Isso porque a concessionária cataloga, em geral, todos os objetos que são encontrados em suas dependências. Então, quem perdeu algum item pessoal nos trens ou nas estações do sistema metroviário durante o festival tem a chance de recuperá-lo.

Para recuperar seus pertences, os clientes devem acessar o formulário online, no site da concessionária (https://www.metrorio.com.br/fale-conosco/atendimento-ao-usuario), no Fale Conosco, e preencher os dados e meios de contato (telefone, celular, e-mail). Depois, marcar a opção “Achados e Perdidos” e selecionar a estação onde acha que perdeu o objeto, a data e o horário. Em seguida, no campo mensagem, descrever o objeto com o máximo de detalhes possível (cor, marca, material, entre outras características). Anote o número de registro ou protocolo do atendimento e aguarde o retorno do time de atendimento do MetrôRio. Também é possível abrir o protocolo por meio do chat, no site da concessionária, ou pelo 0800 595 1111.

Caso o objeto seja localizado, o agendamento é feito para a retirada do pertence no Espaço do Cliente, na estação Carioca/Centro. O local funciona de segunda a sexta-feira, das 8h às 13h e das 14h às 17h. Nos feriados e no segundo sábado de cada mês, o atendimento ocorre das 8h às 12h.Todos os itens recolhidos ficam armazenados por até 60 dias. Após esse prazo, os objetos são destinados a doações para instituições sociais.

Somente este ano, o MetrôRio registrou mais de 12 mil objetos esquecidos no sistema. Entre os itens mais encontrados estão documentos, cartões de banco, bolsas, garrafas, chaves, roupas, calçados e carteiras. A média é de 1.425 chamados registrados por mês pelo Serviço de Atendimento ao Cliente. Entre os itens registrados atualmente estão cadeiras de praia, guarda-sol, guarda-chuva, casacos, capacete e brinquedos. Já entre os objetos mais inusitados recebidos pelo serviço de Achados e Perdidos estão um drone, uma perna mecânica, uma dentadura, um aparelho auditivo e uma cadeira de rodas.

Além do serviço de Achados e Perdidos, a concessionária reforça que, em caso do cliente deixar cair algum objeto na via, a orientação é acionar um funcionário da concessionária para informar sobre o ocorrido e recuperar o item com segurança e sem atrapalhar a circulação dos trens.

Somente a equipe de operações pode acessar a via, usando equipamentos de proteção e seguindo protocolos rigorosos. Além disso, por questões de segurança, já que os trilhos são energizados e a circulação no trecho precisa ser interrompida, a recuperação do objeto será realizada fora do horário de pico.

Quem precisar recuperar algo jamais deve acessar a via sozinho. Em caso de dúvidas, o cliente pode ligar para a central de atendimento do MetrôRio: 0800 595 1111.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com a estatal, ocorreu falha de sinalização na região da Estação Engenheiro Goulart na noite desta segunda-feira (07)

ADAMO BAZANI

A Linha 13-Jade da CPTM apresentou problemas na noite desta segunda-feira, 07 de setembro de 2026, e o serviço Expresso Aeroporto precisou ser temporariamente suspenso. Segundo comunicado da companhia, a ocorrência está relacionada a problemas de sinalização na região da Estação Engenheiro Goulart, em São Paulo (SP).

A informação foi divulgada às 21h07. A CPTM não detalhou, no comunicado, a origem da falha nem informou previsão para a retomada do Expresso Aeroporto. A estatal agradeceu a compreensão dos passageiros.

De acordo com a mensagem divulgada pela CPTM, os problemas atingiram o sistema de sinalização na região da Estação Engenheiro Goulart.

Por causa da ocorrência, o Expresso Aeroporto, serviço da Linha 13-Jade que atende passageiros com destino à região do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos (SP), ficou temporariamente suspenso.

O comunicado da CPTM informa:

“Devido a problemas de sinalização, na região da estação de Engenheiro Goulart, o serviço Expresso Aeroporto está suspenso temporariamente. Agradecemos a compreensão.”

Até o horário da publicação do informe, não havia sido apresentada estimativa de normalização do serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sistema já contabiliza mais de 657 mil pagamentos pela modalidade desde o início da operação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TrensRJ completa, neste domingo (6), 100 dias de operação com uma nova facilidade para os passageiros: o pagamento de passagens via Pix passa a estar disponível em 100% das estações do sistema ferroviário do Rio de Janeiro.

Desde o início da operação, em 30 de maio, até 31 de agosto, foram registrados 657.606 pagamentos de passagens via Pix. Nos dias úteis, a modalidade alcança uma média de 10 mil transações por dia, reforçando a adesão dos passageiros à alternativa de pagamento.

Para utilizar o serviço, o cliente realiza o pagamento diretamente na bilheteria da estação e recebe o bilhete unitário ou QR Code para acesso às catracas.

A ampliação do Pix para toda a malha integra as iniciativas da TrensRJ para modernizar os serviços e tornar o acesso ao sistema ferroviário mais simples, ágil e conveniente para os passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Oportunidades estão em diversas bases operacionais, principalmente para motoristas, auxiliares, mecânicos e atendentes/vendedores. Além do segmento de ônibus, no caso do Grupo Comporte, há empregos voltados para as operações metroferroviárias. Saiba como se candidatar

ADAMO BAZANI

Grandes grupos empresariais ligados ao transporte de passageiros estão com processos de contratação e cadastramento de profissionais abertos em diferentes regiões do País. Levantamento feito pelo Diário do Transporte nesta segunda-feira, 7 de setembro de 2026, nos canais de recrutamento de Gontijo, JCA, Guanabara, Águia Branca, Comporte, Grupo Brasileiro e Nova Itapemirim mostra que o volume supera 350 vagas, e o número real é maior porque parte das empresas divulga vários postos dentro de um único anúncio e alguns portais não informam publicamente a quantidade total de oportunidades.

Além do segmento de ônibus, no caso do Grupo Comporte, há empregos voltados para as operações metroferroviárias.

As oportunidades vão das funções diretamente ligadas à operação dos ônibus, como motoristas, mecânicos, eletricistas e pessoal de tráfego, até atendimento aos passageiros, venda de passagens, almoxarifado, limpeza, administração, finanças e áreas técnicas. Motoristas aparecem entre as funções mais recorrentes, seguidos por diferentes cargos de auxiliar, manutenção e atendimento ou vendas. Há processos em cidades de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Bahia, Goiás, Paraná, Santa Catarina, Mato Grosso do Sul e Distrito Federal, entre outras unidades da Federação.

Águia Branca tem 255 vagas e concentra maior quantidade divulgada

A Viação Águia Branca apresenta neste levantamento o maior volume explicitamente informado por um único portal: são 255 vagas distribuídas por 34 anúncios. Entre as oportunidades mais recentes estão motorista intermunicipal, motorista interestadual, operador de CCO, operador de encomendas, recepcionista, lanterneiro/funileiro, analista financeiro e outras funções operacionais e administrativas.

Somente um dos processos para motoristas de alta temporada reúne 70 postos: 40 em Cariacica (ES), 15 em Teixeira de Freitas (BA), dez em São Mateus (ES) e cinco em Colatina (ES). O contrato é por tempo determinado para a temporada entre outubro e março. A empresa exige CNH nas categorias D ou E, experiência em rodovias, curso de transporte coletivo de passageiros e exame toxicológico atualizado.

Há ainda um processo para motorista de ônibus interestadual com 30 vagas em São Paulo (SP). Neste caso, a companhia informa contratação efetiva pela CLT e exige experiência em viagens rodoviárias com ônibus, caminhão ou carreta. A oportunidade foi atualizada em 6 de setembro de 2026.

Além de São Paulo (SP), aparecem atualmente vagas para motoristas em Itabuna (BA), Salvador (BA), Rio de Janeiro (RJ), Campos dos Goytacazes (RJ), Belo Horizonte (MG) e outras bases operacionais.

Gontijo tem 44 anúncios e procura motoristas em diversas bases

A página oficial de recrutamento da Empresa Gontijo Transportes mostrava 44 anúncios de emprego no momento da consulta. Como vários anúncios representam mais de uma contratação, o número de postos efetivamente disponíveis é superior a 44.

Há forte concentração na função de motorista. Entre as bases relacionadas estão João Monlevade (MG), Montes Claros (MG), Patrocínio (MG), Pirapora (MG), São Gotardo (MG), Espinosa (MG), Ituiutaba (MG), Iturama (MG), Araçuaí (MG), Diamantina (MG), Goiânia (GO), Eunápolis (BA), Paraíba do Sul (RJ) e Campo Grande (MS).

Algumas seleções têm diversas contratações dentro do mesmo anúncio. O portal, por exemplo, informa dez postos para motorista em Montes Claros (MG), dez em Paraíba do Sul (RJ), dez em Eunápolis (BA) e sete em Pirapora (MG). Também aparecem vagas para bilheteiro, encarregado de expedição e bagagem, atendimento de telemarketing para pessoas com deficiência, técnico de Segurança do Trabalho e outras áreas.

JCA procura profissionais de manutenção, agências e vendas

O Grupo JCA apresentava 13 anúncios ativos no portal de recrutamento consultado nesta segunda-feira. Mais uma vez, o total de pessoas a serem contratadas é superior ao número de anúncios porque diferentes processos contemplam mais de uma vaga.

Há cinco vagas para auxiliar de agência em Curitiba (PR) e outras três em Joinville (SC), além de oportunidades para operador de vendas nas duas cidades. A área de manutenção tem duas vagas de eletricista automotivo em Curitiba (PR), três de mecânico de manutenção diesel em Foz do Iguaçu (PR) e duas de mecânico automotivo sênior em Macaé (RJ).

Também são divulgadas oportunidades para executivo de vendas em Pouso Alegre (MG), coordenação de limpeza de frota no Rio de Janeiro (RJ) e outras funções. Os salários são informados em alguns processos e mantidos como “a combinar” em outros.

Guanabara tem 37 oportunidades e forte presença de cargos auxiliares

O Grupo Guanabara informava 37 vagas em seu portal da Gupy. Brasília (DF), Rio de Janeiro (RJ) e Goiânia (GO) estão entre as cidades com oportunidades atualmente disponíveis.

Chama a atenção a quantidade de cargos auxiliares, como auxiliar administrativo, auxiliar de almoxarifado, auxiliar comercial, auxiliar de limpeza, auxiliar de plataforma, auxiliar de pricing, auxiliar de tráfego e auxiliar de serviços gerais.

Também existem oportunidades diretamente ligadas à operação rodoviária. O portal mantém processo para motorista interestadual em São Paulo (SP), mecânico montador em Salvador (BA) e bilheteiro em São Paulo (SP). O próprio banco de talentos da Guanabara relaciona como funções recorrentes motorista interestadual, bilheteiro, promotor de vendas, mecânico diesel, eletricista veicular, lanterneiro/funileiro, auxiliares administrativos e serviços gerais.

Comporte possui processos na holding e empresas com recrutamento próprio

O portal indicado para a Piracicabana Holding, do Grupo Comporte, tinha nesta segunda-feira uma contratação efetiva para analista contábil pleno, na área tributária, em São Bernardo do Campo (SP), além de banco de talentos exclusivo para pessoas com deficiência.

O número, porém, não representa todas as contratações do Grupo Comporte. Diferentes empresas controladas possuem portais próprios. A Engetrens, por exemplo, apresentava 39 oportunidades ou bancos de talentos, com funções como auxiliar de eletricista, auxiliar de mecânico, ajudante de via permanente, almoxarife e profissionais das áreas de engenharia, suprimentos e implantação.

O Metrô BH, também pertencente ao grupo, tinha sete anúncios, incluindo agente de manutenção elétrica, agente de manutenção em construção civil, auxiliar de construção civil e analista de planejamento de materiais em Belo Horizonte (MG).

Já a Trivia Trens, que se prepara para assumir as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade em São Paulo (SP), apresentava sete anúncios entre vagas efetivas e bancos de talentos, enquanto a TIC Trens, responsável pelo projeto do Trem Intercidades entre São Paulo (SP) e Campinas (SP), tinha 15.

Essas oportunidades adicionais não foram integralmente incorporadas à conta da manchete porque parte delas corresponde a bancos de talentos e não necessariamente a contratação imediata. Assim, o total de mais de 350 vagas usado pelo Diário do Transporte é conservador.

Grupo Brasileiro mantém portal próprio, mas acesso exige cadastro

O Grupo Brasileiro também recebe candidatos por meio de sistema próprio. Diferentemente de outros portais, a página pública direciona o interessado para login e exige conta para acesso à plataforma, não apresentando na área aberta a quantidade total de vagas disponíveis. Quem ainda não possui cadastro pode criar uma conta antes de consultar e disputar as oportunidades.

O grupo reúne negócios de transporte no Sul e Extremo Sul da Bahia, entre eles empresas como Rota Transportes. Como o número de oportunidades não é apresentado antes da autenticação, os postos do Grupo Brasileiro não foram acrescentados à soma mínima utilizada nesta reportagem.

Nova Itapemirim recebe currículos para diferentes regiões

A Nova Itapemirim também mantém canal oficial de recrutamento e cadastramento de currículos.

Em divulgação no canal oficial da empresa, a Nova Itapemirim relacionou processos para motoristas rodoviários na Região Metropolitana de São Paulo (SP), Região Metropolitana do Rio de Janeiro (RJ), Região Metropolitana de Curitiba (PR), Imbituba (SC), Região Metropolitana de Porto Alegre (RS), Região Metropolitana de Vitória (ES), Guarapari (ES), Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG), Governador Valadares (MG), Muriaé (MG) e Realeza (MG). Entre as exigências apontadas estão CNH D ou E, curso de transporte de passageiros, disponibilidade de horários e experiência rodoviária.

Como se candidatar

Os candidatos devem utilizar apenas os canais de recrutamento das empresas e conferir em cada anúncio requisitos, cidade de atuação, escala, benefícios e prazo de inscrição. Algumas vagas podem ser encerradas assim que a empresa atingir o número necessário de candidatos.

• Gontijo: acesse o portal oficial de vagas
• Grupo JCA: consulte as oportunidades
• Grupo Guanabara: acesse o portal da Guanabara
• Águia Branca: acesse o Trabalhe Conosco
• Grupo Comporte: acesse o portal da holding
• Grupo Brasileiro: acesse a plataforma de recrutamento
• Nova Itapemirim: acesse o Trabalhe Conosco

Os interessados devem desconfiar de cobranças para participação em processos seletivos. A própria Águia Branca, por exemplo, alerta que não cobra qualquer valor ou pagamento dos candidatos durante a seleção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 12 de setembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

Feriado da Independência: restrições de obras e intervenções

Durante a Operação Especial de Feriado da Independência, entre os dias 4 e 8 de setembro, há restrições para a realização de obras e intervenções no tráfego nas rodovias administradas pela Ecovias Noroeste Paulista (SP-310, SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351).

Na segunda-feira (7/9), as obras estarão suspensas durante todo o dia em todas as rodovias da concessionária e serão retomadas, na terça-feira (8/9), após às 14 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Interdição viaduto do quilômetro 235 (UFSCar) – sábado e domingo interdição pista sentido UFSCar-bairro. De segunda a sexta-feira, interdição sentido bairro-UFSCar. Tráfego mantido por mão dupla implantado na pista que permanecerá liberada.

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno – até 10/09

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421.

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– Até 02/09: Faixa sob a ponte interditada para quem vem da Av. Percy Gandini / Rua Dr. Lotf João Bassitt sentido Av. Mário Andreazza.

– De 03/09 a 18/09: Interdição das duas faixas externas (uma em cada lado da ponte).

– De 09/09 a 13/09: Pista Norte (sentido capital-interior) Interdição da faixa da esquerda da SP-310, com equipes atuando no canteiro central.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, com possibilidade de interdições pontuais no acostamento.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 444 ao 445 (Pista Norte / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª faixa com interdição de uma faixa de rolamento.

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Segunda-feira – 7/9 –FERIADO DA INDEPENDÊNCIA

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Terça-feira – 8/9              

SP-310 – Rodovia Washington Luís – após às 14 horas

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima – após às 14 horas

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 386 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil – após às 14 horas

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após às 14 horas

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 166 a 179 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto – após às 14 horas

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 009 a 018 (diurna, dois sentidos).

• Quarta-feira – 9/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina – Quilômetros 293 a 399 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto – Quilômetros 018 a 027 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 10/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 413 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 192 a 205 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 11/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 12/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Domingo – 13/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Yutong lidera entre fabricantes, seguida por Iveco/Heuliez e Solaris; somente os modelos elétricos a bateria já representam 61,2% dos novos ônibus urbanos registrados no mercado europeu

ADAMO BAZANI

Os emplacamentos de ônibus elétricos a bateria cresceram 49% na Europa no primeiro semestre de 2026, alcançando 8.141 unidades, contra 5.477 veículos no mesmo período de 2025. A expansão ocorre em um mercado de ônibus que também está aquecido e mostra uma aceleração da substituição de veículos a diesel, principalmente nas operações urbanas.

Os números, divulgados pela Busworld com base em levantamento da DVV Media Group, mostram ainda que os ônibus elétricos já responderam por 61,2% dos novos veículos urbanos registrados no período. Entre as fabricantes, a chinesa Yutong liderou, com 1.636 unidades, seguida pelo conjunto Iveco/Heuliez, com 1.156, e pela Solaris, com 1.022 ônibus.

Os dados consideram ônibus com peso bruto acima de oito toneladas e, no levantamento principal dos elétricos a bateria, não incluem trólebus.

ELÉTRICOS JÁ SÃO MAIORIA ENTRE OS NOVOS ÔNIBUS URBANOS

Um dos números que mais chama atenção é a participação dos veículos elétricos no segmento especificamente urbano.

Entre janeiro e junho de 2026, foram registrados 12.215 ônibus urbanos no mercado abrangido pelo levantamento. Destes, 7.480 eram elétricos a bateria.

Isso significa uma participação de 61,2%.

A evolução nos últimos anos mostra a velocidade da mudança tecnológica: Período Elétricos nos urbanos 1º sem. 2022 29,0% 1º sem. 2023 36,1% 1º sem. 2024 49,6% 1º sem. 2025 57,9% 1º sem. 2026 61,2%

Fonte: DVV Media Group / Busworld

Assim, em quatro anos, a participação dos elétricos a bateria entre os novos ônibus urbanos europeus mais que dobrou.

8,1 MIL ELÉTRICOS EM APENAS SEIS MESES

A série histórica também evidencia a aceleração.

Em todo o ano de 2022, foram registrados 4.152 ônibus elétricos. O número subiu para 6.354 em 2023, 7.843 em 2024 e 11.819 em 2025.

Somente nos primeiros seis meses de 2026 foram 8.141 unidades, o equivalente a aproximadamente 69% de todo o volume registrado durante 2025.

Período Ônibus – elétricos

2022 – 4.152

2023 – 6.354

2024 – 7.843

2025 – 11.819

1º sem. 2026 8.141

Fonte: DVV Media Group

A comparação direta entre os primeiros semestres mostra crescimento de 49%: foram 5.477 veículos entre janeiro e junho de 2025 e 8.141 no mesmo intervalo de 2026.

YUTONG LIDERA E IVECO FICA EM SEGUNDO LUGAR

Entre as fabricantes, a chinesa Yutong aparece na primeira colocação do mercado europeu de ônibus elétricos a bateria.

Foram 1.636 veículos registrados no primeiro semestre.

A Iveco/Heuliez ocupa a segunda posição, com 1.156 unidades quando consideradas conjuntamente as diferentes classificações das marcas no levantamento.

A Solaris aparece em terceiro lugar, com 1.022 unidades.

Fabricante Unidades

Yutong 1.636

Iveco/Heuliez 1.156

Solaris 1.022

BYD 681

MAN 584

Mercedes-Benz 553

Wrightbus 542

Karsan 321

VDL 202

Alexander Dennis 157

Volvo 153

King Long 146

Zhongtong 131

Irizar 109

Golden Dragon 103

CRRC 100

Hess 76

Oceantia 68

SOR 56

Scania 44

Isuzu 37

Fonte: DVV Media Group / Busworld

No caso da Iveco/Heuliez, o total é resultado da soma de 911 registros atribuídos à Iveco, 173 classificados como Iveco/Heuliez e outros 72 como Heuliez.

CHINESES TÊM PRESENÇA IMPORTANTE

O ranking também evidencia a presença crescente de fabricantes chineses no mercado europeu.

Além da liderança da Yutong, a BYD aparece em quarto lugar, com 681 ônibus. King Long registrou 146 unidades, Zhongtong, 131, Golden Dragon, 103, e CRRC, 100.

Ao mesmo tempo, fabricantes tradicionais europeus mantêm posições relevantes, entre eles Iveco/Heuliez, Solaris, MAN, Mercedes-Benz, VDL, Volvo, Irizar, Scania e Isuzu.

A disputa ocorre justamente em um momento no qual os ônibus urbanos elétricos deixaram de representar um nicho para corresponder à maioria dos novos veículos colocados em circulação nas cidades abrangidas pelo levantamento.

ITÁLIA DISPARA E ASSUME A LIDERANÇA

Por países, a Itália foi o maior mercado europeu de ônibus elétricos a bateria no primeiro semestre de 2026.

Foram 1.559 unidades, contra apenas 369 no mesmo período de 2025.

Na sequência aparecem Reino Unido, com 1.075 veículos, e Polônia, com 1.060.

O avanço polonês também foi expressivo: no primeiro semestre de 2025 havia sido registrados somente 148 ônibus elétricos no país.

País Elétricos – 1º sem. 2026

Itália 1.559

Reino Unido 1.075

Polônia 1.060

Noruega 660

Alemanha 553

Países Baixos 510

Portugal 473

Romênia 343

França 337

Suécia 326

Espanha 223

Dinamarca 208

Bélgica 140

Áustria 128

Suíça 96

Finlândia 88

Fonte: DVV Media Group / Busworld

O Reino Unido seguiu entre os principais mercados, mas apresentou queda em relação às 1.299 unidades do primeiro semestre de 2025.

OUTRAS TECNOLOGIAS TAMBÉM CRESCEM

Somadas as principais formas alternativas de propulsão, foram registrados 11.315 ônibus elétricos a bateria, híbridos, movidos a GNC (Gás Natural Comprimido) ou equipados com células de combustível no primeiro semestre de 2026.

No mesmo período de 2025 eram 8.292 unidades.

Tecnologia 1º sem. 2025 1º sem. 2026

Elétrico a bateria 5.477 – 8.141

Híbrido 1.348 – 1.449

GNC 1.195 -1.328

Célula de combustível 272 – 397

Fonte: DVV Media Group

Os elétricos a bateria representaram 71,9% das unidades somadas destas quatro tecnologias.

Também chama atenção o crescimento dos ônibus a célula de combustível, tecnologia normalmente associada ao uso de hidrogênio. Os registros passaram de 272 para 397 veículos, avanço de aproximadamente 46%.

SOLARIS DOMINA ÔNIBUS A HIDROGÊNIO

Entre os 397 ônibus a célula de combustível registrados no primeiro semestre de 2026, a Solaris respondeu por 256 unidades.

Na sequência aparecem Neso Bus, com 39; MCV, com 36; Mercedes-Benz, com 34; Wrightbus, com 21; e Caetano, com seis.

A Itália também liderou este segmento, com 178 ônibus, seguida pela Polônia, com 119. Áustria registrou 34 unidades, França, 27, e Alemanha, 26.

MERCADO TOTAL DE ÔNIBUS TAMBÉM CRESCE

Os dados podem ser comparados com o levantamento oficial da ACEA (Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis), que utiliza abrangência e critérios estatísticos diferentes da DVV.

Segundo a entidade, considerando somente a União Europeia, foram registrados 22.590 ônibus novos no primeiro semestre de 2026, crescimento de 22,7%.

Os ônibus classificados pela ACEA como eletricamente recarregáveis tiveram expansão ainda maior, de 56,8%, e passaram de 21,6% para 27,7% do mercado total de ônibus da União Europeia.

A Itália apresentou crescimento de 51,6% no mercado geral de ônibus, enquanto Alemanha e França avançaram 21,6%. A Polônia registrou alta de 78% e passou a ocupar a quarta posição entre os maiores mercados da União Europeia. A Espanha, por outro lado, teve retração de 8,5%.

A participação dos elétricos divulgada pela ACEA não deve ser diretamente confundida com os 61,2% apontados pela DVV. Além das diferenças de abrangência geográfica e metodologia, os 61,2% se referem especificamente ao segmento de ônibus urbanos analisado pela DVV, enquanto os 27,7% da ACEA consideram o mercado total de novos ônibus na União Europeia.

Mesmo com o avanço da eletrificação, o diesel ainda respondeu por 58,2% dos registros totais de ônibus considerados pela ACEA no primeiro semestre de 2026. Os híbridos ficaram com participação de 6,1%.

Os números mostram, portanto, dois movimentos simultâneos: o mercado europeu de ônibus como um todo está crescendo, mas a eletrificação avança em velocidade maior, principalmente no transporte coletivo urbano.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Problema ocorreu na estação Palmeiras-Barra Funda provocando aumento no tempo de parada dos trens

YURI SENA

A Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo operou com velocidade reduzida e maior tempo de parada na tarde desta segunda-feira, 7 de setembro de 2026.

De acordo com informações divulgadas pelo Metrô, a alteração ocorreu devido à presença de uma pessoa na via na estação Palmeiras-Barra Funda.

Confira a nota do Metrô de São Paulo: 

A operação da Linha 3-Vermelha segue sem interferências no momento. Entre 17h34 e 17h48, os trens operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a presença de um passageiro na via na estação Palmeiras-Barra Funda, da Linha 3-Vermelha. O passageiro foi retirado pelas equipes de segurança.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Aplicativo reúne informações sobre horários, itinerários, localização dos veículos e recarga de cartões na Região Metropolitana de Florianópolis

YURI SENA

Os passageiros do transporte coletivo intermunicipal da Grande Florianópolis passaram a contar com uma nova ferramenta para consultar informações sobre as linhas e acompanhar os ônibus em tempo real.

O aplicativo Grande Floripa Cittamobi, lançado pela Metropolis, permite verificar horários e trajetos, além da localização dos veículos que atendem a Região Metropolitana de Florianópolis.

A plataforma também reúne outros serviços relacionados ao transporte coletivo. Entre eles está a possibilidade de realizar a recarga dos cartões utilizados nas linhas operadas pelas empresas Estrela, Biguaçu, Jotur, Santa Terezinha e Imperatriz.

Outro recurso disponível no aplicativo é o envio de alertas e comunicados oficiais sobre a operação das linhas, permitindo que os usuários acompanhem eventuais mudanças nos serviços e nos itinerários.

A ferramenta também possui recursos voltados à acessibilidade para pessoas com deficiência visual.

O Grande Floripa Cittamobi está disponível gratuitamente para dispositivos com os sistemas Android e iOS e passa a ser a plataforma oficial para acompanhamento das linhas intermunicipais que atendem a Grande Florianópolis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte